Apa itu FOB?
FOB, Free on Board, ialah satu Incoterm di mana penjual menyerahkan barang ke atas kapal yang dinamakan di pelabuhan penghantaran, membersihkannya untuk eksport, dan menanggung semua kos dan risiko sehingga titik itu. Sebaik sahaja barang dimuat ke atas kapal, risiko dan kos beralih kepada pembeli. FOB hanya terpakai untuk pengangkutan laut dan laluan air pedalaman. Pembeli menguruskan dan membayar tambang utama, insurans, dan semua kos dari pelabuhan pemuatan seterusnya.
Jika pembekal anda telah memetik anda “FOB Shanghai” atau “FOB Guangzhou” dan anda tidak pasti apa yang anda persetujui, artikel ini menjelaskannya dengan bahasa yang mudah difahami.
FOB adalah salah satu Incoterms yang paling kerap digunakan dalam perdagangan antarabangsa, terutamanya untuk pengimport UK yang membeli dari Asia. Ia meletakkan anda, pembeli, dalam kawalan tambang utama. Anda memilih ejen penghantaran anda, anda merundingkan kadar tambang, dan anda menguruskan insurans kargo. Itu berita baik jika anda mahukan kawalan. Ia juga bermakna bahawa dari saat barang dimuat ke kapal di pelabuhan asal, risiko sepenuhnya adalah milik anda.
Memahami dengan tepat bila risiko beralih, dan apa yang anda perlu sediakan sebelum barang meninggalkan negara penjual, adalah perkara paling penting yang akan diajar oleh artikel ini kepada anda.
Berikut ialah urutan peristiwa penuh di bawah penghantaran FOB, dari awal hingga akhir.
1. Kontrak dipersetujui. Penjual dan pembeli bersetuju dengan terma FOB dan menamakan pelabuhan penghantaran tertentu: contohnya, “FOB Shanghai” atau “FOB Ningbo.” Pelabuhan yang dinamakan itu penting. Ia menentukan di mana kewajipan penjual berakhir dan kewajipan pembeli bermula.
2. Penjual menyediakan dan membungkus barang. Penjual membungkus barang, menyediakannya untuk eksport, dan mengatur pengangkutan dari kilang atau gudang ke pelabuhan pemuatan. Penjual menanggung semua kos sehingga dan termasuk memuatkan barang ke atas kapal.
3. Penjual menguruskan pelepasan kastam eksport. Penjual bertanggungjawab untuk membersihkan barang melalui kastam di negara eksport. Penjual membayar sebarang cukai eksport, cukai, dan yuran. Penjual memerlukan pendaftaran eksport atau yang setara di negara mereka untuk melakukan ini.
4. Barang dimuat ke atas kapal. Ini adalah detik kritikal. Sebaik sahaja barang dimuat ke atas kapal di pelabuhan yang dinamakan, risiko beralih daripada penjual kepada pembeli. Kewajipan penjual telah selesai.
5. Pembeli menguruskan dan membayar tambang utama. Pembeli telah melantik ejen penghantaran dan bersetuju dengan tempahan kapal. Ejen penghantaran pembeli mengeluarkan tempahan dengan syarikat perkapalan, dan bil muatan dikeluarkan. Pembeli membayar tambang lautan dari pelabuhan pemuatan ke pelabuhan destinasi UK.
6. Pembeli menguruskan insurans kargo. FOB tidak memerlukan penjual untuk menguruskan insurans. Pembeli menanggung risiko dari saat barang berada di atas kapal, jadi pembeli mesti menguruskan insurans kargo marin mereka sendiri untuk pelayaran. Ini adalah salah satu langkah yang paling kerap diabaikan.
7. Transit. Barang dihantar ke UK. Ejen penghantaran pembeli menguruskan penghantaran. Jika berlaku apa-apa yang salah semasa transit, ia adalah risiko pembeli dan tuntutan insurans pembeli.
8. Barang tiba di UK. Pelepasan kastam import adalah tanggungjawab pembeli. Pembeli, atau broker kastam mereka, memfailkan deklarasi import UK melalui UK Customs Declaration Service (CDS). Pembeli membayar cukai import UK dan VAT import UK. Pembeli memerlukan nombor EORI (Economic Operators Registration and Identification) UK untuk melakukan ini.
9. Barang dihantar. Pembeli mengambil atau menguruskan penghantaran barang dari pelabuhan UK, biasanya Felixstowe atau Southampton untuk import kontena dari Asia. Penghantaran selesai.
| Tanggungjawab | Penjual | Pembeli |
|---|---|---|
| Pembungkusan dan pengendalian asal | Ya | Tidak |
| Pengangkutan ke pelabuhan pemuatan | Ya | Tidak |
| Pelepasan kastam eksport | Ya | Tidak |
| Cukai eksport dan cukai | Ya | Tidak |
| Pengendalian pelabuhan di asal (pemuatan ke atas kapal) | Ya | Tidak |
| Memuatkan barang ke atas kapal | Ya | Tidak |
| Risiko kehilangan atau kerosakan semasa transit | Berakhir apabila barang dimuat ke atas kapal | Dari saat barang dimuat |
| Tambang laut utama | Tidak | Ya |
| Insurans kargo | Tiada kewajipan | Tanggungjawab pembeli |
| Punggahan di pelabuhan destinasi | Tidak | Ya |
| Pelepasan kastam import | Tidak | Ya |
| Cukai import dan VAT import | Tidak | Ya |
| Penghantaran darat ke premis pembeli | Tidak | Ya |
Perkara tunggal yang paling penting untuk difahami mengenai FOB: sebaik sahaja barang berada di atas kapal di pelabuhan yang dinamakan, semuanya adalah masalah pembeli. Penjual telah menyelesaikan tugasnya. Jika kapal tertunda, jika barang rosak di laut, jika kontena hilang di atas kapal, itu adalah risiko pembeli.
