CIP là gì?
Carriage and Insurance Paid To (CIP) là một Incoterm mà người bán thanh toán cước phí và bảo hiểm toàn diện tới một địa điểm được chỉ định, nhưng rủi ro chuyển sang cho người mua khi hàng hóa được giao cho người chuyên chở đầu tiên. CIP áp dụng cho tất cả các phương thức vận tải: đường bộ, đường biển, đường hàng không và đường sắt. Nó thường được sử dụng cho các lô hàng container hóa và hàng không khi người mua muốn được người bán sắp xếp bảo hiểm.
Nếu bạn vừa nhận được báo giá từ nhà cung cấp với nội dung “CIP [tên thành phố]” và không chắc điều đó có ý nghĩa gì đối với bạn, bài viết này sẽ giải thích bằng ngôn ngữ đơn giản.
CIP đặt một trách nhiệm lớn lên vai người bán. Người bán sắp xếp cước vận tải chính và thanh toán bảo hiểm toàn diện. Nhưng có một điểm vướng mắc mà nhiều người điều phối vận chuyển mới hay gặp phải: mặc dù người bán trả hóa đơn cước vận tải và bảo hiểm, rủi ro mất mát hoặc hư hỏng lại chuyển sang cho bạn, người mua, sớm hơn nhiều trong hành trình. Hiểu rõ chính xác khi nào điều đó xảy ra là điều quan trọng nhất mà bài viết này sẽ dạy bạn.
Đây là chuỗi sự kiện đầy đủ theo lô hàng CIP, từ đầu đến cuối.
1. Thỏa thuận hợp đồng. Người bán và người mua đồng ý về các điều khoản CIP và chỉ định một địa điểm đích cụ thể: ví dụ, “CIP Birmingham Distribution Centre”. Địa điểm được chỉ định đó rất quan trọng. Nó xác định phạm vi trách nhiệm về chi phí của người bán.
2. Người bán chuẩn bị và đóng gói hàng hóa. Người bán đóng gói hàng hóa và chuẩn bị cho xuất khẩu. Người bán thanh toán mọi chi phí tại điểm xuất xứ, bao gồm cả chi phí xử lý tại điểm xuất xứ và vận chuyển đến điểm xuất khẩu.
3. Người bán xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu. Người bán chịu trách nhiệm làm thủ tục hải quan cho hàng hóa tại quốc gia xuất khẩu. Người bán thanh toán thuế quan xuất khẩu và bất kỳ khoản thuế xuất khẩu nào. Người bán cũng cần có mã EORI (Economic Operators Registration and Identification) tại quốc gia xuất khẩu để thực hiện việc này.
4. Hàng hóa được giao cho người chuyên chở đầu tiên. Đây là thời điểm quan trọng. Khi người bán giao hàng hóa cho người chuyên chở mà họ đã ký hợp đồng, dù đó là hãng tàu, hãng hàng không hay đơn vị vận tải đường bộ, rủi ro sẽ chuyển sang cho người mua. Từ thời điểm này, bất kỳ mất mát hoặc hư hỏng nào là vấn đề của người mua về mặt thương mại, ngay cả khi người bán đã sắp xếp việc vận chuyển.
5. Người bán sắp xếp và thanh toán cước vận tải chính. Người bán ký hợp đồng với người chuyên chở và thanh toán chi phí cước vận tải đến địa điểm đích được chỉ định. Người bán cũng sắp xếp và thanh toán bảo hiểm hàng hóa toàn diện (theo Điều khoản Bảo hiểm Hàng hải ICC A, xem phần bảo hiểm bên dưới).
6. Vận chuyển. Hàng hóa di chuyển. Người bán đã thanh toán cho hành trình, và hợp đồng bảo hiểm có hiệu lực. Nhưng người mua chịu rủi ro, vì vậy nếu hàng hóa bị hư hỏng, người mua sẽ yêu cầu bồi thường bảo hiểm.
7. Hàng hóa đến quốc gia đích. Thủ tục hải quan nhập khẩu là trách nhiệm của người mua. Người mua phải có mã EORI của Anh, chỉ định một đại lý hải quan và nộp tờ khai hải quan thông qua Dịch vụ Khai báo Hải quan Anh (UK Customs Declaration Service – CDS). Người mua thanh toán thuế nhập khẩu và thuế GTGT nhập khẩu của Anh.
8. Giao hàng đến địa điểm được chỉ định. Hợp đồng vận tải của người bán bao gồm việc giao hàng đến địa điểm đích được chỉ định. Người mua nhận hàng hóa và lô hàng được hoàn thành.
| Trách nhiệm | Người bán | Người mua |
|---|---|---|
| Đóng gói và xử lý tại điểm xuất xứ | Có | Không |
| Thủ tục hải quan xuất khẩu | Có | Không |
| Thuế và phí xuất khẩu | Có | Không |
| Vận chuyển đến người chuyên chở tại điểm xuất xứ | Có | Không |
| Cước vận tải chính đến địa điểm đích | Có | Không |
| Bảo hiểm hàng hóa (Tối thiểu theo Điều khoản A) | Bắt buộc | Không bắt buộc |
| Rủi ro mất mát hoặc hư hỏng trong quá trình vận chuyển | Kết thúc khi bàn giao cho người chuyên chở đầu tiên | Từ thời điểm bàn giao cho người chuyên chở đầu tiên |
| Thủ tục hải quan nhập khẩu | Không | Có |
| Thuế và phí nhập khẩu | Không | Có |
| Giao hàng chặng cuối (nếu ngoài phạm vi địa điểm được chỉ định) | Không | Có |
| Dỡ hàng tại điểm đến | Không | Có |
Điều quan trọng nhất cần nhớ về CIP: người bán thanh toán cước vận tải và bảo hiểm, nhưng người mua chịu rủi ro kể từ thời điểm hàng hóa rời khỏi tay người bán. Nếu có bất kỳ sự cố nào xảy ra trong quá trình vận chuyển, người mua có quyền yêu cầu bồi thường bảo hiểm hợp lệ, nhưng chính người mua là người phải thực hiện việc này.
Khi nhà cung cấp báo giá cho bạn theo điều khoản CIP, đây là những gì giá đó bao gồm.
