Perdagangan antarabangsa berjalan dengan bahasa. Invois tambang, deklarasi kastam, arahan perkapalan, dan kontrak pembawa padat dengan singkatan dan istilah teknikal. Jika anda tidak tahu maksudnya, anda berisiko membuat kesilapan yang mahal: Incoterms yang salah, waktu percuma terlepas, bil duti yang tidak dijangka. Glosari ini merangkumi lebih daripada 100 istilah perkapalan yang digunakan dalam logistik UK dan antarabangsa. Ia ditulis untuk orang baru dalam industri yang memerlukan rujukan yang boleh dipercayai untuk kembali setiap minggu.
Setiap entri memberi anda istilah penuh, singkatan umumnya, dan definisi bahasa Inggeris yang mudah. Di mana istilah berfungsi secara berbeza dalam konteks UK, contohnya selepas Brexit, itu dinyatakan dengan jelas.
Gunakan pautan kandungan untuk melompat ke bahagian yang betul. Jika anda mencari istilah tertentu, gunakan Ctrl+F (atau Cmd+F pada Mac) untuk mencari halaman.
Sesetengah istilah dikaitkan dengan panduan khusus di ShippingEducation.co.uk. Panduan tersebut pergi lebih mendalam jika anda memerlukan lebih daripada definisi ringkas.
Glosari ini merangkumi terminologi perkapalan laut, perkapalan udara, perkapalan darat, dan kastam. Ia memberi tumpuan kepada istilah yang relevan dengan pengimport dan pengeksport UK, tetapi kebanyakan definisi terpakai di peringkat global.
Actual Time of Arrival (ATA)
Tarikh dan masa sebenar kapal atau pesawat tiba di pelabuhan atau lapangan terbang. Ini berbeza daripada anggaran masa ketibaan (ETA), iaitu ketibaan yang diramalkan. ATA penting untuk menempah slot pengumpulan dan mengira jam penahanan atau demuraj.
Actual Time of Departure (ATD)
Tarikh dan masa sebenar kapal atau pesawat berlepas dari pelabuhan asal. ATD digunakan untuk mengira masa transit dan mengesahkan bahawa kargo telah benar-benar belayar. Jika kapal terlepas jadual pelepasan, ATD akan lebih lewat daripada anggaran masa pelepasan (ETD).
Authorised Economic Operator (AEO)
Pensijilan yang dikeluarkan oleh HMRC di UK (dan badan setara di negara lain) yang mengiktiraf perniagaan sebagai peniaga yang dipercayai dan patuh. Status AEO boleh mempercepatkan pelepasan kastam dan mengurangkan kekerapan pemeriksaan fizikal. Terdapat dua jenis utama: AEOC (Penyederhanaan Kastam) dan AEOS (Keselamatan dan Keamanan). Lihat panduan penuh kami tentang pensijilan AEO.
Air Waybill (AWB)
Dokumen pengangkutan yang digunakan untuk penghantaran kargo udara. AWB dikeluarkan oleh syarikat penerbangan atau ejen penghantaran dan berfungsi sebagai resit untuk barang, kontrak pengangkutan, dan pencetus deklarasi kastam. Tidak seperti Bill of Lading, AWB tidak boleh dipindah milik. Ia tidak boleh digunakan sebagai dokumen hak milik.
Bill of Lading (B/L or BOL)
Dokumen terpenting dalam perkapalan laut. Bill of Lading dikeluarkan oleh syarikat perkapalan dan mempunyai tiga fungsi: ia adalah resit untuk barang yang dimuatkan ke atas kapal, kontrak pengangkutan antara penghantar dan pembawa, dan, jika dikeluarkan dalam bentuk boleh niaga, dokumen hak milik. Sesiapa yang memegang B/L asal mempunyai hak untuk menuntut kargo di destinasi. Lihat panduan penuh kami tentang Bills of Lading.
Bunker Adjustment Factor (BAF)
Surcaj yang ditambahkan pada kadar tambang laut untuk menampung perubahan kos bahan api (bunker). Harga bahan api berfluktuasi dengan ketara, jadi pembawa mengenakan BAF di atas kadar asas. Ia dinyatakan sebagai jumlah wang per kontena atau per tan. Kadang-kadang dipanggil Fuel Adjustment Factor (FAF).
Bill of Entry
Deklarasi kastam rasmi yang dikemukakan kepada HMRC (atau pihak berkuasa kastam lain) apabila barang diimport. Di UK, kebanyakan deklarasi import diserahkan secara elektronik melalui Customs Declaration Service (CDS). Bill of Entry merekodkan kod komoditi, nilai kastam, dan duti berkenaan.
Bonded Warehouse
Kemudahan penyimpanan yang diluluskan oleh HMRC di mana barang yang boleh dikenakan duti boleh disimpan tanpa membayar duti import atau VAT sehingga ia dikeluarkan untuk digunakan di UK. Barang juga boleh dieksport semula dari gudang berbon untuk tidak pernah membayar duti UK. Ini adalah alat aliran tunai yang berguna untuk pengimport yang tidak pasti dengan jumlah jualan UK mereka yang tepat.
Break-Bulk
Kargo yang dihantar sebagai unit individu, palet, peti, dram, atau beg berbanding di dalam kontena. Break-bulk adalah biasa untuk item yang besar atau berat yang tidak muat dalam kontena standard. Ia juga digunakan sebagai kata kerja: break bulk bermaksud memisahkan penghantaran besar kepada bahagian yang lebih kecil.
