Ce este CIF?
Cost, Asigurare și Transport (CIF) este un Incoterm în care vânzătorul plătește transportul maritim și asigurarea minimă a mărfii către un port de destinație numit. Riscul se transferă cumpărătorului atunci când bunurile sunt încărcate la bordul navei în portul de expediere. CIF se aplică numai transportului maritim și pe căile navigabile interioare. Este frecvent utilizat în comerțul cu mărfuri de tip vrac și în expedierea de materii prime, unde cumpărătorul acceptă o acoperire de asigurare minimă aranjată de vânzător.
Dacă ați primit o ofertă de la un furnizor pe care scrie „CIF Felixstowe” sau „CIF Southampton” și nu sunteți sigur ce înseamnă, acest articol o explică pe înțelesul tuturor.
CIF plasează o responsabilitate logistică majoră pe vânzător. Vânzătorul plătește transportul maritim principal și aranjează asigurarea mărfii. Dar există o capcană critică ce prinde mulți coordonatori noi de transport: vânzătorul plătește factura de transport și asigurare, dar riscul de pierdere sau deteriorare se transferă dvs., cumpărătorului, atunci când bunurile sunt încărcate la bordul navei în portul de expediere. Bunurile pot fi încă departe de Marea Britanie când deveniți responsabil pentru ele.
Înțelegerea exactă a momentului în care are loc acest transfer de risc și ce acoperă efectiv asigurarea minimă este cel mai important lucru pe care acest articol vi-l va învăța.
Iată secvența completă a evenimentelor în cadrul unei expediții CIF, de la fabrică la portul din Marea Britanie.
1. Contract agreat. Vânzătorul și cumpărătorul agrează termenii CIF și numesc un port specific de destinație: de exemplu, „CIF Felixstowe” sau „CIF Southampton.” Portul numit este important. Acesta determină cât de departe este responsabil vânzătorul pentru costuri.
2. Vânzătorul pregătește și ambalează bunurile. Vânzătorul ambalează bunurile și le pregătește pentru export. Toate costurile de ambalare, manipularea la origine și transportul rutier către port sunt responsabilitatea vânzătorului.
3. Vânzătorul gestionează vămuirea la export. Vânzătorul vămuiște bunurile pentru export în țara de origine. Vânzătorul plătește orice taxe de export și necesită un număr EORI (Economic Operators Registration and Identification) în țara exportatoare pentru a face acest lucru.
4. Bunurile sunt încărcate la bordul navei. Acesta este momentul critic în CIF. Când bunurile sunt plasate la bordul navei în portul de expediere, riscul se transferă de la vânzător la cumpărător. Din acest moment, orice pierdere sau deteriorare este problema comercială a cumpărătorului.
5. Vânzătorul aranjează și plătește transportul maritim principal. Vânzătorul contractează și plătește transportul maritim de la portul de origine la portul de destinație numit. Vânzătorul aranjează și plătește, de asemenea, asigurarea mărfii, dar numai la nivelul minim (Institute Cargo Clauses C, explicat mai jos).
6. Tranzit. Bunurile călătoresc pe mare. Vânzătorul a plătit transportul, iar polița de asigurare este în vigoare. Dar cumpărătorul suportă acum riscul. Dacă bunurile sunt deteriorate în timpul voiajului, cumpărătorul trebuie să facă cererea de despăgubire la asigurare.
7. Bunurile ajung la portul de destinație. Când nava andochează, la Felixstowe, Southampton sau un alt port din Marea Britanie, vămuirea la import este în întregime responsabilitatea cumpărătorului. Cumpărătorul trebuie să aibă un număr EORI din Marea Britanie, să numească un broker vamal și să depună o declarație vamală prin UK Customs Declaration Service (CDS). Cumpărătorul plătește taxa de import din Marea Britanie și TVA-ul la import din Marea Britanie.
8. Obligația vânzătorului se încheie în port. Obligația de plată a vânzătorului se încheie când bunurile ajung la portul numit. Descărcarea, manipularea în port și livrarea ulterioară la sediul cumpărătorului sunt toate costurile cumpărătorului: cu excepția cazului în care contractul de transport le include în mod specific.
| Responsabilitate | Vânzător | Cumpărător |
|---|---|---|
| Ambalare și manipulare la origine | Da | Nu |
| Vămuire la export | Da | Nu |
| Taxe și impozite de export | Da | Nu |
| Transport rutier la portul de origine | Da | Nu |
| Transport maritim principal către portul de destinație numit | Da | Nu |
| Asigurare marfă (minim Clauze C) | Obligatoriu | Nu necesar |
| Risc de pierdere sau deteriorare în tranzit | Se încheie când bunurile sunt la bord în portul de origine | De la momentul când bunurile sunt la bord în portul de origine |
| Vămuire la import | Nu | Da |
| Taxe de import și TVA la import | Nu | Da |
| Descărcare în port la destinație | Nu | Da |
| Livrare pe ultimul kilometru de la portul de destinație | Nu | Da |
Cel mai important punct despre CIF: vânzătorul plătește transportul și asigurarea, dar cumpărătorul suportă riscul din momentul în care bunurile sunt încărcate la bordul navei. Dacă ceva merge prost după acest punct, cumpărătorul are o creanță pe asigurarea vânzătorului, dar cumpărătorul este cel care trebuie să o facă, iar acoperirea poate fi limitată.
Când un furnizor vă oferă un preț în termeni CIF, iată ce acoperă acel preț.
