Apakah FAS?
Free Alongside Ship (FAS) ialah Incoterm di mana penjual menghantar barang dengan meletakkannya di samping kapal yang dinamakan di pelabuhan penghantaran, di atas dermaga atau di atas tongkang. Risiko beralih kepada pembeli pada saat itu. Penjual menguruskan pelepasan kastam eksport; pembeli menanggung semua kos dan risiko dari titik itu, termasuk pemunggahan, pengangkutan utama, insurans, dan pelepasan kastam UK. FAS hanya terpakai untuk pengangkutan laut dan laluan air pedalaman.
Jika anda baru sahaja melihat “FAS [nama pelabuhan]” pada kontrak komoditas atau sebut harga pembekal dan anda tidak pasti apa yang telah anda persetujui, artikel ini menjelaskannya dalam bahasa yang mudah.
FAS adalah salah satu Incoterm yang kurang biasa dalam perdagangan UK harian. Ia digunakan terutamanya untuk komoditi pukal, kargo angkatan berat, dan penghantaran bersaiz besar di mana pembeli perlu mengawal cara barangan mereka dimuatkan ke atas kapal. Jika anda baru dalam perkapalan dan berurusan dengan pembelian komoditi, memahami dengan tepat bila risiko anda bermula, dan fakta bahawa ia bermula sebelum barangan dimuatkan, adalah perkara paling penting yang perlu anda ketahui.
Berikut adalah urutan penuh peristiwa di bawah penghantaran FAS, dari permulaan hingga akhir.
1. Kontrak dipersetujui. Penjual dan pembeli bersetuju dengan terma FAS dan menamakan pelabuhan penghantaran tertentu: contohnya, “FAS Port of Rotterdam.” Pelabuhan yang dinamakan mesti dinyatakan dengan tepat. Rujukan yang samar seperti “FAS Europe” bukanlah kontrak FAS yang sah.
2. Penjual menyediakan dan membungkus barangan. Penjual menyediakan barangan untuk eksport. Untuk komoditi pukal, ini mungkin bermakna menyediakan bungkusan kargo di silo, gudang, atau kemudahan penyimpanan berhampiran pelabuhan. Penjual membayar semua kos untuk mendapatkan barangan bersedia dan dipindahkan ke pelabuhan.
3. Penjual menguruskan pelepasan kastam eksport. Penjual bertanggungjawab untuk melepaskan barangan melalui kastam di negara eksport. Ini termasuk membayar sebarang duti eksport dan memfailkan dokumentasi eksport yang diperlukan. Di bawah Incoterms 2020, pelepasan kastam eksport adalah kewajipan penjual, ia tidak selalu jelas dalam versi lama peraturan.
4. Penjual menghantar barangan di samping kapal. Penjual meletakkan barangan di atas dermaga atau di atas tongkang, terus di samping kapal yang dinamakan di pelabuhan yang dinamakan. Barangan mesti diletakkan supaya peralatan pemunggahan kapal dapat mencapainya. Inilah saat segala-galanya berubah.
5. Risiko beralih kepada pembeli. Sebaik sahaja barangan diletakkan di samping kapal, risiko beralih dari penjual kepada pembeli. Barangan belum dimuatkan. Ia diletakkan di atas dermaga atau tongkang. Tetapi dari titik ini, sebarang kehilangan atau kerosakan, kebakaran, banjir, kecurian, kelewatan kapal, apa sahaja, adalah masalah kewangan pembeli.
6. Pembeli mengatur dan membayar untuk pemunggahan. Memuatkan barangan ke atas kapal adalah tanggungjawab dan kos pembeli. Pembeli mengatur kapal, menyelaraskan dengan terminal, dan membayar sebarang kos kren atau buruh pelabuhan yang terlibat dalam memuatkan barangan ke atas kapal.
7. Pembeli mengatur pengangkutan utama, insurans, dan transit. Pembeli mengkontrak pengangkutan laut utama. Pembeli juga mengatur sebarang insurans kargo yang mereka mahu. FAS tidak membawa kewajipan insurans ke atas penjual.
8. Barangan tiba di pelabuhan destinasi. Pelepasan kastam import adalah tanggungjawab pembeli. Pembeli UK mesti mempunyai nombor EORI (Economic Operators Registration and Identification) UK, melantik broker kastam, dan memfailkan deklarasi import melalui UK Customs Declaration Service (CDS).
9. Pembeli mengatur penghantaran seterusnya. Setelah dilepaskan melalui kastam UK, pembeli membayar untuk pengangkutan dari pelabuhan ke kemudahan mereka.
| Tanggungjawab | Penjual | Pembeli |
|---|---|---|
| Pembungkusan dan penyediaan | Ya | Tidak |
| Pengangkutan ke pelabuhan penghantaran | Ya | Tidak |
| Pelepasan kastam eksport | Ya | Tidak |
| Duti dan cukai eksport | Ya | Tidak |
| Penghantaran di samping kapal | Ya | Tidak |
| Pemuatan ke atas kapal | Tidak | Ya |
| Pengangkutan laut utama | Tidak | Ya |
| Insurans kargo | Tiada kewajipan | Pilihan pembeli |
| Risiko kehilangan atau kerosakan | Berakhir apabila barangan diletakkan di samping kapal | Dari saat barangan diletakkan di samping kapal |
| Pelepasan kastam import | Tidak | Ya |
| Duti import dan VAT import | Tidak | Ya |
| Penghantaran seterusnya dari pelabuhan | Tidak | Ya |
Baris paling penting dalam jadual ini: risiko beralih sebelum pemunggahan. Tugas penjual berakhir di dermaga. Jika berlaku apa-apa pada barangan sebelum ia dimuatkan ke kapal, pembeli menanggung kerugian itu.
