Comerțul internațional funcționează pe bază de limbaj. Facturile de transport, declarațiile vamale, instrucțiunile de expediere și contractele cu transportatorii sunt pline de abrevieri și termeni tehnici. Dacă nu știți ce înseamnă, riscați să faceți greșeli costisitoare: Incoterms greșite, timp liber ratat, facturi neașteptate pentru taxe vamale. Acest glosar acoperă peste 100 de termeni de transport utilizați în logistica din Marea Britanie și internațională. Este scris pentru persoanele noi în industrie, care au nevoie de o referință fiabilă la care să revină în fiecare săptămână.
Fiecare intrare vă oferă termenul complet, abrevierea sa comună și o definiție în limbaj simplu. Acolo unde un termen funcționează diferit în contextul Marii Britanii, de exemplu după Brexit, acest lucru este notat clar.
Utilizați legăturile din cuprins pentru a sări la secțiunea corectă. Dacă căutați un termen specific, folosiți Ctrl+F (sau Cmd+F pe Mac) pentru a căuta pe pagină.
Unii termeni au legături către ghiduri dedicate pe ShippingEducation.co.uk. Aceste ghiduri intră mult mai mult în profunzime dacă aveți nevoie de mai mult decât o definiție rapidă.
Acest glosar acoperă terminologia pentru transportul maritim, aerian, rutier și vamal. Se concentrează pe termenii relevanți pentru importatorii și exportatorii din Marea Britanie, dar majoritatea definițiilor se aplică la nivel global.
Actual Time of Arrival (ATA)
Data și ora reală la care o navă sau un avion a ajuns într-un port sau aeroport. Aceasta diferă de ora estimată de sosire (ETA), care este sosirea prognozată. ATAs sunt importante pentru rezervarea sloturilor de colectare și calcularea perioadelor de detenție sau de supraestimare a timpului.
Actual Time of Departure (ATD)
Data și ora reală la care o navă sau un avion a părăsit portul de origine. ATD este utilizat pentru a calcula timpii de tranzit și pentru a confirma că marfa a plecat efectiv. Dacă o navă ratează plecarea programată, ATD va fi ulterioară orei estimate de plecare (ETD).
Authorised Economic Operator (AEO)
O certificare emisă de HMRC în Marea Britanie (și de organisme echivalente în alte țări) care recunoaște o afacere ca un operator de comerț de încredere și conform. Statutul AEO poate accelera autorizarea vamală și poate reduce frecvența controalelor fizice. Există două tipuri principale: AEOC (Simplificări vamale) și AEOS (Securitate și siguranță). Vedeți ghidul nostru complet despre certificarea AEO.
Air Waybill (AWB)
Documentul de transport utilizat pentru expedierile aeriene. AWB este emis de compania aeriană sau de expeditor și acționează ca o chitanță pentru mărfuri, un contract de transport și un declanșator pentru declarația vamală. Spre deosebire de un conosament (Bill of Lading), un AWB nu este negociabil. Nu poate fi folosit ca titlu de proprietate.
Bill of Lading (B/L sau BOL)
Cel mai important document în transportul maritim. Un Bill of Lading este emis de compania de transport maritim și îndeplinește trei funcții: este o chitanță pentru mărfurile încărcate la bord, un contract de transport între expeditor și transportator și, dacă este emis în formă negociabilă, un titlu de proprietate. Oricine deține B/L-ul original are dreptul să revendice marfa la destinație. Vedeți ghidul nostru complet despre Bills of Lading.
Bunker Adjustment Factor (BAF)
O suprataxă adăugată la tarifele de transport maritim pentru a compensa fluctuațiile costurilor combustibilului (buncăr). Prețurile combustibililor fluctuează semnificativ, astfel încât transportatorii aplică BAF peste rata de bază. Este exprimat ca o sumă monetară per container sau per tonă. Uneori numit Fuel Adjustment Factor (FAF).
Bill of Entry
O declarație vamală formală depusă la HMRC (sau altă autoritate vamală) la importul de mărfuri. În Marea Britanie, majoritatea declarațiilor de import sunt depuse electronic prin intermediul Customs Declaration Service (CDS). Bill of Entry înregistrează codul de marfă, valoarea vamală și taxa aplicabilă.
Bonded Warehouse
O facilitate de depozitare aprobată de HMRC unde mărfurile supuse taxelor vamale pot fi stocate fără a plăti taxe de import sau TVA până la eliberarea lor pentru utilizare în Marea Britanie. Mărfurile pot fi, de asemenea, re-exportate dintr-un depozit vamal fără a plăti vreodată taxe din Marea Britanie. Acesta este un instrument util pentru fluxul de numerar pentru importatorii care nu sunt siguri de volumele exacte de vânzări în Marea Britanie.
Break-Bulk
Mărfuri transportate ca unități individuale, paleți, lăzi, butoaie sau saci, în loc să fie în interiorul unui container. Break-bulk este comun pentru articole supradimensionate sau grele care nu încap în containere standard. Este folosit și ca verb: a sparge vrac (to break bulk) înseamnă a separa o expediție mare în părți mai mici.
