FOB Nedir?
FOB (Free on Board), satıcının malları belirlenen sevkiyat limanındaki bir gemiye yüklediği, ihracat işlemlerini gerçekleştirdiği ve bu noktaya kadar tüm maliyet ve riskleri üstlendiği bir Incoterm’dir. Mallar gemiye yüklendikten sonra risk ve maliyet alıcıya geçer. FOB yalnızca deniz ve iç su yolu taşımacılığı için geçerlidir. Alıcı, ana navlunu, sigortayı ve yükleme limanından sonraki tüm masrafları ayarlar ve öder.
Tedarikçiniz size “FOB Shanghai” veya “FOB Guangzhou” şeklinde bir fiyat teklifi verdiyse ve neyi kabul ettiğinizden emin değilseniz, bu makale basit bir dille açıklıyor.
FOB, küresel ticarette, özellikle İngiltere’den Asya’dan alım yapan ithalatçılar için en yaygın kullanılan Incoterm’lerden biridir. Ana navlun kontrolünü size, yani alıcıya verir. Nakliye aracınızı seçersiniz, navlun oranlarını müzakere edersiniz ve kargo sigortasını ayarlarsınız. Kontrol istiyorsanız bu iyi bir haberdir. Ayrıca, mallar kalkış limanındaki gemiye yüklendiği andan itibaren risk tamamen size aittir.
Risk transferinin tam olarak ne zaman gerçekleştiğini ve mallar satıcının ülkesinden ayrılmadan önce neyin hazır olması gerektiğini anlamak, bu makalenin size öğreteceği en önemli şeydir.
İşte baştan sona bir FOB sevkiyatındaki olayların tam dizisi.
1. Sözleşme imzalandı. Satıcı ve alıcı FOB şartlarında anlaştı ve belirli bir sevkiyat limanı belirlediler: örneğin, “FOB Shanghai” veya “FOB Ningbo.” Bu belirtilen liman önemlidir. Satıcının yükümlülüklerinin nerede bittiğini ve alıcının yükümlülüklerinin nerede başladığını belirler.
2. Satıcı malları hazırlar ve paketler. Satıcı malları paketler, ihracat için hazırlar ve fabrikadan veya depodan yükleme limanına nakliyeyi düzenler. Satıcı, malların gemiye yüklenmesine kadar olan tüm masrafları karşılar.
3. Satıcı ihracat gümrük işlemlerini halleder. Satıcı, ihracat ülkesindeki gümrük işlemlerini gerçekleştirme sorumluluğunu üstlenir. İhracat vergilerini, vergileri ve harçları satıcı öder. Bunu yapabilmek için ülkesinde bir ihracat kaydı veya eşdeğeri belgesine ihtiyacı vardır.
4. Mallar gemiye yüklenir. Bu kritik andır. Mallar belirtilen limandaki gemiye yüklendiği anda, risk satıcıdan alıcıya geçer. Satıcının yükümlülükleri tamamlanmış olur.
5. Alıcı ana navlunu ayarlar ve öder. Alıcı daha önce bir nakliye acentesi belirlemiş ve bir gemi rezervasyonu anlaşması yapmıştır. Alıcının nakliye acentesi, gemi şirketiyle bir rezervasyon yapar ve konşimento düzenlenir. Alıcı, yükleme limanından Birleşik Krallık’taki varış limanına kadar olan deniz navlununu öder.
6. Alıcı kargo sigortasını ayarlar. FOB, satıcının sigorta ayarlamasını gerektirmez. Mallar gemide olduğu andan itibaren risk alıcıya aittir, bu nedenle alıcı seyir için kendi deniz kargo sigortasını yaptırmalıdır. Bu, en sık göz ardı edilen adımlardan biridir.
7. Transit. Mallar Birleşik Krallık’a seyahat eder. Alıcının nakliye acentesi sevkiyatı yönetir. Transit sırasında herhangi bir sorun olursa, bu alıcının riskidir ve alıcının sigorta talebidir.
8. Mallar Birleşik Krallık’a varır. İthalat gümrük işlemleri alıcının sorumluluğundadır. Alıcı veya gümrük komisyoncusu, Birleşik Krallık Gümrük Beyannamesi Hizmeti (CDS) aracılığıyla bir Birleşik Krallık ithalat beyannamesi sunar. Alıcı, Birleşik Krallık ithalat vergisini ve Birleşik Krallık ithalat KDV’sini öder. Bunu yapabilmek için bir Birleşik Krallık EORI (Ekonomik Operatör Kayıt ve Kimlik) numarasına ihtiyacı vardır.
9. Mallar teslim edilir. Alıcı, Birleşik Krallık limanından (Asya’dan gelen konteynerli ithalatlar için genellikle Felixstowe veya Southampton) malları teslim alır veya teslimatını ayarlar. Sevkiyat tamamlanmıştır.
| Sorumluluk | Satıcı | Alıcı |
|---|---|---|
| Paketleme ve köken taşıma | Evet | Hayır |
| Yükleme limanına nakliye | Evet | Hayır |
| İhracat gümrük işlemleri | Evet | Hayır |
| İhracat vergileri ve harçları | Evet | Hayır |
| Köken liman elleçleme (gemiyi yükleme) | Evet | Hayır |
| Malların gemiye yüklenmesi | Evet | Hayır |
| Transit sırasında kayıp veya hasar riski | Mallar gemide olduğu anda sona erer | Mallar gemide olduğu andan itibaren |
| Ana deniz navlunu | Hayır | Evet |
| Kargo sigortası | Yükümlülük yok | Alıcının sorumluluğu |
| Varış limanında boşaltma | Hayır | Evet |
| İthalat gümrük işlemleri | Hayır | Evet |
| İthalat vergileri ve ithalat KDV’si | Hayır | Evet |
| Alıcının tesislerine iç teslimat | Hayır | Evet |
FOB hakkında anlaşılması gereken en önemli şey: mallar belirtilen limandaki gemiye yüklendiği anda, her şey alıcının sorunudur. Satıcı işini yapmıştır. Gemi gecikirse, deniz yolculuğunda mallar hasar görürse, bir konteyner denize düşerse, bu alıcının riskidir.
