O que é CFR?
CFR (Custo e Frete) é um Incoterm em que o vendedor paga o frete até um porto de destino nomeado, mas o risco é transferido para o comprador quando as mercadorias ultrapassam a amurada do navio no porto de embarque, antes mesmo de as mercadorias deixarem o país de origem. O CFR aplica-se apenas ao transporte marítimo e por vias navegáveis interiores. O vendedor não providencia seguro. Também escrito C&F ou C+F em contratos antigos.
Se um fornecedor lhe enviou uma cotação mostrando “CFR Felixstowe” e você não tem certeza do que significa, este artigo explica em linguagem simples.
O CFR é um dos Incoterms mais utilizados no frete marítimo, especialmente para mercadorias a granel e comércio de commodities. À primeira vista, parece simples: o vendedor paga o frete até o seu porto de destino nomeado, e você assume a partir daí. Mas há um detalhe que pega muitos compradores iniciantes. O vendedor paga a conta de frete até o porto de destino, mas o risco de perda ou dano das mercadorias é transferido para você no porto de embarque, antes mesmo de as mercadorias terem saído.
Essa lacuna entre onde você carrega o risco e onde o vendedor deixa de pagar o frete é a coisa mais importante a entender sobre o CFR. Leia a seção de risco cuidadosamente.
Aqui está a sequência completa de eventos em um embarque CFR, da fábrica até a sua porta.
1. Contrato acordado. O vendedor e o comprador concordam com os termos CFR e nomeiam um porto de destino específico: por exemplo, “CFR Felixstowe” ou “CFR Southampton”. O porto nomeado é importante porque determina até onde se estende a obrigação de custo do vendedor.
2. Vendedor prepara e embala as mercadorias. O vendedor embala as mercadorias para exportação. Todos os custos no final do vendedor, embalagem, manuseio de origem e transporte até o porto de embarque são responsabilidade do vendedor.
3. Vendedor cuida do desembaraço aduaneiro de exportação. O vendedor desembaraça as mercadorias na alfândega do país de exportação. O vendedor paga quaisquer impostos e taxas de exportação. O vendedor precisa de um número EORI (Registro e Identificação de Operadores Econômicos) no país de exportação para fazer isso.
4. Mercadorias são carregadas a bordo do navio. O vendedor entrega as mercadorias a bordo do navio no porto de embarque. Este é o momento crítico, o risco é transferido para o comprador quando as mercadorias estão a bordo do navio no porto de embarque. A partir deste ponto, o comprador assume o risco de perda ou dano, mesmo que o vendedor tenha pago o frete para transportá-las até o porto de destino.
5. Vendedor paga o frete. O vendedor contrata a linha de transporte e paga a taxa de frete marítimo do porto de embarque até o porto de destino nomeado. O vendedor não providencia seguro, essa é a responsabilidade do comprador.
6. Trânsito. As mercadorias viajam por mar. O comprador assume o risco; o vendedor pagou a conta de frete. Se as mercadorias forem danificadas durante a viagem, é perda financeira do comprador.
7. Mercadorias chegam ao porto nomeado. A obrigação de custo do vendedor termina no porto nomeado. Os custos de descarregamento no porto de destino podem ou não estar incluídos no contrato de frete, verifique se eles recaem sobre o vendedor ou o comprador (veja a seção de custos abaixo).
8. Comprador cuida do desembaraço aduaneiro de importação. O desembaraço de importação é responsabilidade do comprador. No Reino Unido, você precisa de um número EORI do Reino Unido, um despachante aduaneiro e uma declaração aduaneira registrada através do UK Customs Declaration Service (CDS). Você também paga impostos de importação e o IVA de importação do Reino Unido.
9. Entrega nas instalações do comprador. O comprador providencia a coleta no porto e a entrega em seu armazém. Este custo da última milha é inteiramente do comprador.
| Responsabilidade | Vendedor | Comprador |
|---|---|---|
| Embalagem e manuseio de origem | Sim | Não |
| Desembaraço aduaneiro de exportação | Sim | Não |
| Impostos e taxas de exportação | Sim | Não |
| Transporte de origem para o porto de embarque | Sim | Não |
| Carregamento das mercadorias a bordo do navio | Sim | Não |
| Frete marítimo até o porto nomeado | Sim | Não |
| Seguro de carga | Não — não exigido | Sim — o comprador deve providenciar o seu |
| Risco de perda ou dano em trânsito | Termina quando as mercadorias estão a bordo na origem | A partir do momento em que as mercadorias estão a bordo na origem |
| Descarregamento no porto de destino | Verificar contrato | Verificar contrato |
| Desembaraço aduaneiro de importação | Não | Sim |
| Impostos de importação e IVA de importação | Não | Sim |
| Entrega do porto ao destino | Não | Sim |
A linha mais importante nesta tabela é o seguro. Sob o CFR, o vendedor não tem obrigação de providenciar seguro de carga. O comprador assume o risco a partir do momento em que as mercadorias estão a bordo do navio e deve providenciar seu próprio seguro se desejar cobertura.
Quando um fornecedor lhe oferece um preço em termos CFR, aqui está o que esse preço cobre e o que não cobre.