Buyer’s Consolidation
Un aranjament prin care un cumpărător instruiește toți furnizorii săi să livreze mărfuri la un singur punct de consolidare. Marfa este apoi ambalată în unul sau mai multe containere înainte de expediere. Aceasta reduce costurile de transport per unitate și simplifică managementul logistic inbound.
Currency Adjustment Factor (CAF)
O suprataxă aplicată de transportatori pentru a compensa fluctuațiile cursurilor de schimb între moneda tarifului de transport și moneda de tranzacție reală. CAF este exprimat ca un procent din rata de transport de bază și se modifică periodic.
Cubic Metre (CBM)
Unitatea standard de măsură a volumului în transportul de mărfuri. Un CBM echivalează cu un metru cub (1m x 1m x 1m). Tarifele de transport pentru LCL (less than container load) și transportul aerian sunt adesea facturate per CBM sau per tonă, oricare este mai mare. Știind cum să calculați CBM este o abilitate esențială pentru orice coordonator de transport nou.
Container Freight Station (CFS)
O facilitate unde mărfurile LCL (grupaj) sunt consolidate în containere pentru export sau deconsolidate la sosire pentru import. CFS este operat de expeditor sau de un operator specializat. Expedițiile LCL vor trece, de obicei, printr-un CFS atât la origine, cât și la destinație.
Cost, Insurance and Freight (CIF)
Un Incoterm utilizat numai în transportul maritim. Conform CIF, vânzătorul plătește costul mărfurilor, asigurarea maritimă și transportul până la portul de destinație numit. Riscul se transferă de la vânzător la cumpărător atunci când mărfurile sunt încărcate la bord în portul de origine, chiar dacă vânzătorul plătește transportul. CIF este utilizat frecvent în comerțul cu mărfuri de bază. Vedeți ghidul nostru complet despre Incotermul CIF.
Carriage and Insurance Paid To (CIP)
Un Incoterm care funcționează similar cu CIF, dar se aplică tuturor modurilor de transport. Conform CIP, vânzătorul livrează mărfurile unui transportator desemnat la origine și plătește transportul și asigurarea până la destinația desemnată. Riscul se transferă la prima predare către transportator. CIP necesită un nivel mai ridicat de acoperire a asigurării decât CIF. Vedeți ghidul nostru complet despre Incotermul CIP.
Convention Merchandises Routier (CMR)
Convenția internațională privind transportul rutier de mărfuri care guvernează transportul rutier transfrontalier în Europa și nu numai. O notă CMR (sau scrisoare de transport) este documentul de transport utilizat pentru transportul rutier, echivalentul unui Bill of Lading pentru transportul maritim. După Brexit, notele CMR sunt încă folosite pentru transporturile rutiere Marea Britanie-UE.
Commodity Code
Un cod numeric utilizat pentru clasificarea mărfurilor în scopuri vamale. În Marea Britanie și UE, codurile de marfă se bazează pe Sistemul Armonizat (HS) și se extind la 10 cifre pentru import și 8 cifre pentru export. Codul de marfă determină rata taxei vamale, tratamentul TVA și orice cerințe de licențiere. Vedeți HS Code mai jos și ghidul nostru complet despre codurile HS.
Consignee
Persoana sau compania numită pe un document de expediere ca destinatar al mărfii. Consignee este responsabil pentru colectarea mărfurilor și completarea formalităților de import la destinație. Pe un Bill of Lading direct (non-negociabil), consignee este numit direct. Pe un B/L la ordin, consignee poate fi „la ordin”, însemnând deținătorul documentului original.
Container
O cutie metalică standardizată utilizată pentru transportul mărfurilor pe nave, trenuri și camioane. Cele mai comune două dimensiuni sunt containerul de 20 de picioare (1 TEU) și containerul de 40 de picioare (1 FEU sau 2 TEU). Containerele vin în diverse tipuri: standard uscat, high-cube, open-top, flat-rack și frigorific (reefer). Vedeți ghidul nostru despre tipurile de containere.
Certificate of Origin (CoO)
Un document care declară țara în care au fost fabricate sau produse substanțial mărfurile. CoO sunt necesare de autoritățile vamale pentru a determina eligibilitatea pentru rate preferențiale de taxă vamală în cadrul acordurilor comerciale. În Marea Britanie, tipurile principale sunt CoO standard, certificate de circulație EUR.1 și declarații ale furnizorului. Organismul emitent din Marea Britanie este, de obicei, o Cameră de Comerț.
Carriage Paid To (CPT)
Un Incoterm în care vânzătorul plătește transportul către o destinație desemnată, dar riscul se transferă cumpărătorului atunci când mărfurile sunt predate primului transportator la origine. CPT se aplică tuturor modurilor de transport. Este adesea utilizat pentru expedierile multimodale unde vânzătorul dorește să plătească costurile de transport de la ușă la ușă sau de la ușă la port. Vedeți ghidul nostru complet despre Incotermul CPT.