Apabila penjual memetik harga mengikut terma FAS, inilah yang diliputi oleh harga itu, dan apa yang tidak.
Apa yang termasuk dalam harga FAS penjual:
Apa yang pembeli mesti atur dan bayar secara berasingan:
Contoh kos dalam praktik:
Seorang peniaga bijirin UK mengimport 5,000 tan gandum daripada pengeksport Ukraine atas terma FAS Constanta (Romania). Harga FAS meliputi penjual mendapatkan bijirin ke dermaga di pelabuhan Constanta di samping kapal. Pembeli mengatur kapalnya sendiri (atau menyewa satu), membayar untuk memuatkan bijirin ke dalam ruang kargo kapal, dan membayar pengangkutan ke Southampton. Pembeli juga mengatur insurans kargo marin untuk bijirin pukal, memfailkan deklarasi import UK melalui CDS, dan membayar sebarang duti import dan VAT yang berkenaan apabila tiba. Tiada kos tersebut muncul dalam harga FAS.
Di bawah FAS, risiko beralih dari penjual kepada pembeli apabila barangan diletakkan di samping kapal yang dinamakan di pelabuhan penghantaran.
“Di samping” bermaksud di atas dermaga, jeti, atau di atas tongkang yang diletakkan bersebelahan kapal. Ia tidak bermaksud di atas kapal. Penjual tidak memuatkan barangan.
Inilah titik yang memerangkap ramai pembeli secara mengejutkan. Barangan berada di pelabuhan. Ia secara fizikal berada di sebelah kapal. Tetapi ia belum dimuatkan. Dan risiko sudah pun beralih.
Apakah maksud “risiko” dalam istilah mudah? Jika barangan rosak atau musnah selepas titik ini, termasuk semasa operasi pemunggahan, ia adalah kerugian kewangan pembeli. Penjual tidak menggantikan barangan atau memulangkan harga belian kerana sesuatu berlaku selepas penghantaran di samping.
Berikut ialah contoh konkrit. Sebuah syarikat pembinaan UK membeli 200 tan keluli struktur daripada pengeluar Turki atas terma FAS Port of Izmir. Keluli itu diletakkan di atas dermaga di samping kapal yang disewa. Sebelum pemunggahan bermula, ribut tiba-tiba melanda semalaman dan air masin membanjiri sebahagian dermaga, merosakkan 30 tan keluli. Risiko telah pun beralih kepada pembeli UK. Syarikat UK menanggung kerugian, melainkan mereka telah mengatur insurans kargo marin mereka sendiri untuk melindungi saat itu.
Inilah sebabnya mengapa mengatur insurans kargo dari titik penghantaran FAS adalah penting untuk pembeli.
Di bawah FAS, penjual tidak mempunyai kewajipan untuk mengatur atau membayar insurans kargo. Langsung tidak ada. Penjual menghantar di samping dan penglibatan mereka berakhir di sana.
Ini bermakna pembeli bertanggungjawab sepenuhnya untuk mengatur perlindungan insurans. Memandangkan risiko beralih sebelum pemunggahan, pembeli memerlukan polisi yang melindungi barangan dari saat ia diletakkan di atas dermaga, bukan hanya dari saat ia berada di atas kapal.
Apakah jenis insurans yang perlu diatur oleh pembeli?
Untuk komoditi pukal, yang mana FAS paling biasa digunakan, polisi kargo marin pada tahap Institute Cargo Clauses B atau A adalah standard.
Bila polisi harus bermula?
Insurans anda harus mula berkuatkuasa, iaitu, berkuatkuasa, dari saat barangan diletakkan di samping kapal. Jangan anggap perlindungan anda bermula apabila barangan dimuatkan. Semak perkataan polisi anda secara eksplisit.
Polisi terbuka. Jika anda mengimport secara kerap, tanya penanggung insurans anda tentang pengaturan terbuka. Ini secara automatik melindungi setiap penghantaran di bawah terma yang dipersetujui, yang lebih cekap daripada mengatur polisi berasingan untuk setiap pergerakan kargo.
Kewajipan berakhir di dermaga. Tanggungjawab penjual selesai apabila barangan dihantar di samping. Penjual tidak mengatur pemunggahan, tidak menempah kapal, dan tidak mempunyai penglibatan dalam transit laut. Ini memastikan kewajipan penjual jelas dan terhad.
Tiada kewajipan insurans. Tidak seperti CIP atau CIF, penjual di bawah FAS tidak mempunyai kewajipan untuk mengatur atau membayar insurans kargo. Ini memudahkan struktur kos penjual dan menghapuskan sebarang pertikaian mengenai tahap insurans atau terma polisi.
Penjual mengawal pelepasan eksport. Penjual mengendalikan kastam eksport di negara penghantaran. Ini penting untuk penjual yang perlu menguruskan dokumentasi eksport, lesen eksport, atau pematuhan kuota untuk penghantaran komoditi.
Berguna untuk penjual komoditi. FAS sesuai untuk penjual komoditi pukal, bijirin, arang batu, logam, mineral, yang beroperasi berhampiran kemudahan pelabuhan dan boleh menghantar barangan terus ke sisi kapal. Ia sesuai secara semula jadi ke dalam struktur perdagangan pasaran komoditi.
Harga mudah. Harga FAS mudah dikira: kos penjual berakhir di dermaga. Tiada rundingan pengangkutan atau premium insurans untuk dibina. Penjual memetik harga komoditi ditambah kos membawa barangan ke pelabuhan.
