CIF Nedir?
Maliyet, Sigorta ve Navlun (CIF), satıcının bir varış limanına kadar deniz navlununu ve minimum navlun sigortasını ödediği bir Incoterm’dir. Mal yükleme gemiye yapıldığı anda risk alıcıya geçer. CIF yalnızca deniz ve iç su yolu taşımacılığı için geçerlidir. Genellikle, alıcının satıcı tarafından düzenlenen minimum sigorta kapsamını kabul ettiği dökme emtia ticareti ve hammadde sevkiyatlarında kullanılır.
Eğer “CIF Felixstowe” veya “CIF Southampton” gösteren bir tedarikçi teklifi aldıysanız ve ne anlama geldiğinden emin değilseniz, bu makale açık bir dille açıklıyor.
CIF, satıcıya büyük bir lojistik sorumluluk yükler. Satıcı ana deniz navlununu ve navlun sigortasını öder. Ancak birçok yeni nakliye koordinatörünü tuzağa düşüren kritik bir nokta vardır: satıcı navlun ve sigorta faturasını öder, ancak mallar sevkiyat limanındaki gemiye yüklendiği anda kayıp veya hasar riski alıcıya geçer. Mallar sizin sorumluluğunuz altına girdiğinde henüz Birleşik Krallık’tan çok uzakta olabilir.
Bu makalenin size öğreteceği en önemli şey, risk transferinin tam olarak ne zaman gerçekleştiğini ve minimum sigortanın aslında neleri kapsadığını anlamaktır.
İşte fabrika çıkışından Birleşik Krallık limanına kadar CIF sevkiyatı altındaki olayların tam dizisi.
1. Sözleşme üzerinde anlaşma. Satıcı ve alıcı, CIF şartlarında anlaşır ve belirli bir varış limanı belirler: örneğin, “CIF Felixstowe” veya “CIF Southampton”. Belirtilen liman önemlidir. Satıcının maliyetlerden ne kadar sorumlu olacağını belirler.
2. Satıcı malları hazırlar ve paketler. Satıcı malları paketler ve ihracata hazırlar. Tüm paketleme maliyetleri, menşe elleçleme ve limana nakliye satıcının sorumluluğundadır.
3. Satıcı ihracat gümrük işlemlerini halleder. Satıcı, malları menşe ülkesinde ihracat gümrüğünden geçirir. Satıcı herhangi bir ihracat vergisini öder ve bunu yapmak için ihraç eden ülkede bir EORI (Ekonomik Operatör Kayıt ve Tanımlama) numarasına ihtiyaç duyar.
4. Mallar gemiye yüklenir. CIF altındaki kritik an budur. Mallar sevkiyat limanındaki gemiye yerleştirildiğinde, risk satıcıdan alıcıya geçer. Bu andan itibaren, herhangi bir kayıp veya hasar alıcının ticari problemidir.
5. Satıcı ana deniz navlununu düzenler ve öder. Satıcı, menşe limanından belirtilen varış limanına kadar olan okyanus navlununu sözleşir ve öder. Satıcı ayrıca navlun sigortasını da düzenler ve öder, ancak yalnızca minimum seviyede (aşağıda açıklanan Institute Cargo Clauses C).
6. Transit. Mallar deniz yoluyla seyahat eder. Satıcı navlunu ödemiştir ve sigorta poliçesi yürürlüktedir. Ancak risk artık alıcıya aittir. Seyahat sırasında mallar zarar görürse, alıcı sigorta talebinde bulunmalıdır.
7. Mallar varış limanına ulaşır. Gemi Felixstowe, Southampton veya başka bir Birleşik Krallık limanında yanaştığında, ithalat gümrük işlemleri tamamen alıcının sorumluluğundadır. Alıcının bir Birleşik Krallık EORI numarasına sahip olması, bir gümrük komisyoncusu ataması ve Birleşik Krallık Gümrük Beyannamesi Hizmeti (CDS) aracılığıyla bir gümrük beyannamesi sunması gerekir. Alıcı, Birleşik Krallık ithalat vergisini ve Birleşik Krallık ithalat KDV’sini öder.
8. Satıcının yükümlülüğü limanda sona erer. Satıcının maliyet yükümlülüğü, mallar belirtilen limana ulaştığında sona erer. Boşaltma, liman elleçleme ve alıcının tesislerine giden teslimat, navlun sözleşmesi özel olarak bunları içermedikçe, hepsi alıcının maliyetidir.
| Sorumluluk | Satıcı | Alıcı |
|---|---|---|
| Paketleme ve menşe elleçleme | Evet | Hayır |
| İhracat gümrük işlemleri | Evet | Hayır |
| İhracat vergileri ve resimleri | Evet | Hayır |
| Limana menşe nakliyesi | Evet | Hayır |
| Belirtilen varış limanına ana deniz navlunu | Evet | Hayır |
| Navlun sigortası (Clauses C minimum) | Zorunlu | Gerekli değil |
| Transit sırasında kayıp veya hasar riski | Mal gemiye yüklendiği anda sona erer | Mal gemiye yüklendiği andan itibaren |
| İthalat gümrük işlemleri | Hayır | Evet |
| İthalat vergileri ve ithalat KDV’si | Hayır | Evet |
| Varış limanında boşaltma | Hayır | Evet |
| Varış limanından son kilometre teslimatı | Hayır | Evet |
CIF’in en önemli noktası: satıcı navlunu ve sigortayı öder, ancak alıcı mallar gemiye yüklendiği andan itibaren riski taşır. Bu noktadan sonra herhangi bir sorun olursa, alıcı satıcının sigortasından talepte bulunabilir, ancak bunu alıcı yapmalıdır ve kapsam sınırlı olabilir.
Bir tedarikçi size CIF şartlarında bir fiyat teklif ettiğinde, bu fiyat neleri kapsar.
