CIP Nedir?
Teslim ve Sigorta Ödenmiş (CIP), satıcının belirli bir varış noktasına kadar navlun ve kapsamlı sigorta ödediği bir Incoterm’dir, ancak risk, mallar ilk taşıyıcıya teslim edildiğinde alıcıya geçer. CIP, karayolu, denizyolu, havayolu ve demiryolu dahil olmak üzere tüm nakliye modları için geçerlidir. Genellikle, alıcının satıcı tarafından düzenlenen sigorta kapsamını istediği konteynerli sevkiyatlar ve havayolu kargoları için kullanılır.
Eğer bir tedarikçiden “CIP [şehir adı]” şeklinde bir fiyat teklifi aldıysanız ve bunun sizin için ne anlama geldiğinden emin değilseniz, bu makale bunu basit İngilizce ile açıklıyor.
CIP, satıcıya büyük bir sorumluluk yükler. Satıcı ana navlunu düzenler ve kapsamlı sigorta için ödeme yapar. Ancak birçok yeni nakliye koordinatörünü tökezleten bir nokta var: satıcı navlun ve sigorta faturasını ödemesine rağmen, kayıp veya hasar riski yolculuğun çok daha erken bir aşamasında alıcıya geçer. Bunun tam olarak ne zaman olduğunu anlamak, bu makalenin size öğreteceği en önemli şeydir.
İşte CIP sevkiyatı altındaki tam olay dizisi, başlangıçtan bitişe kadar.
1. Sözleşme üzerinde anlaşma. Satıcı ve alıcı CIP şartları üzerinde anlaşır ve belirli bir varış noktası belirtir: örneğin, “CIP Birmingham Distribution Centre.” Belirtilen yer önemlidir. Satıcının maliyetlerden ne kadar sorumlu olduğunu belirler.
2. Satıcı malları hazırlar ve paketler. Satıcı malları paketler ve ihracat için hazırlar. Satıcı, menşe ülkesindeki tüm maliyetleri, menşe elleçleme ve ihracat noktasına nakliye dahil olmak üzere öder.
3. Satıcı ihracat gümrük beyannamesini halleder. Satıcı, malları ihraç ülkesinde gümrükten çekmekten sorumludur. Satıcı, ihracat vergilerini ve herhangi bir ihracat vergisini öder. Bunu yapabilmek için satıcının ihraç ülkesinde bir EORI (Ekonomik Operatör Kayıt ve Kimlik) numarasına ihtiyacı vardır.
4. Mallar ilk taşıyıcıya teslim edilir. Bu kritik andır. Satıcı, düzenlediği taşıyıcıya (bir nakliye hattı, havayolu veya karayolu nakliyecisi olsun) malları teslim ettiğinde, risk alıcıya geçer. Bu noktadan itibaren, herhangi bir kayıp veya hasar ticari olarak alıcının sorunudur, satıcı nakliyeyi düzenlemiş olsa bile.
5. Satıcı ana navlunu düzenler ve öder. Satıcı taşıyıcı ile sözleşme yapar ve navlun maliyetini belirtilen varış noktasına kadar öder. Satıcı ayrıca kapsamlı kargo sigortasını (Institute Cargo Clauses A, aşağıda sigorta bölümüne bakınız) düzenler ve öder.
6. Transit. Mallar seyahat eder. Satıcı yolculuk için ödeme yapmıştır ve sigorta poliçesi yürürlüktedir. Ancak risk alıcıya aittir, bu nedenle mallar hasar görürse, sigorta talebini alıcı yapar.
7. Mallar varış ülkesine ulaşır. İthalat gümrük beyannamesi alıcının sorumluluğundadır. Alıcının bir İngiltere EORI numarasına sahip olması, bir gümrük komisyoncusu ataması ve UK Customs Declaration Service (CDS) aracılığıyla bir gümrük beyannamesi sunması gerekir. Alıcı, ithalat vergilerini ve İngiltere ithalat KDV’sini öder.
8. Belirtilen yere teslimat. Satıcının navlun sözleşmesi, belirtilen varış noktasına kadar teslimatı kapsar. Alıcı malları alır ve sevkiyat tamamlanır.
| Sorumluluk | Satıcı | Alıcı |
|---|---|---|
| Paketleme ve menşe elleçleme | Evet | Hayır |
| İhracat gümrük beyannamesi | Evet | Hayır |
| İhracat vergileri ve harçları | Evet | Hayır |
| Taşıyıcıya menşe nakliyesi | Evet | Hayır |
| Belirtilen varış noktasına ana navlun | Evet | Hayır |
| Kargo sigortası (En az Clauses A) | Zorunlu | Gerekli değil |
| Transit halindeki kayıp veya hasar riski | İlk taşıyıcıya teslimde sona erer | İlk taşıyıcıya teslimden itibaren |
| İthalat gümrük beyannamesi | Hayır | Evet |
| İthalat vergileri ve ithalat KDV’si | Hayır | Evet |
| Son kilometre teslimatı (belirtilen yerin ötesinde ise) | Hayır | Evet |
| Varış noktasında boşaltma | Hayır | Evet |
CIP hakkında hatırlanması gereken en önemli şey: satıcı navlun ve sigortayı öder, ancak mallar satıcının elinden çıktığı andan itibaren riski alıcı taşır. Transit sırasında herhangi bir sorun çıkarsa, alıcının geçerli bir sigorta talebi vardır, ancak bu talebi yapması gereken kişidir.