Kawalan penuh ke atas kapal dan pemunggahan. Pembeli mengatur kapal, mengawal operasi pemunggahan, dan memilih laluan. Untuk pembeli komoditi besar yang menyewa kapal mereka sendiri, ini adalah penting. FAS membolehkan pembeli menguruskan keseluruhan bahagian laut mengikut syarat mereka sendiri.
Kebebasan memilih pembawa dan merundingkan kadar pengangkutan. Pembeli komoditi pukal selalunya mempunyai hubungan jangka panjang dengan pemilik kapal atau broker. FAS membolehkan mereka menggunakan hubungan tersebut dan menggunakan kuasa belian pengangkutan mereka, daripada menerima kapal apa pun yang ditempah oleh penjual.
Kawalan ke atas penyeliaan pemunggahan. Dalam perdagangan komoditi pukal, cara barangan dimuatkan adalah penting. Pertikaian pencemaran, kandungan lembapan, dan perbezaan berat sering timbul semasa pemunggahan. Pembeli yang mengawal operasi pemunggahan boleh melantik juruukur dan pemeriksa bebas pada titik pemunggahan, melindungi kedudukan mereka dari awal.
Ketelusan harga komoditi vs kos pengangkutan. Dengan FAS, harga komoditi dan kos pengangkutan adalah item baris yang berasingan sepenuhnya. Pembeli dapat melihat dengan tepat apa yang mereka bayar untuk barangan dan apa yang mereka bayar untuk pengangkutan, berguna untuk membandingkan pembekal dan menguruskan kos.
Pilih penanggung insurans anda sendiri. Kerana penjual tidak mempunyai kewajipan insurans, pembeli memilih penyedia insurans mereka sendiri, terma polisi, dan tahap perlindungan. Pembeli yang mempunyai polisi terbuka sedia ada boleh memperluaskannya untuk melindungi penghantaran FAS tanpa sebarang pertindihan atau penduaan.
Risiko berakhir pada titik yang berpotensi janggal. Penjual kekal bertanggungjawab ke atas barangan sehingga saat ia diletakkan di samping kapal. Tetapi persekitaran pelabuhan boleh menjadi tidak dapat diramalkan, kesesakan, kelewatan, kegagalan peralatan, dan kerosakan semasa pengendalian pelabuhan adalah semua risiko sebenar. Penjual menanggung risiko ini sehingga titik penghantaran di samping.
Penamaan kapal adalah tugas pembeli, tetapi penjual terpaksa menyesuaikan diri. Di bawah FAS, pembeli menamakan kapal. Jika kapal pembeli tertangguh, penjual mungkin mempunyai barangan yang diletakkan di pelabuhan, menimbulkan caj penyimpanan dan kos pelabuhan, tetapi barangan masih merupakan risiko penjual sehingga diletakkan di samping. Ini boleh mewujudkan situasi yang mengecewakan di mana penjual membayar untuk menyimpan barangan yang tidak dapat mereka hantar kerana kapal pembeli belum tiba.
Pelepasan eksport boleh menjadi rumit. Untuk komoditi tertentu, eksport dari negara asal memerlukan lesen, sijil fitosanitari, sijil kualiti, atau dokumentasi lain. Semua ini jatuh kepada penjual. Kelewatan dalam mendapatkan dokumen boleh menangguhkan penghantaran dan mewujudkan caj kesesakan pelabuhan.
FAS tidak sesuai untuk kargo kontena. Kebanyakan penjual UK yang mengeksport barangan dalam kontena tidak seharusnya menggunakan FAS. Titik di mana kontena bergerak, diserahkan kepada pengendali terminal kontena, tidak sesuai dengan titik penghantaran “di samping” FAS secara bersih. Menggunakan FAS untuk penghantaran kontena menimbulkan keraguan tentang di mana tepatnya penghantaran berlaku.
Daya tarikan komersial terhad. FAS agak jarang berlaku dalam perdagangan UK harian. Ramai pembeli, terutamanya mereka yang tidak biasa dengan perkapalan komoditi, akan lebih suka terma FOB atau FCA di mana risiko beralih di tempat yang lebih intuitif. Penjual mungkin mendapati lebih sukar untuk memetik FAS kepada pembeli yang bukan pakar komoditi.
Risiko bermula sebelum pemunggahan, yang ramai pembeli tidak sedar. Risiko terbesar untuk pembeli di bawah FAS adalah terlupa bahawa risiko beralih di dermaga, bukan di kapal. Jika barangan rosak sebelum ia dimuatkan, dan pembeli tidak mengatur insurans dari titik itu, tiada perlindungan.
Pembeli bertanggungjawab ke atas operasi pemunggahan. Memuatkan kargo pukal, bijirin ke dalam ruang kargo kapal, keluli ke atas kapal angkatan berat, adalah aktiviti pakar. Pembeli yang tidak mempunyai pengalaman menguruskan operasi pemunggahan, atau yang tidak melantik juruukur yang berkelayakan, boleh menghadapi kelewatan yang mahal, tuntutan kerosakan, dan pertikaian tentang berapa banyak kargo yang sebenarnya dimuatkan.
Kelewatan kapal menyebabkan masalah yang perlu diuruskan oleh pembeli. Jika kapal yang disewa pembeli tertangguh, barangan diletakkan di dermaga atas risiko penjual sehingga ia diletakkan di samping, tetapi peralihan itu boleh berlaku dengan cepat, dan kemudian kos penyimpanan dan risiko jatuh kepada pembeli jika kapal tidak tiba. Yuran penyimpanan pelabuhan boleh menjadi besar: di pelabuhan utama UK seperti Felixstowe atau Southampton, caj demuraj dan penyimpanan meningkat dengan pantas.
