O comércio internacional funciona com linguagem. Faturas de frete, declarações alfandegárias, instruções de envio e contratos de transportadora são repletos de abreviações e termos técnicos. Se você não sabe o que significam, corre o risco de cometer erros custosos: Incoterms incorretos, tempo livre perdido, contas de impostos inesperadas. Este glossário abrange mais de 100 termos de envio usados na logística do Reino Unido e internacional. Ele é escrito para pessoas novas no setor que precisam de uma referência confiável para consultar toda semana.
Cada entrada fornece o termo completo, sua abreviação comum e uma definição em inglês simples. Onde um termo funciona de forma diferente em um contexto do Reino Unido, por exemplo, após o Brexit, isso é anotado claramente.
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Alguns termos levam a guias dedicados em ShippingEducation.co.uk. Esses guias vão muito mais a fundo se você precisar de mais do que uma definição rápida.
Este glossário abrange terminologia de frete marítimo, frete aéreo, frete rodoviário e alfândega. Ele se concentra em termos relevantes para importadores e exportadores do Reino Unido, mas a maioria das definições se aplica globalmente.
Actual Time of Arrival (ATA)
A data e hora reais em que um navio ou aeronave chegou a um porto ou aeroporto. Isso difere do horário estimado de chegada (ETA), que é a chegada prevista. ATAs são importantes para agendar horários de coleta e calcular os prazos de retenção ou sobretaxas de demora.
Actual Time of Departure (ATD)
A data e hora reais em que um navio ou aeronave partiu de seu porto de origem. O ATD é usado para calcular tempos de trânsito e confirmar que a carga realmente navegou. Se um navio perder sua partida programada, o ATD será posterior ao horário estimado de partida (ETD).
Authorised Economic Operator (AEO)
Uma certificação emitida pela HMRC no Reino Unido (e órgãos equivalentes em outros países) que reconhece uma empresa como um comerciante confiável e em conformidade. O status AEO pode acelerar o desembaraço aduaneiro e reduzir a frequência de inspeções físicas. Existem dois tipos principais: AEOC (Simplificações Alfandegárias) e AEOS (Segurança e Proteção). Veja nosso guia completo sobre certificação AEO.
Air Waybill (AWB)
O documento de transporte usado para embarques de frete aéreo. O AWB é emitido pela companhia aérea ou despachante e atua como um recibo das mercadorias, um contrato de transporte e um gatilho para declaração alfandegária. Ao contrário de um Conhecimento de Embarque, um AWB não é negociável. Não pode ser usado como um título de propriedade.
Bill of Lading (B/L ou BOL)
O documento mais importante no frete marítimo. Um Conhecimento de Embarque é emitido pela linha de navegação e cumpre três funções: é um recibo das mercadorias embarcadas a bordo, um contrato de transporte entre o expedidor e a transportadora e, se emitido em forma negociável, um título de propriedade. Quem detém o B/L original tem o direito de reclamar a carga no destino. Veja nosso guia completo sobre Conhecimentos de Embarque.
Bunker Adjustment Factor (BAF)
Um surcharge adicionado às taxas de frete marítimo para contabilizar as mudanças nos custos de combustível (bunker). Os preços dos combustíveis flutuam significativamente, então as transportadoras aplicam o BAF além da taxa base. É expresso como um valor monetário por contêiner ou por tonelada. Às vezes chamado de Fuel Adjustment Factor (FAF).
Bill of Entry
Uma declaração alfandegária formal apresentada à HMRC (ou outra autoridade alfandegária) quando as mercadorias são importadas. No Reino Unido, a maioria das declarações de importação é apresentada eletronicamente através do Customs Declaration Service (CDS). A Bill of Entry registra o código de mercadoria, o valor alfandegário e o imposto aplicável.
Bonded Warehouse
Uma instalação de armazenamento aprovada pela HMRC onde mercadorias tributáveis podem ser mantidas sem o pagamento de impostos de importação ou IVA até que sejam liberadas para uso no Reino Unido. As mercadorias também podem ser reexportadas de um armazém alfandegado sem nunca pagar impostos do Reino Unido. Esta é uma ferramenta útil de fluxo de caixa para importadores que não têm certeza de seus volumes exatos de vendas no Reino Unido.
Break-Bulk
Carga embarcada como unidades individuais, paletes, caixas, tambores ou sacos em vez de dentro de um contêiner. O break-bulk é comum para itens superdimensionados ou pesados que não cabem em contêineres padrão. Também é usado como verbo: fazer break-bulk significa separar uma remessa grande em partes menores.
