O que é DAP?
DAP, Delivered at Place, é um Incoterm em que o vendedor entrega a mercadoria num local de destino designado, pronta para descarga, mas sem a descarregar. O vendedor arca com todos os custos de transporte e desembaraço aduaneiro de exportação. O comprador é responsável pelo desembaraço aduaneiro de importação, impostos de importação e IVA. O risco transfere-se para o comprador quando a mercadoria chega ao destino designado, pronta para ser descarregada.
Se um fornecedor lhe apresentou um preço com “DAP [nome da cidade]” e não tem a certeza do que está a concordar, este artigo explica-o claramente.
O DAP coloca muita responsabilidade sobre o vendedor. Ele trata de todo o transporte e desembaraço de exportação, até à sua porta. Mas há uma coisa que o vendedor não faz: descarregar a mercadoria. E o comprador trata de tudo no que diz respeito a alfândega e impostos. Errar nestes dois pontos causa problemas reais, por isso vale a pena compreender ambos antes de assinar um contrato.
Aqui está a sequência completa de eventos sob um embarque DAP, da fábrica à entrega.
1. Contrato acordado. Vendedor e comprador concordam nos termos DAP e nomeiam um destino específico: por exemplo, “DAP Armazém do Comprador, Sheffield S1 2AA”. O local designado é crítico. Ele determina até onde se estendem os custos e a obrigação de transporte do vendedor.
2. Vendedor embala e prepara a mercadoria. O vendedor embala a mercadoria e providencia tudo o necessário para a levar ao destino designado. Todos os custos de origem: embalagem, transporte interno para o porto, manuseio no porto, são responsabilidade do vendedor.
3. Vendedor trata do desembaraço aduaneiro de exportação. O vendedor desalfandega a mercadoria no país de exportação e paga quaisquer impostos ou taxas de exportação. O vendedor necessita de um número EORI (Economic Operators Registration and Identification) no país de exportação para o fazer.
4. Vendedor organiza e paga o frete principal. O vendedor contrata o transportador e paga o frete até ao local de destino designado. Este pode ser uma linha de navegação, uma companhia aérea, um transportador rodoviário ou uma combinação. O DAP cobre todos os modos de transporte.
5. Mercadoria chega ao local designado. O contrato de transporte do vendedor leva a mercadoria ao local acordado: por exemplo, ao portão do armazém do comprador ou a um terminal de carga específico. A mercadoria fica à disposição do comprador, pronta para descarregar.
6. Risco transfere-se para o comprador. No momento em que a mercadoria está disponível para descarregar no local designado, o risco passa do vendedor para o comprador. Se algo correr mal antes deste ponto, dano em trânsito, incidente de navio no mar, é problema do vendedor.
7. Comprador descarrega a mercadoria. A descarga é responsabilidade e custo do comprador. DAP significa “entregue no local”, não “entregue e descarregado”. O vendedor leva o veículo à sua porta; você descarrega a mercadoria dele.
8. Comprador trata do desembaraço aduaneiro de importação. O desembaraço de importação, os impostos de importação e o IVA de importação são inteiramente responsabilidade do comprador. O comprador deve ter um número EORI do Reino Unido, nomear um despachante aduaneiro e apresentar uma declaração de importação através do UK Customs Declaration Service (CDS).
| Responsabilidade | Vendedor | Comprador |
|---|---|---|
| Embalagem e manuseio de origem | Sim | Não |
| Desembaraço aduaneiro de exportação | Sim | Não |
| Impostos e taxas de exportação | Sim | Não |
| Transporte de origem para o transportador | Sim | Não |
| Frete principal para o destino designado | Sim | Não |
| Seguro de carga | Nenhuma obrigação | Recomendado |
| Risco de perda ou dano em trânsito | Até a mercadoria estar pronta para descarregar no destino | A partir do momento em que a mercadoria está pronta para descarregar no destino |
| Descarga no destino | Não | Sim |
| Desembaraço aduaneiro de importação | Não | Sim |
| Impostos de importação e IVA de importação | Não | Sim |
| Entrega de última milha além do local designado | Não | Sim |
A distinção fundamental do DAP: o vendedor entrega à sua porta, mas não descarrega. Você trata da alfândega de importação, impostos, IVA e descarga. Confundir descarga com entrega causa litígios, saiba qual deles o DAP cobre.
Quando um fornecedor lhe apresenta um preço em termos DAP, aqui está exatamente o que esse preço cobre e o que não cobre.
O que o preço DAP do vendedor inclui:
O que o comprador deve organizar e pagar separadamente:
Um exemplo de custo na prática:
Um retalhista de eletrónicos do Reino Unido importa 500 malas para portátil de um fornecedor em Shenzhen com os termos Incoterms 2020 DAP London Warehouse. A mercadoria tem o valor de £15.000. O preço DAP do fornecedor cobre tudo, desde a fábrica de Shenzhen até ao portão do armazém de Londres. Adicionalmente ao preço DAP, o comprador paga: desembaraço aduaneiro (cerca de £200 via despachante), impostos de importação no Reino Unido sobre malas para portátil (tipicamente 3,7% = £555) e IVA de importação no Reino Unido a 20% (calculado sobre o valor da mercadoria mais os impostos = cerca de £3.111). Esses três custos não estão incluídos no preço DAP, são responsabilidade separada do comprador.