Tanggungjawab penuh untuk pelepasan import UK. Pembeli mengatur segala-galanya semasa ketibaan di UK. Ini bermakna nombor EORI UK, broker kastam, deklarasi CDS, dan pembayaran duti import dan VAT. Sebarang kesilapan dalam klasifikasi atau penilaian boleh menyebabkan kelewatan, penalti, atau barangan ditahan oleh HMRC.
Barangan melebihi £135 menarik VAT import UK. Sebarang import komersial ke UK dengan nilai kastam melebihi £135 tertakluk kepada VAT import UK sebanyak 20%. Untuk import komoditi pukal, ini akan sentiasa terpakai. Pastikan ini dimasukkan dalam pengiraan kos pendaratan anda dari awal.
FAS adalah Incoterm yang betul dalam beberapa keadaan yang agak spesifik.
Gunakan FAS apabila anda membeli komoditi pukal. FAS direka untuk perdagangan kargo pukal, bijirin, arang batu, bijih, baja, kayu, logam sekerap. Ia sesuai untuk situasi di mana pembeli menyewa kapal dan memerlukan kawalan penuh ke atas operasi pemunggahan di pelabuhan asal.
Gunakan FAS apabila anda menyewa kapal anda sendiri. Pedagang komoditi besar dan pembeli industri yang menyewa kapal pukal menggunakan FAS kerana ia mentakrifkan kewajipan penjual dengan jelas: hantarkan barangan ke sisi kapal, dan pembeli mengambil alih. Ini bertepatan dengan logistik perjalanan yang disewa.
Gunakan FAS apabila anda perlu menyelia pemunggahan. Jika anda perlu melantik juruukur marin bebas atau pemeriksa kargo di pelabuhan asal untuk mengawasi pemunggahan, memeriksa kualiti, dan mengeluarkan bil muatan bagi pihak anda, FAS memberi anda kawalan itu. Pemuatan adalah operasi anda.
Gunakan FAS apabila membeli kargo berat atau bersaiz besar yang memerlukan kapal pakar. Untuk muatan luar biasa, jentera besar, atau item angkatan berat yang memerlukan simpanan pakar, pembeli selalunya perlu mengawal cara kargo dimuatkan. FAS menampung ini.
Gunakan FAS apabila penjual anda mempunyai akses pelabuhan yang baik tetapi pengetahuan pengangkutan yang terhad. Jika pembekal anda berada berdekatan pelabuhan dan boleh menghantar barangan dengan mudah ke dermaga, tetapi tidak mempunyai kepakaran atau hubungan untuk mengatur pengangkutan antarabangsa, FAS adalah pembahagian tanggungjawab yang praktikal.
Elakkan FAS untuk kargo kontena. FAS tidak berfungsi dengan baik untuk penghantaran FCL (full container load) atau LCL (less than container load). Titik penghantaran, di samping kapal di dermaga, tidak sepadan dengan cara kontena bergerak melalui terminal. Gunakan FCA (Free Carrier) untuk penghantaran kontena sebaliknya.
Elakkan FAS untuk kargo am atau barangan siap. FAS direka untuk perdagangan komoditi pukal. Untuk barangan pembuatan, elektronik, tekstil, atau mana-mana kargo standard yang bergerak dalam kontena, FAS adalah alat yang salah. FOB atau FCA lebih sesuai.
Elakkan FAS jika penjual tidak mempunyai akses pelabuhan langsung. Jika penjual tidak dapat meletakkan barangan dengan mudah di dermaga di samping kapal, kewajipan penghantaran menjadi sukar untuk dipenuhi. Pastikan logistik pelabuhan berfungsi sebelum bersetuju dengan FAS.
Elakkan FAS jika anda tidak mempunyai kepakaran pengangkutan untuk menyewa kapal. Menyewa kapal pukal adalah aktiviti pakar. Jika anda tidak mempunyai kepakaran dalaman atau broker perkapalan, tuntutan operasi FAS mungkin lebih daripada yang anda boleh kendalikan.
Elakkan FAS jika anda mahu penjual mengatur insurans. Di bawah FAS, penjual tidak mempunyai kewajipan insurans. Jika anda mahu insurans diatur oleh penjual, gunakan CIF (Cost, Insurance and Freight) sebaliknya, walaupun perlu diingat bahawa perlindungan minimum CIF (Clauses C) adalah asas.
Elakkan FAS jika terdapat komplikasi lesen eksport. Dalam beberapa pasaran komoditi, lesen eksport atau sijil fitosanitari diperlukan. Jika ini tidak pasti atau lambat diperolehi di negara asal, Incoterm yang berbeza mungkin lebih selamat untuk kedua-dua pihak.
Kesilapan 1: Menganggap risiko beralih pada pemunggahan, bukan pada penghantaran di samping.
Ini adalah kesilapan FAS yang paling biasa dan mahal. Ramai pembeli menganggap risiko mereka bermula apabila barangan dimuatkan ke atas kapal, tetapi di bawah FAS, ia bermula apabila barangan diletakkan di samping. Barangan boleh rosak atau hilang di dermaga sebelum satu angkatan dibuat. Sentiasa aturkan insurans yang berkuatkuasa dari titik penghantaran FAS.
Kesilapan 2: Menggunakan FAS untuk penghantaran kontena.
FAS tidak sesuai dengan cara kargo kontena bergerak. Kontena diserahkan kepada pengendali terminal, bukan diletakkan di dermaga di samping kapal. Jika anda menggunakan FAS untuk penghantaran kontena, kontrak anda akan mempunyai titik penghantaran yang samar dan boleh mewujudkan pertikaian serius tentang bila risiko beralih. Gunakan FCA sebaliknya.