Buyer’s Consolidation
Um arranjo onde um comprador instrui todos os seus fornecedores a entregar mercadorias em um único ponto de consolidação. A carga é então embalada em um ou mais contêineres antes do embarque. Isso reduz os custos de frete por unidade e simplifica o gerenciamento da logística de entrada.
Currency Adjustment Factor (CAF)
Um surcharge aplicado pelas transportadoras para compensar as flutuações da taxa de câmbio entre a moeda da taxa de frete e a moeda de negociação real. O CAF é expresso como uma porcentagem da taxa de frete base e muda periodicamente.
Cubic Metre (CBM)
A unidade padrão de medição de volume no frete. Um CBM equivale a um metro cúbico (1m x 1m x 1m). As taxas de frete para LCL (carga inferior a um contêiner) e frete aéreo são frequentemente cobradas por CBM ou por tonelada, o que for maior. Saber como calcular CBM é uma habilidade essencial para qualquer novo coordenador de embarque.
Container Freight Station (CFS)
Uma instalação onde cargas LCL (agrupamento) são consolidadas em contêineres para exportação ou desconsolidada na chegada para importação. O CFS é operado pelo despachante ou por um operador especializado. Embarques LCL normalmente passarão por um CFS na origem e no destino.
Cost, Insurance and Freight (CIF)
Um Incoterm usado apenas no frete marítimo. Sob o CIF, o vendedor paga o custo das mercadorias, seguro marítimo e frete até o porto de destino nomeado. O risco é transferido do vendedor para o comprador quando as mercadorias são carregadas a bordo no porto de origem, mesmo que o vendedor pague o frete. O CIF é comumente usado em negociações de commodities. Veja nosso guia completo sobre o Incoterm CIF.
Carriage and Insurance Paid To (CIP)
Um Incoterm que funciona de forma semelhante ao CIF, mas se aplica a todos os modos de transporte. Sob o CIP, o vendedor entrega as mercadorias a uma transportadora nomeada na origem e paga o frete e o seguro até o destino nomeado. O risco é transferido na primeira entrega à transportadora. O CIP exige um nível mais alto de cobertura de seguro do que o CIF. Veja nosso guia completo sobre o Incoterm CIP.
Convention Merchandises Routier (CMR)
A convenção internacional de transporte rodoviário de carga que rege o transporte rodoviário transfronteiriço na Europa e além. Uma nota CMR (ou carta de porte rodoviário) é o documento de transporte usado para frete rodoviário, equivalente a um Conhecimento de Embarque para frete marítimo. Após o Brexit, as notas CMR ainda são usadas para remessas do Reino Unido para a UE.
Commodity Code
Um código numérico usado para classificar mercadorias para fins alfandegários. No Reino Unido e na UE, os códigos de mercadoria são baseados no Harmonised System (HS) e se estendem a 10 dígitos para importação e 8 dígitos para exportação. O código de mercadoria determina a taxa de imposto, o tratamento de IVA e quaisquer requisitos de licenciamento. Veja HS Code abaixo e nosso guia completo sobre códigos HS.
Consignee
A pessoa ou empresa nomeada em um documento de embarque como o destinatário da carga. O consignatário é responsável por coletar as mercadorias e completar as formalidades de importação no destino. Em um Conhecimento de Embarque direto (não negociável), o consignatário é nomeado diretamente. Em um B/L à ordem, o consignatário pode ser “à ordem”, significando o detentor do documento original.
Container
Uma caixa de metal padronizada usada para transportar carga em navios, trens e caminhões. Os dois tamanhos mais comuns são o contêiner de 20 pés (1 TEU) e o contêiner de 40 pés (1 FEU ou 2 TEU). Os contêineres vêm em vários tipos: seco padrão, high-cube, open-top, flat-rack e refrigerado (reefer). Veja nosso guia sobre tipos de contêineres.
Certificate of Origin (CoO)
Um documento que declara o país em que as mercadorias foram fabricadas ou substancialmente produzidas. Os CoOs são exigidos pelas autoridades alfandegárias para determinar a elegibilidade para taxas de imposto preferenciais sob acordos comerciais. No Reino Unido, os principais tipos são CoO padrão, certificados de movimento EUR.1 e declarações de fornecedor. O órgão emissor no Reino Unido é tipicamente uma Câmara de Comércio.
Carriage Paid To (CPT)
Um Incoterm onde o vendedor paga o frete até um destino nomeado, mas o risco é transferido para o comprador quando as mercadorias são entregues à primeira transportadora na origem. O CPT se aplica a todos os modos de transporte. É frequentemente usado para remessas multimodais onde o vendedor deseja pagar os custos de frete porta-a-porto ou porta-a-porta. Veja nosso guia completo sobre o Incoterm CPT.
