Apakah CIF?
Kos, Insurans dan Tambang (CIF) ialah Incoterm di mana penjual membayar tambang laut dan insurans kargo minimum ke pelabuhan destinasi yang dinyatakan. Risiko beralih kepada pembeli apabila barang dimuat ke atas kapal di pelabuhan penghantaran. CIF hanya terpakai untuk pengangkutan laut dan laluan air pedalaman. Ia lazimnya digunakan dalam perdagangan komoditi pukal dan penghantaran bahan mentah di mana pembeli menerima perlindungan insurans minimum yang diuruskan oleh penjual.
Jika anda menerima sebut harga pembekal yang menunjukkan “CIF Felixstowe” atau “CIF Southampton” dan anda tidak pasti maksudnya, artikel ini menjelaskannya dalam bahasa Inggeris biasa.
CIF meletakkan sejumlah besar tanggungjawab logistik pada penjual. Penjual membayar tambang laut utama dan menguruskan insurans kargo. Tetapi terdapat perangkap kritikal yang memerangkap ramai penyelaras perkapalan baharu: penjual membayar bil tambang dan insurans, namun risiko kehilangan atau kerosakan beralih kepada anda, pembeli, apabila barang dimuat ke atas kapal di pelabuhan asal. Barang itu mungkin masih jauh dari UK apabila anda bertanggungjawab ke atasnya.
Memahami dengan tepat bila pemindahan risiko itu berlaku, dan apa yang sebenarnya diliputi oleh insurans minimum, adalah perkara paling penting yang akan diajar oleh artikel ini kepada anda.
Berikut ialah urutan lengkap peristiwa di bawah penghantaran CIF, dari kilang ke pelabuhan UK.
1. Kontrak dipersetujui. Penjual dan pembeli bersetuju mengenai terma CIF dan menyatakan pelabuhan destinasi tertentu: contohnya, “CIF Felixstowe” atau “CIF Southampton”. Pelabuhan yang dinyatakan adalah penting. Ia menentukan sejauh mana penjual bertanggungjawab ke atas kos.
2. Penjual menyediakan dan membungkus barang. Penjual membungkus barang dan menyediakannya untuk eksport. Semua kos pembungkusan, pengendalian asal, dan pengangkutan ke pelabuhan adalah tanggungjawab penjual.
3. Penjual menguruskan pelepasan kastam eksport. Penjual melepaskan barang melalui kastam eksport di negara asal. Penjual membayar sebarang duti eksport dan memerlukan nombor EORI (Economic Operators Registration and Identification) di negara pengeksport untuk berbuat demikian.
4. Barang dimuat ke atas kapal. Ini ialah saat kritikal di bawah CIF. Apabila barang diletakkan di atas kapal di pelabuhan penghantaran, risiko beralih daripada penjual kepada pembeli. Dari sudut ini, sebarang kehilangan atau kerosakan adalah masalah komersial pembeli.
5. Penjual menguruskan dan membayar tambang laut utama. Penjual mengontrak dan membayar tambang laut dari pelabuhan asal ke pelabuhan destinasi yang dinyatakan. Penjual juga menguruskan dan membayar insurans kargo, tetapi hanya pada tahap minimum (Institute Cargo Clauses C, dijelaskan di bawah).
6. Transit. Barang berjalan melalui laut. Penjual telah membayar tambang dan polisi insurans berkuat kuasa. Tetapi pembeli kini menanggung risiko. Jika barang rosak semasa perjalanan, pembeli mesti membuat tuntutan insurans.
7. Barang tiba di pelabuhan destinasi. Apabila kapal berlabuh, di Felixstowe, Southampton, atau pelabuhan UK lain, pelepasan kastam import adalah sepenuhnya tanggungjawab pembeli. Pembeli mesti mempunyai nombor EORI UK, melantik broker kastam, dan memfailkan deklarasi kastam melalui UK Customs Declaration Service (CDS). Pembeli membayar duti import UK dan VAT import UK.
8. Kewajipan penjual berakhir di pelabuhan. Kewajipan kos penjual berakhir apabila barang tiba di pelabuhan yang dinyatakan. Pemunggahan, pengendalian pelabuhan, dan penghantaran seterusnya ke premis pembeli semuanya adalah kos pembeli: melainkan kontrak tambang secara khusus merangkuminya.
| Tanggungjawab | Penjual | Pembeli |
|---|---|---|
| Pembungkusan dan pengendalian asal | Ya | Tidak |
| Pelepasan kastam eksport | Ya | Tidak |
| Duti dan cukai eksport | Ya | Tidak |
| Pengangkutan asal ke pelabuhan | Ya | Tidak |
| Tambang laut utama ke pelabuhan destinasi yang dinyatakan | Ya | Tidak |
| Insurans kargo (Sekurang-kurang Clauses C) | Wajib | Tidak diperlukan |
| Risiko kehilangan atau kerosakan semasa transit | Berakhir apabila barang di atas kapal di pelabuhan asal | Dari apabila barang di atas kapal di pelabuhan asal |
| Pelepasan kastam import | Tidak | Ya |
| Duti import dan VAT import | Tidak | Ya |
| Pemunggahan pelabuhan di destinasi | Tidak | Ya |
| Penghantaran terakhir dari pelabuhan destinasi | Tidak | Ya |
Perkara tunggal yang paling penting mengenai CIF: penjual membayar tambang dan insurans, tetapi pembeli menanggung risiko dari saat barang dimuatkan ke atas kapal. Jika berlaku apa-apa masalah selepas titik itu, pembeli mempunyai tuntutan ke atas insurans penjual, tetapi pembeli adalah orang yang perlu membuatnya, dan perlindungan mungkin terhad.
