CPT Incoterm: Guia Completo para Comércio Internacional
08/07/2026
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O que é CPT? Carriage Paid To (CPT) é uma regra Incoterms 2020 aplicável a todos os modais de transporte. O vendedor paga o custo
O que é CIF?
Custo, Seguro e Frete (CIF) é um Incoterm onde o vendedor paga o frete marítimo e o seguro mínimo de carga para um porto de destino nomeado. O risco é transferido para o comprador quando as mercadorias são carregadas a bordo do navio no porto de embarque. O CIF aplica-se apenas ao transporte marítimo e por vias navegáveis interiores. É comumente usado no comércio de commodities a granel e remessas de matérias-primas onde o comprador aceita cobertura de seguro mínima organizada pelo vendedor.
Se você recebeu uma cotação de fornecedor mostrando “CIF Felixstowe” ou “CIF Southampton” e não tem certeza do que isso significa, este artigo explica em linguagem clara.
O CIF coloca uma responsabilidade logística significativa no vendedor. O vendedor paga pelo frete marítimo principal e organiza o seguro de carga. Mas há uma armadilha crítica que pega muitos novos coordenadores de embarque: o vendedor paga a conta de frete e seguro, mas o risco de perda ou dano é transferido para você, o comprador, quando as mercadorias são carregadas a bordo do navio no porto de embarque. As mercadorias podem ainda estar longe do Reino Unido quando você se torna responsável por elas.
Entender exatamente quando essa transferência de risco ocorre, e o que o seguro mínimo realmente cobre, é a coisa mais importante que este artigo lhe ensinará.
Aqui está a sequência completa de eventos sob um embarque CIF, da fábrica ao porto do Reino Unido.
1. Contrato acordado. O vendedor e o comprador concordam com os termos CIF e nomeiam um porto de destino específico: por exemplo, “CIF Felixstowe” ou “CIF Southampton”. O porto nomeado é importante. Ele determina até onde o vendedor é responsável pelos custos.
2. Vendedor prepara e embala as mercadorias. O vendedor embala as mercadorias e as prepara para exportação. Todos os custos de embalagem, manuseio na origem e transporte até o porto são responsabilidade do vendedor.
3. Vendedor cuida do desembaraço aduaneiro de exportação. O vendedor desembaraça as mercadorias na alfândega de exportação no país de origem. O vendedor paga quaisquer impostos de exportação e precisa de um número EORI (Registro e Identificação de Operadores Econômicos) no país exportador para fazer isso.
4. Mercadorias são carregadas a bordo do navio. Este é o momento crítico sob o CIF. Quando as mercadorias são colocadas a bordo do navio no porto de embarque, o risco é transferido do vendedor para o comprador. A partir deste ponto, qualquer perda ou dano é problema comercial do comprador.
5. Vendedor organiza e paga o frete marítimo principal. O vendedor contrata e paga o frete marítimo do porto de origem para o porto de destino nomeado. O vendedor também organiza e paga o seguro de carga, mas apenas no nível mínimo (Institute Cargo Clauses C, explicado abaixo).
6. Trânsito. As mercadorias viajam por mar. O vendedor pagou pelo frete e a apólice de seguro está em vigor. Mas o comprador agora suporta o risco. Se as mercadorias forem danificadas durante a viagem, o comprador deve fazer o sinistro do seguro.
7. Mercadorias chegam ao porto de destino. Quando o navio atraca, em Felixstowe, Southampton ou outro porto do Reino Unido, o desembaraço aduaneiro de importação é inteiramente responsabilidade do comprador. O comprador deve ter um número EORI do Reino Unido, nomear um despachante aduaneiro e apresentar uma declaração aduaneira através do UK Customs Declaration Service (CDS). O comprador paga o imposto de importação do Reino Unido e o IVA de importação do Reino Unido.
8. Obrigação do vendedor termina no porto. A obrigação de custo do vendedor termina quando as mercadorias chegam ao porto nomeado. O descarregamento, manuseio portuário e entrega subsequente nas instalações do comprador são todos custos do comprador: a menos que o contrato de frete os inclua especificamente.
| Responsabilidade | Vendedor | Comprador |
|---|---|---|
| Embalagem e manuseio na origem | Sim | Não |
| Desembaraço aduaneiro de exportação | Sim | Não |
| Impostos e taxas de exportação | Sim | Não |
| Transporte de origem para o porto | Sim | Não |
| Frete marítimo principal para o porto de destino nomeado | Sim | Não |
| Seguro de carga (mínimo de Cláusulas C) | Obrigatório | Não necessário |
| Risco de perda ou dano em trânsito | Termina quando as mercadorias estão a bordo no porto de origem | A partir de quando as mercadorias estão a bordo no porto de origem |
| Desembaraço aduaneiro de importação | Não | Sim |
| Impostos e IVA de importação | Não | Sim |
| Descarregamento no porto de destino | Não | Sim |
| Entrega final do porto de destino | Não | Sim |
O ponto mais importante sobre o CIF: o vendedor paga o frete e o seguro, mas o comprador assume o risco a partir do momento em que as mercadorias são carregadas no navio. Se algo der errado após esse ponto, o comprador tem um sinistro contra o seguro do vendedor, mas é o comprador quem terá que fazê-lo, e a cobertura pode ser limitada.
