Deniz kargo sigortası nedir?
Deniz kargo sigortası, malların deniz, hava, kara veya demiryolu ile nakliyesi sırasında fiziksel kaybını veya hasarını kapsayan bir poliçedir. Malların sahibini (veya anlaşılan Incoterm uyarınca riski üstlenen kişiyi), sevkiyat kaybolur, hasar görür veya yok olursa ortaya çıkan finansal kayıplara karşı korur. Birleşik Krallık yasalarına göre zorunlu değildir, ancak olmadan herhangi bir kayıp maliyetini kendiniz karşılarsınız.
Eğer mallarınız Çin ile Felixstowe arasındaki bir gemide bulunuyorsa ve sigortalı olup olmadığınızdan emin değilseniz, bu makale tam size göre.
Deniz kargo sigortası, birçok yeni nakliye koordinatörünün bir sorun oluşana kadar ertelediği konulardan biridir. Bu maliyetli bir hatadır. Konteynerler denize düşer. Mallar ambarlarda ıslanır. Sevkiyatlar nakliye sırasında kaybolur. Bu olduğunda, soru bir sorun olup olmadığı değil, başka birinin bunun için ödeyip ödemeyeceğidir.
Bu makale, deniz kargo sigortasının nasıl çalıştığını, farklı teminat seviyelerinin pratikte ne anlama geldiğini, Incoterms ile nasıl bağlantılı olduğunu ve tipik bir Birleşik Krallık ithalat veya ihracat sevkiyatı için gerçek maliyetinin ne olduğunu açıklamaktadır.
Deniz kargo sigortası, gönderdiğiniz malların nakliye sırasında kaybolması, çalınması veya hasar görmesi durumunda ödeme yapan bir nakliye sigortası türüdür. Adına rağmen, deniz taşımacılığından daha fazlasını kapsar. Bir deniz kargo poliçesi, malların hareketini kapsayabilir:
Poliçe, malların finansal değerindeki kayıp için sigortalama menfaati olan kişiyi (genellikle ithalatçı, ihracatçı veya riski taşıyan kişi) tazmin eder.
Deniz kargo sigortası, navlun sorumluluk sigortası ile aynı değildir. Navlun sorumluluk sigortası, bir taşıyıcının (gemi şirketi, havayolu veya nakliyeci) mallarınızı kaybetmesi veya hasar görmesi durumunda size yasal olarak ödemek zorunda olduğu tutarı kapsar. Bu sorumluluk, Lahey-Visby Kuralları veya Montreal Sözleşmesi gibi uluslararası sözleşmelerle genellikle çok düşük sınırlara tabidir. Deniz kargo sigortası, taşıyıcının sorumluluğundan bağımsız olarak, malların kendisi üzerindeki kendi birinci taraf teminatınızdır.
Nelerin kapsandığı tamamen hangi poliçe şartlarını satın aldığınıza bağlıdır. Birleşik Krallık ve uluslararası kargo sigorta poliçelerinde standart olarak kullanılan, Londra Uluslararası Sigortacılar Birliği tarafından yayınlanan Institute Cargo Clauses (ICC) kullanılır.
Üç ana seviye vardır: Klaus A, Klaus B ve Klaus C.
En geniş düzeyde, deniz kargo sigortası şunları kapsayabilir:
Teminatınızın kapsamı, hangi ICC Klausunu seçtiğinize bağlıdır. Bir sonraki bölüm her birini açıklamaktadır.
Institute Cargo Clauses, hangi risklerin kapsandığını tam olarak belirtir. Deniz kargo sigortasının tanımını değiştirmezler, korumanızın kapsamını tanımlarlar.