Bir tedarikçi size FOB şartlarında bir fiyat teklifi verdiğinde, bu fiyat neleri kapsar ve neleri kapsamaz.
Satıcının FOB fiyatı şunları içerir:
Alıcının ayrıca ayarlaması ve ödemesi gerekenler:
Uygulamada bir maliyet örneği:
Bir Birleşik Krallık ev eşyası perakendecisi, Çin’in Shenzhen kentindeki bir tedarikçiden FOB Yantian şartlarında 500 adet dekoratif aydınlatma sipariş ediyor. Malların değeri 12.000 £. FOB fiyatı, fabrikadan Yantian limanına kadar yüklemeye kadar olan her şeyi kapsıyor. Bunun üzerine, Birleşik Krallık perakendecisi şunları ayarlayıp ödüyor: Felixstowe’a deniz navlunu (bir LCL sevkiyatı için yaklaşık 900 £), deniz kargo sigortası (yaklaşık 60–100 £), varış liman elleçleme (yaklaşık 150 £), bir komisyoncu aracılığıyla Birleşik Krallık gümrük işlemleri (yaklaşık 200 £), geçerli oranda Birleşik Krallık ithalat vergisi ve navlun ve vergi dahil tam gümrük değeri üzerinden %20 ithalat KDV’si. Bu maliyetlerin hiçbiri FOB fiyatına dahil değildir.
FOB altında risk, mallar belirtilen sevkiyat limanındaki gemiye yüklendiği anda satıcıdan alıcıya geçer.
Bu, belirli ve iyi tanımlanmış bir andır. Mallar fiziksel olarak gemide olmalıdır. Liman terminalinde değil. Konteyner sahasında değil. Gümrükten geçirilmiş değil. Gemi üzerinde.
Bu önemlidir çünkü eski FOB yorumlarından farklıdır. Incoterms 2010’dan önce, kurallar riskin “gemi raylarını geçtiği” zaman devredildiğini belirtiyordu, bu da anlaşmazlıklara neden olan belirsiz bir kavramdı. Incoterms 2010 ve 2020, her ikisi de bunu gemiye yükleme anı olarak netleştiriyor.
“Risk” kelimenin tam anlamıyla ne anlama geliyor? Bu noktadan sonra, deniz yolculuğu sırasında, varış limanında veya iç teslimat sırasında mallar hasar görürse veya kaybolursa, bu alıcının finansal kaybıdır. Satıcının başka bir yükümlülüğü yoktur.
İşte somut bir örnek. Bir Birleşik Krallık elektronik distribütörü, Tayvan’dan bir tedarikçiden FOB Kaohsiung şartlarında bileşenler satın alıyor. Bileşenler Kaohsiung limanındaki bir gemiye yükleniyor. Seyir sırasında, gemi şiddetli hava koşullarıyla karşılaşıyor ve bir konteyner denize düşüyor. Mallar gemiye yüklendiğinde risk devredilmişti. Birleşik Krallık distribütörü zararı karşılıyor. Eğer deniz kargo sigortası yaptırdılarsa, ki yaptırmalıydılar, poliçeleri üzerinden talepte bulunurlar. Eğer sigorta ayarlamadılarsa, zarar tamamen onlara aittir.
Bu nedenle, FOB şartlarında mallar yüklenmeden önce sigorta ayarlamak çok önemlidir.
FOB altında satıcının kargo sigortası ayarlama yükümlülüğü yoktur. Mallar gemiye yüklendiği andan itibaren risk alıcıya aittir ve alıcının uygun kapsamı ayarlaması kendi sorumluluğundadır.
Bu en yaygın FOB hatalarından biridir. Yeni sevkiyat koordinatörleri bazen satıcının ihracat lojistiğini hallettiği için sigorta yapıldığını varsayar. Alıcı ayarlamadıysa, yoktur.
FOB altında alıcı olarak ne sigortalamalısınız?
Malları yükleme limanından son varış noktanıza kadar kapsayan bir deniz kargo sigorta poliçesine ihtiyacınız var. Standart seçenekler şunlardır:
FOB şartlarında alım yapan çoğu Birleşik Krallık ithalatçısı için Institute Cargo Clauses A doğru seçimdir.
Ne kadar sigortalamalısınız? Standart uygulama, malların CIF değeri üzerinden %110 sigortalamaktır, yani mal değeri artı navlun ve sigorta maliyetleri, ardından ek masrafları karşılamak için %10 eklenir.
Pratik ipucu: Düzenli olarak ithalat yapıyorsanız, bir deniz kargo sigortacısıyla bir açık poliçe (open cover) düşünebilirsiniz. Bir açık poliçe, her sevkiyatı kararlaştırılmış şartlar ve oranlarla, sevkiyat başına ayrı bir poliçe olmadan otomatik olarak kapsar. Gelişigüzel kapsamdan daha verimli ve genellikle daha ucuzdur.
Sınırlı maruziyet. Satıcının risk ve maliyet yükümlülükleri mallar gemiye yüklendiği anda sona erer. Bu noktanın ötesinde, navlun maliyetleri, sigorta ve transit riskleri alıcının sorunudur. Satıcının finansal maruziyeti açıkça sınırlıdır.
Ayarlamak için navlun veya sigorta yok. Satıcı navlun oranlarını müzakere etmek, nakliye hatlarıyla sözleşme yapmak veya kargo sigortası ayarlamak zorunda değildir. Bu, satıcının idari iş yükünü ve alıcının adına taşıyıcı ilişkilerini yönetme ihtiyacını azaltır.
Net, basit yükümlülükler. FOB, en eski ve en yaygın anlaşılan Incoterm’lerden biridir. Özellikle Çin, Vietnam, Hindistan ve Bangladeş gibi üretim yapan ülkelerdeki satıcılar FOB’a çok aşinadır. Kimin ne yaptığından ziyade yanlış anlama riski daha azdır.
