Apa itu insurans kargo marin?
Insurans kargo marin ialah polisi yang melindungi kerosakan atau kehilangan fizikal pada barangan semasa dalam transit, melalui laut, udara, darat, atau rel. Ia melindungi pemilik barangan (atau sesiapa yang menanggung risiko di bawah Incoterm yang dipersetujui) daripada kerugian kewangan jika penghantaran hilang, rosak, atau musnah. Ia tidak wajib di bawah undang-undang UK, tetapi tanpanya, anda menanggung sepenuhnya kos sebarang kerugian sendiri.
Jika barangan anda berada di atas kapal di suatu tempat antara China dan Felixstowe dan anda tidak pasti sama ada anda dilindungi, artikel ini adalah untuk anda.
Insurans kargo marin adalah salah satu topik yang ramai penyelaras penghantaran baru tangguhkan sehingga sesuatu berlaku. Itu adalah kesilapan yang mahal. Kontena jatuh ke laut. Barangan basah di dalam palka. Penghantaran hilang dalam transit. Apabila itu berlaku, persoalannya bukanlah sama ada anda mempunyai masalah, tetapi sama ada orang lain yang membayarnya.
Artikel ini menjelaskan cara insurans kargo marin berfungsi, apa maksud tahap perlindungan yang berbeza dalam amalan, bagaimana ia berhubung dengan Incoterms anda, dan berapa kos sebenarnya untuk penghantaran import atau eksport UK yang tipikal.
Insurans kargo marin ialah sejenis insurans pengangkutan yang akan membayar jika barangan yang anda hantar hilang, dicuri, atau rosak semasa dalam transit. Walaupun namanya, ia merangkumi lebih daripada pengangkutan laut. Polisi kargo marin boleh melindungi barangan yang bergerak melalui:
Polisi ini akan mengimbangi pemegang polisi, biasanya pengimport, pengeksport, atau sesiapa sahaja yang mempunyai kepentingan insurans ke atas barangan, untuk nilai kewangan kerugian.
Insurans kargo marin bukanlah sama dengan insurans liabiliti pengangkutan. Insurans liabiliti pengangkutan melindungi apa yang pengangkut (syarikat perkapalan, syarikat penerbangan, atau pengangkut) bertanggungjawab secara undang-undang untuk dibayar kepada anda jika mereka kehilangan atau merosakkan barangan anda. Liabiliti tersebut dihadkan, selalunya sangat rendah, oleh konvensyen antarabangsa seperti Hague-Visby Rules atau Montreal Convention. Insurans kargo marin adalah perlindungan pihak pertama anda sendiri ke atas barangan itu sendiri, tanpa mengira liabiliti pengangkut.
Apa yang dilindungi bergantung sepenuhnya pada terma polisi yang anda beli. Piawaian yang digunakan dalam kebanyakan polisi insurans kargo UK dan antarabangsa ialah Institute Cargo Clauses (ICC), yang diterbitkan oleh International Underwriting Association of London.
Terdapat tiga tahap utama: Klausa A, Klausa B, dan Klausa C.
Pada tahap yang paling luas, insurans kargo marin boleh melindungi:
Tahap perlindungan anda bergantung pada Klausa ICC yang anda pilih. Bahagian seterusnya menerangkan setiap satu.
Klausa Kargo Institut menetapkan dengan tepat risiko apa yang dilindungi. Ia tidak mengubah definisi insurans kargo marin, ia mendefinisikan skop perlindungan anda.
