Apa itu DDU?
DDU, Delivered Duty Unpaid, adalah satu Incoterm di bawah peraturan Incoterms 2000. Penjual menyerahkan barang ke destinasi yang dinamakan dan menanggung semua kos pengangkutan dan risiko semasa transit. Pembeli bertanggungjawab untuk pelepasan kastam import, duti import, dan cukai semasa ketibaan. DDU telah dimansuhkan dalam Incoterms 2010 dan digantikan oleh DAP (Delivered at Place), yang berfungsi dengan cara yang sama. Jika pembekal telah mengutip anda terma DDU hari ini, anggap ia sebagai DAP, tanggungjawabnya adalah sama.
Jika anda telah menerima sebut harga dengan “DDU” padanya dan anda tidak pasti apa yang anda persetujui, anda berada di tempat yang betul.
DDU adalah Incoterm yang telah bersara. Ia tidak lagi muncul dalam buku peraturan ICC rasmi. Tetapi pembekal masih menggunakan singkatan itu, dan istilah itu masih muncul pada sebut harga, kontrak, dan invois komersial. Jadi memahaminya penting, bukan kerana ia rasmi, tetapi kerana ia masih muncul dalam penghantaran sebenar.
Artikel ini menjelaskan apa yang dimaksudkan DDU di bawah Incoterms 2000, apa yang menggantikannya, dan apa yang perlu anda lakukan jika anda melihatnya pada sebut harga hari ini. Jika anda bimbang anda telah menerima terma DDU tanpa memahami apa maksudnya, teruskan membaca. Tanggungjawab adalah jelas apabila anda mengetahui peraturan.
DDU bermaksud Delivered Duty Unpaid. Ia adalah salah satu daripada 13 Incoterms di bawah peraturan Incoterms 2000, yang diterbitkan oleh International Chamber of Commerce (ICC).
Di bawah DDU, penjual:
Dan pembeli:
Kata kunci ialah “unpaid” (tidak dibayar). Duti tidak dibayar oleh penjual, ia adalah tugas pembeli untuk membayarnya. Penjual melakukan segala-galanya yang lain, sehingga ketibaan di destinasi yang dinamakan.
Yang bertentangan dengan DDU ialah DDP, Delivered Duty Paid, di mana penjual menguruskan kedua-dua penghantaran dan semua kos import. Di bawah DDU, penjual berhenti di sempadan (dari segi tanggungjawab kastam). Di bawah DDP, penjual pergi sepenuhnya.
DDU biasanya digunakan untuk penghantaran kargo udara, kargo jalan raya, dan kargo laut. Ia amat popular dalam perdagangan antara negara-negara Eropah dan untuk import ke UK dari Asia dan Amerika Utara.
Berikut adalah urutan penuh kejadian di bawah penghantaran DDU.
1. Kontrak dipersetujui. Penjual dan pembeli bersetuju mengenai terma DDU dan menamakan tempat destinasi tertentu: contohnya, “DDU Gudang Pembeli, Manchester M1 1AB.” Tempat yang dinamakan menentukan sejauh mana kewajipan penjual diperluaskan.
2. Penjual membungkus dan menyediakan barang. Penjual membungkus barang dan menguruskan semua logistik di pihak asal. Pengangkutan darat ke pelabuhan, pengendalian pelabuhan, dan pemunggahan adalah kos dan tanggungjawab penjual.
3. Penjual menguruskan pelepasan kastam eksport. Penjual memfailkan deklarasi eksport dan membersihkan barang melalui kastam di negara eksport. Sebarang duti atau cukai eksport adalah masalah penjual.
4. Penjual menguruskan dan membayar tambang utama. Penjual mengikat kontrak dan membayar tambang ke destinasi yang dinamakan. Ini meliputi perjalanan penuh, dari pelabuhan asal ke destinasi yang dinamakan dalam kontrak.
5. Barang tiba di tempat yang dinamakan. Pengangkutan penjual membawa barang ke lokasi yang dipersetujui, biasanya gudang pembeli atau terminal kargo yang dinamakan dalam kontrak. Barang diletakkan di bawah pelupusan pembeli, sedia untuk pemunggahan.