Những gì giá CIP của người bán bao gồm:
Những gì người mua phải tự sắp xếp và thanh toán riêng:
Ví dụ về chi phí trong thực tế:
Một nhà bán lẻ tại Anh nhập khẩu quần áo từ một nhà sản xuất ở Bangladesh theo điều khoản CIP Southampton. Hàng hóa trị giá £25,000. Giá CIP bao gồm mọi thứ từ cổng nhà máy đến Southampton. Ngoài ra, nhà bán lẻ tại Anh tự sắp xếp và thanh toán: thủ tục hải quan (thường từ £150–£300 thông qua đại lý), thuế nhập khẩu của Anh (12% đối với quần áo = £3,000), và thuế GTGT nhập khẩu (20% trên tổng giá trị bao gồm cả thuế = khoảng £5,600). Những khoản này không bao gồm trong giá CIP, chúng là chi phí riêng của người mua.
Theo CIP, rủi ro chuyển từ người bán sang người mua khi người bán bàn giao hàng hóa cho người chuyên chở đầu tiên tại điểm xuất xứ.
“Người chuyên chở đầu tiên” có nghĩa là người chuyên chở mà người bán đã ký hợp đồng để bắt đầu hành trình chính: ví dụ, khi hàng hóa được chất lên xe tải tại nhà máy của người bán, khi chúng được kiểm tra tại kho hàng không, hoặc khi chúng được giao đến trạm vận tải container (CFS) để đóng hàng.
Điều này sớm hơn nhiều so với mong đợi của nhiều người mua. Hàng hóa có thể vẫn còn ở quốc gia xuất xứ. Chúng có thể chưa đến cảng. Chúng chưa rời đi để đến Anh. Nhưng rủi ro đã chuyển giao.
“Rủi ro” có nghĩa là gì theo cách hiểu thông thường? Nếu hàng hóa bị hư hỏng hoặc bị hủy sau thời điểm này, đó là tổn thất tài chính của người mua. Người bán không có nghĩa vụ gửi hàng thay thế hoặc hoàn tiền chỉ vì có sự cố xảy ra trong quá trình vận chuyển.
Đây là một ví dụ cụ thể. Một thương hiệu thời trang Anh nhập khẩu 2.000 chiếc váy từ một nhà sản xuất ở Việt Nam theo điều khoản CIP London. Các chiếc váy được bàn giao cho người giao nhận vận tải tại sân bay Thành phố Hồ Chí Minh. Trong quá trình vận chuyển, máy bay gặp sự cố áp suất và nước tràn vào khoang chứa hàng, làm hỏng 500 chiếc. Rủi ro đã chuyển giao. Người mua, thương hiệu thời trang Anh, phải yêu cầu bồi thường theo hợp đồng bảo hiểm mà người bán đã sắp xếp. Nghĩa vụ của người bán là sắp xếp bảo hiểm và thanh toán cước vận tải, chứ không phải gánh chịu tổn thất tài chính.
Đây là lý do tại sao hiểu rõ về sự chuyển giao rủi ro lại quan trọng đến vậy. “Người bán đã sắp xếp bảo hiểm” không có nghĩa là “người bán chịu rủi ro”. Là người mua, bạn sở hữu quyền yêu cầu bồi thường.
Theo CIP, người bán bắt buộc phải sắp xếp bảo hiểm hàng hóa. Điều này không phải là tùy chọn. Đó là nghĩa vụ hợp đồng được xây dựng trong Incoterm.
Kể từ Incoterms 2020, mức bảo hiểm tối thiểu theo yêu cầu của CIP là Điều khoản Bảo hiểm Hàng hải ICC A (ICC A). Đây là mức bảo hiểm hàng hóa tiêu chuẩn toàn diện nhất hiện có. Nó bao gồm “mọi rủi ro” mất mát hoặc hư hỏng vật lý, với các loại trừ cụ thể đối với những thứ như lỗi nội tại, hư hỏng cố ý do người được bảo hiểm gây ra, và chiến tranh/khủng bố (những thứ này thường có thể được bổ sung dưới dạng phần mở rộng).
Sự khác biệt giữa Điều khoản A, B và C theo cách hiểu thông thường:
Trước năm 2020, CIP chỉ yêu cầu Điều khoản C (mức tối thiểu tương tự như CIF). Việc nâng cấp lên Điều khoản A vào năm 2020 là một thay đổi lớn. Xem phần Incoterms 2020 bên dưới để biết toàn bộ câu chuyện.
Mức bảo hiểm bao nhiêu? Các quy tắc Incoterms quy định người bán phải bảo hiểm cho giá trị hợp đồng cộng thêm 10%, tức là 110% giá trị hóa đơn. Điều này bao gồm hàng hóa cộng với một khoản dự phòng cho các chi phí phát sinh.
Người mua nên kiểm tra những gì?
Mặc dù CIP đi kèm với bảo hiểm, hãy yêu cầu nhà cung cấp của bạn một bản sao giấy chứng nhận bảo hiểm trước khi hàng hóa được vận chuyển. Kiểm tra: số tiền bảo hiểm (có ít nhất 110% giá trị hàng hóa không?), mức độ bảo hiểm (có phải là Điều khoản A không?), tiền tệ (có phải là GBP nếu đó là tiền tệ hợp đồng của bạn không?), và người được bảo hiểm (nó phải có thể chuyển nhượng cho bạn với tư cách là người mua, hoặc ghi tên trực tiếp bạn).
“Bạn có bảo hiểm” và “bạn có bảo hiểm đầy đủ” không phải lúc nào cũng giống nhau.
Kiểm soát quy trình vận chuyển. Người bán sắp xếp và thanh toán cước vận tải chính. Điều này có nghĩa là người bán sử dụng các hãng vận tải ưa thích, đàm phán mức giá của riêng mình và kiểm soát lịch trình vận chuyển. Những người bán vận chuyển khối lượng lớn có thể tận dụng lợi thế kinh tế theo quy mô về chi phí vận tải.
Báo giá hoàn chỉnh, cạnh tranh. Giá CIP là giá bao gồm tất cả cho đến địa điểm đích của người mua. Đối với những người mua muốn có chi phí cập cảng đơn giản, giá CIP dễ dàng so sánh và đánh giá. Điều này có thể là một lợi thế thương mại cho người bán khi báo giá cạnh tranh với đối thủ sử dụng điều khoản EXW (Ex Works) hoặc FCA (Free Carrier).
Bảo hiểm đã được sắp xếp. Người bán sắp xếp bảo hiểm theo Điều khoản A như một phần của thỏa thuận. Không có khoảng trống trong phạm vi bảo hiểm trong quá trình vận chuyển, và người bán có thể đưa chi phí bảo hiểm vào tổng giá, thường với mức giá cạnh tranh nếu họ vận chuyển thường xuyên.