Apabila pembekal memetik anda harga mengikut terma FOB, berikut ialah apa yang termasuk dalam harga tersebut, dan apa yang tidak.
Apa yang termasuk dalam harga FOB penjual:
Apa yang pembeli perlu uruskan dan bayar secara berasingan:
Contoh kos dalam amalan:
Seorang peruncit barangan rumah tangga UK memesan 500 unit lampu hiasan daripada pembekal di Shenzhen, China, mengikut terma FOB Yantian. Barang bernilai £12,000. Harga FOB menanggung segala-galanya dari kilang sehingga pemuatan di pelabuhan Yantian. Di atas itu, peruncit UK menguruskan dan membayar: tambang laut ke Felixstowe (sekitar £900 untuk penghantaran LCL), insurans kargo marin (sekitar £60–£100), pengendalian pelabuhan destinasi (sekitar £150), pelepasan kastam UK melalui broker (sekitar £200), cukai import UK pada kadar yang berkenaan, dan VAT import sebanyak 20% ke atas jumlah kastam penuh termasuk tambang dan cukai. Tiada kos ini termasuk dalam harga FOB.
Di bawah FOB, risiko beralih daripada penjual kepada pembeli apabila barang dimuat ke atas kapal di pelabuhan penghantaran yang dinamakan.
Ini adalah detik yang spesifik dan jelas. Barang mesti berada di atas kapal secara fizikal. Bukan di terminal pelabuhan. Bukan di tempat simpanan kontena. Bukan selepas kastam. Di atas kapal.
Ini penting kerana ia berbeza daripada tafsiran lama FOB. Sebelum Incoterms 2010, peraturan merujuk kepada risiko beralih apabila barang “melintasi pagar kapal”, satu konsep yang tidak tepat yang menyebabkan pertikaian. Incoterms 2010 dan 2020 kedua-duanya memperjelaskannya sebagai detik pemuatan ke atas kapal.
Apa maksud “risiko” dalam bahasa mudah? Jika barang rosak atau hilang selepas titik ini, semasa pelayaran laut, di pelabuhan destinasi, atau semasa penghantaran darat, ia adalah kerugian kewangan pembeli. Penjual tidak mempunyai kewajipan selanjutnya.
Berikut ialah contoh konkrit. Pengedar elektronik UK membeli komponen daripada pembekal di Taiwan mengikut terma FOB Kaohsiung. Komponen dimuatkan ke atas kapal di pelabuhan Kaohsiung. Semasa pelayaran, kapal menghadapi cuaca buruk yang teruk dan sebuah kontena hilang di atas kapal. Risiko beralih apabila barang dimuat ke atas kapal. Pengedar UK menanggung kerugian tersebut. Jika mereka menguruskan insurans kargo marin, yang sepatutnya mereka lakukan, mereka membuat tuntutan ke atas polisi mereka. Jika mereka tidak menguruskan insurans, kerugian sepenuhnya ditanggung oleh mereka.
Inilah sebabnya mengapa menguruskan insurans sebelum barang dimuat sangat penting di bawah terma FOB.
Di bawah FOB, penjual tiada kewajipan untuk menguruskan insurans kargo. Pembeli menanggung risiko dari saat barang berada di atas kapal, dan ia adalah tanggungjawab pembeli untuk menguruskan perlindungan yang sesuai.
Ini adalah salah satu kesilapan FOB yang paling biasa. Penyelaras penghantaran baharu kadang-kadang menganggap bahawa kerana penjual menguruskan logistik eksport, mesti ada insurans. Tiada, melainkan pembeli telah menguruskannya.
Insurans apa yang perlu anda uruskan sebagai pembeli di bawah FOB?
Anda memerlukan polisi insurans kargo marin yang melindungi barang dari pelabuhan pemuatan ke destinasi akhir anda. Pilihan standard ialah:
Untuk kebanyakan pengimport UK yang membeli mengikut terma FOB, Institute Cargo Clauses A adalah pilihan yang tepat.
Berapa banyak yang patut anda insuranskan? Amalan standard adalah untuk menginsuranskan 110% daripada nilai CIF barang, iaitu, nilai barang ditambah tambang dan kos insurans, kemudian tambah 10% untuk menanggung kos sampingan.
Petua praktikal: Jika anda mengimport secara kerap, pertimbangkan polisi perlindungan terbuka dengan penanggung insurans kargo marin. Polisi perlindungan terbuka secara automatik menanggung setiap penghantaran di bawah terma dan kadar yang dipersetujui, tanpa polisi berasingan bagi setiap konsainan. Ia lebih cekap dan biasanya lebih murah daripada perlindungan ad hoc.
Pendedahan terhad. Risiko dan kewajipan kos penjual berakhir apabila barang dimuat ke atas kapal. Selepas titik itu, kos tambang, insurans, dan risiko transit adalah masalah pembeli. Pendedahan kewangan penjual jelas terhad.
Tiada tambang atau insurans untuk diuruskan. Penjual tidak perlu merundingkan kadar tambang, membuat kontrak dengan syarikat perkapalan, atau menguruskan insurans kargo. Ini mengurangkan beban pentadbiran penjual dan keperluan untuk menguruskan hubungan pembawa bagi pihak pembeli.
