Scrisoare de credit explicată
08/07/2026
Niciun comentariu
Ce este o scrisoare de credit? O scrisoare de credit (LC) este o garanție scrisă emisă de o bancă în numele cumpărătorului. Promite să plătească
Ce este CFR?
CFR (Cost and Freight) este un Incoterm în care vânzătorul plătește navlul până la un port de destinație desemnat, dar riscul se transferă cumpărătorului atunci când mărfurile trec de balustrada navei în portul de expediere, înainte ca mărfurile să fi părăsit chiar țara de origine. CFR se aplică doar transportului maritim și pe căile navigabile interioare. Vânzătorul nu aranjează asigurarea. Scris și C&F sau C+F în contractele mai vechi.
Dacă un furnizor v-a trimis recent o ofertă care arată „CFR Felixstowe” și nu sunteți sigur ce înseamnă, acest articol explică în termeni clari.
CFR este unul dintre cele mai utilizate Incoterms în transportul maritim, în special pentru bunurile vrac și comerțul cu mărfuri. La prima vedere pare simplu: vânzătorul plătește navlul până la portul dvs. desemnat, iar dvs. preluați de acolo. Dar există o capcană care îi păcălește pe mulți cumpărători noi. Vânzătorul plătește factura de navlu pe tot parcursul până la portul de destinație, dar riscul de pierdere sau deteriorare a mărfurilor se transferă dvs. în portul de expediere, înainte ca mărfurile să fi plecat.
Această discrepanță între locul unde purtați riscul și unde vânzătorul încetează să mai plătească navlul este cel mai important lucru de înțeles despre CFR. Citiți cu atenție secțiunea despre risc.
Iată secvența completă a evenimentelor într-o expediere CFR, de la fabrică la ușa dvs.
1. Contractul este agreat. Vânzătorul și cumpărătorul agrează termenii CFR și denumesc un port specific de destinație: de exemplu, „CFR Felixstowe” sau „CFR Southampton”. Portul desemnat contează, deoarece determină cât de departe se extinde obligația de cost a vânzătorului.
2. Vânzătorul pregătește și ambalează mărfurile. Vânzătorul ambalează mărfurile pentru export. Toate costurile la capătul vânzătorului, ambalarea, manipularea la origine și transportul către portul de încărcare sunt responsabilitatea vânzătorului.
3. Vânzătorul se ocupă de formalitățile vamale de export. Vânzătorul vămuiește mărfurile în țara de export. Vânzătorul plătește orice taxe și impozite de export. Vânzătorul are nevoie de un număr EORI (Economic Operators Registration and Identification) în țara de export pentru a face acest lucru.
4. Mărfurile sunt încărcate la bordul navei. Vânzătorul livrează mărfurile la bordul navei în portul de încărcare. Acesta este momentul critic, riscul se transferă cumpărătorului atunci când mărfurile sunt la bordul navei în portul de expediere. Din acest moment, cumpărătorul suportă riscul de pierdere sau deteriorare, chiar dacă vânzătorul a plătit navlul pentru a le transporta la portul de destinație.
5. Vânzătorul plătește navlul. Vânzătorul contractează cu linia de transport maritim și plătește taxa de navlu oceanic de la portul de încărcare la portul de destinație desemnat. Vânzătorul nu aranjează asigurarea, aceasta este responsabilitatea cumpărătorului.
6. Tranzit. Mărfurile călătoresc pe mare. Cumpărătorul suportă riscul; vânzătorul a plătit factura de navlu. Dacă mărfurile sunt deteriorate în timpul călătoriei, este pierderea financiară a cumpărătorului.
7. Mărfurile ajung la portul desemnat. Obligația de cost a vânzătorului se încheie la portul desemnat. Costurile de descărcare la portul de destinație pot fi sau nu incluse în contractul de navlu, verificați dacă acestea revin vânzătorului sau cumpărătorului (vezi secțiunea costuri de mai jos).
8. Cumpărătorul se ocupă de formalitățile vamale de import. Vămuirea la import este responsabilitatea cumpărătorului. În Marea Britanie, aveți nevoie de un număr EORI din Marea Britanie, un agent vamal și o declarație vamală depusă prin UK Customs Declaration Service (CDS). De asemenea, plătiți taxa de import și TVA-ul la import în Marea Britanie.
9. Livrarea la sediul cumpărătorului. Cumpărătorul aranjează colectarea de la port și livrarea la depozitul său. Acest cost de ultimă milă este în totalitate al cumpărătorului.
| Responsabilitate | Vânzător | Cumpărător |
|---|---|---|
| Ambalarea și manipularea la origine | Da | Nu |
| Vămuirea la export | Da | Nu |
| Taxe și impozite de export | Da | Nu |
| Transport la portul de încărcare | Da | Nu |
| Încărcarea mărfurilor la bordul navei | Da | Nu |
| Navlul oceanic până la portul desemnat | Da | Nu |
| Asigurarea de marfă | Nu — nu este necesară | Da — cumpărătorul trebuie să-și aranjeze propriul |
| Riscul de pierdere sau deteriorare în tranzit | Se încheie când mărfurile sunt la bord la origine | De la momentul în care mărfurile sunt la bord la origine |
| Descărcarea la portul de destinație | Verificați contractul | Verificați contractul |
| Vămuirea la import | Nu | Da |
| Taxe de import și TVA la import | Nu | Da |
| Livrare de la port la destinație | Nu | Da |
Cea mai importantă linie din acest tabel este asigurarea. În baza CFR, vânzătorul nu are nicio obligație de a aranja asigurarea de marfă. Cumpărătorul poartă riscul din momentul în care mărfurile sunt la bordul navei și trebuie să-și aranjeze propria asigurare dacă dorește acoperire.