Quando um fornecedor lhe dá uma cotação em termos CIF, aqui está o que esse preço cobre.
O que o preço CIF do vendedor inclui:
O que o comprador deve organizar e pagar separadamente:
Um exemplo de custo na prática:
Um importador do Reino Unido compra 500 unidades de válvulas industriais de um fabricante em Guangzhou, China. As mercadorias valem £40.000. O fornecedor cotou CIF Southampton. O preço CIF cobre tudo, da fábrica aos cais de Southampton. Além disso, o importador do Reino Unido organiza e paga: descarregamento em Southampton, desembaraço aduaneiro (tipicamente £200-£350 através de um despachante), imposto de importação do Reino Unido (2,7% em válvulas = £1.080) e IVA de importação do Reino Unido (20% sobre o valor total alfandegado, incluindo frete, seguro e imposto, cerca de £8.200). Nenhum destes está incluído no preço CIF.
Sob o CIF, o risco passa do vendedor para o comprador quando as mercadorias são carregadas a bordo do navio no porto de embarque no país de exportação.
Esta é uma distinção importante. As mercadorias estão fisicamente no navio. Elas ainda não saíram do porto. Elas não cruzaram nenhum oceano. Mas a partir deste momento, o comprador assume o risco de perda ou dano.
O que “risco” significa em termos simples? Se as mercadorias forem danificadas ou perdidas após este ponto, é perda financeira do comprador. O vendedor não precisa enviar mercadorias de substituição ou reembolsar o preço de compra porque algo deu errado durante o trânsito.
Aqui está um exemplo concreto. Um atacadista do Reino Unido importa 10 toneladas de lentilhas secas de um fornecedor na Turquia em termos CIF Felixstowe. As lentilhas são carregadas a bordo do navio no porto de Mersin, na Turquia. Durante a viagem, um cano de água no porão se rompe e uma parte da carga é contaminada. O risco já foi transferido para o atacadista do Reino Unido. O atacadista deve fazer um sinistro contra a apólice de seguro que o fornecedor turco organizou, e como o CIF exige apenas cobertura pelas Cláusulas C, o resultado do sinistro depende se a entrada de água de um cano rompido é um perigo coberto por essa apólice.
É exatamente por isso que o seguro mínimo é tão importante sob o CIF. O comprador detém o risco. O vendedor organiza a cobertura mínima. Se essa cobertura realmente paga depende da causa da perda.
Sob o CIF, o vendedor deve organizar o seguro de carga. Esta é uma obrigação contratual incorporada ao Incoterm, não opcional.
No entanto, o nível mínimo de seguro exigido sob o CIF é Institute Cargo Clauses C: o seguro de carga padrão mais básico e menos abrangente disponível.
A diferença entre Cláusulas A, B e C em linguagem clara:
O CIF exige apenas Cláusulas C. Se suas mercadorias forem danificadas por algo que não esteja na lista de perigos nomeados das Cláusulas C, e muitos incidentes comuns de trânsito não estão nessa lista, seu sinistro de seguro pode ser negado.
Qual o valor da cobertura que o vendedor fornece? As regras Incoterms dizem que o vendedor deve segurar pelo valor do contrato mais 10%, ou seja, 110% do valor da fatura. Isso cobre as mercadorias mais uma margem para custos incidentais.
O que os compradores devem fazer?
Se você está comprando sob termos CIF, a abordagem mais segura é pedir ao seu fornecedor uma cópia do certificado de seguro antes que as mercadorias sejam enviadas, e então organizar uma apólice adicional, ou substituir a apólice de Cláusulas C do vendedor pela sua própria cobertura de Cláusulas A. Você é dono do risco a partir do momento em que as mercadorias são carregadas; você também deve ser o dono do seguro. A orientação da HMRC sobre como os Incoterms interagem com a avaliação alfandegária do Reino Unido está em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Controle sobre a logística de frete. O vendedor organiza e paga o frete marítimo. Isso significa que o vendedor usa suas linhas de transporte preferidas, negocia suas próprias tarifas e controla o cronograma de navegação. Vendedores de alto volume podem repassar economias de escala dentro de seu preço CIF.
Uma cotação completa e competitiva. Um preço CIF cobre tudo até o porto de destino. Para compradores que desejam um custo simples para um porto nomeado, o CIF é fácil de comparar entre fornecedores. Isso pode ser uma vantagem comercial ao competir contra fornecedores que cotam termos EXW (Ex Works) ou FOB (Free On Board), onde o comprador organiza o frete separadamente.
