CFR Nedir?
CFR (Maliyet ve Navlun), satıcının belirlenen varış limanına kadar navlunu ödediği, ancak malların sevk limanında geminin küpeştesini geçmesiyle alıcıya devredilen bir Incoterm’dir. Mallar henüz menşe ülkesinden ayrılmadan önce risk devri gerçekleşir. CFR yalnızca deniz ve iç suyolu taşımacılığı için geçerlidir. Satıcı sigorta düzenlemez. Eski sözleşmelerde C&F veya C+F olarak da yazılabilir.
Eğer bir tedarikçi size “CFR Felixstowe” gösteren bir teklif gönderdiyse ve ne anlama geldiğinden emin değilseniz, bu makale bunu basit bir dille açıklıyor.
CFR, deniz taşımacılığında, özellikle dökme mallar ve emtia ticaretinde en sık kullanılan Incoterms’lerden biridir. İlk bakışta basit görünüyor: satıcı malları belirlenen limanınıza kadar olan navlunu öder ve siz oradan devralırsınız. Ancak yeni alıcıları hayal kırıklığına uğratan bir nokta var. Satıcı navlun faturasını varış limanına kadar öder, ancak malların kaybolması veya zarar görmesi riski, gemi yola çıkmadan önce, mallar gemiye yüklenirken alıcıya geçer.
Risk taşıdığınız nokta ile satıcının navlun ödemeyi durdurduğu nokta arasındaki bu fark, CFR’yi anlamanın en önemli unsurudur. Risk bölümünü dikkatlice okuyun.
İşte CFR sevkiyatında fabrika ile kapınıza kadar olan tam olay sırası.
1. Sözleşme üzerinde anlaşılır. Satıcı ve alıcı CFR şartlarında anlaşır ve belirli bir varış limanı belirtirler: örneğin, “CFR Felixstowe” veya “CFR Southampton.” Belirtilen liman önemlidir çünkü satıcının maliyet yükümlülüğünün nereye kadar uzadığını belirler.
2. Satıcı malları hazırlar ve paketler. Satıcı malları ihracat için paketler. Satıcının ucundaki tüm maliyetler, paketleme, menşe elleçleme ve yükleme limanına nakliye satıcının sorumluluğundadır.
3. Satıcı ihracat gümrük işlemlerini halleder. Satıcı, malları ihraç ülkesindeki gümrükten geçirir. Satıcı herhangi bir ihracat vergisini ve harcını öder. Bunu yapmak için satıcının ihraç ülkesinde bir EORI (Economic Operators Registration and Identification) numarasına ihtiyacı vardır.
4. Mallar gemiye yüklenir. Satıcı malları yükleme limanındaki gemiye teslim eder. Bu kritik andır, risk, mallar menşe limanındaki gemiye yüklendiğinde alıcıya devredilir. Bu noktadan itibaren, alıcı malları varış limanına taşımak için satıcı navlunu ödemiş olsa bile kayıp veya hasar riskini üstlenir.
5. Satıcı navlunu öder. Satıcı, nakliye hattı ile sözleşme yapar ve yükleme limanından belirlenen varış limanına kadar olan okyanus navlun ücretini öder. Satıcı sigorta düzenlemez, bu alıcının sorumluluğundadır.
6. Transit. Mallar deniz yoluyla seyahat eder. Alıcı riski üstlenir; satıcı navlun faturasını ödemiştir. Yolculuk sırasında mallar hasar görürse, bu alıcının finansal kaybıdır.
7. Mallar belirtilen limana varır. Satıcının maliyet yükümlülüğü belirlenen limanda sona erer. Varış limanındaki boşaltma maliyetleri navlun sözleşmesine dahil olabilir veya olmayabilir, satıcıya mı yoksa alıcıya mı düştüğünü kontrol edin (aşağıdaki maliyetler bölümüne bakın).
8. Alıcı ithalat gümrük işlemlerini halleder. İthalat beyannamesi alıcının sorumluluğundadır. Birleşik Krallık’ta, bir Birleşik Krallık EORI numarası, bir gümrük müşaviri ve Birleşik Krallık Gümrük Beyannamesi Hizmeti (CDS) aracılığıyla doldurulmuş bir gümrük beyannamesine ihtiyacınız vardır. Ayrıca ithalat vergisi ve Birleşik Krallık ithalat KDV’sini ödersiniz.
9. Alıcının tesislerine teslimat. Alıcı limandan teslim alma ve kendi deposuna teslimat düzenlemesini yapar. Bu son mil maliyeti tamamen alıcıya aittir.
| Sorumluluk | Satıcı | Alıcı |
|---|---|---|
| Paketleme ve menşe elleçleme | Evet | Hayır |
| İhracat gümrük işlemleri | Evet | Hayır |
| İhracat vergileri ve harçları | Evet | Hayır |
| Yükleme limanına menşe nakliyesi | Evet | Hayır |
| Malların gemiye yüklenmesi | Evet | Hayır |
| Belirlenen limana okyanus navlunu | Evet | Hayır |
| Yük sigortası | Hayır — gerekli değil | Evet — alıcı kendi sigortasını düzenlemeli |
| Transit sırasında kayıp veya hasar riski | Mallar menşe limanında gemideyken sona erer | Mallar menşe limanında gemideyken başlar |
| Varış limanında boşaltma | Sözleşmeyi kontrol edin | Sözleşmeyi kontrol edin |
| İthalat gümrük işlemleri | Hayır | Evet |
| İthalat vergileri ve ithalat KDV’si | Hayır | Evet |
| Limandan varış noktasına teslimat | Hayır | Evet |
Bu tablodaki en önemli satır sigortadır. CFR kapsamında, satıcının yük sigortası düzenleme yükümlülüğü yoktur. Alıcı, mallar gemide olduğu andan itibaren riski üstlenir ve kapsama alanına sahip olmak isterse kendi sigortasını düzenlemelidir.
Bir tedarikçi size CFR şartlarında bir fiyat teklifi sunduğunda, bu fiyat neleri kapsar ve neleri kapsamaz.