Container Yard (CY)
Uma área dentro ou adjacente a um porto onde contêineres cheios (FCL) são armazenados antes do carregamento em um navio ou após a descarga. Contêineres FCL são tipicamente retirados e devolvidos diretamente ao CY, em vez de passar por um CFS.
Delivered at Place (DAP)
Um Incoterm onde o vendedor entrega as mercadorias em um destino nomeado, tipicamente as instalações do comprador, sem descarregar. O vendedor paga todo o frete e é responsável pelo desembaraço de exportação, mas não pelos impostos de importação ou desembaraço aduaneiro no destino. Veja nosso guia completo sobre o Incoterm DAP.
Delivered Duty Paid (DDP)
Um Incoterm que representa responsabilidade máxima do vendedor. Sob o DDP, o vendedor entrega as mercadorias nas instalações nomeadas do comprador, desembaraçadas para importação e com todos os impostos e taxas pagos. Este é o Incoterm mais complexo para exportadores porque exige que eles lidem com a alfândega de importação em um país onde podem não estar registrados. Veja nosso guia completo sobre o Incoterm DDP.
Demurrage
Uma taxa cobrada pela linha de navegação quando um importador mantém um contêiner no porto além do período de tempo livre acordado. A sobretaxa de demora se aplica enquanto o contêiner ainda estiver no terminal portuário. O tempo livre é tipicamente de 3 a 7 dias, e as taxas de sobretaxa de demora aumentam rapidamente, às vezes dobrando após o primeiro nível. Compreender a sobretaxa de demora é essencial para evitar custos inesperados.
Detention
Uma taxa cobrada pela linha de navegação quando um contêiner é mantido fora do porto, por exemplo, em um armazém ou nas instalações do comprador, além do período de tempo livre. A detenção é distinta da sobretaxa de demora: a sobretaxa de demora é no porto, a detenção é fora do porto. Ambos os prazos podem correr simultaneamente em diferentes fases de um embarque.
Delivered at Place Unloaded (DPU)
Um Incoterm onde o vendedor entrega as mercadorias em um local nomeado e as descarrega. O DPU é único porque é o único Incoterm que exige que o vendedor descarregue as mercadorias. O vendedor assume todo o risco até que as mercadorias sejam descarregadas no destino. Veja nosso guia completo sobre o Incoterm DPU.
Drayage
O movimento de curta distância de um contêiner por estrada, tipicamente de um porto ou pátio ferroviário para um armazém ou centro de distribuição próximo. Também chamado de transporte local ou transporte portuário. Na prática do Reino Unido, o termo “transporte local” é mais comumente usado do que drayage, mas ambos significam a mesma coisa.
Duty
Um imposto cobrado por um governo sobre mercadorias importadas (ou às vezes exportadas). O imposto de importação no Reino Unido é calculado como uma porcentagem do valor alfandegário (geralmente o valor CIF). A taxa aplicável depende do código de mercadoria e do país de origem. Desde o Brexit, as taxas de imposto do Reino Unido são definidas sob o UK Global Tariff (UKGT), que é separado da Tarifa Externa Comum da UE.
Economic Operator Registration and Identification (EORI)
Um número de identificação único emitido para empresas que importam ou exportam mercadorias através das fronteiras do Reino Unido ou da UE. Os números EORI do Reino Unido começam com “GB” seguido por 12 dígitos. Desde o Brexit, as empresas do Reino Unido precisam de um EORI GB para comercializar com a UE, e também podem precisar de um EORI da UE se estiverem estabelecidas na UE ou movimentarem mercadorias para países da UE. Veja nosso guia completo sobre números EORI.
Estimated Time of Arrival (ETA)
A data e hora previstas em que um navio, aeronave ou veículo deve chegar ao seu destino. Os ETAs mudam com frequência, especialmente no frete marítimo, devido ao clima, congestionamento portuário e mudanças no cronograma do navio. Sempre trate um ETA como uma estimativa, não uma garantia.
Estimated Time of Departure (ETD)
A data e hora previstas em que um navio ou aeronave deve partir de seu porto ou aeroporto de origem. O ETD também é às vezes chamado de data de partida ou data de voo. Assim como o ETA, está sujeito a alterações e deve ser monitorado de perto.