Apabila pembekal memberi anda sebut harga harga CIF, inilah yang diliputi oleh harga tersebut.
Apa yang termasuk dalam harga CIF penjual:
Apa yang pembeli mesti aturkan dan bayar secara berasingan:
Contoh kos dalam amalan:
Seorang pengimport UK membeli 500 unit injap industri daripada pengeluar di Guangzhou, China. Barang bernilai £40,000. Pembekal menawarkan harga CIF Southampton. Harga CIF meliputi segala-galanya dari kilang ke dok Southampton. Di atas itu, pengimport UK menguruskan dan membayar: pemunggahan di Southampton, pelepasan kastam (biasanya £200–£350 melalui broker), duti import UK (2.7% ke atas injap = £1,080), dan VAT import UK (20% ke atas nilai kastam penuh termasuk tambang dan insurans serta duti, sekitar £8,200). Tiada satu pun daripada ini berada dalam harga CIF.
Di bawah CIF, risiko beralih daripada penjual kepada pembeli apabila barang dimuat ke atas kapal di pelabuhan penghantaran di negara eksport.
Ini adalah perbezaan penting. Barang itu secara fizikal berada di atas kapal. Mereka belum lagi meninggalkan pelabuhan. Mereka belum merentasi lautan. Tetapi dari saat ini, pembeli menanggung risiko kehilangan atau kerosakan.
Apa maksud “risiko” dalam bahasa biasa? Jika barang rosak atau hilang selepas titik ini, ia adalah kerugian kewangan pembeli. Penjual tidak perlu menghantar barangan gantian atau membayar balik harga beli kerana sesuatu berlaku semasa transit.
Berikut ialah contoh konkrit. Pemborong UK mengimport 10 tan kerdil kering daripada pembekal di Turki dengan terma CIF Felixstowe. Kerdil dimuat ke atas kapal di pelabuhan Mersin di Turki. Semasa perjalanan, paip air pecah di dalam palka dan sebahagian daripada kargo tercemar. Risiko telah pun beralih kepada pemborong UK. Pemborong mesti menuntut daripada polisi insurans yang diuruskan oleh pembekal Turki, dan kerana CIF hanya memerlukan perlindungan Seksyen C, hasil tuntutan bergantung pada sama ada kemasukan air daripada paip pecah adalah bahaya yang dilindungi di bawah polisi itu.
Inilah sebabnya mengapa minimum insurans begitu penting di bawah CIF. Pembeli memiliki risiko. Penjual menguruskan perlindungan minimum. Sama ada perlindungan itu benar-benar membayar bergantung pada punca kehilangan.
Di bawah CIF, penjual mesti menguruskan insurans kargo. Ini adalah kewajipan kontrak yang terbina dalam Incoterm, bukan pilihan.
Walau bagaimanapun, tahap minimum insurans yang diperlukan di bawah CIF ialah Institute Cargo Clauses C: insurans kargo standard yang paling asas dan paling tidak komprehensif yang ada.
Perbezaan antara Seksyen A, B, dan C dalam bahasa biasa:
CIF hanya memerlukan Seksyen C. Jika barang anda rosak oleh sesuatu yang tidak terdapat dalam senarai bahaya yang dinyatakan dalam Seksyen C, dan banyak kejadian transit biasa tidak disenaraikan, tuntutan insurans anda mungkin ditolak.
Berapa jumlah perlindungan yang disediakan oleh penjual? Peraturan Incoterms menyatakan bahawa penjual mesti menginsuranskan untuk nilai kontrak ditambah 10%, jadi 110% daripada nilai invois. Ini meliputi barang ditambah margin untuk kos sampingan.
Apa yang perlu dilakukan oleh pembeli?
Jika anda membeli di bawah terma CIF, pendekatan yang paling selamat ialah meminta pembekal anda salinan sijil insurans sebelum barang dihantar, dan kemudian menguruskan polisi tambahan, atau menggantikan polisi Seksyen C penjual dengan perlindungan Seksyen A anda sendiri. Anda memiliki risiko dari saat barang dimuatkan; anda sepatutnya memiliki insurans juga. Panduan HMRC mengenai bagaimana Incoterms berinteraksi dengan penilaian kastam UK terdapat di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kawalan ke atas logistik tambang. Penjual menguruskan dan membayar tambang laut. Ini bermakna penjual menggunakan talian perkapalan pilihan mereka, merundingkan kadar mereka sendiri, dan mengawal jadual pelayaran. Penjual volum tinggi boleh menurunkan ekonomi skala dalam harga CIF mereka.
Sebut harga yang lengkap dan kompetitif. Harga CIF meliputi segala-galanya sehingga pelabuhan destinasi. Bagi pembeli yang mahukan kos yang mudah ke pelabuhan yang dinyatakan, CIF mudah dibandingkan antara pembekal. Ini boleh menjadi kelebihan komersial apabila membida terhadap pembekal yang menawarkan terma EXW (Ex Works) atau FOB (Free On Board) di mana pembeli menguruskan tambang secara berasingan.
Insurans termasuk. Penjual menguruskan perlindungan Seksyen C sebagai sebahagian daripada perjanjian. Tiada jurang dalam perlindungan semasa pelayaran laut, dan penjual boleh memasukkan kos insurans dalam harga keseluruhan, selalunya pada kadar yang kompetitif jika mereka menghantar secara kerap.
Difahami secara meluas. CIF ialah salah satu Incoterms yang paling dikenali dalam perdagangan komoditi antarabangsa dan bahan mentah. Ia biasa kepada bank, freight forwarder, dan pedagang di kebanyakan pasaran eksport utama.