O que o preço CFR do vendedor inclui:
O que o comprador deve providenciar e pagar separadamente:
Um exemplo de custo na prática:
Um distribuidor de ferramentas do Reino Unido importa ferramentas elétricas de um fabricante na China em termos CFR Southampton. As mercadorias são faturadas em £ 40.000. O preço CFR cobre o frete marítimo do porto chinês até Southampton. Além disso, o comprador do Reino Unido paga separadamente: seguro de carga (tipicamente 0,2–0,5% do valor das mercadorias, cerca de £ 80–£ 200 para cobertura aberta padrão), desembaraço aduaneiro (cerca de £ 200–£ 350 via despachante), imposto de importação do Reino Unido (verifique seu código de mercadoria na Tarifa Global do Reino Unido) e IVA de importação do Reino Unido a 20% sobre o valor das mercadorias mais impostos. Nenhum desses custos está incluído no preço CFR.
Esta é a seção que mais importa. Se errar aqui, a perda de um embarque pode custar muito mais do que o esperado.
Sob o CFR, o risco é transferido do vendedor para o comprador quando as mercadorias são colocadas a bordo do navio no porto de embarque no país de exportação.
Isso significa que o risco é transferido no porto de origem, não no porto de destino. As mercadorias ainda estão no navio. Elas não chegaram. Elas não foram descarregadas. Mas a partir do momento em que são carregadas no navio, você, o comprador, assume o risco de perda ou dano.
O vendedor contratou e pagou o frete. O vendedor ainda está financeiramente comprometido com o custo do frete até o seu porto nomeado. Mas o vendedor não assume o risco comercial de as mercadorias serem perdidas no mar ou danificadas durante a viagem. Esse risco é seu.
Por que isso importa?
Um importador do Reino Unido compra 500 paletes de azulejos de cerâmica de um fornecedor na Espanha em termos CFR Southampton, por um valor total de £ 60.000. As mercadorias são carregadas em Valência. Três dias após o início da viagem, o navio encontra uma forte tempestade e 100 paletes de azulejos são danificados. As mercadorias estavam a bordo, o risco havia sido transferido para o comprador do Reino Unido. O vendedor não é responsável. Se o comprador do Reino Unido não tivesse providenciado seguro de carga, a perda de £ 12.000 é dele para absorver integralmente.
Sob o CFR, o comprador paga o frete indiretamente (está incluído no preço do vendedor), mas absorve o risco diretamente. Essa divisão, quem paga pelo transporte versus quem assume o risco do transporte, é o que torna o CFR, e os outros Incoterms do grupo C, potencialmente perigosos para compradores que não o entendem.
Sob o CFR, o vendedor não tem obrigação de providenciar seguro de carga. Zero. Isso distingue o CFR do CIF (Custo, Seguro e Frete), onde o vendedor deve providenciar seguro mínimo.
Como comprador sob o CFR, você é responsável por providenciar sua própria cobertura, e você precisa providenciá-la antes que as mercadorias sejam carregadas na origem, porque é quando seu risco começa.
Que tipo de seguro você deve obter?
Para a maioria das cargas comerciais, as opções padrão são as Cláusulas de Carga do Instituto (ICC) A, B ou C.
Para um embarque CFR onde você assume todo o risco durante a viagem marítima, as Cláusulas A são o padrão sensato para a maioria dos compradores. O custo é tipicamente de 0,1–0,5% do valor das mercadorias, dependendo do tipo de carga e rota comercial; para um embarque de £ 40.000, isso é cerca de £ 40–£ 200.
Quando providenciar:
Providencie o seguro antes que as mercadorias sejam carregadas no porto de origem. Uma vez que o risco tenha sido transferido, você não pode segurar retroativamente um embarque que já está no mar.
Dica para importadores regulares:
Se você importa regularmente, considere uma apólice de seguro de carga marítima de cobertura aberta. Esta é uma apólice contínua com sua seguradora que cobre automaticamente todos os seus embarques dentro dos parâmetros acordados. Você declara cada embarque à medida que acontece, geralmente através do seu agente de cargas. É mais barato por embarque do que providenciar apólices individuais e remove o risco de uma lacuna na cobertura.
Controle sobre o arranjo do frete. O vendedor reserva o navio, negocia as taxas de frete e escolhe a transportadora. Vendedores que exportam regularmente podem usar acordos de frete de volume para obter taxas que compradores individuais não conseguiriam acessar. Isso dá ao vendedor uma vantagem comercial, eles podem embutir uma margem no custo do frete.
Uma cotação completa de custo embarcado. Um preço CFR informa ao comprador exatamente quanto custa para levar as mercadorias até o porto nomeado. Para compradores que desejam uma comparação simples entre fornecedores, uma cotação CFR é mais fácil de avaliar do que uma cotação FOB, onde o comprador tem que adicionar seus próprios custos de frete.
Nenhuma obrigação de seguro. Ao contrário do CIF, o CFR não exige que o vendedor providencie ou pague seguro de carga. A obrigação de custo do vendedor é apenas o frete. Isso simplifica as responsabilidades do vendedor e remove totalmente o arranjo de seguro de sua responsabilidade.