Container Yard (CY)
O zonă din interiorul sau adiacentă unui port unde sunt stocate containerele pline (FCL) înainte de încărcarea pe o navă sau după descărcare. Containerele FCL sunt, de obicei, ridicate și returnate direct la CY, în loc să treacă printr-un CFS.
Delivered at Place (DAP)
Un Incoterm în care vânzătorul livrează mărfurile la o destinație desemnată, de obicei la sediul cumpărătorului, fără a le descărca. Vânzătorul plătește tot transportul și este responsabil pentru autorizarea la export, dar nu pentru taxele de import sau autorizarea vamală la destinație. Vedeți ghidul nostru complet despre Incotermul DAP.
Delivered Duty Paid (DDP)
Un Incoterm care reprezintă responsabilitatea maximă a vânzătorului. Conform DDP, vânzătorul livrează mărfurile la sediul desemnat al cumpărătorului, autorizate la import și cu toate taxele și impozitele plătite. Acesta este cel mai complex Incoterm pentru exportatori, deoarece necesită gestionarea autorizării vamale la import într-o țară în care aceștia s-ar putea să nu fie înregistrați. Vedeți ghidul nostru complet despre Incotermul DDP.
Demurrage
O taxă percepută de compania de transport maritim atunci când un importator păstrează un container în port dincolo de perioada de timp liber convenită. Demurrage se aplică în timp ce containerul se află încă în terminalul portuar. Timpul liber este, de obicei, de 3-7 zile, iar ratele de demurrage cresc rapid, uneori dublându-se după primul prag. Înțelegerea demurrage-ului este esențială pentru a evita costurile neașteptate.
Detention
O taxă percepută de compania de transport maritim atunci când un container este păstrat în afara portului, de exemplu la un depozit sau la sediul cumpărătorului, dincolo de perioada de timp liber. Detenția este distinctă de demurrage: demurrage este în port, detenția este în afara portului. Ambele cronometre rulează adesea simultan în diferite etape ale unei expedieri.
Delivered at Place Unloaded (DPU)
Un Incoterm în care vânzătorul livrează mărfurile la un loc desemnat și le descarcă. DPU este unic, deoarece este singurul Incoterm care impune vânzătorului să descarce mărfurile. Vânzătorul suportă tot riscul până când mărfurile sunt descărcate la destinație. Vedeți ghidul nostru complet despre Incotermul DPU.
Drayage
Mutarea pe distanță scurtă a unui container pe cale rutieră, de obicei de la un port sau un depozit feroviar la un depozit sau centru de distribuție din apropiere. Numit și transport local sau transport portuar. În practica din Marea Britanie, termenul „local haulage” este mai frecvent utilizat decât drayage, dar ambele înseamnă același lucru.
Duty
O taxă percepută de un guvern pe bunurile importate (sau uneori exportate). Taxa de import în Marea Britanie este calculată ca un procent din valoarea vamală (de obicei, valoarea CIF). Rata aplicabilă depinde de codul de marfă și de țara de origine. De la Brexit, ratele taxelor din Marea Britanie sunt stabilite sub UK Global Tariff (UKGT), care este separat de Tariful Extern Comun al UE.
Economic Operator Registration and Identification (EORI)
Un număr de identificare unic emis afacerilor care importă sau exportă bunuri peste granițele Marii Britanii sau UE. Numerele EORI din Marea Britanie încep cu „GB” urmat de 12 cifre. De la Brexit, afacerile din Marea Britanie au nevoie de un EORI GB pentru a face comerț cu UE și ar putea avea nevoie și de un EORI UE dacă sunt stabilite în UE sau transportă bunuri către țările UE. Vedeți ghidul nostru complet despre numerele EORI.
Estimated Time of Arrival (ETA)
Data și ora prognozată la care se așteaptă ca o navă, aeronavă sau vehicul să ajungă la destinație. ETA-urile se modifică frecvent, în special în transportul maritim, din cauza vremii, a congestiei portuare și a schimbărilor în programul navelor. Tratați întotdeauna un ETA ca pe o estimare, nu o garanție.
Estimated Time of Departure (ETD)
Data și ora prognozată la care se așteaptă ca o navă sau un avion să părăsească portul sau aeroportul de origine. ETD este, uneori, numit și data plecării sau data zborului. Ca și ETA, este supus modificărilor și trebuie monitorizat atent.
EUR.1 Movement Certificate (EUR1)
Un certificat de origine preferențial utilizat pentru a revendica rate reduse sau zero de taxă vamală în cadrul acordurilor comerciale UE. După Brexit, certificatele EUR.1 nu mai sunt utilizate pentru comerțul Marea Britanie-UE. Pentru transporturile Marea Britanie-UE, originea este dovedită în schimb printr-o Declarație de Origine (declarație REX) sau o declarație a furnizorului. Certificatele EUR.1 sunt încă utilizate pentru comerțul Marii Britanii cu țări care au acorduri moștenite care le recunosc.