Tanggungjawab kastam yang jelas. Penjual menguruskan kastam eksport; pembeli menguruskan kastam import. Tiada keraguan tentang siapa yang menguruskan apa di kedua-dua belah sempadan.
Tambang diuruskan oleh penjual. Anda tidak perlu mengkontrak pembawa laut atau merundingkan kadar tambang. Penjual menguruskan ini. Jika terdapat kelewatan di asal atau komplikasi laluan, freight forwarder penjual mengatasinya.
Insurans termasuk. Sejumlah perlindungan minimum ada dari saat barang dimuatkan di asal. Anda tidak perlu menguruskan polisi insurans dari awal, walaupun anda harus mempertimbangkan sama ada Seksyen C mencukupi dan menambah jika perlu.
Harga yang lebih mudah ke pelabuhan. Anda menerima satu harga CIF ke pelabuhan destinasi yang dinyatakan. Kos tambahan anda: pemunggahan pelabuhan, duti import, pelepasan kastam, dan penghantaran seterusnya, boleh diramal dan boleh dianggarkan secara berasingan.
Berguna untuk urus niaga surat kredit. CIF dinyatakan secara eksplisit dalam banyak rangka kerja surat kredit (LC), terutamanya untuk perdagangan komoditi pukal. Bank dan penyedia pembiayaan perdagangan biasa dengan bil muatan CIF dan sijil insurans CIF. Dalam sesetengah urus niaga berasaskan LC, CIF ialah Incoterm yang dijangkakan.
Sesuai untuk pembelian komoditi pukal. Dalam perdagangan pukal, bijirin, bijih, arang batu, bahan mentah. CIF ialah piawaian pasaran. Penetapan harga dalam pasaran ini sering disebut CIF, dan kedua-dua pembeli dan penjual memahami terma tersebut.
Penjual membayar tambang tetapi tidak mengawal barang selepas pemunggahan. Sebaik sahaja barang berada di atas kapal, risiko telah beralih, tetapi penjual masih membayar bil tambang. Jika pembeli membantah penghantaran atau kerosakan, penjual mempunyai kegunaan komersial yang terhad selepas kapal belayar.
Kos tambang dan insurans duduk dengan penjual sehingga pembayaran. Penjual membayar pelepasan eksport, tambang laut, dan insurans di muka. Dari segi aliran tunai, ini adalah perbelanjaan besar sebelum pembeli membayar. Untuk penghantaran besar atau pembeli yang membayar perlahan, ini boleh mewujudkan tekanan modal kerja.
Pelabuhan yang dinyatakan mesti dipersetujui dengan teliti. CIF berakhir di pelabuhan destinasi yang dinyatakan, bukan gudang pembeli. Jika pembeli menjangkakan penghantaran ke premis mereka dan kontrak hanya menyatakan “CIF Felixstowe,” akan berlaku perselisihan mengenai siapa yang membayar jarak terakhir. Penjual harus jelas tentang apa yang diliputi oleh harga CIF.
Insurans minimum mungkin tidak meliputi kerugian yang dijangkakan oleh pembeli. Jika pembeli mengalami kerugian yang tidak dilindungi oleh Seksyen C, mereka mungkin menyalahkan penjual, walaupun penjual telah memenuhi kewajipan kontrak mereka. Ini boleh merosakkan hubungan komersial walaupun penjual tidak melakukan apa-apa kesalahan.
Tidak sesuai untuk penghantaran FCL kontena. Titik risiko CIF, “di atas kapal,” secara teknikalnya bermasalah untuk muatan kontena penuh. Dalam perkapalan kontena, penghantar menyerahkan barang kepada pengendali terminal lama sebelum ia diangkat ke kapal. CIP (Carriage and Insurance Paid To) ialah alternatif yang disyorkan oleh ICC untuk kontena.
Insurans minimum adalah benar-benar minimum. Ini adalah perangkap terbesar dalam CIF. Perlindungan Seksyen C, apa yang CIF perlukan, tidak melindungi kemasukan air, kecurian, atau banyak jenis kerosakan kargo yang paling biasa. Jika barang anda rosak dengan cara yang tidak dilindungi oleh Seksyen C, tuntutan anda akan ditolak. Anda memiliki risiko; anda perlu memahami perlindungan.
Pembeli membuat tuntutan insurans, bukan penjual. Risiko beralih kepada pembeli apabila barang dimuatkan di asal. Jika barang rosak semasa transit, pembeli mesti membuat tuntutan ke atas polisi insurans penjual. Ini bermakna berurusan dengan penanggung insurans asing, berpotensi dalam bahasa yang berbeza, sambil juga menguruskan ketibaan barang yang rosak di pelabuhan UK.
Duti import, VAT, dan pelepasan kastam adalah sepenuhnya tanggungjawab pembeli. Anda memerlukan nombor EORI UK, broker kastam, dan deklarasi kastam yang difailkan melalui CDS. Barang bernilai melebihi £135 dalam nilai kastam dikenakan VAT import UK sebanyak 20%, ini adalah kos utama yang mesti diambil kira. Jika dokumen anda tidak siap apabila kapal tiba di Felixstowe atau Southampton, barang anda akan dikenakan caj simpanan pelabuhan sementara anda menyelesaikannya.
CIF berakhir di pelabuhan. Jika tempat yang dinyatakan anda ialah Felixstowe dan gudang anda berada di Midlands, anda bertanggungjawab ke atas pengangkutan jalan dari pelabuhan. Aturkan pengangkut anda sebelum kapal tiba, bukan selepasnya.
Tiada keterlihatan tambang atau laluan sehingga barang dihantar. Penjual menguruskan tambang. Sebagai pembeli, anda mungkin tidak tahu kapal mana barang anda berada, laluan, atau anggaran tarikh ketibaan sehingga penjual menghantar dokumen perkapalan. Ini boleh merumitkan perancangan gudang dan pengurusan stok anda.