Seguro incluído. O vendedor organiza a cobertura Cláusulas C como parte do acordo. Não há lacuna na cobertura durante a viagem marítima, e o vendedor pode incluir o custo do seguro no preço total, muitas vezes a taxas competitivas se embarcar regularmente.
Amplo entendimento. O CIF é um dos Incoterms mais amplamente reconhecidos no comércio internacional de commodities e matérias-primas. É familiar para bancos, transitários e comerciantes na maioria dos mercados de exportação.
Responsabilidades alfandegárias claras. O vendedor cuida da alfândega de exportação; o comprador cuida da alfândega de importação. Não há ambiguidade sobre quem organiza o quê de cada lado da fronteira.
Frete organizado pelo vendedor. Você não precisa contratar uma companhia marítima ou negociar taxas de frete. O vendedor cuida disso. Se houver atrasos na origem ou complicações de roteamento, o transitário do vendedor lida com eles.
Seguro incluído. Um nível mínimo de cobertura está em vigor a partir do momento em que as mercadorias são carregadas na origem. Você não precisa organizar uma apólice de seguro do zero, embora deva considerar se as Cláusulas C são adequadas e adicionar cobertura, se necessário.
Preços mais simples para um porto. Você recebe um preço CIF único para o seu porto de destino nomeado. Seus custos adicionais: descarregamento no porto, impostos de importação, desembaraço aduaneiro e entrega final, são previsíveis e podem ser orçados separadamente.
Útil para transações com carta de crédito. O CIF é explicitamente referenciado em muitas estruturas de carta de crédito (LC), particularmente para comércio de commodities a granel. Bancos e provedores de financiamento comercial estão familiarizados com conhecimentos de embarque CIF e certificados de seguro CIF. Em algumas transações baseadas em LC, o CIF é o Incoterm esperado.
Apropriado para compra de commodities a granel. Em comércio a granel, grãos, minério, carvão, matérias-primas. O CIF é o padrão de mercado. Os preços nesses mercados são frequentemente cotados CIF, e tanto o comprador quanto o vendedor entendem os termos.
O vendedor paga o frete, mas não controla as mercadorias após o carregamento. Uma vez que as mercadorias estejam a bordo, o risco foi transferido, mas o vendedor ainda está pagando a conta do frete. Se o comprador contestar a entrega ou o dano, o vendedor tem uso comercial limitado depois que o navio zarpa.
Custos de frete e seguro ficam com o vendedor até o pagamento. O vendedor paga pela liberação de exportação, frete marítimo e seguro antecipadamente. Em termos de fluxo de caixa, este é um grande desembolso antes que o comprador pague. Para grandes remessas ou compradores que pagam lentamente, isso pode criar pressão de capital de giro.
O porto nomeado deve ser acordado cuidadosamente. O CIF termina no porto de destino nomeado, não no armazém do comprador. Se o comprador espera a entrega em suas instalações e o contrato diz apenas “CIF Felixstowe”, haverá uma disputa sobre quem paga a última milha. Os vendedores devem ser explícitos sobre o que o preço CIF cobre.
O seguro mínimo pode não cobrir perdas esperadas pelo comprador. Se o comprador sofrer uma perda que as Cláusulas C não cobrem, ele pode culpar o vendedor, mesmo que o vendedor tenha cumprido sua obrigação contratual. Isso pode prejudicar relacionamentos comerciais mesmo quando o vendedor não fez nada de errado.
Não apropriado para remessas FCL conteinerizadas. O ponto de risco do CIF, “a bordo do navio”, é tecnicamente problemático para cargas de contêineres completos. No transporte conteinerizado, o embarcador entrega as mercadorias ao terminal muito antes de serem carregadas no navio. O CIP (Carriage and Insurance Paid To) é a alternativa recomendada pela ICC para contêineres.
O seguro mínimo é genuinamente mínimo. Esta é a maior armadilha no CIF. A cobertura Cláusulas C, o que o CIF exige, não cobre entrada de água, roubo ou muitos dos tipos mais comuns de danos à carga. Se suas mercadorias forem danificadas de maneiras não cobertas pelas Cláusulas C, seu sinistro será negado. Você é o dono do risco; você precisa entender a cobertura.
O comprador faz o sinistro do seguro, não o vendedor. O risco é transferido para o comprador quando as mercadorias são carregadas na origem. Se as mercadorias forem danificadas em trânsito, é o comprador quem deve fazer o sinistro contra a apólice de seguro do vendedor. Isso significa lidar com uma seguradora estrangeira, potencialmente em um idioma diferente, enquanto também gerencia a chegada de mercadorias danificadas em um porto do Reino Unido.
Impostos de importação, IVA e desembaraço aduaneiro são inteiramente responsabilidade do comprador. Você precisa de um número EORI do Reino Unido, um despachante aduaneiro e uma declaração alfandegária apresentada através do CDS. Mercadorias acima de £135 em valor alfandegado atraem IVA de importação do Reino Unido a 20%, este é um custo importante que deve ser considerado. Se sua documentação não estiver pronta quando o navio chegar em Felixstowe ou Southampton, suas mercadorias incorrerão em taxas de armazenamento portuário enquanto você as resolve.