6. Risiko dipindahkan kepada pembeli. Pada saat barang tiba di tempat yang dinamakan sedia untuk pemunggahan, risiko dipindahkan dari penjual kepada pembeli. Sebarang kerosakan atau kehilangan semasa transit adalah liabiliti penjual sehingga titik itu.
7. Pembeli memunggah barang. Pemunggahan adalah kos dan tanggungjawab pembeli. Penjual menghantar ke tempat yang dinamakan, bukan ke dalamnya.
8. Pembeli menguruskan pelepasan kastam import. Pelepasan import adalah tugas pembeli sepenuhnya. Pembeli melantik broker kastam, memfailkan deklarasi import, dan membayar semua duti dan cukai import.
| Tanggungjawab | Penjual | Pembeli |
|---|---|---|
| Pembungkusan dan pelabelan | Ya | Tidak |
| Pengangkutan darat asal ke pelabuhan atau lapangan terbang | Ya | Tidak |
| Pelepasan kastam eksport | Ya | Tidak |
| Duti dan cukai eksport | Ya | Tidak |
| Punggahan di pelabuhan atau terminal asal | Ya | Tidak |
| Tambang utama ke destinasi yang dinamakan | Ya | Tidak |
| Insurans kargo semasa transit | Tiada kewajipan | Disyorkan |
| Risiko kehilangan atau kerosakan semasa transit | Sehingga barang tiba di destinasi yang dinamakan | Dari barang tiba di destinasi yang dinamakan |
| Pemunggahan di destinasi | Tidak | Ya |
| Pelepasan kastam import | Tidak | Ya |
| Duti import dan cukai import | Tidak | Ya |
| VAT import | Tidak | Ya |
| Penghantaran akhir selepas tempat yang dinamakan | Tidak | Ya |
Cara paling jelas untuk mengingati DDU: penjual menghantar ke pintu, tetapi pembeli menguruskan kastam, duti, dan pemunggahan. Segala-galanya sehingga destinasi adalah masalah penjual. Segala-galanya di dan selepas destinasi adalah masalah pembeli.
Harga DDU dari pembekal meliputi set kos tertentu. Memahami apa yang termasuk dan dikecualikan daripada harga itu adalah cara anda mengelakkan bil yang tidak dijangka.
Apa yang termasuk dalam harga DDU penjual:
Apa yang pembeli bayar secara berasingan:
Contoh yang dikira.
Seorang peruncit UK mengimport 200 unit alat kuasa dari pembekal di Guangzhou, China atas terma DDU Gudang Birmingham, Incoterms 2000. Barang-barang itu diinvois pada £18,000.
Harga DDU pembekal meliputi segala-galanya dari kilang Guangzhou ke pintu gudang Birmingham. Pembeli kemudiannya membayar secara berasingan: yuran broker kastam (sekitar £180), duti import UK ke atas alat kuasa (biasanya 1.7% = £306), dan VAT import UK pada 20% (ke atas nilai barang ditambah duti = sekitar £3,661).
Kos-kos itu tidak termasuk dalam harga DDU. Ia adalah kewajipan pembeli sendiri, berasingan daripada apa sahaja yang mereka bayar kepada pembekal.
Di bawah DDU, risiko dipindahkan dari penjual kepada pembeli apabila barang tiba di tempat destinasi yang dinamakan dan diletakkan di bawah pelupusan pembeli, sedia untuk pemunggahan.
Ini adalah salah satu titik pemindahan risiko terlewat dalam suite Incoterms 2000. Penjual menanggung risiko untuk keseluruhan perjalanan keluar, dari lantai kilang ke pintu destinasi. Jika barang rosak di laut, dalam kebakaran gudang, atau semasa transit jalan raya, ia adalah liabiliti penjual, bukan pembeli.
Ini menjadikan DDU menarik kepada pembeli. Jika sesuatu berlaku di sepanjang jalan, penjual bertanggungjawab untuk memperbaikinya.
Apa maksudnya dalam amalan.
Seorang pengimport yang berpangkalan di Leeds membeli alat ganti mesin dari pembekal di Jerman atas terma DDU Gudang Leeds. Penghantaran itu melintasi Selat Inggeris melalui Dover dan terlibat dalam insiden lalu lintas jalan raya di Midlands. Beberapa komponen rosak.