Kewajipan yang jelas dan ringkas. FOB adalah salah satu Incoterms yang paling lama dan paling difahami. Penjual, terutamanya di negara pengeluar seperti China, Vietnam, India, dan Bangladesh, sangat biasa dengan FOB. Terdapat kurang risiko salah faham tentang siapa melakukan apa.
Kawalan proses eksport. Penjual menguruskan pelepasan kastam eksport dan menguruskan barang sehingga titik pemuatan. Ini memastikan penjual mengawal proses eksport di negara mereka sendiri, di mana mereka memahami peraturan dan mempunyai hubungan yang mantap dengan ejen pengangkutan tempatan.
Harga yang kompetitif. Harga FOB mudah untuk pembeli bandingkan antara pembekal, kerana tambang dan insurans adalah kos berasingan pembeli. Penjual tidak perlu memasukkan margin tambang dalam sebut harga mereka.
Kawalan tambang. Sebagai pembeli di bawah FOB, anda memilih ejen penghantaran anda, merundingkan kadar tambang anda sendiri, dan mengawal jadual penghantaran. Jika anda mengimport secara kerap, anda boleh menggunakan volum untuk mendapatkan kadar yang lebih baik daripada yang boleh didapati oleh pembekal anda. Ini adalah kelebihan komersial utama untuk pengimport UK dengan rantaian bekalan yang mantap.
Pilih penanggung insurans anda sendiri. Anda menguruskan insurans kargo, jadi anda memilih penanggung insurans, tahap polisi, mata wang, dan terma. Jika anda mempunyai polisi perlindungan terbuka yang sedia ada, import FOB anda akan terus masuk ke dalamnya. Anda tidak bergantung pada penanggung insurans penjual atau kualiti perlindungan mereka.
Keterlihatan dan kawalan. Ejen penghantaran anda menguruskan penghantaran dari pemuatan seterusnya. Anda mendapat dokumen penghantaran, menjejaki kapal, dan mengetahui di mana barang anda pada setiap masa.
Ketelapan kos. Harga FOB hanya meliputi kos asal. Tambang dan insurans adalah kos berasingan yang anda rundingkan secara langsung. Anda tahu dengan tepat apa yang anda bayar untuk setiap elemen.
FOB adalah standard untuk perdagangan UK-Asia. FOB adalah Incoterm dominan untuk pengimport UK yang mendapatkan bekalan dari China dan rantau Asia-Pasifik yang lebih luas. Kebanyakan ejen penghantaran UK dan broker kastam sangat berpengalaman menguruskan penghantaran FOB ke Felixstowe, Southampton, dan pelabuhan UK yang lain.
Tiada kawalan selepas pemuatan. Sebaik sahaja barang berada di atas kapal, penjual tidak mempunyai pengaruh ke atas penghantaran. Jika ejen penghantaran pembeli salah urus penghantaran, atau jika pembeli gagal membersihkan barang di pelabuhan destinasi, penjual tidak mempunyai cara praktikal untuk campur tangan, namun masih boleh terlibat dalam pertikaian mengenai keadaan barang semasa ketibaan.
Risiko pertikaian mengenai detik pemuatan. Untuk kargo kontena, terdapat ketidakjelasan dalam FOB. Penjual memuatkan kontena, terminal mengendalikannya, kren mengangkatnya ke atas kapal, pada detik mana ia “di atas kapal”? Inilah sebabnya mengapa ICC mengesyorkan FCA untuk penghantaran kontena. Untuk kargo pukal dan pecah pukal, detik pemuatan adalah jelas.
Kos pelabuhan asal boleh tidak dapat diramal. Penjual membayar semua kos asal termasuk pengendalian pelabuhan dan pemuatan. Caj pengendalian terminal (THC) boleh berbeza-beza dan mungkin termasuk surcaj yang tidak dijangka oleh penjual apabila membuat sebut harga.
Penjual adalah eksportir rekod. Sebagai pihak yang menguruskan pelepasan kastam eksport, penjual menanggung risiko pematuhan untuk deklarasi eksport di negara mereka sendiri.
Aliran tunai. Penjual menanggung kos asal: pembungkusan, pengangkutan, yuran pelabuhan, pelepasan eksport, sebelum menerima pembayaran. Jika terma pembayaran adalah 30 atau 60 hari dari bil muatan, penjual telah membiayai kos ini di muka.
Anda mesti menguruskan insurans sendiri, dan jika anda terlupa, anda tidak dilindungi. Ini adalah risiko terbesar untuk pembeli di bawah FOB. Risiko beralih apabila barang berada di atas kapal. Jika barang rosak atau hilang di laut dan anda tidak menguruskan insurans, anda menanggung keseluruhan kerugian. Ini berlaku lebih kerap daripada yang sepatutnya.
Masalah kontena. FOB secara teknikalnya memerlukan risiko beralih “di atas kapal.” Untuk kargo kontena, penjual menyerahkan kontena kepada pengendali terminal sebelum kapal berada di pelabuhan. Jika kontena rosak di terminal, sebelum dimuatkan, FOB menimbulkan ketidakjelasan tentang siapa yang menanggung risiko tersebut. FCA ke terminal yang dinamakan menghapuskan isu ini. Kebanyakan peniaga menerima ini sebagai batasan yang diketahui dan menggunakan FOB, tetapi fahami jurangnya.
Anda menanggung semua risiko pasaran tambang. Anda bersetuju dengan harga FOB dengan pembekal, tetapi anda masih perlu menempah tambang. Kadar tambang lautan boleh tidak menentu. Jika kadar meningkat antara persetujuan kontrak dan tempahan kapal, kos tambahan itu jatuh ke atas anda.