Bir tedarikçi size CIP şartlarında bir fiyat teklif ettiğinde, bu fiyat neleri kapsar:
Satıcının CIP fiyatı neleri içerir:
Alıcının ayrıca düzenlemesi ve ödemesi gerekenler:
Uygulamada bir maliyet örneği:
Bir İngiltere perakendecisi, Bangladeşli bir üreticiden CIP Southampton şartlarında giysi ithal ediyor. Malların değeri 25.000 £. CIP fiyatı fabrikadan Southampton’a kadar her şeyi kapsar. Bunun üzerine, İngiltere perakendecisi şunları düzenler ve öder: gümrük beyannamesi (komisyoncu aracılığıyla tipik olarak 150-300 £), İngiltere ithalat vergisi (giyim üzerinde %12 = 3.000 £) ve ithalat KDV’si (vergi dahil toplam değer üzerinden %20 = yaklaşık 5.600 £). Bunlar CIP fiyatına dahil değildir, alıcının ayrı maliyetleridir.
CIP kapsamında, risk satıcıdan alıcıya satıcı malları menşe noktasındaki ilk taşıyıcıya teslim ettiğinde devreder.
“İlk taşıyıcı”, satıcının ana taşımayı başlatmak için sözleşme yaptığı taşıyıcı anlamına gelir: örneğin, satıcının fabrikasındaki bir kamyona yüklendiğinde, bir hava kargo deposunda teslim edildiğinde veya paketleme için bir konteyner yük istasyonuna (CFS) teslim edildiğinde.
Bu, birçok alıcının beklediğinden daha erkendir. Mallar hala menşe ülkesinde olabilir. Henüz limanda olmayabilirler. Henüz İngiltere’ye doğru yola çıkmamış olabilirler. Ancak risk zaten devredilmiştir.
“Risk” kelimesi basitçe ne anlama geliyor? Bu noktadan sonra mallar hasar görürse veya yok olursa, bu alıcının mali kaybıdır. Satıcı, transit sırasında bir şey ters gittiği için sadece değiştirme mallar göndermek veya fiyatı iade etmek zorunda değildir.
İşte somut bir örnek. Bir İngiltere moda markası, CIP Londra şartlarında Vietnamlı bir üreticiden 2.000 elbise ithal ediyor. Elbiseler, Ho Chi Minh Şehri havaalanındaki nakliye komisyoncusuna teslim ediliyor. Transit sırasında, uçakta bir basınç sorunu yaşanıyor ve kargo ambarına su girerek 500 adet elbiseye zarar veriyor. Risk zaten devredilmiştir. İngiltere moda markası olan alıcı, satıcının düzenlediği sigorta poliçesine talepte bulunmalıdır. Satıcının yükümlülüğü sigortayı düzenlemek ve navlunu ödemekti, mali kaybı üstlenmek değil.
Bu nedenle risk devrini anlamak çok önemlidir. “Satıcı sigorta düzenledi” demek “satıcı riski üstlenir” anlamına gelmez. Alıcı olarak, talebin sahibi sizsiniz.
CIP kapsamında, satıcı kargo sigortası düzenlemek zorundadır. Bu isteğe bağlı değildir. Incoterm’in içine yerleştirilmiş bir sözleşme yükümlülüğüdür.
Incoterms 2020’den bu yana, CIP kapsamında gereken minimum sigorta kapsamı Institute Cargo Clauses A (ICC A)’dır. Bu, standart kargo sigortası mevcut en kapsamlı seviyesidir. Fiziksel kayıp veya hasarın “tüm risklerini” kapsar, ancak sigortalı tarafından kasıtlı hasar ve savaş/terörizm (bunlar genellikle ek olarak eklenebilir) gibi belirli istisnaları vardır.
Clauses A, B ve C arasındaki fark basit İngilizce ile:
2020’den önce, CIP yalnızca Clauses C’yi (CIF ile aynı minimum) gerektiriyordu. 2020’de Clauses A’ya yapılan yükseltme büyük bir adımdır. Tam hikaye için Incoterms 2020 bölümüne bakınız.
Ne kadar kapsama? Incoterms kuralları, satıcının sözleşme değeri artı %10, yani fatura değerinin %110’u kadar sigorta yapması gerektiğini belirtir. Bu, malları ve ek masraflar için bir marjı kapsar.
Alıcılar neyi kontrol etmeli?
CIP ile sigorta sağlansa da, mallar sevk edilmeden önce tedarikçinizden sigorta poliçesinin bir kopyasını isteyin. Kontrol edin: sigortalı tutar (mal değerinin en az %110’u mu?), poliçe seviyesi (Clauses A mı?), para birimi (sözleşme para biriminiz GBP ise GBP mi?), ve sigortalı adı (sizin alıcı olarak devredilebilir veya doğrudan sizi adlandırmalıdır).
“Sigortanız var” ve “yeterli sigortanız var” her zaman aynı şey değildir.
Nakliye süreci üzerinde kontrol. Satıcı ana navlunu düzenler ve öder. Bu, satıcının tercih ettiği taşıyıcıları kullanması, kendi oranlarını müzakere etmesi ve nakliye programını kontrol etmesi anlamına gelir. Yüksek hacimlerde nakliye yapan satıcılar, navlun maliyetlerinde ölçek ekonomilerinden yararlanabilir.
Tam, rekabetçi bir fiyat teklifi. Bir CIP fiyatı, alıcının belirtilen yerine kadar her şeyi kapsar. Basit bir navlun maliyeti isteyen alıcılar için, bir CIP fiyatı karşılaştırması ve değerlendirmesi kolaydır. Bu, EXW (Ex Works) veya FCA (Free Carrier) şartlarını kullanan rakiplere karşı fiyat teklifi veren satıcılar için ticari bir avantaj olabilir.
Sigorta zaten düzenlenmiş. Satıcı, anlaşmanın bir parçası olarak Clauses A kapsamını düzenler. Transit sırasında sigorta boşluğu olmaz ve satıcı sigorta maliyetini genel fiyatına dahil edebilir, düzenli nakliye yapıyorsa genellikle rekabetçi oranlarda.
Nakliye modunda esneklik. CIP, havayolu, denizyolu, karayolu veya demiryolu gibi herhangi bir nakliye modu için çalışır, bu nedenle satıcıların farklı sevkiyat türleri için farklı Incoterms’lere ihtiyacı yoktur.
