FCA Nedir?
FCA (Free Carrier), satıcının, alıcı tarafından belirlenen bir taşıyıcıya, belirtilen bir yerde malları teslim ettiği bir Incoterm’dir. Satıcı, malların ihracı için gümrük işlemlerini yapar. Mallar belirtilen yerde taşıyıcıya teslim edildiğinde, risk satıcıdan alıcıya geçer. FCA, denizyolu, havayolu, karayolu, demiryolu ve multimodal dahil olmak üzere tüm nakliye modları için geçerlidir. Ana taşıma, sigorta ve teslim noktasından sonraki tüm maliyetler alıcı tarafından ayarlanır ve ödenir.
Eğer tedarikçiniz size “FCA Poznan” veya “FCA Shenzhen Havalimanı” şeklinde bir fiyat teklifi verdiyse ve bunun sizin için tam olarak ne anlama geldiğinden emin değilseniz, bu makale bunu açık bir dille açıklayacaktır.
FCA, küresel ticarette en çok yönlü Incoterm’lerden biridir ve Uluslararası Ticaret Odası’na (ICC) göre, olması gerekenden çok daha sık kullanılması gereken bir terimdir. Her nakliye modu için geçerlidir — deniz, hava, kara, demiryolu, multimodal — ve konteynerli yükler için FOB kapsamında var olan risk boşluğunu ortadan kaldırır. Eğer siz Birleşik Krallık’ta bulunan bir alıcıysanız ve Avrupa’dan karayoluyla veya Asya’dan denizyoluyla konteynerli olarak mal ithal ediyorsanız, FCA tam sizin durumunuz için tasarlanmıştır.
Bu makaleden öğreneceğiniz en önemli şey, riskin FCA kapsamında tam olarak ne zaman devrettiği ve iki teslimat senaryosunun — satıcının işyeri veya harici bir konum — kimin ne yaptığını nasıl değiştirdiğidir.
Bir FCA sevkiyatındaki tam olay dizisi, baştan sona şöyledir:
1. Sözleşme yapıldı. Satıcı ve alıcı, FCA şartlarında anlaşır ve belirli bir teslimat yeri belirtirler: örneğin, “FCA Poznan (satıcının deposu)” veya “FCA Şanghay Pudong Havalimanı”. Bu belirtilen yer kritiktir. Satıcının yükümlülüklerinin nerede sona erip alıcının yükümlülüklerinin nerede başladığını belirler ve kimin malları yükleyeceğini etkiler.
2. Satıcı malları hazırlar ve paketler. Satıcı malları paketler ve nakliyeye hazırlar. Paketleme, alıcının ayarladığı nakliye moduna uygun olmalıdır.
3. Satıcı ihracat gümrük işlemlerini halleder. Satıcı, malların ihraç edildiği ülkede gümrük işlemlerini yapmakla sorumludur. Satıcı, herhangi bir ihracat vergisi, harcı ve ücretini öder. Bu, alıcının kendi ülkesi olmayan bir ülkede ihracat işlemlerini halletmesi gereken EXW’den önemli bir farktır.
4. Satıcı malları belirtilen yere teslim eder. İşte burada iki FCA senaryosu devreye girer:
5. Risk devreder. Malların belirtilen yerde taşıyıcıya teslim edildiği anda, risk satıcıdan alıcıya geçer. Satıcının yükümlülükleri tamamlanmıştır.
6. Alıcı ana taşımayı ayarlar ve öder. Alıcı zaten bir taşıyıcı veya nakliye acentesi belirlemiştir. Alıcı, ana taşıma bedelini —ister denizyolu navlunu, ister havayolu navlunu, ister karayolu nakliyesini, ister demiryolu nakliyesini— belirtilen yerden Birleşik Krallık’a kadar öder.
7. Alıcı kargo sigortasını ayarlar. FCA, satıcının sigorta ayarlamasını gerektirmez. Alıcı, teslim noktasından itibaren riski üstlenir ve kendi kargo sigortasını ayarlamalıdır. Bu alıcının sorumluluğundadır ve sıklıkla göz ardı edilir.
8. Transit. Mallar, alıcının ayarladığı nakliye moduyla Birleşik Krallık’a seyahat eder. Transit sırasında herhangi bir sorun olursa, bu alıcının riskidir ve alıcı sigorta talebinde bulunur.
9. Mallar Birleşik Krallık’a ulaşır. İthalat gümrük işlemleri alıcının sorumluluğundadır. Alıcı veya gümrük müşaviri, Gümrük Beyannamesi Hizmeti (CDS) aracılığıyla Birleşik Krallık ithalat beyannamesini doldurur. Alıcı, Birleşik Krallık ithalat vergisini ve Birleşik Krallık ithalat KDV’sini öder. Bunu yapabilmek için alıcının bir Birleşik Krallık EORI numarasına ihtiyacı vardır.
10. Mallar teslim edilir. Alıcı, Birleşik Krallık limanından, havalimanından veya deposundan kendi işyerine son teslimatı ayarlar. Sevkiyat tamamlanmıştır.
| Sorumluluk | Satıcı | Alıcı |
|---|---|---|
| Paketleme ve hazırlık | Evet | Hayır |
| Satıcının işyerinde yükleme (FCA-A) | Evet | Hayır |
| Belirtilen yere nakliye (satıcının işyeri değilse) | Evet | Hayır |
| İhracat gümrük işlemleri | Evet | Hayır |
| İhracat vergileri ve harçları | Evet | Hayır |
| Belirtilen yerde taşıyıcıya teslim | Evet | Hayır |
| Belirtilen yerde boşaltma (FCA-B) | Hayır — mallar satıcının aracıyla teslim edilir | Taşıyıcının sorumluluğu |
| Transit sırasında kayıp veya hasar riski | Mallar belirtilen yerde taşıyıcıya teslim edildiğinde sona erer | Mallar taşıyıcıya teslim edildiği andan itibaren |
| Ana taşıma (deniz, hava, kara, demiryolu) | Hayır | Evet |
| Kargo sigortası | Yükümlülük yok | Alıcının sorumluluğu |
| Varış noktasında boşaltma | Hayır | Evet |
| İthalat gümrük işlemleri | Hayır | Evet |
| İthalat vergileri ve ithalat KDV’si | Hayır | Evet |
| Alıcının işyerine yurt içi teslimat | Hayır | Evet |
FCA hakkında anlamanız gereken en önemli şey şudur: Mallar belirtilen yerde alıcının taşıyıcısının eline geçtiğinde, o andan itibaren her şey alıcının sorunudur. Satıcı işini yapmıştır.