İhracat sürecinin kontrolü. Satıcı ihracat gümrük işlemlerini halleder ve malları yükleme noktasına kadar yönetir. Bu, satıcıyı kendi ülkesindeki ihracat süreci üzerinde kontrole sahip olmasını sağlar, burada düzenlemeleri anlar ve yerel nakliye acenteleriyle ilişkiler kurmuştur.
Rekabetçi fiyatlandırma. Bir FOB fiyatının tedarikçiler arasında karşılaştırılması alıcılar için basittir, çünkü navlun ve sigorta alıcının ayrı maliyetleridir. Satıcıların tekliflerine navlun marjları eklemeleri gerekmez.
Navlun kontrolü. FOB altında alıcı olarak, nakliye acentenizi seçer, kendi navlun oranlarınızı müzakere eder ve sevkiyat programını kontrol edersiniz. Düzenli olarak ithalat yapıyorsanız, tedarikçinizin yapabileceğinden daha iyi oranlar elde etmek için hacmi kullanabilirsiniz. Bu, yerleşik tedarik zincirlerine sahip İngiltere ithalatçıları için önemli bir ticari avantajdır.
Kendi sigortacınızı seçme. Kargo sigortasını ayarlarsınız, bu nedenle sigortacıyı, poliçe seviyesini, para birimini ve şartları siz seçersiniz. Mevcut bir açık poliçeniz varsa, FOB ithalatlarınız buna göre otomatik olarak işlenir. Satıcının sigortacısına veya kapsamının kalitesine bağlı değilsiniz.
Görünürlük ve kontrol. Nakliye acenteniz yüklemeden sonraki sevkiyatı yönetir. Nakliye belgelerini alırsınız, gemiyi izlersiniz ve mallarınızın her zaman nerede olduğunu bilirsiniz.
Maliyet şeffaflığı. FOB fiyatı yalnızca köken maliyetlerini kapsar. Navlun ve sigorta ayrı, doğrudan müzakere ettiğiniz görünür maliyetlerdir. Her öğe için tam olarak ne ödediğinizi bilirsiniz.
FOB, Birleşik Krallık-Asya ticareti için standarttır. FOB, Çin ve daha geniş Asya-Pasifik bölgesinden alım yapan Birleşik Krallık ithalatçıları için baskın Incoterm’dir. Çoğu Birleşik Krallık nakliye acentesi ve gümrük komisyoncusu, Felixstowe, Southampton ve diğer Birleşik Krallık limanlarına yapılan FOB sevkiyatlarını halletme konusunda son derece deneyimlidir.
Yüklemeden sonra kontrol yok. Mallar gemiye yüklendikten sonra, satıcının sevkiyatta hiçbir etkisi olmaz. Alıcının nakliye acentesi sevkiyatı kötü yönetirse veya alıcı malları varış limanında gümrükten çekmeyi başarısız olursa, satıcının müdahale etmek için pratik bir yolu yoktur, ancak yine de varışta malların durumuyla ilgili anlaşmazlıklara karışabilir.
Yükleme anı üzerindeki anlaşmazlık riski. Konteynerli kargolar için FOB’da bir belirsizlik vardır. Satıcı bir konteyner yükler, terminal bunu işler, bir vinç onu gemiye kaldırır, tam olarak ne zaman “gemide” olur? Bu nedenle ICC, konteynerli sevkiyatlar için FCA’yı önerir. Dökme yük ve genel kargo için, yükleme anı belirsizdir.
Köken liman maliyetleri öngörülemeyebilir. Satıcı liman elleçleme ve yükleme dahil tüm köken maliyetlerini öder. Terminal elleçleme ücretleri (THC) değişebilir ve satıcının fiyat teklifi verirken öngörmediği ek ücretleri içerebilir.
Satıcı kayıtlara göre ihracatçıdır. İhracat gümrük işlemlerini halleden taraf olarak satıcı, kendi ülkesindeki ihracat beyannamesi için uyumluluk riskini üstlenir.
Nakit akışı. Satıcı ödeme almadan önce köken maliyetlerini üstlenir: paketleme, nakliye, liman ücretleri, ihracat işlemleri. Konşimento tarihinden itibaren 30 veya 60 günlük ödeme şartları varsa, satıcı bu maliyetleri önceden finanse etmiş olur.
Sigortayı kendiniz ayarlamalısınız ve unutursanız, korunmasız kalırsınız. Bu, FOB altındaki alıcılar için en büyük risktir. Risk, mallar gemide olduğu anda devredilir. Denizde mallar hasar görür veya kaybolursa ve sigorta ayarlamadıysanız, tüm zararı siz karşılarsınız. Bu olması gerekenden daha sık olur.
Konteyner sorunu. FOB teknik olarak riskin “gemi bordasında” devredilmesini gerektirir. Konteynerli kargolar için, satıcı konteyneri gemi limanda bile olmasada bir terminal operatörüne teslim eder. Terminalde konteyner hasar görürse, FOB riskin kime ait olduğu konusunda belirsizlik yaratır. Belirlenen terminale FCA (Free Carrier) bu sorunu ortadan kaldırır. Çoğu tüccar bunu bilinen bir sınırlama olarak kabul eder ve yine de FOB kullanır, ancak bu boşluğu anlar.
Tüm navlun piyasası riskini siz üstlenirsiniz. Tedarikçiyle bir FOB fiyatı anlaştınız, ancak yine de navlunu rezerve etmeniz gerekiyor. Deniz navlun oranları değişkendir. Sözleşme anlaşması ile gemi rezervasyonu arasındaki oranlar yükselirse, bu ek maliyet size yansır.
İthalat maliyetleri tamamen sizin sorumluluğunuzdadır. Birleşik Krallık ithalat vergisi, ithalat KDV’si, gümrük işlemleri ve varış limanındaki elleçleme, FOB altında alıcının maliyetleridir. Anlaşmayı imzalamadan önce görev oranını doğru hesaplamadıysanız, beklenmedik bir fatura alabilirsiniz. Her zaman imzalamadan önce emtia kodunu ve geçerli oranı kontrol edin.