Kos import sepenuhnya adalah tanggungjawab anda. Cukai import UK, VAT import, pelepasan kastam, dan pengendalian pelabuhan di destinasi adalah semua kos pembeli di bawah FOB. Jika anda tidak mengira kadar cukai dengan betul sebelum bersetuju dengan urus niaga, anda mungkin menerima bil yang tidak dijangka. Sentiasa semak kod komoditi dan kadar yang berkenaan sebelum menandatangani.
Anda memerlukan nombor EORI UK. Tanpanya, anda tidak boleh mengimport barang komersial ke UK secara sah. Jika anda baharu mengimport mengikut terma FOB, pendaftaran HMRC biasanya mengambil masa 3–5 hari bekerja, rancang lebih awal.
Barang melebihi £135 dikenakan VAT import. Sebarang konsainan komersial dengan nilai kastam melebihi ambang de minimis £135 tertakluk kepada VAT import UK sebanyak 20% di sempadan. Gunakan perakaunan VAT yang ditangguhkan untuk menguruskan impak aliran tunai.
FOB berfungsi dengan baik dalam situasi berikut.
Apabila anda mahu mengawal tambang anda sendiri. Jika anda mempunyai ejen penghantaran pilihan, kadar tambang yang kompetitif, dan hubungan yang mantap dengan syarikat perkapalan, FOB membolehkan anda menggunakannya daripada pengaturan penjual.
Apabila anda mengimport dari Asia secara kerap. Pengimport UK yang membeli dari China, Vietnam, India, atau Bangladesh biasanya membeli mengikut terma FOB. Infrastruktur, ejen penghantaran, broker kastam, polisi perlindungan terbuka, semuanya sudah tersedia.
Apabila anda mahukan ketelapan kos. FOB mengasingkan kos asal daripada tambang dan insurans. Anda boleh merundingkan setiap elemen secara berasingan dan melihat dengan tepat apa yang anda bayar.
Apabila pembekal anda berpengalaman dengan FOB. Pengeluar di pasaran eksport utama, terutamanya China dan Asia Tenggara, memetik FOB sebagai lalai. Pasukan eksport mereka tahu proses itu dengan baik.
Untuk pengangkutan laut pukal, pecah pukal, atau bukan kontena. FOB digunakan dengan betul untuk kargo yang dimuatkan terus ke dalam palka kapal, komoditi pukal, jentera pecah pukal, kargo projek. Untuk ini, titik pemindahan risiko “di atas kapal” adalah jelas dan sesuai.
Elakkan FOB untuk kargo kontena jika anda ingin menjadi teknikal yang betul. Pemindahan risiko FOB mewujudkan jurang untuk kontena, kerana kontena diserahkan kepada pengendali terminal jauh sebelum pemuatan. FCA (Free Carrier) ke terminal yang dinamakan adalah alternatif yang disyorkan oleh ICC. Dalam amalan, FOB digunakan secara meluas untuk kargo kontena, tetapi FCA secara teknikalnya adalah pilihan yang tepat.
Elakkan FOB jika anda tidak mempunyai insurans kargo marin. Di bawah FOB, anda menanggung risiko dari saat barang dimuat di pelabuhan asal. Jika anda tidak dapat menguruskan insurans sebelum barang dihantar, rundingkan terma CIF atau CIP, di mana penjual menguruskan insurans, daripada menghantar tanpa insurans.
Elakkan FOB untuk tambang udara, tambang jalan raya, atau tambang kereta api. FOB adalah Incoterm khusus laut sahaja. Jika barang bergerak melalui udara, jalan raya, atau sebarang mod selain laut, FOB tidak terpakai. Gunakan FCA sebaliknya.
Elakkan FOB jika anda adalah pengimport kali pertama tanpa ejen penghantaran. FOB memerlukan pembeli untuk menguruskan tambang, insurans, dan pelepasan kastam import secara bebas. Jika anda belum mempunyai ejen penghantaran, lebih selamat untuk meminta penjual memetik terma CIF atau CIP semasa anda menyediakan infrastruktur anda.
Elakkan FOB apabila surat kredit atau struktur pembiayaan memerlukan Incoterm yang berbeza. Sesetengah bank dan penyedia pembiayaan perdagangan menentukan Incoterms tertentu. Semak keperluan sebelum bersetuju dengan FOB jika anda menggunakan kredit dokumenter.
Kesilapan 1: Tidak menguruskan insurans kargo.
Ini adalah kesilapan FOB yang paling serius. Risiko beralih di pelabuhan asal. Jika barang rosak atau hilang di laut dan anda tidak menguruskan insurans, anda tidak mempunyai perlindungan dan tiada tuntutan. Uruskan insurans kargo marin sebelum barang dimuat. Jika anda mengimport secara kerap, sediakan polisi perlindungan terbuka supaya setiap penghantaran dilindungi secara automatik.
Kesilapan 2: Menggunakan FOB untuk kargo kontena dan tidak memahami jurang risiko.
Untuk kargo kontena, penjual menyerahkan kontena penuh kepada terminal sebelum kapal tiba. Jika kontena rosak di terminal, sebelum dimuatkan. FOB menimbulkan ketidakjelasan tentang siapa yang menanggung risiko tersebut. FCA ke terminal yang dinamakan mengelakkan isu ini. Kebanyakan peniaga berpengalaman menerima batasan ini dan tetap menggunakan FOB, tetapi anda harus memahami jurangnya.
Kesilapan 3: Mengelirukan FOB dengan “penjual membayar semuanya sehingga pintu saya.”
FOB hanya meliputi kos asal. Tambang, insurans, pengendalian pelabuhan destinasi, cukai import, VAT, dan penghantaran ke premis anda adalah semua kos pembeli. Jika anda telah menganggarkan berdasarkan harga FOB sahaja, anda telah meremehkan kos pendaratan keseluruhan anda.