Risco transferido no carregamento. Uma vez que as mercadorias estão a bordo do navio, a obrigação de risco do vendedor é cumprida. Qualquer dano que ocorra no mar é problema comercial do comprador, mesmo que o vendedor tenha providenciado o frete. Isso protege o vendedor de reivindicações relacionadas ao trânsito marítimo.
Amplamente compreendido nos mercados de exportação. O CFR é um dos Incoterms mais estabelecidos no comércio de commodities e a granel. Vendedores na China, Índia e Sudeste Asiático frequentemente cotam em termos CFR. É um quadro familiar para ambas as partes no comércio de frete marítimo de alto volume.
Frete administrado pelo vendedor. Você não precisa providenciar ou gerenciar o frete marítimo. O vendedor lida com a linha de transporte, a reserva e a documentação do frete. Para compradores sem relacionamentos de frete estabelecidos, isso remove um fardo logístico.
Custo embarcado previsível até o porto. O preço CFR fornece o custo das mercadorias mais o frete até o seu porto nomeado. Adicione seu seguro, impostos de importação e custos de desembaraço aduaneiro e você terá uma imagem clara do seu custo total embarcado. Sem surpresas de frete após o negócio ser concluído.
Vendedor usa relacionamentos de frete estabelecidos. Exportadores experientes, especialmente na China e em outros países de origem de alto volume, geralmente têm taxas de frete preferenciais com as principais linhas de transporte. Como comprador, você se beneficia dessas taxas indiretamente através do preço CFR.
Documentação mais simples. Sob o CFR, o vendedor cuida do conhecimento de embarque e da reserva de frete. Você recebe os documentos de embarque e os utiliza para desembaraçar as mercadorias no porto do Reino Unido.
Escolha sobre seu próprio seguro. Ao contrário do CIF, onde o vendedor escolhe a seguradora e o nível de cobertura, o CFR permite que você escolha sua própria seguradora. Se você tem um corretor preferido ou uma apólice de cobertura aberta que já cobre suas importações, o CFR lhe dá controle total desse relacionamento.
Risco de custo de frete. O vendedor se compromete a pagar o frete quando o contrato é acordado. Se as taxas de frete subirem acentuadamente entre a data do contrato e a data de embarque, como aconteceu significativamente entre 2020 e 2022, o vendedor absorve o aumento. Para contratos de longo prazo, isso pode afetar seriamente a margem.
Controle limitado após o embarque. Uma vez que as mercadorias são carregadas e o risco foi transferido para o comprador, o vendedor pagou o frete, mas não tem controle comercial sobre o que acontece com as mercadorias. Se o comprador recusar a entrega ou falir durante o trânsito, o vendedor enfrenta uma situação complexa.
Porto nomeado deve ser específico. “CFR Reino Unido” não é um contrato CFR válido. O vendedor deve nomear um porto de destino específico. Termos de destino vagos criam disputas sobre onde a obrigação de frete termina, disputas que podem acabar em tribunal.
Custos antecipados. O vendedor paga o desembaraço de exportação e o frete marítimo antes de receber o pagamento em muitos casos. Isso cria um ônus de fluxo de caixa, especialmente quando o vendedor também está estendendo prazos de crédito.
Embarques de contêineres criam complicações no ponto de risco. Para embarques FCL ou LCL, o ponto de transferência de risco “a bordo do navio” pode ser tecnicamente ambíguo. Estações de carga de contêineres e operações portuárias significam que as mercadorias podem ficar no terminal por dias antes de serem içadas a bordo. Veja a seção de modo de transporte abaixo.
Risco transferido na origem, não no seu porto. Esta é a armadilha. O vendedor paga o frete para Felixstowe ou Southampton, mas seu risco começa quando as mercadorias são carregadas no navio na China ou onde quer que tenham se originado. Se o navio afundar no meio do Oceano Índico, você perdeu suas mercadorias e o vendedor não lhe deve nada, a menos que você tenha seguro.
Nenhuma obrigação de seguro sobre o vendedor. O vendedor não tem que providenciar cobertura. Se você esquecer de providenciar o seu, ou providenciar após o carregamento, você não tem proteção. Este é um erro muito mais comum do que você esperaria, especialmente quando os compradores são novos no frete marítimo.
Impostos de importação e desembaraço aduaneiro são inteiramente sua responsabilidade. Você precisa de um número EORI do Reino Unido, um despachante aduaneiro e uma declaração aduaneira CDS registrada em seu nome. Se sua documentação não estiver pronta quando o navio chegar, você enfrentará custos de armazenamento ou demurrage no porto. Em Felixstowe e Southampton, as taxas de armazenamento portuário de £ 50–£ 200 por contêiner por dia acumulam-se rapidamente após o período gratuito expirar.
Mercadorias acima de £ 135 atraem IVA de importação do Reino Unido. Qualquer remessa comercial com valor aduaneiro acima de £ 135 está sujeita ao IVA de importação do Reino Unido a 20% na fronteira. Sob o CFR, esse custo é inteiramente seu. Se sua economia unitária não levou isso em conta, ela corrói sua margem.