| Risiko | ICC C (Minimum) | ICC B (Sederhana) | ICC A (Terluas) |
|---|---|---|---|
| Kebakaran atau letupan | Ya | Ya | Ya |
| Kapal terdampar, kandas, atau karam | Ya | Ya | Ya |
| Pertembungan atau kenderaan darat terbalik | Ya | Ya | Ya |
| Jettison (barangan dibuang ke laut) | Ya | Ya | Ya |
| Pelepasan kargo di pelabuhan kesusahan | Ya | Ya | Ya |
| Gempa bumi, letusan gunung berapi, kilat | Tidak | Ya | Ya |
| Terhanyut ke laut | Tidak | Ya | Ya |
| Masuknya air laut, air tasik, atau air sungai ke dalam kapal, palka, atau kontena | Tidak | Ya | Ya |
| Kehilangan keseluruhan bungkusan semasa memuat atau memunggah | Tidak | Ya | Ya |
| Pencurian dan pecah amanah | Tidak | Tidak | Ya |
| Pecah dan bocor | Tidak | Tidak | Ya |
| Kerosakan yang disengajakan atau tindakan berniat jahat | Tidak | Tidak | Ya |
| Semua kehilangan atau kerosakan fizikal tidak sengaja yang lain | Tidak | Tidak | Ya |
ICC C: Risiko Bernama (Perlindungan Minimum)
ICC C ialah tahap perlindungan minimum. Ia hanya membayar untuk peristiwa tertentu yang disenaraikan dalam klausa. Jika barangan anda dicuri, basah oleh air hujan, atau pecah semasa pengendalian kasar dan sebabnya bukanlah salah satu risiko yang dinamakan, anda tidak mempunyai tuntutan. ICC C ialah standard yang dikehendaki oleh penjual Incoterm CIF di bawah Incoterms 2020. Untuk banyak penghantaran moden, ICC C tidak mencukupi.
ICC B: Perlindungan Sederhana
ICC B menambah pelbagai risiko bernama tambahan kepada yang terdapat dalam ICC C. Ia meliputi terhanyut ke laut, kemasukan air ke dalam kapal atau kontena, dan kehilangan semasa memuat dan memunggah. Ia masih tidak meliputi kecurian atau kerosakan yang disengajakan. ICC B sesuai untuk komoditi tertentu di mana risiko bernama tambahan adalah kebimbangan utama.
ICC A: Semua Risiko (Perlindungan Terluas)
ICC A melindungi semua risiko kehilangan atau kerosakan fizikal dari mana-mana punca luaran, melainkan pengecualian tertentu berlaku. Ia adalah bentuk standard insurans kargo marin yang paling luas dan amat disyorkan untuk kebanyakan penghantaran komersial. Di bawah Incoterms 2020, Incoterm CIP (Carriage and Insurance Paid To) menghendaki penjual menyediakan perlindungan ICC A sebagai minimum, peningkatan yang disengajakan daripada standard Incoterms 2010 lama.
Jika anda ragu-ragu, beli ICC A.
Walaupun polisi ICC A yang paling luas mempunyai pengecualian. Ini adalah standard di kebanyakan polisi:
Kecacatan Semula Jadi (Inherent vice). Jika barangan merosot kerana sifatnya sendiri, buah-buahan reput, getah rosak, logam berkarat, syarikat insurans tidak akan membayar. Barangan mesti dalam keadaan baik semasa ia dihantar.
Pembungkusan Tidak Mencukupi. Jika barangan tiba rosak kerana ia tidak dibungkus dengan betul untuk pelayaran, tuntutan itu mungkin ditolak. Kargo marin memerlukan pembungkusan standard eksport, terutamanya untuk pelayaran laut yang panjang.
Peperangan dan Mogok. Risiko peperangan dan mogok dikecualikan daripada klausa ICC standard. Ia biasanya boleh ditambahkan sebagai sambungan berasingan. Klausa Peperangan dan Klausa Mogok, untuk premium tambahan.
Kelewatan. Insurans kargo marin melindungi kehilangan atau kerosakan fizikal, bukan kerugian kewangan yang disebabkan oleh kelewatan. Jika barangan anda tiba dua minggu lewat dan anda kehilangan kontrak, itu bukanlah tuntutan insurans kargo.
Kesalahan Disengajakan oleh yang diinsuranskan. Jika pemegang polisi sengaja merosakkan atau meninggalkan barangan, tiada perlindungan.
Ketidakbankrapan pengangkut. Jika syarikat perkapalan muflis dan kontena anda terdampar, insurans kargo marin tidak melindungi kerugian kewangan itu.