Kerana barang belum tiba di gudang Leeds sedia untuk pemunggahan, risiko belum dipindahkan. Penjual menanggung kerugian dan bertanggungjawab untuk penggantian atau pampasan. Hanya apabila trak penghantaran tiba di pintu gudang Leeds, dan barang sedia untuk dipunggah, barulah risiko dipindahkan kepada pembeli.
Sebarang kerosakan yang ditemui selepas titik itu adalah masalah pembeli. Masa pemindahan amat penting dalam sebarang pertikaian.
DDU tidak mengenakan kewajipan kepada mana-mana pihak untuk mengambil insurans kargo. Peraturan ICC tidak memerlukannya, insurans adalah keputusan komersial pilihan.
Walau bagaimanapun, dalam amalan, insurans adalah penting.
Untuk penjual: mereka menanggung risiko dari kilang ke destinasi. Jika barang hilang atau rosak semasa transit, mereka terdedah secara kewangan. Kebanyakan penjual yang menggunakan DDU mengambil insurans kargo marin atau insurans transit semua risiko untuk melindungi pendedahan itu.
Untuk pembeli: setelah risiko dipindahkan di destinasi, pembeli terdedah. Jika barang tiba dan rosak semasa pemunggahan atau di gudang mereka, mereka tidak mempunyai tuntutan terhadap penjual. Pembeli memerlukan perlindungan mereka sendiri dari saat penghantaran seterusnya.
Pendekatan paling selamat di bawah DDU ialah kedua-dua pihak memastikan kesinambungan insurans merentasi titik penyerahan. Jurang, di mana tiada pihak diinsuranskan pada saat penghantaran, meninggalkan kedua-dua pihak terdedah sekiranya berlaku tuntutan yang dipertikaikan.
Bagi pengimport UK, insurans kargo biasanya boleh diuruskan melalui ejen penghantaran atau terus dengan penanggung insurans marin. Premium berbeza mengikut komoditi, laluan, dan nilai yang diisytiharkan. Penghantaran elektronik pengguna bernilai £20,000 dari China mungkin membawa premium insurans antara £80 dan £250 bergantung pada penanggung insurans dan tahap perlindungan.
Kawalan ke atas kos tambang dan logistik. Penjual menguruskan tambang utama, jadi mereka boleh merundingkan kadar mereka sendiri dan menggunakan pembawa pilihan mereka. Ini selalunya bermakna kos tambang yang lebih rendah daripada yang boleh dicapai oleh pembeli secara bebas, terutamanya untuk penjual dengan jumlah penghantaran yang tinggi.
Tiada penglibatan dalam kastam import. Pelepasan import adalah masalah pembeli sepenuhnya. Penjual tidak mempunyai tanggungjawab terhadap kadar duti, kod komoditi, atau deklarasi import di negara destinasi. Ini mengurangkan kerumitan bagi pengeksport yang menghantar ke pelbagai pasaran.
Daya saing harga yang lebih kukuh. DDU membolehkan penjual menawarkan harga penghantaran yang benar-benar kompetitif, pembeli hanya perlu menambah duti dan cukai tempatan. Bagi pembeli yang membandingkan pembekal, harga DDU lebih mudah dibandingkan daripada harga EXW atau FOB, di mana pembeli terpaksa membina anggaran tambang mereka sendiri.
Pengalaman pelanggan yang lebih baik daripada EXW atau FOB. Pembeli yang tidak mahu menguruskan penghantaran mereka sendiri menghargai penjual yang menguruskan pengangkutan. DDU adalah mata jualan yang kuat bagi pembekal yang cuba memenangi perniagaan daripada pembeli yang tidak mempunyai kepakaran tambang.
Risiko transit minimum. Penjual menanggung risiko sepanjang perjalanan ke destinasi. Sebagai pembeli, anda tidak perlu bimbang tentang kehilangan atau kerosakan semasa transit, itu adalah liabiliti penjual sehingga barang tiba di pintu anda.
Tidak perlu menguruskan atau membayar tambang utama. Penjual menguruskan penghantaran. Pembeli tidak perlu merundingkan kadar tambang, menguruskan syarikat perkapalan, atau berurusan dengan logistik di pihak asal. Ini amat berguna untuk pembeli yang baru dalam import.