Buyer’s Consolidation
Satu pengaturan di mana pembeli mengarahkan semua pembekal mereka untuk menghantar barang ke satu titik penyatuan. Kargo kemudiannya dibungkus ke dalam satu atau lebih kontena sebelum penghantaran. Ini mengurangkan kos tambang per unit dan memudahkan pengurusan logistik masuk.
Currency Adjustment Factor (CAF)
Surcaj yang dikenakan oleh pembawa untuk mengimbangi turun naik kadar pertukaran antara mata wang tambang dan mata wang dagangan sebenar. CAF dinyatakan sebagai peratusan daripada kadar tambang asas dan berubah dari semasa ke semasa.
Cubic Metre (CBM)
Unit pengukuran isipadu standard dalam tambang. Satu CBM bersamaan dengan satu meter padu (1m x 1m x 1m). Kadar tambang untuk LCL (kurang daripada muatan kontena) dan tambang udara sering dicaj per CBM atau per tan, mana yang lebih tinggi. Mengetahui cara mengira CBM adalah kemahiran penting untuk mana-mana koordinator perkapalan baharu.
Container Freight Station (CFS)
Kemudahan di mana kargo LCL (grupaj) disatukan ke dalam kontena untuk eksport, atau dinyahsatukan semasa ketibaan untuk import. CFS dikendalikan oleh ejen penghantaran atau pengendali pakar. Penghantaran LCL lazimnya akan melalui CFS di kedua-dua asal dan destinasi.
Cost, Insurance and Freight (CIF)
Satu Incoterm yang digunakan hanya dalam perkapalan laut. Di bawah CIF, penjual membayar kos barang, insurans marin, dan tambang ke pelabuhan destinasi yang dinamakan. Risiko beralih daripada penjual kepada pembeli apabila barang dimuatkan ke atas kapal di pelabuhan asal, walaupun penjual membayar tambang. CIF lazim digunakan dalam dagangan komoditi. Lihat panduan penuh kami tentang Incoterm CIF.
Carriage and Insurance Paid To (CIP)
Satu Incoterm yang berfungsi serupa dengan CIF tetapi digunakan untuk semua mod pengangkutan. Di bawah CIP, penjual menghantar barang kepada pembawa yang dinamakan di asal dan membayar tambang serta insurans ke destinasi yang dinamakan. Risiko beralih pada serahan pembawa pertama. CIP memerlukan tahap perlindungan insurans yang lebih tinggi daripada CIF. Lihat panduan penuh kami tentang Incoterm CIP.
Convention Merchandises Routier (CMR)
Konvensyen pengangkutan kargo darat antarabangsa yang mengawal pengangkutan jalan merentas sempadan di Eropah dan seterusnya. Nota CMR (atau nota konsainan) ialah dokumen pengangkutan yang digunakan untuk kargo darat, setara dengan Bill of Lading untuk kargo laut. Selepas Brexit, nota CMR masih digunakan untuk penghantaran darat UK-EU.
Commodity Code
Kod berangka yang digunakan untuk mengklasifikasikan barang untuk tujuan kastam. Di UK dan EU, kod komoditi adalah berdasarkan Sistem Harmonis (HS) dan dilanjutkan kepada 10 digit untuk import dan 8 digit untuk eksport. Kod komoditi menentukan kadar duti, rawatan VAT, dan sebarang keperluan lesen. Lihat Kod HS di bawah dan panduan penuh kami tentang kod HS.
Consignee
Individu atau syarikat yang dinamakan pada dokumen perkapalan sebagai penerima kargo. Penerima barang bertanggungjawab untuk mengutip barang dan melengkapkan formaliti import di destinasi. Pada Bill of Lading lurus (tidak boleh niaga), penerima barang dinamakan secara langsung. Pada B/L pesanan, penerima barang mungkin “kepada perintah”, bermakna pemegang dokumen asal.
Container
Kotak logam standard yang digunakan untuk membawa kargo di kapal, kereta api, dan trak. Dua saiz yang paling biasa ialah kontena 20 kaki (1 TEU) dan kontena 40 kaki (1 FEU atau 2 TEU). Kontena datang dalam pelbagai jenis: standard kering, kubus tinggi, bukaan atas, rata, dan penyejuk beku (reefer). Lihat panduan kami tentang jenis kontena.
Certificate of Origin (CoO)
Dokumen yang menyatakan negara di mana barang dihasilkan atau dihasilkan secara besar-besaran. CoO diperlukan oleh pihak berkuasa kastam untuk menentukan kelayakan untuk kadar duti pilihan di bawah perjanjian perdagangan. Di UK, jenis utama ialah CoO standard, sijil pergerakan EUR.1, dan deklarasi pembekal. Badan yang mengeluarkan di UK biasanya ialah Dewan Perniagaan.
Carriage Paid To (CPT)
Satu Incoterm di mana penjual membayar tambang ke destinasi yang dinamakan tetapi risiko beralih kepada pembeli apabila barang diserahkan kepada pembawa pertama di asal. CPT digunakan untuk semua mod pengangkutan. Ia sering digunakan untuk penghantaran multimodal di mana penjual ingin membayar tambang pintu-ke-pintu atau pintu-ke-pintu. Lihat panduan penuh kami tentang Incoterm CPT.