Açık, tanımlanmış yükümlülükler. CIP, iyi anlaşılan bir yapıya sahip tüm modlar için geçerli bir Incoterm’dir. Her iki taraf da bunu doğru anladığında, kimin neyi hallettiği konusunda anlaşmazlık için çok az yer kalır.
Satıcı tarafından düzenlenen kapsamlı sigorta. Kargo sigortası düzenlemek zorunda değilsiniz. Satıcı bunu yapar ve CIP sonrası 2020 kurallarına göre, minimum seviye Clauses A, kapsamlı, tüm riskleri kapsayan sigortadır. Transit sırasında bir sorun olursa, bir sigorta talebiniz olur.
Daha basit maliyet hesaplaması. Maliyetleriniz öngörülebilir. CIP fiyatını (navlunu ve sigortayı belirtilen yere kadar kapsayan) biliyorsunuz ve üzerine ithalat vergilerinizi ve gümrük beyannamesi maliyetlerinizi ekliyorsunuz. Navlun sürprizleri yok.
Navlun düzenleme gerektirmez. Navlun lojistiği satıcının sorumluluğundadır. Gemi gecikmesi veya rota sorunu olursa, satıcı bununla ilgilenir. Anlaşılan yere varan malları beklersiniz.
Tüm modlar için çalışır. İster ABD’den havayoluyla, ister Çin’den konteynerle denizyoluyla, ister Avrupa’dan karayoluyla gelsin, CIP geçerlidir. Her mod için farklı bir Incoterm belirtmenize gerek yoktur.
Konteyner sevkiyatları için CIF’ten daha iyi. CIP, ICC’nin konteynerli ticaret için CIF’in önerdiği alternatifidir. Daha yüksek sigorta kapsamı sağlar ve kullanılan moda bakılmaksızın doğru şekilde uygulanır.
Satıcı navlun öder ancak teslimattan sonra malları kontrol etmez. Mallar ilk taşıyıcıya teslim edildikten sonra risk devredilmiş olsa da, satıcı hala navlun faturasını ödüyor. Taşıyıcı hatası nedeniyle mallar gecikirse, satıcının talebi takip etme konusunda mali çıkarları sınırlıdır, ancak alıcı kesintiden dolayı satıcıyı ticari olarak sorumlu tutabilir.
Clauses A sigortası daha pahalıdır. 2010’dan Clauses A’ya yapılan 2020 yükseltmesi, satıcının karşılaması veya devretmesi gereken sigorta maliyetini artırır. Yüksek değerli veya kırılgan mallar için bu maliyet önemli olabilir. Incoterms 2010 Clauses C oranlarıyla CIP teklifi veren satıcılar, yeniden fiyatlandırma yapmadılarsa 2020 kuralları altında marjlarının daha dar olduğunu görebilirler.
Belirtilen varış noktası dikkatlice seçilmelidir. Belirtilen CIP varış noktası alıcının adresi ise, satıcının navlun sözleşmesi oraya kadar uzanmalıdır. Satıcılar, “belirtilen yerin” bir liman terminali, bir yük merkezi veya alıcının kapısı anlamına gelip gelmediğini doğrulamalı ve buna göre fiyatlandırmalıdır. “CIP London” belirsizdir; “CIP alıcının deposu, Birmingham B1 1AA” spesifiktir ve anlaşmazlıkları önler.
Satıcılar tüm ön maliyetleri üstlenir. Satıcı ihracat gümrük işlemleri, ana navlun ve sigorta için ödeme yapar, ardından alıcıya fatura keser. Nakit akışı açısından, satıcı ödeme almadan önce bu maliyetleri harcamıştır.
Askeri, çift kullanımlı veya kısıtlı mallar. Clauses A kapsamı, silahlar, mühimmat ve çift kullanımlı mallar (hem sivil hem de askeri uygulamalara sahip ürünler) dahil olmak üzere belirli kargo türleri için kısıtlanabilir veya hariç tutulabilir. Savunma veya teknoloji sektöründeki İngiltere ihracatçılarının, CIP şartlarında fiyat teklifi vermeden önce kargolarının Clauses A kapsamında sigortalanabilir olduğunu doğrulamaları gerekir.
Sigorta talebini satıcı değil, alıcı yapar. CIP kapsamında, risk menşe noktasında alıcıya devredilir. Mallar hasar görürse, alıcı sigorta menfaati sahibidir ve satıcının poliçesine talepte bulunmak zorundadır. Bu, satıcının sigorta poliçesini devretmesini ve alıcının denizaşırı bir sigortacı ile, potansiyel olarak farklı bir dilde ve zaman diliminde uğraşmasını gerektirir.
İthalat vergileri ve gümrük beyannamesi tamamen alıcının sorumluluğundadır. İngiltere EORI numarasına, bir gümrük komisyoncusuna ve CDS aracılığıyla sunulacak bir gümrük beyannamesine ihtiyacınız olacaktır. İthalata yeni başlıyorsanız, bu süreç mallarınızı limanda geciktirebilir. Yaygın bir sorun, Felixstowe veya Southampton’a doğru belgeler olmadan varmak ve sorunu çözene kadar liman depolama ücretleriyle karşılaşmaktır.
135 £ üzerindeki mallar İngiltere ithalat KDV’sine tabidir. Gümrük değeri 135 £ üzerinde olan İngiltere’ye ithal edilen tüm mallar, gümrük vergisine ek olarak İngiltere ithalat KDV’sine (%20) tabidir. CIP kapsamında, bu alıcının maliyetidir. Beklemediyseniz, birim ekonominizi büyük ölçüde etkileyebilir.
Belirtilen yer düşündüğünüzden daha önemlidir. “CIP Southampton” üzerinde anlaşırsanız ve deponuz Manchester’daysa, satıcının navlun sözleşmesi Southampton’da sona erer. Manchester ayağını ayrıca ödersiniz. Her zaman belirtilen yeri, sadece en yakın liman değil, işinizin ihtiyaç duyduğu gerçek teslimat noktası olarak belirtin.