O CIF termina no porto. Se o seu local nomeado é Felixstowe e seu armazém fica nas Midlands, você é responsável pelo transporte rodoviário do porto. Organize seu transportador antes da chegada do navio, não depois.
Nenhuma visibilidade do frete ou roteamento até que as mercadorias sejam enviadas. O vendedor organiza o frete. Como comprador, você pode não saber em qual navio suas mercadorias estão, o roteamento ou a data estimada de chegada até que o vendedor envie os documentos de embarque. Isso pode complicar o planejamento do seu armazém e o gerenciamento de estoque.
O CIF funciona bem nas seguintes situações.
Comércio de commodities a granel. O CIF é o padrão de mercado para matérias-primas a granel, grãos, carvão, minério, fertilizantes e commodities similares. Nesses mercados, a precificação CIF é convencional e ambas as partes entendem os termos. Se o seu mercado cotar CIF, use-o.
Transações com carta de crédito onde o CIF é especificado. Algumas estruturas de carta de crédito mais antigas ou específicas de commodities exigem explicitamente termos CIF. Se o seu banco exigir um conhecimento de embarque CIF, use CIF.
Quando você confia nas taxas de frete do seu fornecedor. Se o seu fornecedor tem contratos de frete fortes com linhas de navegação e seu preço CIF é competitivo com suas próprias cotações de frete, não há razão para assumir a logística você mesmo.
Ao comprar pequenos volumes por frete marítimo. Para remessas LCL (carga inferior a um contêiner), o CIF pode funcionar, o risco passa a bordo, que é um ponto claro para uma remessa de carga geral ou consolidação.
Quando você organizará seguro suplementar por conta própria. Alguns compradores se sentem confortáveis com o CIF precisamente porque contratam sua própria apólice abrangente de Cláusulas A além das Cláusulas C do vendedor. Isso lhes dá controle total sobre o seguro e o processo de sinistros.
Evite CIF para remessas FCL conteinerizadas. O ponto de risco do CIF, “a bordo do navio”, está tecnicamente desalinhado com a forma como os contêineres são manuseados. A ICC recomenda CIP (Carriage and Insurance Paid To) para contêineres. Usar CIF para uma remessa de contêiner FCL não é inválido, mas é a ferramenta errada para o trabalho.
Evite CIF se você quiser seguro abrangente organizado pelo vendedor. O CIF exige apenas Cláusulas C. Se você deseja que o vendedor organize a cobertura Cláusulas A (“todos os riscos”) como uma obrigação padrão, use CIP em vez disso. As Cláusulas A são o mínimo obrigatório sob o CIP desde os Incoterms 2020.
Evite CIF para remessas multimodais. O CIF é apenas marítimo e por vias navegáveis interiores. Se suas mercadorias viajam por estrada, ferrovia ou ar em qualquer estágio, o CIF não se aplica. Use CIP ou CPT (Carriage Paid To) para movimentos multimodais.
Evite CIF se você quiser controle sobre seu próprio despachante. Sob o CIF, o vendedor organiza o transportador marítimo. Se você tem um despachante de preferência com taxas competitivas e um histórico confiável, use CFR (Cost and Freight) ou FOB (Free On Board) em vez disso, pois esses termos permitem que você controle quem lida com o frete principal.
Evite CIF para mercadorias de alto valor ou frágeis. A lacuna entre a cobertura Cláusulas C e Cláusulas A é significativa para mercadorias onde danos são prováveis ou onde a consequência financeira de um sinistro negado é grande. Para eletrônicos, máquinas, bens de luxo ou itens frágeis, CIP ou seu próprio seguro abrangente é a abordagem correta.
Se o CIF não for adequado para sua situação, considere CIP (Carriage and Insurance Paid To) para remessas de todos os modais com seguro abrangente, ou CFR (Cost and Freight) se você quiser que o vendedor pague o frete marítimo, mas você organizará seu próprio seguro.
Erro 1: Assumir que Cláusulas C cobre o que Cláusulas A cobre.
Não cobre. Cláusulas C é uma apólice de perigos nomeados que cobre uma curta lista de riscos básicos. Entrada de água, roubo e a maioria dos danos de manuseio não são cobertos. Se suas mercadorias chegarem danificadas, a causa do dano determina se seu sinistro será bem-sucedido. Saiba o que Cláusulas C cobre e não cobre antes de depender dela.
Erro 2: Confundir “seguro organizado pelo vendedor” com “vendedor assume o risco”.
O vendedor paga o seguro, mas o comprador assume o risco a partir do carregamento na origem. Se as mercadorias forem danificadas em trânsito, é a perda financeira do comprador e o sinistro de seguro a ser feito pelo comprador. Muitos novos coordenadores de embarque assumem que o vendedor resolverá os danos de trânsito; eles não o farão e, legalmente, não precisam fazê-lo.