Visibilidade limitada dos arranjos de frete. O vendedor reserva o frete. Como comprador, você pode não saber qual linha de transporte, qual navio ou qual rota o vendedor escolheu até receber o conhecimento de embarque. Isso pode complicar sua preparação alfandegária no Reino Unido e o agendamento do armazém.
Custos de descarregamento no porto de destino podem recair sobre você. Em alguns contratos CFR, as taxas de manuseio do terminal de destino (DTHC) estão incluídas na taxa de frete; em outros, não estão. Se não estiverem incluídas, você as paga separadamente. Sempre esclareça antes de assinar o contrato.
O CFR funciona bem nestas situações.
Quando você está comprando commodities ou mercadorias a granel por mar, matérias-primas, alimentos a granel, aço ou madeira. O CFR é uma escolha bem estabelecida. Esses comércios geralmente usam embarcações de carga geral ou a granel onde o ponto de risco CFR “a bordo do navio” funciona de forma limpa.
Quando o vendedor tem melhor acesso a frete do que você. Se você é um pequeno importador do Reino Unido comprando de um exportador chinês estabelecido com acordos de frete de volume, o CFR significa que você se beneficia dessas taxas indiretamente.
Quando você já tem uma apólice de seguro de carga marítima em vigor. Se você tem uma apólice de cobertura aberta que cobre automaticamente suas importações, o CFR permite que você mantenha seu relacionamento de seguro e evite pagar por um seguro CIF desnecessário.
Quando o comércio é em uma rota marítima simples e de modo único. O CFR funciona de forma limpa para frete marítimo ponto a ponto, um porto de embarque, um porto de destino nomeado no Reino Unido.
O CFR é mais comumente usado no comércio de commodities, metais, grãos, minerais, produtos químicos a granel e em relacionamentos de exportação tradicionais da Ásia, África e América do Sul para o Reino Unido.
Evite o CFR para embarques conteinerizados (FCL ou LCL). O ponto de transferência de risco do CFR “a bordo do navio” não se alinha bem com o funcionamento do frete conteinerizado. As mercadorias são tipicamente entregues a um agente de cargas ou estação de carga de contêineres dias antes de serem içadas para o navio. FOB ou FCA são opções mais alinhadas para o comércio conteinerizado.
Evite o CFR se você não puder providenciar seu próprio seguro. Se você não tem um corretor de seguros ou uma apólice de cobertura aberta, você está exposto ao risco total da viagem marítima. Nesse caso, o CIF é mais seguro, o vendedor providencia seguro mínimo, dando-lhe alguma proteção.
Evite o CFR para embarques aéreos, rodoviários ou ferroviários. O CFR é restrito apenas ao transporte marítimo e por vias navegáveis interiores. Se suas mercadorias estiverem viajando por via aérea de Hong Kong, por rodovia da Alemanha ou por ferrovia através do corredor China-Europa, o CFR não se aplica. Use CPT (Transporte Pago até) em vez disso.
Evite o CFR quando você quiser controlar o frete. Se você tem um agente de cargas preferido com taxas competitivas e um histórico confiável, o CFR entrega o controle para a parte errada. Use FOB em vez disso, o vendedor cuida do desembaraço de exportação, e você providencia o frete principal.
Evite o CFR quando o porto de destino for ambíguo. O CFR exige um porto de destino nomeado. “CFR Reino Unido” não é suficiente.
Se o CFR não for a opção certa, considere FOB (Free on Board) se você quiser controlar seu próprio frete, ou CIF (Custo, Seguro e Frete) se quiser que o vendedor inclua seguro básico no preço.
Erro 1: Assumir que o pagamento do frete pelo vendedor significa que o vendedor assume o risco.
Este é o mal-entendido mais caro no CFR. O vendedor paga o frete. O comprador assume o risco. Se as mercadorias forem perdidas ou danificadas no mar, é problema financeiro do comprador, não do vendedor. Novos coordenadores de transporte frequentemente assumem que, como o vendedor “organizou o transporte”, eles estariam cobertos se algo desse errado. Eles não estariam.
Erro 2: Não providenciar seguro de carga antes do carregamento das mercadorias.
Sob o CFR, você precisa providenciar seguro antes do carregamento, porque é quando seu risco começa. Providenciar seguro depois que as mercadorias já deixaram o porto é impossível ou muito caro. Configure uma apólice de cobertura aberta de carga marítima antes de começar a importar regularmente em termos CFR.
Erro 3: Usar CFR para embarques conteinerizados.
O ponto de transferência de risco “a bordo do navio” do CFR não se alinha bem com o funcionamento real do frete conteinerizado. Para embarques FCL e LCL, o ICC recomenda FOB ou FCA em vez de CFR.
Erro 4: Esquecer de verificar se as taxas de manuseio do terminal de destino estão incluídas.
Algumas taxas de frete incluem DTHC; outras as mostram separadamente. Se o seu contrato CFR for omisso quanto a isso, pergunte explicitamente ao vendedor. Taxas inesperadas de DTHC de £ 200–£ 500 por contêiner são uma surpresa comum.