Taşıyıcı ve transit detaylarına sınırlı görünürlük. Navlunu satıcı düzenler. Alıcı olarak, satıcı nakliye belgelerini gönderene kadar, hangi taşıyıcının kullanıldığı, rota veya tahmini varış zamanı hakkında sınırlı görünürlüğünüz olabilir. Bu, kendi depo planlamanızı karmaşıklaştırabilir.
CIP aşağıdaki durumlarda iyi çalışır.
Satıcının lojistiği halletmesini istediğiniz ancak kapsamlı sigorta da dahil olmak istediğiniz durumlarda CIP doğru seçimdir. C-grubu Incoterms’lerde en güçlü alıcı korumasıdır.
Konteynerli deniz taşımacılığı için CIP, ICC’nin CIF’e önerdiği alternatiftir. Risk noktası (ilk taşıyıcıya teslim), konteynerli nakliye ile doğru şekilde uyumludur, CIF’in “gemide” noktası, FCL sevkiyatları için teknik olarak yanlıştır.
Havayolu kargoları için CIP temiz çalışır. Risk, havayolu şirketinin malları kabul etmesiyle geçer; satıcı, konşimentoyu düzenler ve sigorta uçuşu ve yer operasyonlarını kapsar.
Yüksek değerli mallar, Clauses A sigortası (CIP artık bunu gerektiriyor) CIF’in minimum Clauses C’sinden anlamlı derecede daha iyidir. Elektronik, makine, ilaç veya lüks mallar için bu ayrım önemlidir.
Kendi navlun oranlarını kontrol eden bir üreticiden satın alırken, CIP onlara bir Incoterm çerçevesi içinde hacim indirimlerini aktarmalarına olanak tanır.
CIP özellikle üretim sektörlerinde, elektronik, makine, tekstil, Çin, Vietnam, Bangladeş ve Hindistan’dan İngiltere’ye yapılan ticaret yollarında ve ABD ve Avrupa’dan yapılan havayolu kargo sevkiyatlarında yaygındır.
Kendi nakliye komisyoncunuz olduğunda ve tedarik zinciri üzerinde kontrol istediğinizde CIP’den kaçının. Tercih ettiğiniz bir nakliye komisyoncunuz varsa, rekabetçi oranlara ve güvendiğiniz bir geçmişe sahipseniz, CIP bu kontrolü ortadan kaldırır. FCA (Free Carrier), satıcının ihracat gümrük işlemlerini hallettiği, ancak ana navlunu sizin düzenlediğiniz daha iyi bir seçenektir.
Kendi sigortacınızı seçmek istediğinizde CIP’den kaçının. CIP kapsamında, satıcı sigortacıyı seçer. Tüm ithalatlarınızı kapsayan mevcut bir deniz kargo poliçeniz varsa, FCA veya CPT şartları kendi sigortanızı yürürlükte tutmanıza ve iki kez ödemekten kaçınmanıza olanak tanır.
Belirtilen yer belirsiz veya eksik olduğunda CIP’den kaçının. Belirli bir belirtilen yer üzerinde anlaşamazsanız, navlun sözleşmesi belirsiz olacaktır. Bu, varış noktasında gerçek anlaşmazlıklara neden olur. Anlaşmadan önce tam adresi netleştirin.
Mallarınız kısıtlı öğeler içeriyorsa CIP’den kaçının. Clauses A sigortası, çift kullanımlı mallar, silahlar, tehlikeli mallar veya belirli emtialar için hariç tutmalara sahip olabilir. Kargonuz bu kategorilere giriyorsa, önce sigortalanabilirliği doğrulayın.
Akreditif üzerinde sadece deniz yoluyla yapılan Incoterms’leri kullanma baskısı altındaysanız CIP’den kaçının. Bazı eski akreditif çerçeveleri CIF’i belirtir. Değiştirmeden önce CIP’nin her iki banka tarafından kabul edilip edilmediğini kontrol edin.
CIP durumunuz için uygun değilse, navlun üzerinde kontrol sahibi olmak istediğiniz tüm modlu sevkiyatlar için FCA (Free Carrier) veya satıcının navlunu ödemesini ancak sigortayı kendiniz düzenlemenizi istediğiniz durumlarda CPT (Carriage Paid To) düşünün.
Hata 1: “Satıcı tarafından ödenen sigorta” ile “satıcı riski üstlenir” kavramlarını karıştırmak.
Bu en yaygın yanlış anlamadır. Satıcı sigortayı düzenler ve öder, ancak risk ilk taşıyıcıya devredilir. Transit sırasında mallar hasar görürse, alıcı talebi yapar. Mallar sevk edilmeden önce ekibinizin bunu anladığından emin olun.
Hata 2: Belirsiz bir belirtilen yer kabul etmek.
“CIP UK” veya “CIP Europe” geçerli bir CIP sözleşmesi değildir. Belirtilen yer, satıcının oraya navlun sözleşmesi yapması ve her iki tarafın da satıcının maliyet yükümlülüğünün nerede sona erdiğini bilmesi için yeterince spesifik olmalıdır. Tam bir adres veya belirtilen bir tesis kullanın.
Hata 3: Sigorta poliçesinin bir kopyasını istememek.
Satıcı, alıcının gerekirse talepte bulunabilmesi için sigorta poliçesini alıcıya sağlamalıdır. Mallar sevk edilmeden önce bu belgeyi istememek, mallar varışta hasar görürse, talepte bulunamayacağınız anlamına gelir. Poliçede kontrol edilecekler için yukarıdaki sigorta bölümüne bakın.
Hata 4: CIP’nin ithalat vergilerini kapsamadığını unutmak.