EUR.1 Movement Certificate (EUR1)
Um certificado de origem preferencial usado para reivindicar taxas de imposto reduzidas ou zero sob acordos comerciais da UE. Após o Brexit, os certificados EUR.1 não são mais usados para o comércio Reino Unido-UE. Para remessas Reino Unido-UE, a origem é evidenciada por uma Declaração de Origem (declaração REX) ou uma declaração de fornecedor. Certificados EUR.1 ainda são usados para o comércio do Reino Unido com países que têm acordos legados que os reconhecem.
Ex Works (EXW)
Um Incoterm que representa responsabilidade mínima do vendedor. Sob o EXW, o vendedor disponibiliza as mercadorias em suas instalações (fábrica, armazém, etc.) e o comprador é responsável por tudo, incluindo carregamento, desembaraço aduaneiro de exportação e todos os custos de frete. O EXW é simples para o vendedor, mas coloca risco e complexidade significativos para o comprador. Veja nosso guia completo sobre o Incoterm EXW.
Freight All Kinds (FAK)
Uma única taxa de frete que se aplica independentemente da mercadoria que está sendo enviada. As taxas FAK simplificam a precificação para as transportadoras e são comuns no mercado spot de frete marítimo. Elas contrastam com as taxas específicas de commodities, onde a taxa de frete varia de acordo com o tipo de mercadoria.
Free Alongside Ship (FAS)
Um Incoterm usado apenas no frete marítimo. Sob o FAS, o vendedor entrega as mercadorias na doca ao lado do navio no porto de origem nomeado. O risco e os custos são transferidos para o comprador naquele ponto. O FAS é usado principalmente para commodities a granel carregadas por guindaste ou elevador. Veja nosso guia completo sobre o Incoterm FAS.
Free Carrier (FCA)
Um Incoterm aplicável a todos os modos de transporte. Sob o FCA, o vendedor entrega as mercadorias a uma transportadora ou despachante nomeado em um ponto acordado, que pode ser as instalações do vendedor, um porto ou outro local. O risco é transferido nesse ponto de entrega. O FCA é flexível e amplamente recomendado para frete marítimo em contêineres. Veja nosso guia completo sobre o Incoterm FCA.
Full Container Load (FCL)
Um embarque que preenche um contêiner inteiro, reservado e usado por um único expedidor. O expedidor tem o uso exclusivo do contêiner desde o carregamento até a entrega. O FCL é mais econômico do que o LCL para grandes volumes e oferece trânsito mais rápido porque não há consolidação ou desconsolidação em um CFS. Veja nosso guia completo sobre embarques FCL.
First In, First Out (FIFO)
Um princípio de gerenciamento de estoque onde o estoque mais antigo é usado ou enviado primeiro. O FIFO é particularmente importante para mercadorias perecíveis ou sensíveis ao tempo. Também é relevante em armazéns alfandegados para gerenciar a responsabilidade de impostos e datas de validade.
Free on Board (FOB)
Um dos Incoterms mais utilizados no frete marítimo. Sob o FOB, o vendedor entrega as mercadorias a bordo do navio no porto de origem nomeado. O risco e os custos são transferidos do vendedor para o comprador naquele ponto. O comprador é responsável por organizar e pagar o frete marítimo principal e o seguro a partir do porto de origem. Veja nosso guia completo sobre o Incoterm FOB.
Freight
Em um sentido geral, frete significa mercadorias sendo transportadas comercialmente. Em um sentido mais restrito, “o frete” refere-se ao custo do transporte, o que você paga para mover a carga de um lugar para outro. O termo é usado em ambos os contextos em toda a indústria, portanto, preste atenção à linguagem circundante.
Free Time
O período durante o qual um expedidor ou consignatário pode usar um contêiner ou ocupar um berço de terminal sem incorrer em taxas de sobretaxa de demora ou detenção. O tempo livre é concedido pela linha de navegação e varia por rota comercial e transportadora. Assim que o tempo livre expirar, as taxas começam e se acumulam diariamente.
Harmonised System Code (HS Code)
Um código numérico de seis dígitos usado globalmente para classificar produtos comercializados. Desenvolvido pela Organização Mundial das Alfândegas (OMA), o HS é usado em mais de 200 países. No Reino Unido, os códigos HS são estendidos para 10 dígitos (para importação) e 8 dígitos (para exportação) para formar códigos de mercadoria. O código HS correto determina sua taxa de imposto, tratamento de IVA, restrições comerciais e elegibilidade para tarifas preferenciais. Veja nosso guia completo sobre códigos HS.
International Chamber of Commerce (ICC)
O órgão responsável por publicar e manter as regras Incoterms. A ICC está sediada em Paris e representa empresas globalmente. A versão atual dos Incoterms é Incoterms 2020, publicada em 2019 e em vigor a partir de 1º de janeiro de 2020.