Sob DAP, o risco passa do vendedor para o comprador quando a mercadoria chega ao local de destino designado e fica à disposição do comprador, pronta para descarregar.
Este é um dos pontos de transferência de risco mais tardios em todo o conjunto de Incoterms. Sob a maioria dos outros Incoterms, o risco transfere-se em algum ponto da viagem de saída, na fábrica do vendedor (EXW), na entrega ao transportador (FCA, CIP, CPT), ou no porto de embarque (FOB, CIF). Sob DAP, o vendedor suporta o risco até ao destino.
O que isto significa em termos simples: se a mercadoria for danificada, perdida ou destruída em qualquer ponto da viagem das instalações do vendedor até ao seu destino designado, é problema do vendedor, não seu. O vendedor é responsável por tudo o que acontece em trânsito.
Um exemplo concreto. Um grossista sediado em Birmingham importa cerâmica de Portugal sob os termos DAP Birmingham Warehouse. O camião atravessa o Canal da Mancha via Dover e está envolvido num acidente rodoviário no Reino Unido, danificando 30% da remessa. Como a mercadoria ainda não tinha chegado ao armazém de Birmingham pronta para descarregar, o risco não tinha sido transferido. O vendedor assume a perda financeira e deve substituir a mercadoria ou liquidar com o comprador. Assim que o camião chega ao portão do armazém de Birmingham e a cerâmica está pronta para descarregar, o risco transfere-se, e qualquer dano descoberto após esse ponto é preocupação do comprador.
Esta transferência de risco tardia é uma das principais razões pelas quais os compradores gostam do DAP. Você assume um risco de trânsito mínimo.
Sob DAP, o vendedor não tem obrigação de seguro. As regras dos Incoterms não exigem que o vendedor contrate seguro de carga numa expedição DAP.
Isto cria uma lacuna potencial. O vendedor assume o risco durante o trânsito, mas pode ou não ter segurado a mercadoria. Se a mercadoria for perdida no mar e o vendedor não tiver seguro, o comprador pode ter de esperar que o vendedor financie substituições, o que pode levar semanas ou meses.
Para vendedores: Embora o seguro não seja obrigatório, é fortemente aconselhável. Se algo correr mal em trânsito, o vendedor assume o custo. Perdas de trânsito não seguradas numa expedição DAP são inteiramente responsabilidade do vendedor. A maioria dos vendedores profissionais que negociam sob termos DAP providencia pelo menos cobertura Cláusulas C (riscos nomeados) e, frequentemente, Cláusulas A (todos os riscos) para remessas de maior valor.
Para compradores: Pergunte ao seu fornecedor se ele tem seguro de carga em expedições DAP. Solicite uma cópia do certificado de seguro antes do embarque. Se o vendedor não segurar, ou se não estiver confiante na cobertura dele, considere contratar a sua própria cobertura de contingência. Algumas apólices de seguro de carga marítima permitem aos compradores contratar um seguro de “interesse do comprador”, que o cobre se o seguro do vendedor for inadequado ou inexistente.
A realidade prática: Em muitas relações comerciais de longa data, os vendedores sob termos DAP providenciam seguro de carga como regra geral. Mas deve verificar isto em vez de assumir. “O vendedor é responsável pelo risco de trânsito” não significa automaticamente “o vendedor segurou esse risco”.
Controlo total do processo de frete. O vendedor organiza o transporte do início ao fim. Isso significa usar transportadores preferenciais, negociar taxas e controlar o roteamento. Vendedores de alto volume muitas vezes têm taxas de frete competitivas que lhes dão uma vantagem comercial sobre compradores que organizariam o frete de forma independente.
Uma cotação competitiva e tudo incluído. O DAP produz um preço único que cobre tudo, da origem à porta do comprador, exceto impostos de importação. Para compradores que querem mercadorias entregues sem gerir a logística, o DAP é uma oferta altamente atraente. Pode ajudar os vendedores a ganhar negócios contra concorrentes que oferecem termos Ex Works (EXW) ou FCA, onde o comprador tem de organizar mais por si mesmo.
Desembaraço aduaneiro de exportação fica com o vendedor. O vendedor trata do desembaraço de exportação no seu próprio país, algo com que já está familiarizado. Não precisa de navegar no regime de importação do comprador.
O risco permanece com o vendedor até à chegada, o que os compradores valorizam. Embora isto seja uma desvantagem num sentido, é também um ponto de venda comercial. Os compradores estão dispostos a pagar mais por termos DAP precisamente porque não assumem o risco de trânsito. O vendedor pode incorporar isso na sua precificação.
Aplica-se a todos os modos de transporte. O DAP funciona para rodoviário, marítimo, aéreo e ferroviário, pelo que os vendedores não precisam de Incoterms diferentes para diferentes tipos de embarques.