Satıcının CFR fiyatı neleri içerir:
Alıcının ayrı olarak düzenlemesi ve ödemesi gerekenler:
Pratikte bir maliyet örneği:
Bir Birleşik Krallık el aletleri distribütörü, Çin’deki bir üreticiden CFR Southampton şartlarında elektrikli el aletleri ithal ediyor. Malların faturası 40.000 £. CFR fiyatı, Çin limanından Southampton’a kadar olan okyanus navlununu kapsıyor. Bunun üzerine, Birleşik Krallık alıcısı ayrıca şunları öder: yük sigortası (genellikle mal değerinin %0,2-0,5’i, standart açık poliçe için yaklaşık 80-200 £), gümrük işlemleri (bir komisyoncu aracılığıyla yaklaşık 200-350 £), Birleşik Krallık ithalat vergisi (mal commodity kodunuzu Birleşik Krallık Global Tarifesinde kontrol edin) ve mal değeri artı vergi üzerinden %20 Birleşik Krallık ithalat KDV’si. Bu maliyetlerin hiçbiri CFR fiyatına dahil değildir.
Burası en çok önem taşıyan bölümdür. Bunu yanlış anlamak, bir sevkiyat kaybının size beklenenden çok daha pahalıya mal olmasına neden olabilir.
CFR kapsamında, risk satıcıdan alıcıya malların ihraç ülkesindeki menşe limanında gemiye yüklenmesiyle devreder.
Bu, riskin varış limanında değil, menşe limanda devrolduğu anlamına gelir. Mallar hala gemidedir. Henüz varmamışlardır. Henüz boşaltılmamışlardır. Ancak gemiye yüklendikleri andan itibaren, siz, alıcı, kayıp veya hasar riskini üstlenirsiniz.
Satıcı navlunu sözleşmiş ve ödemiş durumdadır. Satıcı, malları sizin belirlenen limanınıza kadar götürme navlun maliyeti konusunda hala finansal olarak taahhütlüdür. Ancak satıcı, malların denizde kaybolması veya seyahat sırasında hasar görmesi ticari riskini üstlenmez. Bu risk size aittir.
Neden bu kadar önemlidir?
Bir Birleşik Krallık ithalatçısı, İspanya’daki bir tedarikçiden CFR Southampton şartlarında, toplam değeri 60.000 £ olan 500 palet seramik fayans satın alıyor. Mallar Valencia’da yükleniyor. Yolculuğun üçüncü gününde, gemi şiddetli bir fırtınaya yakalanıyor ve 100 palet fayans hasar görüyor. Mallar gemideydi, risk Birleşik Krallık alıcısına geçmişti. Satıcı sorumlu değildir. Birleşik Krallık alıcısı yük sigortası düzenlememiş olsaydı, 12.000 £’luk kayıp tamamen kendisine ait olurdu.
CFR kapsamında, alıcı navlunu dolaylı olarak öder (satıcının fiyatına dahildir) ancak riski doğrudan üstlenir. Ulaşım için kimin ödediği ile ulaşım riskini kimin üstlendiği arasındaki bu ayrım, CFR’yi ve diğer C grubu Incoterms’leri, anlamayan alıcılar için potansiyel olarak tehlikeli hale getirir.
CFR kapsamında, satıcının yük sigortası düzenleme yükümlülüğü yoktur. Sıfır. Bu, CFR’yi CIF (Maliyet, Sigorta ve Navlun) ile ayırır, burada satıcının minimum sigorta düzenlemesi gerekir.
CFR kapsamında alıcı olarak, kendi sigortanızı düzenlemekten sorumlusunuz ve bunu mallar menşe limanında yüklenmeden önce düzenlemelisiniz, çünkü riskiniz o zaman başlar.
Ne tür sigorta almalısınız?
Çoğu ticari yük için standart seçenekler Institute Cargo Clauses (ICC) A, B veya C’dir.
Deniz yolculuğu sırasında tüm riski üstlendiğiniz bir CFR sevkiyatı için, Clauses A çoğu alıcı için mantıklı bir varsayılan seçenektir. Maliyeti, kargo türüne ve ticaret rotasına bağlı olarak genellikle mal değerinin %0,1-0,5’i arasındadır, 40.000 £’luk bir sevkiyat için bu yaklaşık 40-200 £’dur.
Ne zaman düzenlenmeli:
Sigortayı menşe limanındaki mallar yüklenmeden önce düzenleyin. Risk devrolduğunda, zaten denizde olan bir sevkiyatı geriye dönük olarak sigortalayamazsınız.
Düzenli ithalatçılar için ipucu:
Düzenli olarak ithalat yapıyorsanız, bir açık deniz yük sigortası poliçesi düşünün. Bu, sigortacınızla yapılan devam eden bir poliçedir ve kabul edilen parametreler dahilindeki tüm sevkiyatlarınızı otomatik olarak kapsar. Her sevkiyatı gerçekleştiğinde, genellikle nakliye acenteniz aracılığıyla bildirirsiniz. Tek tek poliçeler düzenlemekten sevkiyat başına daha ucuzdur ve kapsama alanındaki boşluk riskini ortadan kaldırır.
Navlun düzenlemesi üzerinde kontrol. Satıcı gemiyi rezerve eder, navlun oranlarını müzakere eder ve taşıyıcıyı seçer. Düzenli olarak ihracat yapan satıcılar, bireysel alıcıların erişemeyeceği oranları elde etmek için hacimli navlun anlaşmalarını kullanabilirler. Bu, satıcıya ticari bir avantaj sağlar, navlun maliyetine bir marj ekleyebilirler.
Tam, varış limanına kadar maliyet teklifi. Bir CFR fiyatı, alıcıya malların belirlenen limanlarına ulaşma maliyetini tam olarak bildirir. Satıcılarla basit bir karşılaştırma yapmak isteyen alıcılar için, CFR teklifi, alıcının kendi navlun maliyetlerini eklemesi gereken bir FOB teklifinden daha kolay değerlendirilir.
Sigorta yükümlülüğü yok. CIF’in aksine, CFR satıcının yük sigortası düzenlemesini veya ödemesini gerektirmez. Satıcının maliyet yükümlülüğü yalnızca navlunu kapsar. Bu, satıcının sorumluluklarını basitleştirir ve sigorta düzenlemesini tamamen onların gündeminden çıkarır.
Risk yüklemede devreder. Mallar gemiye yüklendikten sonra, satıcının risk yükümlülüğü yerine getirilmiş olur. Denizde meydana gelen herhangi bir hasar ticari olarak alıcının sorunudur, satıcı navlunu düzenlemiş olsa bile. Bu, satıcıyı okyanus transit ile ilgili taleplerden korur.