Când un furnizor vă oferă un preț în termeni CFR, iată ce include prețul respectiv și ce nu.
Ce include prețul CFR al vânzătorului:
Ce trebuie să aranjeze și să plătească separat cumpărătorul:
Un exemplu de cost în practică:
Un distribuitor de scule din Marea Britanie importă scule electrice de la un producător din China sub termenii CFR Southampton. Mărfurile sunt facturate la 40.000 GBP. Prețul CFR include navlul oceanic de la portul chinezesc până la Southampton. Pe lângă acestea, cumpărătorul din Marea Britanie plătește separat: asigurare de marfă (de obicei 0,2–0,5% din valoarea mărfurilor, aproximativ 80–200 GBP pentru o acoperire deschisă standard), vămuire (aproximativ 200–350 GBP printr-un agent vamal), taxa de import în Marea Britanie (verificați codul tarifar pe UK Global Tariff) și TVA la import în Marea Britanie de 20% din valoarea mărfurilor plus taxa. Niciunul dintre aceste costuri nu este inclus în prețul CFR.
Aceasta este secțiunea cea mai importantă. Dacă greșiți aici, o pierdere a expedierii vă poate costa mult mai mult decât ați anticipat.
În baza CFR, riscul se transferă de la vânzător la cumpărător atunci când mărfurile sunt plasate la bordul navei în portul de expediere din țara de export.
Aceasta înseamnă că riscul se transferă în portul de origine, nu în portul de destinație. Mărfurile sunt încă pe navă. Nu au ajuns încă. Nu au fost descărcate. Dar din momentul în care sunt încărcate pe navă, dvs., cumpărătorul, purtați riscul de pierdere sau deteriorare.
Vânzătorul a contractat și a plătit navlul. Vânzătorul este încă angajat financiar pentru costul navlului pe tot parcursul până la portul dvs. desemnat. Dar vânzătorul nu suportă riscul comercial al mărfurilor pierdute pe mare sau deteriorate în timpul călătoriei. Acest risc este al dvs.
De ce contează acest lucru?
Un importator din Marea Britanie cumpără 500 de paleți de gresie de la un furnizor din Spania sub termenii CFR Southampton, pentru o valoare totală de 60.000 GBP. Mărfurile sunt încărcate în Valencia. La trei zile de la începerea călătoriei, nava întâlnește o furtună severă și 100 de paleți de gresie sunt deteriorați. Mărfurile erau la bord, riscul se transferase către cumpărătorul din Marea Britanie. Vânzătorul nu este responsabil. Dacă cumpărătorul din Marea Britanie nu ar fi aranjat o asigurare de marfă, pierderea de 12.000 GBP îi revine în totalitate.
În baza CFR, cumpărătorul plătește navlul indirect (este inclus în prețul vânzătorului), dar suportă riscul direct. Această împărțire, cine plătește pentru transport versus cine suportă riscul transportului, este ceea ce face ca CFR, și celelalte Incoterms din grupul C, să fie potențial periculoase pentru cumpărătorii care nu le înțeleg.
În baza CFR, vânzătorul nu are nicio obligație de a aranja asigurarea de marfă. Zero. Acest lucru distinge CFR de CIF (Cost, Asigurare și Navlu), unde vânzătorul trebuie să aranjeze o asigurare minimă.
În calitate de cumpărător în baza CFR, sunteți responsabil pentru aranjarea propriei acoperiri și trebuie să o aranjați înainte ca mărfurile să fie încărcate la origine, deoarece de atunci începe riscul dvs.
Ce tip de asigurare ar trebui să obțineți?
Pentru majoritatea mărfurilor comerciale, opțiunile standard sunt Institute Cargo Clauses (ICC) A, B sau C.
Pentru o expediere CFR în care suportați tot riscul în timpul călătoriei pe mare, Clauzele A sunt alegerea logică pentru majoritatea cumpărătorilor. Costul este de obicei 0,1–0,5% din valoarea mărfurilor, în funcție de tipul de marfă și ruta comercială; pentru o expediere de 40.000 GBP, este în jur de 40–200 GBP.
Când să o aranjați:
Aranjați asigurarea înainte ca mărfurile să fie încărcate în portul de origine. Odată ce riscul s-a transferat, nu puteți asigura retroactiv o expediere care este deja pe mare.
Sfat pentru importatorii obișnuiți:
Dacă importați regulat, luați în considerare o poliță de asigurare maritimă deschisă. Aceasta este o poliță continuă cu asigurătorul dvs. care acoperă automat toate expedierile dvs. în parametrii agreați. Declarați fiecare expediere pe măsură ce se întâmplă, de obicei prin intermediul agentului dvs. de expediere. Este mai ieftină per expediere decât aranjarea polițelor individuale și elimină riscul unei lacune în acoperire.
Controlul asupra aranjamentului de navlu. Vânzătorul rezervă nava, negociază tarifele de navlu și alege transportatorul. Vânzătorii care exportă regulat pot folosi acorduri de navlu la volum pentru a obține rate pe care cumpărătorii individuali nu le-ar putea accesa. Acest lucru oferă vânzătorului un avantaj comercial, putând încorpora o marjă în costul navlului.
O ofertă de cost complet, la destinație. O ofertă CFR spune cumpărătorului exact cât costă livrarea mărfurilor la portul desemnat. Pentru cumpărătorii care doresc o comparație simplă între furnizori, o ofertă CFR este mai ușor de evaluat decât o ofertă FOB, la care cumpărătorul trebuie să adauge propriile costuri de navlu.
Nicio obligație de asigurare. Spre deosebire de CIF, CFR nu impune vânzătorului să aranjeze sau să plătească asigurarea de marfă. Obligația de cost a vânzătorului este doar navlul. Acest lucru simplifică responsabilitățile vânzătorului și elimină complet aranjarea asigurării din sarcina sa.