Ce include prețul CIF al vânzătorului:
Ce trebuie să aranjeze și să plătească separat cumpărătorul:
Un exemplu de cost în practică:
Un importator din Marea Britanie cumpără 500 de unități de valve industriale de la un producător din Guangzhou, China. Bunurile valorează 40.000 GBP. Furnizorul oferă CIF Southampton. Prețul CIF acoperă totul, de la fabrică la docurile din Southampton. În plus, importatorul din Marea Britanie aranjează și plătește: descărcarea la Southampton, vămuirea (de obicei 200–350 GBP printr-un broker), taxa de import din Marea Britanie (2,7% la valve = 1.080 GBP) și TVA-ul la import din Marea Britanie (20% din valoarea vamală completă, inclusiv transportul și asigurarea, și taxa, în jur de 8.200 GBP). Niciuna dintre acestea nu este inclusă în prețul CIF.
În baza CIF, riscul se transferă de la vânzător la cumpărător atunci când bunurile sunt încărcate la bordul navei în portul de expediere din țara de export.
Aceasta este o distincție importantă. Bunurile sunt fizic pe navă. Nu au părăsit încă portul. Nu au traversat nicio mare. Dar din acest moment, cumpărătorul suportă riscul de pierdere sau deteriorare.
Ce înseamnă „risc” în termeni simpli? Dacă bunurile sunt deteriorate sau pierdute după acest punct, este pierderea financiară a cumpărătorului. Vânzătorul nu are obligația de a trimite bunuri de înlocuire sau de a rambursa prețul de cumpărare deoarece ceva a mers prost în timpul tranzitului.
Iată un exemplu concret. Un angrosist din Marea Britanie importă 10 tone de linte uscată de la un furnizor din Turcia pe termeni CIF Felixstowe. Lintea este încărcată la bordul navei în portul Mersin din Turcia. În timpul voiajului, o conductă de apă din cala navei cedează și o parte din marfă este contaminată. Riscul s-a transferat deja la angrosistul din Marea Britanie. Angrosistul trebuie să facă cererea de despăgubire pe polița de asigurare pe care a aranjat-o furnizorul turc, iar deoarece CIF necesită doar acoperire conform Clauzelor C, rezultatul cererii depinde de dacă intrarea apei dintr-o conductă spartă este un risc acoperit în cadrul acelei polițe.
Acesta este exact motivul pentru care asigurarea minimă contează atât de mult în CIF. Cumpărătorul deține riscul. Vânzătorul aranjează o acoperire minimă. Dacă acea acoperire va fi plătită depinde de cauza pierderii.
În baza CIF, vânzătorul trebuie să aranjeze asigurarea mărfii. Aceasta este o obligație contractuală încorporată în Incoterm, nu este opțională.
Cu toate acestea, nivelul minim de asigurare necesar în baza CIF este Institute Cargo Clauses C: cea mai de bază și mai puțin cuprinzătoare asigurare standard de marfă disponibilă.
Diferența dintre Clauzele A, B și C în termeni simpli:
CIF necesită doar Clauzele C. Dacă bunurile dvs. sunt deteriorate de ceva ce nu se află pe lista de riscuri denumite din Clauzele C, iar multe incidente comune de tranzit nu se află pe acea listă, cererea dvs. de despăgubire ar putea fi refuzată.
Ce sumă de acoperire oferă vânzătorul? Regulile Incoterms spun că vânzătorul trebuie să asigure pentru valoarea contractului plus 10%, deci 110% din valoarea facturii. Aceasta acoperă bunurile plus o marjă pentru costuri incidentale.
Ce ar trebui să facă cumpărătorii?
Dacă cumpărați în termeni CIF, cea mai sigură abordare este să solicitați furnizorului dvs. o copie a certificatului de asigurare înainte ca bunurile să fie expediate, apoi să aranjați o poliță suplimentară, sau să înlocuiți polița Clauzele C a vânzătorului cu propria acoperire Clauzele A. Dețineți riscul din momentul încărcării bunurilor; ar trebui să dețineți și asigurarea. Ghidul HMRC privind interacțiunea Incoterms cu evaluarea vamală din Marea Britanie se găsește la gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Control asupra logisticii de transport. Vânzătorul aranjează și plătește transportul maritim. Aceasta înseamnă că vânzătorul folosește liniile de transport preferate, negociază propriile tarife și controlează programul de expediere. Vânzătorii cu volum mare pot transfera economiile de scară în prețul lor CIF.
O ofertă completă și competitivă. Un preț CIF acoperă totul până la portul de destinație. Pentru cumpărătorii care doresc un cost simplu până la un port numit, CIF este ușor de comparat între furnizori. Aceasta poate fi un avantaj comercial atunci când concurați cu furnizori care oferă termeni EXW (Ex Works) sau FOB (Free On Board), unde cumpărătorul aranjează transportul separat.
Asigurarea este inclusă. Vânzătorul aranjează acoperirea Clauzele C ca parte a înțelegerii. Nu există nicio lacună în acoperire în timpul voiajului maritim, iar vânzătorul poate include costul asigurării în prețul total, adesea la tarife competitive dacă expediază regulat.
Înțeles pe scară largă. CIF este unul dintre cele mai recunoscute Incoterms în comerțul internațional cu mărfuri și materii prime. Este familiar pentru bănci, expediatori și comercianți pe majoritatea piețelor de export.