Erro 3: Não obter uma cópia do certificado de seguro antes do embarque das mercadorias.
O vendedor deve fornecer um certificado de seguro para que o comprador possa fazer um sinistro, se necessário. Solicite isso antes que o navio zarpe. Verifique: a cobertura é de pelo menos 110% do valor da fatura? Quais cláusulas se aplicam? A parte segurada é transferível para você?
Erro 4: Esquecer que o CIF termina no porto de destino, não no seu armazém.
A obrigação do vendedor termina quando as mercadorias chegam ao porto nomeado. Descarregamento, manuseio portuário e transporte para suas instalações são seus custos. Se você concordar com “CIF Felixstowe” e seu armazém estiver em Birmingham, você paga pela parte de Birmingham.
Erro 5: Falha em preparar a documentação de importação do Reino Unido antes da chegada do navio.
Como comprador sob CIF, você cuida do desembaraço aduaneiro de importação do Reino Unido. Você precisa de um número EORI do Reino Unido, um despachante aduaneiro e uma declaração CDS apresentada antes ou imediatamente após a chegada. Mercadorias que não podem ser desembaraçadas prontamente incorrerão em taxas de armazenamento portuário em Felixstowe, Southampton, ou qualquer porto de entrada que você use. A orientação da HMRC sobre Incoterms e avaliação alfandegária está em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Erro 6: Usar CIF para frete aéreo ou remessas rodoviárias.
O CIF se aplica apenas ao transporte marítimo e por vias navegáveis interiores. Usar CIF em um contrato para uma remessa de frete aéreo ou rodoviário é tecnicamente incorreto e pode causar confusão sobre quais regras se aplicam. Use CIP para remessas de todos os modais.
Erro 7: Aplicar CIF a contêineres FCL sem entender o ponto de risco.
Sob o CIF, o risco passa “a bordo do navio”. Para uma carga de contêiner completo, o contêiner é entregue ao operador do terminal muito antes de ser carregado no navio. Essa lacuna no cronograma de transferência de risco pode causar disputas. O CIP, com seu ponto de risco de “primeira entrega ao transportador”, é mais limpo para remessas de contêineres.
CIF (Custo, Seguro e Frete) e CIP (Custo e Seguro Pagos Até) são os dois Incoterms onde o vendedor é obrigado a organizar e pagar tanto o frete quanto o seguro. As diferenças entre eles são significativas e têm consequências reais para os compradores.
| Diferença Chave | CIF | CIP |
|---|---|---|
| Modais de transporte | Apenas marítimo e por vias navegáveis interiores | Todos os modais — marítimo, aéreo, rodoviário, ferroviário |
| Nível mínimo de seguro | Institute Cargo Clauses C (perigos básicos nomeados) | Institute Cargo Clauses A (todos os riscos) |
| Ponto de transferência de risco | Quando as mercadorias estão a bordo do navio no porto de embarque | Quando as mercadorias são entregues ao primeiro transportador na origem |
| Adequado para contêineres | Tecnicamente incorreto — ponto de risco desalinhado com a logística conteinerizada | Sim — ponto de risco alinha-se corretamente |
| Local nomeado | Porto de destino nomeado | Qualquer destino nomeado (não necessariamente um porto) |
| Recomendação da ICC para contêineres | Não | Sim |
A diferença prática mais importante é o seguro. O CIF exige apenas Cláusulas C, o mínimo absoluto, cobrindo uma curta lista de perigos básicos. O CIP exige Cláusulas A, cobertura abrangente contra todos os riscos. Para a maioria das cargas, esta é uma diferença significativa que afeta se um sinistro de seguro terá sucesso.
A segunda diferença chave é o modal de transporte. O CIF é estritamente marítimo e por vias navegáveis interiores. Se suas mercadorias se movem por ar ou estrada em qualquer ponto, o CIF não pode ser usado. O CIP aplica-se a todos os modais.
Escolha CIF se você estiver comprando puramente commodities a granel por via marítima em um mercado onde o CIF é o padrão, ou onde uma carta de crédito o exija especificamente.
Escolha CIP se você quiser seguro abrangente de Cláusulas A organizado pelo vendedor, se suas mercadorias estiverem em contêineres, ou se você estiver embarcando por qualquer modal que não seja puramente marítimo.
CFR (Custo e Frete) é o Incoterm apenas marítimo mais próximo do CIF. A única diferença entre eles é o seguro.
| Diferença Chave | CIF | CFR |
|---|---|---|
| Modais de transporte | Apenas marítimo e por vias navegáveis interiores | Apenas marítimo e por vias navegáveis interiores |
| Ponto de transferência de risco | Quando as mercadorias estão a bordo do navio no porto de embarque | Quando as mercadorias estão a bordo do navio no porto de embarque |
| Vendedor organiza e paga o frete marítimo | Sim | Sim |
| Vendedor organiza seguro de carga | Sim — mínimo de Cláusulas C | Não — nenhuma obrigação |
| Comprador deve organizar seguro próprio | Não necessário (mas complemento aconselhável) | Sim — comprador deve organizar |
| Local nomeado | Porto de destino nomeado | Porto de destino nomeado |
Sob CFR, o vendedor paga o frete até o porto de destino, exatamente como no CIF, mas o vendedor não tem obrigação de seguro. O ponto de transferência de risco é idêntico: mercadorias a bordo do navio na origem. O comprador assume o risco de trânsito e deve organizar sua própria apólice de seguro.