Bir tedarikçi size FCA şartlarında bir fiyat teklifi verdiğinde, bu fiyatın neleri kapsadığını ve neleri kapsamadığını görün:
Satıcının FCA fiyatına dahil olanlar:
Alıcının ayrı olarak ayarlaması ve ödemesi gerekenler:
Pratikte bir maliyet örneği:
Birleşik Krallık’ta bisiklet aksesuarı satan bir perakendeci, Taichung, Tayvan’daki bir üreticiden FCA Taichung (satıcının deposu) şartlarıyla 2.000 adet bisiklet ışığı sipariş ediyor. Malların değeri 18.000 £. FCA fiyatı, üretimden paketlemeye, ihracat işlemlerine ve alıcının taşıyıcısına fabrikada yüklenene kadar her şeyi kapsıyor. Buna ek olarak, Birleşik Krallık perakendecisi şunları ayarlar ve öder: fabrikadan limana nakliye, Felixstowe’a deniz navlunu (bir LCL sevkiyatı için yaklaşık 1.200 £), deniz kargo sigortası (yaklaşık 70 £), varış limanı işlem ücretleri (yaklaşık 180 £), bir aracı aracılığıyla Birleşik Krallık gümrük işlemleri (yaklaşık 200 £), geçerli orandaki Birleşik Krallık ithalat vergisi ve tüm gümrük değeri üzerinden %20 ithalat KDV’si. Bu maliyetlerin hiçbiri FCA fiyatına dahil değildir.
FCA kapsamında, risk satıcıdan alıcıya mallar belirtilen yerde alıcının belirlediği taşıyıcıya teslim edildiğinde devreder.
Bu an, hangi FCA senaryosunun geçerli olduğuna bağlıdır:
Bu, konteynerli yükler için FOB’dan daha temizdir. FOB kapsamında, risk “gemide” devretmesi gerekir, ancak konteynerler için satıcı, konteyneri gemi gelmeden çok önce bir terminal operatörüne teslim eder. Konteynerin terminalde beklediği ve hiçbir tarafın açıkça riski üstlenmediği gri bir alan vardır. FCA kapsamında, eğer belirtilen yer konteyner terminaliyse, risk satıcının konteyneri teslim ettiği anda terminal kapısında devreder. Belirsizlik yok.
“Risk” kelimesi basit terimlerle ne anlama geliyor? Eğer mallar devir noktasından sonra — ana taşıma sırasında, varış noktasında veya yurt içi teslimat sırasında — hasar görürse veya kaybolursa, bu alıcının mali kaybıdır. Satıcının başka bir yükümlülüğü yoktur.
İşte somut bir örnek. Birleşik Krallık’ta elektronik ürünler dağıtan bir firma, Münih’te bir tedarikçiden FCA Münih (tedarikçinin deposu) şartlarıyla bileşenler satın alır. Tedarikçi, Birleşik Krallık alıcısı tarafından ayarlanan bir karayolu kamyonuna malları yükler. Fransa’dan transit sırasında, kamyon bir kazaya karışır ve mallar hasar görür. Risk, mallar tedarikçinin deposunda yüklendiğinde devretmiştir. Birleşik Krallık distribütörü zararı üstlenir. Eğer kargo sigortası ayarlamışlarsa, talepte bulunurlar. Eğer ayarlamamışlarsa, zarar tamamen onlara aittir.
FCA kapsamında, satıcının kargo sigortası ayarlamak gibi bir yükümlülüğü yoktur. Alıcı, mallar belirtilen yerde taşıyıcıya teslim edildiği andan itibaren riski üstlenir ve uygun kapsamı ayarlamak alıcının sorumluluğundadır.
Bu, insanları gafil avlayabilir. Eğer DAP şartlarında alım yapmaya alışkınsanız, bu durumda satıcı kapınıza kadar sevkiyatı yönetir, FCA’ya geçiş yapmak, kendi sigortanızı ayarlamanız gerektiği anlamına gelir. Bu adımı atlamayın.
FCA kapsamında alıcı olarak ne tür bir sigorta ayarlamalısınız?
Malları, belirtilen teslimat yerinden nihai varış noktanıza kadar kapsayan bir kargo sigortası poliçesine ihtiyacınız vardır. Standart seçenekler şunlardır:
FCA şartlarında düzenli olarak alım yapan çoğu Birleşik Krallık ithalatçısı için Enstitü Kargo Klozları A doğru seçimdir.
Ne kadar sigorta yaptırmalı? Standart uygulama, malların CIF eşdeğer değerinin %110’u kadar sigorta yaptırmaktır — yani, mal değeri artı taşıma ve sigorta maliyetleri, ardından ek maliyetleri karşılamak için %10 eklenir.
Pratik ipucu: Düzenli olarak FCA şartlarında ithalat yapıyorsanız, bir kargo sigortacısıyla açık poliçe düşünebilirsiniz. Açık poliçe, anlaşılan şartlar ve oranlar dahilinde her sevkiyatı, konsiment başına ayrı bir poliçe olmadan otomatik olarak kapsar. Tüm nakliye modları için geçerlidir, bu da onu FCA’nın esnekliği için doğal bir uyum haline getirir.
Net, sınırlı yükümlülükler. Satıcının risk ve maliyet yükümlülükleri, mallar belirtilen yerde taşıyıcıya teslim edildiğinde sona erer. Ondan sonra, taşıma, sigorta ve transit riskleri alıcının sorunudur. Satıcı, sorumluluğunun nerede durduğunu tam olarak bilir.
İhracat işlemleri satıcıda kalır. EXW’nin aksine, alıcının teknik olarak yabancı bir ülkede ihracat işlemlerini yapmakla sorumlu olduğu durumlarda, FCA ihracat işlemlerini satıcıda tutar. Bu pratiktir — satıcı kendi ülkesinin ihracat düzenlemelerini bilir ve bunları halletmek için gerekli kayıtlara sahiptir.
Ayarlamak için navlun veya sigorta yok. Satıcı navlun oranlarını müzakere etmek, nakliye hatlarıyla uğraşmak veya kargo sigortası ayarlamak zorunda değildir. Bu, satıcının idari yükünü azaltır.
Herhangi bir nakliye modu için çalışır. Alıcı karayoluyla toplama yapsın, denizyoluyla sevkiyat yapsın veya havayoluyla malları uçursun, FCA çalışır. Satıcının alıcının hangi nakliye modunu kullandığını bilmesi veya umursaması gerekmez. Sadece belirtilen yerdeki taşıyıcıya teslim ederler.
Konteynerli kargolar için risk boşluğu yok. FOB’un aksine, bir konteynerin liman terminalinde yüklenmeyi beklerken kimin riski üstlendiği konusunda belirsizlik vardır, FCA devir noktasında riski temiz bir şekilde devreder. Terminal hasarı hakkındaki anlaşmazlıklardan korur.