Kesilapan 4: Menggunakan FOB untuk penghantaran bukan laut.
FOB hanya untuk laut dan laluan air pedalaman. Jika barang anda dihantar melalui udara atau jalan raya, FOB tidak terpakai. Gunakan FCA sebaliknya. Ini adalah kesilapan biasa pada kontrak di mana barang kadang-kadang bergerak melalui laut dan kadang-kadang melalui udara, anda tidak boleh menggunakan FOB sebagai penampan.
Kesilapan 5: Tidak mengambil kira cukai import dan VAT UK.
Cukai import dan VAT tidak termasuk dalam harga FOB. Kegagalan untuk mengira kadar cukai kod komoditi sebelum bersetuju dengan urus niaga boleh menjadikan belian yang menguntungkan menjadi kerugian. Semak kadar sebelum menandatangani. HMRC menerbitkan panduan penilaian kastam termasuk bagaimana Incoterms menjejaskan nilai kastam di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kesilapan 6: Mengimport tanpa nombor EORI UK.
Sebagai pengimport rekod UK di bawah FOB, anda mesti mempunyai nombor EORI UK untuk membersihkan barang melalui kastam UK dan memfailkan deklarasi melalui CDS. Tanpanya, barang anda akan ditahan di pelabuhan. Daftar melalui HMRC seawal mungkin sebelum penghantaran pertama anda.
Kesilapan 7: Menamakan hanya negara, bukan pelabuhan.
“FOB China” bukanlah kontrak FOB yang sah. Tempat yang dinamakan mestilah pelabuhan tertentu, “FOB Shanghai (Yangshan)” atau “FOB Ningbo.” Pelabuhan yang dinamakan menentukan di mana kewajipan penjual berakhir. Tanpa pelabuhan tertentu, terdapat ruang untuk pertikaian.
CFR bermaksud Cost and Freight. Seperti FOB, ia adalah Incoterm khusus laut. Perbezaan utama ialah siapa yang membayar tambang utama.
| Perbezaan Utama | FOB | CFR |
|---|---|---|
| Mod pengangkutan | Hanya laut dan laluan air pedalaman | Hanya laut dan laluan air pedalaman |
| Titik pemindahan risiko | Apabila barang dimuat ke atas kapal di pelabuhan asal | Apabila barang dimuat ke atas kapal di pelabuhan asal |
| Siapa yang membayar tambang laut utama | Pembeli | Penjual |
| Siapa yang menguruskan insurans kargo | Pembeli (tiada kewajipan ke atas penjual) | Pembeli (tiada kewajipan ke atas penjual) |
| Tempat yang dinamakan | Pelabuhan penghantaran | Pelabuhan destinasi |
Di bawah FOB dan CFR, risiko beralih pada detik yang sama, apabila barang dimuat ke atas kapal di pelabuhan asal. Perbezaannya ialah siapa yang membayar tambang dari asal ke destinasi. Di bawah FOB, pembeli membayar. Di bawah CFR, penjual membayar.
Pentingnya, sama ada FOB atau CFR tidak memerlukan penjual untuk menguruskan insurans kargo. Di bawah kedua-dua terma, pembeli menanggung risiko dari saat pemuatan dan mesti menguruskan insurans mereka sendiri.
Bila memilih FOB berbanding CFR: Pilih FOB apabila anda mahu mengawal tambang anda sendiri, anda mempunyai ejen penghantaran pilihan, kadar yang kompetitif, atau keupayaan untuk menyatukan beberapa penghantaran. Pilih CFR apabila anda mahu penjual menguruskan dan membayar tambang, tetapi anda selesa menguruskan insurans anda sendiri dan menanggung risiko transit dari pelabuhan pemuatan.
Jika anda mahu penjual membayar tambang dan menguruskan insurans, lihat CIF (Cost Insurance Freight), Incoterm khusus laut yang termasuk insurans yang diuruskan oleh penjual, atau CIP untuk penghantaran semua mod dengan perlindungan Clauses A yang komprehensif.
FCA bermaksud Free Carrier. Ia adalah padanan semua mod untuk FOB dan merupakan Incoterm yang disyorkan oleh ICC untuk penghantaran kontena.
| Perbezaan Utama | FOB | FCA |
|---|---|---|
| Mod pengangkutan | Hanya laut dan laluan air pedalaman | Semua mod (laut, udara, jalan raya, kereta api, multimodal) |
| Titik pemindahan risiko | Apabila barang dimuat ke atas kapal di pelabuhan asal | Apabila barang diserahkan kepada pembawa yang dinamakan oleh pembeli di tempat yang dinamakan |
| Sesuai untuk kontena | Secara teknikal tidak betul — jurang risiko di terminal | Betul — risiko beralih pada serahan terminal |
| Pelepasan kastam eksport | Penjual | Penjual |
| Tempat yang dinamakan | Premis, terminal, pelabuhan |
Perbezaan praktikal untuk kargo kontena adalah besar. Di bawah FCA, jika tempat yang dinamakan adalah terminal kontena, risiko beralih apabila penjual menyerahkan kontena kepada terminal. Ini selaras dengan bagaimana kontena sebenarnya bergerak. Di bawah FOB, risiko sepatutnya beralih “di atas kapal,” tetapi penjual telah menyerahkan kontena kepada terminal lama sebelum pemuatan.