| Risk | ICC C (Minimum) | ICC B (Ara) | ICC A (En Geniş) |
|---|---|---|---|
| Yangın veya patlama | Evet | Evet | Evet |
| Gemi karaya oturması, oturması veya batması | Evet | Evet | Evet |
| Kara taşıtının çarpışması veya devrilmesi | Evet | Evet | Evet |
| Hamule istifası (karaya atılan mallar) | Evet | Evet | Evet |
| Tehlike limanında yükün boşaltılması | Evet | Evet | Evet |
| Deprem, volkanik patlama, yıldırım | Hayır | Evet | Evet |
| Dalgalarla sürüklenme | Hayır | Evet | Evet |
| Gemiye, ambara veya konteynere deniz suyu, göl suyu veya nehir suyu girişi | Hayır | Evet | Evet |
| Yükleme veya boşaltma sırasında paketin tamamen kaybolması | Hayır | Evet | Evet |
| Hırsızlık ve yağmalama | Hayır | Hayır | Evet |
| Kırılma ve sızma | Hayır | Hayır | Evet |
| Kasıtlı hasar veya vandalizm | Hayır | Hayır | Evet |
| Diğer tüm kazai fiziksel kayıp veya hasar | Hayır | Hayır | Evet |
ICC C: Adlandırılmış Riskler (Minimum Teminat)
ICC C minimum teminat seviyesidir. Sadece klausda listelenen belirli olaylar için ödeme yapar. Mallarınız çalınırsa, yağmur suyuyla ıslanırsa veya kaba kullanım sırasında kırılırsa ve nedeni belirtilen risklerden biri değilse, talebiniz olmaz. ICC C, Incoterms 2020 uyarınca CIF Incoterm‘in satıcılardan sağlamasını gerektirdiği standarttır. Birçok modern sevkiyat için ICC C yeterli değildir.
ICC B: Ara Teminat
ICC B, ICC C’deki risklere bir dizi ek adlandırılmış risk ekler. Dalgalarla sürüklenmeyi, gemiye veya konteynere su girişini ve yükleme ve boşaltma sırasındaki kayıpları kapsar. Hala hırsızlığı veya kasıtlı hasarı kapsamaz. ICC B, ek adlandırılmış risklerin ana endişe kaynağı olduğu belirli emtialar için uygundur.
ICC A: Tüm Riskler (En Geniş Teminat)
ICC A, belirli bir istisna geçerli olmadıkça, herhangi bir dış nedenden kaynaklanan tüm fiziksel kayıp veya hasar risklerini kapsar. En geniş standart deniz kargo teminatı şeklidir ve çoğu ticari sevkiyat için şiddetle tavsiye edilir. Incoterms 2020 uyarınca, CIP Incoterm (Taşıma ve Sigorta Dahil) satıcının minimum olarak ICC A teminatı sağlamasını gerektirir, bu da eski Incoterms 2010 standardından kasıtlı bir yükseltmedir.
Herhangi bir şüpheniz varsa, ICC A satın alın.
En geniş ICC A poliçesinin bile istisnaları vardır. Bunlar çoğu poliçede standarttır:
Doğal kusur. Malların kendi doğası gereği bozulması, meyvenin çürümesi, kauçuğun bozulması, metalin paslanması durumunda sigortacı ödeme yapmayacaktır. Mallar nakliye edildiğinde iyi durumda olmalıydı.
Yetersiz ambalajlama. Mallar, sefer için düzgün şekilde ambalajlanmadığı için hasarlı gelirse, talep muhtemelen reddedilecektir. Deniz kargo, özellikle uzun deniz yolculukları için ihracat standardında ambalajlama gerektirir.
Savaş ve grevler. Savaş riskleri ve grevler standart ICC klauslarından hariç tutulmuştur. Genellikle ayrı uzantılar olarak eklenebilirler. Ek prim karşılığında Savaş Klausları ve Grev Klausları.
Gecikme. Deniz kargo sigortası, fiziksel kayıp veya hasarı kapsar, gecikmeden kaynaklanan finansal kaybı kapsamaz. Mallarınız iki hafta geç gelirse ve bir sözleşmeyi kaybederseniz, bu bir kargo sigortası talebi değildir.
Sigortalının kasten ihmalkarlığı. Poliçe sahibi kasıtlı olarak mallara zarar verir veya malları terk ederse, teminat yoktur.
Taşıyıcının iflası. Bir gemi şirketi iflas ederse ve konteyneriniz mahsur kalırsa, deniz kargo sigortası bu finansal kaybı karşılamaz.