Ex Works (EXW)
Un Incoterm care reprezintă responsabilitatea minimă a vânzătorului. Conform EXW, vânzătorul pune mărfurile la dispoziția cumpărătorului la sediul său (fabrică, depozit etc.), iar cumpărătorul este responsabil pentru tot, inclusiv pentru încărcare, autorizarea vamală la export și toate costurile de transport. EXW este simplu pentru vânzător, dar îi impune cumpărătorului riscuri și complexități semnificative. Vedeți ghidul nostru complet despre Incotermul EXW.
Freight All Kinds (FAK)
Un tarif unic de transport care se aplică indiferent de marfa transportată. Ratele FAK simplifică prețurile pentru transportatori și sunt comune în transportul maritim pe piața spot. Ele contrastează cu ratele specifice mărfurilor, unde tariful de transport variază în funcție de tipul de bunuri.
Free Alongside Ship (FAS)
Un Incoterm utilizat numai în transportul maritim. Conform FAS, vânzătorul livrează mărfurile pe chei, alături de navă, în portul de origine numit. Riscul și costurile se transferă cumpărătorului în acel moment. FAS este utilizat în principal pentru mărfuri vrac încărcate cu macara sau elevator. Vedeți ghidul nostru complet despre Incotermul FAS.
Free Carrier (FCA)
Un Incoterm aplicabil tuturor modurilor de transport. Conform FCA, vânzătorul livrează mărfurile unui transportator sau expeditor desemnat într-un punct convenit, care poate fi sediul vânzătorului, un port sau o altă locație. Riscul se transferă la acel punct de predare. FCA este flexibil și larg recomandat pentru transportul maritim containerizat. Vedeți ghidul nostru complet despre Incotermul FCA.
Full Container Load (FCL)
O expediere care umple un container întreg, rezervat și utilizat de un singur expeditor. Expeditorul are utilizare exclusivă a containerului de la încărcare până la livrare. FCL este mai rentabil decât LCL pentru volume mari și oferă un tranzit mai rapid, deoarece nu există consolidare sau deconsolidare la un CFS. Vedeți ghidul nostru complet despre transportul FCL.
First In, First Out (FIFO)
Un principiu de gestionare a stocurilor prin care inventarul cel mai vechi este utilizat sau expediat primul. FIFO este deosebit de important pentru bunurile perisabile sau sensibile la timp. Este relevant și în depozitele vamale pentru gestionarea obligațiilor fiscale și a datelor de expirare.
Free on Board (FOB)
Unul dintre cele mai utilizate Incoterms în transportul maritim. Conform FOB, vânzătorul livrează mărfurile la bordul navei în portul de origine numit. Riscul și costurile se transferă de la vânzător la cumpărător în acel moment. Cumpărătorul este responsabil pentru aranjarea și plata transportului maritim principal și a asigurării de la portul de origine încolo. Vedeți ghidul nostru complet despre Incotermul FOB.
Freight
În sens general, transport înseamnă bunuri transportate comercial. Într-un sens mai restrâns, „transportul” se referă la costul transportului, ceea ce plătiți pentru a muta marfa dintr-un loc în altul. Termenul este folosit în ambele contexte în întreaga industrie, așa că acordați atenție limbajului din jur.
Free Time
Perioada în care un expeditor sau consignee poate utiliza un container sau ocupa un loc de acostare fără a suporta taxe de demurrage sau detenție. Timpul liber este acordat de compania de transport maritim și variază în funcție de ruta comercială și transportator. Odată ce timpul liber expiră, încep taxele, acestea acumulându-se zilnic.
Harmonised System Code (HS Code)
Un cod numeric de șase cifre utilizat la nivel mondial pentru clasificarea produselor comercializate. Dezvoltat de Organizația Mondială a Vamilor (OMV), HS este utilizat în peste 200 de țări. În Marea Britanie, codurile HS sunt extinse la 10 cifre (pentru import) și 8 cifre (pentru export) pentru a forma coduri de marfă. Codul HS corect determină rata taxei vamale, tratamentul TVA, restricțiile comerciale și eligibilitatea pentru tarife preferențiale. Vedeți ghidul nostru complet despre codurile HS.
International Chamber of Commerce (ICC)
Organismul responsabil cu publicarea și întreținerea regulilor Incoterms. ICC are sediul la Paris și reprezintă afaceri la nivel global. Versiunea actuală a Incoterms este Incoterms 2020, publicată în 2019 și în vigoare de la 1 ianuarie 2020.
International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG)
Codul internațional care guvernează transportul mărfurilor periculoase pe mare. Emis de Organizația Maritimă Internațională (IMO), Codul IMDG clasifică materialele periculoase și stabilește cerințele de ambalare, etichetare, marcare și stivuire. Expeditorii de mărfuri periculoase trebuie să respecte Codul IMDG și să furnizeze documentația corectă. Vedeți ghidul nostru complet despre transportul mărfurilor periculoase.