Responsabilități vamale clare. Vânzătorul gestionează vămuirea la export; cumpărătorul gestionează vămuirea la import. Nu există ambiguitate cu privire la cine aranjează ce de o parte și de alta a graniței.
Transportul este aranjat de vânzător. Nu trebuie să contractați un transportator maritim sau să negociați tarifele de transport. Vânzătorul se ocupă de asta. Dacă există întârzieri la origine sau complicații de rută, expeditorul vânzătorului se ocupă de ele.
Asigurarea este inclusă. Un anumit nivel minim de acoperire este în vigoare din momentul încărcării bunurilor la origine. Nu trebuie să aranjați o poliță de asigurare de la zero, deși ar trebui să considerați dacă Clauzele C sunt adecvate și să suplimentați, dacă este necesar.
Prețuri mai simple până la un port. Primiți un singur preț CIF la portul de destinație numit. Costurile dvs. suplimentare: descărcarea în port, taxa de import, vămuirea și livrarea ulterioară, sunt previzibile și pot fi bugetate separat.
Util pentru tranzacții cu scrisoare de credit. CIF este explicit menționat în multe cadre de scrisori de credit (LC), în special pentru comerțul cu mărfuri de tip vrac. Băncile și furnizorii de finanțare comercială sunt familiarizați cu conosamentele CIF și certificatele de asigurare CIF. În unele tranzacții bazate pe LC, CIF este Incotermul așteptat.
Adecvat pentru cumpărarea de mărfuri de tip vrac. În comerțul cu mărfuri de tip vrac, cereale, minereuri, cărbune, materii prime. CIF este standardul pieței. Prețurile pe aceste piețe sunt adesea cotate CIF, iar atât cumpărătorul, cât și vânzătorul înțeleg termenii.
Vânzătorul plătește transportul, dar nu controlează bunurile după încărcare. Odată ce bunurile sunt la bord, riscul s-a transferat, dar vânzătorul plătește în continuare factura de transport. Dacă cumpărătorul contestă livrarea sau deteriorarea, vânzătorul are o utilizare comercială limitată odată ce nava a plecat.
Costurile de transport și asigurare sunt în sarcina vânzătorului până la plată. Vânzătorul plătește vămuirea la export, transportul maritim și asigurarea în avans. Din punct de vedere al fluxului de numerar, aceasta este o cheltuială majoră înainte ca cumpărătorul să plătească. Pentru expediții mari sau cumpărători care plătesc lent, aceasta poate crea presiuni asupra capitalului de lucru.
Portul numit trebuie agreat cu atenție. CIF se termină în portul de destinație numit, nu la depozitul cumpărătorului. Dacă cumpărătorul se așteaptă la livrare la sediul său și contractul menționează doar „CIF Felixstowe”, va exista o dispută cu privire la cine plătește ultimul kilometru. Vânzătorii ar trebui să fie ex explicit în legătură cu ceea ce acoperă prețul CIF.
Asigurarea minimă ar putea să nu acopere pierderile la care se aștepta cumpărătorul. Dacă cumpărătorul suferă o pierdere pe care Clauzele C nu o acoperă, poate da vina pe vânzător, chiar dacă vânzătorul și-a îndeplinit obligația contractuală. Acest lucru poate deteriora relațiile comerciale chiar și atunci când vânzătorul nu a greșit cu nimic.
Nu este adecvat pentru expediții FCL containerizate. Punctul de risc CIF, „la bordul navei”, este tehnic problematic pentru încărcăturile complete de containere. În transportul containerizat, expeditorul predă bunurile terminalului cu mult înainte de a fi ridicate pe navă. CIP (Carriage and Insurance Paid To) este alternativa recomandată de ICC pentru containere.
Asigurarea minimă este cu adevărat minimă. Aceasta este cea mai mare capcană în CIF. Acoperirea Clauzele C, pe care o necesită CIF, nu acoperă intrarea apei, furtul sau multe dintre cele mai comune tipuri de deteriorare a mărfii. Dacă bunurile dvs. sunt deteriorate în moduri neacoperite de Clauzele C, cererea dvs. va fi refuzată. Dețineți riscul; trebuie să înțelegeți acoperirea.
Cumpărătorul face cererea de despăgubire, nu vânzătorul. Riscul se transferă cumpărătorului la încărcarea bunurilor la origine. Dacă bunurile sunt deteriorate în tranzit, cumpărătorul trebuie să facă cererea de despăgubire pe polița de asigurare a vânzătorului. Aceasta implică gestionarea unei companii de asigurări străine, potențial într-o limbă diferită, în timp ce gestionați și sosirea bunurilor deteriorate într-un port din Marea Britanie.
Taxele de import, TVA-ul și vămuirea sunt în întregime responsabilitatea cumpărătorului. Aveți nevoie de un număr EORI din Marea Britanie, de un broker vamal și de o declarație vamală depusă prin CDS. Bunurile a căror valoare vamală depășește 135 GBP atrag TVA la import din Marea Britanie de 20%, aceasta este o cheltuială majoră care trebuie luată în considerare. Dacă documentația dvs. nu este gata când nava ajunge la Felixstowe sau Southampton, bunurile dvs. vor genera costuri de depozitare portuară în timp ce le rezolvați.
CIF se termină în port. Dacă locul dvs. numit este Felixstowe și depozitul dvs. este în Midlands, sunteți responsabil pentru transportul rutier de la port. Aranjați transportatorul dvs. înainte ca nava să ajungă, nu după.