Linh hoạt về phương thức vận tải. CIP hoạt động với mọi phương thức vận tải: đường hàng không, đường biển, đường bộ hoặc đường sắt, vì vậy người bán không cần các Incoterms khác nhau cho các loại lô hàng khác nhau.
Nghĩa vụ rõ ràng, được xác định. CIP là một Incoterm áp dụng cho mọi phương thức vận tải với cấu trúc được hiểu rõ. Khi cả hai bên hiểu đúng, ít có khả năng xảy ra tranh chấp về việc ai xử lý việc gì.
Bảo hiểm toàn diện do người bán sắp xếp. Bạn không phải tự sắp xếp bảo hiểm hàng hóa. Người bán thực hiện việc đó, và theo CIP sau năm 2020, mức tối thiểu là Điều khoản A, bảo hiểm toàn diện, mọi rủi ro. Nếu có sự cố xảy ra trong quá trình vận chuyển, bạn có quyền yêu cầu bồi thường.
Tính toán chi phí đơn giản hơn. Chi phí của bạn có thể dự đoán được. Bạn biết giá CIP (bao gồm cước vận tải và bảo hiểm đến địa điểm đích của bạn) và bạn cộng thêm thuế nhập khẩu và chi phí thông quan vào đó. Không có bất ngờ về cước vận tải.
Không cần sắp xếp vận tải. Logistics vận tải là trách nhiệm của người bán. Nếu có sự chậm trễ tàu hoặc vấn đề về lộ trình, người bán sẽ giải quyết. Bạn chỉ cần chờ hàng hóa đến địa điểm đã thỏa thuận.
Hoạt động với mọi phương thức. Cho dù hàng hóa của bạn đến bằng đường hàng không từ Hoa Kỳ, bằng đường biển trong container từ Trung Quốc, hay bằng đường bộ từ Châu Âu, CIP đều áp dụng. Bạn không cần chỉ định một Incoterm khác nhau cho mỗi phương thức.
Tốt hơn CIF cho lô hàng container. CIP là lựa chọn thay thế được ICC khuyến nghị cho CIF trong thương mại container hóa. Nó cung cấp phạm vi bảo hiểm cao hơn và áp dụng đúng bất kể phương thức nào được sử dụng.
Người bán thanh toán cước vận tải nhưng không kiểm soát hàng hóa sau khi bàn giao. Khi hàng hóa đã được bàn giao cho người chuyên chở đầu tiên, rủi ro đã chuyển giao, nhưng người bán vẫn đang thanh toán hóa đơn cước vận tải. Nếu hàng hóa bị chậm trễ do lỗi của người chuyên chở, người bán có lợi ích tài chính hạn chế trong việc theo đuổi yêu cầu bồi thường, nhưng người mua có thể giữ người bán chịu trách nhiệm thương mại cho sự gián đoạn đó.
Bảo hiểm theo Điều khoản A đắt hơn. Việc nâng cấp từ Điều khoản C lên bảo hiểm Điều khoản A vào năm 2020 làm tăng chi phí bảo hiểm mà người bán phải gánh chịu hoặc chuyển sang cho người mua. Đối với hàng hóa có giá trị cao hoặc dễ vỡ, chi phí này có thể rất lớn. Những người bán đã báo giá CIP theo Incoterms 2010 với mức phí Điều khoản C có thể thấy lợi nhuận của họ bị thu hẹp theo quy tắc 2020 nếu họ chưa định giá lại.
Địa điểm được chỉ định phải được lựa chọn cẩn thận. Nếu địa điểm đích CIP được chỉ định là cơ sở của người mua, hợp đồng vận tải của người bán phải kéo dài đến đó. Người bán nên xác minh xem “địa điểm được chỉ định” có nghĩa là nhà ga cảng, trung tâm vận tải hay cửa nhà người mua, và định giá tương ứng. “CIP London” là không rõ ràng; “CIP kho người mua, Birmingham B1 1AA” là cụ thể và tránh tranh chấp.
Người bán gánh chịu tất cả chi phí trả trước. Người bán thanh toán cho thủ tục hải quan xuất khẩu, cước vận tải chính và bảo hiểm, sau đó mới xuất hóa đơn cho người mua. Về mặt dòng tiền, người bán đã chi trả các chi phí này trước khi nhận được thanh toán.
Hàng hóa quân sự, lưỡng dụng hoặc bị hạn chế. Bảo hiểm theo Điều khoản A có thể bị hạn chế hoặc loại trừ đối với một số loại hàng hóa nhất định, bao gồm vũ khí, đạn dược và hàng hóa lưỡng dụng (các mặt hàng có cả ứng dụng dân sự và quân sự). Các nhà xuất khẩu Anh trong lĩnh vực quốc phòng hoặc công nghệ cần xác nhận hàng hóa của họ có thể được bảo hiểm theo Điều khoản A trước khi báo giá theo điều khoản CIP.
Người mua là người yêu cầu bồi thường bảo hiểm, không phải người bán. Theo CIP, rủi ro chuyển sang cho người mua tại điểm xuất xứ. Nếu hàng hóa bị hư hỏng, người mua là người có lợi ích bảo hiểm và phải yêu cầu bồi thường theo hợp đồng bảo hiểm của người bán. Điều này đòi hỏi người bán phải chuyển nhượng giấy chứng nhận bảo hiểm và người mua phải làm việc với một công ty bảo hiểm ở nước ngoài, có thể bằng ngôn ngữ và múi giờ khác.
Thuế nhập khẩu và thủ tục hải quan hoàn toàn là trách nhiệm của người mua. Bạn sẽ cần mã EORI của Anh, một đại lý hải quan và một tờ khai hải quan được nộp qua CDS. Nếu bạn mới bắt đầu nhập khẩu, quy trình này có thể làm chậm hàng hóa của bạn tại cảng. Một vấn đề phổ biến là đến Felixstowe hoặc Southampton mà không có đầy đủ giấy tờ cần thiết và phải đối mặt với phí lưu kho trong khi bạn cố gắng giải quyết.
Hàng hóa trên £135 sẽ bị tính thuế GTGT nhập khẩu của Anh. Bất kỳ hàng hóa nào nhập khẩu vào Anh với giá trị hải quan trên £135 đều phải chịu thuế GTGT nhập khẩu của Anh (hiện tại 20%) tại biên giới. Điều này tách biệt với bất kỳ khoản thuế nhập khẩu nào. Theo CIP, đây là chi phí của người mua. Nếu bạn không lường trước được điều này, nó có thể ảnh hưởng lớn đến chi phí đơn vị của bạn.