Bila memilih FOB berbanding FCA: Dalam amalan, ramai pembeli dan penjual terus menggunakan FOB untuk kargo kontena kerana ia biasa, difahami secara meluas, dan kebanyakan bank menerimanya pada surat kredit. Jika anda berada dalam hubungan FOB yang mantap dengan pembekal, selalunya tiada sebab praktikal untuk berubah. Jika anda memulakan kontrak baharu dan mahukan terma yang teknikalnya betul untuk kargo kontena, gunakan FCA ke terminal yang dinamakan.
Untuk pengangkutan laut bukan kontena, pukal, pecah pukal, kargo projek. FOB adalah betul dan sesuai.
FOB terpakai hanya untuk pengangkutan laut dan laluan air pedalaman. Ia tidak sesuai untuk tambang udara, tambang jalan raya, atau tambang kereta api.
Pengangkutan laut (FCL dan LCL). FOB sesuai untuk muatan kontena penuh, muatan kurang dari kontena, pecah pukal, dan kargo pukal. Ia adalah Incoterm dominan untuk pengimport UK yang menghantar dari Asia melalui laut. Untuk penghantaran FCL kontena, FOB digunakan secara meluas dalam amalan, tetapi FCA secara teknikalnya lebih tepat kerana jurang risiko di terminal kontena.
Tambang udara. Jangan gunakan FOB untuk penghantaran udara. Jika pembekal anda memetik “FOB” untuk tambang udara, Incoterm secara teknikalnya tidak terpakai. FCA adalah Incoterm yang betul untuk tambang udara, risiko beralih apabila barang diserahkan kepada syarikat penerbangan di lapangan terbang pelepasan.
Tambang jalan raya. Untuk import dari Eropah melalui Dover, FOB tidak terpakai. Gunakan FCA atau DAP (Delivered at Place) bergantung kepada siapa yang mengawal tambang.
Penghantaran multimodal. Di mana barang bergerak melalui lebih daripada satu mod: contohnya, jalan raya kemudian laut. FOB tidak sesuai. Pemindahan risiko “di atas kapal” tidak sesuai dengan perjalanan multimodal. Gunakan FCA.
Nota kontena. ICC telah menyatakan secara eksplisit sejak Incoterms 2010 bahawa FOB bukanlah Incoterm yang betul untuk kargo kontena. FCA disyorkan. Tetapi dalam amalan perdagangan antarabangsa, terutamanya di laluan UK-Asia. FOB kekal sebagai istilah dominan untuk penghantaran kontena. Ketahui batasan dan uruskannya dengan insurans yang mencukupi.
Tiada perubahan besar. FOB dalam Incoterms 2020 pada dasarnya sama seperti FOB dalam Incoterms 2010. Peraturan teras, pengangkutan khusus laut, risiko di atas kapal, penjual menguruskan pelepasan eksport, pembeli membayar tambang dan insurans, tidak berubah.
ICC mengambil peluang untuk menambah kejelasan pada beberapa perkara berkaitan:
FCA bil muatan di atas kapal. Satu perubahan telah dibuat kepada FCA (bukan FOB secara langsung) yang membenarkan pembeli di bawah FCA mengarahkan pembawa untuk mengeluarkan bil muatan di atas kapal kepada penjual, berguna apabila surat kredit memerlukan bil muatan di atas kapal. Ini mencerminkan usaha berterusan ICC untuk menjadikan FCA lebih boleh digunakan sebagai alternatif kepada FOB untuk kargo kontena.
Cadangan berterusan untuk menggunakan FCA untuk kontena. Semakan 2020 mengukuhkan kedudukan ICC bahawa FCA, bukan FOB, adalah pilihan yang betul untuk penghantaran kontena. Panduan rasmi ICC menyatakan bahawa di mana barang diserahkan kepada pembawa di terminal sebelum dimuatkan ke atas kapal, FOB tidak secara tepat mencerminkan detik pemindahan risiko.
Tiada perubahan pada insurans. FOB tidak pernah memerlukan penjual untuk menguruskan insurans, dan ini kekal sama di bawah 2020. Pembeli mesti menguruskan perlindungan mereka sendiri.
Tiada perubahan pada titik pemindahan risiko. Risiko masih beralih apabila barang dimuat ke atas kapal yang dinamakan di pelabuhan yang dinamakan. Semakan 2010 mengeluarkan bahasa “pagar kapal” lama; semakan 2020 mengesahkan bahawa perkataan “di atas kapal” kekal betul.
Jika kontrak anda merujuk kepada “Incoterms 2010” dan anda menggunakan FOB, tiada perbezaan material dalam cara istilah itu beroperasi di bawah 2020. Walau bagaimanapun, adalah amalan yang baik untuk mengemas kini kontrak untuk menentukan “Incoterms 2020” untuk mencerminkan versi peraturan semasa.
FOB adalah Incoterm yang paling biasa digunakan oleh pengimport UK yang mendapatkan bekalan dari Asia, dan ia mempunyai implikasi UK khusus yang perlu difahami oleh setiap penyelaras penghantaran.
Anda adalah pengimport rekod. Di bawah FOB, anda, pembeli UK, bertanggungjawab untuk pelepasan kastam import UK. Anda memerlukan nombor EORI UK. Tanpanya, anda tidak boleh mengimport barang secara komersial ke UK. Daftar melalui HMRC, ia biasanya mengambil masa 3–5 hari bekerja.
Deklarasi import melalui CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) menggantikan sistem CHIEF lama pada November 2023. Semua deklarasi import UK kini mesti difailkan melalui CDS. Broker kastam anda sepatutnya sepenuhnya pada CDS.