Nicio vizibilitate a transportului sau a rutei până la expedierea bunurilor. Vânzătorul aranjează transportul. Ca și cumpărător, s-ar putea să nu știți pe ce navă se află bunurile dvs., ruta sau data estimată de sosire până când vânzătorul trimite documentele de expediere. Acest lucru poate complica planificarea depozitului și gestionarea stocurilor dvs.
CIF funcționează bine în următoarele situații.
Comerț cu mărfuri de tip vrac. CIF este standardul pieței pentru materii prime de tip vrac, cereale, cărbune, minereuri, îngrășăminte și mărfuri similare. Pe aceste piețe, prețurile CIF sunt convenționale, iar ambele părți înțeleg termenii. Dacă piața dvs. citează CIF, folosiți-l.
Tranzacții cu scrisori de credit unde CIF este specificat. Unele cadre de scrisori de credit mai vechi sau specifice mărfurilor necesită explicit termeni CIF. Dacă banca dvs. necesită un conosament CIF, folosiți CIF.
Când aveți încredere în tarifele de transport ale furnizorului dvs. Dacă furnizorul dvs. are contracte de transport solide cu liniile de transport, iar prețul lor CIF este competitiv cu propriile oferte de transport, nu există niciun motiv să vă asumați singuri logistica.
Când cumpărați volume mici pe transport maritim. Pentru expedițiile LCL (mai puțin decât o încărcătură de container), CIF poate funcționa, riscul se transferă la bord, ceea ce este un punct clar pentru o expediție break-bulk sau groupage.
Când veți aranja asigurare suplimentară pe cont propriu. Unii cumpărători se simt confortabil cu CIF tocmai pentru că încheie propria poliță completă Clauzele A peste Clauzele C ale vânzătorului. Acest lucru le oferă control complet asupra asigurării și a procesului de despăgubire.
Evitați CIF pentru expediții FCL containerizate. Punctul de risc CIF, „la bordul navei”, este tehnic nealiniat cu modul în care sunt manipulate containerele. ICC recomandă CIP (Carriage and Insurance Paid To) pentru containere. Utilizarea CIF pentru o expediție de container FCL nu este invalidă, dar este instrumentul greșit pentru treabă.
Evitați CIF dacă doriți o asigurare cuprinzătoare aranjată de vânzător. CIF necesită doar Clauzele C. Dacă doriți ca vânzătorul să aranjeze acoperirea Clauzele A („toate riscurile”) ca o obligație standard, folosiți CIP în schimb. Clauzele A este minimul obligatoriu conform CIP începând cu Incoterms 2020.
Evitați CIF pentru expediții multimodale. CIF este doar maritim și pe căi navigabile interioare. Dacă bunurile dvs. călătoresc pe drum, cale ferată sau aeriană în orice etapă, CIF nu se aplică. Utilizați CIP sau CPT (Carriage Paid To) pentru mișcările multimodale.
Evitați CIF dacă doriți control asupra propriului expeditor. În baza CIF, vânzătorul aranjează transportatorul maritim. Dacă aveți un expeditor preferat cu tarife competitive și un istoric în care aveți încredere, folosiți CFR (Cost and Freight) sau FOB (Free On Board) în schimb, acestea vă permit să controlați cine gestionează transportul principal.
Evitați CIF pentru bunuri de mare valoare sau fragile. Golul dintre acoperirea Clauzelor C și Clauzele A este major pentru bunurile unde deteriorarea este probabilă sau unde consecința financiară a unui refuz de despăgubire este mare. Pentru electronice, utilaje, bunuri de lux sau articole fragile, CIP sau propria dvs. asigurare cuprinzătoare este abordarea corectă.
Dacă CIF nu este potrivit pentru situația dvs., luați în considerare CIP (Carriage and Insurance Paid To) pentru expediții pe toate modurile cu asigurare cuprinzătoare, sau CFR (Cost and Freight) dacă doriți ca vânzătorul să plătească transportul maritim, dar dvs. să vă aranjați propria asigurare.
Greșeală 1: Presupunerea că Clauzele C acoperă ceea ce acoperă Clauzele A.
Nu acoperă. Clauzele C este o poliță pe riscuri denumite care acoperă o listă scurtă de riscuri de bază. Intrarea apei, furtul și majoritatea daunelor de manipulare nu sunt acoperite. Dacă bunurile dvs. sosesc deteriorate, cauza deteriorării determină dacă cererea dvs. are succes. Știți ce acoperă și ce nu acoperă Clauzele C înainte de a vă baza pe ele.
Greșeală 2: Confundarea „asigurare aranjată de vânzător” cu „vânzătorul suportă riscul”.
Vânzătorul plătește asigurarea, dar cumpărătorul suportă riscul de la încărcarea la origine. Dacă bunurile sunt deteriorate în tranzit, pierderea financiară este a cumpărătorului și cererea de despăgubire este făcută de cumpărător pe asigurarea vânzătorului. Mulți coordonatori noi de transport presupun că vânzătorul va rezolva deteriorarea din tranzit, dar nu o vor face și, legal, nu trebuie.
Greșeală 3: Neobținerea unei copii a certificatului de asigurare înainte de expedierea bunurilor.
Vânzătorul trebuie să furnizeze un certificat de asigurare pentru ca cumpărătorul să poată face o cerere de despăgubire, dacă este necesar. Solicitați acest lucru înainte ca nava să plece. Verificați: acoperirea este de cel puțin 110% din valoarea facturii? Ce clauze se aplică? Partea asigurată este transferabilă către dvs.?