Kesilapan 3: Tidak menamakan pelabuhan dengan tepat.
“FAS Far East” atau “FAS seller UK” bukanlah kontrak FAS yang sah. Incoterm memerlukan pelabuhan yang dinamakan tertentu. Jika kedua-dua pihak mempunyai idea yang berbeza tentang terminal atau dermaga mana dalam pelabuhan besar adalah titik penghantaran, pertelingkahan akan berlaku. Namakan pelabuhan, dan idealnya terminal tertentu, secara eksplisit.
Kesilapan 4: Gagal menamakan kapal tepat pada masanya.
Di bawah FAS, pembeli mesti memberi penjual notis yang mencukupi tentang nama kapal, dermaga, dan tarikh pemunggahan yang dijangka. Jika pembeli gagal menamakan kapal tepat pada masanya, barangan diletakkan atas risiko penjual dan penjual mungkin menanggung kos penyimpanan, yang akan mereka cajkan semula. Bina garis masa penamaan kapal yang jelas ke dalam kontrak anda.
Kesilapan 5: Tidak mengatur pelepasan import UK terlebih dahulu.
FAS meletakkan semua tanggungjawab import UK kepada pembeli. Anda memerlukan nombor EORI UK, broker kastam yang diinstruksikan dan bersedia, dan komoditi anda diklasifikasikan di bawah kod tarif UK yang betul sebelum barangan tiba. Melupakan mana-mana langkah ini menyebabkan kelewatan dan caj penyimpanan di pelabuhan. Panduan penilaian kastam HMRC, termasuk bagaimana Incoterms menjejaskan nilai kastam, terdapat di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kesilapan 6: Mengabaikan VAT import UK.
VAT import UK sebanyak 20% dikenakan ke atas import komersial melebihi ambang de minimis £135. Untuk import komoditi pukal, ini akan sentiasa relevan. Masukkan ini dalam model kos anda sebelum anda menandatangani kontrak, bukan selepas barangan tiba.
FAS (Free Alongside Ship) dan FOB (Free On Board) ialah dua Incoterms kumpulan F khusus laut yang paling biasa digunakan dalam perdagangan komoditi dan kargo pukal. Ia kelihatan serupa tetapi berbeza pada satu titik kritikal: di mana risiko beralih.
| Perbezaan Utama | FAS | FOB |
|---|---|---|
| Mod pengangkutan | Hanya laut dan laluan air pedalaman | Hanya laut dan laluan air pedalaman |
| Titik peralihan risiko | Apabila barangan diletakkan di samping kapal di atas dermaga | Apabila barangan dimuatkan ke atas kapal |
| Kos pemunggahan | Tanggungjawab pembeli | Tanggungjawab penjual |
| Pelepasan kastam eksport | Penjual | Penjual |
| Sesuai untuk kargo kontena | Tidak | Tidak (FCA betul untuk kontena) |
| Kegunaan biasa | Komoditi pukal, angkatan berat, perdagangan kapal sewa | Kargo laut am, komoditi pukal |
Perbezaan praktikal: di bawah FAS, risiko beralih sebelum pemunggahan; di bawah FOB, risiko beralih selepas pemunggahan.
Ini bermakna di bawah FOB, jika berlaku apa-apa semasa operasi pemunggahan, satu dawai putus, satu kontena jatuh, kargo tercemar semasa pemunggahan, penjual menanggung kerugian itu (atau lebih tepatnya, insurans penjual yang menanggungnya). Di bawah FAS, pembeli menanggungnya.
Bagi kebanyakan pengimport UK yang membeli komoditi pukal, FOB adalah pilihan yang lebih biasa kerana penjual menguruskan pemunggahan. FAS digunakan apabila pembeli secara khusus memerlukan kawalan ke atas pemunggahan: contohnya, untuk menyelia kualiti, menguruskan simpanan pakar, atau menggunakan buruh pelabuhan mereka sendiri.
Pilih FAS jika anda menyewa kapal dan perlu menguruskan pemunggahan sendiri. Pilih FOB jika anda mahu penjual menguruskan pemunggahan dan anda mahu risiko beralih hanya apabila barangan berada di atas kapal dengan selamat.
FAS (Free Alongside Ship) dan FCA (Free Carrier) kedua-duanya adalah Incoterms kumpulan F di mana penjual bertanggungjawab untuk pelepasan eksport. Tetapi mereka sangat berbeza dalam praktik.
| Perbezaan Utama | FAS | FCA |
|---|---|---|
| Mod pengangkutan | Hanya laut dan laluan air pedalaman | Semua mod — laut, udara, jalan, kereta api |
| Titik penghantaran | Di samping kapal di pelabuhan yang dinamakan | Tempat yang dinamakan — boleh jadi premis penjual, terminal pengangkutan, atau pelabuhan |
| Sesuai untuk kargo kontena | Tidak | Ya — Incoterm yang betul untuk kontena |
| Titik peralihan risiko | Barangan diserahkan kepada pembawa di tempat yang dinamakan | Barangan diletakkan di samping kapal |
| Kewajipan pemunggahan | Pembeli | Penjual (jika penghantaran di premis penjual) |
| Pelepasan kastam eksport | Penjual | Penjual |
FCA adalah Incoterm yang jauh lebih serba boleh. Ia berfungsi untuk semua mod pengangkutan, termasuk pengangkutan laut kontena, udara, jalan, dan kereta api. FAS terhad kepada laut dan laluan air pedalaman, dan hanya sesuai untuk kargo pukal di pelabuhan.