Container Yard (CY)
Kawasan di dalam atau bersebelahan pelabuhan di mana kontena penuh (FCL) disimpan sebelum dimuatkan ke atas kapal atau selepas pemunggahan. Kontena FCL biasanya diambil dan dikembalikan terus ke CY, berbanding melalui CFS.
Delivered at Place (DAP)
Satu Incoterm di mana penjual menghantar barang ke destinasi yang dinamakan, lazimnya premis pembeli, tanpa memunggah. Penjual membayar semua tambang dan bertanggungjawab untuk pelepasan eksport tetapi bukan duti import atau pelepasan kastam di destinasi. Lihat panduan penuh kami tentang Incoterm DAP.
Delivered Duty Paid (DDP)
Satu Incoterm yang mewakili tanggungjawab penjual maksimum. Di bawah DDP, penjual menghantar barang ke premis yang dinamakan pembeli, dilepaskan untuk import dan dengan semua duti dan cukai dibayar. Ini adalah Incoterm yang paling kompleks untuk pengeksport kerana ia memerlukan mereka untuk mengendalikan kastam import di negara di mana mereka mungkin tidak berdaftar. Lihat panduan penuh kami tentang Incoterm DDP.
Demurrage
Caj yang dikenakan oleh syarikat perkapalan apabila pengimport menyimpan kontena di pelabuhan melebihi tempoh waktu percuma yang dipersetujui. Demurrage dikenakan selagi kontena masih berada di terminal pelabuhan. Waktu percuma lazimnya 3–7 hari, dan kadar demurrage meningkat dengan cepat, kadang-kadang berganda selepas peringkat pertama. Memahami demurrage adalah penting untuk mengelakkan kos yang tidak dijangka.
Detention
Caj yang dikenakan oleh syarikat perkapalan apabila kontena disimpan di luar pelabuhan, contohnya di gudang atau premis pembeli, melebihi tempoh waktu percuma. Detention berbeza daripada demurrage: demurrage adalah di pelabuhan, detention adalah di luar pelabuhan. Kedua-dua jam ini sering berjalan serentak dalam fasa penghantaran yang berbeza.
Delivered at Place Unloaded (DPU)
Satu Incoterm di mana penjual menghantar barang ke tempat yang dinamakan dan memunggahnya. DPU adalah unik kerana ia adalah satu-satunya Incoterm yang memerlukan penjual memunggah barang. Penjual menanggung semua risiko sehingga barang dimuatkan di destinasi. Lihat panduan penuh kami tentang Incoterm DPU.
Drayage
Pergerakan kontena jarak pendek melalui jalan raya, lazimnya dari pelabuhan atau halaman kereta api ke gudang atau pusat pengedaran yang berdekatan. Juga dipanggil pengangkutan tempatan atau pengangkutan pelabuhan. Dalam amalan UK, istilah “pengangkutan tempatan” lebih biasa digunakan daripada drayage, tetapi kedua-duanya membawa maksud yang sama.
Duty
Cukai yang dikenakan oleh kerajaan ke atas barang import (atau kadang-kadang eksport). Duti import di UK dikira sebagai peratusan daripada nilai kastam (biasanya nilai CIF). Kadar yang berkenaan bergantung pada kod komoditi dan negara asal. Sejak Brexit, kadar duti UK ditetapkan di bawah UK Global Tariff (UKGT), yang berasingan daripada EU Common External Tariff.
Economic Operator Registration and Identification (EORI)
Nombor pengenalan unik yang dikeluarkan kepada perniagaan yang mengimport atau mengeksport barang merentasi sempadan UK atau EU. Nombor EORI UK bermula dengan “GB” diikuti dengan 12 digit. Sejak Brexit, perniagaan UK memerlukan EORI GB untuk berdagang dengan EU, dan mungkin juga memerlukan EORI EU jika mereka berpusat di EU atau menggerakkan barang ke negara-negara EU. Lihat panduan penuh kami tentang nombor EORI.
Estimated Time of Arrival (ETA)
Tarikh dan masa yang diramalkan kapal, pesawat, atau kenderaan dijangka tiba di destinasi. ETA sering berubah, terutamanya dalam pengangkutan laut, disebabkan oleh cuaca, kesesakan pelabuhan, dan perubahan jadual kapal. Sentiasa anggap ETA sebagai anggaran, bukan jaminan.
Estimated Time of Departure (ETD)
Tarikh dan masa yang diramalkan kapal atau pesawat dijangka berlepas dari pelabuhan atau lapangan terbang asal. ETD juga kadang-kadang dipanggil tarikh belayar atau tarikh penerbangan. Seperti ETA, ia tertakluk kepada perubahan dan harus dipantau dengan teliti.
EUR.1 Movement Certificate (EUR1)
Sijil asal pilihan yang digunakan untuk menuntut kadar duti yang dikurangkan atau sifar di bawah perjanjian perdagangan EU. Selepas Brexit, sijil EUR.1 tidak lagi digunakan untuk perdagangan UK-EU. Untuk penghantaran UK-EU, asal sebaliknya dibuktikan oleh Pernyataan Mengenai Asal (deklarasi REX) atau deklarasi pembekal. Sijil EUR.1 masih digunakan untuk perdagangan UK dengan negara yang mempunyai perjanjian warisan yang mengiktirafnya.