Riscul se transferă la încărcare. Odată ce mărfurile sunt la bordul navei, obligația de risc a vânzătorului este îndeplinită. Orice deteriorare care survine pe mare este, din punct de vedere comercial, problema cumpărătorului, chiar dacă vânzătorul a aranjat navlul. Acest lucru protejează vânzătorul de reclamații legate de tranzitul oceanic.
Înțeles pe larg pe piețele de export. CFR este unul dintre cele mai consacrate Incoterms în comerțul cu mărfuri și vrac. Vânzătorii din China, India și Asia de Sud-Est citează în mod regulat în termeni CFR. Este un cadru familiar pentru ambele părți în comerțul maritim cu volum mare.
Navlul este gestionat de vânzător. Nu trebuie să aranjați sau să gestionați navlul oceanic. Vânzătorul se ocupă de linia de transport maritim, de rezervare și de documentația de navlu. Pentru cumpărătorii fără relații consolidate de transport, acest lucru elimină o povară logistică.
Cost la destinație previzibil până la port. Prețul CFR vă oferă costul mărfurilor plus navlul până la portul dvs. desemnat. Adăugați asigurarea dvs., taxele de import și costurile de vămuire și aveți o imagine clară a costului total la destinație. Fără surprize la navlu după încheierea afacerii.
Vânzătorul folosește relații de transport consolidate. Exportatorii experimentați, în special în China și alte țări de origine cu volum mare, au adesea tarife preferențiale de navlu cu liniile de transport maritim majore. Ca și cumpărător, beneficiați indirect de aceste tarife prin prețul CFR.
Documentație mai simplă. În baza CFR, vânzătorul se ocupă de conosamentul și rezervarea navlului. Dumneavoastră primiți documentele de expediere și le folosiți pentru a vămuirea mărfurilor în portul din Marea Britanie.
Alegerea propriei asigurări. Spre deosebire de CIF, unde vânzătorul alege asigurătorul și nivelul de acoperire, CFR vă permite să alegeți propriul furnizor de asigurări. Dacă aveți un broker preferat sau o poliță deschisă care acoperă deja importurile dvs., CFR vă oferă control complet asupra acestei relații.
Riscul costului navlului. Vânzătorul se angajează să plătească navlul atunci când contractul este agreat. Dacă tarifele de navlu cresc brusc între data contractului și data expedierii, așa cum s-a întâmplat major între 2020 și 2022, vânzătorul suportă creșterea. Pentru contractele cu termen de livrare lung, acest lucru poate afecta serios marja.
Control limitat odată ce mărfurile sunt la bord. Odată ce mărfurile sunt încărcate și riscul s-a transferat către cumpărător, vânzătorul a plătit navlul, dar nu are niciun cuvânt comercial în ceea ce se întâmplă cu mărfurile. Dacă cumpărătorul refuză livrarea sau intră în insolvență în timpul tranzitului, vânzătorul se confruntă cu o situație complexă.
Portul desemnat trebuie să fie specific. „CFR Marea Britanie” nu este un contract CFR valabil. Vânzătorul trebuie să numească un port de destinație specific. Termenii vagi de destinație creează dispute privind locul unde se încheie obligația de navlu, dispute care pot ajunge în instanță.
Costuri inițiale. Vânzătorul plătește vama la export și navlul oceanic înainte de a primi plata în multe cazuri. Acest lucru creează o povară a fluxului de numerar, în special atunci când vânzătorul extinde și termene de credit.
Expedițiile în containere creează complicații la punctul de risc. Pentru expedierile FCL sau LCL, punctul de transfer al riscului „la bordul navei” poate fi tehnic ambiguu. Stațiile de încărcare a containerelor și operațiunile portuare înseamnă că mărfurile pot sta la terminal zile întregi înainte de a fi încărcate la bord. Vezi secțiunea despre modul de transport de mai jos.
Riscul se transferă la origine, nu la portul dvs. Aceasta este capcana. Vânzătorul plătește navlul către Felixstowe sau Southampton, dar riscul dvs. începe când mărfurile sunt încărcate pe navă în China sau oriunde altundeva au fost expediate. Dacă nava se scufundă la jumătatea distanței pe Oceanul Indian, v-ați pierdut mărfurile și vânzătorul nu vă datorează nimic, cu excepția cazului în care aveți asigurare.
Nicio obligație de asigurare din partea vânzătorului. Vânzătorul nu trebuie să aranjeze acoperire. Dacă uitați să aranjați propria asigurare sau o aranjați după încărcare, nu aveți nicio protecție. Aceasta este o greșeală mult mai frecventă decât ați crede, în special atunci când cumpărătorii sunt noi în transportul maritim.
Taxele de import și vămuirea sunt în totalitate responsabilitatea dvs. Aveți nevoie de un număr EORI din Marea Britanie, un agent vamal și o declarație vamală CDS depusă în numele dvs. Dacă documentația dvs. nu este gata când ajunge nava, veți suporta taxe de depozitare sau de demuraj în port. La Felixstowe și Southampton, taxele de depozitare în port de 50–200 GBP pe container pe zi se acumulează rapid după expirarea perioadei gratuite.
Mărfurile peste 135 GBP atrag TVA la import în Marea Britanie. Orice expediere comercială cu o valoare vamală peste 135 GBP este supusă TVA-ului la import în Marea Britanie de 20% la frontieră. În baza CFR, acest cost este în totalitate al dvs. Dacă economia dvs. unitară nu a luat în considerare acest aspect, vă erodează marja.