Risco de trânsito mínimo. O risco não se transfere até a mercadoria chegar ao seu local designado, pronta para descarregar. Para o comprador, esta é a posição de risco mais forte disponível fora do DDP. Tudo o que acontece em trânsito, danos, atrasos, perdas, é problema do vendedor.
Logística simples. Você não precisa de organizar o frete, negociar com transportadores ou gerir prazos de embarque. O vendedor trata de tudo isso. O seu trabalho começa quando o camião chega à sua porta.
Mercadoria entregue nas suas instalações. O DAP é concebido para levar a mercadoria para a localização específica do comprador. O local designado pode ser o seu armazém, o seu centro de distribuição ou qualquer ponto de entrega acordado. Você não está a recolher num porto.
Preços competitivos de vendedores experientes. Vendedores que embarcam regularmente têm taxas de frete estabelecidas. Em muitos casos, um preço DAP de um exportador experiente será mais competitivo do que o comprador organizando o seu próprio frete independentemente.
Estrutura de custos clara para orçamentação. Os seus custos sob DAP são: o preço DAP (vendedor cobre tudo até à sua porta) mais os seus impostos de importação e custos de desembaraço aduaneiro. Estes são previsíveis e podem ser calculados com antecedência usando a Tarifa Global do Reino Unido.
Não é preciso gerir o desembaraço de exportação. O vendedor trata do desembaraço aduaneiro de exportação no seu próprio país. Você lida apenas com o lado da importação do Reino Unido.
O vendedor assume todo o risco de trânsito. O risco não sai do vendedor até que a mercadoria chegue ao destino pronta para descarregar. Uma longa viagem marítima da China, um atraso no embarque aéreo ou um incidente de camião no Reino Unido, o vendedor carrega a exposição financeira de tudo isso, a menos que tenha segurado a mercadoria.
Certeza de custo de frete é difícil. O vendedor cotiza um preço DAP antes de reservar o frete. Se as taxas de frete subirem entre a cotação e a reserva, como aconteceu dramaticamente durante 2021–2022, o vendedor absorve a diferença. Os vendedores devem incorporar amortecedores de custo de frete nos preços DAP ou usar cláusulas de escalada de custos de frete.
O destino nomeado pode causar complicações. Se o comprador nomear um destino inacessível ou vago, “DAP Londres” em vez de um endereço específico, o despachante do vendedor não pode planear adequadamente a entrega de última milha. Concorde sempre com um endereço completo, não com um nome de cidade.
A descarga é trabalho do comprador, mas o veículo do vendedor espera. Se o comprador não estiver pronto para descarregar quando o camião chegar, o camião fica à espera. Taxas de espera (demurrage ou detention) podem acumular-se rapidamente. Contratos DAP devem especificar por quanto tempo o veículo do vendedor esperará e quem paga se o comprador não estiver preparado.
Atrasos no desembaraço de importação afetam todos. Se o comprador do Reino Unido for lento a desalfanegar a mercadoria, o embarque do vendedor pode ser retido em Felixstowe ou Southampton. Custos de armazenamento no porto podem aumentar rapidamente. Embora o desembaraço de importação seja responsabilidade do comprador, os atrasos ainda afetam a reputação e o fluxo de caixa do vendedor.
Risco de financiamento. O vendedor financia toda a cadeia de frete antes do pagamento, um grande desembolso de capital de giro em grandes embarques.
O desembaraço aduaneiro de importação é inteiramente da sua responsabilidade. Você precisa de um número EORI do Reino Unido, um despachante aduaneiro, e deve apresentar uma declaração de importação através do UK Customs Declaration Service (CDS). Se você é novo na importação, este processo leva tempo para ser configurado. Errar pode reter a sua mercadoria no porto.
Impostos de importação e IVA são a sua conta, e podem ser significativos. O preço DAP não inclui os impostos de importação do Reino Unido nem o IVA de importação do Reino Unido. Numa grande remessa, estes custos podem facilmente exceder os custos de frete. Certifique-se de que os calculou antes de concordar com o preço DAP, não depois. A HMRC publica orientações sobre avaliação aduaneira e como os Incoterms a afetam em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Você deve estar pronto para descarregar na chegada. A descarga é custo e responsabilidade do comprador. Se a sua equipa do armazém não estiver disponível quando o camião chegar, ou se você não tiver capacidade de empilhadeira, o motorista poderá cobrar tempo de espera. Planeie o seu recurso de descarga antes do embarque da mercadoria.
Visibilidade limitada do trânsito. O vendedor organiza o frete e é o ponto de contacto natural com o transportador. Como comprador, você pode ter visibilidade limitada de rastreamento durante o embarque, especialmente para frete marítimo. Peça ao vendedor para partilhar o número do conhecimento de embarque ou a carta de porte aéreo para que você possa rastrear independentemente.
Mercadorias acima de £135 atraem IVA de importação do Reino Unido na fronteira. Qualquer remessa comercial com um valor aduaneiro acima de £135 está sujeita a IVA de importação do Reino Unido (20%) à chegada. Para a maioria das importações B2B, este limite é irrelevante, você excedê-lo-á, mas vale a pena saber se importa amostras ou itens de baixo valor separadamente.