International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG)
O código internacional que rege o transporte de mercadorias perigosas por via marítima. Emitido pela Organização Marítima Internacional (IMO), o Código IMDG classifica materiais perigosos e estabelece requisitos de embalagem, rotulagem, marcação e estiva. Expedidores de mercadorias perigosas devem cumprir o Código IMDG e fornecer a documentação correta. Veja nosso guia completo sobre transporte de mercadorias perigosas.
Incoterms
Um conjunto de 11 termos comerciais padronizados publicados pela International Chamber of Commerce (ICC). Cada Incoterm define o ponto em que o risco e o custo são transferidos do vendedor para o comprador, e qual parte é responsável pelo frete, seguro e desembaraço aduaneiro. Incoterms 2020 é a versão atual. Eles não substituem um contrato de venda completo. Eles abordam apenas os termos de entrega.
Inward Processing Relief (IPR)
Um procedimento alfandegário do Reino Unido que permite às empresas importar mercadorias de fora do Reino Unido, processá-las ou fabricá-las e, em seguida, reexportar os produtos acabados sem pagar impostos de importação sobre as matérias-primas. O IPR é usado por fabricantes que adquirem componentes de países não pertencentes ao Reino Unido. Deve ser autorizado previamente pela HMRC.
Less than Container Load (LCL)
Um embarque que não preenche um contêiner completo. Cargas LCL de vários expedidores são consolidadas em um contêiner em um CFS. No destino, o contêiner é desconsolidado e a carga é distribuída para consignatários individuais. O LCL é econômico para pequenos embarques, mas envolve tempos de trânsito mais longos e maior risco de manuseio do que o FCL.
Landed Cost
O custo total de um produto quando ele chega às instalações do comprador, incluindo preço de compra, frete, seguro, impostos de importação, IVA, manuseio portuário e entrega. Calcular o custo de chegada com precisão é essencial para decisões de precificação. Muitos importadores subestimam o custo de chegada por esquecerem alguns elementos, especialmente IVA e impostos.
Letter of Credit (L/C)
Um instrumento financeiro emitido por um banco em nome de um comprador, garantindo o pagamento a um vendedor, desde que o vendedor apresente os documentos corretos dentro de um prazo especificado. Cartas de crédito reduzem o risco de pagamento no comércio internacional, especialmente com parceiros comerciais novos ou desconhecidos. São comuns em negociações de commodities e transações de alto valor.
Letter of Indemnity (LOI)
Um documento usado para liberar carga sem o Conhecimento de Embarque original. Uma LOI indeniza a transportadora contra quaisquer reclamações decorrentes da liberação de mercadorias sem os documentos de título adequados. LOIs são às vezes necessárias quando os documentos originais estão atrasados, mas carregam risco legal e devem ser usados com cuidado.
Master Bill of Lading (MBL)
Um Conhecimento de Embarque emitido pela linha de navegação (a transportadora oceânica) para o despachante. Em embarques LCL ou NVOCC, o despachante detém o MBL e emite Conhecimentos de Embarque Master (HBL) para expedidores individuais. O MBL rege o contrato entre a transportadora e o despachante.
House Bill of Lading (HBL)
Um Conhecimento de Embarque emitido por um despachante ou NVOCC para o expedidor individual. O HBL cobre o contrato do despachante com o expedidor. Em um embarque LCL, vários HBLs podem estar sob um único MBL. O HBL é o que a maioria dos expedidores vê e com o qual trabalha no dia a dia.
Manifest
Um documento listando toda a carga a bordo de um navio, aeronave ou veículo. O manifesto de carga é apresentado às autoridades alfandegárias antes da chegada para permitir a avaliação de risco pré-chegada. Geralmente inclui nomes de expedidores, nomes de consignatários, descrições de mercadorias, pesos e números de B/L ou AWB.
Most Favoured Nation (MFN)
Um princípio no direito do comércio internacional que exige que um país conceda a todos os parceiros comerciais a mesma taxa de imposto de importação que concede ao seu parceiro comercial mais favorecido, a menos que se aplique um acordo comercial preferencial. No Reino Unido, as taxas MFN são as taxas de imposto de importação padrão aplicadas a mercadorias de países sem acordo comercial preferencial com o Reino Unido.
New Computerised Transit System (NCTS)
O sistema eletrônico usado em todo o Reino Unido e UE para gerenciar mercadorias em trânsito alfandegário. Sob o NCTS, um Documento de Trânsito Acompanhante (TAD) é gerado e viaja com as mercadorias. O NCTS permite que as mercadorias se movam através das fronteiras sem pagar impostos em cada cruzamento, com impostos suspensos até que as mercadorias cheguem ao seu destino final.