Escolha CIF se você quiser alguma cobertura de seguro organizada pelo vendedor como parte do acordo, mesmo que essa cobertura seja apenas Cláusulas C. Para compradores novos no comércio internacional que não possuem uma apólice de seguro de carga marítima existente, o CIF pelo menos garante que alguma cobertura esteja em vigor.
Escolha CFR se você tiver sua própria apólice de seguro de carga marítima que cubra todas as suas importações, ou se você quiser usar seu segurador preferido com seus próprios termos e níveis de excesso. O CFR lhe dá controle total sobre o seguro sem alterar mais nada sobre o arranjo de frete.
O CIF aplica-se apenas ao frete marítimo e transporte por vias navegáveis interiores. Esta é uma limitação rigorosa, não uma preferência.
Se suas mercadorias viajam por estrada, ferrovia ou ar em qualquer etapa da jornada principal, ou se você está usando transporte marítimo conteinerizado. O CIF é tecnicamente o Incoterm incorreto.
Frete marítimo (a granel e carga geral). O CIF é mais apropriado aqui. Para remessas de commodities a granel, grãos, carvão, minério, produtos agrícolas. O CIF é o padrão de mercado. O risco passa a bordo do navio, o que faz sentido para carga geral ou carga solta carregada diretamente no porão.
Frete marítimo conteinerizado (FCL e LCL). O CIF é tecnicamente problemático para contêineres. O risco passa “a bordo do navio”, mas para um contêiner, o expedidor entrega as mercadorias ao operador do terminal muito antes do navio chegar. Isso cria uma lacuna no cronograma de risco. A ICC recomenda CIP para remessas conteinerizadas porque seu ponto de transferência de risco (primeira entrega ao transportador) é claro e inequívoco.
Frete aéreo. O CIF não pode ser usado. Se suas mercadorias estiverem voando, você precisa de um Incoterm diferente. O CIP é a alternativa correta para todos os modais.
Frete rodoviário. O CIF não pode ser usado. Para frete rodoviário, incluindo comércio entre Reino Unido e UE pós-Brexit, use CIP ou CPT.
Frete ferroviário. O CIF não pode ser usado. Remessas ferroviárias da China pela rota Transiberiana, por exemplo, devem usar CIP.
A regra prática: se suas mercadorias vão em um navio e você não está usando um contêiner, o CIF pode ser apropriado. Para qualquer outra coisa, use CIP.
Sob os Incoterms 2020, o CIF não mudou. As regras para CIF são as mesmas de antes, sob os Incoterms 2010.
Este é um contraste importante com o CIP, que mudou significativamente em 2020. O nível mínimo de seguro do CIP foi atualizado de Cláusulas C para Cláusulas A. O mínimo do CIF permaneceu em Cláusulas C.
Por que o CIF não mudou?
A ICC atualizou o CIP para Cláusulas A porque o CIP é tipicamente usado para remessas conteinerizadas e multimodais de alto valor onde o seguro abrangente é apropriado. O CIF, por outro lado, é usado principalmente para o comércio de commodities a granel, mercados onde as Cláusulas C historicamente têm sido o padrão aceito e onde compradores e vendedores negociam os níveis de seguro separadamente. A ICC deixou o CIF em Cláusulas C para não perturbar a prática estabelecida do mercado de commodities.
O que isso significa para você:
Se você estiver comparando contratos CIF e CIP, lembre-se de que um contrato CIP 2020 oferece seguro Cláusulas A como mínimo, enquanto um contrato CIF 2020 oferece apenas Cláusulas C. A versão dos Incoterms referenciada em seu contrato é importante; sempre verifique se um contrato diz “Incoterms 2010” ou “Incoterms 2020”, e sempre especifique a versão em qualquer contrato que você assinar.
É possível concordar com diferentes níveis de seguro sob o CIF?
Sim. As partes podem concordar por escrito com um nível mais alto de seguro do que Cláusulas C. Se você estiver comprando sob termos CIF, mas quiser cobertura Cláusulas A, negocie isso com seu fornecedor e registre isso no contrato. As regras Incoterms estabelecem um piso; você sempre pode concordar com cobertura adicional acima dele.
O CIF tem implicações específicas para o comércio do Reino Unido que todo coordenador de embarque deve entender.
Você é o importador oficial. Sob o CIF, o comprador do Reino Unido cuida e paga todo o desembaraço aduaneiro de importação do Reino Unido. Você precisa de um número EORI do Reino Unido, sem ele, você não pode importar mercadorias comercialmente para o Reino Unido. Se você não tiver um número EORI do Reino Unido, registre-se através da HMRC. Geralmente leva de 3 a 5 dias úteis.