Bir Birleşik Krallık EORI numarasına ihtiyacınız var. Olmadan, ticari malları Birleşik Krallık’a yasal olarak ithal edemezsiniz. FOB şartlarında yeni ithalat yapıyorsanız, HMRC kaydı tipik olarak 3-5 iş günü sürer, önceden plan yapın.
135 £ üzerindeki mallar ithalat KDV’sine tabidir. 135 £’luk muafiyet eşiğinin üzerindeki ticari gönderiler, sınırda %20 oranında Birleşik Krallık ithalat KDV’sine tabidir. Nakit akışı etkisini yönetmek için ertelenmiş KDV muhasebesini kullanın.
FOB aşağıdaki durumlarda iyi çalışır.
Kendi navlununuzu kontrol etmek istediğinizde. Tercih ettiğiniz bir nakliye acenteniz, rekabetçi navlun oranlarınız ve bir gemi şirketiyle yerleşik bir ilişkiniz varsa, FOB size satıcının düzenlemeleri yerine bunları kullanma imkanı tanır.
Asya’dan düzenli olarak ithalat yaptığınızda. Çin, Vietnam, Hindistan veya Bangladeş’ten alım yapan Birleşik Krallık ithalatçıları tipik olarak FOB şartlarında alım yaparlar. Altyapı, nakliye acenteleri, gümrük komisyoncuları, açık poliçeler bunun için kurulmuştur.
Maliyet şeffaflığı istediğinizde. FOB, köken maliyetlerini navlun ve sigortadan ayırır. Her unsuru ayrı ayrı müzakere edebilir ve tam olarak ne ödediğinizi görebilirsiniz.
Tedarikçiniz FOB konusunda deneyimliyse. Başlıca ihracat pazarlarındaki, özellikle Çin ve Güneydoğu Asya’daki üreticiler, varsayılan olarak FOB teklif eder. İhracat ekipleri süreci iyi bilir.
Dökme yük, genel kargo veya konteynerli olmayan deniz taşımacılığı için. FOB, doğrudan bir geminin ambarına yüklenen kargolar, dökme emtialar, genel kargo makineleri, proje kargoları için doğru şekilde uygulanır. Bunlar için “gemi bordasında” risk transfer noktası belirsiz ve uygundur.
Teknik olarak doğru olmak istiyorsanız konteynerli sevkiyatlar için FOB’dan kaçının. FOB’un risk transfer noktası konteynerler için bir boşluk yaratır, çünkü konteynerler gemi limanda olmadan çok önce terminal operatörlerine teslim edilir. Belirlenen terminale FCA, ICC’nin önerdiği alternatiftir. Pratikte, FOB konteynerli kargolar için yaygın olarak kullanılır, ancak FCA teknik olarak doğru seçenektir.
Deniz kargo sigortanız yoksa FOB’dan kaçının. FOB altında, mallar köken limanında yüklendiği andan itibaren riski siz taşırsınız. Mallar gemiye yüklenmeden önce sigorta ayarlayamıyorsanız, satıcının sigorta ayarlamasını gerektiren CIF veya CIP şartları için müzakere edin, sigortasız sevk etmek yerine.
Hava taşımacılığı, karayolu taşımacılığı veya demiryolu taşımacılığı için FOB’dan kaçının. FOB, yalnızca deniz taşımacılığına yönelik bir Incoterm’dir. Mallar hava, kara veya deniz dışı herhangi bir modla hareket ediyorsa, FOB geçerli değildir. Bunun yerine FCA’yı kullanın.
Nakliye acentesi olmayan ilk kez ithalat yapanlar için FOB’dan kaçının. FOB, alıcının navlun, sigorta ve ithalat gümrük işlemlerini bağımsız olarak ayarlamasını gerektirir. Nakliye acenteniz yoksa, altyapınızı oluştururken satıcıdan CIF veya CIP şartlarında fiyat teklifi istemek daha güvenlidir.
Akreditif veya finansman yapısı farklı bir Incoterm gerektiriyorsa FOB’dan kaçının. Bazı bankalar ve ticaret finansmanı sağlayıcıları belirli Incoterm’leri belirtir. Akreditif kullanıyorsanız, FOB’u kabul etmeden önce gereksinimleri kontrol edin.
Hata 1: Kargo sigortası ayarlamamak.
Bu en ciddi FOB hatasıdır. Risk köken limanında devredilir. Denizde mallar hasar görürse veya kaybolursa ve sigorta ayarlamadıysanız, kapsamınız yoktur ve talebiniz yoktur. Mallar yüklenmeden önce deniz kargo sigortası ayarlayın. Düzenli olarak ithalat yapıyorsanız, her sevkiyatın otomatik olarak kapsanması için bir açık poliçe (open cover) kurun.
Hata 2: Konteynerli sevkiyatlar için FOB kullanmak ve risk boşluğunu anlamamak.
Konteynerli kargolar için satıcı, gemi gelmeden önce tam konteyneri terminale teslim eder. Konteyner terminalde, yüklemeden önce hasar görürse. FOB, bu riskin kimin tarafından karşılanacağı konusunda belirsizlik yaratır. Belirlenen terminale FCA bu sorunu ortadan kaldırır. Çoğu deneyimli tüccar bu sınırlamayı kabul eder ve yine de FOB kullanır, ancak boşluğu anlamalısınız.
Hata 3: FOB’u “satıcı her şeyi kapıma kadar öder” ile karıştırmak.
FOB yalnızca köken maliyetlerini kapsar. Navlun, sigorta, varış limanı elleçleme, ithalat vergileri, KDV ve kendi tesislerinize teslimat alıcının tüm maliyetleridir. Yalnızca FOB fiyatına göre bütçe yaptıysanız, toplam iniş maliyetinizi büyük ölçüde hafife almışsınız demektir.
Hata 4: Deniz dışı sevkiyatlar için FOB kullanmak.