Se o vendedor não tiver seguro, o seu recurso é comercial, não legal. O vendedor assume o risco em trânsito, mas não tem obrigação de segurar. Se a mercadoria for danificada e o vendedor não tiver seguro, o seu recurso é uma reclamação contra o vendedor, que pode demorar meses e pode não ser simples através de fronteiras internacionais.
O DAP funciona bem numa série de situações específicas.
Quando você quer que a mercadoria seja entregue nas suas instalações sem gerir o frete. O DAP é a escolha padrão para importadores B2B que querem que a mercadoria seja levada para o seu armazém ou centro de distribuição pelo vendedor. É limpo, simples e requer um esforço logístico mínimo do comprador.
Quando você se sente confortável a gerir a alfândega de importação do Reino Unido. O DAP assume que você tem, ou pode configurar rapidamente, um processo alfandegário do Reino Unido. Se você tem um número EORI, um despachante aduaneiro confiável e um sistema CDS configurado, o DAP é eficiente e prático.
Quando você quer minimizar o risco de trânsito. O DAP oferece o ponto de transferência de risco mais tardio de qualquer Incoterm, exceto DDP. Se a sua mercadoria for frágil, de alto valor ou difícil de substituir, o DAP mantém o risco de trânsito sobre o vendedor durante toda a viagem.
Ao comprar a um fornecedor que tem infraestrutura de frete estabelecida. Grandes fabricantes e exportadores na China, Vietname, Índia ou países membros da UE muitas vezes têm contratos de frete e relações com transportadores que produzem melhores taxas do que um comprador do Reino Unido poderia aceder independentemente. Nestes casos, a precificação DAP é genuinamente competitiva.
Quando o fornecedor é experiente e confiável. Como o vendedor controla a logística até à sua porta, você está a depositar muita confiança na sua capacidade de execução. O DAP funciona melhor com relações estabelecidas com fornecedores.
O DAP é particularmente comum em importações do Reino Unido da China e outros países fabricantes asiáticos, e no comércio Reino Unido-UE onde vendedores da UE embarcam diretamente para as instalações de compradores do Reino Unido após o Brexit.
Evite DAP quando você tem um despachante de carga que quer usar. Se você tem o seu próprio despachante de carga confiável com taxas competitivas e boas relações com transportadores, o DAP elimina esse controlo completamente. FCA (Free Carrier) é a melhor escolha, o vendedor trata do desembaraço de exportação, mas você organiza o frete principal.
Evite DAP quando você também quer que o vendedor trate dos impostos de importação. Se você quer que o vendedor trate de tudo, incluindo o desembaraço de importação e impostos do Reino Unido, você precisa de DDP (Delivered Duty Paid), não DAP. O DAP explicitamente deixa o desembaraço aduaneiro de importação e os impostos para o comprador.
Evite DAP quando a sua configuração de alfândega de importação não está pronta. Se você ainda não tem um número EORI do Reino Unido, um despachante aduaneiro, ou um processo CDS em vigor, o DAP causará atrasos no porto. Resolva a sua infraestrutura de importação antes de concordar com os termos DAP.
Evite DAP quando você não pode garantir estar pronto para descarregar. Se as suas operações de armazém são imprevisíveis, picos sazonais, falhas de pessoal, falta de equipamento de descarga, você corre o risco de pagar taxas de espera do veículo quando o camião chegar. Conheça a sua capacidade operacional antes de se comprometer com o DAP.
Evite DAP quando o destino nomeado é remoto ou de acesso restrito. Algumas instalações têm restrições quanto ao tamanho do veículo de entrega, horários de acesso ou limites de peso. O transportador do vendedor pode não conseguir aceder ao seu local. Verifique antes de concordar com DAP para as suas instalações.
Se o DAP não for adequado à sua situação, considere FCA (Free Carrier) se quiser controlar o frete principal, ou DDP (Delivered Duty Paid) se quiser que o vendedor trate também do desembaraço aduaneiro de importação e dos impostos.
Erro 1: Esquecer que o comprador paga os impostos de importação.
O DAP leva a mercadoria à sua porta, mas não através da alfândega. Muitos compradores veem um preço DAP e pensam que cobre tudo. Não cobre. Os impostos de importação do Reino Unido e o IVA de importação são pagos separadamente pelo comprador. Calcule-os antes de concordar com o preço DAP, não depois da mercadoria ter chegado.
Erro 2: Usar um local nomeado vago.
“DAP UK” ou “DAP London” não é um contrato DAP válido. O local nomeado deve ser específico o suficiente para que o vendedor possa reservar o frete para ele. Use um endereço completo, nome do edifício, rua, cidade e código postal. “DAP Armazém do Comprador, Unidade 4 Trafford Park, Manchester M17 1EH” está correto.
Erro 3: Assumir que o vendedor providenciou seguro.
O DAP não tem obrigação de seguro por parte do vendedor. O vendedor assume o risco, mas pode não o ter segurado. Peça um certificado de seguro antes do embarque. Se o vendedor não tiver seguro, considere contratar cobertura de interesse do comprador.
Erro 4: Não estar pronto para descarregar.