Erro 5: Não ter um número EORI do Reino Unido antes do embarque das mercadorias.
Como importador sob o CFR, você é responsável pelo desembaraço aduaneiro de importação do Reino Unido. Você não pode desembaraçar mercadorias na alfândega do Reino Unido sem um número EORI do Reino Unido. Se você ainda não tem um, solicite através da HMRC, geralmente leva de 3 a 5 dias úteis.
Erro 6: Ignorar o IVA de importação do Reino Unido em mercadorias acima de £ 135.
O limite de isenção de £ 135 significa que remessas individuais avaliadas em £ 135 ou menos têm o IVA de importação coletado no ponto de venda. Acima de £ 135, o que cobre praticamente todos os embarques marítimos comerciais. O IVA de importação do Reino Unido a 20% é devido na fronteira. A orientação da HMRC sobre a avaliação alfandegária, incluindo como Incoterms como o CFR afetam o valor tributável de suas mercadorias, está em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Erro 7: Escrever CFR como C&F ou C+F em um contrato moderno.
C&F e C+F são notações mais antigas para o mesmo termo. Elas não são formalmente reconhecidas sob os Incoterms 2020. Sempre escreva CFR em contratos e especifique a edição dos Incoterms: por exemplo, “CFR Felixstowe, Incoterms 2020”.
CFR (Custo e Frete) e CIF (Custo, Seguro e Frete) parecem quase idênticos. A diferença é uma palavra, seguro. Mas essa única palavra muda a exposição do comprador consideravelmente.
| Diferença Chave | CFR | CIF |
|---|---|---|
| Modo de transporte | Apenas marítimo e por vias navegáveis interiores | Apenas marítimo e por vias navegáveis interiores |
| Vendedor paga frete até porto nomeado | Sim | Sim |
| Vendedor providencia seguro de carga | Não — responsabilidade do comprador | Sim — Cláusulas C mínimas exigidas |
| Nível mínimo de seguro | Nenhum — comprador decide | Cláusulas de Carga do Instituto C (perigos nomeados) |
| Ponto de transferência de risco | A bordo do navio no porto de embarque | A bordo do navio no porto de embarque |
| Local nomeado | Porto de destino | Porto de destino |
| Adequado para carga conteinerizada | Tecnicamente não — usar FOB/FCA | Tecnicamente não — usar CPT/CIP |
Tanto CFR quanto CIF têm o mesmo ponto de transferência de risco, a bordo do navio no porto de origem. Ambos são termos apenas para o mar. A única diferença estrutural é que o CIF exige que o vendedor providencie seguro mínimo (Cláusulas C, perigos nomeados), enquanto o CFR deixa o seguro inteiramente para o comprador.
Qual escolher?
Escolha CFR se você já possui uma apólice de seguro de carga marítima que cobre suas importações e você deseja controle sobre sua seguradora e nível de cobertura. Você não economiza muito, o custo do seguro CIF é tipicamente uma pequena fração do valor das mercadorias, mas o CFR lhe dá a liberdade de escolher seus próprios termos.
Escolha CIF se você não tem seu próprio seguro e quer que o vendedor providencie um nível básico de cobertura. Esteja ciente de que o mínimo do CIF são as Cláusulas C, apenas perigos nomeados, não todos os riscos. Para mercadorias de alto valor ou frágeis, considere complementar o mínimo do CIF com sua própria apólice de complemento, ou use CIP (que exige cobertura Cláusula A e é a opção recomendada pelo ICC para embarques conteinerizados).
CFR e FOB (Free on Board) são os dois Incoterms mais comuns no frete marítimo tradicional. A diferença é quem paga e providencia o frete.
| Diferença Chave | CFR | FOB |
|---|---|---|
| Modo de transporte | Apenas marítimo e por vias navegáveis interiores | Apenas marítimo e por vias navegáveis interiores |
| Quem paga o frete marítimo | Vendedor | Comprador |
| Quem providencia o frete marítimo | Vendedor | Comprador |
| Ponto de transferência de risco | A bordo do navio no porto de embarque | A bordo do navio no porto de embarque |
| Obrigação de seguro sobre o vendedor | Nenhuma | Nenhuma |
| Comprador controla a escolha do frete | Não | Sim |
| Local nomeado no contrato | Porto de destino | Porto de embarque |
Sob FOB, o risco também é transferido quando as mercadorias estão a bordo do navio no porto de origem, exatamente o mesmo que CFR. A única diferença é que sob FOB, o comprador reserva e paga o frete do porto de embarque para o Reino Unido. Sob CFR, o vendedor reserva e paga o frete.
Qual escolher?
Escolha CFR se o vendedor tiver taxas de frete melhores do que você e você estiver confortável com eles gerenciarem a reserva do transporte. Você paga indiretamente no preço, mas se beneficia das relações de volume do vendedor.
Escolha FOB se você quiser usar seu próprio agente de cargas, se quiser controle sobre a transportadora e rota, ou se puder negociar taxas de frete competitivas por si mesmo. FOB é frequentemente preferido por importadores experientes do Reino Unido que têm relacionamentos estabelecidos com agentes de cargas e desejam visibilidade total de sua cadeia de suprimentos.