Vizibilitate limitată asupra aranjamentelor de navlu. Vânzătorul rezervă navlul. Ca și cumpărător, s-ar putea să nu știți ce linie de transport maritim, ce navă sau ce rută a ales vânzătorul până când primiți scrisoarea de transport. Acest lucru poate complica pregătirile dvs. vamale din Marea Britanie și programarea depozitelor.
Costurile de descărcare la portul de destinație vă pot reveni. În unele contracte CFR, taxele de manipulare la terminalul de destinație (DTHC) sunt incluse în tariful de navlu; în altele nu sunt. Dacă nu sunt incluse, le plătiți separat. Clarificați întotdeauna înainte de a semna contractul.
CFR funcționează bine în următoarele situații.
Când cumpărați mărfuri de tip commodity sau vrac pe mare, materii prime, produse alimentare de tip vrac, oțel sau cherestea. CFR este o alegere consacrată. Aceste comerțuri folosesc adesea transportul pe nave de tip break-bulk sau vrac, unde punctul de risc „la bordul navei” al CFR funcționează curat.
Când vânzătorul are un acces mai bun la navlu decât dvs. Dacă sunteți un mic importator din Marea Britanie care cumpără de la un exportator chinez consacrat cu acorduri de navlu la volum, CFR înseamnă că beneficiați indirect de aceste tarife prin preț.
Când aveți deja o poliță de asigurare maritimă în vigoare. Dacă aveți o poliță deschisă care vă acoperă automat importurile, CFR vă permite să vă păstrați relația de asigurare și să evitați plata unei asigurări CIF de care nu aveți nevoie.
Când comerțul se desfășoară pe o rută maritimă simplă, cu un singur mod de transport. CFR funcționează curat pentru transportul maritim punct la punct, un port de încărcare, un port britanic desemnat de destinație.
CFR este cel mai frecvent utilizat în comerțul cu mărfuri, metale, cereale, minerale, produse chimice vrac și în relațiile tradiționale de export din Asia, Africa și America de Sud către Marea Britanie.
Evitați CFR pentru expedițiile containerizate (FCL sau LCL). Punctul de transfer al riscului CFR „la bordul navei” nu se aliniază curat cu modul în care funcționează transportul de containere. Mărfurile sunt de obicei predate unui agent de expediere sau unei stații de containere cu zile înainte de a fi ridicate pe navă. FOB sau FCA sunt opțiuni mai bine aliniate pentru comerțul containerizat.
Evitați CFR dacă nu puteți aranja propria asigurare. Dacă nu aveți un broker de asigurări sau o poliță deschisă, sunteți expus riscului complet al călătoriei pe mare. În acest caz, CIF este mai sigur, vânzătorul aranjează o asigurare minimă, oferindu-vă o anumită protecție.
Evitați CFR pentru expedierile aeriene, rutiere sau feroviare. CFR este restricționat doar la transportul maritim și pe căile navigabile interioare. Dacă mărfurile dvs. se deplasează cu avionul din Hong Kong, cu camionul din Germania sau cu trenul pe coridorul China-Europa, CFR nu se aplică. Utilizați CPT (Carriage Paid To) în schimb.
Evitați CFR atunci când doriți să controlați navlul. Dacă aveți un agent de expediere preferat, cu tarife competitive și un istoric de care aveți încredere, CFR predă controlul părții greșite. Utilizați FOB în schimb, vânzătorul se ocupă de vama la export, iar dvs. aranjați navlul principal.
Evitați CFR atunci când portul de destinație este ambiguu. CFR necesită un port de destinație desemnat. „CFR Marea Britanie” nu este suficient.
Dacă CFR nu este potrivit, luați în considerare FOB (Free on Board) dacă doriți să vă controlați propriul navlu, sau CIF (Cost, Insurance and Freight) dacă doriți ca vânzătorul să includă asigurarea de bază în preț.
Greșeala 1: Presupunerea că plata navlului de către vânzător înseamnă că vânzătorul suportă riscul.
Aceasta este cea mai costisitoare neînțelegere în CFR. Vânzătorul plătește navlul. Cumpărătorul suportă riscul. Dacă mărfurile sunt pierdute sau deteriorate pe mare, este problema financiară a cumpărătorului, nu a vânzătorului. Coordonatorii noi de expediere presupun adesea că, deoarece vânzătorul „a rezolvat transportul”, ar fi protejați dacă ceva ar merge prost. Nu ar fi.
Greșeala 2: Ne-aranjarea asigurării de marfă înainte de încărcarea mărfurilor.
În baza CFR, trebuie să aranjați asigurarea înainte de încărcare, deoarece de atunci începe riscul dvs. Aranjarea asigurării după ce mărfurile au plecat deja din port este fie imposibilă, fie foarte scumpă. Stabiliți o poliță deschisă de asigurare maritimă înainte de a începe să importați regulat în termeni CFR.
Greșeala 3: Utilizarea CFR pentru expediții containerizate.
Punctul de transfer al riscului CFR „la bordul navei” nu se aliniază curat cu modul în care funcționează de fapt transportul de containere. Pentru expedierile FCL și LCL, ICC recomandă FOB sau FCA în locul CFR.
Greșeala 4: Uitare să verificați dacă taxele de manipulare la terminalul de destinație sunt incluse.
Unele tarife de navlu includ DTHC; altele le afișează separat. Dacă contractul dvs. CFR este ambiguu în acest sens, întrebați explicit vânzătorul. Taxele neașteptate de DTHC de 200–500 GBP pe container sunt o surpriză comună.
Greșeala 5: Ne-având un număr EORI din Marea Britanie înainte de expedierea mărfurilor.