CIF berfungsi dengan baik dalam situasi berikut.
Perdagangan komoditi pukal. CIF ialah piawaian pasaran untuk bahan mentah pukal, bijirin, arang batu, bijih, baja, dan komoditi yang serupa. Dalam pasaran ini, penetapan harga CIF adalah konvensional dan kedua-dua pihak memahami terma tersebut. Jika pasaran anda menyatakan CIF, gunakannya.
Urus niaga surat kredit di mana CIF dinyatakan. Sesetengah rangka kerja surat kredit yang lebih lama atau khusus komoditi secara eksplisit memerlukan terma CIF. Jika bank anda memerlukan bil muatan CIF, gunakan CIF.
Apabila anda mempercayai kadar tambang pembekal anda. Jika pembekal anda mempunyai kontrak tambang yang kukuh dengan talian perkapalan dan harga CIF mereka kompetitif dengan sebut harga tambang anda sendiri, tiada sebab untuk mengambil alih logistik sendiri.
Apabila anda membeli volum kecil melalui tambang laut. Untuk penghantaran LCL (kurang daripada muatan kontena), CIF boleh berfungsi, risiko beralih ke atas kapal, yang merupakan titik yang jelas untuk penghantaran pukal atau kumpulan.
Apabila anda akan menguruskan insurans tambahan sendiri. Sesetengah pembeli berpuas hati dengan CIF tepat kerana mereka mengambil polisi Seksyen A yang komprehensif sendiri di samping Seksyen C penjual. Ini memberi mereka kawalan penuh ke atas insurans dan proses tuntutan.
Elakkan CIF untuk penghantaran FCL kontena. Titik risiko CIF, “di atas kapal,” secara teknikalnya tidak selari dengan cara kontena dikendalikan. ICC mengesyorkan CIP (Carriage and Insurance Paid To) untuk kontena. Menggunakan CIF untuk penghantaran kontena FCL tidak sah, tetapi ia adalah alat yang salah untuk tugas itu.
Elakkan CIF jika anda mahukan insurans komprehensif yang diuruskan oleh penjual. CIF hanya memerlukan Seksyen C. Jika anda mahu penjual menguruskan perlindungan Seksyen A (“semua risiko”) sebagai kewajipan standard, gunakan CIP sebaliknya. Seksyen A ialah minimum wajib di bawah CIP sejak Incoterms 2020.
Elakkan CIF untuk penghantaran multimodal. CIF hanya untuk laut dan laluan air pedalaman. Jika barang anda bergerak melalui jalan raya, kereta api, atau udara pada mana-mana peringkat, CIF tidak terpakai. Gunakan CIP atau CPT (Carriage Paid To) untuk pergerakan multimodal.
Elakkan CIF jika anda mahu mengawal freight forwarder anda sendiri. Di bawah CIF, penjual menguruskan pembawa laut. Jika anda mempunyai freight forwarder pilihan dengan kadar yang kompetitif dan rekod yang anda percayai, gunakan CFR (Cost and Freight) atau FOB (Free On Board) sebaliknya, ini membolehkan anda mengawal siapa yang menguruskan tambang utama.
Elakkan CIF untuk barang bernilai tinggi atau rapuh. Jurang antara perlindungan Seksyen C dan Seksyen A adalah besar untuk barang di mana kerosakan berkemungkinan berlaku atau di mana akibat kewangan tuntutan yang ditolak adalah besar. Untuk elektronik, mesin, barangan mewah, atau barang rapuh, CIP atau insurans komprehensif anda sendiri adalah pendekatan yang betul.
Jika CIF tidak sesuai untuk situasi anda, pertimbangkan CIP (Carriage and Insurance Paid To) untuk penghantaran semua mod dengan insurans komprehensif, atau CFR (Cost and Freight) jika anda mahu penjual membayar tambang laut tetapi anda akan menguruskan insurans anda sendiri.
Kesalahan 1: Menganggap Seksyen C meliputi apa yang Seksyen A meliputi.
Ia tidak. Seksyen C ialah polisi bahaya yang dinyatakan yang meliputi senarai pendek risiko asas. Kemasukan air, kecurian, dan kebanyakan kerosakan pengendalian tidak dilindungi. Jika barang anda rosak, punca kerosakan menentukan sama ada tuntutan anda berjaya. Ketahui apa yang Seksyen C lakukan dan tidak lakukan sebelum anda bergantung padanya.
Kesalahan 2: Mengelirukan “insurans diuruskan oleh penjual” dengan “penjual menanggung risiko.”
Penjual membayar insurans, tetapi pembeli menanggung risiko dari pemunggahan di asal. Jika barang rosak semasa transit, ia adalah kerugian kewangan pembeli dan tuntutan insurans pembeli yang perlu dibuat. Ramai penyelaras perkapalan baharu menganggap penjual akan menyelesaikan kerosakan transit, mereka tidak akan, dan secara sah, mereka tidak perlu.
Kesalahan 3: Tidak mendapatkan salinan sijil insurans sebelum barang dihantar.
Penjual mesti menyediakan sijil insurans supaya pembeli boleh membuat tuntutan jika perlu. Minta ini sebelum kapal belayar. Periksa: adakah perlindungan sekurang-kurangnya 110% daripada nilai invois? Seksyen mana yang terpakai? Adakah pihak yang diinsuranskan boleh dipindah milik kepada anda?
Kesalahan 4: Melupakan bahawa CIF berakhir di pelabuhan destinasi, bukan gudang anda.