A descarga é responsabilidade do comprador. Se o camião chegar e você não estiver pronto, sem pessoal, sem empilhadeira, com o armazém cheio, o motorista cobrará tempo de espera. Planeie o seu recurso de descarga com antecedência, especialmente para remessas grandes ou pesadas.
Erro 5: Não ter um número EORI do Reino Unido.
Como importador registado sob DAP, você precisa de um número EORI do Reino Unido para desalfanegar a mercadoria na alfândega do Reino Unido. Sem ele, a sua mercadoria será retida no porto. Registre-se através da HMRC antes do embarque, o processamento leva de 3 a 5 dias úteis.
Erro 6: Confundir DAP com DDP.
O DAP deixa o desembaraço aduaneiro de importação e os impostos com o comprador. O DDP (Delivered Duty Paid) significa que o vendedor trata de tudo isso. Se você quer que a mercadoria seja desalfandegada antes de chegar à sua porta, você precisa de DDP, não DAP. Certifique-se de que você e o seu fornecedor concordam sobre qual termo se aplica.
Erro 7: Ignorar as regras de avaliação aduaneira.
A HMRC calcula os impostos de importação do Reino Unido sobre o valor aduaneiro da mercadoria, que sob DAP inclui os custos de frete e seguro até à fronteira do Reino Unido, não apenas o preço da mercadoria. Isto pode afetar o seu cálculo de impostos. A orientação da HMRC está em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
DAP e DDP (Delivered Duty Paid) são os Incoterms de destino mais frequentemente confundidos. A diferença é clara assim que a conhece, mas a confusão causa problemas reais.
| Diferença Chave | DAP | DDP |
|---|---|---|
| Desembaraço aduaneiro de importação | Responsabilidade do comprador | Responsabilidade do vendedor |
| Impostos de importação e taxas | Comprador paga | Vendedor paga |
| IVA de importação do Reino Unido | Comprador paga | Vendedor paga |
| Ponto de transferência de risco | Destino nomeado, pronto para descarregar | Destino nomeado, pronto para descarregar |
| Obrigação máxima do vendedor | Entrega no local nomeado, pronto para descarregar | Entrega no local nomeado, desalfandegado, impostos pagos |
| Complexidade para o vendedor | Moderada | Alta — o vendedor deve navegar na alfândega do Reino Unido |
| Recomendado para importações do Reino Unido | Sim, quando o comprador tem configuração alfandegária | Use com cuidado — o vendedor deve estar familiarizado com os requisitos de importação do Reino Unido |
Sob DAP e DDP, o risco transfere-se no mesmo ponto, o destino nomeado, pronto para descarregar. A diferença é inteiramente sobre quem trata do desembaraço aduaneiro de importação e quem paga os impostos e o IVA de importação.
Quando escolher DAP: Você tem um número EORI do Reino Unido, um despachante aduaneiro e sente-se confortável a gerir declarações de importação do Reino Unido através do CDS. Você quer que o vendedor trate do frete e do desembaraço de exportação, mas você irá gerir o lado da alfândega do Reino Unido.
Quando escolher DDP: Você quer que o vendedor trate de absolutamente tudo, incluindo o desembaraço de importação e o pagamento de impostos do Reino Unido. Tenha cuidado. O DDP coloca o vendedor no papel de importador registado no Reino Unido, o que exige que ele compreenda a lei alfandegária do Reino Unido, os requisitos da HMRC e as declarações do CDS. Muitos vendedores não querem ou não conseguem fazer isso corretamente. Um vendedor que concorda com DDP sem compreender totalmente as obrigações alfandegárias do Reino Unido pode causar grandes atrasos e problemas de conformidade.
Para a maioria dos importadores do Reino Unido, o DAP é a escolha mais prática. Mantém a alfândega do Reino Unido nas suas mãos, onde você tem o conhecimento e o controlo, deixando a logística com o vendedor.
DPU (Delivered at Place Unloaded – Entregue no Local Descarregado) é o Incoterm mais próximo do DAP, e o mais frequentemente confundido com ele. Há exatamente uma diferença entre eles: a descarga.
| Diferença Chave | DAP | DPU |
|---|---|---|
| Obrigação de entrega do vendedor | Entrega a mercadoria no local designado, pronta para descarregar | Entrega a mercadoria no local designado e descarrega-a |
| Quem descarrega? | Comprador | Vendedor |
| Ponto de transferência de risco | Quando a mercadoria está pronta para descarregar no local designado | Quando a mercadoria é descarregada no local designado |
| Local designado | Pode ser qualquer lugar — armazém, terminal de carga, instalações do comprador | Deve ser um local onde o vendedor possa descarregar fisicamente |
| Desembaraço aduaneiro de importação | Comprador | Comprador |
| Impostos de importação e IVA | Comprador | Comprador |
A única diferença é a descarga. Sob DAP, o vendedor estaciona o camião e você descarrega. Sob DPU, o vendedor também descarrega.
Quando isso importa na prática?