Incoterm’iniz, nakliye sırasında riski kimin taşıdığını ve dolayısıyla sigorta poliçesini kimin bulundurması gerektiğini belirler. Bu, uluslararası ticarette en önemli bağlantılardan biridir.
Çoğu Incoterm altında, kayıp veya hasar riski, yolculuğun belirli bir noktasında satıcıdan alıcıya geçer. O noktadan sonra, alıcının koruma istemesi durumunda sigortasının olması gerekir.
Yalnızca iki Incoterm, satıcının kargo sigortası düzenlemesini gerektirir:
CIF (Maliyet, Sigorta ve Navlun): Satıcı, alıcı adına deniz kargo sigortası düzenlemeli ve ödemelidir. Ancak, CIF sadece satıcının minimum teminatı satın almasını gerektirir. ICC C. Bu minimum, alıcının mallarını yeterince koruyamayabilir. CIF şartlarıyla satın alıyorsanız, satıcının hangi poliçeyi düzenlediğini kontrol edin ve onu yükseltmeniz gerekip gerekmediğini düşünün.
CIP (Taşıma ve Sigorta Dahil): Satıcı sigorta düzenlemelidir ve Incoterms 2020’den bu yana minimum gereklilik ICC A (tüm riskler) olmuştur. CIP, multimodal dahil olmak üzere tüm taşıma modları için kullanılabilir. Alıcıya CIF’den daha iyi bir koruma sağlar.
Diğer tüm Incoterms altında. EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, DAP, DPU, DDP, satıcının sigorta düzenleme yükümlülüğü yoktur. Belirli bir noktada riski kim taşıyorsa, kendi teminatını düzenlemelidir. FOB veya FCA şartlarında alıcılar için risk erken geçer (menşe limanında veya belirlenen yerde), bu nedenle o noktadan itibaren kendi poliçelerinin olması gerekir.
Yaygın bir hata, satıcı navlun düzenlediği için sigorta da düzenlediğini varsaymaktır. Bunlar iki farklı şeydir. Incoterm’inizi ve teminatınızı kontrol edin.
Deniz kargo sigortası genellikle malların sigortalı değerinin bir yüzdesi olarak fiyatlandırılır. Birleşik Krallık pazarında, yerleşik ticaret yollarında standart ticari mallar için oranlar genellikle kargo değerinin %0,1 ile %0,5’i arasındadır.
Kesin oran birkaç faktöre bağlıdır:
Gösterge niteliğindeki Birleşik Krallık prim örnekleri (2025/2026 piyasası):
| Kargo Değeri | Teminat Seviyesi | Gösterge Oranı | Yaklaşık Prim |
|---|---|---|---|
| £10.000 | ICC C | %0,15 | £15 |
| £10.000 | ICC A | %0,30 | £30 |
| £50.000 | ICC C | %0,15 | £75 |
| £50.000 | ICC A | %0,25–%0,35 | £125–£175 |
| £100.000 | ICC A | %0,20–%0,30 | £200–£300 |
ICC A (tüm riskler) kapsamında £50.000 tutarındaki bir sevkiyatı sevk eden tipik bir Birleşik Krallık ithalatçısı için prim olarak kabaca £100-£250 ödemeniz beklenir. Bu, risk altındaki değere kıyasla küçük bir maliyettir.
Minimum primler de geçerlidir, birçok sigortacı düşük değerli sevkiyatlar için bile beyanname başına minimum £25-£50 ücret alır.
Sigortalanan değer, toplam kayıp durumunda sigortacınızın ödeyeceği maksimum miktardır. Bunu doğru yapmak önemlidir, yetersiz sigortalama sizi açıkta bırakır; aşırı sigortalama, geri alamayacağınız değer üzerinden prim ödemek anlamına gelir.
Standart yöntem CIF değerine %10 eklemektir.
CIF değeri = Mal maliyeti + Sigorta + Navlun
%10 ek, mallarınız üzerindeki beklenen kârınızı, sevkiyat güvenli bir şekilde ulaşmış olsaydı elde edeceğiniz değeri kapsar. Bu, çoğu deniz kargo poliçesi altında uluslararası kabul görmüş bir gelenektir ve Institute Cargo Clauses’da belirtilmiştir.
