Guia do Incoterm DPU
08/07/2026
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O que é um agente de carga?
De acordo com a FIATA (Federação Internacional das Associações de Agentes de Carga), agentes de carga são “empresas que organizam embarques para indivíduos ou corporações para levar mercadorias do fabricante ou produtor a um mercado, cliente ou ponto final de distribuição.”
Se você acabou de começar uma função em transporte marítimo, ou é um proprietário de empresa que recebeu um orçamento de um agente de carga e não tem ideia do que eles realmente fazem, este artigo é para você.
Um agente de carga não é uma companhia marítima. Eles não possuem navios ou aeronaves. Eles se situam entre você e todas as outras partes na cadeia de suprimentos: a companhia marítima, a autoridade aduaneira, o porto, o transportador. Eles gerenciam todo o processo em seu nome. Deixar essa distinção clara desde o início ajudará tudo o mais a fazer sentido.
Este artigo aborda o que faz um agente de carga, como eles são pagos, como diferem de despachantes aduaneiros, companhias marítimas e NVOCCs, como é sua responsabilidade legal sob um contrato típico do Reino Unido e como escolher um em quem você pode realmente confiar.
Um agente de carga é uma empresa que organiza o transporte de mercadorias em nome de importadores e exportadores. Eles não transportam a carga fisicamente. Em vez disso, eles coordenam todas as partes envolvidas em levar um embarque de sua origem ao seu destino.
Pense em um agente de carga como um gerente de projeto para o seu embarque. A companhia marítima, o terminal portuário, o transportador, o despachante aduaneiro e o armazém são partes separadas fazendo trabalhos separados. O agente de carga os conecta, gerencia o tempo, cuida da papelada e atua como seu único ponto de contato durante todo o processo.
Agentes de carga trabalham em todos os modos de transporte: marítimo, aéreo, rodoviário e ferroviário. Muitos se especializam em um ou dois modos. Um agente focado em frete marítimo da China conhecerá Felixstowe e Southampton profundamente. Um especializado em frete aéreo terá fortes relacionamentos com companhias aéreas de carga e handlers no Heathrow.
No Reino Unido, os agentes de carga são representados pela BIFA, a British International Freight Association. A BIFA é a associação comercial da indústria de agenciamento de carga do Reino Unido, e a maioria dos agentes respeitáveis que operam no Reino Unido são membros. Você pode verificar a afiliação em bifa.org.
Globalmente, a indústria é regida pela FIATA, a Federação Internacional das Associações de Agentes de Carga, que estabelece padrões internacionais e representa associações de agentes em mais de 150 países.
O trabalho de um agente de carga abrange uma ampla gama de serviços. Nem todo agente oferece todos eles. Depende da empresa e dos serviços que você contratou. Mas a oferta essencial geralmente inclui o seguinte.
Reserva de espaço e negociação de frete
O agente reserva espaço de carga em seu nome: um slot em um navio porta-contêineres, espaço em um voo ou um trailer em um serviço de frete rodoviário. Eles negociam taxas com transportadoras e alocam o serviço certo para o tipo de carga e cronograma.
Desembaraço aduaneiro de exportação e importação
O agente cuida do desembaraço aduaneiro diretamente (se também for um agente aduaneiro licenciado) ou o coordena através de um parceiro. Isso inclui a preparação e apresentação de declarações alfandegárias, o cálculo do imposto devido e a obtenção da liberação alfandegária.
Preparação e gerenciamento de documentação
Conhecimentos de embarque, conhecimentos aéreos, certificados de origem, listas de embalagem, declarações alfandegárias: o agente de carga prepara, verifica e distribui toda a papelada que um embarque requer. Erros na documentação são uma das causas mais comuns de atrasos no porto.
Consolidação de carga (LCL)
Se o seu embarque for muito pequeno para encher um contêiner, o agente pode agrupá-lo com a carga de outros embarcadores em um serviço consolidado (LCL). Você paga apenas pelo espaço que seus bens ocupam. O agente gerencia o depósito de consolidação, o carregamento do contêiner e a desconsolidação no destino.
Arranjo de seguro de carga
A maioria dos agentes de carga pode providenciar seguro de carga marítima para o seu embarque. Eles não são seguradoras em si; eles atuam como intermediários entre você e um subscritor. A carga não é automaticamente segurada só porque está com um agente. Você tem que solicitar a cobertura.