Navlun kontrolü. FCA kapsamında alıcı olarak, taşıyıcınızı seçersiniz, kendi oranlarınızı müzakere edersiniz ve nakliye programını kontrol edersiniz. Düzenli olarak ithalat yapıyorsanız, deniz, hava, kara veya demiryolu ne olursa olsun rekabetçi oranlar elde etmek için hacminizi kullanabilirsiniz.
Tüm nakliye modları kapsanır. FCA, “F” grubundaki tek Incoterm’dür ve her nakliye modu için çalışır. Avrupa’dan karayoluyla ve Asya’dan denizyoluyla kaynak sağlıyorsanız, FCA her ikisi için de çalışır. Nakliye moduna bağlı olarak FOB (sadece deniz) ve FCA arasında geçiş yapmanız gerekmez.
Konteynerler için net risk transferi. Konteynerli denizyoluyla ithalat yapıyorsanız, konteyner terminaline FCA, riskin terminal kapısında devretmesini sağlar — tam olarak satıcının malları teslim ettiği yer. Gri alan yok, “gemide” belirsizliği yok.
Kendi sigortacınızı seçin. Kargo sigortasını siz ayarlarsınız, bu nedenle sigortacıyı, kapsam seviyesini ve şartları siz seçersiniz. Mevcut bir açık poliçeniz varsa, FCA ithalatlarınız doğrudan ona uyum sağlar.
Maliyet şeffaflığı. FCA fiyatı, satıcının belirtilen yere kadar olan maliyetlerini kapsar. Taşıma ve sigorta ayrı, görünür maliyetlerdir ve doğrudan sizin tarafınızdan müzakere edilir. Her bir unsurun tam olarak ne kadar tuttuğunu bilirsiniz.
Akreditif uyumluluğu (Incoterms 2020). Incoterms 2020 kuralları kapsamında, alıcı taşıyıcıya satıcıya gemide yükleme belgesi (bill of lading) düzenlemesi talimatını verebilir. Bu, daha önce tüccarları teknik olarak doğru seçim olsa bile FOB’a yönelten gemide yükleme belgesi gerektiren akreditiflerle FCA’yı çalışır hale getirir.
Teslimattan sonra kontrol yok. Mallar alıcının taşıyıcısıyla birlikte olduğunda, satıcının sevkiyat üzerinde hiçbir görünürlüğü veya etkisi olmaz. Eğer alıcının taşıyıcısı malları kötü idare ederse veya alıcı varış noktasında bunları gümrüklemekte başarısız olursa, satıcının müdahale etmesi için pratik bir yolu yoktur.
Alıcının taşıyıcısıyla koordinasyon. Alıcı taşıyıcıyı belirler, ancak satıcının malları zamanında belirtilen yere teslim etmesi gerekir. Eğer alıcı taşıyıcıyı geç belirlerse veya taşıyıcı görünmezse, satıcı depolama maliyetleri ve gecikmelerle karşılaşabilir. Sözleşmede bildirim süreleri belirtilmelidir.
Satıcının işyerinde yükleme sorumluluğu (FCA-A). Belirtilen yer satıcının işyeriyse, satıcının malları alıcının aracına yüklemesi gerekir. Bu ekipman gerektirir — forklift, yükleme rampası veya vinç — ve satıcı yükleme tamamlanana kadar riski üstlenir. Satıcının işyerinde yükleme sırasında mallar hasar görürse, bu satıcının kaybıdır.
Bazı pazarlarda FOB kadar yaygın değil. Asya-Pasifik ticaretinde, FOB baskın Incoterm’dür. Özellikle Çin ve Güneydoğu Asya’daki bazı tedarikçiler FCA’yı daha az tanır ve sadece teklif ettikleri şey bu olmadığı için buna direnebilirler. Bu değişiyor olsa da, hala pratik bir engel noktasıdır.
Nakit akışı. Satıcı, ödeme almadan önce paketleme, ihracat işlemleri ve belirtilen yere nakliye maliyetlerini karşılar. 30 veya 60 günlük ödeme şartlarında, satıcı bu maliyetleri önceden finanse eder.
Sigortayı kendiniz ayarlamalısınız ve unutursanız korumasız kalırsınız. Bu, FCA kapsamındaki alıcılar için en büyük risktir. Risk, belirtilen yerde devrede eder. Mallar transit sırasında hasar görür veya kaybolursa ve sigorta ayarlamamışsanız, tüm zararı siz üstlenirsiniz. Mallar teslim edilmeden önce kapsam ayarlayın.
Tüm navlun piyasası riskini siz üstlenirsiniz. Tedarikçiyle bir FCA fiyatı üzerinde anlaştınız, ancak hala taşıma işlemini rezerve etmeniz gerekiyor. Navlun oranları — deniz, hava, kara — dalgalı olabilir. Sözleşme anlaşması ile sevkiyat arasındaki oranlar yükselirse, bu ek maliyet size düşer.
Bir taşıyıcı belirlemeli ve zamanlamayı koordine etmelisiniz. FCA kapsamında, alıcının bir taşıyıcı belirlemesi ve satıcıya toplama talimatlarını iletmesi gerekir. Eğer zamanında bir taşıyıcı belirleyemezseniz, satıcı malları teslim edilmiş sayabilir ve fiziksel olarak almamış olsanız bile risk size geçer.
İthalat maliyetleri tamamen sizin sorumluluğunuzdadır. Birleşik Krallık ithalat vergisi, ithalat KDV’si, gümrük işlemleri ve varış noktası işlemleri, FCA kapsamında alıcının tüm maliyetleridir. Anlaşmayı imzalamadan önce vergi oranını doğru hesaplamadıysanız, beklenmedik bir fatura ile karşılaşabilirsiniz. Her zaman anlaşmayı imzalamadan önce emtia kodunu ve geçerli oranı kontrol edin.
Bir Birleşik Krallık EORI numarasına ihtiyacınız var. Olmadan, ticari malları Birleşik Krallık’a yasal olarak ithal edemezsiniz. FCA şartlarında ithalata yeni başlıyorsanız, HMRC kaydı genellikle 3–5 iş günü sürer — önceden plan yapın.
FCA-B boşaltma belirsizliği. Belirtilen yer harici bir lokasyon olduğunda (FCA-B), satıcı kendi aracıyla teslim eder ancak boşaltmaz. Taşıyıcı veya terminal boşaltma işlemini yapar. Boşaltma sırasında mallar hasar görürse, ne satıcı ne de alıcı doğrudan sorumlu olmuştur — taşıyıcı sorumlu olmuştur. Taşıyıcınızın sorumluluğunun net olduğundan emin olun.
FCA aşağıdaki durumlarda iyi çalışır.