Se o seu armazém requer equipamento de descarga especializado, ou se você quer que o motorista do vendedor seja responsável por colocar a mercadoria num local específico, o DPU pode ser mais apropriado. Mas o DPU exige que o vendedor seja capaz de descarregar, ele precisa de acesso, equipamento e o veículo certo. Nem todos os vendedores conseguem fazer isso.
Se o local designado é um armazém padrão com uma doca de carga, o DAP é geralmente mais simples. O vendedor entrega na doca; a sua equipa descarrega.
Uma nota importante sobre DPU: o local designado sob DPU deve ser um local onde a descarga seja fisicamente possível. Se o vendedor não conseguir providenciar a descarga no local designado, um porto congestionado, um local com acesso restrito. O DPU cria problemas práticos. O DAP evita isso completamente.
Para a maioria das entregas em armazéns do Reino Unido, o DAP é a opção mais limpa. Reserve DPU para situações em que a descarga pelo vendedor é genuinamente necessária e operacionalmente viável.
O DAP aplica-se a todos os modos de transporte: rodoviário, marítimo, aéreo e ferroviário, bem como a embarques multimodais que combinam mais de um modo.
Frete rodoviário. O DAP é extremamente comum para frete rodoviário da Europa para o Reino Unido. Um fabricante alemão, por exemplo, pode enviar mercadorias de camião de Hamburgo, atravessando o Canal via Dover, e entregando diretamente ao armazém de um comprador do Reino Unido. Sob DAP, o vendedor trata do desembaraço de exportação alemão e do trânsito do Reino Unido, o comprador trata do desembaraço de importação do Reino Unido.
Frete marítimo. O DAP funciona tanto para FCL (contentor completo) como para LCL (carga inferior a um contentor) de frete marítimo. O vendedor contrata a linha de navegação e paga o frete até ao porto do Reino Unido, depois organiza o transporte rodoviário subsequente para o destino designado. O comprador desalfaneia em Felixstowe, Southampton, ou qualquer que seja o porto onde a mercadoria chega.
Frete aéreo. Para mercadorias de alto valor ou sensíveis ao tempo, o DAP aplica-se a embarques aéreos tal como se aplica ao marítimo. O vendedor trata da carta de porte aéreo e paga o frete até ao Reino Unido. O comprador trata do desembaraço aduaneiro no Reino Unido à chegada.
Frete ferroviário. Para o comércio Reino Unido-China através dos corredores ferroviários da Nova Rota da Seda, o DAP está a ser cada vez mais utilizado. O vendedor organiza o frete ferroviário da China, e a mercadoria é desalfandegada no Reino Unido à chegada ao terminal de frete ferroviário do Reino Unido nomeado.
Embarques multimodais. O DAP é o Incoterm de destino multimodal padrão. Um embarque da Índia pode viajar de camião para o porto, depois por mar para Felixstowe, depois por estrada para Birmingham, tudo sob um único contrato DAP. A obrigação do vendedor é levar a mercadoria ao destino designado, independentemente dos modos utilizados.
O que o DAP não pode fazer: O DAP não especifica um modo particular. É neutro quanto ao modo. Qualquer que seja o modo utilizado, as obrigações do vendedor e as obrigações do comprador permanecem as mesmas.
O DAP foi introduzido nos Incoterms 2010 e transferido, em grande parte, sem alterações para os Incoterms 2020. Se estiver a usar DAP sob os Incoterms atuais, está a usar a versão de 2020, e funciona da mesma forma que a versão de 2010.
O DAP substituiu três Incoterms mais antigos em 2010:
O DAP foi concebido para consolidar estes três termos numa única regra neutra quanto ao modo. Teve sucesso. O DAP é agora o Incoterm de destino padrão para compradores que querem mercadorias entregues nas suas instalações sem tratar de impostos de importação.
O que os Incoterms 2020 mudaram no DAP?
Muito pouco. A revisão de 2020 introduziu linguagem mais clara sobre requisitos de segurança: os vendedores devem assistir os compradores na obtenção de qualquer documentação relacionada com segurança necessária para o trânsito. Isto foi um esclarecimento em vez de uma mudança substancial.
A edição de 2020 também reorganizou a apresentação das regras dos Incoterms, agrupando-as por modo de transporte. O DAP situa-se no grupo “qualquer modo ou modos” juntamente com EXW, FCA, CPT, CIP e DDP.
Um ponto a observar: Se um contrato se refere a “DDU Incoterms 2000”, o termo antigo, esse contrato está a usar regras desatualizadas. O DAP é o equivalente atual. Se encontrar DDU num modelo de contrato mais antigo, atualize-o para DAP, Incoterms 2020.
Especifique sempre qual a versão dos Incoterms aplicável no seu contrato. Escreva “DAP [local designado], Incoterms 2020” para evitar ambiguidades.
O DAP é um dos Incoterms mais utilizados para importações do Reino Unido, particularmente para compradores B2B que querem mercadorias entregues à sua porta sem gerir o frete. Aqui está o que as regras específicas do Reino Unido significam para os seus embarques DAP.
Você é o importador registado no Reino Unido. Sob DAP, você trata do desembaraço aduaneiro de importação do Reino Unido. Isto significa que precisa de um número EORI do Reino Unido. Sem ele, a sua mercadoria não pode ser desalfandegada no Reino Unido. Registre-se através da HMRC se ainda não o fez, leva de 3 a 5 dias úteis.