Kewajipan penjual berakhir apabila barang tiba di pelabuhan yang dinyatakan. Pemunggahan, pengendalian pelabuhan, dan pengangkutan ke premis anda adalah kos anda. Jika anda bersetuju “CIF Felixstowe” dan gudang anda berada di Birmingham, anda membayar bahagian Birmingham.
Kesalahan 5: Gagal menyediakan dokumentasi import UK sebelum kapal tiba.
Sebagai pembeli di bawah CIF, anda menguruskan pelepasan kastam import UK. Anda memerlukan nombor EORI UK, broker kastam, dan deklarasi CDS difailkan sebelum atau segera selepas ketibaan. Barang yang tidak dapat dilepaskan dengan segera akan dikenakan caj simpanan pelabuhan di Felixstowe, Southampton, atau mana-mana pelabuhan masuk yang anda gunakan. Panduan HMRC mengenai Incoterms dan penilaian kastam terdapat di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kesalahan 6: Menggunakan CIF untuk tambang udara atau penghantaran jalan.
CIF terpakai untuk pengangkutan laut dan laluan air pedalaman sahaja. Menggunakan CIF dalam kontrak untuk penghantaran tambang udara atau jalan adalah secara teknikalnya tidak betul dan boleh menyebabkan kekeliruan tentang peraturan mana yang terpakai. Gunakan CIP untuk penghantaran semua mod.
Kesalahan 7: Mengaplikasikan CIF pada FCL kontena tanpa memahami titik risiko.
Di bawah CIF, risiko beralih “di atas kapal.” Untuk muatan kontena penuh, kontena diserahkan kepada pengendali terminal lama sebelum ia diangkat ke kapal. Jurang dalam garis masa pemindahan risiko ini boleh menyebabkan perselisihan. CIP, dengan titik risiko “serahan pembawa pertama,” lebih bersih untuk penghantaran kontena.
CIF (Cost, Insurance and Freight) dan CIP (Carriage and Insurance Paid To) ialah dua Incoterms di mana penjual dikehendaki menguruskan dan membayar kedua-dua tambang dan insurans. Perbezaan antara keduanya adalah besar dan mempunyai akibat sebenar untuk pembeli.
| Perbezaan Utama | CIF | CIP |
|---|---|---|
| Mod pengangkutan | Pengangkutan laut dan laluan air pedalaman sahaja | Semua mod — laut, udara, jalan, kereta api |
| Tahap insurans minimum | Institute Cargo Clauses C (bahaya yang dinyatakan asas) | Institute Cargo Clauses A (semua risiko) |
| Titik pemindahan risiko | Apabila barang berada di atas kapal di pelabuhan penghantaran | Apabila barang diserahkan kepada pembawa pertama di asal |
| Sesuai untuk kontena | Secara teknikal tidak betul — titik risiko tidak selari dengan logistik kontena | Ya — titik risiko sejajar dengan betul |
| Tempat yang dinyatakan | Pelabuhan destinasi yang dinyatakan | Mana-mana destinasi yang dinyatakan (tidak semestinya pelabuhan) |
| Cadangan ICC untuk kontena | Tidak | Ya |
Perbezaan praktikal yang paling penting ialah insurans. CIF hanya memerlukan Seksyen C, minimum asas, meliputi senarai pendek bahaya asas. CIP memerlukan Seksyen A, perlindungan komprehensif, semua risiko. Untuk kebanyakan kargo, ini adalah perbezaan yang bermakna yang mempengaruhi sama ada tuntutan insurans berjaya.
Perbezaan utama kedua ialah mod pengangkutan. CIF ketat untuk laut dan laluan air pedalaman. Jika barang anda bergerak melalui udara atau jalan raya pada mana-mana peringkat, CIF tidak boleh digunakan. CIP terpakai kepada semua mod.
Pilih CIF jika anda membeli komoditi pukal pengangkutan laut semata-mata di pasaran di mana CIF ialah piawaian, atau di mana surat kredit secara khusus memerlukannya.
Pilih CIP jika anda mahukan insurans Seksyen A komprehensif yang diuruskan oleh penjual, jika barang anda dalam kontena, atau jika anda menghantar melalui mana-mana mod selain pengangkutan laut tulen.
CFR (Cost and Freight) ialah Incoterm khusus laut yang paling berkaitan dengan CIF. Satu-satunya perbezaan antara keduanya ialah insurans.
| Perbezaan Utama | CIF | CFR |
|---|---|---|
| Mod pengangkutan | Pengangkutan laut dan laluan air pedalaman sahaja | Pengangkutan laut dan laluan air pedalaman sahaja |
| Titik pemindahan risiko | Apabila barang di atas kapal di pelabuhan penghantaran | Apabila barang di atas kapal di pelabuhan penghantaran |
| Penjual menguruskan dan membayar tambang laut | Ya | Ya |
| Penjual menguruskan insurans kargo | Ya — Seksyen C minimum | Tidak — tiada kewajipan |
| Pembeli mesti menguruskan insurans sendiri | Tidak diperlukan (tetapi penambahan dinasihatkan) | Ya — pembeli mesti menguruskan |
| Tempat yang dinyatakan | Pelabuhan destinasi yang dinyatakan | Pelabuhan destinasi yang dinyatakan |
Di bawah CFR, penjual membayar tambang ke pelabuhan destinasi, sama seperti CIF, tetapi penjual tidak mempunyai kewajipan insurans. Titik pemindahan risiko adalah sama: barang di atas kapal di asal. Pembeli menanggung risiko transit dan mesti menguruskan polisi insurans mereka sendiri.
Pilih CIF jika anda mahu beberapa perlindungan insurans yang diuruskan oleh penjual sebagai sebahagian daripada perjanjian, walaupun perlindungan itu hanya Seksyen C. Bagi pembeli baharu dalam perdagangan antarabangsa yang tidak mempunyai polisi kargo marin sedia ada, CIF sekurang-kurangnya memastikan beberapa perlindungan ada.