Satıcının CIF fiyatına dahil olanlar:
Alıcının ayrı olarak düzenlemesi ve ödemesi gerekenler:
Uygulamada bir maliyet örneği:
Bir Birleşik Krallık ithalatçısı, Çin’in Guangzhou kentindeki bir üreticiden 500 adet endüstriyel vana satın alır. Malların değeri 40.000 £’dur. Tedarikçi CIF Southampton teklif ediyor. CIF fiyatı, fabrikadan Southampton rıhtımına kadar her şeyi kapsar. Bunun yanı sıra, Birleşik Krallık ithalatçısı şunları düzenler ve öder: Southampton’daki boşaltma, gümrük işlemleri (genellikle bir komisyoncu aracılığıyla 200-350 £), Birleşik Krallık ithalat vergisi (vanalar için %2,7 = 1.080 £) ve Birleşik Krallık ithalat KDV’si (navlun ve sigorta ve vergi dahil toplam gümrük değerinin %20’si, yaklaşık 8.200 £). Bunlardan hiçbiri CIF fiyatına dahil değildir.
CIF kapsamında, risk satıcıdan alıcıya mallar sevkiyat limanındaki gemiye yüklendiğinde geçer.
Bu önemli bir ayrım. Mallar fiziksel olarak gemide. Henüz limandan ayrılmadılar. Herhangi bir okyanus geçmediler. Ancak bu andan itibaren alıcı kayıp veya hasar riskini taşır.
“Risk” açıkça ne anlama geliyor? Bu noktadan sonra mallar zarar görürse veya kaybolursa, bu alıcının mali kaybıdır. Satıcının, transit sırasında bir sorun çıktığı için değiştirme mal göndermesi veya satın alma fiyatını geri ödemesi gerekmez.
İşte somut bir örnek. Bir Birleşik Krallık toptancısı, Türkiye’deki bir tedarikçiden CIF Felixstowe şartlarında 10 ton kuru mercimek ithal eder. Mercimekler Türkiye’deki Mersin limanındaki gemiye yüklenir. Yolculuk sırasında, ambarındaki bir su borusu patlar ve kargonun bir kısmı kirlenir. Risk zaten Birleşik Krallık toptancısına devredilmiştir. Toptancı, Türk tedarikçisinin düzenlediği sigorta poliçesinden talepte bulunmak zorundadır ve CIF yalnızca Clauses C kapsamını gerektirdiğinden, talep sonucu patlayan bir borudan su girişi olup olmadığına ve bu poliçe kapsamında karşılanıp karşılanmadığına bağlıdır.
Tam olarak bu yüzden sigorta minimumu CIF altında bu kadar önemlidir. Alıcı riskin sahibidir. Satıcı minimum kapsamı düzenler. Bu kapsamın gerçekten ödeme yapıp yapmayacağı, kaybın nedenine bağlıdır.
CIF kapsamında, satıcı navlun sigortası düzenlemek ZORUNDADIR. Bu, Incoterm’e dahil edilmiş sözleşmesel bir yükümlülüktür, isteğe bağlı değildir.
Ancak, CIF kapsamında gereken minimum sigorta seviyesi Institute Cargo Clauses C‘dir: mevcut en temel ve en az kapsamlı standart navlun sigortası.
Clauses A, B ve C arasındaki fark açık dilde:
CIF yalnızca Clauses C gerektirir. Mallarınız Clauses C’nin belirtilen risk listesinde olmayan bir nedenle hasar görürse ve birçok yaygın transit olayı bu listede değilse, sigorta talebiniz reddedilebilir.
Satıcı ne kadar kapsam sağlar? Incoterms kuralları, satıcının sözleşme değerinin %10 fazlası, yani fatura değerinin %110’u için sigorta yapması gerektiğini belirtir. Bu, malları ve ek maliyetler için bir payı kapsar.
Alıcılar ne yapmalı?
CIF şartlarında alım yapıyorsanız, en güvenli yaklaşım, mallar sevk edilmeden önce tedarikçinizden sigorta sertifikasının bir kopyasını istemek ve ardından bir tamamlama politikası düzenlemek veya satıcının Clauses C poliçesini kendi Clauses A kapsamınızla değiştirmektir. Mallar gemiye yüklendiği andan itibaren riskin sahibisiniz; sigortanın da sahibi siz olmalısınız. HMRC’nin Incoterms’lerin Birleşik Krallık gümrük değerlemesiyle nasıl etkileşim kurduğuna ilişkin kılavuzu şu adrestedir: gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Navlun lojistiği üzerinde kontrol. Satıcı, okyanus navlununu düzenler ve öder. Bu, satıcının tercih ettiği nakliye hatlarını kullandığı, kendi oranlarını müzakere ettiği ve seyir programını kontrol ettiği anlamına gelir. Yüksek hacimli satıcılar, CIF fiyatları içinde ölçek ekonomilerini aktarabilirler.
Tam, rekabetçi bir teklif. Bir CIF fiyatı, varış limanına kadar her şeyi kapsar. Belirli bir limana kadar basit bir maliyet isteyen alıcılar için CIF, tedarikçiler arasında karşılaştırması kolaydır. Alıcının navlunu ayrı olarak düzenlediği EXW (İşletmeden Çıkış) veya FOB (Gemiye Yüklenmiş Teslim) şartlarında teklif veren tedarikçilere karşı teklif verirken bu ticari bir avantaj olabilir.
Sigorta dahildir. Satıcı, anlaşmanın bir parçası olarak Clauses C kapsamını düzenler. Deniz yolculuğu sırasında herhangi bir kapsama boşluğu yoktur ve satıcı sigorta maliyetini genel fiyatına dahil edebilir, genellikle düzenli olarak nakliye yapanlar için rekabetçi oranlarda.
Yaygın olarak anlaşılmıştır. CIF, uluslararası emtia ve hammadde ticaretinde en yaygın tanınan Incoterms’lerden biridir. Çoğu büyük ihracat pazarındaki bankalar, nakliyeciler ve tüccarlar için tanıdıktır.