As declarações de importação passam pelo CDS. O UK Customs Declaration Service (CDS) substituiu o antigo sistema CHIEF no final de 2023. Todas as declarações de importação do Reino Unido devem agora ser apresentadas através do CDS. O seu despachante aduaneiro deve estar a usar o CDS para todas as declarações.
Aplicam-se impostos de importação no Reino Unido. A taxa depende do código da mercadoria (também chamado código tarifário) dos seus produtos. Pode verificar as taxas de impostos atuais usando a Tarifa Global do Reino Unido em gov.uk. Note que sob DAP, a HMRC calcula os impostos de importação do Reino Unido sobre o valor aduaneiro da mercadoria, que normalmente inclui o custo do frete até à fronteira do Reino Unido. A orientação da HMRC sobre avaliação aduaneira e Incoterms está em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Aplica-se IVA de importação no Reino Unido. Mercadorias com um valor aduaneiro acima de £135 estão sujeitas a IVA de importação do Reino Unido a 20% à entrada no Reino Unido. Para a maioria das importações comerciais B2B, você excederá o limite de minimis de £135 facilmente. Se você estiver registado para IVA, pode usar a contabilidade de IVA adiado para declarar e recuperar o IVA de importação na sua declaração de IVA em vez de o pagar na fronteira.
Alfândega pós-Brexit. Desde que o Reino Unido saiu da união aduaneira da UE no final de 2020, todas as mercadorias que se movem entre o Reino Unido e os países da UE requerem formalidades aduaneiras. Se você estiver a comprar a um fornecedor da UE em termos DAP, o vendedor trata do desembaraço de exportação da UE; você trata do desembaraço de importação do Reino Unido. Ambos os lados precisam de números EORI. As mercadorias entram no Reino Unido via Dover (rodoviário), Felixstowe ou Southampton (marítimo), ou aeroportos do Reino Unido (aéreo), todos os quais têm instalações alfandegárias da HMRC.
Atrasos nos portos são importantes. Felixstowe é o porto de contentores mais movimentado do Reino Unido. Durante os períodos de pico, atrasos no desembaraço aduaneiro podem significar que a sua mercadoria fica retida no porto por dias. Informe o seu despachante aduaneiro com antecedência, apresente as suas declarações de importação antecipadamente sempre que possível, e certifique-se de que os seus códigos de mercadoria e avaliações estão corretos antes da chegada da mercadoria.
Você trata do desembaraço aduaneiro de exportação do Reino Unido. Como vendedor sob DAP, você é responsável pelas formalidades de exportação do Reino Unido. Você precisa de um número EORI do Reino Unido e deve apresentar uma declaração de exportação através dos sistemas da HMRC, geralmente feita por um agente aduaneiro ou despachante de carga.
Você assume o risco até ao destino do comprador. Se você estiver a vender DAP a um comprador na Alemanha, França ou qualquer outro país, o risco permanece consigo até a mercadoria chegar ao local designado do comprador. Providencie seguro, isto não é opcional em termos comerciais, mesmo que o Incoterm não o exija.
Comércio pós-Brexit com a UE. Exportadores do Reino Unido que vendem DAP a compradores da UE devem tratar do desembaraço de exportação do Reino Unido. O comprador da UE trata do desembaraço de importação da UE e paga quaisquer impostos de importação da UE. Certifique-se de que o comprador da UE está ciente das suas obrigações antes de concordar com os termos DAP; alguns compradores da UE assumem que DAP significa entrega isenta de impostos, o que não é verdade.
Aqui está um exemplo prático realista para tornar o DAP concreto.
O cenário: Um retalhista de equipamentos de cozinha sediado em Bristol. Peak Kitchen Supply, encomenda 200 conjuntos de panelas premium de um fabricante em Guangzhou, China. O contrato é acordado em DAP Peak Kitchen Supply Warehouse, Bristol BS1 1AA, Incoterms 2020.
Valor da mercadoria: £22.000
O que o vendedor faz:
O fabricante de Guangzhou embala as panelas, trata do desembaraço aduaneiro de exportação chinês e reserva um despachante de carga para recolher a mercadoria. O despachante transporta a mercadoria da fábrica para o porto de Yantian (Shenzhen), onde é carregada num contentor. A linha de navegação transporta o contentor até Felixstowe. À chegada a Felixstowe, o agente de frete do vendedor no Reino Unido organiza um camião para o último trecho de Felixstowe para Bristol.
Durante toda esta viagem, da fábrica em Guangzhou ao portão do armazém em Bristol, o risco permanece com o vendedor.
O que a Peak Kitchen Supply faz:
Antes da chegada da mercadoria, o despachante aduaneiro da Peak Kitchen Supply pré-registra uma declaração de importação através do CDS. O despachante usa o código de mercadoria correto para panelas. O imposto de importação do Reino Unido sobre panelas é atualmente de 6,5%, pelo que o comprador paga £1.430 em impostos de importação. O IVA de importação do Reino Unido é de 20% sobre o valor aduaneiro (valor da mercadoria mais impostos mais frete até à fronteira do Reino Unido), cerca de £4.700. A Peak Kitchen Supply usa a contabilidade de IVA adiado, pelo que o IVA é contabilizado na sua próxima declaração de IVA em vez de ser pago na fronteira.