CIP fiyatı, belirtilen yere kadar her şeyi kapsar, ancak İngiltere ithalat vergisi ve İngiltere ithalat KDV’si hariçtir. Bunları birim ekonominizde hesaba katmamak, birçok yeni ithalatçıyı şaşırtan bir bütçeleme hatasıdır. Anlaşmayı kabul etmeden önce emtia kodunu ve geçerli vergi oranını kontrol edin. HMRC, gümrük vergisi oranlarını ve Incoterms rehberliğini gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms adresinde yayınlar.
Hata 5: Eski bir Incoterms 2010 sözleşme şablonu kullanmak.
Incoterms 2010 kapsamında, CIP yalnızca Clauses C sigortasını gerektiriyordu. Incoterms 2020 kapsamında, minimum Clauses A’dır. Eski bir sözleşme şablonu kullanıyorsanız ve “CIP, Incoterms 2010” belirtiyorsanız, yalnızca Clauses C kapsamı alabilirsiniz. Sözleşmenizde her zaman “CIP, Incoterms 2020” belirtin ve sigorta seviyesini poliçede kontrol edin.
Hata 6: İngiltere EORI numarası olmadan ithalat yapmak.
CIP kapsamında ithalatçı olarak, İngiltere gümrük işlemlerini halletmek için bir İngiltere EORI numarasına ihtiyacınız vardır. İngiltere’ye ticari olarak bir tane olmadan ithalat yapamazsınız. HMRC aracılığıyla kaydolun, işlem genellikle 3-5 iş günü sürer.
CIP (Teslim ve Sigorta Ödenmiş) ve CIF (Maliyet, Sigorta ve Navlun), her ikisi de satıcının navlun ve sigortayı düzenlemesini ve ödemesini gerektirdiği için sıklıkla karıştırılır. Farklar büyüktür.
| Anahtar Fark | CIP | CIF |
|---|---|---|
| Nakliye modları | Tüm modlar (deniz, hava, kara, demiryolu) | Yalnızca denizyolu ve iç suyolu |
| Minimum sigorta seviyesi | Institute Cargo Clauses A (tüm riskler) | Institute Cargo Clauses C (sadece belirli riskler) |
| Risk devir noktası | Mallar menşe noktasındaki ilk taşıyıcıya teslim edildiğinde | Sevkiyat limanındaki gemide olduğunda |
| Konteynerler için uygun | Evet — risk noktası konteynerli nakliye ile uyumludur | FCL için teknik olarak yanlış — risk noktası gemi rayındadır |
| Belirtilen yer | Herhangi bir belirtilen varış noktası (zorunlu olarak liman değil) | Belirtilen varış limanı |
En önemli pratik fark sigortadır. CIF yalnızca minimum Clauses C kapsamını, yani en düşük standardı gerektirir. CIP, kapsamlı, tüm riskleri kapsayan Clauses A’yı gerektirir. Yüksek değerli mallar, kırılgan kargolar veya reddedilen bir sigorta talebinin zarar verici olacağı herhangi bir şey için, CIP anlamlı derecede daha iyi koruma sağlar.
İkinci ana fark nakliye modudur. CIF kesinlikle yalnızca denizyolu ve iç suyolu içindir. Mallarınız havayolu, karayolu veya demiryolu ile hareket ediyorsa, CIF geçerli değildir. CIP geçerlidir.
Eğer herhangi bir modda ithalat yapıyorsanız, satıcı tarafından düzenlenen kapsamlı sigorta istiyorsanız veya konteynerlerle nakliye yapıyorsanız (CIF’in risk noktası teknik olarak yanlış), CIP’yi seçin.
Tedarikçiniz sadece denizyolu sevkiyatı için ısrar ediyorsa ve bir akreditif üzerinde CIF’i kabul etmeniz gerekiyorsa CIF’i seçin, ancak bu durumda bile CIP, ICC’nin önerdiği alternatiftir.
CPT (Taşıma Ödenmiş), CIP’nin en yakın akrabasıdır, tek fark sigortadır.
| Anahtar Fark | CIP | CPT |
|---|---|---|
| Nakliye modları | Tüm modlar | Tüm modlar |
| Satıcı üzerinde sigorta yükümlülüğü | Evet — En az Clauses A | Hayır — satıcının sigorta yükümlülüğü yok |
| Alıcı kendi sigortasını düzenler | Gerekli değil | Evet — alıcı düzenlemeli |
| Risk devir noktası | Mallar ilk taşıyıcıya teslim edildiğinde | Mallar ilk taşıyıcıya teslim edildiğinde |
| Belirtilen varış noktasına kadar maliyet kapsamı | Evet | Evet |
CPT kapsamında, satıcı CIP gibi belirtilen varış noktasına kadar navlunu öder, ancak sigorta düzenlemez. Alıcı transit sırasında riski üstlenir ve kendi deniz kargo poliçesini düzenlemelidir.
Satıcının anlaşmanın bir parçası olarak kapsamlı sigorta düzenlemesini istediğinizde veya kendi deniz kargo poliçeniz yoksa CIP’yi seçin.
Zaten bir deniz kargo poliçeniz varsa veya kendi sigortacınızı tercih ettiğiniz şartlar ve muafiyet seviyeleriyle kullanmak istiyorsanız CPT’yi seçin.
CIP tüm nakliye modları için geçerlidir: deniz, hava, kara ve demiryolu. Bu, onu CIF ve CFR (Maliyet ve Navlun) gibi yalnızca denizyolu ve iç suyolu ile sınırlı olanlardan daha çok yönlü kılan özelliklerinden biridir.
Uygulamada bunun anlamı:
Deniz taşımacılığı için (FCL ve LCL), CIP, konteynerli sevkiyatlar için CIF’in doğru tüm modlu alternatifidir. Risk, konteyner yük istasyonunda veya mallar nakliye hattına teslim edildiğinde geçer, bu da konteynerli kargo için doğru noktadır.