Örnek:
FOB şartlarıyla satın alıyorsanız ve navlun £2.500 ise, %10’luk eklemeyi uygulamadan önce navlun maliyetini ve sigorta primi tahminini ekleyin. Yalnızca malların fatura değerini sigortalamayın, tam kaybınızı geri alamayacaksınız.
Birleşik Krallık’ta deniz kargo sigortasını düzenlemenin iki ana yolu vardır: açık poliçe (yıllık veya açık poliçe olarak da adlandırılır) ve tek sevkiyat teminatı.
Açık Poliçe
Açık poliçe, poliçe yılı boyunca yaptığınız tüm sevkiyatları, sevkiyat başına, taşıma modu başına ve konum başına beyan edilen limitlere kadar otomatik olarak kapsayan yıllık bir poliçedir. Her sevkiyatı sigortacıya beyan edersiniz (genellikle aylık) ve yapılan fiili sevkiyatlara göre prim ödersiniz.
Açık poliçe, düzenli olarak sevkiyat yapan işletmeler için doğru seçimdir. İdari olarak daha basittir (tek poliçe, tek yenileme), sigortalanan £ başına genellikle daha ucuzdur ve bireysel bir sevkiyat için teminat düzenlemeyi asla unutmanızı sağlar. Ayrıca, mümkün olan en kısa sürede sigortacıya bildirdiğiniz sürece, beyan etmeyi unuttuğunuz sevkiyatlar için de kapsama sahip olursunuz.
Tek Sevkiyat Teminatı
Tek sevkiyat teminatı, belirli bir sefer için düzenlenir. Kargo, rota, değer ve teminat seviyesini tanımlarsınız ve poliçe yalnızca o sevkiyatla sınırlı kalır. Sigortalanan £ başına daha pahalıdır ancak şunlar için uygundur:
Nakliye koordinatörü olarak rolünüze yeni başlıyorsanız, ayrı tek sevkiyat sigortası düzenlemeden önce şirketinizin zaten açık bir poliçesi olup olmadığını kontrol edin.
Deniz kargo sigortasını bazen ICC Klaus harfleriyle anılmak yerine “tüm riskler” veya “adlandırılmış riskler” teminatı olarak göreceksiniz. Bu terimler aynı ayrımı tanımlar.
Adlandırılmış riskler sigortası (ICC C ve bir dereceye kadar ICC B), yalnızca poliçede listelenen belirli riskleri kapsar. Kaybın nedeni adlandırılmamışsa, teminatınız yoktur. Kaybın adlandırılmış bir riske girdiğini kanıtlamak size düşer.
Tüm riskler sigortası (ICC A), belirli bir istisna olmadığı sürece herhangi bir kazai fiziksel kayıp veya hasarı dışsal bir nedenden kaynaklananları kapsar. Sorumluluk, bir istisnanın geçerli olduğunu kanıtlamak sigortacıya geçer. Bu, bir talepte önemli bir yasal ve pratik avantajdır.
Birleşik Krallık’ta “tüm riskler” her riski ifade etmez; hala savaş, grevler, doğal kusur ve yetersiz ambalajlamayı hariç tutar. Ancak adlandırılmış riskler teminatından önemli ölçüde daha geniştir ve kanıt yükünün değişmesi taleplerin ilerlemesini kolaylaştırır.
Çoğu ticari sevkiyat için tüm riskler (ICC A) uygun seçenektir.
Sevkiyatınızla ilgili bir sorun çıkarsa, ilk 24 ila 48 saat içinde attığınız adımlar kritiktir. Kötü yönetilen bir talep, altında yatan kayıp geçerli olsa bile azaltılabilir veya reddedilebilir.
Adım 1: Hasar veya kaybı derhal not edin.
Mallar hasarlı veya eksik teslim edildiğinde, sürücü ayrılmadan önce teslimat makbuzunda veya taşıyıcının teslimat notasında hasarı not edin. Hasarlı veya eksik mallar için temiz bir makbuz imzalamayın. “Görünürde iyi durumda ve koşulda alındı” temiz bir makbuzdur. Bir tane imzalarsanız, talebi önemli ölçüde zorlaştırmış olursunuz.