Atualizações de rastreamento e status
O agente monitora seu embarque em todas as etapas, desde a partida do navio até a chegada ao porto, desembaraço aduaneiro e entrega final. Um bom agente fornece atualizações proativas sem que você precise cobrar.
Coordenação da entrega
Uma vez que o desembaraço aduaneiro seja liberado e as taxas portuárias sejam pagas, o agente coordena a entrega final em seu armazém ou instalações, usando sua própria rede de transporte ou subcontratando para um transportador.
Agentes de carga não possuem navios ou aeronaves. Eles garantem espaço negociando contratos de volume com companhias marítimas, companhias aéreas e operadores de frete rodoviário, muitas vezes a taxas que empresas individuais não poderiam acessar diretamente.
Para frete marítimo, um agente normalmente terá contratos com várias companhias marítimas: Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd e outras. Esses contratos dão ao agente espaço garantido e taxas pré-acordadas em rotas comerciais importantes. O agente então aloca esse espaço para seus clientes.
Quando você pede um orçamento de frete a um agente, ele está orçando com base em suas taxas contratadas, mais sua própria margem. A taxa de frete que você vê raramente é a taxa que o agente realmente pagou à companhia marítima.
Para frete aéreo, o mesmo princípio se aplica. Agentes detêm contratos de espaço com companhias aéreas e repassam esse espaço para importadores e exportadores que precisam de tempos de trânsito mais rápidos.
Para frete rodoviário, particularmente relevante para o comércio Reino Unido-UE, os agentes trabalham com transportadores que operam através do Canal. Desde o Brexit, o frete rodoviário entre o Reino Unido e a Europa requer declarações alfandegárias em ambos os lados. Um agente com fortes relacionamentos com transportadores europeus é valioso para esse tipo de movimento.
Esta é uma área onde há confusão genuína, e isso importa.
Muitos agentes de carga oferecem desembaraço aduaneiro como parte de seu serviço. Mas nem todos o fazem por si próprios. Alguns terceirizam o desembaraço aduaneiro para um despachante aduaneiro especializado. Quando você nomeia um agente que não tem uma equipe interna de alfândega, há uma parte extra na cadeia, alguém que pode ter menos visibilidade sobre sua carga e menos motivos para priorizar seu cronograma.
Para o desembaraço aduaneiro de importação no Reino Unido, o agente de carga (ou seu agente nomeado) envia uma declaração alfandegária através do Customs Declaration Service (CDS) da HMRC. Esta declaração especifica o código da mercadoria, o valor aduaneiro, a origem das mercadorias e qualquer alívio de imposto aplicável. A HMRC avalia a declaração, calcula os impostos e o IVA devidos e emite uma liberação.
Após o Brexit, os requisitos de desembaraço aduaneiro mudaram significativamente. Todas as mercadorias que circulam entre o Reino Unido e a UE agora exigem declarações alfandegárias em ambas as direções, algo que não era necessário antes de janeiro de 2021. Isso aumentou substancialmente a carga de trabalho para os agentes de carga que lidam com o comércio Reino Unido-UE e tornou a escolha do agente mais importante para as empresas que dependiam de movimento livre da UE antes do Brexit.
Se você importa mercadorias regularmente, vale a pena perguntar diretamente ao seu agente: eles têm uma equipe interna de alfândega ou utilizam um despachante terceirizado? E quem assume a responsabilidade se um erro alfandegário causar um atraso ou uma exigência de imposto?
O comércio internacional funciona com documentos. Um único documento ausente ou incorreto pode reter um embarque no porto por dias. O trabalho do agente de carga inclui gerenciar o fluxo documental: preparar, verificar, emitir e distribuir a papelada correta no momento certo.
Aqui estão os principais documentos com os quais um agente de carga lida.
Conhecimento de Embarque (B/L)
O documento mais importante no frete marítimo. O B/L é o contrato de transporte entre o expedidor e a companhia marítima. É também o documento de título. Quem detém o B/L original tem a propriedade legal dos bens. O agente de carga geralmente recebe o Conhecimento de Embarque da companhia marítima e o libera ao importador assim que as taxas de frete são pagas.