Havayolu kargoları için CIP temiz çalışır. Risk, havayolu şirketinin malları kabul etmesiyle geçer. Satıcı, konşimentoyu düzenler ve sigorta uçuşu ve yer hizmetlerini kapsar.
Karayolu taşımacılığı, İngiltere-AB ticareti dahil, CIP uygundur. Brexit sonrası, her iki tarafın da İngiltere-AB sınırındaki gümrük gerekliliklerinin farkında olması gerekir.
Birden fazla modda seyahat eden mallar için çok modlu nakliye. CIP özellikle bunun için tasarlanmıştır. CIF, çok modlu hareketleri doğru şekilde kapsayamaz.
CIF ile konteyner sorunu (ve CIP’nin neden çözdüğü):
CIF kapsamında, risk “gemide” geçer. Konteynerli kargo için bu sorunludur. Nakliyeci, konteyneri yükleyen terminal operatörüne malları teslim eder, ardından bu konteyner gemiye kaldırılır. Bir konteyner tam olarak ne zaman “gemide” olur? ICC, CIP’de bu belirsizliği giderdi; burada risk, ilk taşıyıcıya teslim noktasında geçer, bu da konteynerli lojistik için net ve belirsiz bir noktadır. Bu, CIP’nin konteynerli sevkiyatlar için ICC’nin önerilen seçimi olmasının nedenlerinden biridir.
Evet. CIP, Incoterms 2020’de büyük ölçüde değişti ve bu değişiklik doğrudan alıcıları etkiliyor.
Değişiklik: sigorta minimumu Clauses C’den Clauses A’ya yükseltildi.
Önceki Incoterms 2010 kuralları altında, CIP yalnızca satıcının Institute Cargo Clauses C seviyesinde sigorta sağlamasını gerektiriyordu. Clauses C en düşük standarttır, yalnızca sınırlı sayıda belirli riski (yangın, patlama, karaya oturma, batma, çarpışma ve denize atılma) kapsar. Su girişi, hırsızlık veya en yaygın transit olaylarının çoğunu kapsamaz.
Incoterms 2020 kapsamında, CIP artık minimum olarak Institute Cargo Clauses A‘yı gerektiriyor. Clauses A, “tüm riskleri” kapsar, doğasında var olan kusur, ambalajlama hatası, savaş ve (genellikle ek olarak eklenebilen) birkaç başka öğe hariç, tüm fiziksel kayıp veya hasarı kapsar.
ICC bu değişikliği neden yaptı?
CIP, yüksek değerli mallar, konteynerli sevkiyatlar ve havayolu kargoları için yoğun olarak kullanılır. ICC, Clauses C kapsamının bu kullanımlar için yetersiz olduğuna karar verdi. CIP’nin gerçekten anlamlı bir koruma sağlaması için minimumu Clauses A’ya yükselttiler.
Sözleşmeleriniz hala Incoterms 2010’a atıfta bulunuyorsa ne anlama geliyor?
Eğer tedarikçiniz “CIP, Incoterms 2010” teklif ediyorsa, yalnızca Clauses C kapsamı sağlamakla yükümlüdür. Bu yasal olarak geçerlidir, ancak CIP 2020’nin sağladığı korumayı alamadığınız anlamına gelir. Clauses A kapsamını temel olarak istiyorsanız, sözleşmelerinizin “Incoterms 2020” belirttiğinden emin olun.
Farklı bir seviyede anlaşabilir misiniz?
Evet. Taraflar yazılı olarak daha yüksek veya daha düşük bir sigorta seviyesinde anlaşabilirler. Kurallar bir taban belirler, tavan değil. Uygulamada, CIP 2020 altında Clauses A’nın altına inmek için pek neden yoktur, ancak her iki taraf da anlaşır ve bunu belgelerse mümkündür.
CIP’nin diğer tüm yönleri, risk devir noktası, maliyet tahsisi, mod uygunluğu ve taraf sorumlulukları, Incoterms 2010’dan bu yana değişmeden kalmıştır. Yalnızca sigorta minimumu değişti.
CIP İngiltere ticareti için oldukça uygundur, ancak her nakliye koordinatörünün bilmesi gereken birkaç İngiltere’ye özgü nokta vardır.
İthalatçı sizsiniz. CIP kapsamında, siz, İngiltere alıcısı, İngiltere ithalat gümrük beyannamesini halledersiniz ve ödersiniz. Bu, bir İngiltere EORI numarasına ihtiyacınız olduğu anlamına gelir. Olmadan, İngiltere’ye ticari olarak mal ithal edemezsiniz. Henüz bir EORI numaranız yoksa, HMRC aracılığıyla kaydolun, işlem genellikle 3-5 iş günü sürer.
İthalat gümrük beyannameleri CDS üzerinden yapılır. İngiltere’nin Gümrük Beyannamesi Hizmeti (CDS), Kasım 2023’te eski CHIEF sisteminin yerini aldı. Tüm İngiltere ithalat beyannameleri artık CDS üzerinden yapılmalıdır. Gümrük komisyoncunuz CDS kullanmalıdır, CHIEF’ten bahsederse, açıklama isteyin.
İngiltere ithalat vergisi uygulanır. Mallarınız geldiğinde, mallarınızın emtia kodu için belirlenen oranda İngiltere ithalat vergisi ödemeniz gerekecektir. İngiltere Küresel Tarifesi’ni kullanarak oranları kontrol edebilirsiniz. HMRC’nin gümrük değerleme rehberi, CIP’nin mallarınızın gümrük değerini nasıl etkilediği dahil olmak üzere, gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms adresinde yayınlanmıştır.
İngiltere ithalat KDV’si uygulanır. Gümrük değeri 135 £’un üzerinde İngiltere’ye ithal edilen mallar, %20 oranında İngiltere ithalat KDV’sine tabidir. Bu, ertelenmiş KDV muhasebesini kullanmadığınız sürece sınırda ödenir, bu da ödemeyi ertelemenize ve KDV beyannamenizde muhasebeleştirmenize olanak tanır. Çoğu KDV’ye kayıtlı işletme için ertelenmiş KDV muhasebesi standart yaklaşımdır.