Incoterms
Un set de 11 termeni comerciali standardizați publicați de Camera de Comerț Internațională (ICC). Fiecare Incoterm definește punctul în care riscul și costurile se transferă de la vânzător la cumpărător, iar care parte este responsabilă pentru transport, asigurare și autorizare vamală. Incoterms 2020 este versiunea actuală. Acestea nu înlocuiesc un contract de vânzare complet. Abordează doar termenii de livrare.
Inward Processing Relief (IPR)
O procedură vamală din Marea Britanie care permite afacerilor să importe bunuri din afara Marii Britanii, să le proceseze sau să le fabrice și apoi să re-exporte produsele finite fără a plăti taxe de import pe materiile prime. IPR este utilizat de producători care achiziționează componente din țări non-Marea Britanie. Trebuie autorizat în prealabil de HMRC.
Less than Container Load (LCL)
O expediere care nu umple un container întreg. Mărfurile LCL de la mai mulți expeditori sunt consolidate împreună într-un singur container la un CFS. La destinație, containerul este deconsolidat și mărfurile sunt distribuite către expeditori individuali. LCL este rentabil pentru expedieri mici, dar implică timpi de tranzit mai lungi și un risc de manipulare mai mare decât FCL.
Landed Cost
Costul total al unui produs odată ce a ajuns la sediul cumpărătorului, incluzând prețul de achiziție, transportul, asigurarea, taxele vamale, TVA, costurile de manipulare în port și livrarea. Calcularea exactă a costului la sosire este esențială pentru deciziile de stabilire a prețurilor. Mulți importatori subestimează costul la sosire, uitând unele elemente, în special TVA și taxele vamale.
Letter of Credit (L/C)
Un instrument financiar emis de o bancă în numele unui cumpărător, garantând plata unui vânzător cu condiția ca vânzătorul să prezinte documentele corecte în termenul specificat. Scrisorile de credit reduc riscul de plată în comerțul internațional, în special cu parteneri comerciali noi sau necunoscuți. Sunt comune în comerțul cu mărfuri de bază și tranzacțiile de mare valoare.
Letter of Indemnity (LOI)
Un document utilizat pentru a elibera marfa fără Bill of Lading-ul original. Un LOI despăgubește transportatorul pentru orice pretenții rezultate din eliberarea mărfurilor fără documentele de titlu corespunzătoare. LOI-urile sunt uneori necesare atunci când documentele originale sunt întârziate, dar implică riscuri legale și ar trebui utilizate cu prudență.
Master Bill of Lading (MBL)
Un Bill of Lading emis de compania de transport maritim (transportatorul oceanic) către expeditor. În cazul expedierilor LCL sau NVOCC, expeditorul deține MBL-ul și emite House Bills of Lading (HBL) către expeditorii individuali. MBL guvernează contractul dintre transportator și expeditor.
House Bill of Lading (HBL)
Un Bill of Lading emis de un expeditor sau NVOCC către expeditorul individual. HBL acoperă contractul expeditorului cu expeditorul. Într-o expediere LCL, mai multe HBL-uri pot fi sub un singur MBL. HBL este ceea ce majoritatea expeditorilor văd și cu ce lucrează zi de zi.
Manifest
Un document care listează toate mărfurile de la bordul unei nave, aeronave sau vehicul. Manifestul de marfă este depus autorităților vamale înainte de sosire pentru a permite evaluarea riscurilor pre-sosire. Acesta include, de obicei, numele expeditorilor, numele consignatelor, descrierile mărfurilor, greutățile și numerele B/L sau AWB.
Most Favoured Nation (MFN)
Un principiu în dreptul comercial internațional care impune unei țări să acorde tuturor partenerilor comerciali aceeași rată a taxei vamale pe care o acordă partenerului său comercial cel mai favorizat, cu excepția cazului în care se aplică un acord comercial preferențial. În Marea Britanie, ratele MFN sunt ratele standard de taxă de import aplicate bunurilor din țări fără un acord comercial preferențial cu Marea Britanie.
New Computerised Transit System (NCTS)
Sistemul electronic utilizat în întreaga Marea Britanie și UE pentru gestionarea mărfurilor în tranzit vamal. În cadrul NCTS, se generează un Document de Acompaniere a Tranzitului (TAD) care călătorește cu mărfurile. NCTS permite mărfurilor să treacă granițele fără a plăti taxe vamale la fiecare trecere, cu taxele suspendate până când mărfurile ajung la destinația finală.
Notice of Readiness (NOR)
O notificare formală de la comandantul navei sau agentul său către armatorul sau proprietarul mărfii că nava a ajuns în port și este pregătită să încarce sau să descarce marfa. NOR declanșează începutul perioadei de staționare (timpul alocat pentru încărcare sau descărcare). Este cel mai important în contractele de navlosire.