Incoterm anda menentukan siapa yang menanggung risiko dalam transit, dan oleh itu siapa yang sepatutnya memegang polisi insurans. Ini adalah salah satu sambungan paling penting dalam perdagangan antarabangsa.
Di bawah kebanyakan Incoterms, risiko kehilangan atau kerosakan beralih daripada penjual kepada pembeli pada titik yang ditentukan dalam perjalanan. Dari titik itu dan seterusnya, pembeli perlu mempunyai insurans sekiranya mereka mahukan perlindungan.
Hanya dua Incoterms yang menghendaki penjual mengatur insurans kargo:
CIF (Cost, Insurance and Freight): Penjual mesti mengatur dan membayar insurans kargo marin bagi pihak pembeli. Walau bagaimanapun, CIF hanya menghendaki penjual membeli perlindungan minimum. ICC C. Minimum itu mungkin tidak melindungi barangan pembeli dengan secukupnya. Jika anda membeli atas terma CIF, semak polisi apa yang telah diatur oleh penjual dan pertimbangkan sama ada anda perlu menambahnya.
CIP (Carriage and Insurance Paid To): Penjual mesti mengatur insurans, dan sejak Incoterms 2020, minimum yang diperlukan ialah ICC A (semua risiko). CIP tersedia untuk semua mod pengangkutan termasuk multimodal. Ia memberikan perlindungan yang lebih baik kepada pembeli daripada CIF.
Di bawah semua Incoterms lain. EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP, penjual tidak mempunyai kewajipan untuk mengatur insurans. Sesiapa yang menanggung risiko pada mana-mana titik tertentu mesti mengatur perlindungan mereka sendiri. Bagi pembeli atas terma FOB atau FCA, risiko beralih awal (di pelabuhan asal atau tempat yang dinamakan), jadi mereka memerlukan polisi mereka sendiri dari titik itu.
Kesilapan biasa ialah menganggap bahawa kerana penjual telah mengatur pengangkutan, mereka juga telah mengatur insurans. Itu adalah dua perkara yang berbeza. Semak Incoterm anda dan semak perlindungan anda.
Insurans kargo marin biasanya dinilai sebagai peratusan daripada nilai barangan yang diinsuranskan. Dalam pasaran UK, kadar umumnya antara 0.1% hingga 0.5% daripada nilai kargo untuk barangan komersial standard di laluan perdagangan yang mantap.
Kadar tepat bergantung pada beberapa faktor:
Contoh premium indikatif UK (pasaran 2025/2026):
| Nilai Kargo | Tahap Perlindungan | Kadar Indikatif | Premium Anggaran |
|---|---|---|---|
| £10,000 | ICC C | 0.15% | £15 |
| £10,000 | ICC A | 0.30% | £30 |
| £50,000 | ICC C | 0.15% | £75 |
| £50,000 | ICC A | 0.25%–0.35% | £125–£175 |
| £100,000 | ICC A | 0.20%–0.30% | £200–£300 |
Untuk pengimport UK yang tipikal menghantar konsainan bernilai £50,000 di bawah ICC A (semua risiko), anda boleh menjangkakan untuk membayar kira-kira £100–£250 dalam premium. Itu adalah kos yang kecil berbanding nilai yang berisiko.
Premium minimum juga dikenakan, ramai syarikat insurans mengenakan minimum £25–£50 setiap pengisytiharan walaupun untuk penghantaran bernilai rendah.
Jumlah insurans ialah amaun maksimum yang akan dibayar oleh syarikat insurans anda sekiranya berlaku kehilangan keseluruhan. Mendapatkan jumlah yang betul adalah penting, kurang insurans membuatkan anda terdedah; lebih insurans bermakna membayar premium ke atas nilai yang anda tidak dapat pulihkan.
Kaedah standard ialah nilai CIF campur 10%.