Adım 2: Sigortacınızı gecikmeden bilgilendirin.
Çoğu poliçe, talebi mümkün olan en kısa sürede sigortacıya bildirmenizi gerektiren bir bildirim klausunu içerir. Beklemeyin. Sigorta brokerinize veya sigortacınıza başvurun ve durumu bildirin. Bir talep referansı verecekler ve sonraki adımlar konusunda size rehberlik edeceklerdir.
Adım 3: Malları ve kanıtları saklayın.
Sigortacının onayı olmadan hasarlı malları atmayın, tamir etmeyin veya işlemeyin. Her şeyi, dış ambalajı, iç ambalajı ve hasarlı malların kendilerini fotoğraflayın. Talep çözülene kadar tüm orijinal ambalajları saklayın.
Adım 4: Gerekirse bir inceleme alın.
Büyük kayıplar için sigortacı, malları incelemek ve hasarın nedenini ve kapsamını raporlamak üzere bağımsız bir deniz incelemecisi atayabilir. İncelemeci ile işbirliği yapın ve tüm ilgili belgeleri sağlayın.
Adım 5: Belgelerinizi toplayın.
Tipik bir deniz kargo talebi şunları gerektirir:
Adım 6: Taşıyıcıya karşı haklarınızı saklayın.
Deniz kargo sigortası, tazminat sigortasıdır. Taşıyıcı kayba neden olduysa, talebinizi ödeyen sigortacının sizin adınıza taşıyıcıya başvurma hakkı vardır (rücu). Bu hakkı korumak için, sizin veya sigortacınızın ilgili zaman sınırı içinde taşıyıcıya karşı resmi bir talepte bulunması gerekir. Lahey-Visby Kuralları uyarınca deniz taşımacılığı için bu, teslimattan itibaren bir yıldır. Montreal Sözleşmesi uyarınca hava kargo için bu iki yıldır.
Teknik olarak hayır. Deniz kargo sigortası Birleşik Krallık’ta zorunlu değildir (Incoterm’iniz bunu diğer taraf için düzenlemenizi gerektirmiyorsa). Kendi kendine sigortalama seçeneğini, herhangi bir kaybı kendi fonlarınızdan karşılama seçeneğini tercih edebilirsiniz.
Soru, kendi kendine sigortanın mantıklı bir karar olup olmadığıdır.
Maruz kalmayı düşünün. Denizde kaybolan 50.000 sterlinlik bir konteyner sevkiyatı, doğrudan işinizden çıkan 50.000 sterlinlik bir kayıptır. ICC A oranlarında, o sevkiyatı sigortalamanın maliyeti yaklaşık 125-175 sterlin’dir. Prim, kargo değerinin %0,25-%0,35’idir. Matematik, sigorta satın almayı güçlü bir şekilde desteklemektedir.
Sıklığı göz önünde bulundurun. Düzenli olarak sevkiyat yapsanız ve sevkiyatların çoğu sağlam ulaşsa bile, sigortalanmayan tek kayıp olayı yıllarca süren prim tasarrufunu aşabilir. Tam bir kayıp, hırsızlık veya genel avarya çağrısı (başka bir tarafın kaybına katkıda bulunmanız istenebileceği yer), poliçe olmadan mali açıdan yıkıcı olabilir.
Genel avarya riskini göz önünde bulundurun. Genel avarya, bir gemideki tüm kargo sahiplerinin seferi kurtarmak için yapılan kasıtlı bir fedakarlığın maliyetlerini paylaştığı deniz hukuku ilkesidir: örneğin, acil bir durumda kargo denize atılırsa veya gemi kurtarılırsa. Kendi mallarınız hasar görmemiş olsa bile, bir genel avarya fonuna katkıda bulunmanız istenebilir. Deniz kargo sigortası olmadan, bu katkıyı kendiniz ödersiniz ve siz ödeyene kadar mallarınız limanda tutulabilir.