Declarações alfandegárias de importação passam pelo CDS. O UK’s Customs Declaration Service (CDS) substituiu o antigo sistema CHIEF em novembro de 2023. Todas as declarações de importação devem agora ser apresentadas através do CDS. Seu despachante aduaneiro deve estar usando o CDS; se eles mencionarem CHIEF, verifique com eles.
O imposto de importação do Reino Unido se aplica. Uma vez que suas mercadorias cheguem, você pagará o imposto de importação do Reino Unido à taxa do código de mercadoria. Você pode verificar as taxas usando o UK Global Tariff. O valor alfandegário para fins de imposto de importação é tipicamente o preço CIF, o custo das mercadorias mais frete e seguro. A orientação da HMRC sobre avaliação alfandegária e como os Incoterms a afetam está em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
O IVA de importação do Reino Unido se aplica. Mercadorias importadas para o Reino Unido com um valor alfandegário acima de £135 estão sujeitas ao IVA de importação do Reino Unido a 20%. Isso é pagável na fronteira, a menos que você use a contabilidade de IVA diferido (postponed VAT accounting), que permite que você adie o pagamento e o contabilize em sua declaração de IVA. Para a maioria das empresas do Reino Unido registradas para IVA que importam quantidades comerciais, a contabilidade de IVA diferido é a abordagem padrão.
O limite de minimis de £135. Para remessas avaliadas em £135 ou menos (valor alfandegário, excluindo custos de transporte), o IVA de importação do Reino Unido é coletado no ponto de venda, em vez de na fronteira. A maioria das remessas CIF comerciais excederá esse limite, mas é relevante se você estiver importando amostras ou remessas de teste de baixo valor.
Chegada no porto. Para frete marítimo, Felixstowe lida com a maioria das importações de contêineres do Reino Unido. Southampton é uma alternativa importante para algumas rotas comerciais. Tenha seu despachante aduaneiro informado e sua papelada CDS pronta antes da chegada do navio. Atrasos no desembaraço aduaneiro resultam em taxas de armazenamento portuário, que são seu custo, não do vendedor.
Você lida com o desembaraço aduaneiro de exportação do Reino Unido. Como vendedor sob CIF, você é responsável pelo desembaraço de exportação do Reino Unido. Você precisa de um número EORI do Reino Unido e deve apresentar uma declaração de exportação através dos sistemas da HMRC, geralmente através do seu despachante ou agente alfandegário.
Considerações pós-Brexit. Desde que o Reino Unido deixou a união aduaneira da UE no final de 2020, mercadorias que se movem entre o Reino Unido e os estados membros da UE exigem formalidades alfandegárias completas em ambas as direções. Como um exportador do Reino Unido vendendo CIF para um comprador da UE, você lida com o desembaraço de exportação do Reino Unido e o comprador da UE cuida do desembaraço de importação da UE. Certifique-se de que ambas as partes entendam suas respectivas responsabilidades alfandegárias, especialmente se o comprador for novo no comércio pós-Brexit.
Organização do seguro. Como vendedor sob CIF, você deve organizar o seguro de carga no mínimo Cláusulas C. Se você embarca regularmente, uma apólice de cobertura aberta, que cobre automaticamente cada remessa sob termos acordados, é mais eficiente e muitas vezes mais barata do que apólices individuais por remessa.
Aqui está um exemplo prático realista para tornar o CIF concreto.
O cenário: Um fabricante do Reino Unido. Hartley Industrial em Sheffield, encomenda 20 toneladas de tubos de aço de um fornecedor em Tianjin, China. O contrato é acordado em CIF Felixstowe, Incoterms 2020.
Valor das mercadorias: £32.000
Custo do frete (incluído no preço CIF): £2.800
Custo do seguro (incluído no preço CIF): £95 (Cláusulas C, cobrindo £35.200, 110% do valor das mercadorias)
O que acontece:
O fornecedor chinês embala e prepara os tubos de aço, cuida do desembaraço de exportação através da alfândega chinesa e organiza um despachante para transportar as mercadorias até o porto de Tianjin.
Os tubos são carregados a bordo do navio em Tianjin. Neste ponto, mercadorias a bordo do navio na origem, o risco é transferido para Hartley Industrial em Sheffield. As mercadorias ainda estão na China. Elas não cruzaram nenhum oceano. Mas Hartley Industrial agora suporta o risco.
O navio viaja de Tianjin para Felixstowe. Durante a viagem, o contêiner sofre alguma condensação. Na chegada a Felixstowe, uma leve corrosão superficial é encontrada em cerca de 10% dos tubos.
O despachante aduaneiro da Hartley Industrial apresenta a declaração de importação do Reino Unido através do CDS. Hartley Industrial paga o imposto de importação do Reino Unido (a taxa de imposto sobre tubos de aço sob o UK Global Tariff a 0% sob certos códigos de produto, mas o IVA de importação do Reino Unido a 20% sobre o valor CIF de £34.800 = £6.960, tratado através da contabilidade de IVA diferido).
