O que é FOB?
FOB, Free on Board (Livre a Bordo), é um Incoterm em que o vendedor entrega as mercadorias a bordo de um navio nomeado no porto de embarque, desembaraça-as para exportação e arca com todos os custos e riscos até esse ponto. Uma vez que as mercadorias sejam carregadas no navio, o risco e o custo são transferidos para o comprador. FOB aplica-se apenas ao transporte marítimo e fluvial interior. O comprador organiza e paga o frete principal, o seguro e todos os custos a partir do porto de embarque.
Se o seu fornecedor lhe apresentou um orçamento “FOB Shanghai” ou “FOB Guangzhou” e você não tem certeza do que está acordando, este artigo explica em linguagem clara.
O FOB é um dos Incoterms mais amplamente utilizados no comércio global, particularmente para importadores do Reino Unido que compram da Ásia. Ele coloca você, o comprador, no controle do frete principal. Você escolhe seu agente de carga, negocia a taxa de frete e organiza o seguro de carga. Isso é uma boa notícia se você quer controle. Isso também significa que, a partir do momento em que as mercadorias são carregadas no navio no porto de origem, o risco é inteiramente seu.
Entender exatamente quando o risco é transferido e o que você precisa ter em vigor antes que as mercadorias deixem o país do vendedor é a coisa mais importante que este artigo irá lhe ensinar.
Aqui está a sequência completa de eventos em um embarque FOB, do início ao fim.
1. Contrato acordado. O vendedor e o comprador concordam com os termos FOB e nomeiam um porto de embarque específico: por exemplo, “FOB Shanghai” ou “FOB Ningbo.” Esse porto nomeado é importante. Ele determina onde as obrigações do vendedor terminam e as do comprador começam.
2. Vendedor prepara e embala as mercadorias. O vendedor embala as mercadorias, as prepara para exportação e organiza o transporte da fábrica ou armazém para o porto de embarque. O vendedor paga todos os custos até e incluindo o carregamento das mercadorias a bordo do navio.
3. Vendedor cuida do desembaraço aduaneiro de exportação. O vendedor é responsável por desembaraçar as mercadorias na alfândega do país de exportação. O vendedor paga quaisquer direitos de exportação, impostos e taxas. O vendedor precisa de um registro de exportação ou equivalente em seu país para fazer isso.
4. Mercadorias são carregadas a bordo do navio. Este é o momento crucial. Uma vez que as mercadorias sejam carregadas a bordo do navio no porto nomeado, o risco é transferido do vendedor para o comprador. As obrigações do vendedor estão completas.
5. Comprador organiza e paga o frete principal. O comprador já indicou um agente de carga e acordou uma reserva de navio. O agente de carga do comprador emite uma reserva com a linha de navegação e o conhecimento de embarque é emitido. O comprador paga o frete marítimo do porto de embarque para o porto de destino no Reino Unido.
6. Comprador organiza o seguro de carga. FOB não exige que o vendedor providencie seguro. O comprador arca com o risco a partir do momento em que as mercadorias estão a bordo, portanto, o comprador deve providenciar seu próprio seguro de carga marítima para a viagem. Este é um dos passos mais comumente esquecidos.
7. Trânsito. As mercadorias viajam para o Reino Unido. O agente de carga do comprador gerencia o embarque. Se algo der errado durante o trânsito, é por conta e risco do comprador e o sinistro do seguro é do comprador.
8. Mercadorias chegam ao Reino Unido. O desembaraço aduaneiro de importação é responsabilidade do comprador. O comprador, ou seu despachante aduaneiro, apresenta uma declaração de importação do Reino Unido através do UK Customs Declaration Service (CDS). O comprador paga os impostos de importação do Reino Unido e o IVA de importação do Reino Unido. O comprador precisa de um número EORI (Economic Operators Registration and Identification) do Reino Unido para fazer isso.