İhracat pazarlarında yaygın olarak anlaşılır. CFR, emtia ve dökme ticarette en köklü Incoterms’lerden biridir. Çin, Hindistan ve Güneydoğu Asya’daki satıcılar düzenli olarak CFR şartlarında teklif verirler. Yüksek hacimli deniz taşımacılığı ticaretinde her iki taraf için de tanıdık bir çerçevedir.
Navlun satıcı tarafından halledilir. Okyanus navlununu düzenlemeniz veya yönetmeniz gerekmez. Satıcı, nakliye hattı, rezervasyon ve navlun belgeleri ile ilgilenir. Yerleşik navlun ilişkileri olmayan alıcılar için bu, lojistik bir yükü ortadan kaldırır.
Limana kadar öngörülebilir varış limanı maliyeti. CFR fiyatı, malların maliyetini ve belirlenen limanınıza kadar olan navlunu içerir. Sigortanızı, ithalat verginizi ve gümrük işlemleri maliyetlerinizi üzerine eklediğinizde, toplam varış limanı maliyetinizin net bir resmini elde edersiniz. Anlaşma yapıldıktan sonra navlun sürprizleri olmaz.
Satıcı yerleşik navlun ilişkilerini kullanır. Deneyimli ihracatçılar, özellikle Çin ve diğer yüksek hacimli menşe ülkelerdeki ihracatçılar, büyük nakliye hatlarıyla tercihli navlun oranlarına sahiptir. Bir alıcı olarak, bu oranlardan CFR fiyatı aracılığıyla dolaylı olarak faydalanırsınız.
Daha basit belgeler. CFR kapsamında, satıcı konşimento ve navlun rezervasyonunu halleder. Nakliye belgelerini alırsınız ve bunları Birleşik Krallık limanında malları gümrükten çekmek için kullanırsınız.
Kendi sigortanız üzerinde seçim hakkı. Satıcının sigortacıyı ve kapsama düzeyini seçtiği CIF’in aksine, CFR kendi sigorta sağlayıcınızı seçmenize olanak tanır. Tercih ettiğiniz bir komisyoncunuz veya zaten ithalatınızı kapsayan bir açık poliçeniz varsa, CFR bu ilişki üzerinde tam kontrol sağlar.
Navlun maliyeti riski. Satıcı, sözleşme üzerinde anlaşıldığında navlunu ödemeyi taahhüt eder. Sözleşme tarihi ile sevkiyat tarihi arasındaki navlun oranları keskin bir şekilde yükselirse, 2020-2022 yılları arasında olduğu gibi, satıcı artışı karşılar. Uzun teslim süreli sözleşmeler için bu, marjı ciddi şekilde etkileyebilir.
Mallar gemiye yüklendikten sonra sınırlı kontrol. Mallar yüklendikten ve risk alıcıya devredildikten sonra, satıcı navlunu ödemiş olur ancak malların başına ne geldiği konusunda ticari bir söz hakkı kalmaz. Alıcı teslimatı reddeder veya transit sırasında iflas ederse, satıcı karmaşık bir durumla karşı karşıya kalır.
Belirtilen liman spesifik olmalıdır. “CFR UK” geçerli bir CFR sözleşmesi değildir. Satıcı belirli bir varış limanı belirtmelidir. Belirsiz varış şartları, navlun yükümlülüğünün nerede sona erdiği konusunda anlaşmazlıklara yol açar, bu anlaşmazlıklar mahkemeye taşınabilir.
Peşin maliyetler. Satıcı, birçok durumda ödeme almadan önce ihracat gümrük işlemlerini ve okyanus navlununu öder. Bu, özellikle satıcı kredi vadesi uzatıyorsa, bir nakit akışı yükü oluşturur.
Konteyner sevkiyatları risk noktası karmaşıklıkları yaratır. FCL veya LCL sevkiyatları için, “gemide” risk devri noktası teknik olarak belirsiz olabilir. Konteyner nakliye istasyonları ve liman operasyonları, malların gemiye binmeden önce günlerce terminalde beklemesi anlamına gelebilir. Aşağıdaki taşıma modu bölümüne bakın.
Risk menşe limanda devreder, sizin limanınızda değil. Bu tuzaktır. Satıcı Felixstowe veya Southampton’a navlunu öder, ancak riskiniz mallar Çin’de veya menşe ne olursa olsun gemiye yüklendiğinde başlar. Eğer gemi Hint Okyanusu’nun ortasında batarsa, mallarınızı kaybetmiş olursunuz ve satıcının size karşı bir yükümlülüğü olmaz, sigorta yaptırmadıysanız.
Satıcı üzerinde sigorta yükümlülüğü yok. Satıcı kapsama alanını düzenlemek zorunda değildir. Kendi sigortanızı düzenlemeyi unutursanız veya yüklemeden sonra düzenlerseniz, hiçbir korumanız olmaz. Bu, beklenenden çok daha yaygın bir hatadır, özellikle alıcılar deniz taşımacılığında yeni olduklarında.
İthalat vergileri ve gümrük işlemleri tamamen sizin sorumluluğunuzdadır. Bir Birleşik Krallık EORI numarasına, bir gümrük müşavirine ve sizin adınıza doldurulmuş bir CDS gümrük beyannamesine ihtiyacınız vardır. Belgeleriniz gemi geldiğinde hazır değilse, limanda depolama veya demuraj ücretleriyle karşılaşırsınız. Felixstowe ve Southampton’da, liman depolama ücretleri, ücretsiz süre dolduktan sonra günde konteyner başına 50-200 £ birikerek hızla artar.
135 £ üzerindeki mallar Birleşik Krallık ithalat KDV’sine tabidir. Gümrük değeri 135 £ üzerindeki herhangi bir ticari sevkiyat, sınırda %20 oranında Birleşik Krallık ithalat KDV’sine tabidir. CFR kapsamında bu maliyet tamamen size aittir. Birim ekonominiz bunu hesaba katmadıysa, bu kar marjınızı aşındırır.
Navlun düzenlemeleri üzerinde sınırlı görünürlük. Satıcı navlunu rezerve eder. Alıcı olarak, satıcının hangi nakliye hattını, hangi gemiyi veya hangi rotayı seçtiğini konşimentoyu alana kadar bilmeyebilirsiniz. Bu, Birleşik Krallık gümrük hazırlıklarınızı ve depo programınızı karmaşıklaştırabilir.
Varış limanındaki boşaltma maliyetleri size ait olabilir. Bazı CFR sözleşmelerinde, varış terminal elleçleme ücretleri (DTHC) navlun oranına dahildir; bazılarında ise dahil değildir. Dahil değilse, bunları ayrı olarak ödersiniz. Sözleşmeyi imzalamadan önce daima netleştirin.