Greșeală 4: Uitarea că CIF se termină la portul de destinație, nu la depozitul dvs.
Obligația vânzătorului se încheie când bunurile ajung la portul numit. Descărcarea, manipularea în port și transportul rutier la sediul dvs. sunt costurile dvs. Dacă agreați „CIF Felixstowe” și depozitul dvs. este în Birmingham, plătiți pentru secțiunea Birmingham.
Greșeală 5: Eșecul pregătirii documentației de import din Marea Britanie înainte de sosirea navei.
Ca și cumpărător în CIF, gestionați vămuirea la import în Marea Britanie. Aveți nevoie de un număr EORI din Marea Britanie, de un broker vamal și de o declarație CDS depusă înainte de sosire sau imediat după. Bunurile care nu pot fi vămuite prompt vor genera costuri de depozitare portuară la Felixstowe, Southampton sau orice alt port de intrare utilizați. Ghidul HMRC privind Incoterms și evaluarea vamală se găsește la gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Greșeală 6: Utilizarea CIF pentru transport aerian sau rutier.
CIF se aplică numai transportului maritim și pe căile navigabile interioare. Utilizarea CIF într-un contract pentru expedierea aeriană sau rutieră este tehnic incorectă și poate cauza confuzie cu privire la ce reguli se aplică. Utilizați CIP pentru expediții pe toate modurile.
Greșeală 7: Aplicarea CIF la FCL containerizat fără înțelegerea punctului de risc.
În baza CIF, riscul se transferă „la bordul navei”. Pentru o încărcătură completă de container, containerul este predat operatorului terminalului cu mult înainte de a fi ridicat pe navă. Acest decalaj în calendarul de transfer al riscului poate cauza dispute. CIP, care transferă riscul la predarea primului transportator, este mai curat pentru expedițiile de containere.
CIF (Cost, Insurance and Freight) și CIP (Carriage and Insurance Paid To) sunt cele două Incoterms în care vânzătorul este obligat să aranjeze și să plătească atât transportul, cât și asigurarea. Diferențele dintre ele sunt majore și au consecințe reale pentru cumpărători.
| Diferență Cheie | CIF | CIP |
|---|---|---|
| Moduri de transport | Numai maritim și pe căi navigabile interioare | Toate modurile — maritim, aerian, rutier, feroviar |
| Nivel minim de asigurare | Institute Cargo Clauses C (riscuri de bază denumite) | Institute Cargo Clauses A (toate riscurile) |
| Punct de transfer al riscului | Când bunurile sunt la bordul navei în portul de expediere | Când bunurile sunt predate primului transportator la origine |
| Adecvat pentru containere | Tehnic incorect — punctul de risc nealiniat cu logistica containerizată | Da — punctul de risc se aliniază corect |
| Loc numit | Port de destinație numit | Orice destinație numită (nu neapărat un port) |
| Recomandarea ICC pentru containere | Nu | Da |
Cea mai importantă diferență practică este asigurarea. CIF necesită doar Clauzele C, minimul absolut, acoperind o listă scurtă de riscuri de bază. CIP necesită Clauzele A, acoperire completă, pe toate riscurile. Pentru majoritatea mărfurilor, aceasta este o diferență semnificativă care afectează dacă o cerere de despăgubire are succes.
A doua diferență cheie este modul de transport. CIF este strict maritim și pe căi navigabile interioare. Dacă bunurile dvs. călătoresc cu avionul sau pe șosea în orice etapă, CIF nu se aplică. CIP se aplică tuturor modurilor.
Alegeți CIF dacă cumpărați exclusiv mărfuri de tip vrac pe cale maritimă într-o piață unde CIF este standardul, sau unde o scrisoare de credit îl necesită în mod explicit.
Alegeți CIP dacă doriți o asigurare completă Clauzele A aranjată de vânzător, dacă bunurile dvs. sunt în containere, sau dacă expediați prin alt mod decât exclusiv maritim.
CFR (Cost and Freight) este Incotermul exclusiv maritim cel mai strâns legat de CIF. Singura diferență dintre ele este asigurarea.
| Diferență Cheie | CIF | CFR |
|---|---|---|
| Moduri de transport | Numai maritim și pe căi navigabile interioare | Numai maritim și pe căi navigabile interioare |
| Punct de transfer al riscului | Când bunurile sunt la bordul navei în portul de expediere | Când bunurile sunt la bordul navei în portul de expediere |
| Vânzătorul aranjează și plătește transportul maritim | Da | Da |
| Vânzătorul aranjează asigurarea mărfii | Da — minim Clauze C | Nu — nicio obligație |
| Cumpărătorul trebuie să-și aranjeze propria asigurare | Nu este necesar (dar suplimentarea este recomandată) | Da — cumpărătorul trebuie să aranjeze |
| Loc numit | Port de destinație numit | Port de destinație numit |
În baza CFR, vânzătorul plătește transportul până la portul de destinație, exact ca la CIF, dar vânzătorul nu are obligația de asigurare. Punctul de transfer al riscului este identic: bunurile la bordul navei la origine. Cumpărătorul suportă riscul de tranzit și trebuie să aranjeze propria poliță de asigurare.