Conhecimento de Embarque do Agente (HBL)
Quando um agente de carga consolida vários embarques em um contêiner, ele emite seu próprio Conhecimento de Embarque do Agente para cada expedidor individual. A companhia marítima emite um único Conhecimento de Embarque Mestre (MBL) para o agente para o contêiner completo. O HBL rege o relacionamento entre o expedidor e o agente; o MBL rege o relacionamento entre o agente e a companhia marítima.
Conhecimento de Embarque Aéreo (AWB)
O equivalente ao Conhecimento de Embarque para frete aéreo. Ao contrário do B/L marítimo, um conhecimento de transporte aéreo é um documento não negociável. Ele não transfere título. O agente emite um Conhecimento de Embarque Aéreo do Agente (HAWB) para o expedidor; a companhia aérea emite um Conhecimento de Embarque Aéreo Mestre (MAWB) para o agente.
Fatura Comercial
A fatura do vendedor para o comprador. O agente de carga verifica a fatura comercial com outros documentos de embarque para garantir a consistência, particularmente o valor declarado, que é usado para o cálculo do imposto de importação.
Lista de Embalagem
Uma lista detalhada do que está dentro de cada pacote ou caixa no embarque. O agente usa isso para completar a declaração alfandegária com precisão.
Certificado de Origem
Um documento que confirma onde os bens foram fabricados. Relevante para a aplicação de taxas preferenciais de imposto sob acordos comerciais do Reino Unido. O agente prepara isso ou auxilia o exportador a obtê-lo de uma câmara de comércio.
Declaração Aduaneira
A declaração alfandegária formal apresentada à HMRC (no Reino Unido) ou à autoridade equivalente no país importador. O agente prepara isso com base na fatura comercial, lista de embalagem e código da mercadoria.
Uma companhia marítima (também chamada de transportadora) possui os navios e transporta fisicamente os contêineres. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, COSCO e CMA CGM são todas companhias marítimas. Elas emitem o Conhecimento de Embarque Mestre e são contratualmente responsáveis pela parte marítima da viagem.
Um agente de carga não possui navios. Eles reservam espaço nos navios da companhia marítima em seu nome. O agente é seu intermediário, a parte com quem você lida diretamente. A companhia marítima é a parte que faz a navegação real.
É por isso que essa distinção é importante na prática.
Se o seu contêiner atrasar pela companhia marítima, o agente cobrará a companhia marítima em seu nome, mas eles não controlam o cronograma do navio. Se a companhia marítima alterar a rota do porto, o agente o notificará, mas a decisão não é deles. O agente gerencia seu relacionamento com a companhia marítima; eles não o substituem.
Quando algo dá errado no mar, como danos à carga, atrasos de navio ou conexões perdidas, sua reclamação é tipicamente contra a companhia marítima, não contra o agente. O agente de carga atua como seu representante na apresentação dessa reclamação, mas sua própria responsabilidade é regida por termos separados (as Condições Padrão de Negociação da BIFA, abordadas abaixo).
| Agente de Carga | Companhia Marítima | |
|---|---|---|
| Possui navios | Não | Sim |
| Emite Conhecimento de Embarque Mestre | Não | Sim |
| Emite Conhecimento de Embarque do Agente | Sim | Não |
| Seu contato principal | Sim | Geralmente não |
| Organiza desembaraço aduaneiro | Sim (ou nomeia agente) | Não |
| Organiza seguro | Sim (como intermediário) | Não |
| Responsável pela viagem marítima | Não | Sim |
Não exatamente, embora a linha se torne tênue na prática.
Um despachante aduaneiro (também chamado de agente aduaneiro ou agente de desembaraço aduaneiro) é especializado na preparação e arquivamento de declarações alfandegárias. Essa é sua função principal. Eles não organizam o frete nem emitem conhecimentos de embarque.
Um agente de carga organiza todo o embarque, incluindo, em muitos casos, o desembaraço aduaneiro. Muitos grandes agentes de carga têm uma equipe interna de alfândega e operam como agente de carga e despachante aduaneiro. Agentes menores podem terceirizar a alfândega para um especialista.
No Reino Unido, não há uma licença unificada única exigida para atuar como despachante aduaneiro, embora os agentes devam ser registrados na HMRC para apresentar declarações em nome de terceiros. A BIFA representa tanto agentes de carga quanto agentes aduaneiros.