În calitate de importator în baza CFR, sunteți responsabil pentru vămuirea la import în Marea Britanie. Nu puteți vămui mărfurile în Marea Britanie în mod comercial fără un număr EORI din Marea Britanie. Dacă nu aveți unul, aplicați prin HMRC, durează de obicei 3–5 zile lucrătoare.
Greșeala 6: Ignorarea TVA-ului la import în Marea Britanie pentru mărfurile peste 135 GBP.
Pragul de minimis de 135 GBP înseamnă că loturile individuale valorând 135 GBP sau mai puțin au TVA la import colectat la punctul de vânzare. Peste 135 GBP, care acoperă practic toate expedițiile maritime comerciale. TVA-ul la import în Marea Britanie de 20% este datorat la frontieră. Ghidul HMRC privind evaluarea vamală, inclusiv cum Incoterms precum CFR afectează valoarea impozabilă a mărfurilor dvs., este disponibil pe gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Greșeala 7: Scrisul CFR ca C&F sau C+F pe un contract modern.
C&F și C+F sunt notații mai vechi pentru același termen. Ele nu sunt recunoscute oficial în Incoterms 2020. Scrieți întotdeauna CFR în contracte și specificați ediția Incoterms: de exemplu, „CFR Felixstowe, Incoterms 2020”.
CFR (Cost și Navlu) și CIF (Cost, Asigurare și Navlu) par aproape identice. Diferența este un cuvânt, asigurarea. Dar acel cuvânt schimbă major expunerea cumpărătorului.
| Diferență cheie | CFR | CIF |
|---|---|---|
| Mod de transport | Doar maritim și pe căile navigabile interioare | Doar maritim și pe căile navigabile interioare |
| Vânzătorul plătește navlul până la portul desemnat | Da | Da |
| Vânzătorul aranjează asigurarea de marfă | Nu — responsabilitatea cumpărătorului | Da — minim Clauze C necesare |
| Nivelul minim de asigurare | Niciunul — cumpărătorul decide | Institute Cargo Clauses C (pericole desemnate) |
| Punctul de transfer al riscului | La bordul navei în portul de expediere | La bordul navei în portul de expediere |
| Locul desemnat | Portul de destinație | Portul de destinație |
| Potrivit pentru marfă containerizată | Tehnic nu — utilizați FOB/FCA | Tehnic nu — utilizați CPT/CIP |
Atât CFR, cât și CIF au același punct de transfer al riscului, la bordul navei în portul de origine. Ambele sunt termeni doar pentru transportul maritim. Singura diferență structurală este că CIF impune vânzătorului să aranjeze o asigurare minimă (Clauze C, pericole desemnate), în timp ce CFR lasă asigurarea complet în seama cumpărătorului.
Pe care să-l alegeți?
Alegeți CFR dacă aveți deja o poliță de asigurare maritimă care vă acoperă importurile și doriți control asupra asigurătorului și nivelului de acoperire. Nu economisiți mult, costul asigurării CIF este de obicei o mică fracțiune din valoarea mărfurilor, dar CFR vă oferă libertatea de a vă alege propriii termeni.
Alegeți CIF dacă nu aveți propria asigurare și doriți ca vânzătorul să aranjeze un nivel de bază de acoperire. Fiți conștient că minimul CIF sunt Clauzele C, doar pericole desemnate, nu toate riscurile. Pentru bunuri de valoare mare sau fragile, luați în considerare suplimentarea minimului CIF cu propria poliță de top-up, sau utilizați CIP (care necesită acoperire Clauze A și este opțiunea recomandată de ICC pentru expedierile containerizate).
CFR și FOB (Free on Board) sunt cele mai comune două Incoterms în transportul maritim tradițional. Diferența constă în cine plătește și aranjează navlul.
| Diferență cheie | CFR | FOB |
|---|---|---|
| Mod de transport | Doar maritim și pe căile navigabile interioare | Doar maritim și pe căile navigabile interioare |
| Cine plătește navlul oceanic | Vânzător | Cumpărător |
| Cine aranjează navlul oceanic | Vânzător | Cumpărător |
| Punctul de transfer al riscului | La bordul navei în portul de expediere | La bordul navei în portul de expediere |
| Obligația de asigurare a vânzătorului | Niciuna | Niciuna |
| Cumpărătorul controlează alegerea navlului | Nu | Da |
| Locul desemnat în contract | Portul de destinație | Portul de expediere |
În baza FOB, riscul se transferă, de asemenea, atunci când mărfurile sunt la bordul navei în portul de origine, exact la fel ca CFR. Singura diferență este că, în baza FOB, cumpărătorul rezervă și plătește navlul de la portul de încărcare la Marea Britanie. În baza CFR, vânzătorul îl rezervă și îl plătește.
Pe care să-l alegeți?
Alegeți CFR dacă vânzătorul are tarife de navlu mai bune decât dvs. și sunteți confortabil ca aceștia să gestioneze rezervarea transportului. Plătiți indirect prin preț, dar beneficiați de relațiile la volum ale vânzătorului.
Alegeți FOB dacă doriți să folosiți propriul agent de expediere, dacă doriți controlul asupra transportatorului și rutei, sau dacă puteți negocia singur tarife competitive de navlu. FOB este adesea preferat de importatorii experimentați din Marea Britanie care au relații consolidate cu agenți de expediere și doresc o vizibilitate completă asupra lanțului lor de aprovizionare.
Profilul de risc este identic, ambele termene transferă riscul la încărcare. Alegerea se referă exclusiv la cine gestionează și plătește navlul.
CFR se aplică doar transportului maritim și pe căile navigabile interioare. Acesta este o limită strictă. CFR nu se aplică transportului aerian, rutier sau feroviar.