135 £’luk muafiyet sınırı. Bireysel sevkiyatların değeri 135 £ veya daha az ise (nakliye hariç gümrük değeri), İngiltere ithalat KDV’si sınırda yerine satış noktasında toplanır. Çoğu İngiltere işletmesi ticari miktarlarda ithalat yaparken, değerler 135 £’u aşacaktır, ancak numuneleri veya düşük değerli ürünleri ithal ediyorsanız bunu bilmekte fayda var.
Giriş limanı. Deniz taşımacılığı için Felixstowe, İngiltere’nin konteyner ithalatlarının çoğunu işler. Southampton, bazı ticaret yolları için önemli bir alternatiftir. Avrupa’dan karayolu taşımacılığı için Dover ana giriş noktasıdır. Giriş limanı, gümrük komisyoncunuzu ve herhangi bir liman depolama düzenlemesini etkiler.
İngiltere ihracat gümrük işlemlerini siz halledersiniz. CIP kapsamında satıcı olarak, İngiltere’de ihracat gümrük işlemlerinden siz sorumlusunuz. Bir İngiltere EORI numarasına ihtiyacınız olacak ve HMRC sistemleri aracılığıyla bir ihracat beyannamesi sunmanız gerekecektir. Bu genellikle sizin adınıza bir nakliye komisyoncusu veya gümrük temsilcisi tarafından yapılır.
Brexit sonrası gümrük. İngiltere’nin 2020 sonunda AB gümrük birliğinden ayrılmasından bu yana, İngiltere ve AB üye devletleri arasındaki tüm mal hareketleri gümrük formaliteleri gerektirir. AB’li bir alıcıya CIP şartlarında satış yapan bir İngiltere ihracatçısı olarak, İngiltere ihracat gümrük işlemlerini halledersiniz. AB alıcısı, AB ithalat gümrük işlemlerini halleder ve kendi tarafında herhangi bir AB ithalat vergisini öder.
Sigorta düzenleme. CIP kapsamında satıcı olarak, Clauses A kargo sigortası düzenlemek zorundasınız. Düzenli nakliye yapıyorsanız, nakliye komisyoncunuz veya sigortacınız, her sevkiyatı onaylanmış şartlar altında otomatik olarak kapsayan açık bir poliçe sunabilir, bu, sevkiyat başına bireysel poliçe düzenlemekten daha verimlidir ve genellikle daha ucuzdur.
İşte CIP’yi somutlaştırmak için gerçekçi bir örnek.
Senaryo: Bir İngiltere ev eşyası perakendecisi. Cotswold Home, Jingdezhen, Çin’deki bir üreticiden 3.000 adet seramik kupa sipariş eder. Sözleşme CIP Birmingham Distribution Centre, Incoterms 2020 olarak üzerinde anlaşılmıştır.
Mal değeri: 18.000 £
Ne olur:
Çinli üretici kupaları paketler, Çin gümrükleri aracılığıyla ihracat işlemlerini düzenler ve malları fabrikadan almak için bir nakliye komisyoncusu ayarlar. Nakliye komisyoncusu kupaları alır ve Ningbo limanındaki konteyner yük istasyonuna (CFS) teslim eder.
Kupalar CFS’deki taşıyıcıya teslim edildiği anda, risk Cotswold Home’a devreder. Mallar hala Çin’dedir.
Üreticinin nakliye komisyoncusu, Ningbo’dan Felixstowe’a kadar bir navlun sözleşmesi ve Birmingham’a kadar son kilometre teslimatını düzenler. Üretici ayrıca 19.800 £ (18.000 £ mal değeri artı %10) tutarında Clauses A seviyesinde bir deniz kargo sigortası yaptırır.
Konteyner gemisi Ningbo’dan Felixstowe’a seyahat eder. Transit sırasında, bir palet kupa kayarak konteynerde kayar ve varışta 200 adet kırılır. Bu, risk Cotswold Home’a devredildikten sonra olur.
Felixstowe’da, Cotswold Home’un gümrük komisyoncusu CDS aracılığıyla İngiltere ithalat beyannamesini sunar. Cotswold Home, İngiltere ithalat vergisini öder (İngiltere Küresel Tarifesi kapsamında seramik kupalar için mevcut vergi oranı %0’dır, ancak yine de 18.000 £ üzerinden %20 KDV öderler, bu da ertelenmiş KDV muhasebesi aracılığıyla halledilir).
Mallar Birmingham deposuna teslim edilir.
Cotswold Home 200 kırık kupayı keşfeder. Satıcıdan sigorta poliçesini ister, sigorta şirketiyle bir sigorta talebinde bulunur ve 200 kupa için yaklaşık 1.200 £ tazminat alır. Satıcı bu maliyeti üstlenmez, satıcının düzenlediği sigorta poliçesinden gelir.
Ana ders: Cotswold Home, CIP sözleşmesi aracılığıyla kapsamlı Clauses A sigortası aldı, bu da kırık kupaların geçerli bir talep yoluyla geri alınabileceği anlamına geliyordu. Sözleşme CIP yerine CPT olsaydı, Cotswold Home sigortasız olurdu ve 1.200 £’luk kayıp tamamen kendilerine ait olurdu.
CIP, Teslim ve Sigorta Ödenmiş Anlamına Gelir (Carriage and Insurance Paid To). Uluslararası Ticaret Odası (ICC) tarafından yayınlanan 11 Incoterms 2020 kuralından biridir. CIP kapsamında, satıcı belirli bir varış noktasına kadar navlun ve sigorta için ödeme yapar, ancak risk mallar menşe noktasındaki ilk taşıyıcıya teslim edildiğinde alıcıya geçer.