O perfil de risco é idêntico, ambos os termos transferem o risco no carregamento. A escolha é inteiramente sobre quem gerencia e paga o frete.
O CFR aplica-se apenas ao transporte marítimo e por vias navegáveis interiores. Este é um limite rígido. O CFR não se aplica a frete aéreo, rodoviário ou ferroviário.
Se suas mercadorias estiverem viajando por qualquer outro modo, ou por uma combinação de modos, você precisa de um Incoterm diferente. CPT (Transporte Pago até) é o equivalente multimodal do CFR: o vendedor paga o frete até um destino nomeado, mas funciona para rodoviário, aéreo, ferroviário e marítimo.
O problema da carga conteinerizada:
O CFR foi projetado para o frete marítimo tradicional, carga a granel e carga geral (break-bulk), onde as mercadorias são fisicamente carregadas no navio item por item. O ponto de transferência de risco “a bordo do navio” fez sentido nesse contexto.
Para frete conteinerizado (FCL ou LCL), a logística funciona de forma diferente. Um contêiner é embalado em um armazém, entregue em um terminal portuário e depois içado para o navio, às vezes dias depois. As mercadorias não estão “a bordo” até serem içadas por um guindaste para o navio, mas estão fora do controle direto do vendedor muito antes.
É por isso que o ICC aconselha contra o uso de CFR para embarques conteinerizados. O ponto de transferência de risco não se alinha com o movimento real dos contêineres, o que pode criar disputas e lacunas na cobertura de seguro. As alternativas recomendadas pelo ICC são:
Para quais mercadorias o CFR é realmente usado?
O CFR continua comum no comércio de commodities a granel: metais, minérios, grãos, carvão, madeira, produtos químicos enviados em petroleiros ou graneleiros. Nesses comércios, itens individuais são genuinamente carregados a bordo do navio, então o ponto de risco “a bordo” é limpo e inequívoco. Se você está importando esses tipos de mercadorias por frete marítimo a granel da África, América do Sul ou Ásia, o CFR é apropriado e bem compreendido.
Não. O CFR não foi alterado nos Incoterms 2020. As regras são idênticas às dos Incoterms 2010.
O ponto de transferência de risco, as obrigações de custo e as responsabilidades do vendedor e do comprador permanecem inalterados entre as edições de 2010 e 2020. O CFR continua sendo um termo apenas para o mar, com o risco transferido quando as mercadorias estão a bordo do navio no porto de embarque.
O que mudou nos Incoterms 2020, mas não no CFR?
A principal mudança na revisão de 2020 afetou o CIP, não o CFR. O nível mínimo de seguro sob o CIP foi atualizado de Cláusulas C para Cláusulas A. Isso torna o CIP significativamente mais protetor para os compradores, mas não tem efeito sobre o CFR, que nunca incluiu uma obrigação de seguro.
A edição de 2020 também atualizou o FCA para permitir que o banco do comprador instruísse a transportadora a emitir um conhecimento de embarque a bordo sob termos FCA, uma correção prática para o uso de FCA em transações de crédito documental. Novamente, nenhum efeito sobre o CFR.
Isso significa que seus contratos CFR antigos estão bem?
Se seus contratos existentes fazem referência a “CFR, Incoterms 2010”, as regras que se aplicavam na época são funcionalmente idênticas às dos Incoterms 2020 para o CFR especificamente. Dito isso, é uma boa prática atualizar os modelos de contrato para se referir aos “Incoterms 2020” para clareza.
E quanto a C&F ou C+F em contratos antigos?
C&F e C+F foram usados como abreviações para Custo e Frete em documentos mais antigos, particularmente em contratos de commodities. Eles não são formalmente definidos nos Incoterms 2020 ou 2010. Se você tiver um contrato antigo que use C&F ou C+F, ambas as partes geralmente o interpretam como CFR, mas se houver alguma disputa, a falta de uma definição formal do ICC cria ambiguidade. Contratos modernos devem usar CFR com uma referência específica à edição dos Incoterms.
O CFR é amplamente utilizado no comércio do Reino Unido, especialmente para importações marítimas da China, Índia e Sudeste Asiático. Existem vários pontos específicos do Reino Unido que todo coordenador de transporte deve conhecer.
Você é o importador de registro. Sob o CFR, você, o comprador do Reino Unido, cuida de todo o desembaraço aduaneiro de importação do Reino Unido. Isso significa que você precisa de um número EORI do Reino Unido. Sem ele, você não pode importar mercadorias comercialmente para o Reino Unido. Se você ainda não tem um número EORI, registre-se através da HMRC, geralmente leva de 3 a 5 dias úteis. A orientação da HMRC sobre avaliação alfandegária e como os Incoterms afetam o valor tributável de suas importações está em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
As declarações alfandegárias de importação são feitas através do CDS. O UK’s Customs Declaration Service (CDS) substituiu o sistema legado CHIEF em novembro de 2023. Todas as declarações de importação do Reino Unido devem agora ser registradas através do CDS. Seu despachante aduaneiro deve estar usando o CDS; se eles mencionarem CHIEF, verifique se migraram.