Non-Vessel Operating Common Carrier (NVOCC)
Un expeditor de mărfuri sau o companie de logistică care emite propriile Bills of Lading și acționează ca un transportator pentru clienții săi, dar nu deține sau operează navele. Un NVOCC cumpără spațiu de la transportatorii oceanici și îl revinde expeditorilor. Majoritatea expeditorilor internaționali de mărfuri operează ca NVOCC pe anumite rute.
Own Premises Relief (OPR)
O procedură de accize din Marea Britanie care permite afacerilor eligibile să dețină bunuri supuse accizei (cum ar fi alcoolul sau tutunul) la sediul lor, fără a plăti accize până când bunurile sunt eliberate pentru consum. OPR este o alternativă la utilizarea unui depozit vamal autorizat pentru bunurile supuse accizei.
Per Diem
O taxă zilnică. În transportul de mărfuri, per diem se referă cel mai frecvent la taxa zilnică de detenție percepută de o companie de transport maritim pentru fiecare zi în care un container este păstrat dincolo de perioada de timp liber în afara portului. Ratele per diem sunt stabilite în tariful transportatorului și cresc adesea în trepte în timp.
Packing List
Un document pregătit de expeditor, care listează în detaliu conținutul unei expedieri, inclusiv numerele corespondenței, descrierile articolelor, cantitățile, greutățile și dimensiunile. Packing List-ul susține factura comercială și este utilizat de vama și de consignee pentru a verifica expedierea. Este un document necesar în aproape fiecare tranzacție comercială internațională.
Proof of Delivery (POD)
Un document sau o confirmare electronică semnată de consignee (sau de reprezentantul său) care atestă primirea mărfurilor în starea declarată. POD este utilizat pentru a încheia o tranzacție de transport și pentru a declanșa facturarea finală. În transportul rutier, nota CMR semnată servește adesea ca POD.
Port of Loading (POL)
Portul în care marfa este încărcată pe navă. De asemenea, scris ca port de origine. POL apare pe Bill of Lading și este utilizat pentru a determina originea expedierii pentru calculul timpului de tranzit și al tarifelor de transport.
Port of Discharge (POD)
Portul în care marfa este descărcată de pe navă. Rețineți că POD este utilizat atât pentru Port of Discharge (port de descărcare), cât și pentru Proof of Delivery (dovadă de livrare); contextul determină ce înseamnă. Portul de descărcare apare pe Bill of Lading alături de portul de încărcare.
Proforma Invoice
O factură preliminară emisă de un vânzător către un cumpărător înainte de expedierea mărfurilor. O factură proforma nu este o cerere de plată. Aceasta stabilește prețul estimat, cantitatea și termenii. Cumpărătorii folosesc facturi proforma pentru a aranja finanțarea, scrisorile de credit sau licențele de import.
Reefer
Un container frigorific utilizat pentru transportul mărfurilor sensibile la temperatură, inclusiv produse proaspete, carne, lactate, produse farmaceutice și chimice. Reefer-urile mențin o gamă de temperatură setată pe parcursul călătoriei și necesită prize de curent la port și pe navă. Tarifele de transport pentru reefer sunt mai mari decât cele pentru containerele standard uscate.
Registered Exporter (REX)
Un sistem care permite exportatorilor autorizați să autoconfirme originea preferențială a bunurilor lor, utilizând o Declarație de Origine pe o factură comercială sau alt document. REX a înlocuit sistemul certificatelor EUR.1 pentru multe acorduri comerciale preferențiale Marea Britanie-UE. Afacerile trebuie să se înregistreze la autoritatea lor vamală pentru a utiliza REX.
Rules of Origin (RoO)
Criteriile utilizate pentru a determina țara de origine a unui produs în scopul acordurilor comerciale. Regulile de Origine definesc cât de mult procesare sau fabricație trebuie să aibă loc într-o țară pentru ca bunurile să fie considerate provenind de acolo. În cadrul Acordului de Comerț și Cooperare (TCA) Marea Britanie-UE, bunurile trebuie să îndeplinească cerințe specifice de RoO pentru a beneficia de tarife zero. Erorile în privința RoO pot duce la facturi neașteptate pentru taxe vamale.
Simplified Customs Declaration Procedure (SCDP)
O procedură vamală din Marea Britanie care permite importatorilor autorizați să facă o declarație simplificată la frontieră la punctul de intrare, urmată de o declarație suplimentară către HMRC la o dată ulterioară, de obicei în cadrul aceleiași luni calendaristice. SCDP poate îmbunătăți fluxul de numerar și reduce întârzierile în porturi pentru importatorii frecvenți. Vedeți ghidul nostru complet despre SCDP.
Safety Data Sheet (SDS)
Un document necesar pentru produsele chimice periculoase în conformitate cu reglementările UK REACH și COSHH. SDS oferă informații despre proprietățile substanței, pericolele, cerințele de manipulare și procedurile de urgență. Vama poate solicita un SDS pentru expedierile de mărfuri periculoase. Cunoscut și sub denumirea de Material Safety Data Sheet (MSDS).