Kendi kendine sigortalanmanın riski sadece tek bir sevkiyatı kaybetmek değildir. Bu öngörülemezliktir, kaybın ne zaman geleceğini, ne kadar büyük olacağını veya işin en az karşılayabileceği bir dönemle çakışıp çakışmayacağını bilmezsiniz.
Birleşik Krallık’ta deniz kargo sigortası üç ana yolla düzenlenebilir:
1. Uzman bir deniz sigortası brokeri. Bu, düzenli sevkiyat yapan işletmeler için en yaygın yoldur. Howden, Gallagher veya bir Lloyd’s brokeri gibi uzman bir broker, ihtiyaçlarınızı değerlendirecek, Londra piyasasına ve ötesine erişecek ve rekabetçi oranlar için pazarlık yapacaktır. Ayrıca talepleri yönetmenize de yardımcı olurlar.
2. Bir navlun iletici veya gümrük brokeri. Birçok navlun iletici, ek hizmet olarak kargo sigortası sunar. Bu uygundur ancak doğrudan bir uzman broker ile anlaşmaktan daha pahalı olabilir. Poliçe şartlarını dikkatlice kontrol edin, bazı ileticilerin düzenlediği poliçeler kısıtlayıcı şartlara veya düşük talep limitlerine sahip olabilir.
3. Doğrudan bir sigortacı ile. Bazı sigortacılar (Allianz ve uzman sigortacılar dahil) doğrudan deniz kargo ürünleri sunar, özellikle KOBİ’ler için. Bu, basit teminat gereksinimleri için iyi çalışır.
Sağlayıcıları değerlendirirken şunlara bakın:
Teminatı bağlamadan önce her zaman poliçe metnini okuyun. Özet belge nelerin kapsandığını söyler. Tam poliçe metni nelerin hariç tutulduğunu söyler.
Senaryo: Bir Birleşik Krallık ithalatçısı, Tayvan’daki bir tedarikçiden elektronik bileşen sipariş ediyor. Anlaşılan Incoterm FOB Kaohsiung. Fatura değeri 50.000 sterlin. Okyanus navlunu 1.800 sterlin. İthalatçı, mallar Kaohsiung’daki gemiye yüklendiği andan itibaren kargo sigortası düzenlemekle sorumludur.
Seçenek 1: ICC C (Adlandırılmış Riskler. Minimum Teminat)
İthalatçı ICC C teminatı düzenler. Sigortalanan değer şu şekilde hesaplanır:
Gösterge niteliğindeki %0,15 oranla prim yaklaşık £86’dır.
Yolculuk sırasında konteyner kısmi deniz suyu girişi yaşar. Mallar hasar görür. İthalatçı bir talepte bulunur. ICC C kapsamında, deniz suyu girişi adlandırılmış bir risk değildir. Talep reddedilir. İthalatçı, yazılan stoktan £32.000 zararı karşılar.
Seçenek 2: ICC A (Tüm Riskler. En Geniş Teminat)
İthalatçı, aynı 57.079 sterlinlik sigortalanan değer üzerinden ICC A teminatı düzenler.
Gösterge niteliğindeki %0,30 oranla prim yaklaşık £171’dır.
Aynı deniz suyu girişi meydana gelir. İthalatçı bir talepte bulunur. ICC A kapsamında, sudan kaynaklanan kazai hasar teminat altındadır. İncelemeci nedeni doğrular. Talep ödenir. İthalatçı £32.000’ı geri alır.
Seçenek 1 ve Seçenek 2 arasındaki prim farkı £85 idi. Sonuç farkı ise £32.000 idi.
Bu hipotetik bir risk değildir. Konteynerlere deniz suyu girişi, özellikle olumsuz hava koşullarındaki uzun okyanus yolculuklarında yaygın, belgelenmiş bir kargo kaybı nedenidir.
Deniz kargo sigortası Birleşik Krallık’ta zorunlu mu?
Hayır. Birleşik Krallık yasaları deniz kargo sigortasına sahip olmanızı gerektirmez. Ancak, CIF veya CIP Incoterms üzerinden ticaret yapıyorsanız, alıcı için sigorta düzenlemekle sözleşmesel olarak yükümlüsünüz. Ve teminatınız yoksa, herhangi bir kayıp tamamen size ait olur.