Dacă mărfurile dvs. călătoresc prin orice alt mod de transport sau printr-o combinație de moduri, aveți nevoie de un Incoterm diferit. CPT (Carriage Paid To) este echivalentul universal al CFR: vânzătorul plătește navlul până la destinația desemnată, dar funcționează pentru rutier, aerian, feroviar și maritim.
Problema mărfurilor containerizate:
CFR a fost conceput pentru transportul maritim tradițional, pentru mărfuri vrac și break-bulk, unde mărfurile sunt încărcate fizic pe navă, articol cu articol. Punctul de transfer al riscului „la bordul navei” avea sens în acel context.
Pentru transportul containerizat (FCL sau LCL), logistica funcționează diferit. Un container este încărcat într-un depozit, livrat la un terminal portuar, iar apoi ridicat pe navă, uneori zile mai târziu. Mărfurile nu sunt „la bord” până când nu sunt ridicate cu macaraua pe navă, dar sunt în afara controlului direct al vânzătorului mult mai devreme.
Acesta este motivul pentru care ICC recomandă să nu se utilizeze CFR pentru expedițiile containerizate. Punctul de transfer al riscului nu se aliniază cu modul în care se deplasează de fapt containerele, ceea ce poate crea dispute și lacune în acoperirea asigurării. Alternativele recomandate de ICC sunt:
Pentru ce bunuri este de fapt utilizat CFR?
CFR rămâne comun în comerțul cu mărfuri de tip commodity: metale, minereuri, cereale, cărbune, cherestea, produse chimice transportate în tancuri sau nave de mare capacitate. În aceste comerțuri, articolele individuale sunt încărcate efectiv la bordul navei, astfel încât punctul de risc „la bord” este curat și neambiguu. Dacă importați aceste tipuri de bunuri prin transport maritim vrac din Africa, America de Sud sau Asia, CFR este adecvat și bine înțeles.
Nu. CFR nu a fost modificat în Incoterms 2020. Regulile sunt identice cu Incoterms 2010.
Punctul de transfer al riscului, obligațiile de cost și responsabilitățile vânzătorului și cumpărătorului sunt neschimbate între edițiile 2010 și 2020. CFR rămâne un termen exclusiv pentru transportul maritim, cu riscul transferat atunci când mărfurile sunt la bordul navei în portul de expediere.
Ce s-a schimbat în Incoterms 2020, dar nu în CFR?
Principala schimbare în revizuirea din 2020 a afectat CIP, nu CFR. Nivelul minim de asigurare sub CIP a fost actualizat de la Clauze C la Clauze A. Acest lucru face CIP mult mai protector pentru cumpărători, dar nu are niciun efect asupra CFR, care nu a inclus niciodată o obligație de asigurare.
Ediția 2020 a actualizat, de asemenea, FCA pentru a permite băncii cumpărătorului să instruiască transportatorul să emită un conosament la bord sub termeni FCA, o corecție practică pentru utilizarea FCA în tranzacții cu scrisori de credit. Din nou, niciun efect asupra CFR.
Înseamnă acest lucru că contractele dvs. CFR vechi sunt în regulă?
Dacă contractele dvs. existente fac referire la „CFR, Incoterms 2010”, regulile care s-au aplicat atunci sunt funcțional identice cu Incoterms 2020 pentru CFR în mod specific. Cu toate acestea, este o bună practică să actualizați șabloanele de contract pentru a face referire la „Incoterms 2020” pentru claritate.
Ce se întâmplă cu C&F sau C+F în contractele vechi?
C&F și C+F au fost folosite ca prescurtări pentru Cost and Freight în documente mai vechi, în special în comerțul cu mărfuri. Ele nu sunt definite oficial în Incoterms 2020 sau 2010. Dacă aveți un contract vechi care folosește C&F sau C+F, ambii parteneri îl interpretează de obicei ca CFR, dar dacă există vreodată o dispută, lipsa unei definiții formale ICC creează ambiguitate. Contractele moderne ar trebui să folosească CFR cu o referință specifică la ediția Incoterms.
CFR este utilizat pe scară largă în comerțul din Marea Britanie, în special pentru importurile maritime din China, India și Asia de Sud-Est. Există mai multe aspecte specifice pentru Marea Britanie pe care fiecare coordonator de expediere ar trebui să le cunoască.
Sunteți importatorul înregistrat. În baza CFR, dvs., cumpărătorul din Marea Britanie, gestionați toate formalitățile vamale de import în Marea Britanie. Aceasta înseamnă că aveți nevoie de un număr EORI din Marea Britanie. Fără el, nu puteți importa mărfuri comercial în Marea Britanie. Dacă nu aveți încă un număr EORI, înregistrați-vă prin HMRC, durează de obicei 3–5 zile lucrătoare. Ghidul HMRC privind evaluarea vamală și cum Incoterms afectează valoarea impozabilă a importurilor dvs. este disponibil pe gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Declarațiile vamale de import se depun prin CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) a înlocuit sistemul vechi CHIEF în noiembrie 2023. Toate declarațiile de import din Marea Britanie trebuie acum depuse prin CDS. Agentul dvs. vamal ar trebui să utilizeze CDS; dacă menționează CHIEF, verificați dacă au migrat.
Se aplică taxa de import în Marea Britanie. Odată ce mărfurile dvs. ajung la Felixstowe, Southampton sau alt port din Marea Britanie, datorează taxa de import în Marea Britanie la rata stabilită pentru codul tarifar al dvs. conform UK Global Tariff. Aceasta este separată de prețul CFR.