Se sua necessidade principal for apenas desembaraço aduaneiro, por exemplo, porque você já providenciou o frete diretamente com uma companhia marítima, você pode nomear um despachante aduaneiro autônomo. Se você quer que uma única empresa gerencie todo o embarque de ponta a ponta, um agente de carga com capacidade interna de alfândega é a escolha mais comum.
Um NVOCC é um Non-Vessel Operating Common Carrier (Transportador Comum Não Operador de Navio). Esta é uma distinção importante que muitas vezes causa confusão.
Um NVOCC age como uma companhia marítima, mas não possui navios. Ele emite seu próprio Conhecimento de Embarque (não um Conhecimento de Embarque do Agente, mas um que funciona como um Conhecimento de Embarque Mestre em termos de efeito legal), assume responsabilidade de transportador pela carga e compra espaço das companhias marítimas reais a taxas de volume.
Um agente de carga tradicional, por outro lado, atua como seu agente. Eles organizam o transporte em seu nome. Um NVOCC é mais parecido com um transportador; eles assumem a carga como principal, não como seu agente.
É por isso que importa.
Quando você embarca com um agente de carga puro, o contrato de transporte é entre você e a companhia marítima. O agente atua como seu representante. Quando você embarca com um NVOCC, o contrato de transporte é entre você e o NVOCC. O NVOCC então tem seu próprio contrato separado com a companhia marítima, do qual você não é parte.
Na prática, muitos grandes agentes de carga também operam como NVOCCs em certas rotas comerciais onde detêm volume suficiente. A distinção importa mais quando algo dá errado e você precisa entender quem é responsável pelo quê.
A precificação de agentes de carga nem sempre é transparente. Entender como um agente ganha dinheiro ajuda você a ler orçamentos de forma mais clara e a fazer melhores perguntas.
Existem duas fontes de receita principais.
Taxas visíveis (taxas de agência)
Estas são as cobranças que o agente lhe cita diretamente: uma taxa de agência, uma taxa de documentação, uma taxa de desembaraço aduaneiro, uma taxa de entrega. Estes são os custos que você pode ver em uma fatura e negociar, se necessário.
Margem sobre custos de terceiros
É aqui que fica menos visível. Quando um agente lhe cita uma taxa de frete, essa taxa geralmente inclui uma margem sobre o que eles realmente pagaram à companhia marítima. O mesmo se aplica às Taxas de Manuseio de Terminal (THC), armazenamento portuário, transporte e outros custos de terceiros. O agente não é obrigado a divulgar a taxa subjacente que paga, e a maioria não o faz.
Isso é uma parte normal de como a indústria funciona. Mas significa que a “taxa de frete” em um orçamento não é o custo bruto de mover um contêiner. É o custo de todo o serviço do agente, agrupado e apresentado como um item.
Outras taxas a esperar
– Taxa de agência ou encaminhamento: £ 50– £ 200 por embarque, dependendo da complexidade
– Taxa de documentação: £ 25– £ 100 por conjunto de documentos
– Taxa de entrada alfandegária: £ 60– £ 150 por declaração alfandegária
– THC (Taxa de Manuseio de Terminal): varia por porto; Felixstowe e Southampton normalmente £ 180– £ 250 por TEU
– Entrega / transporte local: varia por distância e peso
– Seguro de carga: tipicamente 0,3–0,5% do valor segurado
A melhor maneira de comparar agentes é solicitar um custo total de entrega, todas as taxas incluídas, para um embarque de amostra. Pergunte especificamente se a taxa de frete inclui sobretaxas da companhia marítima (Peak Season Surcharge, Bunker Adjustment Factor, etc.) ou se essas são adicionadas separadamente.
O mercado de agenciamento de carga é grande e fragmentado. Existem nomes conhecidos: Kuehne + Nagel, DB Schenker, Panalpina e milhares de operadores menores, muitos dos quais oferecem excelente serviço para rotas comerciais específicas ou tipos de carga.
Aqui está o que avaliar.
Afiliação BIFA
Verifique se o agente é um membro atual da BIFA. A afiliação não é garantia de qualidade, mas é um sinal básico de que a empresa opera sob as condições padrão de comércio da indústria e é responsável perante uma associação comercial. Verifique em bifa.org.
Especialização
Um agente que movimenta 20.000 TEUs por ano da China para Felixstowe terá melhores relacionamentos com companhias marítimas, melhores taxas e mais experiência operacional nessa rota do que um agente geral que movimenta 200 TEUs. Combine a especialização do agente com sua rota comercial e mercadoria.