Deniz kargo sigortası tüm taşıma modlarını kapsar mı?
Evet. Adına rağmen, standart bir deniz kargo poliçesi deniz, hava, kara ve demiryolu ile nakliye sırasında malları kapsar. Ayrıca yolculuk sırasında ara noktalarda bulunan malları da kapsar (tipik olarak son depoya varıştan sonra 60 gün olan transit klaus süresi sınırlamalarına tabi olarak).
Deniz kargo sigortası ile navlun sorumluluk sigortası arasındaki fark nedir?
Navlun sorumluluk sigortası, bir taşıyıcı sizin kaybınızdan sorumluysa size borçlu olduğu tutarı kapsar. Bu sorumluluk, uluslararası sözleşmelerle büyük ölçüde sınırlandırılmıştır. Deniz kargo sigortası, taşıyıcının sorumluluğundan bağımsız olarak, malların kendisi üzerindeki kendi birinci taraf teminatınızdır. İki tür sigorta bir arada bulunabilir ve taşıyıcıdan ve kendi sigortacınızdan paralel olarak tahsilat yapabilirsiniz (çifte tahsilatı önlemek için rücu uygulanır).
Genel avarya ne anlama gelir ve deniz kargo sigortası bunu kapsar mı?
Genel avarya, bir gemideki tüm kargo sahiplerinin gemiyi ve kargoyu kurtarmak için yapılan kasıtlı bir fedakarlığın maliyetlerini paylaştığı bir deniz hukuku ilkesidir. Kargo denize atılırsa veya gemi kurtarılırsa, tüm kargo sahipleri kendi malları hasar görmemiş olsa bile orantılı olarak katkıda bulunurlar. Standart bir deniz kargo poliçesi (ICC A, B veya C), genel avarya katkınızı kapsar. Sigorta olmadan, bunu kendiniz ödersiniz ve siz ödeyene kadar mallarınız tutulabilir.
Sahip olmadığım malları sigortalayabilir miyim?
Yalnızca yasal veya finansal bir menfaatiniz olan, malların güvenli bir şekilde varışına ilişkin bir çıkarınız olan malları sigortalayabilirsiniz. FOB şartlarında mallar için ödeme yapmış bir ithalatçı olarak, risk size geçtiği andan itibaren bir sigorta menfaatiniz vardır. Henüz ödeme almamış bir ihracatçı olarak, ödeme şartlarına bağlı olarak bir sigorta menfaatiniz olabilir. Emin değilseniz, brokerinizden tavsiye alın.
Kargomu yetersiz sigortalarsam ne olur?
Sigortalanan değer, malların gerçek değerinden az ise, çoğu deniz kargo poliçesi ortalama (orantılı olarak da adlandırılır) prensibini uygular. Bu, sigortacının yalnızca sigortalanan değerin oranına karşılık gelen kaybın oranını ödeyeceği anlamına gelir. Örneğin, mallarınızın değeri 100.000 sterlin ancak 50.000 sterlin sigortaladıysanız, 20.000 sterlinlik bir kayıp 10.000 sterlin olarak çözülebilir. Her zaman CIF değerine %10 ekleyerek tam değeri sigortalayın.
Deniz kargo talebinin çözülmesi ne kadar sürer?
Açık belgelere sahip basit talepler birkaç hafta içinde çözülebilir. Büyük kayıpları, anlaşmazlığa konu olan sorumlulukları veya çok taraflı anlaşmazlıkları içeren karmaşık talepler aylar sürebilir. Belge kaliteniz, özellikle teslimat notu notasyonu ve fotoğraflar, bir talebin ne kadar hızlı çözüldüğünü büyük ölçüde etkiler.
Deniz kargo sigortası gecikmeleri kapsar mı?
Hayır. Deniz kargo sigortası, malların fiziksel kayıp veya hasarını kapsar. Gecikmeden kaynaklanan finansal kayıplar, kaçırılan üretim süreleri, kaybedilen sözleşmeler, depolama maliyetleri: standart bir deniz kargo poliçesi tarafından kapsanmaz. Gecikmeli başlangıç sigortası, gecikmiş proje kargosundan kaynaklanan dolaylı kayıpları kapsayan ayrı bir üründür, ancak standart bir kargo poliçesi özelliği değildir.