Kawalan ke atas kastam import. Pembeli menguruskan pelepasan import mereka sendiri. Ini bermakna mereka boleh memilih broker kastam mereka sendiri, menggunakan nombor EORI mereka sendiri, dan menguruskan hubungan mereka sendiri dengan HMRC. Pembeli yang lebih suka mengawal klasifikasi duti dan penyata import mereka menggunakan DDU atas sebab ini.
Ketelusan mengenai kos duti. Kerana pembeli menguruskan kastam import, mereka tahu dengan tepat berapa banyak yang mereka bayar dalam duti dan VAT. Tiada kenaikan harga daripada penjual ke atas kos tersebut: tidak seperti DDP, di mana penjual kadang-kadang menambah margin untuk menampung risiko ketidaktentuan import.
Pendedahan risiko transit yang panjang. Penjual menanggung risiko sepanjang perjalanan, kadang-kadang berminggu-minggu atau berbulan-bulan transit, bergantung pada asal. Penghantaran kargo laut dari China ke UK mungkin mengambil masa 28 hingga 35 hari. Penjual bertanggungjawab sepanjang masa.
Penangguhan penghantaran di luar kawalan mereka. Jika pembeli menangguhkan pelepasan kastam import, gagal menyediakan dokumen, lambat melantik broker, atau sekadar tidak teratur, penjual boleh menghadapi kos penyimpanan atau demuraj di pelabuhan atau terminal destinasi. Di bawah DDU, penjual masih bertanggungjawab untuk menghantar ke tempat yang dinamakan, walaupun kelewatan itu adalah salah pembeli.
Kerumitan dalam penghantaran pelbagai negara. DDU memerlukan penjual untuk menguruskan pengangkutan merentasi persekitaran peraturan yang berbeza. Penjual di China yang menghantar ke UK perlu menguruskan peraturan eksport China dan destinasi UK, sambil juga menguruskan pembawa yang beroperasi di kedua-dua negara. Kesilapan adalah mahal.
Tiada jaminan pematuhan duti. Pembeli menguruskan pelepasan import. Jika pembeli salah mengklasifikasikan barang atau gagal membayar duti yang betul, penjual tidak terlibat. Tetapi kerosakan reputasi masih boleh berlaku jika penghantaran ditahan di sempadan UK kerana pembeli mempunyai dokumen yang salah.
Tanggungjawab pelepasan kastam tidak mudah. Pelepasan import UK memerlukan nombor EORI UK, kod komoditi, nilai kastam yang betul, dan deklarasi yang difailkan melalui UK Customs Declaration Service (CDS). Jika anda baru dalam import, ini boleh menjadi rumit dan mudah berlaku kesilapan.
Bil duti yang tidak dijangka. Jika pembeli tidak mengira kadar duti import untuk barang mereka dengan betul, bil semasa ketibaan boleh menjadi kejutan. Penghantaran barang bernilai £30,000 dalam kategori yang dikenakan duti 12% bermakna £3,600 dalam duti, di atas apa sahaja yang dibayar untuk barang tersebut.
Kos penyimpanan jika pelepasan tertangguh. Jika pembeli tidak dapat membersihkan barang dengan cepat, kehilangan dokumen, nombor EORI yang salah, perselisihan dengan HMRC, barang boleh kekal di gudang simpanan atau kemudahan pelabuhan. Yuran penyimpanan di Felixstowe atau Southampton boleh mencecah £100–£300 setiap kontena setiap hari.
Tiada penglibatan penjual jika sesuatu berlaku di destinasi. Sebaik sahaja barang tiba di tempat yang dinamakan, risiko dipindahkan. Jika pemunggahan menyebabkan kerosakan, atau jika barang didapati rosak semasa penghantaran, persoalan liabiliti beralih ke kawasan yang lebih rumit. Kewajipan penjual telah berakhir; pembeli perlu meneruskan tuntutan melalui laluan lain.
Pada tahun 2010, ICC menerbitkan peraturan Incoterms 2010, satu penyemakan penuh rangka kerja. DDU adalah salah satu terma yang dimansuhkan dalam penyemakan itu. Ia tidak dipinda atau dikemaskini, ia dikeluarkan sepenuhnya.