Alegeți CIF dacă doriți o anumită acoperire de asigurare aranjată de vânzător ca parte a afacerii, chiar dacă acea acoperire este doar Clauzele C. Pentru cumpărătorii noi în comerțul internațional care nu au o poliță existentă de asigurare maritimă, CIF asigură cel puțin o anumită acoperire.
Alegeți CFR dacă aveți propria poliță de asigurare maritimă care acoperă toate importurile dvs., sau dacă doriți să folosiți asiguratorul dvs. preferat cu proprii termeni și niveluri de exces. CFR vă oferă control complet asupra asigurării fără a schimba nimic altceva despre aranjamentul de transport.
CIF se aplică numai transportului maritim și pe căile navigabile interioare. Aceasta este o limitare strictă, nu o preferință.
Dacă bunurile dvs. călătoresc pe șosea, cale ferată sau aeriană în orice etapă a călătoriei principale, sau dacă utilizați transport maritim containerizat, CIF este tehnic termenul Incoterm greșit.
Transport maritim (vrac și break-bulk). CIF este cel mai adecvat aici. Pentru expedițiile de mărfuri de tip vrac, cereale, cărbune, minereuri, produse agricole. CIF este standardul pieței. Riscul se transferă la bordul navei, ceea ce are sens pentru încărcăturile break-bulk sau vrac încărcate direct în cală.
Transport maritim containerizat (FCL și LCL). CIF este tehnic problematic pentru containere. Riscul se transferă „la bordul navei”, dar pentru un container, expeditorul predă bunurile operatorului terminalului înainte ca nava să ajungă. Containerul poate sta în terminal zile întregi înainte de a fi ridicat pe navă. Acest lucru creează o lacună în calendarul riscului. ICC recomandă CIP pentru expedițiile containerizate, deoarece punctul său de transfer al riscului (predarea primului transportator) este clar și neambiguu.
Transport aerian. CIF nu poate fi utilizat. Dacă bunurile dvs. zboară, aveți nevoie de un alt Incoterm. CIP este alternativa corectă pentru toate modurile.
Transport rutier. CIF nu poate fi utilizat. Pentru transportul rutier, inclusiv comerțul post-Brexit Marea Britanie-UE, utilizați CIP sau CPT.
Transport feroviar. CIF nu poate fi utilizat. Expedițiile feroviare din China prin ruta Trans-Siberiană, de exemplu, ar trebui să utilizeze CIP.
Regula practică: dacă bunurile dvs. merg pe navă și nu utilizați un container, CIF poate fi adecvat. Pentru orice altceva, utilizați CIP.
În baza Incoterms 2020, CIF nu s-a schimbat. Regulile pentru CIF sunt aceleași ca și în baza Incoterms 2010.
Aceasta este un contrast important cu CIP, care s-a schimbat major în 2020. Nivelul minim de asigurare CIP a fost upgradat de la Clauzele C la Clauzele A. Minimul CIF a rămas la Clauzele C.
De ce nu s-a schimbat CIF?
ICC a actualizat CIP la Clauzele A deoarece CIP este utilizat în principal pentru expediții containerizate și multimodale de mare valoare, unde asigurarea cuprinzătoare este adecvată. CIF, prin contrast, este utilizat în principal pentru comerțul cu mărfuri de tip vrac, piețe unde Clauzele C a fost istoric standardul acceptat și unde cumpărătorii și vânzătorii negociază nivelurile de asigurare separat. ICC a lăsat CIF la Clauzele C pentru a nu perturba practica stabilită pe piețele de mărfuri.
Ce înseamnă asta pentru dvs.:
Dacă comparați contracte CIF și CIP, amintiți-vă că un contract CIP 2020 vă oferă asigurare Clauzele A ca minim, în timp ce un contract CIF 2020 vă oferă doar Clauzele C. Versiunea Incoterms la care se face referire în contractul dvs. contează; verificați întotdeauna dacă un contract menționează „Incoterms 2010” sau „Incoterms 2020” și specificați întotdeauna versiunea în orice contract semnați.
Puteți agrea niveluri diferite de asigurare în CIF?
Da. Părțile pot agrea în scris un nivel mai ridicat de asigurare decât Clauzele C. Dacă cumpărați în termeni CIF, dar doriți acoperire Clauzele A, negociați acest lucru cu furnizorul dvs. și înregistrați-l în contract. Regulile Incoterms stabilesc un prag minim; puteți întotdeauna să agreați o acoperire mai mare deasupra acestuia.
CIF are implicații specifice pentru comerțul din Marea Britanie pe care fiecare coordonator de transport ar trebui să le înțeleagă.
Sunteți importatorul înregistrat. În baza CIF, cumpărătorul din Marea Britanie gestionează și plătește toată vămuirea la import în Marea Britanie. Aveți nevoie de un număr EORI din Marea Britanie; fără el, nu puteți importa legal bunuri comercial în Marea Britanie. Dacă nu aveți un număr EORI din Marea Britanie, înregistrați-vă prin HMRC. De obicei, durează 3–5 zile lucrătoare.
Declarațiile vamale de import se fac prin CDS. Serviciul de Declarații Vamale (CDS) al Marii Britanii a înlocuit vechiul sistem CHIEF în noiembrie 2023. Toate declarațiile de import trebuie depuse acum prin CDS. Brokerul dvs. vamal ar trebui să utilizeze CDS; dacă menționează CHIEF, verificați cu el.