Nilai CIF = Kos barangan + Insurans + Pengangkutan
Kenaikan 10% meliputi keuntungan anda yang dijangka ke atas barangan, nilai yang akan anda perolehi jika penghantaran tiba dengan selamat. Ini adalah konvensyen yang diterima secara antarabangsa di bawah kebanyakan polisi kargo marin dan dirujuk dalam Klausa Kargo Institut.
Contoh:
Jika anda membeli atas terma FOB dan pengangkutan ialah £2,500, tambahkan kos pengangkutan dan anggaran untuk premium insurans sebelum menggunakan kenaikan 10%. Jangan insuranskan hanya nilai invois barangan, anda tidak akan dapat pulih kerugian penuh anda.
Terdapat dua cara utama untuk mengatur insurans kargo marin di UK: perlindungan terbuka (juga dipanggil polisi tahunan atau terbuka) dan perlindungan penghantaran tunggal.
Perlindungan Terbuka
Perlindungan terbuka ialah polisi tahunan yang secara automatik melindungi semua penghantaran yang anda buat sepanjang tahun polisi, sehingga had nilai yang diisytiharkan setiap penghantaran, setiap mod, dan setiap lokasi. Anda mengisytiharkan setiap penghantaran kepada syarikat insurans (selalunya bulanan) dan membayar premium berdasarkan penghantaran sebenar yang dibuat.
Perlindungan terbuka ialah pilihan yang tepat untuk perniagaan yang kerap menghantar. Ia lebih mudah dari segi pentadbiran (satu polisi, satu pembaharuan), umumnya lebih murah per £ yang diinsuranskan, dan memastikan anda tidak pernah lupa untuk mengatur perlindungan untuk penghantaran individu. Ia juga bermakna anda dilindungi untuk penghantaran yang anda terlupa untuk isytiharkan, dengan syarat anda memberitahu syarikat insurans secepat mungkin.
Perlindungan Penghantaran Tunggal
Perlindungan penghantaran tunggal diambil untuk satu pelayaran tertentu. Anda menentukan kargo, laluan, nilai, dan tahap perlindungan, dan polisi hanya terpakai pada penghantaran itu sahaja. Ia berharga lebih mahal per £ yang diinsuranskan daripada perlindungan terbuka tetapi sesuai untuk:
Jika anda baru memulakan peranan anda sebagai penyelaras penghantaran, semak sama ada syarikat anda sudah mempunyai polisi perlindungan terbuka sebelum mengatur insurans penghantaran tunggal yang berasingan.
Anda kadang-kadang akan melihat insurans kargo marin digambarkan sebagai perlindungan “semua risiko” atau “risiko bernama” bukannya dirujuk mengikut huruf Klausa ICC. Istilah ini menggambarkan perbezaan yang sama.
Insurans risiko bernama (ICC C dan, pada tahap tertentu, ICC B) melindungi hanya risiko spesifik yang disenaraikan dalam polisi. Jika punca kerugian tidak dinamakan, anda tidak dilindungi. Beban terletak pada anda untuk menunjukkan bahawa kerugian itu termasuk dalam risiko yang dinamakan.
Insurans semua risiko (ICC A) melindungi mana-mana kehilangan atau kerosakan fizikal tidak sengaja dari punca luaran melainkan ia dikecualikan secara khusus. Beban beralih kepada syarikat insurans untuk membuktikan pengecualian berlaku. Ini adalah kelebihan undang-undang dan praktikal yang besar dalam tuntutan.
Di UK, “semua risiko” tidak bermakna setiap risiko, ia masih mengecualikan peperangan, mogok, kecacatan semula jadi, dan pembungkusan yang tidak mencukupi. Tetapi ia secara ketara lebih luas daripada perlindungan risiko bernama, dan peralihan beban bukti menjadikan tuntutan lebih mudah untuk diteruskan.
Untuk kebanyakan penghantaran komersial, semua risiko (ICC A) adalah pilihan yang sesuai.
Jika berlaku masalah dengan penghantaran anda, tindakan yang anda ambil dalam 24 hingga 48 jam pertama adalah kritikal. Tuntutan yang dikendalikan dengan buruk boleh dikurangkan atau ditolak walaupun kerugian asasnya sah.