Sebab ICC adalah praktikal. Penyemakan 2010 mengurangkan bilangan Incoterms daripada 13 kepada 11, memotong terma yang sama ada berlebihan atau mengelirukan.
DDU digantikan oleh DAP, Delivered at Place. DAP merangkumi perkara yang sama: penjual menghantar ke destinasi yang dinamakan, pembeli menguruskan pelepasan import dan duti. Mekanik praktikalnya adalah sama. Satu-satunya perubahan sebenar ialah nama.
ICC juga memperkenalkan DPU, Delivered at Place Unloaded, sebagai terma berasingan untuk situasi di mana penjual bertanggungjawab untuk pemunggahan. Di bawah peraturan Incoterms 2000 yang lama, konsep yang serupa wujud melalui DAT (Delivered at Terminal). DPU memperluaskannya untuk merangkumi mana-mana tempat yang dinamakan, bukan hanya terminal.
Terma lain yang dimansuhkan pada tahun 2010 termasuk DAF (Delivered at Frontier), DES (Delivered Ex Ship), dan DEQ (Delivered Ex Quay). Keempat-empatnya dikeluarkan demi terma yang lebih jelas dan lebih universal.
Perubahan itu juga bertujuan untuk mengurangkan ketidakjelasan. Nama DDU menumpukan perhatian kepada persoalan duti, sedangkan dalam amalan isu komersial yang lebih besar selalunya adalah tempat penghantaran dan pemindahan risiko. DAP mengalihkan pembingkaian kepada tempat penghantaran itu sendiri, yang ICC rasakan lebih jelas untuk pedagang.
Jawapan jujur: hampir tiada apa yang berubah dari segi tanggungjawab komersial. DAP menggantikan DDU dengan perkataan yang berbeza dan nama yang lebih jelas, tetapi tanggungjawab asas adalah sama.
| Elemen | DDU (Incoterms 2000) | DAP (Incoterms 2010/2020) |
|---|---|---|
| Kewajipan penghantaran penjual | Ke destinasi yang dinamakan | Ke tempat destinasi yang dinamakan |
| Titik pemindahan risiko | Semasa ketibaan di destinasi yang dinamakan, sedia untuk pemunggahan | Semasa ketibaan di tempat yang dinamakan, sedia untuk pemunggahan |
| Penjual menguruskan kastam eksport | Ya | Ya |
| Pembeli menguruskan kastam import | Ya | Ya |
| Duti import | Pembeli bayar | Pembeli bayar |
| VAT import | Pembeli bayar | Pembeli bayar |
| Pemunggahan | Tanggungjawab pembeli | Tanggungjawab pembeli |
| Kewajipan insurans | Tiada pihak diperlukan | Tiada pihak diperlukan |
| Mod pengangkutan yang sah | Semua mod | Semua mod |
| Status ICC semasa | Dimansuhkan (2010) | Aktif (Incoterms 2020) |
Jika seseorang mengutip anda terma DDU hari ini, tanggungjawab komersial yang mereka gambarkan pada dasarnya adalah DAP. Anggap sebut harga itu sebagai DAP, sahkan dengan pembekal edisi Incoterms mana yang mereka maksudkan, dan teruskan berdasarkan itu.
Jika pembekal telah menghantar sebut harga kepada anda dengan “DDU” padanya pada tahun 2025 atau 2026, jangan panik. Ia adalah kejadian biasa.
DDU telah digunakan selama bertahun-tahun. Pembekal, terutamanya mereka di negara di mana pendidikan Incoterms kurang formal, seperti di Asia, Timur Tengah, dan Amerika Selatan, kadang-kadang menggunakan DDU kerana kebiasaan. Templat kontrak lama masih memilikinya. Beberapa platform kargo dan sistem ERP belum dikemaskini dan masih menyenaraikan DDU sebagai pilihan.
Apa maksud DDU dalam amalan pada sebut harga moden:
Pembekal hampir pasti menggambarkan apa yang kita panggil sekarang DAP. Mereka memberitahu anda:
Apa yang perlu anda lakukan:
Perkara yang paling penting: DDU bukanlah penipuan atau kesilapan. Ia adalah terma yang telah bersara yang masih digunakan oleh sesetengah pembekal dengan niat baik. Ia menggambarkan tanggungjawab komersial sebenar, anda hanya perlu memahami tanggungjawab tersebut dan menganggapnya setara dengan DAP.