Her ikisi de satıcının navlun ve sigortayı düzenlemesini ve ödemesini gerektirir. Ana farklar şunlardır: CIF yalnızca denizyolu ve iç suyolu taşımacılığı ile sınırlıdır, CIP ise tüm modlar için geçerlidir. CIF yalnızca minimum sigorta (Clauses C, belirli riskler) gerektirir; CIP, Clauses A (tüm riskler) gerektirir. CIF’in risk noktası, sevkiyat limanındaki “gemide” iken, bu konteynerli kargo için teknik olarak yanlıştır; CIP’nin risk noktası ilk taşıyıcıya teslimattır, bu da konteynerler için doğrudur. Çoğu modern nakliye için CIP daha iyi bir seçenektir.
Incoterms 2020 kapsamında, satıcının en az 110% sözleşme değeri için Institute Cargo Clauses A (tüm riskler) seviyesinde sigorta sağlaması gerekir. Bu, mevcut en kapsamlı standart kargo sigortasıdır. Önceki Incoterms 2010 kuralları altında, CIP yalnızca Clauses C (minimum kapsama) gerektiriyordu, bu nedenle sözleşmenizin hangi Incoterms sürümüne atıfta bulunduğunu her zaman kontrol edin.
Çoğu alıcı için evet. CIP daha iyi sigorta kapsamı (Clauses A vs Clauses C), konteynerli ve havayolu kargoları için doğru şekilde geçerlidir ve daha net bir risk devir noktası kullanır. CIF’in tercih edilebileceği tek senaryo, satıcının ısrar etmesi ve bankanızın bir akreditif üzerinde CIF’i gerektirmesidir, ancak o zaman bile CIP, ICC’nin önerdiği alternatiftir.
CIP ve CPT sigorta dışında aynıdır. Her ikisinde de satıcı belirtilen varış noktasına kadar navlunu öder ve risk ilk taşıyıcıya teslimatta geçer. CIP kapsamında, satıcı Clauses A kargo sigortası da düzenlemek zorundadır. CPT kapsamında, satıcının sigorta yükümlülüğü yoktur, alıcının kendi kapsamını düzenlemesi gerekir. Zaten ithalatlarınızı kapsayan bir deniz kargo poliçeniz varsa, CPT size daha fazla kontrol sağlar. Yoksa, CIP daha güvenlidir.
Alıcı tüm ithalat vergilerini ve vergilerini öder. CIP fiyatı, belirtilen varış noktasına kadar her şeyi kapsar, ancak İngiltere ithalat vergisi, İngiltere ithalat KDV’si veya gümrük beyannamesi maliyetlerini kapsamaz. İngiltere alıcısı olarak, bir İngiltere EORI numarasına, bir gümrük komisyoncusuna ihtiyacınız olacak ve varışta CDS aracılığıyla bir İngiltere gümrük beyannamesi sunmanız gerekecektir.
Kendi navlununuzu kontrol etmek ve kendi nakliye komisyoncunuzu kullanmak istediğinizde (bunun yerine FCA kullanın), kendi kapsamlı deniz kargo poliçeniz olduğunda ve satıcının sigorta düzenlemesine ihtiyacınız olmadığında (bunun yerine CPT kullanın) veya kargonuz standart Clauses A kapsamından hariç tutulabilecek kısıtlı bir tür olduğunda CIP’den kaçının. Sözleşmenizde her zaman Incoterms 2020’yi belirtin, Incoterms 2010’u değil.
Evet. CIP, karayolu dahil tüm nakliye modları için geçerlidir. Brexit sonrası, AB’den İngiltere’ye karayoluyla yapılan mal hareketleri, sınırın her iki tarafında da gümrük beyannamesi gerektirir. CIP kapsamında, AB satıcısı AB ihracat gümrük işlemlerini halleder; İngiltere alıcısı İngiltere ithalat gümrük işlemlerini halleder ve bir İngiltere EORI numarasına ve bir CDS beyannamesine ihtiyaç duyar. Sözleşmede teslimat adresini tam olarak belirtin, “CIP UK” belirsizdir.
Makale: cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Yayın Tarihi Haziran 2026 | Incoterms 2020
Dahili bağlantılar: FCA Incoterm | CPT CPT IncotermIF Incoterm | Incoterms Açıklaması
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Deniz Kargo Sigortası Açıklaması: Neleri Kapsar, Neler Maliyeti ve İhtiyacınız Olup Olmadığı Deniz kargo sigortası nedir? Deniz kargo sigortası, malların deniz, hava, kara veya demiryolu
Uluslararası ticaret dil üzerine kuruludur. Navlun faturaları, gümrük beyannameleri, nakliye talimatları ve taşıyıcı sözleşmeleri kısaltmalar ve teknik terimlerle doludur. Anlamlarını bilmiyorsanız, maliyetli hatalar yapma riskini
FCL Parsı Nakliye Açıklaması: Tam Konteyner Yükü İçin Kapsamlı Rehber FCL Nedir? FCL, Full Container Load (Tam Konteyner Yükü) anlamına gelir. 20ft, 40ft veya 40ft
Modern Lojistik Taşımacılık, Uyumluluk ve Kariyerleri Nasıl Bağlar? Günümüz lojistiği, malları bir yerden başka bir yere taşımaktan çok daha fazlasıdır. Taşımacılık, gümrük uyumluluğu, depolama, teknoloji
CFR Incoterm Açıklaması: Maliyet ve Navlun — Birleşik Krallık Rehberi CFR Nedir? CFR (Maliyet ve Navlun), satıcının belirlenen varış limanına kadar navlunu ödediği, ancak malların
Gümrük Değerlemesi Açıklaması: HMRC İthal Ettiğiniz Malları Nasıl Değerlendirir? Gümrük değerlemesi nedir? Gümrük değerlemesi, HMRC’nin ithal malların parasal değerini belirlemek için kullandığı süreçtir. Bu değer,