Ex Works (EXW)
Satu Incoterm yang mewakili tanggungjawab penjual minimum. Di bawah EXW, penjual menyediakan barang di premis mereka (kilang, gudang, dll.) dan pembeli bertanggungjawab ke atas segala-galanya, termasuk pemuatan, pelepasan kastam eksport, dan semua kos tambang. EXW mudah untuk penjual tetapi meletakkan risiko dan kerumitan yang ketara ke atas pembeli. Lihat panduan penuh kami tentang Incoterm EXW.
Freight All Kinds (FAK)
Satu kadar tambang tunggal yang dikenakan tanpa mengira komoditi yang dihantar. Kadar FAK memudahkan penetapan harga untuk pembawa dan lazim dalam pasaran spot pengangkutan laut. Ia berbeza daripada kadar khusus komoditi, di mana kadar tambang berbeza mengikut jenis barang.
Free Alongside Ship (FAS)
Satu Incoterm yang digunakan hanya dalam perkapalan laut. Di bawah FAS, penjual menghantar barang ke kuari di sebelah kapal di pelabuhan asal yang dinamakan. Risiko dan kos beralih kepada pembeli pada ketika itu. FAS terutamanya digunakan untuk komoditi pukal yang dimuatkan oleh kren atau lif. Lihat panduan penuh kami tentang Incoterm FAS.
Free Carrier (FCA)
Satu Incoterm yang terpakai untuk semua mod pengangkutan. Di bawah FCA, penjual menghantar barang kepada pembawa atau ejen penghantaran yang dinamakan di titik yang dipersetujui, yang boleh menjadi premis penjual, pelabuhan, atau lokasi lain. Risiko beralih pada titik serahan itu. FCA adalah fleksibel dan sangat disyorkan untuk perkapalan laut kontena. Lihat panduan penuh kami tentang Incoterm FCA.
Full Container Load (FCL)
Penghantaran yang memenuhi satu kontena penuh, ditempah dan digunakan oleh satu penghantar. Penghantar mempunyai kegunaan eksklusif kontena dari pemuatan hingga penghantaran. FCL lebih kos efektif daripada LCL untuk jumlah yang besar dan menawarkan transit yang lebih pantas kerana tiada penyatuan atau penyahsatuan di CFS. Lihat panduan penuh kami tentang perkapalan FCL.
First In, First Out (FIFO)
Prinsip pengurusan stok di mana inventori terlama digunakan atau dihantar dahulu. FIFO amat penting untuk barang yang mudah rosak atau sensitif masa. Ia juga relevan dalam gudang berbon untuk menguruskan liabiliti duti dan tarikh luput.
Free on Board (FOB)
Salah satu Incoterms yang paling banyak digunakan dalam perkapalan laut. Di bawah FOB, penjual menghantar barang di atas kapal di pelabuhan asal yang dinamakan. Risiko dan kos beralih daripada penjual kepada pembeli pada ketika itu. Pembeli bertanggungjawab untuk mengatur dan membayar tambang laut utama dan insurans dari pelabuhan asal dan seterusnya. Lihat panduan penuh kami tentang Incoterm FOB.
Freight
Secara umum, tambang bermaksud barang yang diangkut secara komersial. Dalam pengertian yang lebih sempit, “tambang” merujuk kepada kos pengangkutan, apa yang anda bayar untuk menggerakkan kargo dari satu tempat ke tempat lain. Istilah ini digunakan dalam kedua-dua konteks di seluruh industri, jadi perhatikan bahasa di sekelilingnya.
Free Time
Tempoh di mana penghantar atau penerima boleh menggunakan kontena atau menduduki dermaga terminal tanpa dikenakan caj demuraj atau penahanan. Waktu percuma diberikan oleh syarikat perkapalan dan berbeza mengikut laluan dagangan dan pembawa. Setelah waktu percuma tamat, caj bermula, dan ia terkumpul setiap hari.
Harmonised System Code (HS Code)
Kod numerik enam digit yang digunakan di seluruh dunia untuk mengklasifikasikan produk yang didagangkan. Dibangunkan oleh Pertubuhan Kastam Sedunia (WCO), HS digunakan di lebih daripada 200 negara. Di UK, kod HS dilanjutkan kepada 10 digit (untuk import) dan 8 digit (untuk eksport) untuk membentuk kod komoditi. Kod HS yang betul menentukan kadar duti anda, rawatan VAT, sekatan perdagangan, dan kelayakan untuk tarif pilihan. Lihat panduan penuh kami tentang kod HS.
International Chamber of Commerce (ICC)
Badan yang bertanggungjawab untuk menerbitkan dan menyelenggara peraturan Incoterms. ICC berpusat di Paris dan mewakili perniagaan di seluruh dunia. Versi semasa Incoterms ialah Incoterms 2020, diterbitkan pada 2019 dan berkuat kuasa dari 1 Januari 2020.
International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG)
Kod antarabangsa yang mengawal pengangkutan barang berbahaya melalui laut. Dikeluarkan oleh Pertubuhan Maritim Antarabangsa (IMO), Kod IMDG mengklasifikasikan bahan berbahaya dan menetapkan keperluan pembungkusan, pelabelan, penandaan, dan penyimpanan. Penghantar barang berbahaya mesti mematuhi Kod IMDG dan menyediakan dokumentasi yang betul. Lihat panduan penuh kami tentang pengangkutan barang berbahaya.