Địa điểm được chỉ định quan trọng hơn bạn nghĩ. Nếu bạn đồng ý “CIP Southampton” và nhà kho của bạn ở Manchester, hợp đồng vận tải của người bán sẽ kết thúc tại Southampton. Bạn sẽ phải thanh toán riêng cho chặng đường đến Manchester. Luôn chỉ định địa điểm được chỉ định là điểm giao hàng thực tế mà doanh nghiệp của bạn cần, chứ không chỉ là cảng gần nhất.
Khả năng hiển thị hạn chế về thông tin người chuyên chở và vận chuyển. Người bán sắp xếp việc vận chuyển. Là người mua, bạn có thể có ít thông tin về người chuyên chở được sử dụng, lộ trình, hoặc thời gian dự kiến đến, ít nhất là cho đến khi người bán gửi chứng từ vận chuyển. Điều này có thể làm phức tạp kế hoạch kho hàng của bạn.
CIP hoạt động tốt trong các tình huống sau.
Khi bạn muốn người bán xử lý logistics nhưng bạn cũng muốn bao gồm bảo hiểm toàn diện, CIP là lựa chọn đúng đắn. Đó là sự bảo vệ tốt nhất cho người mua trong nhóm Incoterms C.
Đối với vận tải biển container hóa, CIP là lựa chọn thay thế được ICC khuyến nghị cho CIF. Điểm chuyển giao rủi ro (bàn giao cho người chuyên chở đầu tiên) khớp với cách các container thực sự di chuyển, khác với điểm “trên tàu” của CIF, về mặt kỹ thuật là sai đối với lô hàng FCL.
Đối với hàng không, CIP hoạt động hiệu quả. Rủi ro chuyển giao khi hãng hàng không chấp nhận hàng hóa; người bán sắp xếp vận đơn hàng không và bảo hiểm cho chuyến bay.
Đối với hàng hóa có giá trị cao, bảo hiểm theo Điều khoản A (mà CIP hiện yêu cầu) tốt hơn đáng kể so với mức tối thiểu theo Điều khoản C áp dụng cho CIF. Đối với thiết bị điện tử, máy móc, dược phẩm hoặc hàng hóa xa xỉ, sự khác biệt này rất quan trọng.
Khi mua hàng từ một nhà sản xuất kiểm soát giá cước vận tải của riêng họ, CIP cho phép họ chuyển nhượng chiết khấu theo khối lượng trong một khuôn khổ Incoterm rõ ràng.
CIP đặc biệt phổ biến trong các ngành sản xuất, điện tử, máy móc, dệt may, trên các tuyến thương mại từ Trung Quốc, Việt Nam, Bangladesh và Ấn Độ đến Anh, và đối với các lô hàng hàng không từ Hoa Kỳ và Châu Âu.
Tránh CIP khi bạn có người giao nhận vận tải của riêng mình và muốn kiểm soát chuỗi cung ứng. Nếu bạn có người giao nhận vận tải ưa thích với mức giá cạnh tranh và hồ sơ đáng tin cậy, CIP sẽ loại bỏ quyền kiểm soát đó. FCA (Free Carrier) là lựa chọn tốt hơn, người bán xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu, nhưng bạn sắp xếp cước vận tải chính.
Tránh CIP khi bạn muốn chọn công ty bảo hiểm của riêng mình. Theo CIP, người bán chọn công ty bảo hiểm. Nếu bạn có hợp đồng bảo hiểm hàng hải hiện có bao gồm tất cả các lô hàng nhập khẩu của bạn, điều khoản FCA hoặc CPT cho phép bạn giữ nguyên bảo hiểm của mình và tránh thanh toán hai lần.
Tránh CIP khi địa điểm được chỉ định không rõ ràng hoặc không đầy đủ. Nếu bạn không thể thống nhất về một địa điểm được chỉ định cụ thể, hợp đồng vận tải sẽ không rõ ràng. Điều này gây ra tranh chấp thực sự tại điểm đến. Hãy chốt địa chỉ chính xác trước khi đồng ý điều khoản CIP.
Tránh CIP khi hàng hóa của bạn bao gồm các mặt hàng bị hạn chế. Bảo hiểm theo Điều khoản A có thể có các loại trừ đối với hàng hóa lưỡng dụng, vũ khí, hàng hóa nguy hiểm hoặc một số mặt hàng nhất định. Nếu hàng hóa của bạn thuộc các loại này, hãy xác nhận khả năng bảo hiểm trước.
Tránh CIP nếu bạn đang chịu áp lực sử dụng Incoterms chỉ dành cho đường biển trên thư tín dụng. Một số khuôn khổ thư tín dụng cũ hơn quy định CIF. Kiểm tra xem CIP có được cả hai ngân hàng chấp nhận trước khi chuyển đổi không.
Nếu CIP không phù hợp với tình huống của bạn, hãy cân nhắc FCA (Free Carrier) cho các lô hàng đa phương thức mà bạn muốn kiểm soát vận tải, hoặc CPT (Carriage Paid To) nếu bạn muốn người bán thanh toán cước vận tải nhưng bạn sẽ tự sắp xếp bảo hiểm.
Lỗi 1: Nhầm lẫn “người bán thanh toán bảo hiểm” với “người bán chịu rủi ro”.
Đây là sự hiểu lầm phổ biến nhất. Người bán sắp xếp và thanh toán bảo hiểm, nhưng rủi ro chuyển sang cho người mua khi hàng hóa được bàn giao cho người chuyên chở đầu tiên. Nếu hàng hóa bị hư hỏng trong quá trình vận chuyển, người mua phải yêu cầu bồi thường. Hãy đảm bảo đội ngũ của bạn hiểu điều này trước khi hàng hóa được vận chuyển.
Lỗi 2: Chấp nhận một địa điểm được chỉ định không rõ ràng.
“CIP UK” hoặc “CIP Europe” không phải là một hợp đồng CIP hợp lệ. Địa điểm được chỉ định phải đủ cụ thể để người bán ký hợp đồng vận tải đến đó và để cả hai bên biết khi nào nghĩa vụ chi phí của người bán kết thúc. Sử dụng địa chỉ đầy đủ hoặc cơ sở được chỉ định.
Lỗi 3: Không yêu cầu bản sao giấy chứng nhận bảo hiểm.