CFR şu durumlarda iyi çalışır.
Emtia veya dökme malları deniz yoluyla satın aldığınızda, hammadde, dökme gıda maddeleri, çelik veya kereste. CFR köklü bir seçenektir. Bu ticaretler genellikle CFR’nin “gemide” risk noktası temiz çalışan dökme veya parçalı yük gemisi taşımacılığı kullanır.
Satıcının sizden daha iyi navlun erişimine sahip olduğu durumlarda. Eğer yerleşik bir Çinli ihracatçıdan, hacimli navlun anlaşmaları olan CFR şartlarında satın alan küçük bir Birleşik Krallık ithalatçısıysanız, CFR’den dolaylı olarak bu oranlardan faydalanırsınız.
Zaten bir deniz yükü sigorta poliçeniz varsa. İthalatınızı otomatik olarak kapsayan açık bir poliçeniz varsa, CFR sigorta ilişkinizi sürdürmenize ve ihtiyacınız olmayan CIF sigortası için ödeme yapmaktan kaçınmanıza olanak tanır.
Ticaretin basit, tek modlu bir deniz rotası üzerinde olduğu durumlarda. CFR, limandan limana deniz taşımacılığı, bir yükleme limanı, bir belirlenmiş Birleşik Krallık varış limanı için temiz bir şekilde çalışır.
CFR en yaygın olarak emtia ticaretlerinde, metaller, tahıllar, mineraller, dökme kimyasallar ve Asya, Afrika ve Güney Amerika’dan Birleşik Krallık’a yapılan geleneksel ihracat ilişkilerinde kullanılır.
Konteynerli (FCL veya LCL) sevkiyatlar için CFR’den kaçının. CFR’nin “gemide” risk devri noktası, konteynerli navlunun nasıl çalıştığıyla temiz bir şekilde uyum sağlamaz. Mallar genellikle gemiye binmeden günler önce bir nakliye acentesine veya konteyner nakliye istasyonuna teslim edilir. Konteynerli ticaret için daha iyi uyum sağlayan seçenekler FOB veya FCA’dır.
Kendi sigortanızı düzenleyemiyorsanız CFR’den kaçının. Bir sigorta komisyoncunuz veya açık poliçeniz yoksa, deniz yolculuğunun tam riskine maruz kalırsınız. Bu durumda CIF daha güvenlidir, satıcı minimum sigorta düzenler, size bir miktar koruma sağlar.
Hava, kara veya demiryolu sevkiyatları için CFR’den kaçının. CFR yalnızca deniz ve iç suyolu taşımacılığı ile sınırlıdır. Mallarınız Hong Kong’dan hava yoluyla, Almanya’dan kara yoluyla veya Çin-Avrupa koridoru üzerinden demiryoluyla hareket ediyorsa, CFR geçerli değildir. Bunun yerine CPT (Carriage Paid To) kullanın.
Navlunu kontrol etmek istediğinizde CFR’den kaçının. Rekabetçi fiyatlara ve güvendiğiniz bir geçmişe sahip tercih ettiğiniz bir nakliye acenteniz varsa, CFR kontrolü yanlış tarafa devreder. Bunun yerine FOB kullanın, satıcı ihracat işlemlerini halleder ve siz ana navlunu düzenlersiniz.
Varış limanı belirsiz olduğunda CFR’den kaçının. CFR, belirlenmiş bir varış limanı gerektirir. “CFR UK” yeterli değildir.
Eğer CFR uygun değilse, kendi navlununuzu kontrol etmek istiyorsanız FOB (Free on Board) veya satıcının temel sigortayı fiyata dahil etmesini istiyorsanız CIF (Cost, Insurance and Freight) seçeneklerini düşünün.
Hata 1: Satıcının navlun ödemesinin satıcının riski üstlendiği anlamına geldiğini varsaymak.
Bu, CFR’deki en pahalı yanlış anlaşılmadır. Satıcı navlunu öder. Alıcı riski üstlenir. Mallar denizde kaybolur veya hasar görürse, bu alıcının finansal sorunudur, satıcının değil. Yeni nakliye koordinatörleri genellikle satıcının “nakliyeyi hallettiği” için, bir şeyler ters giderse güvence altında olacaklarını varsayarlar. Olmazlar.
Hata 2: Mallar yüklenmeden önce yük sigortası düzenlememek.
CFR kapsamında, yüklemeden önce sigorta düzenlemeniz gerekir, çünkü riskiniz o zaman başlar. Mallar limandan ayrıldıktan sonra sigorta düzenlemek ya imkansızdır ya da çok pahalıdır. CFR şartlarında düzenli olarak ithalat yapmaya başlamadan önce bir deniz yükü açık poliçe sistemi kurun.
Hata 3: Konteynerli sevkiyatlar için CFR kullanmak.
CFR’nin “gemide” risk devri noktası, konteynerli navlunların gerçekte nasıl çalıştığıyla temiz bir şekilde uyum sağlamaz. FCL ve LCL sevkiyatları için ICC, CFR yerine FOB veya FCA’yı tavsiye eder.
Hata 4: Varış terminal elleçleme ücretlerinin dahil olup olmadığını kontrol etmeyi unutmak.
Bazı navlun oranları DTHC’yi içerir; diğerleri bunları ayrı olarak gösterir. CFR sözleşmeniz bu konuda sessizse, satıcıya açıkça sorun. Konteyner başına 200-500 £’luk beklenmedik DTHC ücretleri yaygın bir sürprizdir.
Hata 5: Mallar sevk edilmeden önce Birleşik Krallık EORI numarasına sahip olmamak.
CFR kapsamında ithalatçı olarak, Birleşik Krallık ithalat gümrük işlemlerinden siz sorumlusunuz. Birleşik Krallık’ta ticari olarak mal ithal edemezsiniz Birleşik Krallık EORI numarası olmadan. Yoksa, HMRC aracılığıyla başvurun, genellikle 3-5 iş günü sürer.
Hata 6: 135 £ üzerindeki mallarda Birleşik Krallık ithalat KDV’sini göz ardı etmek.