9. Mercadorias entregues. O comprador retira ou organiza a entrega das mercadorias do porto do Reino Unido, comumente Felixstowe ou Southampton para importações conteinerizadas da Ásia. O embarque está completo.
| Responsabilidade | Vendedor | Comprador |
|---|---|---|
| Embalagem e manuseio na origem | Sim | Não |
| Transporte para o porto de embarque | Sim | Não |
| Desembaraço aduaneiro de exportação | Sim | Não |
| Impostos e taxas de exportação | Sim | Não |
| Manuseio no porto de origem (carregamento no navio) | Sim | Não |
| Carregamento das mercadorias a bordo do navio | Sim | Não |
| Risco de perda ou dano em trânsito | Termina quando as mercadorias estão a bordo do navio | A partir do momento em que as mercadorias estão a bordo |
| Frete marítimo principal | Não | Sim |
| Seguro de carga | Sem obrigação | Responsabilidade do comprador |
| Descarregamento no porto de destino | Não | Sim |
| Desembaraço aduaneiro de importação | Não | Sim |
| Impostos de importação e IVA de importação | Não | Sim |
| Entrega interna nas instalações do comprador | Não | Sim |
A coisa mais importante a entender sobre FOB: uma vez que as mercadorias estejam a bordo do navio no porto nomeado, tudo é problema do comprador. O vendedor fez o seu trabalho. Se o navio atrasar, se as mercadorias forem danificadas no mar, se um contêiner for perdido ao mar, esse é o risco do comprador.
Quando um fornecedor lhe apresenta um preço em termos FOB, eis o que esse preço cobre e o que não cobre.
O que o preço FOB do vendedor inclui:
O que o comprador deve providenciar e pagar separadamente:
Um exemplo de custo na prática:
Um varejista de artigos para casa do Reino Unido pede 500 unidades de iluminação decorativa a um fornecedor em Shenzhen, China, em termos FOB Yantian. As mercadorias valem £ 12.000. O preço FOB cobre tudo, da fábrica ao carregamento no porto de Yantian. Além disso, o varejista do Reino Unido organiza e paga: frete marítimo para Felixstowe (cerca de £ 900 para um envio LCL), seguro de carga marítima (cerca de £ 60–£ 100), manuseio no porto de destino (cerca de £ 150), desembaraço aduaneiro do Reino Unido através de um despachante (cerca de £ 200), impostos de importação do Reino Unido na taxa aplicável e IVA de importação a 20% sobre o valor aduaneiro total, incluindo frete e impostos. Nenhum desses custos está incluído no preço FOB.
Sob o FOB, o risco é transferido do vendedor para o comprador quando as mercadorias são carregadas a bordo do navio no porto de embarque nomeado.
Este é um momento específico e bem definido. As mercadorias devem estar fisicamente no navio. Não no terminal portuário. Não no pátio de contêineres. Não desembaraçadas na alfândega. A bordo do navio.
Isso é importante porque é diferente das interpretações mais antigas do FOB. Antes dos Incoterms 2010, as regras referiam-se à transferência de risco quando as mercadorias “cruzavam o trilho do navio”, um conceito impreciso que causava disputas. Os Incoterms 2010 e 2020 o esclarecem como o momento do carregamento a bordo do navio.
O que significa “risco” em termos simples? Se as mercadorias forem danificadas ou perdidas após este ponto, durante a viagem marítima, no porto de destino ou durante a entrega interna, é a perda financeira do comprador. O vendedor não tem mais obrigações.
Aqui está um exemplo concreto. Um distribuidor de eletrônicos do Reino Unido compra componentes de um fornecedor em Taiwan em termos FOB Kaohsiung. Os componentes são carregados a bordo de um navio no porto de Kaohsiung. Durante a viagem, o navio encontra tempo severo e um contêiner é perdido ao mar. O risco foi transferido quando as mercadorias foram carregadas no navio. O distribuidor do Reino Unido arca com a perda. Se eles providenciaram seguro de carga marítima, o que deveriam ter feito, eles fazem uma reivindicação em sua apólice. Se eles não providenciaram seguro, a perda recai inteiramente sobre eles.
É por isso que providenciar seguro antes que as mercadorias sejam carregadas é tão importante sob os termos FOB.
Sob o FOB, o vendedor não tem obrigação de providenciar seguro de carga. O comprador arca com o risco a partir do momento em que as mercadorias estão a bordo do navio, e é responsabilidade do comprador providenciar cobertura adequada.
Este é um dos erros mais comuns em FOB. Coordenadores de embarque novatos às vezes assumem que, como o vendedor cuidou da logística de exportação, deve haver seguro em vigor. Não há, a menos que o comprador o tenha providenciado.