Người bán phải cung cấp cho người mua giấy chứng nhận bảo hiểm để người mua có thể yêu cầu bồi thường nếu cần. Không yêu cầu tài liệu này trước khi hàng hóa được vận chuyển có nghĩa là nếu hàng hóa bị hư hỏng khi đến nơi, bạn không thể yêu cầu bồi thường. Xem phần bảo hiểm ở trên để biết những gì cần kiểm tra trên giấy chứng nhận.
Lỗi 4: Quên rằng CIP không bao gồm thuế nhập khẩu.
Giá CIP bao gồm mọi thứ cho đến địa điểm đích của bạn, ngoại trừ thuế nhập khẩu của Anh và thuế GTGT nhập khẩu. Việc không tính đến những khoản này trong chi phí đơn vị của bạn là một lỗi ngân sách làm nhiều người nhập khẩu mới ngạc nhiên. Kiểm tra mã hàng hóa và mức thuế áp dụng trước khi đồng ý giao dịch. HMRC công bố các mức thuế nhập khẩu và hướng dẫn về Incoterms tại gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Lỗi 5: Sử dụng mẫu hợp đồng Incoterms 2010 cũ.
Theo Incoterms 2010, CIP chỉ yêu cầu bảo hiểm theo Điều khoản C. Theo Incoterms 2020, mức tối thiểu là Điều khoản A. Nếu bạn sử dụng mẫu hợp đồng cũ chỉ định “CIP, Incoterms 2010”, bạn có thể chỉ nhận được bảo hiểm theo Điều khoản C. Luôn chỉ định “CIP, Incoterms 2020” trong hợp đồng của bạn và kiểm tra mức bảo hiểm trong giấy chứng nhận.
Lỗi 6: Nhập khẩu mà không có mã EORI của Anh.
Là người nhập khẩu theo CIP, bạn cần mã EORI của Anh để làm thủ tục hải quan nhập khẩu vào Anh. Bạn không thể nhập khẩu vào Anh về mặt thương mại nếu không có mã này. Đăng ký thông qua HMRC, thường mất 3–5 ngày làm việc để xử lý.
CIP (Carriage and Insurance Paid To) và CIF (Cost, Insurance and Freight) thường bị nhầm lẫn vì cả hai đều yêu cầu người bán sắp xếp và thanh toán cước vận tải và bảo hiểm. Sự khác biệt là rất lớn.
| Khác biệt chính | CIP | CIF |
|---|---|---|
| Phương thức vận tải | Tất cả các phương thức (biển, hàng không, đường bộ, đường sắt) | Chỉ đường biển và đường thủy nội địa |
| Mức bảo hiểm tối thiểu | Điều khoản Bảo hiểm Hàng hải ICC A (mọi rủi ro) | Điều khoản Bảo hiểm Hàng hải ICC C (chỉ các nguy cơ được nêu rõ) |
| Điểm chuyển giao rủi ro | Khi hàng hóa được bàn giao cho người chuyên chở đầu tiên tại điểm xuất xứ | Khi hàng hóa đã lên tàu tại cảng xếp hàng |
| Phù hợp cho container | Có — điểm rủi ro khớp với vận chuyển container | Kỹ thuật không chính xác cho FCL — điểm rủi ro là mép tàu |
| Địa điểm được chỉ định | Bất kỳ địa điểm đích nào (không nhất thiết là cảng) | Cảng đích được chỉ định |
Sự khác biệt thực tế quan trọng nhất là bảo hiểm. CIF chỉ yêu cầu bảo hiểm theo Điều khoản C, mức tối thiểu. CIP yêu cầu bảo hiểm theo Điều khoản A, bảo hiểm toàn diện, mọi rủi ro. Đối với hàng hóa có giá trị cao, hàng hóa dễ vỡ, hoặc bất cứ thứ gì mà việc từ chối yêu cầu bồi thường bảo hiểm sẽ gây tổn hại, CIP cung cấp sự bảo vệ tốt hơn đáng kể.
Sự khác biệt chính thứ hai là phương thức vận tải. CIF chỉ áp dụng cho đường biển và đường thủy nội địa. Nếu hàng hóa của bạn di chuyển bằng đường hàng không, đường bộ hoặc đường sắt, CIF không áp dụng. CIP thì có.
Chọn CIP nếu bạn nhập khẩu bằng bất kỳ phương thức nào, bạn muốn bảo hiểm toàn diện do người bán sắp xếp, hoặc bạn đang vận chuyển bằng container (mà điểm rủi ro của CIF về mặt kỹ thuật là sai).
Chọn CIF nếu nhà cung cấp của bạn khăng khăng yêu cầu nó cho một lô hàng chỉ đường biển và bạn sẵn sàng bổ sung phạm vi bảo hiểm tối thiểu theo Điều khoản C bằng hợp đồng của riêng bạn.
CPT (Carriage Paid To) là người họ hàng gần nhất của CIP, sự khác biệt duy nhất là bảo hiểm.
| Khác biệt chính | CIP | CPT |
|---|---|---|
| Phương thức vận tải | Tất cả các phương thức | Tất cả các phương thức |
| Nghĩa vụ bảo hiểm đối với người bán | Có — tối thiểu theo Điều khoản A | Không — người bán không có nghĩa vụ bảo hiểm |
| Người mua tự sắp xếp bảo hiểm | Không bắt buộc | Có — người mua phải sắp xếp |
| Điểm chuyển giao rủi ro | Khi hàng hóa được bàn giao cho người chuyên chở đầu tiên | Khi hàng hóa được bàn giao cho người chuyên chở đầu tiên |
| Chi phí chi trả đến địa điểm đích | Có | Có |
Theo CPT, người bán thanh toán cước vận tải đến địa điểm đích được chỉ định, giống như CIP, nhưng không sắp xếp bảo hiểm. Người mua chịu rủi ro trong quá trình vận chuyển và phải tự sắp xếp hợp đồng bảo hiểm hàng hải.
Chọn CIP nếu bạn muốn người bán sắp xếp bảo hiểm toàn diện như một phần của thỏa thuận, hoặc nếu bạn chưa có hợp đồng bảo hiểm hàng hải.
Chọn CPT nếu bạn đã có hợp đồng bảo hiểm hàng hải bao gồm các lô hàng nhập khẩu của bạn, hoặc nếu bạn muốn sử dụng công ty bảo hiểm của riêng mình với các điều khoản và mức miễn thường mong muốn.