Cukai import UK dikenakan. Kadar bergantung pada kod komoditi barang anda. Di bawah FOB, HMRC mengira nilai kastam untuk tujuan cukai ke atas nilai CIF, iaitu, harga FOB ditambah kos tambang dan insurans ke pelabuhan masuk UK. Ini bermakna cukai anda dinilai ke atas nilai yang sedikit lebih tinggi daripada harga FOB sahaja. Panduan HMRC mengenai bagaimana Incoterms menjejaskan penilaian kastam terdapat di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
VAT import UK dikenakan. Barang dengan nilai kastam melebihi ambang de minimis £135 tertakluk kepada VAT import UK sebanyak 20% di sempadan. Kebanyakan penghantaran FOB komersial dari Asia akan melebihi £135. Gunakan perakaunan VAT yang ditangguhkan untuk menangguhkan ini ke penyata VAT anda dan bukannya membayar di sempadan.
Felixstowe dan Southampton. Sebilangan besar import kontena UK dari Asia tiba melalui Felixstowe, yang mengendalikan kira-kira 40% perdagangan kontena UK. Southampton adalah alternatif utama untuk beberapa laluan perdagangan dan pembawa. Pastikan broker kastam anda meliputi pelabuhan di mana barang anda tiba.
Perdagangan pasca-Brexit dengan EU. Jika anda membeli mengikut terma FOB daripada pembekal EU: contohnya, pengeluar di Jerman atau Belanda, formaliti kastam pasca-Brexit dikenakan di kedua-dua arah. Penjual EU menguruskan pelepasan kastam EU; anda menguruskan pelepasan kastam UK, dengan nombor EORI UK dan deklarasi CDS.
Anda menguruskan pelepasan kastam eksport UK. Sebagai penjual di bawah FOB, anda bertanggungjawab untuk pelepasan eksport di UK. Anda memerlukan nombor EORI UK dan mesti memfailkan deklarasi eksport melalui sistem HMRC, biasanya dikendalikan oleh ejen penghantaran atau broker kastam anda.
Kewajipan kos dan risiko anda berakhir di atas kapal. Sebaik sahaja barang berada di atas kapal yang dinamakan oleh pembeli di pelabuhan UK yang dinamakan, anda selesai. Ejen penghantaran pembeli mengambil alih.
Sedarikan dengan teliti dengan ejen penghantaran pembeli. Pembeli menamakan tempahan kapal dan ejen penghantaran. Anda perlu menerima pengesahan tempahan dan arahan penghantaran daripada ejen penghantaran pembeli tepat pada masanya untuk menggerakkan barang ke pelabuhan dan memuatkannya. Komunikasi yang buruk di sini menyebabkan kapal terlepas dan kos tambahan.
Berikut ialah contoh yang dikerjakan untuk menjadikan FOB konkrit.
Senario: Seorang peruncit pakaian luar UK. Moorside Outdoor, membuat pesanan untuk 800 jaket kalis air daripada pengeluar di Hangzhou, China. Kontrak dipersetujui mengikut terma FOB Ningbo, Incoterms 2020.
Nilai barang: £24,000
Apa yang dilakukan oleh penjual:
Pengeluar Hangzhou membungkus jaket, memuatkannya ke dalam kontena 20 kaki, dan mengatur trak untuk mengambil kontena dari kilang dan menghantarnya ke pelabuhan Ningbo. Pengeluar menguruskan pelepasan kastam eksport China dan membayar sebarang yuran eksport China. Kontena dihantar ke terminal di Ningbo.
Kren memuatkan kontena ke atas kapal. Pada detik itu, barang di atas kapal di Ningbo, risiko beralih kepada Moorside Outdoor.
Apa yang Moorside Outdoor uruskan sebelum pemuatan:
Ejen penghantaran UK Moorside Outdoor menamakan tempahan kapal pada perkhidmatan dari Ningbo ke Felixstowe. Tambang laut dipersetujui pada £1,100 untuk kontena 20 kaki. Moorside juga menguruskan insurans kargo marin melalui polisi perlindungan terbukanya, nilai insurans £26,400 (110% daripada £24,000), di bawah Institute Cargo Clauses A, kos sekitar £80.
Ketibaan di UK:
Kapal tiba di Felixstowe 28 hari selepas pemuatan. Broker kastam Moorside Outdoor memfailkan deklarasi import UK melalui CDS. Kod komoditi untuk jaket kalis air menarik cukai import UK sebanyak 12%. Cukai ke atas £24,000 = £2,880. VAT import UK dikira pada 20% ke atas nilai kastam penuh (barang + tambang + insurans): sekitar £5,200. Moorside Outdoor menggunakan perakaunan VAT yang ditangguhkan, jadi VAT dikira dalam penyata VAT mereka yang seterusnya.
Pengendalian pelabuhan destinasi di Felixstowe menambah sekitar £200. Pengangkut Moorside Outdoor mengambil kontena dan menghantarnya ke pusat pengedaran mereka di Leeds dengan kos £350.
Ringkasan kos pendaratan keseluruhan:
| Elemen Kos | Jumlah |
|---|---|
| Harga FOB (barang) | £24,000 |
| Tambang laut (Ningbo ke Felixstowe) | £1,100 |
| Insurans kargo marin (Clauses A) | £80 |
| Cukai import UK (12%) | £2,880 |
| Pengendalian pelabuhan destinasi | £200 |
| Pelepasan kastam (yuran broker) | £220 |
| Pengangkutan ke Leeds | £350 |
| Jumlah kos pendaratan | sekitar £28,830 |
Pelajaran utama: Moorside Outdoor tahu dengan tepat apa yang mereka bayar pada setiap peringkat kerana mereka mengawal tambang dan insurans. Membeli mengikut FOB memberi mereka keterlihatan kadar dan kawalan untuk mengira kos pendaratan keseluruhan yang boleh dipercayai, sekitar £36.04 setiap jaket, jauh dalam margin keuntungan mereka.