Se aplică TVA-ul la import în Marea Britanie peste 135 GBP. Bunurile cu o valoare vamală peste 135 GBP sunt supuse TVA-ului la import în Marea Britanie de 20% la frontieră. Pentru majoritatea expediilor maritime comerciale sub CFR, valoarea va fi mult peste acest prag. Majoritatea companiilor britanice înregistrate în scopuri de TVA utilizează contabilitatea amânată a TVA-ului (postponed VAT accounting), ceea ce vă permite să amânați plata TVA-ului și să-l declarați în declarația dvs. trimestrială de TVA, în loc să-l plătiți în avans la port.
Aranjați-vă propria asigurare. Ca și cumpărător în baza CFR, dvs. purtați riscul de la momentul încărcării mărfurilor în portul de origine. Aranjați asigurarea de marfă înainte de încărcare, nu după. Discutați cu un broker de asigurări maritime sau cu agentul dvs. de expediere despre o poliță deschisă.
Taxele de depozitare în port se acumulează rapid. La Felixstowe și Southampton, containerele au o perioadă gratuită, de obicei 5–7 zile, înainte de începerea taxelor de depozitare. După aceea, taxele de 50–200 GBP pe container pe zi sunt comune. Aveți documentația vamală pregătită înainte ca nava să ajungă.
Gestionați vămuirea la export din Marea Britanie. În baza CFR, sunteți responsabil pentru vămuirea mărfurilor prin vamă britanică în calitate de exportator. Aveți nevoie de un număr EORI din Marea Britanie și trebuie să depuneți o declarație de export. Aceasta este de obicei gestionată de un agent de expediere sau un agent vamal în numele dvs.
Vămuirea post-Brexit. De la sfârșitul anului 2020, bunurile care tranzitează între Marea Britanie și UE necesită formalități vamale complete pe ambele părți ale frontierei. Ca exportator din Marea Britanie care vinde în termeni CFR unui cumpărător din UE, dvs. gestionați vama la export din Marea Britanie. Cumpărătorul din UE gestionează vama la import în UE și plătește orice taxe de import din UE din partea sa.
Rezervați și plătiți navlul oceanic. În baza CFR, contractați linia de transport maritim de la portul de încărcare din Marea Britanie până la portul desemnat al cumpărătorului. Obțineți oferte competitive de la mai mulți agenți de expediere, în special pentru rutele comerciale regulate, pentru a vă proteja marjele.
Nu aranjați asigurarea. Spre deosebire de CIF, CFR nu vă obligă să aranjați o asigurare de marfă. Odată ce mărfurile sunt la bordul navei, riscul s-a transferat cumpărătorului. Obligația dvs. de navlu continuă, ați plătit pentru tranzitul pe navă, dar riscul comercial al mărfurilor îi revine în totalitate cumpărătorului.
Iată un exemplu realist care arată cum se desfășoară CFR de la început până la sfârșit.
Scenariul: Un retailer de mobilă de grădină din Marea Britanie. Greenway Outdoors, cumpără 200 de seturi de mobilier de grădină din tec de la un producător din Java, Indonezia. Contractul este agreat pe termenii CFR Felixstowe, Incoterms 2020.
Valoarea mărfurilor: 50.000 GBP
Ce face vânzătorul:
Producătorul indonezian ambalează mobilierul, vămuiște mărfurile la exportul din Indonezia și livrează mărfurile la stația de containere (CFS) din portul Surabaya. Vânzătorul rezervă un container complet (FCL) pe o linie de transport maritim și plătește navlul oceanic de la Surabaya la Felixstowe. Costul navlului este de aproximativ 2.500 GBP.
Când se transferă riscul:
Când containerul este ridicat la bordul navei în portul Surabaya, riscul se transferă către Greenway Outdoors. Mărfurile sunt încă în Indonezia. Nu au părăsit Asia. Dar Greenway Outdoors poartă acum riscul comercial al expedierii.
Ce face Greenway Outdoors înainte de expedierea mărfurilor:
Greenway Outdoors are o poliță deschisă de asigurare maritimă cu asigurătorul preferat al agentului lor de expediere. Declară expedierea, 50.000 GBP valoare mărfuri, acoperire Clauze A, înainte de încărcare. Prima este de aproximativ 125 GBP (0,25% din valoarea mărfurilor).
În tranzit:
Călătoria containerului durează aproximativ 28 de zile via Canalul Suez. Nu apar incidente majore, dar un palet de perne de exterior ajunge cu deteriorări cauzate de apă, în valoare de aproximativ 800 GBP.
Sosirea la Felixstowe:
Nava ajunge la Felixstowe. Agentul vamal al Greenway Outdoors depune declarația de import din Marea Britanie prin CDS. Codul tarifar pentru mobilierul de grădină din tec este verificat conform UK Global Tariff pentru rata aplicabilă a taxei. Greenway Outdoors plătește TVA-ul la import în Marea Britanie de 20% pe 50.000 GBP = 10.000 GBP, gestionat prin contabilitatea amânată a TVA-ului în următoarea declarație de TVA.
Cererea de despăgubire:
Greenway Outdoors descoperă pernele deteriorate de apă la inspecție. Contactează asigurătorul, depune o cerere cu dovezi fotografice și un raport de expertiză și primește o despăgubire de aproximativ 800 GBP. Costul total al asigurării pentru expediere: 125 GBP primă. Cerere primită: 800 GBP. Asigurarea și-a acoperit costul de peste șase ori pe această singură expediere.
Ce s-ar fi întâmplat fără asigurare:
Dacă Greenway Outdoors nu ar fi aranjat o asigurare de marfă, pierderea de 800 GBP ar fi fost suportată integral. Vânzătorul nu ar fi avut nicio responsabilitate, riscul transferându-se la încărcare. Pentru o pierdere mai mare, de exemplu, un container căzut peste bord, pierderea neasigurată ar fi fost valoarea totală de 50.000 GBP a mărfurilor. Acesta este riscul pe care și-l asumă cumpărătorii CFR atunci când omit pasul de asigurare.