FOB yalnızca deniz ve iç su yolu içindir. Mallarınız hava veya kara yoluyla gönderiliyorsa, FOB geçerli değildir. Bunun yerine FCA’yı kullanın. Bu, bazen deniz yoluyla bazen hava yoluyla hareket eden mallar için yaygın bir hatadır, bir genel geçer olarak FOB kullanamazsınız.
Hata 5: Birleşik Krallık ithalat vergisi ve KDV’yi hesaba katmamak.
İthalat vergisi ve KDV, FOB fiyatına dahil değildir. Anlaşmayı imzalamadan önce emtia kodunun vergi oranını hesaplamayı başaramamak, karlı bir alımı zarara dönüştürebilir. İmzalamadan önce oranları kontrol edin. HMRC, Incoterms’in gümrük değerini nasıl etkilediği de dahil olmak üzere gümrük değerleme kılavuzunu gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms adresinde yayınlamaktadır.
Hata 6: Birleşik Krallık EORI numarası olmadan ithalat yapmak.
FOB altında Birleşik Krallık kayıtlarına göre ithalatçı olarak, Birleşik Krallık gümrük işlemlerini halletmek ve CDS aracılığıyla beyanname sunmak için bir Birleşik Krallık EORI numarasına sahip olmalısınız. Olmadan, mallarınız limanda tutulacaktır. İlk sevkiyattan çok önce HMRC aracılığıyla kaydolun.
Hata 7: Sadece ülkeyi, limanı değil belirtmek.
“FOB China” geçerli bir FOB sözleşmesi değildir. Belirtilen yer belirli bir liman olmalıdır, “FOB Shanghai (Yangshan)” veya “FOB Ningbo.” Belirtilen liman, satıcının yükümlülüklerinin nerede sona erdiğini belirler. Belirli bir liman olmadan, anlaşmazlık için yer vardır.
CFR, Maliyet ve Navlun anlamına gelir. FOB gibi, o da yalnızca deniz taşımacılığına yönelik bir Incoterm’dir. Temel fark, ana navlunu kimin ödediğidir.
| Temel Fark | FOB | CFR |
|---|---|---|
| Taşıma şekilleri | Yalnızca deniz ve iç su yolu | Yalnızca deniz ve iç su yolu |
| Risk transfer noktası | Mallar köken limanındaki gemiye yüklendiğinde | Mallar köken limanındaki gemiye yüklendiğinde |
| Ana deniz navlununu kim öder | Alıcı | Satıcı |
| Kargo sigortasını kim ayarlar | Alıcı (satıcı üzerinde yükümlülük yok) | Alıcı (satıcı üzerinde yükümlülük yok) |
| Belirtilen yer | Sevkiyat limanı | Varış limanı |
Hem FOB hem de CFR altında risk aynı anda geçer, mallar köken limanındaki gemiye yüklendiğinde. Fark, köken’den varış noktasına kadar olan navlunu kimin ödediğidir. FOB altında alıcı öder. CFR altında satıcı öder.
Önemlisi, ne FOB ne de CFR satıcının kargo sigortası ayarlamasını gerektirir. Her iki şartta da, alıcı yükleme anından itibaren riski üstlenir ve kendi sigortasını ayarlamalıdır.
CFR yerine FOB’u ne zaman seçmelisiniz: Navlununuzu kontrol etmek istediğinizde, tercih ettiğiniz bir nakliye acenteniz, rekabetçi oranlarınız veya birden fazla sevkiyatı konsolide etme yeteneğiniz olduğunda FOB’u seçin. Satıcının navlunu ayarlamasını ve ödemesini istediğinizde, ancak sigortanızı kendiniz ayarlamaya ve yükleme limanından transit riskini üstlenmeye razı olduğunuzda CFR’yi seçin.
Satıcının navlunu ödemesini ve sigortayı ayarlamasını istiyorsanız, satıcı tarafından ayarlanan sigortayı içeren ve daha kapsamlı Clauses A teminatı ile tüm mod sevkiyatlar için CIF (Maliyet Sigorta Navlun) veya CIP’ye bakın.
FCA, Free Carrier anlamına gelir. FOB’un tüm modlara uygun eşdeğeridir ve ICC’nin konteynerli sevkiyatlar için önerdiği Incoterm’dir.
| Temel Fark | FOB | FCA |
|---|---|---|
| Taşıma şekilleri | Yalnızca deniz ve iç su yolu | Tüm modlar (deniz, hava, kara, demiryolu, multimodal) |
| Risk transfer noktası | Mallar köken limanındaki gemiye yüklendiğinde | Mallar belirlenen yerde alıcının atadığı taşıyıcıya teslim edildiğinde |
| Konteynerler için uygun | Teknik olarak yanlış – terminalde risk boşluğu | Doğru – risk terminal devrinde geçer |
| İhracat gümrük işlemleri | Satıcı | Satıcı |
| Belirtilen yer | Sevkiyat limanı | Herhangi bir belirlenen yer – tesis, terminal, liman |
Konteynerli kargolar için pratik fark büyüktür. FCA altında, belirlenen yer terminal ise, satıcı konteyneri terminal operatörüne teslim ettiğinde risk geçer. Bu, konteynerlerin fiilen nasıl hareket ettiğini yansıtır. FOB altında, satıcı konteyneri yüklemeden çok önce terminale teslim etmiş olmasına rağmen, riskin “gemi bordasında” geçmesi gerekmektedir.
FCA yerine FOB’u ne zaman seçmelisiniz: Pratikte, birçok alıcı ve satıcı aşina olduğu, yaygın olarak anlaşıldığı ve çoğu bankanın akreditiflerde kabul ettiği için konteynerli kargolar için FOB kullanmaya devam etmektedir. Bir tedarikçiyle yerleşik bir FOB ilişkiniz varsa, genellikle değiştirmek için pratik bir neden yoktur. Yeni bir sözleşme başlatıyorsanız ve konteynerli kargolar için teknik olarak doğru şartları istiyorsanız, belirlenen terminale FCA kullanın.
Konteynerli olmayan deniz taşımacılığı, dökme yük, genel kargo, proje kargosu için. FOB doğru ve uygundur.