Langkah 1: Catat kerosakan atau kehilangan segera.
Apabila barangan tiba rosak atau kurang dihantar, catatkan kerosakan pada resit penghantaran atau nota penghantaran pengangkut sebelum pemandu beredar. Jangan tandatangani resit bersih untuk barangan yang rosak atau tidak lengkap. “Diterima dalam keadaan baik dan teratur” ialah resit bersih. Jika anda menandatanganinya, anda telah membuat tuntutan menjadi lebih sukar.
Langkah 2: Beritahu syarikat insurans anda tanpa berlengah.
Kebanyakan polisi mengandungi klausa pemberitahuan yang menghendaki anda memberitahu syarikat insurans tentang tuntutan secepat mungkin. Jangan tunggu. Hubungi broker insurans atau syarikat insurans anda dan beritahu mereka tentang keadaan tersebut. Mereka akan mengeluarkan rujukan tuntutan dan membimbing anda tentang langkah seterusnya.
Langkah 3: Simpan barangan dan bukti.
Jangan buang, baiki, atau proses barangan yang rosak tanpa persetujuan syarikat insurans. Rakam gambar segala-galanya, pembungkusan luar, pembungkusan dalam, dan barangan yang rosak itu sendiri. Simpan semua pembungkusan asal sehingga tuntutan diselesaikan.
Langkah 4: Dapatkan tinjauan jika diperlukan.
Untuk kerugian besar, syarikat insurans mungkin melantik juruukur marin bebas untuk memeriksa barangan dan melaporkan punca dan tahap kerosakan. Bekerjasama dengan juruukur dan berikan semua dokumentasi yang berkaitan.
Langkah 5: Kumpulkan dokumentasi anda.
Tuntutan kargo marin yang tipikal memerlukan:
Langkah 6: Lindungi hak anda terhadap pengangkut.
Insurans kargo marin adalah insurans gantirugi. Jika pengangkut menyebabkan kerugian, syarikat insurans yang membayar tuntutan anda berhak untuk mengambil tindakan terhadap pengangkut bagi pihak anda (subrogasi). Untuk melindungi hak ini, anda atau syarikat insurans anda mesti mengeluarkan tuntutan rasmi terhadap pengangkut dalam tempoh masa yang relevan. Untuk pengangkutan laut di bawah Hague-Visby Rules, itu adalah satu tahun dari penghantaran. Untuk pengangkutan udara di bawah Montreal Convention, ia adalah dua tahun.
Secara teknikalnya, tidak. Insurans kargo marin tidak wajib di UK (melainkan Incoterm anda menghendaki anda mengaturnya untuk pihak lain). Anda boleh memilih untuk menginsuranskan diri sendiri, untuk menanggung sebarang kerugian daripada dana anda sendiri.
Persoalannya ialah sama ada menginsuranskan diri sendiri adalah keputusan yang rasional.
Pertimbangkan pendedahan. Penghantaran kontena bernilai £50,000 yang hilang di laut ialah kerugian £50,000 yang terus keluar daripada perniagaan anda. Pada kadar ICC A, menginsuranskan penghantaran itu berharga sekitar £125–£175. Premium ialah 0.25%–0.35% daripada nilai kargo. Matematik sangat memihak kepada pembelian insurans.
Pertimbangkan kekerapan. Walaupun anda kerap menghantar dan kebanyakan konsainan tiba dengan selamat, satu peristiwa kerugian yang tidak dilindungi boleh melebihi simpanan premium bertahun-tahun. Kehilangan keseluruhan, kecurian, atau panggilan purata umum (di mana anda mungkin diminta untuk menyumbang kepada kerugian pihak lain) boleh memusnahkan dari segi kewangan tanpa polisi yang ada.