Capacidade interna de alfândega
Se o desembaraço aduaneiro for importante para o seu negócio, e após o Brexit, ele é importante para quase todos, pergunte se o agente tem uma equipe interna de alfândega ou terceiriza. Interno é preferível.
Gerente de conta nomeado
Frete é um negócio de pessoas. Você quer um contato nomeado que conheça sua conta, não um call center que encaminha sua consulta para quem atender. Pergunte quem gerenciará sua conta no dia a dia antes de assinar qualquer coisa.
Referências de embarcadores semelhantes
Peça referências de empresas de tamanho semelhante importando bens semelhantes em rotas comerciais semelhantes. Um agente que é excelente para um embarcador multinacional com 500 contêineres por ano pode não dar a mesma atenção a uma PME que envia 10.
Estabilidade financeira
Agentes de carga lidam com seu dinheiro. Eles pagam companhias marítimas, impostos de importação e taxas portuárias em seu nome, e depois faturam você. Um agente financeiramente instável pode colocar seus bens em risco. Verifique a Companies House para contas arquivadas antes de se comprometer.
A BIFA, a British International Freight Association, é a associação comercial para empresas de agenciamento de carga e desembaraço aduaneiro do Reino Unido. Fundada em 1944, ela representa mais de 1.500 empresas em todo o Reino Unido.
A afiliação BIFA importa por duas razões práticas.
Primeiro, as empresas membros da BIFA concordam em operar sob as Condições Padrão de Negociação da BIFA (STC). Estas condições definem como funcionam os contratos entre agentes e seus clientes, do que o agente é responsável e quais limites de responsabilidade se aplicam. Sem o quadro STC, você estaria operando sob termos ad hoc que podem oferecer menos proteção.
Segundo, a BIFA fornece um serviço de resolução de disputas para questões entre membros e seus clientes. Se uma disputa surgir com um membro da BIFA e não puder ser resolvida diretamente, você pode escalá-la através do processo da BIFA. Essa opção não está disponível com um não membro.
Agentes que não são da BIFA existem e alguns são perfeitamente competentes. Mas a ausência de afiliação BIFA é uma pergunta que vale a pena fazer antes de se comprometer com um relacionamento.
Você pode verificar a afiliação BIFA e encontrar membros credenciados em bifa.org.
Esta é a seção que a maioria dos clientes não lê até que algo dê errado. Vale a pena ler agora.
A responsabilidade do agente de carga é limitada sob as Condições Padrão de Negociação da BIFA. O limite padrão é de 2 SDR por quilograma do peso bruto dos bens que são danificados, perdidos ou atrasados. Um SDR (Direito Especial de Saque) é uma unidade monetária do FMI, atualmente valendo cerca de £ 1,05. Portanto, o limite padrão é de aproximadamente £ 2,10 por quilograma.
Para a maioria das cargas, isso é muito abaixo do valor real dos bens. Um embarque de 1.000 kg de eletrônicos no valor de £ 80.000 teria uma responsabilidade máxima do agente de cerca de £ 2.100 sob os termos padrão da BIFA STC.
Isso não é o agente sendo irracional. É o quadro de responsabilidade padrão que rege a indústria. A solução é o seguro de carga, que você providencia separadamente (ou através do agente como intermediário) para cobrir o valor comercial de seus bens.
Alguns pontos importantes sobre responsabilidade.
A responsabilidade do agente geralmente se aplica a perdas causadas pela própria negligência do agente. Perdas causadas pela companhia marítima são de responsabilidade da companhia marítima sob seus próprios termos (geralmente as Regras Hague-Visby ou as Regras de Hamburgo). O agente atua como seu representante na busca por essa reclamação, mas sua reclamação é contra a transportadora, não contra o agente.
A responsabilidade por erros alfandegários, como cálculos incorretos de impostos, códigos de mercadorias errados ou valores mal declarados, pode ser mais complexa. Se o agente apresentou uma declaração incorreta com base em informações que você forneceu, a responsabilidade pode ser sua como o importador registrado. Se o erro foi do agente, eles podem carregar alguma responsabilidade, mas novamente, isso é limitado sob o STC.
Quando você nomeia um agente de carga membro da BIFA, seu contrato é regido pelas Condições Padrão de Negociação da BIFA. Este é o quadro legal que sustenta quase todos os contratos de agenciamento de carga do Reino Unido.