Net gümrük sorumlulukları. Satıcı ihracat gümrüğünü halleder; alıcı ithalat gümrüğünü halleder. Sınırın her iki tarafında kimin neyi düzenleyeceği konusunda herhangi bir belirsizlik yoktur.
Navlun satıcı tarafından düzenlenir. Bir okyanus taşıyıcısı sözleşmesi yapmanız veya navlun oranlarını müzakere etmeniz gerekmez. Satıcı bunu halleder. Menşe de gecikmeler veya yönlendirme karmaşıklıkları olursa, satıcının nakliyecisi bunlarla ilgilenir.
Sigorta dahildir. Mallar menşede yüklendiği andan itibaren bir miktar minimum kapsam yürürlüktedir. Sıfırdan bir sigorta poliçesi düzenlemeniz gerekmez, ancak Clauses C’nin yeterli olup olmadığını ve gerekirse tamamlama yapıp yapmadığınızı düşünmelisiniz.
Bir limana kadar daha basit fiyatlandırma. Belirtilen varış limanına kadar tek bir CIF fiyatı alırsınız. Ek maliyetleriniz: liman boşaltma, ithalat vergisi, gümrük işlemleri ve son teslimat, öngörülebilir ve ayrı olarak bütçelenebilir.
Akreditif işlemleri için kullanışlıdır. CIF, özellikle dökme emtia ticareti için birçok akreditif (LC) çerçevesinde açıkça belirtilmiştir. Bankalar ve ticaret finansmanı sağlayıcıları CIF konşimentoları ve CIF sigorta sertifikaları ile aşinadır. Bazı LC tabanlı işlemlerde, CIF beklenen Incoterm’dir.
Dökme emtia alımı için uygundur. Dökme ticaretlerde, tahıl, cevher, kömür, hammaddeler. CIF piyasa standardıdır. Bu pazarlardaki fiyatlandırma genellikle CIF olarak kotelenir ve hem alıcı hem de satıcı şartları anlar.
Satıcı navlunu öder ancak malları yüklemeden sonra kontrol etmez. Mallar gemiye bindikten sonra risk devredilir, ancak satıcı hala navlun faturasını ödüyor. Alıcı teslimatı veya hasarı reddederse, gemi ayrıldıktan sonra satıcının ticari kullanımı sınırlıdır.
Navlun ve sigorta maliyetleri ödeme yapılana kadar satıcıda kalır. Satıcı ihracat gümrük işlemleri, okyanus navlunu ve sigortayı önceden öder. Nakit akışı açısından, alıcı ödemeden önce bu büyük bir harcamadır. Büyük sevkiyatlar veya yavaş ödeme yapan alıcılar için bu, işletme sermayesi üzerinde baskı oluşturabilir.
Belirtilen liman dikkatlice üzerinde anlaşılmalı. CIF, alıcının deposunda değil, belirtilen varış limanında sona erer. Alıcı tesislerine teslimat bekliyorsa ve sözleşme yalnızca “CIF Felixstowe” diyorsa, son kilometre için kimin ödeyeceği konusunda bir anlaşmazlık olacaktır. Satıcılar, CIF fiyatının neleri kapsadığı konusunda net olmalıdır.
Minimum sigorta, alıcının beklediği kayıpları karşılamayabilir. Alıcı, Clauses C’nin kapsamadığı bir kayba uğrarsa, satıcı sözleşme yükümlülüğünü yerine getirmiş olsa bile satıcıyı suçlayabilir. Bu, satıcı hiçbir şey yapmamış olsa bile ticari ilişkileri zedeleyebilir.
Konteynerli FCL sevkiyatları için uygun değildir. CIF’in risk noktası olan “gemide”, tam konteyner yükleri için teknik olarak sorunludur. Konteynerli sevkiyatlarda, nakliyeci gemiye yüklenmeden çok önce malları terminal operatörüne teslim eder. CIP (Taşıma ve Sigorta Ücreti) konteynerler için ICC’nin önerdiği alternatiftir.
Minimum sigorta gerçekten minimumdur. Bu, CIF’deki en büyük tuzaktır. CIF’in gerektirdiği Clauses C kapsamı, su girişi, hırsızlık veya en yaygın kargo hasarı türlerinin çoğunu kapsamaz. Mallarınız Clauses C tarafından kapsanmayan bir nedenle hasar görürse, talep reddedilecektir. Risk sizin; kapsamı anlamanız gerekir.
Sigorta talebini satıcı değil, alıcı yapar. Risk, mallar menşede yüklendiği anda alıcıya geçer. Seyahat sırasında mallar hasar görürse, alıcı satıcının sigorta poliçesinden talepte bulunmak zorundadır. Bu, yeni varan hasarlı malları bir Birleşik Krallık limanında yönetirken, potansiyel olarak farklı bir dilde yabancı bir sigortacı ile uğraşmak anlamına gelir.
İthalat vergileri, KDV ve gümrük işlemleri tamamen alıcının sorumluluğundadır. Birleşik Krallık EORI numarasına, bir gümrük komisyoncusuna ve CDS aracılığıyla sunulmuş bir gümrük beyannamesine ihtiyacınız var. Gümrük değeri 135 £’un üzerinde olan mallar %20 oranında Birleşik Krallık ithalat KDV’sine tabidir, bu hesaba katılması gereken önemli bir maliyettir. Gemi Felixstowe veya Southampton’a ulaştığında belgeleriniz hazır değilse, mallarınız sorunu çözene kadar liman depolama ücretlerine tabi olacaktır.
CIF limanda sona erer. Belirtilen yeriniz Felixstowe ve deponuz Midlands’daysa, limandan karayolu taşımacılığından siz sorumlusunuz. Gemi gelmeden, sonrasını değil, nakliyecinizi ayarlayın.
Mallar sevk edilene kadar navlun veya yönlendirme hakkında görünürlük yok. Satıcı navlunu düzenler. Alıcı olarak, satıcı nakliye belgelerini gönderene kadar mallarınızın hangi gemide olduğunu, rotayı veya tahmini varış tarihini bilmeyebilirsiniz. Bu, depo planlamanızı ve stok yönetimini karmaşıklaştırabilir.