Jika anda mengimport barangan kontena, FCA hampir selalu menjadi pilihan yang tepat berbanding FAS. Titik peralihan risiko FCA selaras dengan betul dengan cara kontena bergerak melalui pelabuhan moden.
Jika anda membeli kargo pukal di atas kapal yang disewa, FAS mungkin lebih sesuai, terutamanya jika anda perlu mengawal operasi pemunggahan.
FAS hanya terpakai kepada pengangkutan laut dan pengangkutan laluan air pedalaman. Ia tidak boleh digunakan untuk pengangkutan udara, pengangkutan jalan, atau pengangkutan kereta api.
Sekatan ini wujud kerana kewajipan penghantaran di bawah FAS, meletakkan barangan di samping kapal, hanya masuk akal dalam konteks maritim. Tiada padanan “di samping pesawat” atau “di samping trak.”
Jenis kargo apa yang sesuai dengan FAS?
Apa yang FAS tidak sesuai untuk:
Kargo kontena (FCL atau LCL). Untuk kontena, titik penghantaran di bawah FAS, dermaga di samping kapal, tidak sepadan dengan cara perdagangan kontena berfungsi. Kontena diserahkan kepada pengendali terminal, dimuatkan, dan dimuatkan ke atas oleh sistem terminal itu sendiri. Incoterm yang betul untuk pengangkutan laut kontena ialah FCA.
Jika barangan anda bergerak melalui laut dalam kontena, FAS adalah Incoterm yang salah. Gunakan FCA jika pembeli mengawal pengangkutan, atau CIF/CIP jika penjual mengatur pengangkutan.
FAS diteruskan sebahagian besarnya tidak berubah dari Incoterms 2010 kepada Incoterms 2020, tetapi satu perkara penting telah dijelaskan.
Pelepasan kastam eksport: disahkan sebagai kewajipan penjual.
Di bawah peraturan Incoterms 2000 yang lama, terdapat keraguan tentang sama ada pelepasan eksport di bawah FAS adalah tanggungjawab penjual atau pembeli. Ini telah dibetulkan dalam Incoterms 2010, dan Incoterms 2020 mengukuhkannya: pelepasan kastam eksport adalah kewajipan penjual di bawah FAS.
Ini penting secara praktikal. Di sesetengah negara, lesen eksport, sijil fitosanitari, sijil pemeriksaan kualiti, atau dokumentasi eksport khusus komoditi diperlukan sebelum barangan boleh dihantar keluar. Di bawah FAS 2020, semua itu adalah masalah penjual, bukan pembeli.
Tiada perubahan pada titik peralihan risiko atau kewajipan penghantaran.
Mekanik teras FAS, barangan dihantar di samping kapal, risiko beralih pada saat itu, pembeli bertanggungjawab untuk pemunggahan dan pengangkutan utama, kekal sama.
Tiada kewajipan insurans ditambahkan.
Tidak seperti CIP, yang telah menaikkan minimum insuransnya dari Clauses C kepada Clauses A pada tahun 2020, FAS tidak membawa sebarang kewajipan insurans sama sekali untuk kedua-dua pihak. Ini tidak berubah.
Apa yang perlu dinyatakan dalam kontrak anda?
Sentiasa nyatakan “FAS [nama pelabuhan], Incoterms 2020” dalam kontrak anda. Jika templat pembekal anda masih merujuk kepada Incoterms 2010 atau Incoterms 2000, kemas kinikannya. Kewajipan pelepasan eksport kini jelas dan tidak dapat dipertikaikan di bawah 2020, gunakan peraturan tersebut.
FAS agak jarang berlaku dalam perdagangan UK harian, tetapi ia muncul, terutamanya untuk import komoditi ke pelabuhan UK. Inilah yang perlu diketahui oleh pembeli dan penjual UK.
Anda adalah pengimport yang direkodkan. Di bawah FAS, pembeli UK menguruskan semua pelepasan kastam import UK. Ini bermakna anda mesti mempunyai nombor EORI UK. Tanpanya, anda tidak boleh mengimport barangan secara komersial ke UK. Jika anda belum mempunyai nombor EORI, daftar melalui HMRC, ia biasanya mengambil masa 3-5 hari bekerja untuk diproses.
Semua deklarasi import melalui CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) ialah sistem untuk memfailkan semua deklarasi import UK. Broker kastam anda harus memfailkan melalui CDS. Pastikan mereka telah disediakan dan biasa dengan kod komoditi yang berkaitan dengan kargo anda, kesilapan dalam klasifikasi boleh menyebabkan kelewatan dan caj duti tambahan.
Duti import UK dikenakan. Kadar duti bergantung pada kod komoditi barangan anda di bawah UK Global Tariff. Untuk banyak komoditi pertanian, kadar duti boleh menjadi besar. Semak kadar yang berkenaan sebelum menandatangani kontrak, ia membentuk sebahagian daripada kos pendaratan anda.
VAT import UK sebanyak 20%. Barangan yang diimport ke UK dengan nilai kastam melebihi £135 tertakluk kepada VAT import UK sebanyak 20%. Untuk import komoditi pukal, anda akan sentiasa melebihi ambang ini. Perniagaan yang berdaftar VAT UK boleh menggunakan perakaunan VAT tertunda untuk mengelakkan membayar VAT di sempadan dan mengakaunkannya dalam penyata VAT mereka sebaliknya.