Notice of Readiness (NOR)
Uma notificação formal do mestre ou agente de um navio ao afretador ou proprietário da carga de que o navio chegou ao porto e está pronto para carregar ou descarregar carga. O NOR desencadeia o início do tempo de permanência (o tempo permitido para carregamento ou descarregamento). É mais importante em contratos de charter party.
Non-Vessel Operating Common Carrier (NVOCC)
Um despachante ou empresa de logística que emite seus próprios Conhecimentos de Embarque e atua como transportadora para seus clientes, mas não possui ou opera os navios. Um NVOCC compra espaço de transportadoras oceânicas e o revende a expedidores. A maioria dos despachantes internacionais opera como NVOCCs em algumas rotas.
Own Premises Relief (OPR)
Um procedimento de imposto especial de consumo do Reino Unido que permite que empresas elegíveis mantenham mercadorias sujeitas a imposto especial de consumo (como álcool ou tabaco) em suas próprias instalações sem pagar imposto especial de consumo até que as mercadorias sejam liberadas para consumo. O OPR é uma alternativa ao uso de um armazém alfandegado licenciado para mercadorias sujeitas a imposto especial de consumo.
Per Diem
Uma taxa diária. No frete, per diem se refere mais comumente à taxa diária de detenção cobrada por uma linha de navegação para cada dia que um contêiner é mantido além do período de tempo livre fora do porto. As taxas diárias são definidas na tarifa da transportadora e frequentemente aumentam em níveis ao longo do tempo.
Packing List
Um documento preparado pelo expedidor listando o conteúdo de um embarque em detalhes, incluindo números de caixa, descrições de itens, quantidades, pesos e dimensões. A lista de embalagem suporta a fatura comercial e é usada pela alfândega e pelo consignatário para verificar o embarque. É um documento obrigatório em quase todas as transações de comércio internacional.
Proof of Delivery (POD)
Um documento ou confirmação eletrônica assinada pelo consignatário (ou seu representante) confirmando que as mercadorias foram recebidas nas condições declaradas. O POD é usado para fechar uma transação de frete e acionar a fatura final. No frete rodoviário, a nota CMR assinada geralmente serve como POD.
Port of Loading (POL)
O porto onde a carga é carregada no navio. Também escrito como porto de origem. O POL aparece no Conhecimento de Embarque e é usado para determinar a origem do embarque para cálculos de tempo de trânsito e taxas de frete.
Port of Discharge (POD)
O porto onde a carga é descarregada do navio. Observe que POD é usado tanto para Porto de Descarga quanto para Prova de Entrega; o contexto determina qual é pretendido. O porto de descarga aparece no Conhecimento de Embarque ao lado do porto de carga.
Proforma Invoice
Uma fatura preliminar emitida por um vendedor a um comprador antes do embarque das mercadorias. Uma fatura proforma não é uma exigência de pagamento. Ela estabelece o preço esperado, a quantidade e os termos. Compradores usam faturas proforma para providenciar financiamento, cartas de crédito ou licenças de importação.
Reefer
Um contêiner refrigerado usado para transportar carga sensível à temperatura, incluindo produtos frescos, carne, laticínios, produtos farmacêuticos e produtos químicos. Os reefers mantêm uma faixa de temperatura definida durante toda a viagem e requerem tomadas de energia no porto e no navio. As taxas de frete reefer são mais altas do que as taxas de contêineres secos padrão.
Registered Exporter (REX)
Um sistema que permite que exportadores aprovados autocertifiquem a origem preferencial de suas mercadorias usando uma Declaração de Origem em uma fatura comercial ou outro documento. O REX substituiu o sistema de certificado EUR.1 para muitos acordos comerciais preferenciais do Reino Unido e da UE. As empresas devem se registrar em sua autoridade alfandegária para usar o REX.
Rules of Origin (RoO)
Os critérios usados para determinar o país de origem de um produto para fins de acordos comerciais. As Regras de Origem definem quanto processamento ou fabricação deve ocorrer em um país para que as mercadorias sejam qualificadas como originárias dali. Sob o Acordo de Comércio e Cooperação (TCA) Reino Unido-UE, as mercadorias devem atender a RoOs específicos para se qualificarem para tarifas zero. Errar nas RoOs pode resultar em contas de impostos inesperadas.