Konteynerli denizyolu yükü ithal ederken. ICC, konteynerli sevkiyatlar için FOB yerine FCA’yı tavsiye eder. Konteyner terminaline FCA, terminal kapısında riski devreder ve FOB kapsamında var olan risk boşluğunu ortadan kaldırır. Konteynerli denizyolu navlunu için yeni bir tedarik sözleşmesi başlatıyorsanız, FCA teknik olarak doğru seçimdir.
Avrupa’dan karayoluyla ithalat yaparken. FOB karayolu taşımacılığı için geçerli değildir. Eğer AB’deki bir tedarikçiden alım yapıyorsanız ve mallar Manş Tüneli veya Dover üzerinden kamyonla hareket ediyorsa, FCA doğal Incoterm’dür. “FCA Varşova (satıcının deposu)” veya “FCA Milan (nakliye terminali)” Avrupa karayolu taşımacılığı için standart ifadelerdir.
Havayoluyla ithalat yaparken. FOB havayolu sevkiyatları için geçerli değildir. FCA, havayolu sevkiyatları için doğru Incoterm’dür — “FCA Shenzhen Havalimanı” veya “FCA İstanbul Kargo Terminali” — belirtilen havalimanında malların havayolu şirketine veya hava kargo acentesine teslim edildiği anda risk geçer.
Herhangi bir modda kendi navlununuzu kontrol etmek istediğinizde. Tercih ettiğiniz bir nakliye acentesi, rekabetçi oranlar ve deniz, hava, kara arasında sevkiyat yönetme yeteneğiniz varsa, FCA sizi sadece deniz moduna bağlı tutmadan o kontrolü size verir.
Akreditif kullanıyorsanız ve gemide yükleme belgesi gerekiyorsa. Incoterms 2020 kapsamında, FCA, alıcının taşıyıcıya satıcıya gemide yükleme belgesi düzenlemesi talimatını vermesini sağlar. Bu, daha önce tüccarları FOB’a yönlendiren gemide yükleme belgesi gerektiren akreditif işlemleri için FCA’yı işler hale getirir.
Kargo sigortanız yoksa FCA’dan kaçının. FCA kapsamında, mallar belirtilen yerde taşıyıcıyla birlikte olduğunda riski siz üstlenirsiniz. Mallar teslim edilmeden önce sigorta ayarlayamazsanız, CIP şartlarını müzakere edin; bu durumda satıcı Enstitü Kargo Klozları A seviyesinde sigorta ayarlar.
Taşıyıcı belirleyemiyorsanız FCA’dan kaçının. FCA, alıcının bir taşıyıcı belirlemesini ve toplama talimatları vermesini gerektirir. Bir nakliye acentesi olmayan ilk kez ithalat yapan biriyseniz, lojistik altyapınızı kurarken CIP veya DAP şartlarında teklif istemek daha güvenlidir.
Satıcı navlunu kontrol etmekte ısrar ederse FCA’dan kaçının. Bazı tedarikçiler tam sevkiyatı varış limanına veya alıcının işyerine kadar yönetmeyi tercih eder. Satıcı lojistiği kontrol etmek istiyorsa, bunun yerine CPT (Carriage Paid To), CIP veya DAP şartlarını düşünün.
Tedarikçiniz anlamıyorsa FCA’dan kaçının. Bazı Asya pazarlarında, tedarikçiler FOB ile varsayılan olarak anlaşırlar ve FCA’nın iki teslimat senaryosunun farkında olmayabilirler. Eğer tedarikçi FCA-A ve FCA-B arasındaki farkı anlamıyorsa, operasyonel hata riski gerçektir. Bu durumlarda, FOB’da kalmak ve yeterli sigorta ile konteyner risk boşluğunu yönetmek daha pratik olabilir.
Hata 1: Belirtilen yeri yeterince hassas belirtmemek.
“FCA Almanya” geçerli bir FCA sözleşmesi değildir. Belirtilen yer özel olmalıdır: “FCA Poznan (satıcının deposu, ul. Przemyslowa 12)” veya “FCA Felixstowe Konteyner Terminali”. Belirtilen yer, riskin nerede devrettiğini, kimin yüklediğini ve kimin ne için ödeme yaptığını belirler. Belirli bir belirtilen yer olmadan, pahalı anlaşmazlıklar için yer vardır.
Hata 2: FCA-A ve FCA-B arasındaki farkı anlamamak.
Eğer belirtilen yer satıcının işyeriyse, satıcı yükler. Eğer belirtilen yer başka herhangi bir yerse, satıcı teslim eder ancak boşaltmaz. Bunu yanlış anlamak, bir tarafın diğerinin yükleme veya boşaltmayı hallettiğini varsayması ve malların belirsiz bir sorumlulukla bekletilmesi veya hasar görmesi anlamına gelir. Sözleşmede bunu netleştirin.
Hata 3: Kargo sigortası ayarlamamak.
Risk belirtilen yerde devrede eder. Mallar transit sırasında hasar görür veya kaybolursa ve siz sigorta ayarlamamışsanız, zarar sizindir. Mallar teslim edilmeden önce sigorta ayarlayın. Düzenli olarak ithalat yapıyorsanız, bir açık poliçe ayarlayın.
Hata 4: Zamanında taşıyıcı belirleyememek.
FCA kapsamında, alıcının bir taşıyıcı belirlemesi gerekir. Bunu yapamazsanız, satıcı malları belirtilen yerde teslim edilmiş sayabilir. Fiziksel olarak teslim almamış olsanız bile risk size geçer. Sözleşmede taşıyıcı belirleme için net son tarihler belirleyin.
Hata 5: EXW demek istediğinizde FCA kullanmak.
FCA ve EXW her ikisi de alıcının malları toplamasını içerir, ancak farklıdırlar. EXW kapsamında, alıcı satıcının ülkesindeki tüm ihracat gümrük işlemlerini de halleder. FCA kapsamında, satıcı ihracat işlemlerini halleder. Eğer tedarikçiniz EXW teklif ederse ve siz yabancı bir alıcıysanız, bunun yerine FCA’yı tercih edin — başka birinin ülkesinde ihracat işlemlerini halletmemelisiniz.
Hata 6: Birleşik Krallık ithalat vergisi ve KDV’sini hesaba katmamak.
İthalat vergisi ve KDV, FCA fiyatına dahil değildir. Anlaşmayı yapmadan önce emtia kodunun vergi oranını hesaplayamamamak, karlı bir alımı zarara dönüştürebilir. HMRC, Incoterms’lerin gümrük değerini nasıl etkilediği dahil olmak üzere gümrük değerleme kılavuzunu gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms adresinde yayınlar.
Hata 7: FCA’nın navlunu içerdiğini varsaymak.