Pilih CFR jika anda mempunyai polisi insurans kargo marin anda sendiri yang melindungi semua import anda, atau jika anda mahu menggunakan penanggung insurans pilihan anda dengan terma dan tahap lebihan anda sendiri. CFR memberi anda kawalan penuh ke atas insurans tanpa mengubah apa-apa lagi mengenai pengaturan tambang.
CIF terpakai hanya untuk tambang laut dan pengangkutan laluan air pedalaman. Ini adalah had yang ketat, bukan keutamaan.
Jika barang anda bergerak melalui jalan raya, kereta api, atau udara pada mana-mana peringkat perjalanan utama, atau jika anda menggunakan pengangkutan laut kontena. CIF secara teknikalnya adalah Incoterm yang salah.
Tambang laut (pukal dan pukal pecah). CIF paling sesuai di sini. Untuk penghantaran komoditi pukal, bijirin, arang batu, bijih, produk pertanian. CIF ialah piawaian pasaran. Risiko beralih di atas kapal, yang masuk akal untuk kargo pukal pecah atau longgar yang dimuat terus ke dalam palka.
Tambang laut kontena (FCL dan LCL). CIF secara teknikalnya bermasalah untuk kontena. Risiko beralih “di atas kapal,” tetapi untuk kontena, penghantar menyerahkan barang kepada pengendali terminal lama sebelum kapal tiba. Kontena mungkin duduk di terminal selama berhari-hari sebelum diangkat ke atas kapal. Ini mewujudkan jurang dalam garis masa pemindahan risiko. ICC mengesyorkan CIP untuk penghantaran kontena kerana titik pemindahan risikonya (serahan pembawa pertama) adalah jelas dan tidak jelas.
Tambang udara. CIF tidak boleh digunakan. Jika barang anda terbang, anda memerlukan Incoterm yang berbeza. CIP ialah alternatif semua mod yang betul.
Tambang jalan raya. CIF tidak boleh digunakan. Untuk tambang jalan raya, termasuk perdagangan UK-EU pasca-Brexit, gunakan CIP atau CPT.
Tambang kereta api. CIF tidak boleh digunakan. Penghantaran kereta api dari China melalui laluan Trans-Siberia, sebagai contoh, harus menggunakan CIP.
Peraturan praktikal: jika barang anda dihantar dengan kapal dan anda tidak menggunakan kontena, CIF mungkin sesuai. Untuk apa-apa lagi, gunakan CIP.
Di bawah Incoterms 2020, CIF tidak berubah. Peraturan untuk CIF adalah sama seperti di bawah Incoterms 2010.
Ini adalah kontras penting dengan CIP, yang berubah secara besar-besaran pada tahun 2020. Tahap insurans minimum CIP telah dinaik taraf daripada Seksyen C kepada Seksyen A. Minimum CIF kekal pada Seksyen C.
Mengapa CIF tidak berubah?
ICC menaik taraf CIP kepada Seksyen A kerana CIP biasanya digunakan untuk penghantaran kontena dan multimodal bernilai tinggi di mana insurans komprehensif adalah sesuai. Sebaliknya, CIF digunakan terutamanya untuk perdagangan komoditi pukal, pasaran di mana Seksyen C secara sejarah telah menjadi piawaian yang diterima dan di mana pembeli dan penjual merundingkan tahap insurans secara berasingan. ICC meninggalkan CIF pada Seksyen C untuk mengelakkan gangguan amalan pasaran komoditi yang mantap.
Apa maksudnya untuk anda:
Jika anda membandingkan kontrak CIF dan CIP, ingat bahawa kontrak CIP 2020 memberi anda insurans Seksyen A sebagai minimum, manakala kontrak CIF 2020 hanya memberi anda Seksyen C. Versi Incoterms yang dirujuk dalam kontrak anda adalah penting, sentiasa periksa sama ada kontrak menyatakan “Incoterms 2010” atau “Incoterms 2020,” dan sentiasa nyatakan versi dalam mana-mana kontrak yang anda tandatangani.
Bolehkah anda bersetuju dengan tahap insurans yang berbeza di bawah CIF?
Ya. Pihak-pihak boleh bersetuju secara bertulis kepada tahap insurans yang lebih tinggi daripada Seksyen C. Jika anda membeli di bawah terma CIF tetapi mahukan perlindungan Seksyen A, rundingkan ini dengan pembekal anda dan rekodkan dalam kontrak. Peraturan Incoterms menetapkan lantai; anda sentiasa boleh bersetuju dengan lebih banyak perlindungan di atasnya.
CIF mempunyai implikasi khusus untuk perdagangan UK yang perlu difahami oleh setiap penyelaras perkapalan.
Anda ialah pengimport rekod. Di bawah CIF, pembeli UK menguruskan dan membayar semua pelepasan kastam import UK. Anda memerlukan nombor EORI UK, tanpanya, anda tidak boleh mengimport barang secara komersial ke UK. Jika anda tidak mempunyai nombor EORI UK, daftar melalui HMRC. Ia biasanya mengambil masa 3–5 hari bekerja.
Deklarasi kastam import pergi melalui CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) menggantikan sistem CHIEF lama pada November 2023. Semua deklarasi import kini mesti difailkan melalui CDS. Broker kastam anda sepatutnya menggunakan CDS, jika mereka menyebut CHIEF, semak dengan mereka.