FOB yalnızca deniz ve iç su yolu taşımacılığı için geçerlidir. Hava taşımacılığı, karayolu taşımacılığı veya demiryolu taşımacılığı için uygun değildir.
Deniz taşımacılığı (FCL ve LCL). FOB, tam konteyner yükleri, parsiyel konteyner yükleri, dökme yük ve genel kargo için uygundur. Asya’dan deniz yoluyla nakliye yapan Birleşik Krallık ithalatçıları için baskın Incoterm’dir. Konteynerli FCL sevkiyatları için, FOB pratikte yaygın olarak kullanılır, ancak risk boşluğu nedeniyle konteyner terminalinde teknik olarak daha doğru olan FCA’dır.
Hava taşımacılığı. Hava sevkiyatları için FOB kullanmayın. Tedarikçiniz hava taşımacılığı için “FOB” teklif verirse, Incoterm teknik olarak uygulanamaz. FCA, hava taşımacılığı için doğru Incoterm’dir, risk malların kalkış havaalanında havayoluna teslim edildiğinde geçer.
Kara yolu taşımacılığı. Dover üzerinden Avrupa’dan ithalat için FOB geçerli değildir. Navlun kontrolünü kimin üstlendiğine bağlı olarak FCA veya DAP (Delivered at Place) kullanın.
Multimodal sevkiyatlar. Malların birden fazla modda seyahat ettiği durumlar: örneğin, kara yolu sonra deniz yolu. FOB uygun değildir. “Gemi bordasında” risk transferi, multimodal bir yolculuğa tam olarak uymamaktadır. FCA’yı kullanın.
Konteyner notu. ICC, Incoterms 2010’dan bu yana FOB’un konteynerli kargolar için doğru Incoterm olmadığını açıkça belirtmiştir. FCA önerilir. Ancak küresel ticarette, özellikle Birleşik Krallık-Asya rotalarında. FOB, konteyner sevkiyatları için baskın terim olmaya devam etmektedir. Sınırlamayı bilin ve bunu uygun sigorta ile yönetin.
Büyük değişiklikler yok. Incoterms 2020’deki FOB, Incoterms 2010’daki FOB ile esasen aynıdır. Temel kurallar, yalnızca deniz taşımacılığı, gemi bordasında risk, satıcının ihracat işlemlerini halletmesi, alıcının navlun ve sigorta ödemesi değişmedi.
ICC, birkaç ilgili noktaya açıklık getirme fırsatını kullandı:
FCA gemi bordosu konşimentosu. FCA’ya (doğrudan FOB değil) bir değişiklik yapıldı, bu da alıcının FCA altında satıcıya gemi bordosu konşimentosu düzenlemesi talimatı vermesine izin veriyor; bu, bir akreditifin gemi bordosu konşimentosu gerektirmesi durumunda kullanışlıdır. Bu, ICC’nin FCA’yı konteynerli kargolar için FOB’a bir alternatif olarak daha kullanışlı hale getirme çabasını yansıtmaktadır.
Konteynerler için FCA kullanma tavsiyesinin devam etmesi. 2020 revizyonu, ICC’nin konteynerli sevkiyatlar için doğru seçim olduğunu, FOB değil, FCA olduğu yönündeki pozisyonunu güçlendirdi. ICC’nin resmi rehberi, gemiye binmeden önce malların bir terminal operatörüne teslim edildiği durumlarda, FOB’un risk transfer anını doğru yansıtmadığını belirtmektedir.
Sigortada değişiklik yok. FOB hiçbir zaman satıcının sigorta ayarlamasını gerektirmedi ve bu 2020’de de aynı kalmıştır. Alıcının kendi kapsamını ayarlaması gerekir.
Risk transfer noktasında değişiklik yok. Risk hala mallar belirlenen limandaki belirlenen gemiye yüklendiğinde geçer. 2010 revizyonu eski “gemi rayı” dilini kaldırdı; 2020 revizyonu “gemi üzerinde” ifadesinin doğru kaldığını doğruladı.
Sözleşmeleriniz “Incoterms 2010” referanslıysa ve FOB kullanıyorsanız, 2020 altında terimin işleyişinde önemli bir fark yoktur. Ancak, kuralların güncel versiyonunu yansıtmak için sözleşmeleri “Incoterms 2020” belirtecek şekilde güncellemek iyi bir uygulamadır.
FOB, İngiltere’den Asya’dan alım yapan İngiltere ithalatçıları tarafından kullanılan en yaygın Incoterm’dir ve her sevkiyat koordinatörünün anlaması gereken özel Birleşik Krallık sonuçları vardır.
Siz ithalat kayıtlarına göre sorumlu tarafsınız. FOB altında, siz, Birleşik Krallık alıcısı, Birleşik Krallık ithalat gümrük işlemlerinden sorumlusunuz. Birleşik Krallık EORI numarasına ihtiyacınız var. Olmadan, Birleşik Krallık’a ticari olarak mal ithal edemezsiniz. HMRC aracılığıyla kaydolun, genellikle 3-5 iş günü sürer.
İthalat beyannameleri CDS aracılığıyla yapılır. Birleşik Krallık Gümrük Beyannamesi Hizmeti (CDS), eski CHIEF sisteminin yerini Kasım 2023’te aldı. Tüm Birleşik Krallık ithalat beyannameleri artık CDS aracılığıyla sunulmalıdır. Gümrük komisyoncusunuzun tam olarak CDS’de olması gerekir.
Birleşik Krallık ithalat vergisi geçerlidir. Oran, mallarınızın emtia koduna bağlıdır. FOB altında, HMRC, Birleşik Krallık giriş limanına kadar olan navlun ve sigorta maliyeti olan CIF değeri üzerinden ithal malların gümrük değerini hesaplar. Bu, verginizin yalnızca FOB fiyatından biraz daha yüksek bir değer üzerinden değerlendirildiği anlamına gelir. HMRC’nin Incoterms’in gümrük değerlemesini nasıl etkilediğine dair rehberi şurada bulunur: gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Birleşik Krallık ithalat KDV’si geçerlidir. 135 £’luk muafiyet eşiğinin üzerindeki gümrük değerine sahip mallar, sınırda %20 oranında Birleşik Krallık ithalat KDV’sine tabidir. Asya’dan gelen çoğu ticari FOB sevkiyatı 135 £’u aşacaktır. KDV’yi sınırda ödemek yerine bir sonraki KDV beyannamenize ertelemek için ertelenmiş KDV muhasebesini kullanın.