Shipper’s Letter of Instruction (SLI)
Un document furnizat de expeditor expeditorului de mărfuri, care stabilește toate detaliile necesare pentru rezervarea și documentarea expedierii, inclusiv marfa, greutatea, dimensiunile, Incoterm-ul, destinația și orice cerințe speciale de manipulare. SLI este punctul de plecare pentru munca expeditorului la fiecare expediere.
Shipper
Persoana sau compania care expediază sau expediază bunuri pentru transport. Pe un Bill of Lading, expeditorul este numit ca parte care a contractat cu transportatorul pentru a muta bunurile. În practică, expeditorul este, de obicei, exportatorul sau vânzătorul, deși în anumite Incoterms cumpărătorul poate controla rezervarea transportului.
Spot Rate
Un tarif de transport unic, cotat de un transportator sau broker pentru o expediere specifică, valabil pentru o perioadă scurtă (adesea 24-72 ore). Ratele spot fluctuează cu oferta și cererea de pe piață. Acestea pot fi mai mici sau mai mari decât ratele contractuale, în funcție de nivelurile actuale de capacitate și condițiile rutei comerciale.
Statement on Origin
O declarație făcută de un exportator pe o factură comercială (sau alt document comercial) care confirmă că bunurile îndeplinesc regulile de origine preferențială pentru un anumit acord comercial. Conform TCA Marea Britanie-UE, exportatorii cu exporturi anuale peste un anumit prag trebuie să fie înregistrați REX pentru a face această declarație.
T1 Transit Document
Un document de tranzit vamal utilizat pentru a muta bunuri non-UE prin UE (sau bunuri non-Marea Britanie prin Marea Britanie) fără a plăti taxe de import la fiecare frontieră. T1 suspendă taxele până când bunurile ajung la destinația declarată sau sunt autorizate prin vamă. Bunurile din Marea Britanie aflate în tranzit prin teritoriul UE trebuie să circule sub statut T1.
Trade and Cooperation Agreement (TCA)
Acordul comercial dintre Marea Britanie și UE, intrat în vigoare la 1 ianuarie 2021. TCA prevede tarife zero pentru bunurile comercializate între Marea Britanie și UE, dar numai dacă acele bunuri îndeplinesc cerințele Regulilor de Origine. TCA acoperă, de asemenea, servicii, pescuit și cooperare în materie de securitate, dar nu elimină formalitățile vamale.
Twenty-Foot Equivalent Unit (TEU)
Unitatea standard utilizată pentru măsurarea capacității containerelor. Un TEU echivalează cu un container standard de 20 de picioare. Un container de 40 de picioare echivalează cu 2 TEU (numit și 1 FEU, Forty-Foot Equivalent Unit). Capacitatea navelor, fluxul portuar și volumele de transport sunt măsurate în TEU la nivel global.
Forty-Foot Equivalent Unit (FEU)
Un FEU echivalează cu un container de 40 de picioare, sau 2 TEU. Majoritatea transportului maritim este acum efectuat în containere de 40 de picioare, care oferă mai mult spațiu de marfă per unitate de cost decât cutiile de 20 de picioare. Containerele high-cube de 40 de picioare (9ft 6in înălțime) devin din ce în ce mai mult standardul industriei.
Transit
Circulația bunurilor printr-o țară sau un teritoriu vamal fără ca acele bunuri să fie autorizate pentru consum intern. Bunurile în tranzit sunt acoperite de o procedură de tranzit vamal (cum ar fi T1 sau NCTS) care suspendă taxele. Tranzitul este, de asemenea, utilizat mai general pentru a descrie călătoria totală de la origine la destinație.
Transit Time
Numărul de zile între plecarea mărfii și sosirea la destinație. Timpii de tranzit variază semnificativ în funcție de ruta comercială, compania de transport maritim și modul de transport. Transportul maritim din China în Marea Britanie durează, de obicei, 25-35 de zile. Transportul aerian pe aceeași rută durează 3-7 zile. Timpul de tranzit nu include timpul petrecut la CFS, așteptarea în port sau livrarea finală.
UN Number
Un număr de patru cifre alocat de Națiunile Unite pentru mărfurile periculoase și substanțele periculoase. Numerele ONU sunt utilizate la nivel mondial pentru a identifica materialele periculoase în documentația de transport, etichetare și răspunsul la urgențe. De exemplu, UN 1203 este benzină. Orice expediere de mărfuri periculoase trebuie să includă numărul ONU corect pe documentele de expediere și pe ambalaj.
Value Added Tax (VAT)
Un impozit pe consum aplicat bunurilor și serviciilor în Marea Britanie și în majoritatea celorlalte țări. TVA-ul la import se percepe pentru bunurile care intră în Marea Britanie, calculat pe baza valorii vamale plus taxele vamale plus orice alte taxe de import. Afacerile înregistrate în scopuri de TVA din Marea Britanie pot, de obicei, să recupereze TVA-ul la import prin declarația lor de TVA. Din 2021, schema Postponed VAT Accounting (PVA) din Marea Britanie permite majorității importatorilor să declare TVA-ul la import în declarația lor de TVA, în loc să îl plătească în avans la graniță.