Incoterms
Satu set 11 istilah perdagangan standard yang diterbitkan oleh International Chamber of Commerce (ICC). Setiap Incoterm mentakrifkan titik di mana risiko dan kos beralih daripada penjual kepada pembeli, dan pihak mana yang bertanggungjawab untuk tambang, insurans, dan pelepasan kastam. Incoterms 2020 ialah versi semasa. Ia bukan pengganti kontrak jualan penuh. Ia hanya menangani syarat penghantaran.
Inward Processing Relief (IPR)
Prosedur kastam UK yang membenarkan perniagaan mengimport barang dari luar UK, memproses atau mengeluarkannya, dan kemudian mengeksport semula produk siap tanpa membayar duti import ke atas bahan mentah. IPR digunakan oleh pengeluar yang mendapatkan komponen dari negara bukan UK. Ia mesti diwariskan terlebih dahulu oleh HMRC.
Less than Container Load (LCL)
Penghantaran yang tidak memenuhi satu kontena penuh. Kargo LCL daripada pelbagai penghantar disatukan bersama ke dalam satu kontena di CFS. Di destinasi, kontena dinyahsatukan dan kargo diagihkan kepada penerima individu. LCL adalah kos efektif untuk penghantaran kecil tetapi melibatkan masa transit yang lebih lama dan risiko pengendalian yang lebih tinggi daripada FCL.
Landed Cost
Kos keseluruhan produk setelah ia tiba di premis pembeli, termasuk harga belian, tambang, insurans, duti kastam, VAT, pengendalian pelabuhan, dan penghantaran. Mengira kos mendarat dengan tepat adalah penting untuk keputusan penetapan harga. Ramai pengimport memandang rendah kos mendarat dengan melupakan beberapa elemen, terutamanya VAT dan duti.
Letter of Credit (L/C)
Instrumen kewangan yang dikeluarkan oleh bank bagi pihak pembeli, menjamin pembayaran kepada penjual dengan syarat penjual mengemukakan dokumen yang betul dalam tempoh masa yang ditetapkan. Surat kredit mengurangkan risiko pembayaran dalam perdagangan antarabangsa, terutamanya dengan rakan kongsi dagangan baharu atau yang tidak dikenali. Ia lazim dalam dagangan komoditi dan transaksi bernilai tinggi.
Letter of Indemnity (LOI)
Dokumen yang digunakan untuk melepaskan kargo tanpa Bill of Lading asal. LOI mengkompensasi pembawa terhadap sebarang tuntutan yang timbul daripada pelepasan barang tanpa dokumen hak milik yang betul. LOI kadang-kadang diperlukan apabila dokumen asal ditangguhkan, tetapi ia mempunyai risiko undang-undang dan harus digunakan dengan berhati-hati.
Master Bill of Lading (MBL)
Satu Bill of Lading yang dikeluarkan oleh syarikat perkapalan (pembawa laut) kepada ejen penghantaran. Dalam penghantaran LCL atau NVOCC, ejen penghantaran memegang MBL dan mengeluarkan House Bills of Lading (HBL) kepada penghantar individu. MBL mengawal kontrak antara pembawa dan ejen.
House Bill of Lading (HBL)
Satu Bill of Lading yang dikeluarkan oleh ejen penghantaran atau NVOCC kepada penghantar individu. HBL meliputi kontrak ejen dengan penghantar. Dalam penghantaran LCL, pelbagai HBL boleh berada di bawah satu MBL. HBL adalah apa yang kebanyakan penghantar lihat dan uruskan hari demi hari.
Manifest
Dokumen yang menyenaraikan semua kargo di atas kapal, pesawat, atau kenderaan. Manifest kargo dikemukakan kepada pihak berkuasa kastam sebelum ketibaan untuk membolehkan penilaian risiko pra-ketibaan. Ia lazimnya termasuk nama penghantar, nama penerima barang, penerangan komoditi, berat, dan nombor B/L atau AWB.
Most Favoured Nation (MFN)
Prinsip dalam undang-undang perdagangan antarabangsa yang mewajibkan sesebuah negara memberikan semua rakan kongsi dagangan kadar duti kastam yang sama seperti yang diberikannya kepada rakan kongsi dagangannya yang paling digemari, melainkan perjanjian perdagangan pilihan berlaku. Di UK, kadar MFN ialah kadar duti import standard yang dikenakan ke atas barang dari negara tanpa perjanjian perdagangan pilihan dengan UK.
New Computerised Transit System (NCTS)
Sistem elektronik yang digunakan di seluruh UK dan EU untuk menguruskan barang dalam transit kastam. Di bawah NCTS, Dokumen Pengiring Transit (TAD) dijana dan bergerak bersama barang. NCTS membenarkan barang bergerak merentasi sempadan tanpa membayar duti di setiap lintasan, dengan duti digantung sehingga barang tiba di destinasi akhir.
Notice of Readiness (NOR)
Pemberitahuan rasmi daripada master kapal atau ejen kepada penyewa atau pemilik kargo bahawa kapal telah tiba di pelabuhan dan sedia untuk memuatkan atau memunggah kargo. NOR mencetuskan permulaan masa pemuatan (masa yang dibenarkan untuk memuatkan atau memunggah). Ia paling penting dalam kontrak carta pelayaran.
Non-Vessel Operating Common Carrier (NVOCC)
Ejen penghantaran atau syarikat logistik yang mengeluarkan Bill of Lading sendiri dan bertindak sebagai pembawa kepada pelanggannya, tetapi tidak memiliki atau mengendalikan kapal. NVOCC membeli ruang daripada pembawa laut dan menjual semula kepada penghantar. Kebanyakan ejen penghantaran antarabangsa beroperasi sebagai NVOCC di sesetengah laluan.