FCA, belirtilen yere kadar olan maliyetleri kapsar. Ana taşımayı içermez. Eğer tedarikçiniz “FCA Şanghay” teklif ederse, o fiyat Felixstowe’a giden denizyolu navlununu içermez. Navlunu ayrı ödersiniz. Satıcının navlunu ödemesini istiyorsanız, CPT veya CIP’ye ihtiyacınız var.
FOB, Free on Board (Gemi Bordasında Serbest) anlamına gelir. Birçok tüccarın konteynerli yükler için kullandığı, ICC’nin bunun yerine FCA kullanmaları gerektiğini söylediği deniz taşımacılığına özel Incoterm’dir.
| Temel Fark | FCA | FOB |
|---|---|---|
| Nakliye modları | Tüm modlar (deniz, hava, kara, demiryolu, multimodal) | Sadece deniz ve iç su yolu |
| Risk devir noktası | Mallar belirtilen yerde taşıyıcıya teslim edildiğinde | Mallar başlangıç limanındaki gemiye yüklendiğinde |
| Konteynerler için uygunluk | Evet — risk terminal devrinde devreder | Teknik olarak yanlış — terminalde risk boşluğu |
| İhracat gümrük işlemleri | Satıcı | Satıcı |
| Belirtilen yer | Herhangi bir belirtilen yer — işyeri, terminal, liman, havalimanı, depo | Sevkiyat limanı |
| Gemide B/L sağlama (Incoterms 2020) | Evet — alıcı taşıyıcıya satıcıya B/L düzenlemesi talimatını verebilir | Uygulanamaz (B/L standart olarak düzenlenir) |
Konteynerli yükler için pratik fark önemlidir. FOB kapsamında, riskin “gemide” devretmesi gerekir. Ancak konteynerler için satıcı, konteyneri gemi gelmeden günler önce bir terminal operatörüne teslim eder. Konteyner terminalde hasar görürse, FOB kimin riski üstlendiği konusunda belirsizlik yaratır. Konteyner terminaline FCA, riskin terminal kapısında devretmesini sağlar. Temiz ve net.
FOB yerine FCA’yı ne zaman seçmeli: Konteynerli yük sevkiyatı yapıyorsanız ve teknik olarak doğru risk tahsisini istiyorsanız FCA’yı seçin. Mallar hava, kara, demiryolu veya multimodal olarak hareket ediyorsa FCA’yı seçin. Bir akreditif kullanıyorsanız ve gemide yükleme belgesi hükmüne ihtiyacınız varsa FCA’yı seçin.
FOB hala uygun olduğunda: Konteynerli olmayan denizyolu yükleri — dökme yük, proje kargosu — için FOB doğru ve uygundur. Ve pratikte, FOB sektörde konteynerli yükler için hala kullanılmaktadır çünkü tanıdıktır, bankalar kabul eder ve çoğu tüccar risk boşluğunu yeterli sigorta ile yönetir.
EXW, Ex Works (İşletmeden Teslim) anlamına gelir. En fazla yükümlülüğü alıcıya ve en az yükümlülüğü satıcıya yükleyen Incoterm’dir.
| Temel Fark | FCA | EXW |
|---|---|---|
| Nakliye modları | Tüm modlar | Tüm modlar |
| Risk devir noktası | Mallar belirtilen yerde taşıyıcıya teslim edildiğinde | Mallar satıcının işyerinde hazır bulundurulduğunda |
| İhracat gümrük işlemleri | Satıcı | Alıcı (yabancı alıcılar için sorunlu) |
| Satıcının işyerinde yükleme | Satıcı yükler (FCA-A) | Alıcı yükler |
| Belirtilen yer | Herhangi bir belirtilen yer | Satıcının işyeri |
Kritik fark ihracat gümrük işlemleridir. EXW kapsamında, alıcı satıcının ülkesindeki ihracat işlemlerinden sorumludur. Eğer siz Polonya’dan ithalat yapan bir Birleşik Krallık alıcısıysanız, EXW, Polonya’nın ihracat gümrük formalitelerini halletmeniz gerektiği anlamına gelir — muhtemelen bir kaydınızın, temsilcinizin veya uzmanlığınızın olmadığı bir ülkede. FCA kapsamında, satıcı kendi ülkesindeki ihracat işlemlerini halleder, ki bu da kayıtlarının ve bilgisinin olduğu yerdir ve bunu doğru bir şekilde yapabilir.
ICC, tam da bu nedenle uluslararası ticaret için EXW’yi caydırır. Satıcı ile alıcı farklı ülkelerde olduğunda, FCA neredeyse her zaman daha iyi bir seçimdir. EXW’nin mantıklı olduğu tek senaryo iç ticaret veya alıcının satıcının ülkesinde ihracat işlemlerini halledebilecek yerel bir temsilcisinin olmasıdır.
Yükleme diğer farktır. EXW kapsamında, alıcı satıcının işyerinde yükler. FCA-A (satıcının işyeri) kapsamında, satıcı yükler. Satıcının forklifti, yükleme rampası ve kendi ürünlerini nasıl işleyeceğini bilmesi olduğundan, FCA-A neredeyse her zaman daha pratiktir.
DAP, Delivered at Place (Yerinde Teslim) anlamına gelir. Satıcının malları belirlenen bir varış noktasına, boşaltılmaya hazır halde teslim ettiği ve o noktaya kadar tüm maliyet ve riskleri üstlendiği Incoterm’dir.
| Temel Fark | FCA | DAP |
|---|---|---|
| Nakliye modları | Tüm modlar | Tüm modlar |
| Risk devir noktası | Mallar başlangıçtaki belirtilen yerde taşıyıcıya teslim edildiğinde | Mallar varış noktasındaki belirtilen yere ulaştığında |
| Ana taşımayı kim ayarlar | Alıcı | Satıcı |
| Ana taşımayı kim öder | Alıcı | Satıcı |
| Sigortayı kim ayarlar | Alıcı (satıcıya yükümlülük yok) | Satıcı (resmi yükümlülük yok, ancak satıcı riski üstlenir) |
| İthalat gümrük işlemleri | Alıcı | Alıcı |
Temel fark navlunu kimin kontrol ettiğidir. FCA kapsamında, alıcı ana taşımayı ayarlar ve öder. DAP kapsamında, satıcı varış noktasına kadar her şeyi ayarlar ve öder. Her iki şartta da, alıcı ithalat gümrük işlemlerini halleder ve ithalat vergilerini ve harçlarını öder.
DAP yerine FCA’yı ne zaman seçmeli: Navlun kontrolünü istediğinizde, rekabetçi oranlarınız olduğunda veya kendi nakliye acentenizi kullanmak istediğinizde FCA’yı seçin. FCA size maliyet şeffaflığı sağlar — ürün maliyetini ve navlun maliyetini ayrı satırlar olarak görürsünüz.