135 £’luk muafiyet eşiği, 135 £ veya altında gümrük değeri olan bireysel sevkiyatların satış noktasında ithalat KDV’si toplandığı anlamına gelir. 135 £’un üzerinde, ki bu neredeyse tüm ticari deniz taşımacılığı sevkiyatlarını kapsar. Sınırda %20 oranında Birleşik Krallık ithalat KDV’si ödenir. HMRC’nin gümrük değerlemesi kılavuzu, Incoterms’lerin mallarınızın vergilendirilebilir değerini nasıl etkilediği dahil olmak üzere, gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms adresindedir.
Hata 7: Modern bir sözleşmede CFR’yi C&F veya C+F olarak yazmak.
C&F ve C+F, aynı terim için eski kısaltmalardır. Incoterms 2020 kapsamında resmi olarak tanınmazlar. Sözleşmelere her zaman CFR yazılmalı ve Incoterms sürümü belirtilmelidir: örneğin, “CFR Felixstowe, Incoterms 2020.”
CFR (Maliyet ve Navlun) ve CIF (Maliyet, Sigorta ve Navlun) neredeyse aynı görünüyor. Fark tek bir kelimedir, sigorta. Ancak o tek kelime, alıcının maruz kaldığı riski büyük ölçüde değiştirir.
| Anahtar Fark | CFR | CIF |
|---|---|---|
| Taşıma modu | Yalnızca deniz ve iç suyolu | Yalnızca deniz ve iç suyolu |
| Satıcı belirlenen limana navlunu öder | Evet | Evet |
| Satıcı yük sigortası düzenler | Hayır — alıcının sorumluluğu | Evet — minimum Clauses C gereklidir |
| Minimum sigorta seviyesi | Yok — alıcı karar verir | Institute Cargo Clauses C (belirtilen riskler) |
| Risk devir noktası | Menşe limanında gemiye yüklendiğinde | Menşe limanında gemiye yüklendiğinde |
| Belirlenen yer | Varış limanı | Varış limanı |
| Konteynerli kargo için uygun | Teknik olarak hayır — FOB/FCA kullanın | Teknik olarak hayır — CPT/CIP kullanın |
Hem CFR hem de CIF aynı risk devir noktasına sahiptir, menşe limanında gemiye yüklendiğinde. Her ikisi de yalnızca deniz yoluyla uygulanan terimlerdir. Tek yapısal fark, CIF’nin satıcının minimum sigortayı (Clauses C, belirtilen riskler) düzenlemesini gerektirmesi, CFR’nin ise sigortayı tamamen alıcıya bırakmasıdır.
Hangisini seçmelisiniz?
CFR’yi seçin, eğer ithalatınızı kapsayan bir deniz yük sigortası poliçeniz varsa ve sigortacınız ve kapsama düzeyiniz üzerinde kontrol istiyorsanız. Çok fazla tasarruf etmiyorsunuz, CIF sigorta maliyeti genellikle mal değerinin küçük bir kısmıdır, ancak CFR kendi şartlarınızı seçme özgürlüğü verir.
CIF’yi seçin, eğer kendi sigortanız yoksa ve satıcının temel düzeyde bir kapsama düzenlemesini istiyorsanız. CIF’nin minimumunun Clauses C, yalnızca belirtilen riskler olduğunu, tüm riskleri kapsamadığını unutmayın. Yüksek değerli veya kırılgan mallar için, CIF’nin minimumunu kendi ek poliçenizle desteklemeyi veya konteyner sevkiyatları için ICC’nin önerilen seçeneği olan CIP’yi (Clauses A kapsamını gerektirir) kullanmayı düşünün.
CFR ve FOB (Free on Board), geleneksel deniz taşımacılığında en yaygın iki Incoterm’dür. Aradaki fark, navlunu kimin ödediği ve düzenlediğidir.
| Anahtar Fark | CFR | FOB |
|---|---|---|
| Taşıma modu | Yalnızca deniz ve iç suyolu | Yalnızca deniz ve iç suyolu |
| Okyanus navlununu kim öder | Satıcı | Alıcı |
| Okyanus navlununu kim düzenler | Satıcı | Alıcı |
| Risk devir noktası | Menşe limanında gemiye yüklendiğinde | Menşe limanında gemiye yüklendiğinde |
| Satıcı üzerinde sigorta yükümlülüğü | Yok | Yok |
| Alıcı navlun seçimini kontrol eder | Hayır | Evet |
| Sözleşmede belirlenen yer | Varış limanı | Menşe limanı |
FOB kapsamında da risk, mallar menşe limanında gemiye yüklendiğinde devreder, tıpkı CFR’de olduğu gibi. Tek fark, FOB kapsamında alıcının limandan Birleşik Krallık’a kadar navlunu rezerve etmesi ve ödemesidir. CFR kapsamında ise satıcı rezerve eder ve öder.
Hangisini seçmelisiniz?
CFR’yi seçin, eğer satıcının sizden daha iyi navlun oranlarına sahipse ve navlun rezervasyonunu yönetmelerinden memnun kalıyorsanız. Bunu dolaylı olarak fiyata ödersiniz, ancak satıcının hacimli ilişkilerinden faydalanırsınız.
FOB’ı seçin, eğer kendi nakliye acentenizi kullanmak istiyorsanız, taşıyıcı ve rota üzerinde kontrol sahibi olmak istiyorsanız veya kendi adınıza rekabetçi navlun oranları müzakere edebiliyorsanız. FOB, yerleşik nakliye acentesi ilişkileri olan ve tedarik zincirleri üzerinde tam görünürlük isteyen deneyimli Birleşik Krallık ithalatçıları tarafından sıklıkla tercih edilir.
Risk profili aynıdır, her iki terim de yüklemede riski devreder. Seçim tamamen navlunu kimin yönettiği ve ödediği ile ilgilidir.
CFR yalnızca deniz ve iç suyolu taşımacılığı için geçerlidir. Bu kesin bir sınırdır. CFR, hava taşımacılığı, karayolu taşımacılığı veya demiryolu taşımacılığı için geçerli değildir.
Mallarınız başka herhangi bir modda veya birden fazla modun bir kombinasyonuyla seyahat ediyorsa, farklı bir Incoterm’e ihtiyacınız vardır. CPT (Carriage Paid To), CFR’nin tüm modlara eşdeğeridir: satıcı belirlenen varış noktasına kadar navlunu öder, ancak bu kara yolu, hava yolu, demiryolu ve deniz yolu için de işe yarar.
Konteynerli kargo sorunu:
CFR, dökme ve parçalı yük deniz taşımacılığı için tasarlanmıştır, burada mallar gemiye tek tek fiziksel olarak yüklenir. “Gemide” risk devri noktası bu bağlamda mantıklıydı.