Own Premises Relief (OPR)
Prosedur duti eksais UK yang membenarkan perniagaan yang layak menyimpan barang eksais (seperti alkohol atau tembakau) di premis mereka sendiri tanpa membayar duti eksais sehingga barang dikeluarkan untuk penggunaan. OPR adalah alternatif kepada penggunaan gudang berbon berlesen untuk barang eksais.
Per Diem
Caj harian. Dalam tambang, per diem paling biasa merujuk kepada caj penahanan harian yang dikenakan oleh syarikat perkapalan untuk setiap hari kontena disimpan melebihi tempoh waktu percuma di luar pelabuhan. Kadar per diem ditetapkan dalam jadual pembawa dan sering meningkat dalam peringkat dari semasa ke semasa.
Packing List
Dokumen yang disediakan oleh penghantar menyenaraikan kandungan penghantaran secara terperinci, termasuk nombor karton, penerangan item, kuantiti, berat, dan dimensi. Senarai pembungkusan menyokong invois komersial dan digunakan oleh kastam dan penerima barang untuk mengesahkan penghantaran. Ia adalah dokumen yang diperlukan dalam hampir setiap urus niaga perdagangan antarabangsa.
Proof of Delivery (POD)
Dokumen atau pengesahan elektronik yang ditandatangani oleh penerima barang (atau wakilnya) mengesahkan bahawa barang telah diterima dalam keadaan yang dinyatakan. POD digunakan untuk menutup urus niaga tambang dan mencetuskan invois akhir. Dalam kargo darat, nota CMR yang ditandatangani sering berfungsi sebagai POD.
Port of Loading (POL)
Pelabuhan di mana kargo dimuatkan ke atas kapal. Juga ditulis sebagai pelabuhan asal. POL muncul pada Bill of Lading dan digunakan untuk menentukan asal penghantaran untuk pengiraan masa transit dan kadar tambang.
Port of Discharge (POD)
Pelabuhan di mana kargo dimuatkan dari kapal. Ambil perhatian bahawa POD digunakan untuk kedua-dua Port of Discharge dan Proof of Delivery; konteks menentukan yang mana satu yang dimaksudkan. Pelabuhan pemunggahan muncul pada Bill of Lading bersama dengan pelabuhan pemuatan.
Proforma Invoice
Invois awal yang dikeluarkan oleh penjual kepada pembeli sebelum barang dihantar. Invois proforma bukanlah permintaan pembayaran. Ia menetapkan harga, kuantiti, dan syarat yang dijangka. Pembeli menggunakan invois proforma untuk menguruskan kewangan, surat kredit, atau lesen import.
Reefer
Kontena penyejuk beku yang digunakan untuk mengangkut kargo sensitif suhu, termasuk hasil segar, daging, tenusu, farmaseutikal, dan bahan kimia. Reefer mengekalkan julat suhu yang ditetapkan sepanjang perjalanan dan memerlukan palam kuasa di pelabuhan dan di atas kapal. Kadar tambang reefer lebih tinggi daripada kadar kontena kering standard.
Registered Exporter (REX)
Sistem yang membenarkan pengeksport yang diluluskan untuk mengisytiharkan sendiri asal pilihan barang mereka menggunakan Pernyataan Mengenai Asal pada invois komersial atau dokumen lain. REX telah menggantikan sistem sijil EUR.1 untuk banyak perjanjian perdagangan pilihan UK dan EU. Perniagaan mesti mendaftar dengan pihak berkuasa kastam mereka untuk menggunakan REX.
Rules of Origin (RoO)
Kriteria yang digunakan untuk menentukan negara asal produk untuk tujuan perjanjian perdagangan. Peraturan Asal mentakrifkan berapa banyak pemprosesan atau pengeluaran yang mesti berlaku di sesebuah negara agar barang layak sebagai berasal dari sana. Di bawah Perjanjian Perdagangan dan Kerjasama UK-EU (TCA), barang mesti memenuhi RoO tertentu untuk layak mendapat tarif sifar. Kesilapan dalam RoO boleh mengakibatkan bil duti yang tidak dijangka.
Simplified Customs Declaration Procedure (SCDP)
Prosedur kastam UK yang membenarkan pengimport yang diluluskan membuat deklarasi sempadan yang disederhanakan di titik masuk, diikuti dengan deklarasi tambahan kepada HMRC pada tarikh kemudian, biasanya dalam bulan kalendar yang sama. SCDP boleh meningkatkan aliran tunai dan mengurangkan kelewatan pelabuhan untuk pengimport tetap. Lihat panduan penuh kami tentang SCDP.
Safety Data Sheet (SDS)
Dokumen yang diperlukan untuk produk kimia berbahaya di bawah peraturan UK REACH dan COSHH. SDS menyediakan maklumat tentang sifat bahan, bahaya, keperluan pengendalian, dan prosedur kecemasan. Kastam mungkin memerlukan SDS untuk penghantaran barang berbahaya. Juga dikenali sebagai Material Safety Data Sheet (MSDS).
Shipper’s Letter of Instruction (SLI)
Dokumen yang disediakan oleh penghantar kepada ejen penghantaran, menetapkan semua butiran yang diperlukan untuk menempah dan mendokumentasikan penghantaran, termasuk komoditi, berat, dimensi, Incoterm, destinasi, dan sebarang keperluan pengendalian khas. SLI adalah titik permulaan untuk kerja ejen bagi setiap penghantaran.