Pontos-chave da BIFA STC que você deve entender.
O agente atua como representante, não como principal
Na maioria das circunstâncias, o agente está organizando o transporte em seu nome, não assumindo o papel de transportador. Isso significa que o contrato de transporte é entre você e a companhia marítima, companhia aérea ou transportador. A responsabilidade do agente é organizá-lo adequadamente.
A responsabilidade é limitada
Como observado acima, o limite padrão sob a BIFA STC é de 2 SDR por quilograma. Limites de responsabilidade mais altos podem ser acordados por escrito, mas isso é incomum e pode aumentar a taxa do agente.
Prazos para reclamações
A BIFA STC impõe prazos para apresentação de reclamações contra o agente, tipicamente 9 meses a partir da data do evento. Perder este prazo pode extinguir seu direito de reclamar, independentemente dos méritos do caso.
Penhor
O agente tem o direito de reter seus bens como garantia se você tiver faturas não pagas. Isso é padrão em toda a indústria, mas vale a pena entender.
O BIFA STC completo está disponível no site da BIFA. Se você está entrando em um relacionamento de agenciamento importante, vale a pena dar uma olhada rápida ou pedir ao seu advogado para revisá-lo.
Nem todo embarque precisa de um agente de carga. Mas a maioria dos embarques comerciais internacionais se beneficia de um.
Você provavelmente precisa de um agente de carga se:
– Você está importando ou exportando mercadorias internacionalmente para fins comerciais
– Seu embarque requer desembaraço aduaneiro no Reino Unido ou no exterior
– Você é novo no comércio internacional e não tem uma equipe de logística interna
– Você está enviando mercadorias que exigem documentação especializada: certificados de origem, declarações de mercadorias perigosas, licenças de bens controlados
– Você deseja um único ponto de contato gerenciando toda a cadeia em vez de lidar separadamente com a companhia marítima, alfândega e transportador
Você pode não precisar de um agente de carga se:
– Você está enviando apenas dentro do Reino Unido (movimentos puramente domésticos)
– Você está enviando efeitos pessoais de baixo valor e usando um courier internacional
– Você tem um volume de embarque muito alto e a experiência logística interna para gerenciar relacionamentos com transportadoras diretamente
– Você já está usando um 3PL (provedor de logística terceirizado) que lida com toda a cadeia de suprimentos, incluindo frete
Para a maioria das PMEs do Reino Unido que importam bens do exterior, especialmente da China, EUA ou países da UE após o Brexit, a resposta é quase certamente sim, você precisa de um agente de carga. Apenas os requisitos alfandegários já são motivo suficiente.
Para tornar isso concreto, aqui está como o processo funciona para uma PME típica do Reino Unido importando pela primeira vez.
O cenário
Um pequeno varejista de artigos para casa do Reino Unido faz um primeiro pedido com um fornecedor em Guangzhou, China, 3 CBM de utensílios de cozinha de cerâmica, FOB porto de Yantian, enviado para Felixstowe. Valor: £ 8.500.
Etapa 1: O varejista nomeia um agente de carga
O varejista contata três agentes de carga do Reino Unido, solicita orçamentos para frete marítimo LCL de Yantian para Felixstowe e pede um custo total de entrega, incluindo desembaraço aduaneiro. Eles escolhem um membro da BIFA com um departamento especializado na China.
Etapa 2: O agente reserva o espaço
O agente contata seu parceiro de consolidação em Yantian, reserva espaço em CBM em um serviço semanal LCL para Felixstowe e envia ao fornecedor a confirmação de reserva com o endereço de entrega para o CFS (Container Freight Station) em Yantian.
Etapa 3: Fornecedor entrega no CFS
O fornecedor de Guangzhou reserva um caminhão local e entrega as caixas no CFS de Yantian. O agente do agente de origem verifica a carga em relação à lista de embalagem.
Etapa 4: Consolidação e partida
O agente do agente consolida os 3 CBM do varejista com outras cargas destinadas ao Reino Unido em um contêiner completo. O contêiner é carregado em um navio em Yantian e parte. Tempo de trânsito: cerca de 28–32 dias para Felixstowe.