Konteynerli taşımacılık (FCL veya LCL) için lojistik farklı çalışır. Bir konteyner bir depoda paketlenir, bir liman terminaline teslim edilir ve ardından gemiye yüklenir, bazen günler sonra. Mallar vinç tarafından gemiye kaldırılana kadar “gemide” olmaz, ancak satıcının doğrudan kontrolünden çok daha erken çıkmış olurlar.
Bu nedenle ICC, konteynerli sevkiyatlar için CFR kullanmaktan kaçınılmasını tavsiye eder. Risk devir noktası, konteynerlerin fiilen nasıl hareket ettiğiyle uyum sağlamaz, bu da anlaşmazlıklara ve sigorta kapsamındaki boşluklara neden olabilir. ICC’nin önerdiği alternatifler şunlardır:
CFR aslında hangi mallar için kullanılır?
CFR, dökme emtia ticaretlerinde yaygın olarak kullanılmaya devam etmektedir: metaller, cevherler, tahıllar, kömür, kereste, dökme tankerlerde veya dökme gemilerde taşınan kimyasallar. Bu ticarette, bireysel öğeler gerçekten gemiye yüklenir, bu nedenle “gemide” risk noktası temiz ve belirsizdir. Afrika, Güney Amerika veya Asya’dan dökme deniz taşımacılığıyla bu tür malları ithal ediyorsanız, CFR uygundur ve iyi anlaşılmıştır.
Hayır. CFR, Incoterms 2020’de değiştirilmedi. Kurallar Incoterms 2010 ile aynıdır.
Risk devir noktası, maliyet yükümlülükleri ve satıcı ile alıcının sorumlulukları 2010 ve 2020 sürümleri arasında değişmeden kalmıştır. CFR, riskin menşe limanında gemiye yüklendiğinde devrolduğu deniz taşımacılığına özel bir terim olmaya devam etmektedir.
Incoterms 2020’de ne değişti, ancak CFR’yi etkilemedi?
2020 revizyonundaki ana değişiklik, CFR’yi değil CIP’yi etkiledi. CIP altındaki minimum sigorta seviyesi Clauses C’den Clauses A’ya yükseltildi. Bu, CIP’yi alıcılar için büyük ölçüde daha koruyucu hale getirir, ancak hiçbir zaman sigorta yükümlülüğü içermeyen CFR’yi etkilemez.
2020 sürümü ayrıca, belgesel kredi işlemlerinde FCA kullanımına yönelik pratik bir çözüm olarak, alıcının bankasının taşıyıcıya gemide konşimento düzenlemesi talimatı vermesine izin vermek için FCA’yı güncelledi. Yine, CFR’yi etkilemedi.
Bu, mevcut CFR sözleşmelerinizin geçerli olduğu anlamına mı geliyor?
Mevcut sözleşmeleriniz “CFR, Incoterms 2010” referans veriyorsa, o zaman uygulanan kurallar özellikle CFR için Incoterms 2020 ile işlevsel olarak aynıdır. Bununla birlikte, açıklık için sözleşme şablonlarını “Incoterms 2020” referans verecek şekilde güncellemek iyi bir uygulamadır.
Eski sözleşmelerdeki C&F veya C+F ne olacak?
C&F ve C+F, eski belgelerde, özellikle emtia ticaretlerinde Maliyet ve Navlun için kısaltmalar olarak kullanılırdı. Incoterms 2020 veya 2010’da resmi olarak tanımlanmamışlardır. C&F veya C+F kullanan eski bir sözleşmeniz varsa, her iki taraf da genellikle bunu CFR olarak yorumlar, ancak bir anlaşmazlık olursa, resmi bir ICC tanımının olmaması belirsizlik yaratır. Modern sözleşmeler, belirli bir Incoterms sürümü referansıyla CFR kullanmalıdır.
CFR, Birleşik Krallık ticaretinde, özellikle Çin, Hindistan ve Güneydoğu Asya’dan deniz taşımacılığı yoluyla yapılan ithalatlarda yaygın olarak kullanılmaktadır. Her nakliye koordinatörünün bilmesi gereken birkaç Birleşik Krallık’a özgü nokta bulunmaktadır.
Kayıtlı ithalatçı sizsiniz. CFR kapsamında, siz, Birleşik Krallık alıcısı, tüm Birleşik Krallık ithalat gümrük işlemlerini halledersiniz. Bu, bir Birleşik Krallık EORI numarasına ihtiyacınız olduğu anlamına gelir. Bir tane olmadan, Birleşik Krallık’a ticari olarak mal ithal edemezsiniz. Henüz bir EORI numarası yoksa, HMRC aracılığıyla kaydolun, genellikle 3-5 iş günü sürer. HMRC’nin gümrük değerlemesi ve Incoterms’lerin ithalatınızın vergilendirilebilir değerini nasıl etkilediği konusundaki kılavuzu gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms adresindedir.
İthalat gümrük beyannameleri CDS üzerinden yapılır. Birleşik Krallık’ın Gümrük Beyannamesi Hizmeti (CDS), Kasım 2023’te eski CHIEF sisteminin yerini aldı. Tüm Birleşik Krallık ithalat beyannameleri artık CDS aracılığıyla doldurulmalıdır. Gümrük müşaviriniz CDS kullanmalıdır, CHIEF’ten bahsederlerse, göç edip etmediklerini kontrol edin.
Birleşik Krallık ithalat vergisi uygulanır. Mallarınız Felixstowe, Southampton veya başka bir Birleşik Krallık limanına ulaştıktan sonra, Birleşik Krallık Global Tarifesi kapsamında commodity kodunuz için belirlenen oranda Birleşik Krallık ithalat vergisi ödersiniz. Bu, CFR fiyatından ayrıdır.
135 £ üzerindeki mallar için Birleşik Krallık ithalat KDV’si uygulanır. Gümrük değeri 135 £’un üzerindeki mallar, sınırda %20 oranında Birleşik Krallık ithalat KDV’sine tabidir. Çoğu ticari deniz taşımacılığı sevkiyatı için CFR, değer bu eşiğin oldukça üzerinde olacaktır. Çoğu KDV’ye kayıtlı Birleşik Krallık işletmesi ertelenmiş KDV muhasebesini kullanır, bu, KDV’yi önceden limanda ödemek yerine üç aylık KDV beyannamenizde ertelemenize ve muhasebeleştirmenize olanak tanır.