Shipper
Individu atau syarikat yang menghantar atau menempah barang untuk pengangkutan. Pada Bill of Lading, penghantar dinamakan sebagai pihak yang telah membuat kontrak dengan pembawa untuk menggerakkan barang. Dalam amalan, penghantar biasanya ialah pengeksport atau penjual, walaupun di bawah beberapa Incoterms pembeli mungkin mengawal tempahan tambang.
Spot Rate
Kadar tambang sekali gus yang dipetik oleh pembawa atau broker untuk penghantaran tertentu, sah untuk tempoh yang singkat (sering 24–72 jam). Kadar spot berfluktuasi dengan bekalan dan permintaan pasaran. Ia boleh lebih rendah atau lebih tinggi daripada kadar kontrak bergantung pada tahap kapasiti semasa dan keadaan laluan dagangan.
Statement on Origin
Deklarasi yang dibuat oleh pengeksport pada invois komersial (atau dokumen komersial lain) mengesahkan bahawa barang memenuhi peraturan asal pilihan untuk perjanjian perdagangan tertentu. Di bawah UK-EU TCA, pengeksport dengan eksport tahunan melebihi ambang perlu berdaftar REX untuk membuat kenyataan ini.
T1 Transit Document
Dokumen transit kastam yang digunakan untuk menggerakkan barang bukan EU merentasi EU (atau barang bukan UK merentasi UK) tanpa membayar duti import di setiap sempadan. T1 menggantung duti sehingga barang tiba di destinasi yang diisytiharkan atau dilepaskan melalui kastam. Barang UK yang bergerak dalam transit melalui wilayah EU mesti bergerak di bawah status T1.
Trade and Cooperation Agreement (TCA)
Perjanjian perdagangan antara UK dan EU yang berkuat kuasa pada 1 Januari 2021. TCA menyediakan tarif sifar untuk barang yang didagangkan antara UK dan EU, tetapi hanya jika barang tersebut memenuhi keperluan Peraturan Asal. TCA juga meliputi perkhidmatan, perikanan, dan kerjasama keselamatan, tetapi tidak menghapuskan formaliti kastam.
Twenty-Foot Equivalent Unit (TEU)
Unit standard yang digunakan untuk mengukur kapasiti kontena. Satu TEU bersamaan dengan satu kontena standard 20 kaki. Kontena 40 kaki bersamaan dengan 2 TEU (juga dipanggil 1 FEU, Forty-Foot Equivalent Unit). Kapasiti kapal, jumlah throughput pelabuhan, dan jumlah tambang semuanya diukur dalam TEU di seluruh dunia.
Forty-Foot Equivalent Unit (FEU)
Satu FEU bersamaan dengan satu kontena 40 kaki, atau 2 TEU. Kebanyakan tambang laut kini dibawa dalam kontena 40 kaki, yang menawarkan ruang kargo lebih banyak per unit kos berbanding kotak 20 kaki. Kontena 40 kaki kubus tinggi (9 kaki 6 inci tinggi) semakin menjadi standard industri.
Transit
Pergerakan barang melalui sesebuah negara atau wilayah kastam tanpa barang tersebut dilepaskan untuk penggunaan domestik. Barang dalam transit dilindungi oleh prosedur transit kastam (seperti T1 atau NCTS) yang menggantung duti. Transit juga digunakan secara umum untuk menggambarkan keseluruhan perjalanan dari asal ke destinasi.
Transit Time
Jumlah hari antara pelepasan kargo dan ketibaan di destinasi. Masa transit berbeza dengan ketara mengikut laluan dagangan, syarikat perkapalan, dan mod pengangkutan. Pengangkutan laut dari China ke UK lazimnya mengambil masa 25–35 hari. Pengangkutan udara di laluan yang sama ialah 3–7 hari. Masa transit tidak termasuk masa di CFS, tempoh pelabuhan, atau penghantaran jarak akhir.
UN Number
Nombor empat digit yang diberikan oleh Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu untuk barang berbahaya dan bahan berbahaya. Nombor UN digunakan di seluruh dunia untuk mengenal pasti bahan berbahaya dalam dokumentasi pengangkutan, pelabelan, dan tindak balas kecemasan. Contohnya, UN 1203 ialah petrol. Sebarang penghantaran barang berbahaya mesti termasuk nombor UN yang betul pada dokumen perkapalan dan pembungkusan.
Value Added Tax (VAT)
Cukai penggunaan yang dikenakan ke atas barang dan perkhidmatan di UK dan kebanyakan negara lain. VAT import dikenakan ke atas barang yang memasuki UK, dikira berdasarkan nilai kastam ditambah duti ditambah sebarang caj import lain. Perniagaan yang berdaftar VAT UK biasanya boleh menuntut balik VAT import melalui penyata VAT mereka. Sejak 2021, skim Postponed VAT Accounting (PVA) UK membenarkan kebanyakan pengimport mengira VAT import pada penyata VAT mereka dan bukannya membayarnya di sempadan.