Etapa 5: Documentação
O agente emite um Conhecimento de Embarque do Agente para o varejista. Eles preparam a declaração alfandegária com base na fatura comercial e lista de embalagem. Eles verificam o código HS da mercadoria para utensílios de cozinha de cerâmica.
Etapa 6: Chegada no Reino Unido e desembaraço aduaneiro
O contêiner chega a Felixstowe. A equipe interna de alfândega do agente envia a declaração de importação através do CDS. A HMRC a avalia e calcula o imposto de importação. O IVA de importação de 20% é aplicado, mas pode ser adiado por meio da Contabilização de IVA Postergada (PVA).
Etapa 7: Desconsolidação e entrega
O contêiner se move para o CFS de destino em Felixstowe. Os 3 CBM do varejista são separados e mantidos para coleta. O agente providencia um transportador para entregar ao armazém do varejista em Milton Keynes. A entrega ocorre 2 dias após a liberação alfandegária.
Tempo total decorrido do CFS de Yantian até o armazém do Reino Unido: cerca de 35 dias. Custo total incluindo frete, THC, desembaraço aduaneiro, documentação e entrega: cerca de £ 620– £ 780 para 3 CBM em uma rota do Reino Unido para as Midlands da China.
Qual a diferença entre um agente de carga e uma companhia marítima?
Uma companhia marítima possui navios e transporta fisicamente contêineres. Um agente de carga não possui navios. Eles organizam espaço nos navios da companhia marítima em seu nome. O agente é seu ponto de contato e gerencia todo o processo; a companhia marítima opera o navio.
Um agente de carga cuida do desembaraço aduaneiro?
Muitos agentes de carga oferecem desembaraço aduaneiro como parte de seu serviço, seja através de uma equipe interna de alfândega ou por meio de um despachante aduaneiro parceiro. Nem todos fazem isso internamente. Sempre pergunte antes de nomear um.
O que é um Conhecimento de Embarque do Agente?
Um Conhecimento de Embarque do Agente (HBL) é emitido pelo agente de carga para cobrir seu embarque individual dentro de um contêiner consolidado. É diferente do Conhecimento de Embarque Mestre (MBL), que a companhia marítima emite para o agente para o contêiner completo.
Quanto custa um agente de carga?
As taxas variam dependendo da rota comercial, tamanho do embarque e serviços necessários. Como uma estimativa aproximada para uma importação LCL padrão da China para o Reino Unido: espere pagar £ 60– £ 150 para desembaraço aduaneiro, £ 50– £ 100 para taxas de agenciamento e documentação, e £ 180– £ 250 para Taxas de Manuseio de Terminal em Felixstowe ou Southampton, além da própria taxa de frete.
O que é BIFA e por que isso importa?
A BIFA, a British International Freight Association, é a associação comercial do Reino Unido para agentes de carga e agentes aduaneiros. Os membros operam sob as Condições Padrão de Negociação da BIFA, que regem como os contratos funcionam e quais limites de responsabilidade se aplicam. A afiliação BIFA é um sinal de qualidade básico ao escolher um agente. Verifique em bifa.org.
Qual a responsabilidade de um agente de carga se os bens forem danificados?
Sob as condições padrão de negociação da BIFA, a responsabilidade é limitada a 2 SDR por quilograma, cerca de £ 2,10 por quilograma. Isso é muito abaixo do valor real da maioria dos bens. Providencie seguro de carga separado para cobrir o valor comercial do seu embarque.
O que aconteceu com o agenciamento de carga Reino Unido-UE após o Brexit?
Antes de janeiro de 2021, as mercadorias circulavam entre o Reino Unido e a UE sem declarações alfandegárias. Desde o Brexit, todos os movimentos Reino Unido-UE em ambas as direções requerem declarações alfandegárias completas. Isso aumentou significativamente o papel dos agentes de carga e agentes aduaneiros no comércio Reino Unido-UE. Se você está importando ou exportando para países da UE, precisa de um agente com forte capacidade alfandegária da UE.
Posso reservar diretamente com uma companhia marítima em vez de usar um agente de carga?
Sim, embarcadores de alto volume às vezes lidam diretamente com companhias marítimas. Mas você precisaria gerenciar o desembaraço aduaneiro, a documentação, o transporte e toda a outra logística sozinho, ou nomear partes separadas para cada um. Para a maioria das PMEs, usar um agente de carga é mais prático e muitas vezes mais econômico.
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