Duti import UK dikenakan. Sebaik sahaja barang anda tiba, anda akan membayar duti import UK pada kadar kod komoditi. Anda boleh menyemak kadar menggunakan UK Global Tariff. Nilai kastam untuk tujuan duti import biasanya ialah harga CIF, kos barang ditambah tambang dan insurans. Panduan HMRC mengenai penilaian kastam dan bagaimana Incoterms mempengaruhinya terdapat di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
VAT import UK dikenakan. Barang yang diimport ke UK dengan nilai kastam melebihi £135 tertakluk kepada VAT import UK sebanyak 20%. Ini perlu dibayar di sempadan melainkan anda menggunakan perakaunan VAT tertunda, yang membolehkan anda menangguhkan pembayaran dan menunaikannya dalam penyata VAT anda. Untuk kebanyakan perniagaan UK yang berdaftar VAT mengimport kuantiti komersial, perakaunan VAT tertunda ialah pendekatan standard.
Ambang de minimis £135. Untuk konsignment bernilai £135 atau kurang (nilai kastam, tidak termasuk kos perkapalan), VAT import UK dikumpulkan pada titik jualan berbanding di sempadan. Kebanyakan penghantaran CIF komersial akan melebihi ambang ini, tetapi ia relevan jika anda mengimport sampel atau penghantaran ujian bernilai rendah.
Ketibaan pelabuhan. Untuk tambang laut, Felixstowe mengendalikan majoriti import kontena UK. Southampton ialah alternatif utama untuk beberapa laluan perdagangan. Sediakan broker kastam anda dan dokumen CDS anda sedia sebelum kapal tiba. Kelewatan dalam pelepasan kastam mengakibatkan caj simpanan pelabuhan, yang merupakan kos anda, bukan penjual.
Anda menguruskan pelepasan kastam eksport UK. Sebagai penjual di bawah CIF, anda bertanggungjawab ke atas pelepasan eksport UK. Anda memerlukan nombor EORI UK dan mesti memfailkan deklarasi eksport melalui sistem HMRC, selalunya melalui freight forwarder atau ejen kastam anda.
Pertimbangan pasca-Brexit. Sejak UK meninggalkan kesatuan kastam EU pada akhir tahun 2020, barangan yang bergerak antara UK dan negara anggota EU memerlukan formaliti kastam penuh dalam kedua-dua arah. Sebagai pengeksport UK yang menjual CIF kepada pembeli EU, anda menguruskan pelepasan eksport UK dan pembeli EU menguruskan pelepasan import EU. Pastikan kedua-dua pihak memahami tanggungjawab kastam masing-masing, terutamanya jika pembeli baharu dalam perdagangan pasca-Brexit.
Menguruskan insurans. Sebagai penjual di bawah CIF, anda mesti menguruskan insurans kargo pada Seksyen C minimum. Jika anda menghantar secara kerap, polisi perlindungan terbuka, yang secara automatik melindungi setiap penghantaran di bawah terma yang dipersetujui, lebih cekap dan selalunya lebih murah daripada polisi individu setiap penghantaran.
Berikut ialah contoh kerja yang realistik untuk menjadikan CIF konkrit.
Senario: Sebuah pengeluar UK. Hartley Industrial di Sheffield, memesan 20 tan tiub keluli daripada pembekal di Tianjin, China. Kontrak itu dipersetujui di bawah CIF Felixstowe, Incoterms 2020.
Nilai barang: £32,000
Kos tambang (termasuk dalam harga CIF): £2,800
Kos insurans (termasuk dalam harga CIF): £95 (Seksyen C, melindungi £35,200, 110% nilai barang)
Apa yang berlaku:
Pembekal China membungkus dan menyediakan tiub keluli, menguruskan pelepasan eksport melalui kastam China, dan menguruskan freight forwarder untuk mengangkut barang ke pelabuhan Tianjin.
Tiub dimuat ke atas kapal di pelabuhan Tianjin. Pada titik ini, barang di atas kapal di asal, risiko beralih kepada Hartley Industrial di Sheffield. Barang itu masih berada di China. Mereka belum merentasi lautan. Tetapi Hartley Industrial kini menanggung risiko.
Kapal itu belayar dari Tianjin ke Felixstowe. Semasa perjalanan, kontena mengalami sedikit kondensasi. Apabila tiba di Felixstowe, kakisan permukaan ringan ditemui pada kira-kira 10% tiub.
Broker kastam Hartley Industrial memfailkan deklarasi import UK melalui CDS. Hartley Industrial membayar duti import UK (kadar duti ke atas tiub keluli di bawah UK Global Tariff pada 0% di bawah kod produk tertentu, tetapi VAT import UK pada 20% ke atas nilai CIF £34,800 = £6,960, diuruskan melalui perakaunan VAT tertunda).
Barang tersebut dimuat turun di Felixstowe. Pengangkut Hartley Industrial mengambilnya dan menghantar ke Sheffield.
Hartley Industrial mendapati kakisan permukaan dan menghubungi pembekal untuk sijil insurans bagi membuat tuntutan. Walau bagaimanapun, insurans pembekal berada pada tahap Seksyen C. Kerosakan kondensasi, bahaya yang tidak tersenarai, tidak dilindungi di bawah Seksyen C. Tuntutan itu ditolak.
Pengajaran utama: Kerosakan kakisan adalah nyata dan polisi insurans berkuat kuasa, tetapi Seksyen C tidak melindungi jenis kerosakan ini. Jika Hartley Industrial telah menguruskan perlindungan Seksyen A tambahan di atas kontrak CIF, atau merundingkan terma CIP dengan Seksyen A sebagai asas, tuntutan itu akan berjaya. Kos perlindungan tambahan itu akan sederhana berbanding dengan kerugian.