CIP áp dụng cho tất cả các phương thức vận tải: đường biển, đường hàng không, đường bộ và đường sắt. Đây là một trong những tính năng làm cho nó linh hoạt hơn CIF và CFR (Cost and Freight), vốn chỉ giới hạn ở đường biển và đường thủy nội địa.
Điều này có nghĩa trong thực tế:
Đối với vận tải biển (FCL và LCL), CIP là phương án thay thế phù hợp cho mọi phương thức vận tải thay cho CIF cho các lô hàng container hóa. Rủi ro chuyển giao tại trạm vận tải container hoặc khi hàng hóa được bàn giao cho hãng tàu, đây là điểm phù hợp cho hàng hóa container hóa.
Đối với hàng không, CIP hoạt động hiệu quả. Rủi ro chuyển giao khi hãng hàng không chấp nhận hàng hóa. Người bán sắp xếp vận đơn hàng không và bảo hiểm chi trả cho chuyến bay và xử lý trên mặt đất.
Đối với vận tải đường bộ, bao gồm cả thương mại Anh-EU, CIP là phù hợp. Sau Brexit, cả hai bên cần lưu ý đến yêu cầu hải quan tại biên giới Anh-EU.
Đối với vận tải đa phương thức, nơi hàng hóa di chuyển bằng nhiều phương thức. CIP được thiết kế rõ ràng để hoạt động. CIF không thể bao phủ đầy đủ các hoạt động đa phương thức.
Vấn đề container với CIF (và tại sao CIP giải quyết nó):
Theo CIF, rủi ro chuyển giao “trên tàu”. Đối với hàng hóa container hóa, điều này có vấn đề. Người gửi hàng giao hàng cho nhà điều hành cảng, người này sẽ chất container lên tàu. Tại chính xác thời điểm nào thì một container được coi là “trên tàu”? ICC đã giải quyết sự mơ hồ này trong CIP, nơi rủi ro chuyển giao khi bàn giao cho người chuyên chở đầu tiên, một điểm rõ ràng và không mơ hồ trong logistics container hóa. Đây là một lý do tại sao CIP hiện là lựa chọn được ICC khuyến nghị cho các lô hàng container hóa.
Có. CIP đã thay đổi đáng kể trong Incoterms 2020, và sự thay đổi này ảnh hưởng trực tiếp đến người mua.
Sự thay đổi: mức bảo hiểm tối thiểu được nâng cấp từ Điều khoản C lên Điều khoản A.
Theo các quy tắc Incoterms 2010 trước đây, CIP chỉ yêu cầu người bán cung cấp bảo hiểm theo mức Điều khoản Bảo hiểm Hàng hải ICC C. Điều khoản C là tiêu chuẩn tối thiểu, nó chỉ bao gồm một danh sách hẹp các nguy cơ được nêu rõ (cháy, nổ, mắc cạn, chìm tàu, va chạm và vứt bỏ hàng hóa). Nó không bao gồm nước tràn, trộm cắp, hoặc nhiều sự cố vận chuyển phổ biến nhất.
Theo Incoterms 2020, CIP hiện yêu cầu Điều khoản Bảo hiểm Hàng hải ICC A làm mức tối thiểu. Điều khoản A là bảo hiểm “mọi rủi ro”, nó bao gồm tất cả các mất mát hoặc hư hỏng vật lý ngoại trừ các mục bị loại trừ rõ ràng (lỗi nội tại, lỗi đóng gói, chiến tranh, và một vài mục khác thường có thể được bổ sung dưới dạng phần mở rộng).
Tại sao ICC lại thực hiện thay đổi này?
CIP được sử dụng nhiều cho hàng hóa có giá trị cao, lô hàng container hóa và hàng không. ICC xác định rằng bảo hiểm theo Điều khoản C là không đủ cho các mục đích này. Họ đã nâng mức tối thiểu lên Điều khoản A để CIP cung cấp sự bảo vệ thực sự có ý nghĩa.
Điều này có ý nghĩa gì nếu hợp đồng của bạn vẫn tham chiếu Incoterms 2010?
Nếu nhà cung cấp của bạn báo giá “CIP, Incoterms 2010”, họ chỉ có nghĩa vụ cung cấp bảo hiểm theo Điều khoản C. Điều đó là hợp pháp, nhưng có nghĩa là bạn không nhận được sự bảo vệ mà CIP 2020 cung cấp. Hãy đảm bảo hợp đồng của bạn chỉ định “Incoterms 2020” nếu bạn muốn bảo hiểm theo Điều khoản A làm tiêu chuẩn.
Bạn có thể đồng ý một mức khác không?
Có. Các bên có thể thỏa thuận bằng văn bản về một mức bảo hiểm cao hơn hoặc thấp hơn. Các quy tắc đặt ra một ngưỡng, không phải là một giới hạn trên. Trên thực tế, rất ít lý do để giảm xuống dưới Điều khoản A theo CIP 2020, nhưng điều đó có thể xảy ra nếu cả hai bên đồng ý và ghi lại nó.
Tất cả các khía cạnh khác của CIP, điểm chuyển giao rủi ro, phân bổ chi phí, khả năng áp dụng phương thức, và trách nhiệm của các bên, vẫn không thay đổi so với Incoterms 2010. Chỉ có mức bảo hiểm tối thiểu thay đổi.
CIP rất phù hợp với thương mại tại Anh, nhưng có một số điểm đặc thù của Anh mà mọi điều phối viên vận chuyển nên biết.
Bạn là người nhập khẩu theo pháp luật. Theo CIP, bạn, người mua tại Anh, chịu trách nhiệm xử lý và thanh toán thủ tục hải quan nhập khẩu vào Anh. Điều này có nghĩa là bạn cần mã EORI của Anh. Nếu không có mã này, bạn không thể nhập khẩu hàng hóa vào Anh về mặt thương mại. Nếu bạn chưa có mã EORI, hãy đăng ký thông qua HMRC, thường mất 3–5 ngày làm việc để xử lý.
Tờ khai hải quan nhập khẩu được thực hiện thông qua CDS. Dịch vụ Khai báo Hải quan (CDS) của Anh đã thay thế hệ thống CHIEF cũ vào tháng 11 năm 2023. Tất cả các tờ khai hải quan nhập khẩu vào Anh hiện phải được nộp qua CDS. Đại lý hải quan của bạn nên sử dụng CDS, nếu họ đề cập đến CHIEF, hãy làm rõ.