Kendi sigortanızı düzenleyin. CFR kapsamında alıcı olarak, mallar menşe limanında yüklendiği andan itibaren riski üstlenirsiniz. Yüklemeden sonra değil, yüklemeden önce yük sigortası düzenleyin. Bir deniz yük sigortası komisyoncusu veya nakliye acentenizle açık poliçe hakkında konuşun.
Liman depolama ücretleri hızla birikir. Felixstowe ve Southampton’da konteynerlerin genellikle 5-7 gün süren ücretsiz bir süresi vardır, depolama ücretleri başlamadan önce. Bundan sonra, konteyner başına günde 50-200 £’luk ücretler yaygındır. Gemi gelmeden önce gümrük belgelerinizi hazır bulundurun.
Birleşik Krallık ihracat gümrük işlemlerini halledersiniz. CFR kapsamında, ihracatçı olarak malları Birleşik Krallık gümrüklerinden geçirme sorumluluğunuz vardır. Bir Birleşik Krallık EORI numarasına ihtiyacınız var ve bir ihracat beyannamesi doldurmanız gerekiyor. Bu genellikle sizin adınıza bir nakliye acentesi veya gümrük temsilcisi tarafından halledilir.
Brexit sonrası gümrükler. 2020 sonundan bu yana, Birleşik Krallık ve AB arasındaki mal hareketleri her iki sınırda da tam gümrük formaliteleri gerektiriyor. Bir AB alıcısına CFR şartlarında satan bir Birleşik Krallık ihracatçısı olarak, Birleşik Krallık ihracat işlemlerini halledersiniz. AB alıcısı, AB ithalat işlemlerini halleder ve kendi tarafındaki herhangi bir AB ithalat vergisini öder.
Okyanus navlununu rezerve eder ve ödersiniz. CFR kapsamında, Birleşik Krallık yükleme limanından alıcının belirlenen limanına kadar nakliye hattıyla sözleşme yaparsınız. Özellikle düzenli ticaret rotaları için kar marjlarınızı korumak amacıyla birden fazla nakliye acentesinden rekabetçi teklifler alın.
Sigorta düzenlemezsiniz. CIF’nin aksine, CFR sigorta düzenlemenizi gerektirmez. Mallar gemideyken, risk alıcıya devredilmiş olur. Navlun yükümlülüğünüz devam eder, gemi transit için ödeme yapmış olursunuz, ancak malların ticari riski tamamen alıcıya aittir.
İşte CFR’nin baştan sona nasıl işlediğini gösteren gerçekçi bir işlenmiş örnek.
Senaryo: Bir Birleşik Krallık bahçe mobilyası perakendecisi. Greenway Outdoors, Endonezya’nın Cava adasındaki bir üreticiden 200 set tik bahçe mobilyası satın alıyor. Sözleşme CFR Felixstowe, Incoterms 2020 üzerinde anlaşılıyor.
Mal değeri: 50.000 £
Satıcının yaptıkları:
Endonezyalı üretici mobilyaları paketler, malları Endonezya ihracat gümrüklerinden geçirir ve Surabaya limanındaki konteyner nakliye istasyonuna (CFS) teslim eder. Satıcı bir nakliye hattında tam bir konteyner (FCL) rezerve eder ve Surabaya’dan Felixstowe’a kadar olan okyanus navlununu öder. Navlun maliyeti yaklaşık 2.500 £’dur.
Risk ne zaman devrediyor:
Konteyner Surabaya limanındaki gemiye kaldırıldığında, risk Greenway Outdoors’a devreder. Mallar hala Endonezya’dadır. Asya’dan ayrılmamışlardır. Ancak Greenway Outdoors artık sevkiyatın ticari riskini üstlenmektedir.
Mallar sevk edilmeden önce Greenway Outdoors’un yaptıkları:
Greenway Outdoors, nakliye acentesinin tercih ettiği sigortacıyla bir açık deniz yükü sigorta poliçesine sahiptir. Sevkiyatı, mal değeri 50.000 £, Clauses A kapsamı, yüklemeden önce beyan ederler. Prim yaklaşık 125 £’dur (mal değerinin %0,25’i).
Transit sırasında:
Konteyner yolculuğu Süveyş Kanalı üzerinden yaklaşık 28 gün sürer. Büyük bir olay yaşanmaz, ancak bir palet dış mekan yastığı su hasarı ile gelir, yaklaşık 800 £ değerinde mal.
Felixstowe’a varış:
Gemi Felixstowe’a varır. Greenway Outdoors’un gümrük müşaviri, CDS aracılığıyla Birleşik Krallık ithalat beyannamesini doldurur. Tik bahçe mobilyalarının commodity kodu, uygulanabilir vergi oranı için Birleşik Krallık Global Tarifesi’ne karşı kontrol edilir. Greenway Outdoors, 50.000 £ üzerinden %20 oranında Birleşik Krallık ithalat KDV’si öder = 10.000 £, bir sonraki KDV beyannamesinde ertelenmiş KDV muhasebesi aracılığıyla halledilir.
Sigorta talebi:
Greenway Outdoors, inceleme sırasında su hasarlı yastıkları keşfeder. Sigortacılarıyla iletişime geçerler, fotoğraflı kanıt ve bir inceleme raporu sunarlar ve yaklaşık 800 £ tutarında bir ödeme alırlar. Sevkiyat için toplam sigorta maliyeti: 125 £ prim. Alınan talep: 800 £. Sigorta, bu tek sevkiyatta altı kattan fazla karşılığını verdi.
Sigorta olmasaydı ne olurdu:
Eğer Greenway Outdoors yük sigortası düzenlememiş olsaydı, 800 £’luk hasar kaybı tamamen karşılanırdı. Satıcının hiçbir sorumluluğu olmazdı, risk yüklemede devredilmişti. Daha büyük bir kayıp durumunda, örneğin bir konteynerin denize düşmesi durumunda, sigortasız kayıp 50.000 £ mal değerinin tamamı olurdu. Sigorta adımını atlayan CFR alıcılarının aldığı risk budur.
CFR, Cost and Freight (Maliyet ve Navlun) anlamına gelir. Uluslararası Ticaret Odası (ICC) tarafından yayınlanan 11 Incoterms 2020 kuralından biridir. CFR kapsamında, satıcı yükleme limanından alıcının belirlenen varış limanına kadar okyanus navlununu öder. Risk, mallar menşe limanında gemiye yüklendiğinde alıcıya devredilir. Satıcı yük sigortası düzenlemez, bu alıcının sorumluluğudur.