CIF ialah singkatan daripada Cost, Insurance and Freight. Ia ialah salah satu daripada 11 peraturan Incoterms 2020 yang diterbitkan oleh International Chamber of Commerce (ICC). Di bawah CIF, penjual membayar tambang laut dan insurans kargo minimum (Seksyen C) ke pelabuhan destinasi yang dinyatakan, tetapi risiko beralih kepada pembeli apabila barang dimuat ke atas kapal di pelabuhan penghantaran.
Kedua-duanya memerlukan penjual untuk menguruskan dan membayar tambang dan insurans. Perbezaan utama ialah: CIF terhad kepada pengangkutan laut dan laluan air pedalaman; CIP terpakai kepada semua mod. CIF hanya memerlukan insurans minimum (Seksyen C, bahaya yang dinyatakan); CIP memerlukan Seksyen A (semua risiko, jauh lebih komprehensif). Titik risiko CIF ialah “di atas kapal,” secara teknikalnya salah untuk kargo FCL kontena; titik risiko CIP ialah serahan pembawa pertama, yang betul untuk kontena. Untuk perkapalan kontena moden, CIP ialah pilihan yang lebih baik.
Di bawah CIF (Incoterms 2020), penjual mesti menyediakan insurans pada tahap minimum Institute Cargo Clauses C. Seksyen C meliputi hanya bahaya yang dinyatakan, kebakaran, letupan, terkandas, karam, pertembungan, dan pembuangan darurat umum. Ia tidak melindungi kemasukan air, kecurian, atau banyak kejadian transit biasa. Jumlah yang diinsuranskan mesti sekurang-kurangnya 110% daripada nilai kontrak. Pembeli harus mempertimbangkan penambahan kepada Seksyen A dengan polisi mereka sendiri.
“Perangkap” dalam CIF ialah jurang antara siapa yang menanggung risiko dan apa yang dilindungi oleh insurans. Risiko beralih kepada pembeli apabila barang dimuatkan di asal, lama sebelum barang tiba di UK. Tetapi insurans yang disediakan oleh penjual ialah Seksyen C, yang merupakan perlindungan standard paling terhad. Jika barang rosak dengan cara yang tidak disenaraikan dalam Seksyen C, tuntutan pembeli gagal. Pembeli memiliki risiko; insurans mungkin tidak sepadan dengan risiko.
Tidak. Duti import UK dan VAT import UK sentiasa menjadi tanggungjawab pembeli di bawah CIF. Harga CIF meliputi barang, pengendalian asal, pelepasan eksport, tambang laut ke pelabuhan destinasi yang dinyatakan, dan insurans Seksyen C. Anda kemudian menambah: pemunggahan di pelabuhan UK, kos pelepasan kastam, duti import UK, VAT import UK, dan penghantaran terakhir. Sebagai pengimport rekod, anda juga memerlukan nombor EORI UK dan mesti memfailkan deklarasi kastam melalui CDS.
Tidak. CIF terpakai untuk pengangkutan laut dan laluan air pedalaman sahaja. Jika barang anda terbang, anda memerlukan Incoterm yang berbeza. CIP (Carriage and Insurance Paid To) ialah alternatif yang betul, ia terpakai kepada semua mod pengangkutan dan memerlukan insurans komprehensif Seksyen A.
CIF masih digunakan untuk penghantaran kontena dalam amalan, tetapi ICC tidak mengesyorkannya. Titik pemindahan risiko CIF, “di atas kapal,” secara teknikalnya tidak selari dengan cara kontena dikendalikan. Kontena diserahkan kepada terminal lama sebelum kapal tiba, dan penghantar tidak mempunyai kawalan lanjut selepas itu. CIP, dengan titik pemindahan risikonya “serahan pembawa pertama,” lebih bersih dan lebih sesuai untuk kargo kontena.
Tiada apa yang berubah untuk CIF dalam Incoterms 2020. Peraturan adalah sama seperti Incoterms 2010. Tahap insurans minimum kekal pada Seksyen C. Ini berbeza dengan CIP, yang dinaik taraf daripada Seksyen C kepada Seksyen A dalam semakan 2020. Jika anda membandingkan sebut harga CIF dan CIP, ingat bahawa CIP 2020 kini termasuk insurans yang jauh lebih baik.
Artikel: cif-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Diterbitkan Jun 2026 | Incoterms 2020
Pautan dalaman: CIP CIP IncotermFR Incoterm | Penilaian Kastam HMRC. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Penilaian Kastam Dijelaskan: Cara HMRC Menilai Barangan Import Anda Apakah penilaian kastam? Penilaian kastam ialah proses yang digunakan oleh HMRC untuk menentukan nilai wang bagi
Nombor EORI Diterangkan: Apa Itu, Siapa Perlu Ada, dan Cara Mendaftar Apakah nombor EORI? Nombor EORI. Nombor Pendaftaran dan Pengenalan Pengendali Ekonomi, ialah rujukan unik
CFR Incoterm Diterangkan: Kos dan Tambang — Panduan UK Apa itu CFR? CFR (Cost and Freight) ialah Incoterm di mana penjual membayar tambang ke pelabuhan
Carriage and Insurance Paid To (CIP) Dijelaskan: Panduan UK Apa itu CIP? Carriage and Insurance Paid To (CIP) ialah Incoterm di mana penjual membayar tambang
Incoterm FAS — Kapal Bebas Bersama Dijelaskan: Panduan UK Apakah FAS? Free Alongside Ship (FAS) ialah Incoterm di mana penjual menghantar barang dengan meletakkannya di
Sijil AEO Diterangkan: Apa Ia, Siapa yang Layak, dan Cara Memohon Apa itu sijil AEO? AEO, Pengendali Ekonomi Berlesen, ialah status “pedagang yang dipercayai” yang