Pertimbangkan risiko purata umum. Purata umum ialah prinsip undang-undang maritim di mana semua pemilik kargo di atas kapal berkongsi kos pengorbanan yang dibuat untuk menyelamatkan pelayaran. Walaupun barangan anda sendiri tidak rosak, anda mungkin dikehendaki menyumbang kepada dana purata umum. Tanpa insurans kargo marin, anda membayar sumbangan itu sendiri dan barangan anda mungkin ditahan di pelabuhan sehingga anda berbuat demikian.
Risiko menginsuranskan diri sendiri bukan sekadar kehilangan satu konsainan. Ia adalah ketidakpastian, anda tidak tahu bila kerugian itu akan berlaku, betapa besarnya ia, atau sama ada ia akan berlaku bersamaan dengan tempoh apabila perniagaan paling tidak mampu menanggungnya.
Di UK, insurans kargo marin boleh diatur melalui tiga laluan utama:
1. Broker insurans marin khusus. Ini adalah laluan yang paling biasa untuk perniagaan dengan penghantaran tetap. Broker khusus, seperti Howden, Gallagher, atau broker Lloyd’s, akan menilai keperluan anda, mengakses pasaran London dan luar, dan merundingkan kadar yang kompetitif. Mereka juga akan membantu anda menguruskan tuntutan.
2. Syarikat pengangkutan atau broker kastam. Ramai syarikat pengangkutan menawarkan insurans kargo sebagai perkhidmatan tambahan. Ini mudah tetapi boleh menjadi lebih mahal daripada pergi terus kepada broker khusus. Semak terma polisi dengan teliti, sesetengah polisi yang diatur oleh syarikat pengangkutan mempunyai terma yang ketat atau had tuntutan yang rendah.
3. Terus dengan syarikat insurans. Sesetengah syarikat insurans (termasuk Allianz dan juru insurans khusus) menawarkan produk kargo marin langsung, terutamanya untuk PKS. Ini berfungsi dengan baik untuk keperluan perlindungan yang mudah.
Apabila menilai penyedia, perhatikan:
Sentiasa baca perkataan polisi sebelum mengikat perlindungan. Dokumen ringkasan memberitahu anda apa yang dilindungi. Perkataan polisi penuh memberitahu anda apa yang dikecualikan.
Senario: Seorang pengimport UK memesan komponen elektronik daripada pembekal di Taiwan. Incoterm yang dipersetujui ialah FOB Kaohsiung. Nilai invois ialah £50,000. Pengangkutan laut ialah £1,800. Pengimport bertanggungjawab untuk mengatur insurans kargo dari saat barangan berada di atas kapal di Kaohsiung.
Pilihan 1: ICC C (Risiko Bernama. Perlindungan Minimum)
Pengimport mengatur perlindungan ICC C. Jumlah insurans dikira sebagai:
Pada kadar indikatif 0.15%, premium ialah sekitar £86.
Semasa pelayaran, kontena mengalami kemasukan air laut sebahagian. Barangan rosak. Pengimport membuat tuntutan. Di bawah ICC C, kemasukan air laut bukanlah risiko yang dinamakan. Tuntutan ditolak. Pengimport menanggung kerugian £32,000 daripada stok yang telah ditulis lupus.
Pilihan 2: ICC A (Semua Risiko. Perlindungan Terluas)
Pengimport mengatur perlindungan ICC A dengan jumlah insurans yang sama iaitu £57,079.
Pada kadar indikatif 0.30%, premium ialah sekitar £171.
Kemasukan air laut yang sama berlaku. Pengimport membuat tuntutan. Di bawah ICC A, kerosakan tidak sengaja akibat kemasukan air dilindungi. Juruukur mengesahkan puncanya. Tuntutan dibayar. Pengimport memulihkan £32,000.
Perbezaan premium antara Pilihan 1 dan Pilihan 2 ialah £85. Perbezaan hasil ialah £32,000.
Ini bukanlah risiko hipotetis. Kemasukan air laut ke dalam kontena adalah punca biasa kehilangan kargo yang didokumentasikan, terutamanya pada pelayaran laut yang panjang dalam keadaan cuaca buruk.