Que seguro você deve providenciar como comprador sob FOB?
Você precisa de uma apólice de seguro de carga marítima cobrindo as mercadorias do porto de embarque até seu destino final. As opções padrão são:
Para a maioria dos importadores do Reino Unido que compram em termos FOB, as Institute Cargo Clauses A são a escolha certa.
Por quanto segurar? A prática padrão é segurar 110% do valor CIF das mercadorias, ou seja, o valor das mercadorias mais frete e custos de seguro, e depois adicionar 10% para cobrir custos incidentais.
Dica prática: Se você importa regularmente, considere uma apólice de cobertura aberta com um segurador de carga marítima. Uma apólice de cobertura aberta cobre automaticamente cada embarque sob os termos e taxas acordados, sem uma apólice separada por remessa. É mais eficiente e geralmente mais barato do que a cobertura ad hoc.
Exposição limitada. As obrigações de risco e custo do vendedor terminam quando as mercadorias estão a bordo do navio. Além desse ponto, os custos de frete, seguro e riscos de trânsito são problemas do comprador. A exposição financeira do vendedor é claramente delimitada.
Sem frete ou seguro para providenciar. O vendedor não precisa negociar taxas de frete, contratar linhas de navegação ou providenciar seguro de carga. Isso reduz a carga administrativa do vendedor e a necessidade de gerenciar relacionamentos com transportadoras em nome do comprador.
Obrigações claras e simples. O FOB é um dos Incoterms mais antigos e amplamente compreendidos. Vendedores, particularmente em países manufatureiros como China, Vietnã, Índia e Bangladesh, estão muito familiarizados com o FOB. Há menos risco de mal-entendidos sobre quem faz o quê.
Controle do processo de exportação. O vendedor cuida do desembaraço aduaneiro de exportação e gerencia as mercadorias até o ponto de carregamento. Isso mantém o vendedor no controle do processo de exportação em seu próprio país, onde ele entende as regulamentações e tem relacionamentos estabelecidos com agentes de carga locais.
Preços competitivos. Um preço FOB é direto para os compradores compararem entre fornecedores, pois o frete e o seguro são custos separados do comprador. Os vendedores não precisam incorporar margens de frete em sua cotação.
Controle do frete. Como comprador sob FOB, você escolhe seu agente de carga, negocia suas próprias taxas de frete e controla o cronograma de embarque. Se você importa regularmente, pode usar o volume para obter melhores taxas do que seu fornecedor conseguiria. Esta é uma grande vantagem comercial para importadores do Reino Unido com cadeias de suprimentos estabelecidas.
Escolha seu próprio segurador. Você providencia o seguro de carga, então você escolhe o segurador, o nível da apólice, a moeda e os termos. Se você tem uma apólice de cobertura aberta existente, suas importações FOB se encaixam nela diretamente. Você não depende do segurador do vendedor ou da qualidade da cobertura dele.
Visibilidade e controle. Seu agente de carga gerencia o embarque a partir do carregamento. Você recebe os documentos de embarque, rastreia o navio e sabe onde suas mercadorias estão o tempo todo.
Transparência de custos. O preço FOB cobre apenas os custos de origem. Frete e seguro são custos separados e visíveis que você negocia diretamente. Você sabe exatamente o que está pagando por cada elemento.
FOB é o padrão para comércio Reino Unido-Ásia. FOB é o Incoterm dominante para importadores do Reino Unido que compram da China e da região Ásia-Pacífico. A maioria dos agentes de carga e despachantes aduaneiros do Reino Unido tem vasta experiência no manuseio de embarques FOB para Felixstowe, Southampton e outros portos do Reino Unido.
Sem controle após o carregamento. Uma vez que as mercadorias estão a bordo do navio, o vendedor não tem influência sobre o embarque. Se o agente de carga do comprador gerenciar mal o embarque, ou se o comprador não desembaraçar as mercadorias no porto de destino, o vendedor não tem como intervir na prática, mas ainda pode ser arrastado para disputas sobre a condição das mercadorias na chegada.