CFR înseamnă Cost and Freight (Cost și Navlu). Este una dintre cele 11 reguli Incoterms 2020 publicate de Camera Internațională de Comerț (ICC). În baza CFR, vânzătorul plătește navlul oceanic de la portul de încărcare la portul de destinație desemnat al cumpărătorului. Riscul se transferă cumpărătorului atunci când mărfurile sunt plasate la bordul navei în portul de expediere. Vânzătorul nu aranjează asigurarea de marfă, aceasta fiind responsabilitatea cumpărătorului.
CFR și CIF sunt aproape identice, ambele fiind termeni exclusiv pentru transportul maritim, în care vânzătorul plătește navlul până la portul de destinație desemnat, ambele transferând riscul atunci când mărfurile sunt la bordul navei în portul de expediere. Singura diferență este asigurarea. În baza CFR, vânzătorul nu are nicio obligație de asigurare, cumpărătorul trebuie să aranjeze propria acoperire. În baza CIF (Cost, Insurance and Freight), vânzătorul trebuie să aranjeze o asigurare de marfă minimă de Institute Cargo Clauses C (pericole desemnate). Pentru cumpărătorii care doresc ca vânzătorul să furnizeze asigurare, CIF este opțiunea mai sigură. Pentru cumpărătorii care au propria poliță de asigurare, CFR le oferă control complet.
Atât CFR, cât și FOB sunt termeni exclusiv pentru transportul maritim și ambele transferă riscul atunci când mărfurile sunt la bordul navei în portul de expediere. Diferența constă în cine plătește și aranjează navlul. În baza FOB (Free on Board), cumpărătorul rezervă și plătește navlul oceanic de la portul de încărcare la destinație. În baza CFR, vânzătorul îl rezervă și îl plătește. Dacă doriți să folosiți propriul agent de expediere, FOB vă oferă acel control. Dacă preferați ca vânzătorul să gestioneze aranjamentul navlului, CFR face acest lucru pentru dvs.
Cumpărătorul. CFR nu impune nicio obligație de asigurare vânzătorului. Ca și cumpărător, dvs. purtați riscul mărfurilor de la momentul încărcării lor la bordul navei în portul de origine, pe tot parcursul călătoriei pe mare. Dacă nu aranjați o asigurare de marfă înainte de încărcare, nu aveți nicio protecție împotriva pierderii sau deteriorării în timpul tranzitului. Aranjați o asigurare maritimă, ideal o poliță deschisă, înainte de prima dvs. expediere CFR.
Nu. CFR este restricționat doar la transportul maritim și pe căile navigabile interioare. Dacă mărfurile dvs. se deplasează cu avionul, camionul sau trenul, sau printr-o combinație de moduri. CFR nu se aplică. Utilizați CPT (Carriage Paid To) în schimb, care este echivalentul universal. Vânzătorul plătește în continuare navlul până la destinația desemnată în baza CPT, dar funcționează pentru orice mod de transport.
ICC nu recomandă acest lucru. Punctul de transfer al riscului CFR „la bordul navei” a fost conceput pentru transportul maritim de mărfuri vrac și break-bulk. Pentru mărfuri containerizate (FCL sau LCL), mărfurile sunt de obicei predate unei stații de containere sau unui terminal înainte de a fi ridicate pe navă, creând ambiguitate cu privire la momentul exact când se produce „la bord”. ICC recomandă FOB sau FCA în loc de CFR pentru expedițiile containerizate, și CPT sau CIP dacă vânzătorul plătește navlul.
Da. În calitate de importator înregistrat în baza CFR, sunteți responsabil pentru vămuirea la import în Marea Britanie. Nu puteți importa mărfuri comercial în Marea Britanie fără un număr EORI din Marea Britanie. Înregistrați-vă prin HMRC, durează de obicei 3–5 zile lucrătoare. De asemenea, va trebui să depuneți o declarație vamală prin UK Customs Declaration Service (CDS) și să plătiți orice taxă de import și TVA la import aplicabil în Marea Britanie.
Da, în practică. C&F și C+F sunt notații mai vechi pentru Cost and Freight și sunt frecvent întâlnite în contractele de mărfuri și documentația mai veche. Ele nu sunt definite oficial în Incoterms 2020 (sau 2010), deci prezintă o anumită ambiguitate juridică. Contractele moderne ar trebui să folosească „CFR” și să specifice ediția Incoterms: de exemplu, „CFR Felixstowe, Incoterms 2020”.
Articol: cfr-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicat Iunie 2026 | Incoterms 2020
Linkuri interne: FOB Incoterm | CIF CIF IncotermPT Incoterm | CIP Incoterm | FCA Incoterm | Incoterms Explicați
Externe: HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Ce este o scrisoare de credit? O scrisoare de credit (LC) este o garanție scrisă emisă de o bancă în numele cumpărătorului. Promite să plătească
Escrocherii în transportul de mărfuri explicate: cum să identificați și să evitați frauda în expediții Escrocheriile în transportul de mărfuri costă afacerile din Marea Britanie
Tocmai ați primit o cotație de transport și unul dintre articolele de pe listă spune „BAF, 145 GBP per TEU”. Nu aveți idee ce înseamnă,
Ce este un document T1? Un document T1 este un document vamal de tranzit utilizat pentru a transporta bunuri care nu au fost declarate vamal
Ce este OPR? Regimul de Prelucrare la Export (OPR) este o procedură vamală din Marea Britanie care permite afacerilor să exporte temporar bunuri în altă
Ce este DDU? DDU, Delivered Duty Unpaid, a fost un Incoterm în cadrul regulilor Incoterms 2000. Vânzătorul livra bunurile la o destinație numită și suporta