Imposto de importação do Reino Unido se aplica. Assim que suas mercadorias chegarem a Felixstowe, Southampton ou outro porto do Reino Unido, você deve o imposto de importação do Reino Unido à taxa definida para o seu código de mercadoria sob a Tarifa Global do Reino Unido. Isso é separado do preço CFR.
IVA de importação do Reino Unido se aplica acima de £ 135. Mercadorias com valor aduaneiro acima de £ 135 estão sujeitas ao IVA de importação do Reino Unido a 20% na fronteira. Para a maioria dos embarques marítimos comerciais sob CFR, o valor estará bem acima desse limite. A maioria das empresas do Reino Unido registradas para IVA usa contabilidade de IVA adiada, o que permite que você adie o pagamento do IVA e o registre em sua declaração de IVA trimestral, em vez de pagá-lo antecipadamente no porto.
Providencie seu próprio seguro. Como comprador sob o CFR, você assume o risco a partir do momento em que as mercadorias são carregadas no porto de origem. Providencie seguro de carga antes do carregamento, não depois. Fale com um corretor de seguros marítimos ou seu agente de cargas sobre uma apólice de cobertura aberta.
Taxas de armazenamento portuário se acumulam rapidamente. Em Felixstowe e Southampton, os contêineres têm um período gratuito, geralmente de 5 a 7 dias, antes que as taxas de armazenamento comecem. Depois disso, taxas de £ 50–£ 200 por contêiner por dia são comuns. Tenha sua documentação alfandegária pronta antes da chegada do navio.
Você cuida do desembaraço aduaneiro de exportação do Reino Unido. Sob o CFR, você é responsável por desembaraçar as mercadorias na alfândega do Reino Unido como exportador. Você precisa de um número EORI do Reino Unido e deve registrar uma declaração de exportação. Isso geralmente é tratado por um agente de cargas ou despachante aduaneiro em seu nome.
Alfândega pós-Brexit. Desde o final de 2020, mercadorias que se movem entre o Reino Unido e a UE exigem formalidades alfandegárias completas em ambos os lados da fronteira. Como um exportador do Reino Unido vendendo em termos CFR para um comprador da UE, você cuida do desembaraço de exportação do Reino Unido. O comprador da UE cuida do desembaraço de importação da UE e paga quaisquer impostos de importação da UE em seu lado.
Você reserva e paga o frete marítimo. Sob o CFR, você contrata a linha de transporte do porto de embarque do Reino Unido até o porto nomeado do comprador. Obtenha cotações competitivas de vários agentes de cargas, especialmente para rotas comerciais regulares, para proteger suas margens.
Você não providencia seguro. Ao contrário do CIF, o CFR não exige que você providencie seguro de carga. Uma vez que as mercadorias estejam a bordo do navio, o risco foi transferido para o comprador. Sua obrigação de frete continua, você pagou pelo trânsito do navio, mas o risco comercial das mercadorias recai inteiramente sobre o comprador.
Aqui está um exemplo prático realista mostrando como o CFR funciona do início ao fim.
O cenário: Um varejista de móveis de jardim do Reino Unido. A Greenway Outdoors compra 200 conjuntos de móveis de jardim de teca de um fabricante em Java, Indonésia. O contrato é acordado em CFR Felixstowe, Incoterms 2020.
Valor das mercadorias: £ 50.000
O que o vendedor faz:
O fabricante indonésio embala os móveis, desembaraça as mercadorias na alfândega de exportação indonésia e entrega as mercadorias na estação de carga de contêineres (CFS) no porto de Surabaya. O vendedor reserva um contêiner completo (FCL) em uma linha de transporte e paga o frete marítimo de Surabaya para Felixstowe. O custo do frete é de cerca de £ 2.500.
Quando o risco é transferido:
Quando o contêiner é içado a bordo do navio no porto de Surabaya, o risco é transferido para a Greenway Outdoors. As mercadorias ainda estão na Indonésia. Elas não saíram da Ásia. Mas a Greenway Outdoors agora assume o risco comercial do embarque.
O que a Greenway Outdoors faz antes do embarque das mercadorias:
A Greenway Outdoors tem uma apólice de seguro de carga marítima de cobertura aberta com a seguradora preferida de seu agente de cargas. Eles declaram o embarque, valor das mercadorias de £ 50.000, cobertura Cláusulas A, antes do carregamento. O prêmio é de cerca de £ 125 (0,25% do valor das mercadorias).
Em trânsito:
A viagem do contêiner leva cerca de 28 dias via Canal de Suez. Nenhum incidente importante ocorre, mas um palete de almofadas de jardim chega com danos por água, cerca de £ 800 em mercadorias.
Chegada em Felixstowe:
O navio chega em Felixstowe. O despachante aduaneiro da Greenway Outdoors registra a declaração de importação do Reino Unido através do CDS. O código de mercadoria para móveis de jardim de teca é verificado contra a Tarifa Global do Reino Unido para a taxa de imposto aplicável. A Greenway Outdoors paga o IVA de importação do Reino Unido a 20% sobre £ 50.000 = £ 10.000, tratado através da contabilidade de IVA adiada em sua próxima declaração de IVA.