FCA yerine DAP’ı ne zaman seçmeli: Satıcının lojistiği yönetmesini istediğinizde ve sadece malların kapınıza teslim edilmesini istediğinizde (ithalat işlemleri hariç) DAP’ı seçin. DAP alıcı için daha basittir — yönetilecek daha az hareketli parça vardır. Ancak navlun maliyetinin görünürlüğünü kaybedersiniz, bu da satıcının fiyatına bir kar marjıyla dahil edilmiş olabilir.
FCA, tüm nakliye modlarına uygulanır. Bu, FOB, CFR, CIF ve FAS’tan en büyük farkıdır, çünkü bunlar sadece deniz ve iç su yolu taşımacılığı ile sınırlıdır.
Denizyolu navlunu (FCL ve LCL). FCA, ICC’nin konteynerli denizyolu navlunu için önerdiği Incoterm’dir. “FCA Şanghay (Yangshan Konteyner Terminali)” riskin terminalde devredilmesini sağlar ve FOB’un konteynerler için yarattığı belirsizliği ortadan kaldırır. FCA, dökme yükler için de çalışır, ancak bu türler için FOB daha yaygın olarak kullanılır.
Havayolu navlunu. FCA, havayolu sevkiyatları için doğru Incoterm’dür. “FCA Shenzhen Bao’an Havalimanı” veya “FCA İstanbul Kargo Terminali” standart ifadelerdir. Risk, malların belirtilen havalimanında havayolu şirketine veya hava kargo acentesine teslim edildiğinde geçer. Eğer bir tedarikçi havayolu sevkiyatı için “FOB” teklif ederse, terim teknik olarak yanlıştır — bunun yerine FCA’yı sorun.
Karayolu navlunu. Avrupa’dan Birleşik Krallık’a yapılan ithalatlar için FCA doğal seçimdir. “FCA Poznan (satıcının deposu)” veya “FCA Rotterdam (nakliye deposu)” kamyonla Manş Tüneli veya feribot geçişleri yoluyla Birleşik Krallık’a giden mallar için geçerlidir.
Demiryolu navlunu. Demiryolu kullanan sevkiyatlar için — giderek daha yaygın olan Birleşik Krallık-Çin ticareti için Çin-Avrupa demiryolu koridorları aracılığıyla — FCA doğru Incoterm’dir. “FCA Chengdu (demiryolu terminali)” veya “FCA Xi’an (intermodal hub)” geçerli ifadelerdir.
Multimodal sevkiyatlar. Malların birden fazla modda seyahat ettiği durumlar — örneğin, bir limana kamyon, ardından Birleşik Krallık’a deniz — FCA bunu temiz bir şekilde yönetir çünkü belirli bir nakliye moduna bağlı değildir. Belirtilen yerdeki risk, takip eden nakliye modundan bağımsız olarak devrede eder.
Evet. FCA, 2020 revizyonunda en önemli değişikliği alan Incoterm’dir: gemide yükleme belgesi hükmü.
Gemide yükleme belgesi hükmü (Madde A6/B6). Incoterms 2020 kapsamında, alıcı ve satıcı, alıcının taşıyıcıya mallar gemiye yüklendikten sonra satıcıya gemide yükleme belgesi düzenlemesi talimatını verebileceği konusunda anlaşabilirler. Bu, uzun süredir devam eden bir sorunu çözmek için özellikle eklenmiştir.
Bu neden önemlidir: Birçok uluslararası ticaret işlemi akreditifler aracılığıyla finanse edilir. Akreditif düzenleyen bankalar genellikle malların bir gemiye yüklendiğinin kanıtı olarak gemide yükleme belgesi isterler. FOB kapsamında, satıcı bu belgeyi otomatik olarak alır çünkü risk gemide devrede eder. FCA kapsamında, risk daha erken — belirtilen yerde — devrede eder, bu nedenle satıcının geleneksel olarak gemide yükleme belgesi alması için bir mekanizması yoktu. Bu, FCA teknik olarak doğru Incoterm olduğunda bile, tüccarların akreditifin gemide yükleme belgesi gerektirmesi nedeniyle FOB’u kullandığı anlamına geliyordu.
2020 hükmü bunu düzeltir. Alıcı, taşıyıcıya satıcıya gemide yükleme belgesi düzenlemesi talimatını verir ve satıcı bunu akreditif altında bankaya sunar. Bu isteğe bağlı bir hükümdür — yalnızca taraflar sözleşmelerinde kabul ederse geçerlidir.
Bu önemlidir çünkü konteynerli denizyolu navlunu için FCA’yı benimsemenin önündeki son büyük engeli ortadan kaldırır. 2020 öncesinde, tüccarların akreditif işlemleri için FOB’a bağlı kalmak için geçerli bir nedeni vardı. Bu neden artık mevcut değil.
2020’deki diğer değişiklikler:
Eğer sözleşmeleriniz hala “Incoterms 2010” referanslıysa, gemide yükleme belgesi hükmünden yararlanmak için bunları “Incoterms 2020” olarak güncelleyin.
FCA, özellikle Avrupa karayolu navlunu ve konteynerli denizyolu navlunu için Birleşik Krallık işletmeleri tarafından giderek daha fazla kullanılmaktadır. İşte bilmeniz gerekenler.
İthalatçı sizsiniz. FCA kapsamında, siz, Birleşik Krallık alıcısı, Birleşik Krallık ithalat gümrük işlemlerinden sorumlusunuz. Bir Birleşik Krallık EORI numarasına ihtiyacınız var. Olmadan, ticari malları Birleşik Krallık’a ithal edemezsiniz. HMRC üzerinden kayıt olun — genellikle 3–5 iş günü sürer.
İthalat beyannameleri CDS üzerinden yapılır. Birleşik Krallık Gümrük Beyannamesi Hizmeti (CDS), eski CHIEF sisteminin yerini almıştır. Tüm Birleşik Krallık ithalat beyannameleri artık CDS üzerinden doldurulmalıdır. Gümrük müşaviriniz CDS’ye tam olarak hakim olmalıdır.
Birleşik Krallık ithalat vergisi uygulanır. Oran, mallarınızın emtia koduna bağlıdır. HMRC, gümrük değeri hesaplamasını CIF eşdeğer değer üzerinden yapar — yani, FCA fiyatı artı Birleşik Krallık giriş limanına kadar olan taşıma ve sigorta maliyeti. Bu, verginizin sadece FCA fiyatından daha yüksek bir değere göre değerlendirildiği anlamına gelir. HMRC’nin Incoterms’lerin gümrük değerini nasıl etkilediğine dair rehberi gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms adresindedir.