CIF aşağıdaki durumlarda iyi çalışır.
Dökme emtia ticareti. CIF, dökme hammaddeler, tahıl, kömür, cevher, gübre ve benzeri emtialar için piyasa standardıdır. Bu pazarlarda, CIF fiyatlandırması gelenekseldir ve her iki taraf da şartları anlar. Pazarınız CIF koteliyorsa, kullanın.
CIF’in belirtildiği akreditif işlemleri. Bazı eski veya emtia özel akreditif çerçeveleri açıkça CIF şartları gerektirir. Bankanız bir CIF konşimentosu gerektiriyorsa, CIF kullanın.
Tedarikçinizin navlun oranlarına güvendiğinizde. Tedarikçinizin nakliye hatlarıyla güçlü navlun sözleşmeleri varsa ve CIF fiyatı kendi navlun tekliflerinizle rekabetçi ise, lojistiği kendiniz üstlenmeniz için hiçbir neden yoktur.
Deniz navlununda küçük hacimli alımlar yaptığınızda. Kısmi konteyner (LCL) sevkiyatları için CIF işe yarayabilir, risk gemiye yükleme anında geçer, bu da dökme veya grupaj sevkiyatı için açık bir noktadır.
Ek sigortayı kendiniz düzenleyeceğiniz zaman. Bazı alıcılar, satıcının Clauses C kapsamının üzerine kendi kapsamlı Clauses A poliçelerini düzenledikleri için CIF ile rahat ederler. Bu onlara sigorta ve talep süreci üzerinde tam kontrol sağlar.
Konteynerli FCL sevkiyatları için CIF’ten kaçının. CIF’in “gemide” risk noktası, konteynerlerin nasıl ele alındığıyla teknik olarak uyumsuzdur. ICC, konteynerler için CIP (Taşıma ve Sigorta Ücreti) önerir. FCL konteyner sevkiyatı için CIF kullanmak geçersiz değildir, ancak iş için yanlış araçtır.
Satıcı tarafından kapsamlı sigorta düzenlenmesini istediğinizde CIF’ten kaçının. CIF yalnızca Clauses C gerektirir. Satıcının standart bir yükümlülük olarak Clauses A (“tüm riskler”) kapsamını düzenlemesini istiyorsanız, bunun yerine CIP kullanın. Clauses A, Incoterms 2020’den bu yana CIP altında zorunlu minimumdur.
Multimodal sevkiyatlar için CIF’ten kaçının. CIF yalnızca deniz ve iç su yolu taşımacılığı içindir. Mallarınız herhangi bir aşamada karayolu, demiryolu veya hava yoluyla seyahat ederse, CIF geçerli değildir. Multimodal hareketler için CIP veya CPT (Taşıma Ücreti) kullanın.
Kendi nakliyeciniz üzerinde kontrol sahibi olmak istediğinizde CIF’ten kaçının. CIF kapsamında, satıcı okyanus taşıyıcısını düzenler. Rekabetçi oranlara ve güvendiğiniz bir geçmişe sahip tercih ettiğiniz bir nakliyeciniz varsa, bunun yerine CFR (Maliyet ve Navlun) veya FOB (Gemiye Yüklenmiş Teslim) kullanın, bunlar ana navlunu kimin ele alacağını kontrol etmenizi sağlar.
Yüksek değerli veya kırılgan mallar için CIF’ten kaçının. Clauses C ve Clauses A kapsamı arasındaki boşluk, hasarın muhtemel olduğu veya reddedilen bir talebin finansal sonucunun büyük olduğu mallar için önemlidir. Elektronik, makine, lüks eşya veya kırılgan eşyalar için CIP veya kendi kapsamlı sigortanız doğru yaklaşımdır.
Durumunuza uygun değilse, kapsamlı sigorta ile tüm modlu sevkiyatlar için CIP (Taşıma ve Sigorta Ücreti) veya satıcının deniz navlununu ödemesini ancak kendi sigortanızı düzenleyeceğiniz durumda CFR (Maliyet ve Navlun)‘i düşünebilirsiniz.
Hata 1: Clauses C’nin Clauses A’nın kapsadığını kapsadığını varsaymak.
Kapsamaz. Clauses C, kısa bir temel risk listesini kapsayan belirtilen riskli bir politikadır. Su girişi, hırsızlık ve çoğu elleçleme hasarı kapsanmaz. Mallarınız hasar görürse, hasarın nedeni talebinizin başarılı olup olmayacağını belirler. Buna güvenmeden önce Clauses C’nin neleri kapsayıp neleri kapsamadığını bilin.
Hata 2: “Satıcı tarafından düzenlenen sigorta” ile “Satıcı riski üstlenir” karıştırmak.
Satıcı sigortayı öder, ancak alıcı menşede yüklemeden itibaren riski taşır. Seyahat sırasında mallar hasar görürse, bu alıcının mali kaybıdır ve alıcının sigorta talebidir. Birçok yeni nakliye koordinatörü, satıcının transit hasarını çözeceğini varsayar, ancak çözmezler ve yasal olarak yapmak zorunda da değillerdir.
Hata 3: Mallar sevk edilmeden önce sigorta sertifikasının bir kopyasını almamak.
Satıcı, alıcının gerekirse talepte bulunabilmesi için bir sigorta sertifikası sağlamalıdır. Gemi yola çıkmadan önce bunu talep edin. Kontrol edin: kapsam fatura değerinin en az %110’u mu? Hangi maddeler geçerli? Sigortalı taraf size devredilebilir mi?
Hata 4: CIF’in deponuzda değil, varış limanında sona erdiğini unutmak.
Satıcının yükümlülüğü, mallar belirtilen limana ulaştığında sona erer. Boşaltma, liman elleçleme ve tesislerinize nakliye sizin maliyetinizdir. “CIF Felixstowe” üzerinde anlaşırsanız ve deponuz Birmingham’daysa, Birmingham bacağını ödersiniz.