Adakah insurans kargo marin wajib di UK?
Tidak. Undang-undang UK tidak menghendaki anda memegang insurans kargo marin. Walau bagaimanapun, jika anda berdagang atas Incoterms CIF atau CIP, anda dikehendaki secara kontrak untuk mengatur insurans untuk pembeli. Dan jika anda tidak mempunyai perlindungan, sebarang kerugian ditanggung sepenuhnya oleh anda.
Adakah insurans kargo marin melindungi semua mod pengangkutan?
Ya. Walaupun namanya, polisi kargo marin standard melindungi barangan dalam transit melalui laut, udara, darat, dan rel. Ia juga melindungi barangan semasa penyimpanan di titik perantaraan semasa perjalanan (tertakluk pada had masa klausa transit, biasanya 60 hari selepas ketibaan di gudang akhir).
Apa perbezaan antara insurans kargo marin dan insurans liabiliti pengangkutan?
Insurans liabiliti pengangkutan melindungi apa yang terhutang oleh pengangkut kepada anda jika mereka bertanggungjawab atas kerugian anda. Liabiliti itu dihadkan dengan ketara oleh konvensyen antarabangsa. Insurans kargo marin adalah perlindungan pihak pertama anda sendiri ke atas barangan itu sendiri, tanpa mengira liabiliti pengangkut. Kedua-dua jenis insurans boleh wujud bersama, dan anda mungkin pulih daripada pengangkut dan syarikat insurans anda sendiri secara selari (dengan subrogasi berlaku untuk mengelakkan pemulihan berganda).
Apa maksud purata umum, dan adakah insurans kargo marin melindunginya?
Purata umum ialah prinsip undang-undang maritim di mana semua pihak yang mempunyai kargo di atas kapal berkongsi kos pengorbanan yang disengajakan yang dibuat untuk menyelamatkan kapal dan kargo. Jika kargo dibuang ke laut atau kapal diselamatkan, semua pemilik kargo menyumbang secara berkadar, walaupun barangan mereka sendiri tidak rosak. Polisi kargo marin standard (ICC A, B, atau C) melindungi sumbangan purata umum anda. Tanpa insurans, anda membayarnya sendiri dan barangan anda mungkin ditahan sehingga anda berbuat demikian.
Bolehkah saya menginsuranskan barangan yang bukan milik saya?
Anda hanya boleh menginsuranskan barangan di mana anda mempunyai kepentingan insurans, kepentingan undang-undang atau kewangan dalam ketibaan barangan dengan selamat. Sebagai pengimport yang telah membayar barangan atas terma FOB, anda mempunyai kepentingan insurans dari saat risiko beralih kepada anda. Sebagai pengeksport yang belum dibayar, anda mungkin juga mempunyai kepentingan insurans bergantung pada terma pembayaran. Jika anda tidak pasti, dapatkan nasihat daripada broker anda.
Apa yang berlaku jika saya kurang menginsuranskan kargo saya?
Jika jumlah insurans kurang daripada nilai sebenar barangan, kebanyakan polisi kargo marin mengaplikasikan prinsip purata (juga dipanggil pro-rata). Ini bermakna syarikat insurans hanya membayar bahagian kerugian yang sepadan dengan bahagian nilai yang diinsuranskan. Contohnya, jika barangan anda bernilai £100,000 tetapi anda menginsuranskannya sebanyak £50,000, kerugian £20,000 mungkin diselesaikan pada £10,000. Sentiasa insuranskan untuk nilai CIF penuh campur 10%.
Berapa lama masa yang diambil untuk menyelesaikan tuntutan kargo marin?
Tuntutan ringkas dengan dokumentasi yang jelas boleh diselesaikan dalam beberapa minggu. Tuntutan kompleks yang melibatkan kerugian besar, liabiliti yang dipertikaikan, atau pertikaian berbilang pihak boleh mengambil masa berbulan-bulan. Kualiti dokumentasi anda, terutamanya notasi resit penghantaran dan gambar, sangat mempengaruhi kelajuan penyelesaian tuntutan.