Simplified Customs Declaration Procedure (SCDP)
Um procedimento alfandegário do Reino Unido que permite que importadores autorizados façam uma declaração simplificada na fronteira no ponto de entrada, seguida por uma declaração suplementar à HMRC em uma data posterior, geralmente dentro do mesmo mês civil. O SCDP pode melhorar o fluxo de caixa e reduzir os atrasos portuários para importadores regulares. Veja nosso guia completo sobre SCDP.
Safety Data Sheet (SDS)
Um documento exigido para produtos químicos perigosos sob os regulamentos REACH e COSHH do Reino Unido. O SDS fornece informações sobre as propriedades da substância, perigos, requisitos de manuseio e procedimentos de emergência. A alfândega pode exigir um SDS para remessas de mercadorias perigosas. Também conhecido como Material Safety Data Sheet (MSDS).
Shipper’s Letter of Instruction (SLI)
Um documento fornecido pelo expedidor ao despachante, detalhando todas as informações necessárias para reservar e documentar o embarque, incluindo mercadoria, peso, dimensões, Incoterm, destino e quaisquer requisitos especiais de manuseio. O SLI é o ponto de partida para o trabalho do despachante em cada embarque.
Shipper
A pessoa ou empresa que envia ou consigna mercadorias para transporte. Em um Conhecimento de Embarque, o expedidor é nomeado como a parte que contratou a transportadora para mover as mercadorias. Na prática, o expedidor é geralmente o exportador ou vendedor, embora sob alguns Incoterms o comprador possa controlar a reserva do frete.
Spot Rate
Uma taxa de frete única cotada por uma transportadora ou corretora para um embarque específico, válida por um curto período (geralmente 24–72 horas). As taxas spot flutuam com a oferta e a demanda do mercado. Elas podem ser mais baixas ou mais altas do que as taxas contratuais, dependendo dos níveis atuais de capacidade e das condições da rota comercial.
Statement on Origin
Uma declaração feita por um exportador em uma fatura comercial (ou outro documento comercial) confirmando que as mercadorias atendem às regras de origem preferencial para um acordo comercial específico. Sob o TCA Reino Unido-UE, os exportadores com exportações anuais acima de um limite devem ser registrados no REX para fazer esta declaração.
T1 Transit Document
Um documento de trânsito alfandegário usado para mover mercadorias não pertencentes à UE através da UE (ou mercadorias não pertencentes ao Reino Unido através do Reino Unido) sem pagar impostos de importação em cada fronteira. O T1 suspende os impostos até que as mercadorias cheguem ao seu destino declarado ou sejam desembaraçadas pela alfândega. Mercadorias do Reino Unido em trânsito pela área da UE devem viajar sob o status T1.
Trade and Cooperation Agreement (TCA)
O acordo comercial entre o Reino Unido e a UE que entrou em vigor em 1º de janeiro de 2021. O TCA prevê tarifas zero sobre mercadorias comercializadas entre o Reino Unido e a UE, mas apenas se essas mercadorias atenderem aos requisitos de Regras de Origem. O TCA também cobre serviços, pesca e cooperação em segurança, mas não elimina formalidades alfandegárias.
Twenty-Foot Equivalent Unit (TEU)
A unidade padrão usada para medir a capacidade de contêineres. Um TEU equivale a um contêiner padrão de 20 pés. Um contêiner de 40 pés equivale a 2 TEUs (também chamado de 1 FEU, Forty-Foot Equivalent Unit). A capacidade de navios, o tráfego portuário e os volumes de frete são medidos em TEU globalmente.
Forty-Foot Equivalent Unit (FEU)
Um FEU equivale a um contêiner de 40 pés, ou 2 TEUs. A maior parte do frete marítimo é agora transportada em contêineres de 40 pés, que oferecem mais espaço de carga por unidade de custo do que caixas de 20 pés. Contêineres high-cube de 40 pés (2,74m de altura) estão se tornando cada vez mais o padrão da indústria.
Transit
O movimento de mercadorias através de um país ou território alfandegário sem que essas mercadorias sejam liberadas para consumo doméstico. Mercadorias em trânsito são cobertas por um procedimento de trânsito alfandegário (como T1 ou NCTS) que suspende os impostos. Trânsito também é usado de forma mais geral para descrever a jornada geral da origem ao destino.
Transit Time
O número de dias entre a partida e a chegada da carga no destino. Os tempos de trânsito variam significativamente por rota comercial, linha de navegação e modo de transporte. O frete marítimo da China para o Reino Unido geralmente leva de 25 a 35 dias. O frete aéreo na mesma rota leva de 3 a 7 dias. O tempo de trânsito não inclui o tempo no CFS, permanência no porto ou entrega final.