Verified Gross Mass (VGM)
Berat keseluruhan kontena yang dibungkus, termasuk kargo, pembungkusan, dan kontena itu sendiri (berat tara), yang telah disahkan. Di bawah konvensyen SOLAS, semua kontena mesti mempunyai deklarasi VGM yang dikemukakan sebelum ia dimuatkan ke atas kapal. Anda boleh mengesahkan VGM sama ada dengan menimbang kontena yang dibungkus pada skala terkalibrasi atau dengan mengira jumlah semua berat item individu ditambah berat tara.
Warehouse
Bangunan yang digunakan untuk menyimpan barang. Dalam konteks perdagangan antarabangsa, gudang boleh berbon (duti-digantung), dikawal oleh kastam, atau kemudahan komersial am. Pelbagai jenis melayani tujuan yang berbeza: gudang berbon untuk penggantungan duti, gudang kastam untuk barang bukan UK yang menunggu pelepasan, dan gudang terbuka untuk barang yang telah dilepaskan.
Weight/Measure (W/M)
Kaedah penetapan harga tambang yang digunakan dalam pengangkutan laut dan udara di mana pembawa mengenakan yang lebih tinggi, sama ada berat sebenar atau berat volumetrik (dimensi). Berat volumetrik dikira dengan membahagikan isipadu (dalam CBM) dengan faktor penukaran. Untuk tambang LCL laut, 1 CBM lazimnya dianggap setara dengan 1,000 kg. Untuk tambang udara, 1 CBM biasanya bersamaan dengan 167 kg atau 200 kg bergantung pada pembawa.
World Customs Organisation (WCO)
Badan antara kerajaan yang bertanggungjawab untuk membangunkan dan menyelenggara Sistem Harmonis klasifikasi tarif. WCO menetapkan piawaian global untuk prosedur kastam, fasilitasi perdagangan, dan penguatkuasaan rentas sempadan. HMRC di UK melaksanakan piawaian WCO melalui undang-undang tarif perdagangan UK dan dasar kastam.
Mempelajari terminologi perkapalan memerlukan masa. Terdapat beberapa prinsip yang akan membantu anda mencapainya dengan lebih pantas.
Terminologi mengikut proses. Cara terbaik untuk mempelajari maksud istilah ialah dengan mengikuti penghantaran sebenar dari penempatan pesanan hingga penghantaran dan mencari setiap dokumen dan caj apabila ia muncul. Teori lebih melekat apabila anda boleh mengaitkannya dengan urus niaga sebenar.
Incoterms mendasari segala-galanya. Banyak perbualan paling penting dalam perdagangan antarabangsa, mengenai siapa yang membayar tambang, siapa yang menguruskan insurans, siapa yang mengendalikan kastam, kembali kepada Incoterms. Pastikan anda memahami sekurang-kurangnya FOB, FCA, CIF, DAP, dan DDP secara mendalam.
Peraturan kastam berubah. Sejak Brexit, UK mengendalikan rejim kastamnya sendiri, berasingan daripada EU. HMRC mengemas kini prosedur secara kerap. Sentiasa semak panduan HMRC semasa untuk kod komoditi, kadar duti, dan prosedur berbanding hanya bergantung pada rujukan lama.
Waktu percuma adalah wang. Caj demuraj dan penahanan boleh dengan mudah melebihi nilai tambang pada penghantaran yang bergerak perlahan. Sentiasa ketahui elaun waktu percuma anda dan rancang pemulangan dan pengumpulan kontena di sekelilingnya.
Dokumen penting. Senarai pembungkusan yang hilang, kod HS yang salah pada kemasukan kastam, atau Bill of Lading yang tidak ditandatangani dengan betul boleh melambatkan penghantaran selama berhari-hari dan mencetuskan denda. Luangkan masa untuk memahami apa yang dilakukan oleh setiap dokumen dan siapa yang bertanggungjawab untuk menghasilkannya.
Glosari ini memberi anda definisi kerja untuk setiap istilah. Untuk bacaan yang lebih mendalam, terokai panduan ini di tapak web:
Kemas kini terakhir: Jun 2026. Glosari ini adalah untuk maklumat umum. Sentiasa dapatkan nasihat profesional untuk perkara kastam, undang-undang, atau cukai tertentu.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Prosedur Pengisytiharan Kastam Dipermudah (SCDP) Dijelaskan: Panduan Pengimport UK Apakah Prosedur Pengisytiharan Kastam Dipermudah? SCDP ialah skim yang dibenarkan oleh HMRC yang membolehkan pengimport tetap
Penilaian Kastam Dijelaskan: Cara HMRC Menilai Barangan Import Anda Apakah penilaian kastam? Penilaian kastam ialah proses yang digunakan oleh HMRC untuk menentukan nilai wang bagi
ETD, ETA dan Istilah Pengiriman Utama Dijelaskan: Singkatan yang Harus Diketahui Setiap Koordinator Pengiriman Minggu pertama Anda dalam peran pengiriman dan seseorang mengirimi Anda pembaruan
Penghapusan Kastam Import Dijelaskan: Panduan Langkah Demi Langkah untuk Pengimport UK Apa itu penghapusan kastam import? Penghapusan kastam import ialah proses mengisytiharkan barangan kepada HMRC
CFR Incoterm Diterangkan: Kos dan Tambang — Panduan UK Apa itu CFR? CFR (Cost and Freight) ialah Incoterm di mana penjual membayar tambang ke pelabuhan
Invois Komersial Diterangkan: Apa Ia, Apa yang Wajib Ada, dan Mengapa Ia Penting untuk Perdagangan UK Apa itu invois komersial? Invois komersial adalah dokumen utama