Birleşik Krallık ithalat KDV’si uygulanır. Gümrük değeri 135 £’luk asgari eşiği aşan mallar, sınırdan %20 oranında Birleşik Krallık ithalat KDV’sine tabi olacaktır. Çoğu ticari FCA sevkiyatı bu eşiği aşacaktır. KDV’yi sınırda ödemek yerine bir sonraki KDV beyannamenizde muhasebeleştirmek için ertelenmiş KDV muhasebesini kullanın.
FCA, İngiltere-Avrupa karayolu taşımacılığı için doğal Incoterm’dir. Brexit sonrası, Birleşik Krallık ve AB arasında karayoluyla hareket eden mallar her iki yönde de gümrük formaliteleri gerektirir. AB satıcısı AB ihracat işlemlerini halleder; siz Birleşik Krallık ithalat işlemlerini halledersiniz. FCA, ihracat işlemlerini satıcıda tutar, ki bu da orada olmalıdır.
Denizyolu navlunu için Felixstowe ve Southampton. Deniz yoluyla hareket eden mallarla FCA şartlarında alım yapıyorsanız, Asya’dan gelen çoğu Birleşik Krallık konteyner ithalatı Felixstowe üzerinden gelir. Southampton önemli bir alternatiftir. Mallarınızın geldiği limanı gümrük müşavirinizin kapsadığından emin olun.
FCA şartlarında satarken (İngiltere ihracatçıları için)
Birleşik Krallık ihracat gümrük işlemlerini siz halledersiniz. FCA kapsamında satıcı olarak, Birleşik Krallık’taki ihracat işlemlerinden sorumlusunuz. Birleşik Krallık EORI numarasına sahip olmanız ve HMRC sistemleri aracılığıyla bir ihracat beyannamesi doldurmanız gerekir.
Maliyet ve risk yükümlülükleriniz belirtilen yerde sona erer. Mallar belirtilen yerde —deponuz, bir nakliye terminali veya bir liman— alıcının taşıyıcısına teslim edildiğinde, siz işinizi bitirmiş olursunuz. Alıcının taşıyıcısı devralır.
Eğer belirtilen yer sizin işyerinizse, yükleme önemlidir. Eğer FCA sözleşmesi deponuzu veya fabrikanızı belirtiyorsa, alıcının aracına malları yüklemekten siz sorumlusunuz. Ekipmana sahip olduğunuzdan ve yükleme alanının alıcının aracını karşılayabileceğinden emin olun.
Gemide yükleme B/L hükmü akreditiflere yardımcı olur. Eğer alıcınız akreditif ile ödüyorsa ve banka gemide yükleme belgesi gerektiriyorsa, Incoterms 2020 FCA hükmü alıcının taşıyıcıya sizin için gemide yükleme belgesi düzenlemesi talimatını vermesine olanak tanır. Bu, akreditif işlemleri için gemide yükleme B/L’i sunma yeteneğinizi kaybetmeden FCA’yı kullanabileceğiniz anlamına gelir.
İşte FCA’yı somutlaştırmak için örnek bir çalışma.
Senaryo: Bir Birleşik Krallık mobilya perakendecisi olan Hartwood Living, Poznan, Polonya’dan bir üreticiden 150 adet düz paket yemek masası siparişi veriyor. Sözleşme, Incoterms 2020’ye göre FCA Poznan (satıcının deposu) şartlarında yapılıyor.
Mal değeri: 22.500 £
Satıcının yaptığı:
Poznanlı üretici masaları paletlere paketler, karayolu taşımacılığı için sarar ve Polonya ihracat gümrük işlemlerini halleder. Belirtilen yer satıcının deposu olduğu için bu bir FCA-A senaryosudur — satıcı fabrikadaki forklifti kullanarak Hartwood Living’in belirlediği kamyona paletleri yükler.
Mallar satıcının deposundaki kamyona yüklendiği anda, risk Hartwood Living’e devreder.
Hartwood Living’in toplama öncesinde ayarladığı:
Hartwood Living’in Birleşik Krallık nakliye acentesi, Poznan’dan Northampton’daki depolarına giden özel bir karayolu kamyonu rezerve etti. Rota Poznan’dan Calais’ye, ardından Manş Tüneli üzerinden Folkestone’a ve Northampton’a kadar uzanıyor. Karayolu navlunu, tam kamyon için 1.800 £ olarak anlaşıldı. Hartwood ayrıca açık poliçesi aracılığıyla kargo sigortası ayarladı, sigortalı değer 24.750 £ (%110 x 22.500 £), Enstitü Kargo Klozları A kapsamında, yaklaşık 65 £’a mal oldu.
Birleşik Krallık’a varış:
Kamyon Manş Tüneli giriş noktasına varır. Hartwood Living’in gümrük müşaviri, kamyon karşıya geçmeden önce CDS aracılığıyla Birleşik Krallık ithalat beyannamesini doldurur. Ahşap yemek masalarının emtia kodu (9403.40) %0 oranında Birleşik Krallık ithalat vergisi çeker (Polonya’dan gelen mobilyalar, menşe kuralları karşılanırsa ve satıcı menşe kanıtı sağlarsa, Birleşik Krallık-AB Ticaret ve İşbirliği Anlaşması kapsamında sıfır oranlı vergiye hak kazanır).
Birleşik Krallık ithalat KDV’si, gümrük değerinin %20’si üzerinden hesaplanır: 22.500 £ (mallar) + 1.800 £ (navlun) + 65 £ (sigorta) = 24.365 £. %20 oranında KDV = 4.873 £. Hartwood Living ertelenmiş KDV muhasebesi kullanır, bu nedenle KDV sınırda ödenmek yerine bir sonraki KDV beyannamesinde muhasebeleştirilir.
Kamyon doğrudan Hartwood Living’in Northampton deposuna teslimat yapar. Liman işlem ücreti yok — bu, kapıdan kapıya bir karayolu sevkiyatıdır.
Toplam varış maliyeti özeti:
| Maliyet Kalemi | Tutar |
|---|---|
| FCA fiyatı (mallar) | 22.500 £ |
| Karayolu navlunu (Poznan – Northampton) | 1.800 £ |
| Kargo sigortası (Kloz A) | 65 £ |
| Birleşik Krallık ithalat vergisi (%0 TCA kapsamında) | 0 £ |
| Birleşik Krallık ithalat KDV’si (%20, ertelenmiş) | 4.873 £ (KDV beyannamesinde) |
| Gümrük işlemleri (müşavir ücreti) | 85 £ |
| Manş Tüneli geçişi (navluna dahil) | 0 £ |
| Toplam varış maliyeti (ertelenmiş KDV hariç) | 24.450 £ |
| Toplam varış maliyeti (KDV hariç iade alınmadan) | 29.323 £ |
Ana ders: Hartwood Living’in toplam ürün maliyeti (KDV iadesi öncesi) 150 masa için 24.450 £ — masa başına 163 £’du. Polonya bir AB üye devleti olduğu ve mallar TCA menşe kuralları kapsamında hak kazandığı için, ithalat vergisi sıfırdı. FCA fiyatı, Hartwood’a Poznan’dan Northampton’a karayolu navlunu üzerinde tam kontrol sağladı ve bu basit bir karayolu sevkiyatı olduğu için, liman işlem ücretleri veya terminal ücretleri yoktu. FCA, bu Avrupa karayolu taşımacılığı işlemi için doğal Incoterm’dü — FOB geçerli olmazdı.