FOB bermaksud Free on Board. Ia adalah salah satu daripada 11 peraturan Incoterms 2020 yang diterbitkan oleh International Chamber of Commerce (ICC). Di bawah FOB, penjual menyerahkan barang ke atas kapal yang dinamakan oleh pembeli di pelabuhan penghantaran yang dinamakan, membersihkan barang untuk eksport, dan menanggung semua kos dan risiko sehingga titik itu. Sebaik sahaja barang berada di atas kapal, risiko dan kos beralih kepada pembeli.
Risiko beralih apabila barang dimuat ke atas kapal di pelabuhan penghantaran yang dinamakan. Bukan di kilang, bukan di terminal, bukan apabila kapal meninggalkan pelabuhan, pada detik pemuatan ke atas kapal. Dari titik itu, pembeli menanggung risiko kehilangan atau kerosakan.
Tidak. Di bawah FOB, penjual tiada kewajipan untuk menguruskan insurans kargo. Pembeli menanggung risiko dari saat barang berada di atas kapal dan mesti menguruskan insurans kargo marin mereka sendiri. Jika anda membeli mengikut terma FOB, sentiasa uruskan insurans sebelum barang dimuat.
Secara teknikalnya, tidak. FCA (Free Carrier) ialah Incoterm yang disyorkan oleh ICC untuk kargo kontena. Di bawah FOB, risiko sepatutnya beralih “di atas kapal,” tetapi untuk kontena, penjual menyerahkan kotak itu kepada pengendali terminal jauh sebelum pemuatan. FCA ke terminal yang dinamakan mengelakkan ketidakjelasan ini. Dalam amalan, FOB digunakan secara meluas untuk kargo kontena di seluruh industri, tetapi jurang risiko di terminal adalah batasan sebenar yang perlu diuruskan dengan insurans yang mencukupi.
Di bawah FOB, pembeli menguruskan dan membayar tambang laut dan insurans kargo, dan menanggung risiko dari pelabuhan pemuatan. Di bawah CIF (Cost, Insurance Freight), penjual menguruskan dan membayar tambang laut dan tahap minimum insurans kargo (Institute Cargo Clauses C), tetapi risiko masih beralih di pelabuhan pemuatan apabila barang dimuat ke atas kapal. Kedua-duanya adalah Incoterms khusus laut. FOB memberi pembeli kawalan ke atas tambang dan insurans; CIF mempunyai penjual menguruskan dan membayar kedua-duanya.
Ya. Sebagai pengimport rekod UK di bawah FOB, anda memerlukan nombor EORI UK untuk membersihkan barang melalui kastam UK dan memfailkan deklarasi import melalui Customs Declaration Service (CDS). Tanpa nombor EORI, anda tidak boleh mengimport barang komersial ke UK secara sah. Mohon melalui HMRC, ia biasanya mengambil masa 3–5 hari bekerja.
HMRC menggunakan nilai kastam CIF barang import untuk penilaian cukai, iaitu, harga FOB ditambah kos tambang dan insurans ke pelabuhan masuk UK. Ini bermakna cukai anda dikira ke atas nilai yang sedikit lebih tinggi daripada harga FOB sahaja. Panduan penuh HMRC mengenai penilaian kastam dan Incoterms terdapat di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
FOB adalah Incoterm khusus laut di mana risiko beralih apabila barang dimuat ke atas kapal. FCA adalah Incoterm semua mod di mana risiko beralih apabila barang diserahkan kepada pembawa yang dinamakan oleh pembeli di tempat yang dinamakan. FCA adalah terma yang disyorkan oleh ICC untuk penghantaran kontena kerana titik pemindahan risiko selaras dengan cara kontena bergerak. FOB sesuai untuk pecah pukal, pukal, dan pengangkutan laut bukan kontena.
Artikel: fob-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Diterbitkan Jun 2026 | Incoterms 2020
Pautan dalaman: FCA Incoterm | CFR Incoterm | CIF Incoterm | Incoterms Diterangkan
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Glosari Perkapalan Antarabangsa: 100+ Istilah, Singkatan, dan Definisi Perkapalan Dijelaskan Perdagangan antarabangsa berjalan dengan bahasa. Invois tambang, deklarasi kastam, arahan perkapalan, dan kontrak pembawa padat
Prosedur Pengisytiharan Kastam Dipermudah (SCDP) Dijelaskan: Panduan Pengimport UK Apakah Prosedur Pengisytiharan Kastam Dipermudah? SCDP ialah skim yang dibenarkan oleh HMRC yang membolehkan pengimport tetap
Akaun Tunda Cukai Dijelaskan: Cara Menunda Cukai Import dan VAT dengan HMRC Kemas kini terakhir: Jun 2026 Jadual Kandungan Apakah Akaun Tunda Cukai? Cara Tunda
CFR Incoterm Diterangkan: Kos dan Tambang — Panduan UK Apa itu CFR? CFR (Cost and Freight) ialah Incoterm di mana penjual membayar tambang ke pelabuhan
Penipuan Penghantaran Barangan Diterangkan: Cara Mengesan dan Mengelak Penipuan Penghantaran Penipuan penghantaran barangan menelan kos perniagaan UK jutaan paun setiap tahun. Anggaran International Chamber of
Sijil Asal Usul Dijelaskan: Apa Itu, Mengapa Penting, dan Bila Anda Memerlukannya Sijil asal usul adalah salah satu dokumen terpenting dalam perdagangan antarabangsa. Ia juga