Adakah insurans kargo marin melindungi kelewatan?
Tidak. Insurans kargo marin melindungi kehilangan atau kerosakan fizikal pada barangan. Kerugian kewangan yang disebabkan oleh kelewatan, tarikh akhir pengeluaran yang terlepas, kontrak yang hilang, kos penyimpanan: tidak dilindungi oleh polisi kargo marin standard. Insurans kelewatan permulaan adalah produk berasingan yang melindungi kerugian akibat daripada kargo projek yang tertunda, tetapi ia bukanlah ciri standard polisi kargo.
Insurans kargo marin melindungi kehilangan atau kerosakan fizikal pada barangan dalam transit melalui laut, udara, darat, atau rel. Ia tidak wajib tetapi sangat dinasihatkan.
Tiga tahap perlindungan standard ialah ICC C (risiko bernama sahaja, minimum), ICC B (sederhana), dan ICC A (semua risiko, terluas). ICC A disyorkan untuk kebanyakan penghantaran komersial.
ICC C hanya meliputi kebakaran, letupan, pertembungan, kandas, jettison, dan segelintir acara bernama lain. Ia tidak meliputi kecurian, pecah, atau kerosakan air akibat kemasukan.
Hanya Incoterms CIF dan CIP yang menghendaki penjual mengatur insurans. Di bawah CIF, minimum ialah ICC C. Di bawah CIP (sejak Incoterms 2020), minimum ialah ICC A.
Jumlah insurans standard ialah nilai CIF campur 10% untuk melindungi keuntungan yang dijangka ke atas barangan.
Kadar insurans kargo marin UK biasanya antara 0.1% hingga 0.5% daripada nilai kargo. Untuk penghantaran £50,000 di bawah ICC A, jangkakan untuk membayar sekitar £100–£250.
Perlindungan terbuka (polisi tahunan) lebih kos efektif dan lebih mudah dari segi pentadbiran untuk perniagaan dengan penghantaran tetap. Perlindungan penghantaran tunggal sesuai untuk konsainan sesekali atau sekali sahaja.
Sentiasa catatkan kerosakan pada resit penghantaran sebelum menandatangani. Beritahu syarikat insurans anda dengan segera. Simpan barangan dan bukti sehingga juru ukur telah memeriksa.
Purata umum adalah risiko sebenar walaupun barangan anda tiba tanpa rosak. Insurans kargo marin melindungi sumbangan purata umum anda.
Kos insurans kargo marin adalah pecahan yang sangat kecil daripada nilai yang berisiko. Kos tidak memilikinya, apabila berlaku kerugian, adalah tidak terkira.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Jenis Kontena Penghantaran: Panduan Lengkap Saiz dan Spesifikasi Kontena Apa itu kontena penghantaran? Kontena penghantaran ialah kotak keluli standard yang dibina untuk membawa barangan melalui
Gudang Berbon Diterangkan: Cara Gudang Kastam Berfungsi dan Bilakah Guna Apakah itu gudang berbon? Gudang berbon, secara rasmi dipanggil gudang kastam dalam undang-undang UK, adalah
Kos Mendarat Dijelaskan: Cara Mengira Kos Sebenar Import Barangan ke UK Apakah kos mendarat? Kos mendarat ialah jumlah kos untuk mendapatkan produk dari kilang pembekal
Penghantaran Barang Berbahaya Dijelaskan: Kelas, Peraturan, dan Apa yang Perlu Diketahui oleh Penghantar UK Jika anda baru dalam penghantaran dan baru sahaja mendapati barang anda
Penghantaran Kargo LCL Diterangkan: Panduan Lengkap Muatan Kurang Dari Satu Kontena (Less Than Container Load) Apa itu LCL? LCL (Less than Container Load) ialah sejenis
Insurans Kargo Marin Dijelaskan: Apa yang Dilindungi, Berapa Kosnya, dan Sama Ada Anda Memerlukannya Apa itu insurans kargo marin? Insurans kargo marin ialah polisi yang