Hata 5: Gemi gelmeden önce Birleşik Krallık ithalat belgelerini hazırlamamak.
CIF altında alıcı olarak, Birleşik Krallık ithalat gümrük işlemlerini halledersiniz. Birleşik Krallık EORI numarasına, bir gümrük komisyoncusuna ve varışta veya hemen varışta CDS aracılığıyla sunulan bir gümrük beyannamesine ihtiyacınız var. Hızla temizlenemeyen mallar, Felixstowe, Southampton veya kullandığınız herhangi bir giriş limanında depolama ücretlerine neden olacaktır. HMRC’nin Incoterms ve gümrük değerlemesi kılavuzu şu adrestedir: gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Hata 6: Hava navlunu veya yol sevkiyatları için CIF kullanmak.
CIF yalnızca deniz ve iç su yolu taşımacılığı için geçerlidir. Hava navlunu veya yol sevkiyatı için bir sözleşmede CIF kullanmak teknik olarak yanlıştır ve hangi kuralların geçerli olacağı konusunda kafa karışıklığına neden olabilir. Tüm modlu sevkiyatlar için CIP kullanın.
Hata 7: Anlamadan konteynerli FCL ile CIF uygulamak.
CIF altında risk, “gemide” geçer. Tam bir konteyner yükü için, konteyner gemiye yüklenmeden çok önce terminal operatörüne teslim edilir. Risk transfer zaman çizelgesindeki bu boşluk anlaşmazlıklara neden olabilir. CIP, ilk taşıyıcı devri “risk noktasıyla”, konteyner sevkiyatları için daha temizdir.
CIF (Maliyet, Sigorta ve Navlun) ve CIP (Taşıma ve Sigorta Ücreti), satıcının hem navlun hem de sigorta için düzenleme yapması ve ödemesi gereken iki Incoterm’dir. Aralarındaki farklar büyüktür ve alıcılar için gerçek sonuçları vardır.
| Anahtar Fark | CIF | CIP |
|---|---|---|
| Taşıma modları | Yalnızca deniz ve iç su yolu | Tüm modlar — deniz, hava, kara, demiryolu |
| Minimum sigorta seviyesi | Institute Cargo Clauses C (temel belirtilen riskler) | Institute Cargo Clauses A (tüm riskler) |
| Risk transfer noktası | Mal sevkiyat limanındaki gemiye yüklendiğinde | Mallar menşedeki ilk taşıyıcıya teslim edildiğinde |
| Konteynerler için uygun | Teknik olarak yanlış — risk noktası konteynerli lojistikle uyumsuz | Evet — risk noktası doğru hizalanıyor |
| Belirtilen yer | Belirtilen varış limanı | Herhangi bir belirtilen varış yeri (liman olmak zorunda değil) |
| Konteynerler için ICC tavsiyesi | Hayır | Evet |
En önemli pratik fark sigortadır. CIF yalnızca en temel olan Clauses C’yi gerektirir, kısa bir temel risk listesini kapsar. CIP, kapsamlı, tüm riskleri kapsayan Clauses A’yı gerektirir. Çoğu kargo için bu, sigorta talebinin başarılı olup olmamasını etkileyen anlamlı bir farktır.
İkinci anahtar fark taşıma modudur. CIF kesinlikle deniz ve iç su yolu taşımacılığıdır. Mallarınız herhangi bir noktada hava veya kara yoluyla hareket ediyorsa, CIF kullanılamaz. CIP tüm modlar için geçerlidir.
CIF’i seçin yalnızca deniz navlunu dökme emtialar için bir piyasada CIF standart olduğunda veya bir akreditif özellikle gerektirdiğinde.
CIP’i seçin satıcı tarafından düzenlenen kapsamlı Clauses A sigortası istediğinizde, mallarınız konteynerlerdeyse veya saf deniz taşımacılığı dışındaki herhangi bir modda sevkiyat yapıyorsanız.
CFR (Maliyet ve Navlun), CIF’e en yakın deniz yolu Incoterm’dir. Aralarındaki tek fark sigortadır.
| Anahtar Fark | CIF | CFR |
|---|---|---|
| Taşıma modları | Yalnızca deniz ve iç su yolu | Yalnızca deniz ve iç su yolu |
| Risk transfer noktası | Mal sevkiyat limanındaki gemiye yüklendiğinde | Mal sevkiyat limanındaki gemiye yüklendiğinde |
| Satıcı deniz navlununu düzenler ve öder | Evet | Evet |
| Satıcı navlun sigortasını düzenler | Evet — Clauses C minimum | Hayır — yükümlülük yok |
| Alıcının kendi sigortasını düzenlemesi gerekir | Gerekli değil (ancak tamamlama tavsiye edilir) | Evet — alıcı düzenlemeli |
| Belirtilen yer | Belirtilen varış limanı | Belirtilen varış limanı |
CFR kapsamında, satıcı CIF gibi varış limanına kadar navlunu öder, ancak satıcının sigorta yükümlülüğü yoktur. Risk transfer noktası aynıdır: menşedeki gemiye yüklenen mallar. Alıcı, transit riskini üstlenir ve kendi sigorta poliçesini düzenlemelidir.
CIF’i seçin anlaşmanın bir parçası olarak satıcı tarafından düzenlenen bir miktar sigorta kapsamı istediğinizde, bu kapsam yalnızca Clauses C olsa bile. Uluslararası ticarete yeni başlayan ve mevcut deniz kargo poliçesi olmayan alıcılar için CIF, en azından bir miktar kapsamın yürürlükte olmasını sağlar.
CFR’yi seçin tüm ithalatlarınızı kapsayan kendi deniz kargo sigorta poliçeniz varsa veya kendi şartları ve muafiyet seviyeleri ile tercih ettiğiniz sigortacıyı kullanmak istiyorsanız. CFR, navlun düzenlemesinde başka hiçbir şeyi değiştirmeden sigorta üzerinde tam kontrol sağlar.