FCA, Free Carrier (Taşıyıcıya Teslim) anlamına gelir. Uluslararası Ticaret Odası (ICC) tarafından yayınlanan 11 Incoterms 2020 kuralından biridir. FCA kapsamında, satıcı malları alıcının belirlediği taşıyıcıya belirtilen bir yerde teslim eder, malları ihracat için gümrükler ve o noktaya kadar tüm maliyet ve riskleri üstlenir. Mallar taşıyıcıyla birlikte olduğunda, risk ve maliyet alıcıya geçer. FCA tüm nakliye modları için geçerlidir.
Risk, mallar belirtilen yerde alıcının belirlediği taşıyıcıya teslim edildiğinde devreder. Eğer belirtilen yer satıcının işyeriyse (FCA-A), risk mallar alıcının aracına yüklendiğinde devreder. Eğer belirtilen yer bir terminal veya depo gibi harici bir lokasyonsa (FCA-B), risk mallar satıcının aracında o yere ulaştığında ve taşıyıcının devralmaya hazır olduğunda devreder.
Hayır. FCA kapsamında, satıcının kargo sigortası ayarlamak gibi bir yükümlülüğü yoktur. Alıcı, mallar taşıyıcıyla birlikte olduğunda riski üstlenir ve kendi sigortasını ayarlamalıdır. FCA şartlarında alım yapıyorsanız, her zaman mallar teslim edilmeden önce sigorta ayarlayın.
FCA tüm nakliye modları için geçerlidir; FOB sadece denizyolu için geçerlidir. FCA, mallar belirtilen yerde taşıyıcıya teslim edildiğinde riski devreder; FOB, mallar gemiye yüklendiğinde riski devreder. FCA, konteynerli yükler için ICC’nin önerdiği Incoterm’dir çünkü risk devir noktası, konteynerlerin nasıl hareket ettiğine uyar. FOB terminalde bir risk boşluğu yaratır.
Evet. Incoterms 2020, FCA’ya gemide yükleme belgesi hükmünü ekledi. Alıcı, taşıyıcıya mallar gemiye yüklendikten sonra satıcıya gemide yükleme belgesi düzenlemesi talimatını verebilir. Satıcı daha sonra bunu akreditif altında bankaya sunabilir. Bu hüküm, akreditif gerektiren işlemler için FCA kullanmanın önündeki son büyük engeli kaldırdı.
FCA-A, belirtilen yer satıcının işyeriyse (fabrika, depo) geçerlidir. Satıcı malları alıcının aracına yükler ve risk o noktada devreder. FCA-B, belirtilen yer başka bir yerse —terminal, liman, depo, havalimanı— geçerlidir. Satıcı malları o konuma teslim eder ancak boşaltmaz. Risk, mallar satıcının aracında belirtilen yere ulaştığında devreder.
Evet. FCA kapsamında Birleşik Krallık ithalatçısı olarak, Birleşik Krallık gümrüklerinden geçmek ve CDS aracılığıyla ithalat beyannamelerini doldurmak için bir Birleşik Krallık EORI numarasına ihtiyacınız var. Olmadan, ticari malları Birleşik Krallık’a yasal olarak ithal edemezsiniz. HMRC üzerinden başvurun — genellikle 3–5 iş günü sürer.
HMRC, vergi değerlendirmesi için CIF eşdeğer gümrük değerini kullanır — yani, FCA fiyatı artı Birleşik Krallık limanına kadar olan navlun ve sigorta maliyeti. Bu, verginizin sadece FCA fiyatından daha yüksek bir değere göre hesaplandığı anlamına gelir. HMRC’nin gümrük değerleme ve Incoterms konusundaki tam rehberi gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms adresindedir.
Çünkü FOB’un risk devir noktası — “gemide” — konteynerli yüklerin gerçekte nasıl hareket ettiğini karşılamıyor. Satıcı, konteyneri gemi gelmeden günler önce bir terminal operatörüne teslim eder. Konteyner yüklemeden önce terminalde hasar görürse, FOB kimin riski üstlendiği konusunda belirsizlik yaratır. Konteyner terminaline FCA, riskin terminal kapısında devretmesini sağlar; bu da satıcının malları gerçekten teslim ettiği yerdir. Boşluk yok, belirsizlik yok.
Makale: fca-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Yayın Tarihi Temmuz 2026 | Incoterms 2020
İç bağlantılar: FOB Incoterm | EXW Incoterm | DAP Incoterm | CIP Incoterm | Gümrük İşlemleri | EORI Numarası | Varış Maliyeti | HS Kodları | Akreditif | Menşe Kuralları
Dış bağlantılar: HMRC Gümrük Değerlemesi. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Menşe Kuralları Açıklaması: Nedir ve İngiltere-AB Ticareti ve Uluslararası Ticaret İçin Neden Önemlidir? Menşe Kuralları Nedir? Menşe kuralları, uluslararası ticarette malların “ekonomik vatandaşlığını” belirlemek için
Menşe belgesi, uluslararası ticaretteki en önemli belgelerden biridir. Aynı zamanda en çok yanlış anlaşılan belgelerden de biridir. Yanlış yapılırsa, sevkiyatınız gecikmelere, beklenmedik gümrük vergilerine veya
DAP Nedir? DAP, Belirlenen Yerde Teslim, satıcının malları belirlenen bir varış yerine, boşaltılmaya hazır halde teslim ettiği, ancak kendilerinin boşaltmadığı bir Incotermdir. Satıcı tüm nakliye
LCL Kargo Sevkiyatı Açıklaması: Konteyner Yükü Altı (Less Than Container Load) İçin Kapsamlı Rehber LCL Nedir? LCL (Less than Container Load – Konteyner Yükü Altı),
Bir Navlun Organizatörü Ne Yapar? Kapsamlı Birleşik Krallık Rehberi Navlun organizatörü nedir? FIATA’ya (Uluslararası Navlun Organizatörleri Dernekleri Federasyonu) göre, navlun organizatörleri “mal ve ürünleri üreticiden
OPR Nedir? Dış İşlem Muafiyeti (OPR), işletmelerin ürünleri işlenmek, onarılmak veya üretilmek üzere geçici olarak başka bir ülkeye ihraç etmelerine ve ardından bitmiş ürünleri daha