Thuế nhập khẩu của Anh sẽ áp dụng. Khi hàng hóa của bạn đến, bạn sẽ phải nộp thuế nhập khẩu của Anh theo mức thuế quy định cho mã hàng hóa của bạn. Bạn có thể kiểm tra mức thuế bằng Biểu thuế Toàn cầu của Anh (UK Global Tariff). Hướng dẫn định giá hải quan của HMRC, bao gồm cả cách CIP ảnh hưởng đến giá trị hải quan của hàng hóa của bạn, được công bố tại gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Thuế GTGT nhập khẩu của Anh sẽ áp dụng. Hàng hóa nhập khẩu vào Anh có giá trị hải quan trên £135 sẽ phải chịu thuế GTGT nhập khẩu của Anh ở mức 20%. Khoản thuế này được thanh toán tại biên giới trừ khi bạn sử dụng kế toán thuế GTGT hoãn lại, cho phép bạn hoãn thanh toán và hạch toán trên tờ khai thuế GTGT của mình. Đối với hầu hết các doanh nghiệp đã đăng ký thuế GTGT, kế toán thuế GTGT hoãn lại là cách tiếp cận tiêu chuẩn.
Ngưỡng giá trị £135. Nếu giá trị từng lô hàng riêng lẻ dưới £135 (giá trị hải quan, không bao gồm vận chuyển), thuế GTGT nhập khẩu của Anh sẽ được thu tại thời điểm bán hàng thay vì tại biên giới. Đối với hầu hết các doanh nghiệp Anh nhập khẩu với số lượng thương mại, giá trị sẽ vượt quá £135, nhưng đáng để biết nếu bạn nhập khẩu mẫu hoặc hàng hóa có giá trị thấp.
Cảng nhập cảnh. Đối với vận tải biển, Felixstowe xử lý phần lớn lượng hàng nhập khẩu container vào Anh. Southampton là một lựa chọn thay thế quan trọng cho một số tuyến thương mại. Đối với vận tải đường bộ từ Châu Âu, Dover là cửa khẩu chính. Cảng nhập cảnh ảnh hưởng đến đại lý hải quan của bạn và bất kỳ thỏa thuận lưu kho nào tại cảng.
Bạn xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu của Anh. Là người bán theo CIP, bạn chịu trách nhiệm làm thủ tục hải quan xuất khẩu tại Anh. Bạn sẽ cần mã EORI của Anh và phải nộp tờ khai xuất khẩu thông qua hệ thống của HMRC. Việc này thường được thực hiện bởi người giao nhận vận tải hoặc đại lý hải quan thay mặt bạn.
Thủ tục hải quan sau Brexit. Kể từ khi Anh rời khỏi liên minh hải quan EU vào cuối năm 2020, tất cả hàng hóa di chuyển giữa Anh và các quốc gia thành viên EU đều yêu cầu thủ tục hải quan. Là nhà xuất khẩu Anh bán theo điều khoản CIP cho người mua EU, bạn xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu của Anh. Người mua EU xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu vào EU và thanh toán bất kỳ khoản thuế nhập khẩu nào của EU ở phía họ.
Sắp xếp bảo hiểm. Là người bán theo CIP, bạn phải sắp xếp bảo hiểm hàng hóa theo Điều khoản A. Nếu bạn vận chuyển thường xuyên, người giao nhận vận tải hoặc công ty bảo hiểm của bạn có thể cung cấp một hợp đồng bảo hiểm mở tự động bao gồm từng lô hàng theo các điều khoản đã thỏa thuận, điều này hiệu quả hơn việc sắp xếp các hợp đồng riêng lẻ cho từng lô hàng và thường rẻ hơn.
Đây là một ví dụ chi tiết thực tế để làm rõ CIP.
Kịch bản: Một nhà bán lẻ đồ gia dụng tại Anh. Cotswold Home, đặt hàng 3.000 cốc sứ từ một nhà sản xuất ở Jingdezhen, Trung Quốc. Hợp đồng được thỏa thuận theo điều khoản CIP Birmingham Distribution Centre, Incoterms 2020.
Giá trị hàng hóa: £18,000
Điều gì xảy ra:
Nhà sản xuất Trung Quốc đóng gói cốc, xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu thông qua hải quan Trung Quốc và tổ chức một người giao nhận vận tải để thu hàng từ nhà máy. Người giao nhận vận tải nhận cốc và giao chúng đến trạm vận tải container (CFS) tại cảng Ninh Ba.
Tại thời điểm cốc được bàn giao cho người chuyên chở tại CFS, rủi ro chuyển sang cho Cotswold Home. Hàng hóa vẫn còn ở Trung Quốc.
Người giao nhận vận tải của nhà sản xuất sắp xếp một hợp đồng vận tải từ Ninh Ba đến Felixstowe, cộng thêm giao hàng chặng cuối đến Birmingham. Nhà sản xuất cũng mua một hợp đồng bảo hiểm hàng hải theo Điều khoản A, bảo hiểm cho £19,800 (giá trị hàng hóa £18,000 cộng thêm 10%).
Tàu container di chuyển từ Ninh Ba đến Felixstowe. Trong quá trình vận chuyển, một pallet cốc bị dịch chuyển trong container và 200 chiếc bị vỡ khi đến nơi. Điều này xảy ra sau khi rủi ro đã chuyển sang cho Cotswold Home.
Tại Felixstowe, đại lý hải quan của Cotswold Home nộp tờ khai nhập khẩu vào Anh thông qua CDS. Cotswold Home thanh toán thuế nhập khẩu của Anh (mức thuế đối với cốc sứ theo Biểu thuế Toàn cầu của Anh hiện tại là 0%, nhưng họ vẫn phải thanh toán thuế GTGT nhập khẩu của Anh ở mức 20%, tương đương £3,600 trên £18,000, được xử lý thông qua kế toán thuế GTGT hoãn lại).
Hàng hóa được giao đến nhà kho ở Birmingham.
Cotswold Home phát hiện 200 chiếc cốc bị vỡ. Họ liên hệ với người bán để lấy giấy chứng nhận bảo hiểm, nộp yêu cầu bồi thường bảo hiểm cho công ty bảo hiểm và nhận được khoản thanh toán khoảng £1,200 cho 200 chiếc cốc bị vỡ. Người bán không chịu chi phí này, nó đến từ hợp đồng bảo hiểm mà người bán đã sắp xếp.