CIF yalnızca deniz navlunu ve iç su yolu taşımacılığına uygulanır. Bu kesin bir sınırlamadır, bir tercih değil.
Ana yolculuğun herhangi bir aşamasında mallarınız kara yolu, demiryolu veya hava yoluyla seyahat ediyorsa veya konteynerli deniz navlunu kullanıyorsanız. CIF teknik olarak yanlış Incoterm’dir.
Deniz navlunu (dökme ve proje kargo). CIF burada en uygundur. Dökme emtia sevkiyatları, tahıl, kömür, cevher, tarım ürünleri için. CIF piyasa standardıdır. Risk gemiye yükleme anında geçer, bu da dökme veya doğrudan ambarlara yüklenen dökme kargo için mantıklıdır.
Konteynerli deniz navlunu (FCL ve LCL). CIF konteynerler için teknik olarak sorunludur. Risk “gemide” geçer, ancak bir konteyner için nakliyeci gemi gelmeden önce malları terminal operatörüne teslim eder. Konteyner, gemiye yüklenmeden önce terminalde günler boyunca bekleyebilir. Bu, risk zaman çizelgesinde bir boşluk yaratır. ICC, konteynerli sevkiyatlar için CIP’yi önerir, çünkü risk transfer noktası (ilk taşıyıcı devri) açık ve nettir.
Hava navlunu. CIF kullanılamaz. Mallarınız uçuyorsa, farklı bir Incoterm’e ihtiyacınız var. CIP doğru tüm mod alternatifidir.
Kara yolu navlunu. CIF kullanılamaz. Kara yolu navlunu, Brexit sonrası Birleşik Krallık-AB ticareti dahil olmak üzere, CIP veya CPT kullanın.
Demiryolu navlunu. CIF kullanılamaz. Trans-Sibirya rotası üzerinden Çin’den yapılan demiryolu sevkiyatları, örneğin, CIP kullanmalıdır.
Pratik kural: mallarınız bir gemiye gidiyorsa ve konteyner kullanmıyorsanız, CIF uygun olabilir. Diğer her şey için CIP kullanın.
Incoterms 2020 altında, CIF değişmedi. CIF için kurallar, Incoterms 2010 altındakiyle aynıdır.
Bu, CIP’nin 2020’de büyük ölçüde değişmesiyle önemli bir karşıtlıktır. CIP’nin minimum sigorta seviyesi Clauses C’den Clauses A’ya yükseltildi. CIF’in minimumu Clauses C’de kaldı.
CIF neden değişmedi?
ICC, CIP’yi Clauses A’ya yükseltti çünkü CIP tipikal olarak kapsamlı sigortanın uygun olduğu yüksek değerli konteynerli ve multimodal sevkiyatlar için kullanılır. Buna karşılık CIF, öncelikle dökme emtia ticareti için kullanılır, burada Clauses C tarihsel olarak kabul edilen standarttır ve alıcılar ve satıcılar sigorta seviyelerini ayrı ayrı müzakere eder. ICC, yerleşik emtia piyasası uygulamasını bozmamak için CIF’i Clauses C’de bıraktı.
Bu sizin için ne anlama geliyor?
CIF ve CIP sözleşmelerini karşılaştırıyorsanız, bir CIP 2020 sözleşmesinin minimum olarak Clauses A sigortası sağladığını, oysa bir CIF 2020 sözleşmesinin yalnızca Clauses C sağladığını unutmayın. Sözleşmenizde atıfta bulunulan Incoterms sürümü önemlidir, her zaman bir sözleşmenin “Incoterms 2010” veya “Incoterms 2020” dediğini kontrol edin ve imzaladığınız herhangi bir sözleşmede her zaman sürümü belirtin.
CIF altında farklı sigorta seviyeleri üzerinde anlaşabilir misiniz?
Evet. Taraflar yazılı olarak Clauses C’den daha yüksek bir sigorta seviyesi üzerinde anlaşabilirler. CIF şartlarında alım yapıyorsanız ancak Clauses A kapsamı istiyorsanız, bunu tedarikçinizle müzakere edin ve sözleşmeye kaydedin. Incoterms kuralları bir taban çizgisi belirler; bunun üzerinde her zaman daha fazla kapsam anlaşabilirsiniz.
CIF, her nakliye koordinatörünün anlaması gereken Birleşik Krallık ticareti için özel sonuçlar doğurur.
İthalat kaydının sizsiniz. CIF kapsamında, Birleşik Krallık alıcısı tüm Birleşik Krallık ithalat gümrük işlemlerini halleder ve öder. Birleşik Krallık EORI numarasına ihtiyacınız var, onsuz ticari olarak Birleşik Krallık’a mal ithal edemezsiniz. Birleşik Krallık EORI numaranız yoksa, HMRC aracılığıyla kaydolun. Genellikle 3-5 iş günü sürer.
İthalat gümrük beyannameleri CDS aracılığıyla yapılır. Birleşik Krallık’ın Gümrük Beyannamesi Hizmeti (CDS), Kasım 2023’te eski CHIEF sisteminin yerini aldı. Tüm ithalat beyannameleri artık CDS aracılığıyla sunulmalıdır. Gümrük komisyoncusunuzun CDS kullanması gerekir, CHIEF’ten bahsederlerse onlarla kontrol edin.
Birleşik Krallık ithalat vergisi uygulanır. Mallarınız geldiğinde, emtia koduna göre Birleşik Krallık ithalat vergisi ödeyeceksiniz. Oranları Birleşik Krallık Küresel Tarifesi’ni kullanarak kontrol edebilirsiniz. İthalat vergisi amaçlı gümrük değeri tipik olarak CIF fiyatı, malların maliyeti artı navlun ve sigortadır. HMRC’nin gümrük değerlemesi ve Incoterms’in bunu nasıl etkilediği konusundaki kılavuzu şu adrestedir: gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Birleşik Krallık ithalat KDV’si uygulanır. Gümrük değeri 135 £’un üzerinde olan Birleşik Krallık’a ithal edilen mallar, %20 oranında Birleşik Krallık ithalat KDV’sine tabidir. Bu, sınırda ödenir, ancak ertelenmiş KDV muhasebesini kullanırsanız, ödemeyi erteleyebilir ve KDV beyannamenizde muhasebeleştirebilirsiniz. Ticari miktarlarda ithalat yapan çoğu KDV kayıtlı Birleşik Krallık işletmesi için ertelenmiş KDV muhasebesi standart yaklaşımdır.