UN Number
Um número de quatro dígitos atribuído pelas Nações Unidas a mercadorias perigosas e substâncias perigosas. Os números UN são usados globalmente para identificar materiais perigosos em documentação de transporte, rotulagem e resposta a emergências. Por exemplo, UN 1203 é gasolina. Qualquer embarque de mercadorias perigosas deve incluir o número UN correto na documentação e embalagem do embarque.
Value Added Tax (VAT)
Um imposto sobre o consumo aplicado a bens e serviços no Reino Unido e na maioria dos outros países. O IVA de importação é cobrado sobre mercadorias que entram no Reino Unido, calculado sobre o valor alfandegário mais impostos mais quaisquer outras taxas de importação. Empresas registradas para IVA no Reino Unido geralmente podem recuperar o IVA de importação através de sua declaração de IVA. Desde 2021, o esquema de Contabilidade Postergada de IVA (PVA) do Reino Unido permite que a maioria dos importadores contabilize o IVA de importação em sua declaração de IVA em vez de pagá-lo antecipadamente na fronteira.
Verified Gross Mass (VGM)
O peso total verificado de um contêiner embalado, incluindo a carga, embalagem e o próprio contêiner (peso tara). Sob a convenção SOLAS, todos os contêineres devem ter uma declaração VGM submetida antes de serem carregados em um navio. Você pode verificar o VGM pesando o contêiner embalado em uma balança calibrada ou calculando a soma de todos os pesos individuais dos itens mais o peso tara.
Warehouse
Um edifício usado para armazenar mercadorias. Em um contexto de comércio internacional, armazéns podem ser alfandegados (impostos suspensos), controlados pela alfândega ou instalações comerciais gerais. Diferentes tipos servem a diferentes propósitos: armazéns alfandegados para suspensão de impostos, armazéns alfandegários para mercadorias não pertencentes ao Reino Unido aguardando desembaraço e armazéns abertos para mercadorias desembaraçadas.
Weight/Measure (W/M)
Um método de precificação de frete usado no frete marítimo e aéreo, onde a transportadora cobra o que for maior, o peso real ou o peso volumétrico (dimensional). O peso volumétrico é calculado dividindo o volume (em CBM) por um fator de conversão. Para frete LCL marítimo, 1 CBM é tipicamente tratado como equivalente a 1.000 kg. Para frete aéreo, 1 CBM é geralmente equivalente a 167 kg ou 200 kg, dependendo da transportadora.
World Customs Organisation (WCO)
O órgão intergovernamental responsável por desenvolver e manter o Harmonised System de classificação tarifária. A WCO estabelece padrões globais para procedimentos alfandegários, facilitação do comércio e fiscalização transfronteiriça. A HMRC no Reino Unido implementa os padrões da WCO através da legislação de tarifa comercial do Reino Unido e da política alfandegária.
Aprender terminologia de envio leva tempo. Há alguns princípios que ajudarão você a chegar lá mais rápido.
A terminologia segue o processo. A melhor maneira de aprender o significado dos termos é seguir um embarque real desde a colocação do pedido até a entrega e consultar cada documento e cobrança à medida que aparecem. A teoria fixa melhor quando você pode vinculá-la a uma transação real.
Os Incoterms sustentam tudo. Muitas das conversas mais importantes no comércio internacional, sobre quem paga o frete, quem organiza o seguro, quem lida com a alfândega, voltam aos Incoterms. Certifique-se de entender em profundidade pelo menos FOB, FCA, CIF, DAP e DDP.
As regras alfandegárias mudam. Desde o Brexit, o Reino Unido opera seu próprio regime alfandegário, separado da UE. A HMRC atualiza os procedimentos regularmente. Sempre verifique as orientações atuais da HMRC para códigos de mercadoria, taxas de impostos e procedimentos, em vez de depender apenas de referências mais antigas.
Tempo livre é dinheiro. Taxas de sobretaxa de demora e detenção podem facilmente exceder o valor do frete em um embarque de movimentação lenta. Sempre saiba seu tempo livre permitido e planeje as devoluções e coletas de contêineres em torno dele.
Os documentos são importantes. Uma lista de embalagem ausente, um código HS incorreto em uma entrada alfandegária ou um Conhecimento de Embarque incorretamente endossado podem atrasar um embarque por dias e gerar multas. Dedique tempo para entender o que cada documento faz e quem é responsável por produzi-lo.
Este glossário fornece uma definição funcional de cada termo. Para leituras mais aprofundadas, explore estes guias no site:
Última atualização: junho de 2026. Este glossário é para informações gerais. Sempre busque aconselhamento profissional para questões alfandegárias, legais ou fiscais específicas.
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