Bài học quan trọng: Cotswold Home đã nhận được bảo hiểm toàn diện theo Điều khoản A thông qua hợp đồng CIP, điều này có nghĩa là những chiếc cốc bị vỡ có thể được thu hồi thông qua một yêu cầu bồi thường hợp lệ. Nếu hợp đồng là CPT thay vì CIP, Cotswold Home sẽ không có bảo hiểm và tổn thất £1,200 hoàn toàn thuộc về họ.
CIP là viết tắt của Carriage and Insurance Paid To (Vận chuyển và Bảo hiểm Trả tới). Đây là một trong 11 quy tắc Incoterms 2020 do Phòng Thương mại Quốc tế (ICC) công bố. Theo CIP, người bán thanh toán cước vận tải và bảo hiểm đến một địa điểm được chỉ định, nhưng rủi ro chuyển sang cho người mua khi hàng hóa được bàn giao cho người chuyên chở đầu tiên tại điểm xuất xứ.
Cả hai đều yêu cầu người bán sắp xếp và thanh toán cước vận tải và bảo hiểm. Những khác biệt chính là: CIF chỉ giới hạn ở vận tải đường biển và đường thủy nội địa, trong khi CIP áp dụng cho tất cả các phương thức. CIF chỉ yêu cầu bảo hiểm tối thiểu (Điều khoản C, các nguy cơ được nêu rõ); CIP yêu cầu Điều khoản A (mọi rủi ro). Điểm rủi ro của CIF là “trên tàu” tại cảng xếp hàng, về mặt kỹ thuật là sai đối với hàng hóa container hóa; điểm rủi ro của CIP là bàn giao cho người chuyên chở đầu tiên, điều này đúng đối với container. Đối với hầu hết các lô hàng hiện đại, CIP là lựa chọn tốt hơn.
Theo Incoterms 2020, người bán phải cung cấp bảo hiểm theo mức Điều khoản Bảo hiểm Hàng hải ICC A (mọi rủi ro), với mức tối thiểu là 110% giá trị hợp đồng. Đây là bảo hiểm hàng hóa tiêu chuẩn toàn diện nhất hiện có. Theo các quy tắc Incoterms 2010 trước đây, CIP chỉ yêu cầu Điều khoản C (bảo hiểm tối thiểu), vì vậy hãy luôn kiểm tra phiên bản Incoterms mà hợp đồng của bạn tham chiếu.
Đối với hầu hết người mua, có. CIP cung cấp phạm vi bảo hiểm tốt hơn (Điều khoản A so với Điều khoản C), áp dụng đúng cho hàng hóa container hóa và hàng không, và sử dụng điểm chuyển giao rủi ro rõ ràng hơn. Kịch bản duy nhất mà CIF có thể được ưa chuộng là nếu người bán khăng khăng yêu cầu nó và ngân hàng của bạn yêu cầu CIF trên thư tín dụng, nhưng ngay cả khi đó, CIP là lựa chọn thay thế được ICC khuyến nghị.
CIP và CPT giống hệt nhau ngoại trừ bảo hiểm. Theo cả hai, người bán thanh toán cước vận tải đến địa điểm đích được chỉ định và rủi ro chuyển giao khi bàn giao cho người chuyên chở đầu tiên. Theo CIP, người bán cũng phải sắp xếp bảo hiểm hàng hóa theo Điều khoản A. Theo CPT, người bán không có nghĩa vụ bảo hiểm, người mua phải tự sắp xếp phạm vi bảo hiểm. Nếu bạn đã có hợp đồng bảo hiểm hàng hải bao gồm các lô hàng nhập khẩu của mình, CPT cho phép bạn kiểm soát nhiều hơn. Nếu bạn không có, CIP an toàn hơn.
Người mua thanh toán tất cả thuế nhập khẩu và phí. Giá CIP bao gồm mọi thứ cho đến địa điểm đích, nhưng không bao gồm thuế nhập khẩu của Anh, thuế GTGT nhập khẩu của Anh, hoặc chi phí thông quan. Là người mua tại Anh, bạn sẽ cần mã EORI của Anh, đại lý hải quan và phải nộp tờ khai hải quan của Anh thông qua CDS.
Tránh CIP khi bạn muốn kiểm soát việc vận chuyển của mình và sử dụng người giao nhận vận tải của riêng mình (thay vào đó hãy sử dụng FCA), khi bạn có hợp đồng bảo hiểm hàng hải toàn diện của riêng mình và không cần người bán sắp xếp bảo hiểm (thay vào đó hãy sử dụng CPT), hoặc khi hàng hóa của bạn là loại bị hạn chế có thể bị loại trừ khỏi phạm vi bảo hiểm tiêu chuẩn theo Điều khoản A. Luôn chỉ định Incoterms 2020 trong hợp đồng của bạn, không phải Incoterms 2010.
Có. CIP áp dụng cho tất cả các phương thức vận tải, bao gồm cả đường bộ. Sau Brexit, hàng hóa di chuyển bằng đường bộ từ EU đến Anh yêu cầu tờ khai hải quan ở cả hai phía biên giới. Theo CIP, người bán EU xử lý thủ tục hải quan xuất khẩu của EU; người mua Anh xử lý thủ tục hải quan nhập khẩu của Anh và cần mã EORI của Anh và tờ khai CDS. Chỉ định địa chỉ giao hàng một cách chính xác trong hợp đồng, “CIP UK” là quá mơ hồ.
Bài viết: cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Xuất bản tháng 6 năm 2026 | Incoterms 2020
Liên kết nội bộ: FCA Incoterm | CPT CPT IncotermIF Incoterm | Incoterms được giải thích
Bên ngoài: Định giá Hải quan HMRC. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Chi phí nhập khẩu hàng hóa là gì? Chi phí nhập khẩu hàng hóa là tổng chi phí để đưa một sản phẩm từ nhà
Giải thích Tài liệu Quá cảnh T1: Nó là gì và Khi nào Bạn Cần Nó cho Vận chuyển UK-EU Tài liệu T1 là gì?
Quy tắc xuất xứ được giải thích: Chúng là gì và Tại sao chúng quan trọng đối với Thương mại Quốc tế và Thương mại
Giải thích Thủ tục Hải quan Nhập khẩu: Hướng dẫn Từng bước cho Nhà nhập khẩu Vương quốc Anh Thủ tục hải quan nhập khẩu
Ưu đãi Thương mại của Vương quốc Anh được Giải thích: Cách GSP và DCTS Giảm Thuế Nhập khẩu đối với Hàng hóa từ các
Lừa đảo vận tải hàng hóa được giải thích: Cách nhận biết và tránh gian lận vận chuyển Các vụ lừa đảo vận tải hàng