DDU dan DDP berada di hujung spektrum tanggungjawab import yang bertentangan.
Di bawah DDU, penjual menghantar barang tetapi pembeli menguruskan kastam import, duti, dan VAT. “Duti” adalah “tidak dibayar” oleh penjual.
Di bawah DDP: Delivered Duty Paid, penjual pergi sepenuhnya. Penjual menguruskan pelepasan kastam import, membayar duti import, dan membayar VAT import di negara destinasi. Pembeli hanya menerima barang di tempat yang dinamakan, dibersihkan sepenuhnya dan duti dibayar.
DDP adalah kewajipan maksimum untuk penjual. Ia juga merupakan pilihan yang paling mudah untuk pembeli yang tidak mahu berurusan dengan kastam sama sekali.
Perbezaan utama:
DDP lazim dalam e-dagang. Apabila anda membeli dari laman web luar negara dan harga termasuk semua cukai dan duti, anda pada dasarnya membeli dalam terma DDP. Penjual telah menguruskan segala-galanya, anda hanya menunggu bungkusan.
DDU, dan padanannya moden DAP, lebih lazim dalam perdagangan B2B, di mana pembeli mempunyai proses kastam mereka sendiri dan lebih suka menguruskan pelepasan sendiri.
| Elemen | DDU (lama — Incoterms 2000) | DAP (semasa — Incoterms 2020) | DDP (semasa — Incoterms 2020) |
|---|---|---|---|
| Penjual menghantar ke tempat yang dinamakan | Ya | Ya | Ya |
| Penjual menguruskan kastam eksport | Ya | Ya | Ya |
| Penjual membayar tambang utama | Ya | Ya | Ya |
| Risiko dipindahkan di destinasi | Ya — semasa ketibaan sedia untuk pemunggahan | Ya — semasa ketibaan sedia untuk pemunggahan | Ya — semasa ketibaan sedia untuk pemunggahan |
| Pembeli memunggah barang | Ya | Ya | Ya |
| Pembeli menguruskan kastam import | Ya | Ya | Tidak — penjual menguruskan |
| Pembeli membayar duti import | Ya | Ya | Tidak — penjual membayarnya |
| Pembeli membayar VAT import | Ya | Ya | Tidak — penjual membayarnya |
| ICC diiktiraf hari ini | Tidak — dimansuhkan 2010 | Ya | Ya |
| Penjual memerlukan nombor EORI UK | Tidak | Tidak | Ya |
| Baik untuk pembeli yang mahu kawalan kastam | Ya | Ya | Tidak |
| Baik untuk pembeli yang mahu import tanpa kerumitan | Tidak | Tidak | Ya |
Kesimpulan praktikal: DDU dan DAP adalah sama dari segi fungsi. DDU telah digantikan oleh DAP. Jika anda membandingkan pilihan untuk penghantaran baharu, gunakan DAP atau DDP, bukan DDU.
DDU terpakai kepada semua mod pengangkutan di bawah Incoterms 2000. Tiada sekatan ke atas cara barang bergerak. Penghantaran DDU boleh bergerak melalui:
Fleksibiliti ini adalah sebahagian daripada daya tarikan DDU. Ia tidak terhad kepada kargo laut seperti beberapa Incoterms (FOB, CIF, CFR), jadi ia boleh ditulis ke dalam kontrak untuk hampir mana-mana penghantaran tanpa mengira cara ia bergerak.
DAP, yang menggantikan DDU, mempunyai fleksibiliti yang sama, ia terpakai kepada semua mod pengangkutan.
DDU bukan terma yang diiktiraf dalam Incoterms 2020. Ia juga tidak ada dalam Incoterms 2010. DDU dikeluarkan daripada rangka kerja ICC rasmi apabila edisi 2010 diterbitkan.
Ini penting kerana tiga sebab:
1. Kontrak yang merujuk DDU Incoterms 2020 secara teknikalnya salah. Anda tidak boleh menggunakan DDU di bawah Incoterms 2020 kerana DDU tidak wujud dalam edisi itu. Jika pembekal menulis “DDU Incoterms 2020” pada kontrak, perkataan itu bercanggungan. Langkah paling selamat ialah meminta mereka menggantikannya dengan “DAP [tempat dinamakan] Incoterms 2020.”