O camião chega ao armazém de Bristol. O risco transfere-se para a Peak Kitchen Supply no momento em que a mercadoria está disponível para descarregar. A equipa do armazém descarrega o palete, este é o seu custo e responsabilidade, não do vendedor.
Na inspeção, dois conjuntos de panelas apresentam pequenos danos cosméticos. Como o risco já foi transferido neste ponto (a mercadoria chegou ao local designado pronta para descarregar), este é um problema comercial da Peak Kitchen Supply. Eles levantam uma reclamação com o vendedor. Como o vendedor providenciou seguro de carga (não exigido sob DAP, mas sábio), o vendedor pode fazer uma reivindicação de seguro modesta e compensar a Peak Kitchen Supply.
As lições principais:
– O preço DAP cobriu tudo, de Guangzhou a Bristol, mas não os impostos de importação do Reino Unido (£1.430) ou IVA (£4.700). A Peak Kitchen Supply orçou estes separadamente.
– O risco transferiu-se no portão do armazém de Bristol, não em Felixstowe, não no porto de Guangzhou, não durante a viagem marítima.
– A descarga foi trabalho da Peak Kitchen Supply. Eles tinham uma equipa de empilhadeiras pronta.
DAP significa Delivered at Place (Entregue no Local). É uma das 11 regras Incoterms 2020 publicadas pela International Chamber of Commerce (ICC). Sob DAP, o vendedor é responsável por entregar a mercadoria num local de destino designado, pronta para descarregar, e por todos os custos e riscos até esse ponto. O comprador trata do desembaraço aduaneiro de importação, impostos de importação, IVA e descarga.
O comprador paga todos os impostos e taxas de importação sob DAP. Isto inclui impostos de importação no Reino Unido (à taxa para o código de mercadoria relevante), IVA de importação no Reino Unido (20% sobre mercadorias com um valor aduaneiro acima de £135) e custos de desembaraço aduaneiro. A responsabilidade do vendedor termina no destino designado, não inclui o desalfaneamento da mercadoria na alfândega do Reino Unido.
Sob DAP, o comprador trata do desembaraço aduaneiro de importação e paga os impostos de importação. Sob DDP (Delivered Duty Paid), o vendedor trata de tudo isso, incluindo o desembaraço de importação e o pagamento de impostos no país do comprador. Ambos os termos têm o mesmo ponto de transferência de risco (o destino designado, pronto para descarregar). A diferença é inteiramente sobre quem gere a alfândega de importação e quem paga a conta dos impostos.
DAP e DPU (Delivered at Place Unloaded) diferem por uma coisa: a descarga. Sob DAP, o vendedor entrega a mercadoria no local designado pronta para descarregar, mas o comprador descarrega. Sob DPU, o vendedor entrega e descarrega a mercadoria. O risco sob DPU transfere-se quando a mercadoria é descarregada; sob DAP, transfere-se quando a mercadoria está pronta para descarregar (antes de começar a descarga).
Não. O DAP não impõe obrigação de seguro ao vendedor. No entanto, o vendedor assume o risco durante todo o trânsito, pelo que é fortemente do interesse comercial do vendedor segurar a mercadoria. Como comprador, pergunte sempre ao vendedor se ele tem seguro de carga em vigor e solicite uma cópia do certificado. Se o vendedor não segurou, considere contratar cobertura de interesse do comprador.
Sim. Como comprador sob DAP, você é o importador registado no Reino Unido. Você precisa de um número EORI do Reino Unido para desalfanegar a mercadoria na alfândega do Reino Unido. Você também precisa de um despachante aduaneiro para apresentar a sua declaração de importação através do UK Customs Declaration Service (CDS). Registre-se para um número EORI do Reino Unido através da HMRC antes do seu primeiro embarque DAP, leva de 3 a 5 dias úteis.
DAP substituiu DDU (Delivered Duty Unpaid), DES (Delivered Ex Ship) e DAF (Delivered at Frontier) quando os Incoterms 2010 foram introduzidos. Estes três termos mais antigos foram consolidados numa única regra neutra quanto ao modo. DAP. Se vir DDU num modelo de contrato mais antigo, DAP é o equivalente atual.
Sim. O DAP aplica-se a todos os modos de transporte, marítimo, aéreo, rodoviário e ferroviário, e a embarques multimodais. Para frete marítimo, o vendedor contrata a linha de navegação e paga o frete até ao porto do Reino Unido, depois organiza o transporte rodoviário subsequente para o destino designado. Portos do Reino Unido comummente usados para importações DAP incluem Felixstowe (contentores), Southampton (contentores e ro-ro), e Dover (frete rodoviário via ferry).
Artigo: dap-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicado em Junho de 2026 | Incoterms 2020
Ligações internas: DDP Incoterm | DPU Incoterm | FCA FCA Incotermicados
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