Panduan penilaian kastam HMRC. Di bawah FAS, nilai kastam barangan anda untuk tujuan duti import UK secara amnya ialah harga FAS, nilai barangan di pelabuhan penghantaran, di samping kapal. Panduan HMRC tentang bagaimana Incoterms menjejaskan penilaian kastam diterbitkan di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Pelabuhan UK. Kebanyakan import komoditi pukal tiba di terminal UK pakar: contohnya, bijirin ke pelabuhan seperti Hull, Bristol, atau Tilbury. Felixstowe dan Southampton mengendalikan lebih banyak trafik kontena. Ketahui pelabuhan UK mana kargo anda tiba dan pastikan broker kastam anda aktif di sana.
Konteks pasca-Brexit. Sejak UK meninggalkan kesatuan kastam EU pada tahun 2020, semua barangan yang bergerak antara UK dan negara-negara anggota EU memerlukan formaliti kastam penuh. Jika anda membeli kargo komoditi atas terma FAS dari pelabuhan EU: contohnya, bijirin yang dihantar dari Constanta, Romania. Pelepasan import UK sepenuhnya tanggungjawab anda sebagai pembeli. Tiada prosedur ringkas di sempadan UK-EU untuk import komoditi.
Anda menguruskan pelepasan kastam eksport UK. Sebagai penjual di bawah FAS, anda bertanggungjawab untuk memfailkan deklarasi eksport UK. Anda memerlukan nombor EORI UK dan mesti memfailkan melalui sistem eksport HMRC (biasanya NES, National Export System). Pengangkut barangan anda boleh melakukannya bagi pihak anda.
Lesen eksport mungkin dikenakan. Sesetengah komoditi memerlukan lesen eksport daripada kerajaan UK sebelum ia boleh dihantar. Jika barangan anda termasuk dalam kategori terkawal, luangkan masa untuk mendapatkan lesen, kelewatan akan menangguhkan penghantaran ke kapal dan boleh mewujudkan kos kesesakan pelabuhan.
Kewajipan anda berakhir di dermaga. Sebagai pengeksport UK di bawah FAS, setelah barangan anda berada di samping kapal di pelabuhan yang dinamakan, tugas anda selesai. Anda tidak memuatkan, anda tidak mengatur pengangkutan, dan anda tidak mempunyai kewajipan insurans. Simpan dokumentasi yang menunjukkan bahawa penghantaran berlaku, resit anak kapal, resit pelabuhan, atau nota penghantaran daripada pengendali terminal.
Berikut ialah contoh kerja yang realistik untuk menjadikan FAS konkrit.
Senario: Sebuah syarikat pengeluar makanan haiwan UK. Northern Mills Ltd, yang berpangkalan di Yorkshire, membeli 3,000 tan barli daripada pengeksport bijirin Argentina atas terma FAS Buenos Aires (terminal Puerto Nuevo), Incoterms 2020.
Nilai barangan: £540,000 (pada £180 setiap tan)
Apa yang berlaku:
Pengeksport Argentina mengatur pengangkutan barli dari kemudahan penyimpanan di luar Buenos Aires ke terminal Puerto Nuevo. Pengeksport menguruskan pelepasan kastam eksport Argentina, termasuk sijil kualiti bijirin yang diperlukan untuk eksport pertanian dari Argentina. Pengeksport membayar kos pengendalian pelabuhan untuk meletakkan barli di dermaga di samping kapal yang telah disewa oleh Northern Mills.
Setelah barli diletakkan di samping kapal di dermaga, risiko beralih kepada Northern Mills Ltd.
Northern Mills telah melantik juruukur marin bebas di terminal. Juruukur itu mengawasi pemunggahan barli ke dalam ruang kargo kapal, memeriksa kandungan lembapan dan berat semasa pemunggahan berlangsung, dan mengeluarkan laporan tinjauan draf yang mengesahkan kuantiti di atas kapal. Northern Mills membayar kos pemunggahan: caj kren dan buruh pelabuhan, yang berjumlah kira-kira £8,000 untuk operasi itu.
Northern Mills telah mengatur insurans kargo marin dari saat penghantaran FAS di samping (Institute Cargo Clauses B, memandangkan sifat bijirin pukal) melindungi £594,000, nilai kargo £540,000 ditambah 10%.
Kapal belayar ke UK dan tiba di Tilbury Docks kira-kira 28 hari kemudian. Broker kastam Northern Mills memfailkan deklarasi import UK melalui CDS. Barli itu dikenakan duti import UK pada kadar komoditi pertanian yang berkenaan. Northern Mills membayar VAT import UK menggunakan perakaunan VAT tertunda dan mengatur pengangkutan jalan dari Tilbury ke kilang Yorkshire mereka.
Jumlah kos pendaratan untuk Northern Mills. Harga FAS (£540,000) + kos pemunggahan (£8,000) + pengangkutan laut (kira-kira £95,000 pada kadar semasa) + insurans (kira-kira £2,700) + pelepasan kastam UK (kira-kira £500) + duti import + pengangkutan ke Yorkshire, memberikan gambaran penuh tentang apa sebenarnya kos FAS apabila semua elemen dimasukkan.
Pelajaran utama: FAS memberi Northern Mills kawalan penuh ke atas kapal dan operasi pemunggahan, penting untuk pembeli yang perlu mengesahkan kualiti dan kuantiti bijirin semasa pemunggahan. Imbalannya ialah Northern Mills menanggung risiko dari dermaga, dan semua kerumitan logistik menyewa, memuatkan, dan pelepasan UK jatuh kepada mereka.