Deniz kargo sigortası, deniz, hava, kara veya demiryolu ile nakliye sırasında malların fiziksel kayıp veya hasarını kapsar. Zorunlu değildir ancak şiddetle tavsiye edilir.
Üç standart teminat seviyesi ICC C (yalnızca adlandırılmış riskler, minimum), ICC B (ara) ve ICC A (tüm riskler, en geniş) ‘dir. ICC A çoğu ticari sevkiyat için önerilir.
ICC C sadece yangın, patlama, çarpışma, karaya oturma, hamule istifası ve birkaç diğer adlandırılmış olayı kapsar. Hırsızlığı, kırılmayı veya su girişinden kaynaklanan su hasarını kapsamaz.
Yalnızca CIF ve CIP Incoterms, satıcının sigorta düzenlemesini gerektirir. CIF altında, minimum ICC C’dir. CIP (Incoterms 2020’den bu yana) altında, minimum ICC A’dır.
Standart sigortalanan değer, mallar üzerindeki beklenen kârı kapsamak için CIF değerine %10 eklenir.
Birleşik Krallık deniz kargo sigortası oranları tipik olarak kargo değerinin %0,1 ila %0,5’i arasında değişir. ICC A kapsamında 50.000 sterlinlik bir sevkiyat için yaklaşık 100-250 sterlin ödemeniz beklenir.
Açık poliçe (yıllık poliçe), düzenli sevkiyat yapan işletmeler için daha uygun maliyetli ve idari olarak daha basittir. Tek sevkiyat teminatı, ara sıra veya tek seferlik sevkiyatlar için uygundur.
Her zaman imzalamadan önce teslimat makbuzlarındaki hasarı not edin. Sigortacınızı hemen bilgilendirin. İncelemeci inceleyene kadar malları ve kanıtları saklayın.
Genel avarya, mallarınız hasarsız ulaşsa bile gerçek bir risktir. Deniz kargo sigortası, genel avarya katkınızı kapsar.
Deniz kargo sigortasının maliyeti, risk altındaki değerin çok küçük bir kesridir. Kayıp meydana geldiğinde, sahip olmamanın maliyeti ise değildir.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
AEO sertifikası nedir? AEO, Yetkili Ekonomik Operatör anlamına gelir ve HMRC tarafından verilen “güvenilir tüccar” statüsüdür. İşletmenizin denetlendiğini ve gümrük uyumluluğu, finansal yeterlilik ve tedarik
İngiltere Ticaret Tercihleri Açıklanıyor: GSP ve DCTS Gelişmekte Olan Ülkelerden Gelen Mallarda İthalat Vergisini Nasıl Azaltır Gelişmekte olan ülkelerden İngiltere’ye mal ithalatı yapıyorsanız, daha az,
İçindekiler Gümrük Komisyoncusu Nedir? Gümrük Komisyoncusu Gerçekte Ne Yapar? İngiltere’de Bir Gümrük Komisyoncusu Ne Kadar Ücret Alır? Gümrük Komisyoncusu Ücret Türleri: Tam Bir Döküm Gümrük
Menşe Kuralları Açıklaması: Nedir ve İngiltere-AB Ticareti ve Uluslararası Ticaret İçin Neden Önemlidir? Menşe Kuralları Nedir? Menşe kuralları, uluslararası ticarette malların “ekonomik vatandaşlığını” belirlemek için
Nakliye konteyneri nedir? Bir nakliye konteyneri, deniz, demiryolu veya karayolu ile mal taşımak için üretilmiş standartlaştırılmış bir çelik kutudur. Konteynerler, gemilere istiflenecek, yük boşaltılmadan farklı
HS kodu nedir? Harmonize Sistem kodu anlamına gelen HS kodu, uluslararası ticarette malları tanımlamak için kullanılan standartlaştırılmış bir sayısal sınıflandırmadır. İlk altı basamak, sistemi kullanan