2. Mahkamah dan pemutus timbang tara mungkin mentafsir DDU mengikut edisi terakhir di mana ia muncul. Jika timbul pertikaian daripada kontrak yang menggunakan “DDU” tanpa menyatakan edisi Incoterms, mahkamah mungkin akan mengaplikasikan peraturan Incoterms 2000, versi terakhir yang mengandungi DDU. Itu mungkin atau mungkin tidak mencerminkan apa yang kedua-dua pihak maksudkan.
3. DDU masih boleh berkuatkuasa secara kontraktual jika kedua-dua pihak bersetuju. Incoterms bukan undang-undang. Pihak-pihak bebas untuk bersetuju dengan sebarang terma komersial yang mereka pilih. Kontrak yang menyatakan “DDU [tempat dinamakan], mengikut Incoterms 2000” adalah mengikat secara sah jika kedua-dua pihak menandatanganinya. Tanggungjawab yang diciptakannya adalah jelas, ia hanya berdasarkan edisi peraturan ICC yang telah bersara.
Intinya: DDU tidak sah dalam Incoterms 2020. Jika anda memerlukan terma gaya DDU hari ini, gunakan DAP. Tanggungjawabnya adalah sama.
DDU digunakan secara meluas dalam perdagangan UK sebelum 2010 dan kekal lazim dalam amalan walaupun selepas penyemakan Incoterms 2010. Inilah maksudnya, dan masih bermakna, untuk perniagaan UK.
Untuk pengimport UK yang membeli atas terma DDU:
Pembeli bertanggungjawab untuk pelepasan import UK. Ini bermakna:
Untuk pengeksport UK yang menjual atas terma DDU (atau DAP):
Jika anda adalah penjual UK yang menawarkan terma DDU atau DAP kepada pembeli luar negara:
Pelabuhan UK yang paling kerap terlibat dalam penghantaran DDU dan DAP:
Tidak. DDU telah dimansuhkan apabila ICC menerbitkan Incoterms 2010. Ia tidak muncul dalam buku peraturan Incoterms 2010 mahupun Incoterms 2020. Padanannya moden ialah DAP, Delivered at Place, yang membawa tanggungjawab yang sama. Jika pembekal mengutip DDU anda hari ini, minta mereka menggunakan perkataan DAP untuk memastikan kontrak itu berdasarkan standard semasa yang diiktiraf.
Dalam amalan komersial, DDU dan DAP adalah perkara yang sama. Penjual menghantar barang ke destinasi yang dinamakan; pembeli menguruskan pelepasan import dan membayar duti import. Perbezaannya adalah pentadbiran: DDU adalah terma yang digunakan di bawah Incoterms 2000, dan DAP menggantikannya dalam Incoterms 2010. Titik pemindahan risiko, pembahagian tanggungjawab, dan peruntukan kos adalah sama. Jika anda melihat DDU pada sebut harga hari ini, anggap ia sebagai DAP.
Di bawah DDU (dan padanannya moden DAP), pembeli bertanggungjawab untuk pelepasan kastam import dan membayar duti import dan VAT. Di bawah DDP, Delivered Duty Paid, penjual menguruskan pelepasan kastam import dan membayar semua duti dan cukai import bagi pihak pembeli. DDP adalah kewajipan maksimum untuk penjual. DDU dan DDP adalah bertentangan dari segi tanggungjawab import: DDU meninggalkannya kepada pembeli; DDP meletakkannya sepenuhnya kepada penjual.
Pembeli. Di bawah DDU, kewajipan penjual berakhir di penghantaran ke destinasi yang dinamakan. Semua kos import: pelepasan kastam, duti import, dan VAT import, adalah tanggungjawab pembeli. Inilah sebabnya mengapa istilah itu termasuk perkataan “unpaid” (tidak dibayar), duti tidak dibayar oleh penjual. Bagi pembeli UK, ini bermakna membayar HMRC secara langsung untuk duti import dan VAT, biasanya melalui broker kastam.