Se aplică taxa de import din Marea Britanie. Odată ce bunurile dvs. ajung, veți plăti taxa de import din Marea Britanie la rata codului de produs. Puteți verifica ratele utilizând UK Global Tariff. Valoarea vamală în scopul taxei de import este, de obicei, prețul CIF, costul bunurilor plus transportul și asigurarea. Ghidul HMRC privind evaluarea vamală și modul în care Incoterms le afectează se găsește la gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Se aplică TVA-ul la import din Marea Britanie. Bunurile importate în Marea Britanie cu o valoare vamală de peste 135 GBP sunt supuse TVA-ului la import din Marea Britanie de 20%. Acesta se plătește la graniță, cu excepția cazului în care utilizați contabilitatea amânată a TVA-ului, care vă permite să amânați plata și să o declarați în declarația dvs. de TVA. Pentru majoritatea afacerilor din Marea Britanie înregistrate în scopuri de TVA care importă cantități comerciale, contabilitatea amânată a TVA-ului este abordarea standard.
Pragul de minimis de 135 GBP. Pentru expedițiile evaluate la 135 GBP sau mai puțin (valoarea vamală, fără costuri de transport), TVA-ul la import din Marea Britanie este colectat la punctul de vânzare, nu la graniță. Majoritatea expedițiilor CIF comerciale vor depăși acest prag, dar este relevant dacă importați mostre sau expediții de test cu valoare redusă.
Sosirea în port. Pentru transportul maritim, Felixstowe gestionează majoritatea importurilor containerizate din Marea Britanie. Southampton este o alternativă majoră pentru anumite rute comerciale. Aveți brokerul vamal instruit și documentația CDS pregătită înainte ca nava să ajungă. Întârzierile în vămuire duc la costuri de depozitare portuară, care sunt costul dvs., nu al vânzătorului.
Gestionați vămuirea la export din Marea Britanie. Ca vânzător în CIF, sunteți responsabil pentru vămuirea la export din Marea Britanie. Aveți nevoie de un număr EORI din Marea Britanie și trebuie să depuneți o declarație de export prin sistemele HMRC, de obicei prin intermediul expeditorului dvs. sau al agentului vamal.
Considerații post-Brexit. De când Marea Britanie a părăsit uniunea vamală a UE la sfârșitul anului 2020, bunurile care circulă între Marea Britanie și statele membre UE necesită formalități vamale complete în ambele direcții. Ca exportator din Marea Britanie care vinde CIF unui cumpărător din UE, gestionați vămuirea la export din Marea Britanie, iar cumpărătorul din UE gestionează vămuirea la import în UE. Asigurați-vă că ambele părți înțeleg responsabilitățile lor vamale respective, în special dacă cumpărătorul este nou în comerțul post-Brexit.
Aranjarea asigurării. Ca vânzător în CIF, trebuie să aranjați asigurarea mărfii la nivel minim Clauzele C. Dacă expediați în mod regulat, o poliță de acoperire deschisă, care acoperă automat fiecare expediție în condiții agreate, este mai eficientă și adesea mai ieftină decât polițele individuale per expediție.
Iată un exemplu realist lucrat pentru a face CIF concret.
Scenariul: Un producător din Marea Britanie. Hartley Industrial din Sheffield, comandă 20 de tone de tuburi de oțel de la un furnizor din Tianjin, China. Contractul este agreat pe CIF Felixstowe, Incoterms 2020.
Valoarea bunurilor: 32.000 GBP
Costul transportului (inclus în prețul CIF): 2.800 GBP
Costul asigurării (inclus în prețul CIF): 95 GBP (Clauzele C, acoperind 35.200 GBP, 110% din valoarea bunurilor)
Ce se întâmplă:
Furnizorul chinez ambalează și pregătește tuburile de oțel, gestionează vămuirea la export prin vama chineză și aranjează un expeditor pentru a transporta bunurile la portul Tianjin.
Tuburile sunt încărcate la bordul navei în portul Tianjin. În acest moment, bunurile fiind la bordul navei în portul de origine, riscul se transferă la Hartley Industrial din Sheffield. Bunurile sunt încă în China. Nu au traversat nicio mare. Dar Hartley Industrial suportă acum riscul.
Nava călătorește de la Tianjin la Felixstowe. În timpul voiajului, containerul este expus la o anumită condensare. La sosirea la Felixstowe, se constată o ușoară coroziune superficială pe aproximativ 10% din tuburi.
Brokerul vamal al Hartley Industrial depune declarația de import din Marea Britanie prin CDS. Hartley Industrial plătește taxa de import din Marea Britanie (rata taxei pe tuburile de oțel conform UK Global Tariff la 0% sub anumite coduri de produs, dar TVA-ul la import din Marea Britanie de 20% pe valoarea CIF de 34.800 GBP = 6.960 GBP, gestionat prin contabilitatea amânată a TVA-ului).
Bunurile sunt descărcate la Felixstowe. Transportatorul Hartley Industrial le colectează și le livrează la Sheffield.
Hartley Industrial descoperă coroziunea superficială și contactează furnizorul pentru certificatul de asigurare pentru a face o cerere de despăgubire. Cu toate acestea, asigurarea furnizorului este la nivelul Clauzelor C. Deteriorarea cauzată de condens, un risc nemenumit, nu este acoperită în baza Clauzelor C. Cererea este refuzată.