O sinistro do seguro:
A Greenway Outdoors descobre as almofadas danificadas pela água durante a inspeção. Eles entram em contato com sua seguradora, apresentam um sinistro com prova fotográfica e um relatório de vistoria, e recebem uma liquidação de cerca de £ 800. Custo total do seguro para o embarque: £ 125 de prêmio. Sinistro recebido: £ 800. O seguro pagou mais de seis vezes o seu valor em apenas este embarque.
O que teria acontecido sem seguro:
Se a Greenway Outdoors não tivesse providenciado seguro de carga, a perda de £ 800 em danos teria sido absorvida integralmente. O vendedor não teria nenhuma responsabilidade, o risco foi transferido no carregamento. Para uma perda maior, digamos, um contêiner caindo ao mar, a perda não segurada seria o valor total das mercadorias de £ 50.000. Este é o risco que os compradores de CFR correm quando pulam a etapa do seguro.
CFR significa Custo e Frete (Cost and Freight). É uma das 11 regras Incoterms 2020 publicadas pela Câmara de Comércio Internacional (ICC). Sob o CFR, o vendedor paga o frete marítimo do porto de embarque até o porto de destino nomeado do comprador. O risco é transferido para o comprador quando as mercadorias são colocadas a bordo do navio no porto de embarque. O vendedor não providencia seguro de carga, essa é a responsabilidade do comprador.
CFR e CIF são quase idênticos, ambos são termos apenas para o mar onde o vendedor paga o frete até o porto de destino nomeado, e ambos transferem o risco quando as mercadorias estão a bordo do navio no porto de embarque. A única diferença é o seguro. Sob o CFR, o vendedor não tem obrigação de seguro, o comprador deve providenciar sua própria cobertura. Sob o CIF (Custo, Seguro e Frete), o vendedor deve providenciar seguro de carga de no mínimo as Cláusulas C do Instituto (perigos nomeados). Para compradores que desejam que o vendedor forneça seguro, o CIF é a opção mais segura. Para compradores que possuem sua própria apólice de seguro, o CFR lhes dá controle total.
Tanto CFR quanto FOB são termos apenas para o mar e ambos transferem o risco quando as mercadorias estão a bordo do navio no porto de embarque. A diferença é quem paga e providencia o frete. Sob FOB (Free on Board), o comprador reserva e paga o frete marítimo do porto de embarque para o destino. Sob CFR, o vendedor reserva e paga. Se você quiser usar seu próprio agente de cargas, FOB lhe dá esse controle. Se você prefere que o vendedor cuide do arranjo do frete, o CFR faz isso por você.
O comprador. O CFR não impõe qualquer obrigação de seguro ao vendedor. Como comprador, você assume o risco das mercadorias a partir do momento em que são carregadas a bordo do navio no porto de origem, durante toda a viagem marítima. Se você não providenciar seguro de carga antes do carregamento, você não terá proteção contra perda ou dano durante o trânsito. Providencie seguro de carga marítima, idealmente uma apólice de cobertura aberta, antes de seu primeiro embarque CFR.
Não. O CFR é restrito apenas ao transporte marítimo e por vias navegáveis interiores. Se suas mercadorias estiverem viajando por via aérea, rodoviária ou ferroviária, ou por uma combinação de modos. O CFR não se aplica. Use CPT (Transporte Pago até) em vez disso, que é o equivalente multimodal. O vendedor ainda paga o frete até o destino nomeado sob CPT, mas funciona para qualquer modo de transporte.
O ICC desaconselha. O ponto de transferência de risco “a bordo do navio” do CFR foi projetado para frete marítimo a granel e de carga geral. Para carga conteinerizada (FCL ou LCL), as mercadorias são tipicamente entregues em uma estação de frete ou terminal antes de serem içadas a bordo, criando ambiguidade sobre quando exatamente ocorre “a bordo”. O ICC recomenda FOB ou FCA em vez de CFR para embarques conteinerizados, e CPT ou CIP se o vendedor estiver pagando o frete.
Sim. Como importador de registro sob o CFR, você é responsável pelo desembaraço aduaneiro de importação do Reino Unido. Você não pode importar mercadorias comercialmente para o Reino Unido sem um número EORI do Reino Unido. Registre-se através da HMRC, geralmente leva de 3 a 5 dias úteis. Você também precisará registrar uma declaração alfandegária através do UK Customs Declaration Service (CDS) e pagar quaisquer impostos de importação e IVA de importação aplicáveis.
Sim, na prática. C&F e C+F são notações mais antigas para Custo e Frete e são comumente vistas em contratos de commodities e documentação mais antiga. Elas não são formalmente definidas nos Incoterms 2020 (ou 2010), então carregam alguma ambiguidade legal. Contratos modernos devem usar “CFR” e especificar a edição dos Incoterms: por exemplo, “CFR Felixstowe, Incoterms 2020”.
Artigo: cfr-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicado em junho de 2026 | Incoterms 2020
Links internos: Termo FOB | TermTermo CIFermo CPT | Termo CIP | Termo FCA | Incoterms Explicados
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