135 £’luk de minimis eşiği. Gümrük değeri 135 £ veya altında olan (nakliye maliyetleri hariç) gönderiler için, Birleşik Krallık ithalat KDV’si sınırda değil, satış noktasında toplanır. Çoğu ticari CIF sevkiyatı bu eşiği aşacaktır, ancak numuneleri veya düşük değerli test sevkiyatlarını ithal ediyorsanız ilgilidir.
Liman varışı. Deniz navlunu için, Felixstowe Birleşik Krallık konteyner ithalatlarının çoğunu işler. Southampton bazı ticaret yolları için önemli bir alternatiftir. Gemi varmadan önce gümrük komisyoncusu bilgilendirilsin ve CDS belgeleriniz hazır olsun. Gümrük işlemlerinde gecikmeler, sizin maliyetiniz olan liman depolama ücretlerine neden olur, satıcının değil.
Birleşik Krallık ihracat gümrük işlemlerini siz halledersiniz. CIF altında satıcı olarak, Birleşik Krallık ihracat beyannamesinden sorumlusunuz. Birleşik Krallık EORI numarasına ihtiyacınız var ve HMRC’nin sistemleri aracılığıyla, tipik olarak nakliyeciniz veya gümrük acenteniz aracılığıyla bir ihracat beyannamesi sunmalısınız.
Brexit sonrası hususlar. Birleşik Krallık’ın 2020 sonunda AB gümrük birliğinden ayrılmasından bu yana, Birleşik Krallık ve AB üye ülkeleri arasındaki malların hareketi her iki yönde de tam gümrük formaliteleri gerektirir. AB’deki bir alıcıya CIF satan bir Birleşik Krallık ihracatçısı olarak, Birleşik Krallık ihracat işlemlerini halledersiniz ve AB alıcısı AB ithalat işlemlerini halleder. Her iki tarafın da kendi gümrük sorumluluklarını anladığından emin olun, özellikle alıcı Brexit sonrası ticarette yeniyse.
Sigorta düzenleme. CIF altında satıcı olarak, Clauses C minimum seviyesinde navlun sigortası düzenlemek zorundasınız. Düzenli olarak sevkiyat yapıyorsanız, açık bir poliçe, tek tek sevkiyat başına poliçelerden daha verimli ve genellikle daha ucuzdur.
İşte CIF’i somutlaştırmak için gerçekçi bir işlenmiş örnek.
Senaryo: Bir Birleşik Krallık üreticisi. Sheffield’daki Hartley Industrial, Çin’in Tianjin kentindeki bir tedarikçiden 20 ton çelik boru sipariş eder. Sözleşme CIF Felixstowe, Incoterms 2020 şartlarında yapılmıştır.
Mal değeri: 32.000 £
Navlun maliyeti (CIF fiyatına dahil): 2.800 £
Sigorta maliyeti (CIF fiyatına dahil): 95 £ (Clauses C, 35.200 £’u, mal değerinin %110’unu kapsar)
Ne olur:
Çinli tedarikçi, çelik boruları paketler ve hazırlar, ihracat işlemlerini Çin gümrüklerinden geçirir ve malları Tianjin limanına taşımak için bir nakliyeci ayarlar.
Boru Tianjin limanındaki gemiye yüklenir. Bu noktada, menşe limanındaki gemiye yüklenen mallar, risk Sheffield’daki Hartley Industrial’a geçer. Mallar hala Çin’dedir. Herhangi bir okyanus geçmediler. Ancak Hartley Industrial şimdi riski taşır.
Gemi Tianjin’den Felixstowe’a seyahat eder. Yolculuk sırasında, konteynerde bir miktar yoğuşma meydana gelir. Felixstowe’a varıldığında, boruların yaklaşık %10’unda hafif yüzey korozyonu bulunur.
Hartley Industrial’ın gümrük komisyoncusu, CDS aracılığıyla Birleşik Krallık ithalat beyannamesini sunar. Hartley Industrial, Birleşik Krallık ithalat vergisi öder (CIF değeri 34.800 £ üzerinden %0 olan belirli ürün kodları altındaki çelik borular için Birleşik Krallık Küresel Tarife üzerinden ithalat vergisi oranı, ancak ertelenmiş KDV muhasebesi aracılığıyla yönetilen %20 oranında Birleşik Krallık ithalat KDV’si = 6.960 £).
Mallar Felixstowe’da boşaltılır. Hartley Industrial’ın nakliyecisi onları alır ve Sheffield’a teslim eder.
Hartley Industrial yüzey korozyonunu keşfeder ve talepte bulunmak üzere sigorta sertifikası için tedarikçiyle iletişime geçer. Ancak, tedarikçinin sigortası Clauses C seviyesindedir. Yoğuşma hasarı, listelenmemiş bir risk, Clauses C kapsamında kapsanmaz. Talep reddedilir.
Ana ders: Korozyon hasarı gerçekti ve sigorta poliçesi yürürlüktedir, ancak Clauses C bu tür bir hasarı kapsamazdı. Hartley Industrial, CIF sözleşmesine ek olarak ek Clauses A kapsamı düzenlemiş olsaydı veya Clauses A’yı temel olarak kabul ederek CIP şartlarını müzakere etmiş olsaydı, talep başarılı olurdu. Ek kapsamın maliyeti, kayıp maliyetine kıyasla mütevazı olurdu.