CFR ve CIF neredeyse aynıdır, her ikisi de satıcının belirlenen limana navlun ödediği deniz taşımacılığına özel terimlerdir ve her ikisi de mallar menşe limanında gemiye yüklendiğinde riski devreder. Tek fark sigortadır. CFR kapsamında, satıcının sigorta yükümlülüğü yoktur, alıcı kendi sigortasını düzenlemelidir. CIF (Cost, Insurance and Freight) kapsamında, satıcı en az Institute Cargo Clauses C (belirtilen riskler) sigortası düzenlemelidir. Satıcının sigorta sağlamasını isteyen alıcılar için CIF daha güvenli bir seçenektir. Kendi sigorta poliçesi olan alıcılar için CFR tam kontrol sağlar.
Hem CFR hem de FOB deniz taşımacılığına özel terimlerdir ve her ikisi de mallar menşe limanında gemiye yüklendiğinde riski devreder. Fark, navlunu kimin ödediği ve düzenlediğidir. FOB (Free on Board) kapsamında, alıcı limandan varış noktasına kadar olan okyanus navlununu rezerve eder ve öder. CFR kapsamında ise satıcı rezerve eder ve öder. Kendi nakliye acentenizi kullanmak istiyorsanız, FOB size bu kontrolü verir. Satıcının navlun düzenlemesini halletmesini tercih ediyorsanız, CFR bunu sizin için yapar.
Alıcı. CFR, satıcı üzerinde hiçbir sigorta yükümlülüğü bırakmaz. Alıcı olarak, mallar menşe limanında gemiye yüklendiği andan itibaren, deniz yolculuğu boyunca malların riskini üstlenirsiniz. Yüklemeden önce yük sigortası düzenlemezseniz, transit sırasındaki kayıp veya hasara karşı hiçbir korumanız olmaz. Düzenli olarak deniz yük sigortası, tercihen açık poliçe düzenleyin, ilk CFR sevkiyatınızdan önce.
Hayır. CFR yalnızca deniz ve iç suyolu taşımacılığı ile sınırlıdır. Mallarınız hava yolu, kara yolu veya demiryolu ile hareket ediyorsa veya birden fazla modun kombinasyonuyla hareket ediyorsa. CFR geçerli değildir. Bunun yerine CPT (Carriage Paid To) kullanın, bu tüm modlara eşdeğerdir. Satıcı CPT altında belirlenen varış noktasına kadar navlunu öder, ancak bu herhangi bir taşıma modu için işe yarar.
ICC bundan kaçınılmasını tavsiye eder. CFR’nin “gemide” risk devir noktası, konteynerli kargonun fiilen nasıl çalıştığıyla uyum sağlamaz. Konteynerli kargo (FCL veya LCL) için mallar genellikle gemiye yüklenmeden günler önce bir nakliye istasyonuna veya terminale teslim edilir, bu da tam olarak ne zaman “gemide” olduğunun belirsizliğine yol açar. ICC, konteynerli sevkiyatlar için CFR yerine FOB veya FCA’yı ve satıcı navlunu ödüyorsa CPT veya CIP’yi tavsiye eder.
Evet. CFR kapsamında kayıtlı ithalatçı olarak, Birleşik Krallık ithalat gümrük işlemlerinden siz sorumlusunuz. Birleşik Krallık EORI numarası olmadan Birleşik Krallık’ta ticari olarak mal ithal edemezsiniz. HMRC aracılığıyla kaydolun, genellikle 3-5 iş günü sürer. Ayrıca Birleşik Krallık Gümrük Beyannamesi Hizmeti (CDS) aracılığıyla bir gümrük beyannamesi doldurmanız ve geçerli herhangi bir Birleşik Krallık ithalat vergisi ve ithalat KDV’sini ödemeniz gerekecektir.
Evet, pratikte. C&F ve C+F, Maliyet ve Navlun için eski kısaltmalardır ve yaygın olarak emtia sözleşmelerinde ve eski belgelerde görülür. Incoterms 2020 (veya 2010) kapsamında resmi olarak tanımlanmamışlardır, bu nedenle bazı yasal belirsizlikler taşırlar. Modern sözleşmeler, belirli bir Incoterms sürümünü belirterek “CFR” kullanmalıdır: örneğin, “CFR Felixstowe, Incoterms 2020.”
Makale: cfr-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Yayınlanma Haziran 2026 | Incoterms 2020
Dahili bağlantılar: FOB Incoterm | CIF CIF IncotermPT Incoterm | CIP Incoterm | FCA Incoterm | Incoterms Açıklaması
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Deniz Kargo Sigortası Açıklaması: Neleri Kapsar, Neler Maliyeti ve İhtiyacınız Olup Olmadığı Deniz kargo sigortası nedir? Deniz kargo sigortası, malların deniz, hava, kara veya demiryolu
İngiltere Ticaret Tercihleri Açıklanıyor: GSP ve DCTS Gelişmekte Olan Ülkelerden Gelen Mallarda İthalat Vergisini Nasıl Azaltır Gelişmekte olan ülkelerden İngiltere’ye mal ithalatı yapıyorsanız, daha az,
Yakıt Ayarlama Faktörü (BAF) Açıklaması: Nedir, Nasıl Hesaplanır ve Nasıl İtiraz Edilir? Bir navlun teklifi aldınız ve satır kalemlerinden biri “BAF, TEU başına 145 £”
Teslim Edilmiş Gümrük Vergisi Ödenmiş (DDP) Açıklandı: Bir İngiltere Rehberi DDP Nedir? Teslim Edilmiş Gümrük Vergisi Ödenmiş (DDP), satıcının sevkiyat, ihracat gümrük işlemleri, uluslararası navlun,
Taşıma Ücreti Ödenmiş (CPT) Açıklaması: Bir İngiltere Rehberi CPT Nedir? Taşıma Ücreti Ödenmiş (CPT), tüm taşıma türleri için geçerli olan bir Incoterms 2020 kuralıdır. Satıcı,
İçindekiler Gümrük Komisyoncusu Nedir? Gümrük Komisyoncusu Gerçekte Ne Yapar? İngiltere’de Bir Gümrük Komisyoncusu Ne Kadar Ücret Alır? Gümrük Komisyoncusu Ücret Türleri: Tam Bir Döküm Gümrük