Felixstowe ve Southampton. Asya’dan gelen Birleşik Krallık konteyner ithalatlarının çoğunluğu, Birleşik Krallık konteyner ticaretinin yaklaşık %40’ını işleyen Felixstowe’dan gelir. Southampton, bazı ticaret yolları ve taşıyıcılar için önemli bir alternatiftir. Gümrük komisyoncusunuzun mallarınızın geldiği limanı kapsadığından emin olun.
AB ile Brexit sonrası ticaret. Eğer bir AB tedarikçisinden FOB şartlarında alım yapıyorsanız: örneğin, Almanya veya Hollanda’daki bir üreticiden, Brexit sonrası gümrük formaliteleri her iki yönde de geçerlidir. AB satıcısı AB ihracat işlemlerini halleder; Birleşik Krallık EORI numarası ve CDS beyannamesi ile Birleşik Krallık ithalat işlemlerini siz halledersiniz.
Birleşik Krallık ihracat gümrük işlemlerini siz halledersiniz. FOB altında satıcı olarak, Birleşik Krallık’taki ihracat işlemlerinden siz sorumlusunuz. Birleşik Krallık EORI numarasına ihtiyacınız vardır ve HMRC sistemleri aracılığıyla bir ihracat beyannamesi sunmalısınız, bu genellikle nakliye acenteniz veya gümrük temsilciniz tarafından halledilir.
Maliyet ve risk yükümlülükleriniz gemide sona erer. Mallar belirlenen İngiltere limanındaki alıcının belirlediği gemiye yüklendikten sonra, sizin işiniz bitmiş olur. Alıcının nakliye acentesi devralır.
Alıcının nakliye acentesiyle dikkatlice koordine olun. Alıcı gemiyi ve nakliye acentesini belirler. Malları limana taşımak ve yüklemek için alıcının nakliye acentesinden rezervasyon onayı ve teslimat talimatları almanız gerekir. Buradaki zayıf iletişim kaçırılan gemilere ve ek maliyetlere neden olur.
İşte FOB’u somutlaştırmak için çalışılmış bir örnek.
Senaryo: Bir Birleşik Krallık dış giyim perakendecisi. Moorside Outdoor, Hangzhou, Çin’deki bir üreticiden 800 adet su geçirmez ceket siparişi veriyor. Sözleşme FOB Ningbo, Incoterms 2020 şartlarında imzalanıyor.
Mal değeri: 24.000 £
Satıcının yaptığı:
Hangzhou’lu üretici ceketleri paketler, bunları 20 fitlik bir konteynere yükler ve konteyneri fabrikadan alıp Ningbo limanına teslim etmek için bir kamyon ayarlar. Üretici Çin ihracat gümrük işlemlerini halleder ve herhangi bir Çin ihracat ücretini öder. Konteyner Ningbo’daki terminale teslim edilir.
Bir vinç konteyneri gemiye yükler. O anda, Ningbo’daki gemi üzerinde mallar bulunduğunda, risk Moorside Outdoor’a devreder.
Moorside Outdoor’un yüklemeden önce ayarladığı:
Moorside Outdoor’un Birleşik Krallık’taki nakliye acentesi, Ningbo’dan Felixstowe’a yapılan bir hizmet için gemi rezervasyonu belirledi. Deniz navlunu 20 fitlik konteyner için 1.100 £ olarak anlaşıldı. Moorside ayrıca açık poliçesi aracılığıyla deniz kargo sigortası ayarladı, sigortalı değer 26.400 £ (%110 x 24.000 £), Institute Cargo Clauses A, yaklaşık 80 £’a mal oldu.
Birleşik Krallık’a varış:
Gemi, yüklemeden 28 gün sonra Felixstowe’a varır. Moorside Outdoor’un gümrük komisyoncusu, CDS aracılığıyla Birleşik Krallık ithalat beyannamesini sunar. Su geçirmez ceketlerin emtia kodu %12 oranında Birleşik Krallık ithalat vergisine tabidir. 24.000 £ üzerinden vergi = 2.880 £. Birleşik Krallık ithalat KDV’si, tam gümrük değeri üzerinden (mallar + navlun + sigorta) %20 olarak hesaplanır: yaklaşık 5.200 £. Moorside Outdoor ertelenmiş KDV muhasebesini kullanır, bu nedenle KDV bir sonraki KDV beyannamesinde muhasebeleştirilir.
Felixstowe’daki varış limanı elleçleme yaklaşık 200 £ ekler. Moorside Outdoor’un nakliyatçısı konteyneri alır ve Leeds’deki dağıtım merkezine 350 £’a teslim eder.
Toplam iniş maliyeti özeti:
| Maliyet Kalemi | Tutar |
|---|---|
| FOB fiyatı (mallar) | 24.000 £ |
| Deniz navlunu (Ningbo – Felixstowe) | 1.100 £ |
| Deniz kargo sigortası (Clauses A) | 80 £ |
| Birleşik Krallık ithalat vergisi (%12) | 2.880 £ |
| Varış limanı elleçleme | 200 £ |
| Gümrük işlemleri (komisyoncu ücreti) | 220 £ |
| Leeds’e nakliye | 350 £ |
| Toplam iniş maliyeti | yaklaşık 28.830 £ |
Ana ders: Moorside Outdoor, her aşamada tam olarak ne ödediğini biliyordu çünkü navlun ve sigortayı kontrol ediyordu. FOB üzerinden alım yapmak, onlara güvenilir bir toplam iniş maliyeti hesaplaması için oran görünürlüğü ve kontrolü sağladı, ceket başına yaklaşık 36.04 £’a denk geldi, bu da kar marjları dahilindeydi.