CIF, Maliyet, Sigorta ve Navlun (Cost, Insurance and Freight) anlamına gelir. Uluslararası Ticaret Odası (ICC) tarafından yayınlanan 11 Incoterms 2020 kuralından biridir. CIF kapsamında, satıcı bir varış limanına kadar deniz navlununu ve minimum navlun sigortasını (Clauses C) öder, ancak risk mallar sevkiyat limanındaki gemiye yüklendiğinde alıcıya geçer.
Her ikisi de satıcının navlun ve sigorta için düzenleme yapmasını ve ödemesini gerektirir. Ana farklar şunlardır: CIF yalnızca deniz ve iç su yolu taşımacılığı ile sınırlıdır; CIP tüm modlar için geçerlidir. CIF yalnızca minimum sigorta (Clauses C, belirtilen riskler) gerektirir; CIP, Clauses A (tüm riskler, çok daha kapsamlı) gerektirir. CIF’in risk noktası “gemide”dir, teknik olarak konteynerli FCL kargo için yanlıştır; CIP’nin risk noktası ilk taşıyıcı devridir, bu konteynerler için doğrudur. Modern konteynerli sevkiyat için CIP daha iyi bir seçenektir.
CIF (Incoterms 2020) kapsamında, satıcı minimum olarak Institute Cargo Clauses C seviyesinde sigorta sağlamalıdır. Clauses C, yalnızca yangın, patlama, karaya oturma, batma, çarpışma ve genel avarya gibi belirtilen riskleri kapsar. Su girişi, hırsızlık veya birçok yaygın transit olayı kapsanmaz. Sigortalı miktar, sözleşme değerinin en az %110’u olmalıdır. Alıcılar Clauses A’ya kadar Clauses A ile tamamlama yapmayı düşünmelidir.
CIF’teki “tuzak”, risk taşıyan ile sigortanın neleri kapsadığı arasındaki boşluktur. Mallar Birleşik Krallık’a varmadan çok önce menşede yüklendiğinde risk alıcıya geçer. Ancak satıcının sağladığı sigorta, en sınırlı standart kapsam olan Clauses C’dir. Mallar Clauses C’de listelenmeyen bir şekilde hasar görürse, alıcının talebi başarısız olur. Alıcı riskin sahibidir; sigorta riskle eşleşmeyebilir.
Hayır. Birleşik Krallık ithalat vergisi ve Birleşik Krallık ithalat KDV’si her zaman CIF altında alıcının sorumluluğundadır. CIF fiyatı, malları, menşe elleçleme, ihracat işlemleri, belirtilen varış limanına okyanus navlunu ve Clauses C sigortasını kapsar. Ardından şunları eklersiniz: Birleşik Krallık limanında boşaltma, gümrük işlemleri maliyetleri, Birleşik Krallık ithalat vergisi, Birleşik Krallık ithalat KDV’si ve son kilometre teslimatı. İthalat kaydı olarak Birleşik Krallık EORI numarasına ihtiyacınız var ve CDS aracılığıyla gümrük beyannamesi sunmalısınız.
Hayır. CIF yalnızca deniz ve iç su yolu taşımacılığına uygulanır. Mallarınız uçuyorsa, farklı bir Incoterm’e ihtiyacınız var. CIP (Taşıma ve Sigorta Ücreti), uygun alternatifidir, tüm taşıma modları için geçerlidir ve Clauses A kapsamlı sigorta gerektirir.
CIF pratikte konteynerli sevkiyatlar için hala kullanılmaktadır, ancak ICC bunu tavsiye etmemektedir. CIF risk transfer noktası, “gemide”, konteynerlerin nasıl ele alındığıyla teknik olarak uyumsuz. Konteyner, gemiye yüklenmeden çok önce terminale teslim edilir ve nakliyecinin o noktadan sonra kontrolü yoktur. CIP, “ilk taşıyıcı devri” risk noktasıyla, konteynerli kargo için daha temiz ve daha uygundur.
Incoterms 2020’de CIF’te hiçbir şey değişmedi. Kurallar Incoterms 2010 ile aynıdır. Minimum sigorta seviyesi Clauses C’de kalır. Bu, Clauses C’den Clauses A’ya yükseltilen CIP ile çelişir. CIF ve CIP tekliflerini karşılaştırıyorsanız, CIP 2020’nin artık önemli ölçüde daha iyi sigorta içerdiğini unutmayın.
Makale: cif-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Yayınlanma Tarihi Haziran 2026 | Incoterms 2020
Dahili bağlantılar: CIP CIP IncotermFR Incoterm | HMRC Gümrük Değerlemesi. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
DPU Nedir? DPU, Teslim Edilmiş Yer Boşaltılmış, satıcının malların belirtilen varış noktasında boşaltılmasından sorumlu olduğu tek Incoterm’dir. Satıcı tüm nakliye, ihracat gümrük işlemlerini ve boşaltma
Teslim Edilmiş Gümrük Vergisi Ödenmiş (DDP) Açıklandı: Bir İngiltere Rehberi DDP Nedir? Teslim Edilmiş Gümrük Vergisi Ödenmiş (DDP), satıcının sevkiyat, ihracat gümrük işlemleri, uluslararası navlun,
Teslim ve Sigorta Ödenmiş (CIP) Açıklaması: İngiltere Rehberi CIP Nedir? Teslim ve Sigorta Ödenmiş (CIP), satıcının belirli bir varış noktasına kadar navlun ve kapsamlı sigorta
IPR Nedir? İç İşlem İzni (IPR), Birleşik Krallık dışından mal ithal etmenize, imalat, onarım veya başka bir ürüne dahil etme gibi bir işlem yapmanıza ve
LCL Kargo Sevkiyatı Açıklaması: Konteyner Yükü Altı (Less Than Container Load) İçin Kapsamlı Rehber LCL Nedir? LCL (Less than Container Load – Konteyner Yükü Altı),
İçindekiler Ambalaj Listesi Nedir? Ambalaj Listesi vs Ticari Fatura. Fark Nedir? Ambalaj Listesi Neden Gümrük ve Nakliye İçin Önemlidir? Ambalaj Listesinde Neler Yer Alır? Ambalaj