Verified Gross Mass (VGM)
Greutatea brută totală verificată a unui container ambalat, incluzând marfa, ambalajul și containerul în sine (greutatea proprie). În conformitate cu convenția SOLAS, toate containerele trebuie să aibă o declarație VGM depusă înainte de a fi încărcate pe o navă. Puteți verifica VGM fie prin cântărirea containerului ambalat pe o scară calibrată, fie prin calcularea sumei tuturor greutăților individuale ale articolelor plus greutatea proprie.
Warehouse
O clădire utilizată pentru depozitarea bunurilor. În contextul comerțului internațional, depozitele pot fi vamale (cu taxe suspendate), sub control vamal sau facilități comerciale generale. Diferite tipuri servesc scopuri diferite: depozite vamale pentru suspendarea taxelor, depozite vamale pentru bunuri non-Marea Britanie în așteptarea autorizării, și depozite deschise pentru bunuri autorizate.
Weight/Measure (W/M)
O metodă de stabilire a prețului transportului utilizată în transportul maritim și aerian, unde transportatorul percepe ceea ce este mai mare, greutatea reală sau greutatea volumetrică (dimensională). Greutatea volumetrică se calculează prin împărțirea volumului (în CBM) la un factor de conversie. Pentru transportul maritim LCL, 1 CBM este, de obicei, tratat ca echivalent cu 1.000 kg. Pentru transportul aerian, 1 CBM este, de obicei, echivalent cu 167 kg sau 200 kg, în funcție de transportator.
World Customs Organisation (WCO)
Organismul interguvernamental responsabil pentru dezvoltarea și menținerea Sistemului Armonizat de clasificare tarifară. WCO stabilește standarde globale pentru procedurile vamale, facilitarea comerțului și aplicarea transfrontalieră. HMRC din Marea Britanie implementează standardele WCO prin legislația privind tarifele comerciale din Marea Britanie și politica vamală.
Învățarea terminologiei de transport maritim necesită timp. Există câteva principii care vă vor ajuta să ajungeți mai repede.
Terminologia urmează procesul. Cel mai bun mod de a învăța ce înseamnă termenii este să urmăriți o expediere reală de la plasarea comenzii până la livrare și să căutați fiecare document și fiecare taxă pe măsură ce apar. Teoria se fixează mai bine atunci când o puteți asocia cu o tranzacție reală.
Incoterms stau la baza tuturor. Multe dintre cele mai importante conversații în comerțul internațional, despre cine plătește transportul, cine aranjează asigurarea, cine se ocupă de vamă, se reduc la Incoterms. Asigurați-vă că înțelegeți în profunzime cel puțin FOB, FCA, CIF, DAP și DDP.
Regulile vamale se schimbă. De la Brexit, Marea Britanie operează propriul regim vamal, separat de UE. HMRC actualizează procedurile în mod regulat. Verificați întotdeauna ghidarea actuală a HMRC pentru codurile de marfă, ratele taxelor vamale și proceduri, în loc să vă bazați doar pe referințe mai vechi.
Timpul liber înseamnă bani. Taxele de demurrage și detenție pot depăși cu ușurință valoarea transportului într-o expediere lentă. Cunoașteți întotdeauna alocația de timp liber și planificați returnarea și colectarea containerelor în funcție de aceasta.
Documentele contează. Un packing list lipsă, un cod HS greșit pe o declarație vamală sau un Bill of Lading incorect endosat poate întârzia o expediere cu zile și poate atrage amenzi. Acordați-vă timp să înțelegeți ce face fiecare document și cine este responsabil pentru producerea sa.
Acest glosar vă oferă o definiție funcțională a fiecărui termen. Pentru lecturi mai aprofundate, explorați aceste ghiduri de pe site:
Ultima actualizare: iunie 2026. Acest glosar este pentru informații generale. Căutați întotdeauna sfaturi profesionale pentru probleme vamale, legale sau fiscale specifice.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Ce este CPT? Carriage Paid To (CPT) este o regulă Incoterms 2020 care se aplică tuturor modurilor de transport. Vânzătorul plătește costul transportului până la
Ce este un depozit vamal? Un depozit vamal, denumit oficial „customs warehouse” în legislația britanică, este o facilitate aprobată de HMRC (Autoritatea Vamală și Fiscală
Ce este un document T1? Un document T1 este un document vamal de tranzit utilizat pentru a transporta bunuri care nu au fost declarate vamal
Numărul EORI explicat: Ce este, cine are nevoie de el și cum să vă înregistrați Ce este un număr EORI? Un număr EORI. Numărul de
Ghid complet FCA Incoterm (Free Carrier): O perspectivă Marea Britanie Ce este FCA? FCA, Free Carrier, este un Incoterm prin care vânzătorul livrează bunurile unui
Ce este certificarea AEO? AEO, Operator Economic Autorizat, este un statut de „comerciant de încredere” acordat de HMRC. Arată că afacerea dvs. a fost auditată