As mercadorias são descarregadas em Felixstowe. O transportador da Hartley Industrial as recolhe e entrega em Sheffield.
Hartley Industrial descobre a corrosão superficial e entra em contato com o fornecedor para obter o certificado de seguro para fazer um sinistro. No entanto, o seguro do fornecedor é no nível Cláusulas C. Danos por condensação, um perigo não listado, não são cobertos pelas Cláusulas C. O sinistro é negado.
A lição chave: O dano por corrosão foi real e a apólice de seguro estava em vigor, mas as Cláusulas C não cobriam esse tipo de dano. Se Hartley Industrial tivesse organizado cobertura suplementar Cláusulas A além do contrato CIF, ou negociado termos CIP com Cláusulas A como base, o sinistro teria sido bem-sucedido. O custo da cobertura adicional teria sido modesto em comparação com a perda.
CIF significa Custo, Seguro e Frete. É uma das 11 regras Incoterms 2020 publicadas pela Câmara de Comércio Internacional (ICC). Sob o CIF, o vendedor paga o frete marítimo e o seguro mínimo de carga (Cláusulas C) para um porto de destino nomeado, mas o risco é transferido para o comprador quando as mercadorias são carregadas a bordo do navio no porto de embarque.
Ambos exigem que o vendedor organize e pague o frete e o seguro. As principais diferenças são: o CIF é restrito ao transporte marítimo e por vias navegáveis interiores; o CIP aplica-se a todos os modais. O CIF exige apenas seguro mínimo (Cláusulas C, perigos nomeados); o CIP exige Cláusulas A (todos os riscos, muito mais abrangente). O ponto de risco do CIF é “a bordo do navio”, tecnicamente incorreto para carga FCL conteinerizada; o ponto de risco do CIP é a primeira entrega ao transportador, o que está correto para contêineres. Para transporte conteinerizado moderno, o CIP é a melhor escolha.
Sob o CIF (Incoterms 2020), o vendedor deve fornecer seguro no nível mínimo de Institute Cargo Clauses C. Cláusulas C cobre apenas perigos nomeados, incêndio, explosão, encalhe, naufrágio, colisão e avaria comum. Não cobre entrada de água, roubo ou muitos incidentes comuns de trânsito. O valor segurado deve ser de pelo menos 110% do valor do contrato. Os compradores devem considerar complementar para Cláusulas A com sua própria apólice.
A “armadilha” no CIF é a lacuna entre quem suporta o risco e o que o seguro cobre. O risco é transferido para o comprador quando as mercadorias são carregadas na origem, muito antes de chegarem ao Reino Unido. Mas o seguro que o vendedor fornece são Cláusulas C, que é a cobertura padrão mais limitada. Se as mercadorias forem danificadas de uma forma não listada nas Cláusulas C, o sinistro do comprador falha. O comprador é o dono do risco; o seguro pode não corresponder ao risco.
Não. O imposto de importação do Reino Unido e o IVA de importação do Reino Unido são sempre responsabilidade do comprador sob o CIF. O preço CIF cobre as mercadorias, manuseio na origem, desembaraço de exportação, frete marítimo para o porto de destino nomeado e seguro Cláusulas C. Em seguida, você adiciona: descarregamento no porto do Reino Unido, custos de desembaraço aduaneiro, imposto de importação do Reino Unido, IVA de importação do Reino Unido e entrega final. Como importador oficial, você também precisa de um número EORI do Reino Unido e deve apresentar uma declaração alfandegária através do CDS.
Não. O CIF aplica-se apenas ao transporte marítimo e por vias navegáveis interiores. Se suas mercadorias estiverem voando, você precisa de um Incoterm diferente. O CIP (Carriage and Insurance Paid To) é a alternativa correta, aplica-se a todos os modais de transporte e exige seguro abrangente Cláusulas A.
O CIF ainda é usado para remessas conteinerizadas na prática, mas a ICC não o recomenda. O ponto de transferência de risco do CIF, “a bordo do navio”, está tecnicamente desalinhado com a forma como os contêineres são manuseados. O contêiner é entregue ao terminal antes da chegada do navio, e o expedidor não tem mais controle após esse ponto. O CIP, com seu ponto de risco de “primeira entrega ao transportador”, é mais limpo e apropriado para carga conteinerizada.
Nada mudou para o CIF nos Incoterms 2020. As regras são idênticas às dos Incoterms 2010. O nível mínimo de seguro permanece em Cláusulas C. Isso contrasta com o CIP, que foi atualizado de Cláusulas C para Cláusulas A na revisão de 2020.
Artigo: cif-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicado em Junho de 2026 | Incoterms 2020
Links internos: IncoIncoterm CIPncoterm CFR | Avaliação Aduaneira da HMRC. Incoterms
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