Anggap sebut harga itu setara dengan DAP (Delivered at Place). Sahkan dengan pembekal bahawa mereka bermaksud penjual akan menguruskan dan membayar tambang ke destinasi anda yang dinamakan, dan bahawa anda akan menguruskan pelepasan kastam import UK dan membayar duti import dan VAT. Minta mereka untuk memperjelaskan tempat destinasi yang dinamakan dengan tepat, alamat atau nama terminal, bukan hanya bandar. Pastikan anda mempunyai nombor EORI UK dan broker kastam sedia ada sebelum barang tiba. Jika anda ingin memformalkan perkara, minta pembekal untuk menyatakan semula terma sebagai “DAP [tempat dinamakan] Incoterms 2020.”
Ia bermakna anda bertanggungjawab untuk membayar duti import UK dan VAT. Apabila barang anda tiba di UK, HMRC akan menjangkakan deklarasi import difailkan, biasanya oleh broker kastam anda. Broker akan mengira duti yang perlu dibayar berdasarkan kod komoditi dan nilai kastam barang anda, dan pembayaran akan perlu dibayar sebelum barang dibebaskan daripada kastam. Jika anda mempunyai akaun tangguh duti, anda boleh menangguhkan pembayaran ke bulan berikutnya. Jika tidak, anda membayar di muka.
Secara teknikal, ya, pihak-pihak bebas untuk bersetuju dengan sebarang terma komersial. Tetapi menggunakan DDU tanpa menyatakan “Incoterms 2000” menimbulkan ketidakjelasan. Jika timbul pertikaian, mahkamah mungkin mentafsir terma itu secara berbeza bergantung pada edisi mana yang digunakan. Pendekatan yang lebih jelas dan lebih selamat ialah menggunakan DAP [tempat dinamakan] Incoterms 2020 dan mengelakkan sebarang ketidakjelasan. Tanggungjawabnya adalah sama; kepastian undang-undang jauh lebih baik.
Tidak. DDU (Delivered Duty Unpaid) dan DAT (Delivered at Terminal) adalah terma yang berbeza. Di bawah DDU, barang dihantar ke tempat yang dinamakan dan pemunggahan adalah tanggungjawab pembeli. Di bawah DAT, diperkenalkan dalam Incoterms 2010 dan kemudian digantikan oleh DPU dalam Incoterms 2020, penjual bertanggungjawab untuk pemunggahan di terminal yang dinamakan. DDU menjadi DAP; DAT menjadi DPU. Mereka menggantikan terma yang berbeza dan merangkumi senario yang berbeza.
ShippingEducation.co.uk menerbitkan panduan praktikal untuk pengimport, pengeksport, dan profesional kargo UK. Siri Incoterms kami merangkumi semua 11 peraturan Incoterms 2020 semasa, serta terma lama seperti DDU yang masih muncul dalam dokumentasi perdagangan.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Penipuan Penghantaran Barangan Diterangkan: Cara Mengesan dan Mengelak Penipuan Penghantaran Penipuan penghantaran barangan menelan kos perniagaan UK jutaan paun setiap tahun. Anggaran International Chamber of
Sijil ATR1 Diterangkan: Apa Itu dan Cara Ia Berfungsi untuk Perdagangan UK-Turki Apa itu sijil ATR1? Sijil ATR1 adalah sijil pergerakan yang digunakan dalam perdagangan
Peraturan Asal Usul Dijelaskan: Apa Ia dan Mengapa Ia Penting untuk Perdagangan UK-EU dan Antarabangsa Apa itu peraturan asal usul? Peraturan asal usul ialah kriteria
Apa yang Dilakukan oleh Freight Forwarder? Panduan Lengkap UK Apa itu freight forwarder? Menurut FIATA (Persekutuan Antarabangsa Persatuan Freight Forwarder), freight forwarder adalah “syarikat yang
Kos, Insurans dan Tambang (CIF) Dijelaskan: Panduan UK Apakah CIF? Kos, Insurans dan Tambang (CIF) ialah Incoterm di mana penjual membayar tambang laut dan insurans
Carriage Paid To (CPT) Dijelaskan: Panduan UK Apa itu CPT? Carriage Paid To (CPT) adalah peraturan Incoterms 2020 yang berlaku untuk semua mod pengangkutan. Penjual