FAS bermaksud Free Alongside Ship. Ia adalah salah satu daripada 11 peraturan Incoterms 2020 yang diterbitkan oleh International Chamber of Commerce (ICC). Di bawah FAS, kewajipan penjual selesai apabila barangan diletakkan di samping kapal yang dinamakan di pelabuhan penghantaran. Pembeli mengambil risiko dari titik itu dan bertanggungjawab untuk pemunggahan, pengangkutan utama, insurans, dan pelepasan kastam import.
Kedua-dua FAS dan FOB adalah Incoterms khusus laut dan kedua-duanya memerlukan penjual menguruskan pelepasan eksport. Perbezaannya ialah titik peralihan risiko. Di bawah FAS, risiko beralih apabila barangan diletakkan di samping kapal, di atas dermaga, sebelum pemunggahan. Di bawah FOB, risiko beralih apabila barangan dimuatkan ke atas kapal. Ini bermakna di bawah FOB, penjual membayar dan menanggung risiko operasi pemunggahan; di bawah FAS, pembeli menanggungnya. FOB lebih biasa dalam perdagangan harian; FAS digunakan apabila pembeli perlu mengawal operasi pemunggahan.
Pembeli. Di bawah FAS, penjual menghantar barangan di samping kapal dan kewajipan mereka berakhir di sana. Pembeli mengatur dan membayar semua kos pemunggahan: sewa kren, caj buruh pelabuhan, dan sebarang yuran pengendalian terminal yang berkaitan dengan memuatkan barangan ke atas kapal.
Penjual. Di bawah Incoterms 2020, pelepasan kastam eksport jelas merupakan tanggungjawab penjual di bawah FAS. Ini adalah titik ketidakpastian sejarah di bawah Incoterms 2000, tetapi ia telah jelas sejak Incoterms 2010 dan disahkan dalam 2020. Penjual mesti mendapatkan sebarang lesen eksport yang diperlukan, membayar duti eksport, dan memfailkan deklarasi eksport.
Tidak. Penjual tidak mempunyai kewajipan untuk mengatur atau membayar insurans di bawah FAS. Memandangkan risiko beralih kepada pembeli apabila barangan diletakkan di samping kapal, pembeli harus mengatur insurans kargo marin yang berkuatkuasa dari titik itu. Jangan anggap anda mempunyai perlindungan hanya kerana barangan anda masih berada di pelabuhan, jika anda tidak mengatur insurans, anda tidak mempunyai perlindungan.
Tidak. FAS direka untuk kargo pukal dan perdagangan breakbulk di mana barangan diletakkan di dermaga di samping kapal. Kargo kontena bergerak melalui terminal dan diserahkan kepada pengendali terminal, bukan diletakkan di samping kapal di dermaga. Incoterm yang betul untuk pengangkutan laut kontena ialah FCA (Free Carrier). Menggunakan FAS untuk kontena menimbulkan keraguan tentang di mana risiko beralih dan boleh menyebabkan pertikaian.
Sebagai pembeli UK di bawah FAS, anda bertanggungjawab untuk: duti import UK (pada kadar untuk kod komoditi anda di bawah UK Global Tariff), VAT import UK sebanyak 20% ke atas barangan dengan nilai kastam melebihi £135, dan kos pelepasan kastam. Anda memerlukan nombor EORI UK dan mesti memfailkan deklarasi import anda melalui UK Customs Declaration Service (CDS). Panduan HMRC tentang Incoterms dan penilaian kastam terdapat di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Di bawah peraturan Incoterms 2000 asal, terdapat ketidakpastian sebenar tentang sama ada pelepasan eksport di bawah FAS adalah kewajipan penjual atau pembeli. Incoterms 2010 membetulkannya, pelepasan eksport menjadi tanggungjawab penjual. Incoterms 2020 mengesahkan dan mengukuhkan kedudukan ini. Jika anda bekerja daripada mana-mana templat kontrak yang merujuk kepada Incoterms 2000, ia mungkin mempunyai kewajipan ini diperuntukkan secara salah, kemas kini kepada Incoterms 2020.
Artikel: fas-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Diterbitkan Jun 2026 | Incoterms 2020
Pautan dalaman: Incoterm FOB | Incoterm FCA | IncoIncoterm CIFlaskan
Luaran: Penilaian Kastam HMRC. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
DDU Incoterm (Delivered Duty Unpaid) Dijelaskan — dan Mengapa DAP Menggantikannya Apa itu DDU? DDU, Delivered Duty Unpaid, adalah satu Incoterm di bawah peraturan Incoterms
Dokumen Transit T1 Dijelaskan: Apa Itu Dan Bilakah Anda Memerlukannya Untuk Penghantaran UK-EU Apakah dokumen T1? Dokumen T1 ialah dokumen transit kastam yang digunakan untuk
Peraturan Asal Usul Dijelaskan: Apa Ia dan Mengapa Ia Penting untuk Perdagangan UK-EU dan Antarabangsa Apa itu peraturan asal usul? Peraturan asal usul ialah kriteria
Glosari Perkapalan Antarabangsa: 100+ Istilah, Singkatan, dan Definisi Perkapalan Dijelaskan Perdagangan antarabangsa berjalan dengan bahasa. Invois tambang, deklarasi kastam, arahan perkapalan, dan kontrak pembawa padat
Insurans Kargo Marin Dijelaskan: Apa yang Dilindungi, Berapa Kosnya, dan Sama Ada Anda Memerlukannya Apa itu insurans kargo marin? Insurans kargo marin ialah polisi yang
Bantuan Pemprosesan Masuk (IPR) Dijelaskan: Cara Menangguhkan Duti Import ke atas Barangan yang Anda Proses dan Eksport Semula Apakah IPR? Bantuan Pemprosesan Masuk (IPR) ialah