FOB, Free on Board (Gemi Bordasında Teslim) anlamına gelir. Uluslararası Ticaret Odası (ICC) tarafından yayınlanan 11 Incoterms 2020 kuralından biridir. FOB altında, satıcı malları belirlenen sevkiyat limanındaki alıcının belirlediği gemiye yükler, malları ihracat için gümrükten geçirir ve o noktaya kadar tüm maliyet ve riskleri üstlenir. Mallar gemiye yüklendikten sonra risk ve maliyet alıcıya geçer.
Risk, mallar belirlenen sevkiyat limanındaki gemiye yüklendiğinde geçer. Fabrikada, terminalde, gemi limandan ayrıldığında değil, gemiye yükleme anında. O andan itibaren, alıcı kayıp veya hasar riskini üstlenir.
Hayır. FOB altında satıcının kargo sigortası ayarlama yükümlülüğü yoktur. Mallar gemiye yüklendiği andan itibaren risk alıcıya aittir ve alıcı kendi deniz kargo sigortasını ayarlamalıdır. FOB şartlarında alım yapıyorsanız, her zaman mallar yüklenmeden önce sigorta ayarlayın.
Teknik olarak değil. FCA (Free Carrier), ICC’nin konteynerli kargolar için önerdiği Incoterm’dir. FOB altında, risk “gemi bordasında” geçmelidir, ancak konteynerler için satıcı, gemi limanda olmadan çok önce kutuyu bir terminal operatörüne teslim eder. Belirlenen terminale FCA, bu belirsizliği ortadan kaldırır. Pratikte, FOB endüstride konteynerli kargolar için yaygın olarak kullanılır, ancak terminaldeki risk boşluğu, yeterli sigorta ile yönetilmesi gereken gerçek bir sınırlamadır.
FOB altında alıcı, deniz navlununu ve kargo sigortasını ayarlar ve öder, ayrıca yükleme limanından itibaren riski üstlenir. CIF (Maliyet, Sigorta ve Navlun) altında, satıcı deniz navlununu ve minimum düzeyde kargo sigortasını (Institute Cargo Clauses C) ayarlar ve öder, ancak risk hala mallar gemiye yüklendiğinde yükleme limanında geçer. Her ikisi de yalnızca deniz taşımacılığına yönelik Incoterm’lerdir. FOB, alıcıya navlun ve sigorta kontrolü verir; CIF, satıcının her ikisini de ayarlayıp ödemesini gerektirir.
Evet. FOB altında Birleşik Krallık kayıtlarına göre ithalatçı olarak, Birleşik Krallık gümrük işlemlerini halletmek ve Gümrük Beyannamesi Hizmeti (CDS) aracılığıyla ithalat beyannameleri sunmak için Birleşik Krallık EORI numarasına ihtiyacınız var. EORI numarası olmadan, Birleşik Krallık’a ticari olarak mal ithal edemezsiniz. HMRC aracılığıyla başvurun, genellikle 3-5 iş günü sürer.
HMRC, ithal malların CIF gümrük değerini, yani FOB fiyatı artı Birleşik Krallık giriş limanına kadar olan navlun ve sigorta maliyetini vergi değerlendirmesi için kullanır. Bu, verginizin yalnızca FOB fiyatından biraz daha yüksek bir değer üzerinden hesaplandığı anlamına gelir. HMRC’nin Incoterms ve gümrük değerlemesi hakkındaki tam rehberi şurada bulunur: gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
FOB, mallar gemiye yüklendiğinde riskin geçtiği yalnızca deniz taşımacılığına yönelik bir Incoterm’dir. FCA, mallar belirlenen bir yerde alıcının belirlediği taşıyıcıya teslim edildiğinde riskin geçtiği tüm modlara uygun bir Incoterm’dir. FCA, konteynerli sevkiyatlar için ICC’nin önerdiği terimdir çünkü risk transfer noktası konteynerlerin hareket şekliyle uyumludur. FOB, dökme yük, genel kargo ve konteynerli olmayan deniz taşımacılığı için uygundur.
Makale: fob-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Yayınlanma Tarihi Haziran 2026 | Incoterms 2020
Dahili Bağlantılar: FCA Incoterm | CFR Incoterm | CIF Incoterm | Incoterms Açıklaması
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Ticari fatura nedir? Ticari fatura, uluslararası ticaretteki ana belgedir. Satıcı tarafından alıcıya düzenlenir ve malların ne olduğunu, ne kadar satıldığını, maliyetini ve nereden geldiğini kaydeder.
Navlun Konşimentosu (BOL): Uluslararası Ticarete Yeni Başlayanlar İçin Pratik Bir Rehber Nakliye, lojistik veya uluslararası ticarete yeni başlıyorsanız, navlun konşimentosu oldukça kafa karıştırıcı gelebilir. Düzenli
Deniz Kargo Sigortası Açıklaması: Neleri Kapsar, Neler Maliyeti ve İhtiyacınız Olup Olmadığı Deniz kargo sigortası nedir? Deniz kargo sigortası, malların deniz, hava, kara veya demiryolu
İçindekiler Ambalaj Listesi Nedir? Ambalaj Listesi vs Ticari Fatura. Fark Nedir? Ambalaj Listesi Neden Gümrük ve Nakliye İçin Önemlidir? Ambalaj Listesinde Neler Yer Alır? Ambalaj
DAP Nedir? DAP, Belirlenen Yerde Teslim, satıcının malları belirlenen bir varış yerine, boşaltılmaya hazır halde teslim ettiği, ancak kendilerinin boşaltmadığı bir Incotermdir. Satıcı tüm nakliye
Sevkiyat konusunda yeniyseniz ve mallarınızın tehlikeli olarak sınıflandırılabileceğini yeni keşfettiyseniz, paniğe kapılmayın. Bu makale, her şeyi sade İngilizce ile anlamanız gerekenleri açıklıyor, böylece güvenle ilerleyebilir