Lecția cheie: Deteriorarea prin coroziune a fost reală și polița de asigurare era în vigoare, dar Clauzele C nu acopereau acest tip de deteriorare. Dacă Hartley Industrial ar fi aranjat o acoperire suplimentară Clauzele A peste contractul CIF, sau ar fi negociat termeni CIP cu Clauzele A ca bază, cererea ar fi avut succes. Costul acoperirii suplimentare ar fi fost modest în comparație cu pierderea.
CIF înseamnă Cost, Insurance and Freight (Cost, Asigurare și Transport). Este unul dintre cele 11 reguli Incoterms 2020 publicate de Camera de Comerț Internațională (ICC). În baza CIF, vânzătorul plătește transportul maritim și asigurarea minimă a mărfii (Clauzele C) până la un port de destinație numit, dar riscul se transferă cumpărătorului atunci când bunurile sunt încărcate la bordul navei în portul de expediere.
Ambele impun vânzătorului să aranjeze și să plătească transportul și asigurarea. Principalele diferențe sunt: CIF este restricționat la transportul maritim și pe căile navigabile interioare; CIP se aplică tuturor modurilor. CIF necesită doar asigurare minimă (Clauzele C, riscuri denumite); CIP necesită Clauzele A (toate riscurile, mult mai cuprinzătoare). Punctul de risc CIF este „la bordul navei”, tehnic incorect pentru transportul FCL containerizat; punctul de risc CIP este predarea primului transportator, care este corect pentru containere. Pentru transportul containerizat modern, CIP este alegerea mai bună.
În baza CIF (Incoterms 2020), vânzătorul trebuie să furnizeze asigurare la nivelul Institute Cargo Clauses C ca minim. Clauzele C acoperă doar riscuri denumite de bază, foc, explozie, eșuare, scufundare, coliziune și avarie comună. Nu acoperă intrarea apei, furtul sau multe incidente comune de tranzit. Suma asigurată trebuie să fie de cel puțin 110% din valoarea contractului. Cumpărătorii ar trebui să ia în considerare suplimentarea la Clauzele A cu propria poliță.
„Capcana” din CIF este decalajul dintre cine suportă riscul și ce acoperă asigurarea. Riscul se transferă cumpărătorului la încărcarea bunurilor la origine, cu mult înainte ca bunurile să ajungă în Marea Britanie. Dar asigurarea pe care o oferă vânzătorul este Clauzele C, care este cea mai limitată acoperire standard. Dacă bunurile sunt deteriorate într-un mod neacoperit de Clauzele C, cererea cumpărătorului eșuează. Cumpărătorul deține riscul; asigurarea s-ar putea să nu corespundă riscului.
Nu. Taxa de import din Marea Britanie și TVA-ul la import din Marea Britanie sunt întotdeauna responsabilitatea cumpărătorului în baza CIF. Prețul CIF acoperă bunurile, manipularea la origine, vămuirea la export, transportul maritim până la portul de destinație numit și asigurarea Clauzele C. Apoi adăugați: descărcarea în portul din Marea Britanie, costurile de vămuire, taxa de import din Marea Britanie, TVA-ul la import din Marea Britanie și livrarea pe ultimul kilometru. Ca importator înregistrat, aveți nevoie, de asemenea, de un număr EORI din Marea Britanie și trebuie să depuneți o declarație vamală prin CDS.
Nu. CIF se aplică numai transportului maritim și pe căile navigabile interioare. Dacă bunurile dvs. zboară, aveți nevoie de un alt Incoterm. CIP (Carriage and Insurance Paid To) este alternativa corectă; se aplică tuturor modurilor de transport și necesită asigurare cuprinzătoare Clauzele A.
CIF este încă folosit pentru expedițiile containerizate în practică, dar ICC nu îl recomandă. Punctul de transfer al riscului CIF, „la bordul navei”, este tehnic nealiniat cu modul în care sunt manipulate containerele. Containerul este predat terminalului înainte ca nava să ajungă, iar expeditorul nu mai are control după acel punct. CIP, cu punctul său de transfer al riscului „predarea primului transportator”, este mai curat și mai adecvat pentru mărfurile containerizate.
Nimic nu s-a schimbat pentru CIF în Incoterms 2020. Regulile sunt identice cu Incoterms 2010. Nivelul minim de asigurare rămâne la Clauzele C. Acest lucru contrastează cu CIP, care a fost actualizat de la Clauzele C la Clauzele A în revizuirea din 2020. Dacă comparați oferte CIF și CIP, amintiți-vă că CIP 2020 include acum o asigurare mult mai bună.
Articol: cif-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicat iunie 2026 | Incoterms 2020
Link-uri interne: CIP CIP IncotermFR Incoterm | HMRC Customs Valuation. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Dacă importați bunuri în Marea Britanie din țări în curs de dezvoltare, este posibil să plătiți mai puțin, sau chiar deloc, taxe de import. Schema
Certificatul de origine explicat: Ce este, de ce este important și când aveți nevoie de unul Un certificat de origine este unul dintre cele mai
Ce este declararea vamală la export? Declararea vamală la export este procesul formal de declarare a bunurilor către HMRC înainte, sau când, acestea părăsesc Marea
Numărul EORI explicat: Ce este, cine are nevoie de el și cum să vă înregistrați Ce este un număr EORI? Un număr EORI. Numărul de
Ce este o scrisoare de credit? O scrisoare de credit (LC) este o garanție scrisă emisă de o bancă în numele cumpărătorului. Promite să plătească
Ce este costul de livrare? Costul de livrare este costul total al aducerii unui produs de la fabrica furnizorului la ușa dumneavoastră din Marea Britanie.