Risco de disputas sobre o momento do carregamento. Para carga conteinerizada, há uma ambiguidade no FOB. O vendedor carrega um contêiner, o terminal o manuseia, um guindaste o levanta para o navio, em que momento exato ele está “a bordo”? É por isso que o ICC recomenda FCA para embarques conteinerizados. Para carga breakbulk e a granel, o momento do carregamento é inequívoco.
Custos portuários de origem podem ser imprevisíveis. O vendedor paga todos os custos de origem, incluindo manuseio no porto e carregamento. As taxas de manuseio do terminal (THCs) podem variar e podem incluir sobretaxas que o vendedor não antecipou ao cotar.
O vendedor é o exportador registrado. Como parte que cuida do desembaraço aduaneiro de exportação, o vendedor assume o risco de conformidade para a declaração de exportação em seu próprio país.
Fluxo de caixa. O vendedor incorre em custos de origem: embalagem, transporte, taxas portuárias, desembaraço de exportação, antes de receber o pagamento. Se os termos de pagamento forem de 30 ou 60 dias a partir do conhecimento de embarque, o vendedor financiou esses custos antecipadamente.
Você deve providenciar o seguro por conta própria, e se esquecer, você está desprotegido. Este é o maior risco para compradores sob FOB. O risco é transferido quando as mercadorias estão a bordo do navio. Se as mercadorias forem danificadas ou perdidas no mar e você não tiver providenciado seguro, você suporta toda a perda. Isso acontece com mais frequência do que deveria.
O problema do contêiner. Tecnicamente, FOB exige que o risco seja transferido “a bordo do navio”. Para carga conteinerizada, o vendedor entrega o contêiner a um operador de terminal antes mesmo de o navio estar no porto. Se o contêiner for danificado no terminal, antes do carregamento, FOB cria ambiguidade sobre quem arca com esse risco. FCA para o terminal nomeado elimina esse problema. A maioria dos comerciantes aceita isso como uma limitação conhecida e usa FOB de qualquer maneira, mas entenda a lacuna.
Você arca com todo o risco do mercado de frete. Você concordou com um preço FOB com o fornecedor, mas ainda precisa reservar o frete. As taxas de frete marítimo podem ser voláteis. Se as taxas dispararem entre o acordo contratual e a reserva do navio, esse custo extra recai sobre você.
Custos de importação são inteiramente sua responsabilidade. Impostos de importação do Reino Unido, IVA de importação, desembaraço aduaneiro e manuseio no porto de destino são todos custos do comprador sob FOB. Se você não calculou corretamente a taxa de imposto antes de acordar o negócio, você pode receber uma conta inesperada. Sempre verifique o código de mercadoria e a taxa aplicável antes de assinar.
Você precisa de um número EORI do Reino Unido. Sem ele, você não pode legalmente importar mercadorias comerciais para o Reino Unido. Se você é novo na importação em termos FOB, o registro na HMRC geralmente leva de 3 a 5 dias úteis, planeje com antecedência.
Mercadorias acima de £ 135 atraem IVA de importação. Qualquer remessa comercial com valor aduaneiro acima do limite de minimis de £ 135 está sujeita ao IVA de importação do Reino Unido de 20% na fronteira. Use a contabilidade de IVA adiado para gerenciar o impacto no fluxo de caixa.
O FOB funciona bem nas seguintes situações.
Quando você quer controlar seu próprio frete. Se você tem um agente de carga preferido, taxas de frete competitivas e um relacionamento estabelecido com uma linha de navegação, o FOB permite que você os utilize em vez dos arranjos do vendedor.
Quando você importa regularmente da Ásia. Importadores do Reino Unido que compram da China, Vietnã, Índia ou Bangladesh geralmente compram em termos FOB. A infraestrutura, agentes de carga, despachantes aduaneiros, apólices de seguro de cobertura aberta, está configurada para isso.
Quando você quer transparência de custos. O FOB separa os custos de origem do frete e do seguro. Você pode negociar cada elemento separadamente e ver exatamente o que está pagando.
Quando seu fornecedor é experiente com FOB. Fabricantes em grandes mercados de exportação, particularmente China e Sudeste Asiático, cotam FOB como padrão. Suas equipes de exportação conhecem bem o processo.
Para frete marítimo breakbulk, a granel ou não conteinerizado. FOB é aplicado corretamente a cargas carregadas diretamente na porão de um navio, commodities a granel, maquinário breakbulk, cargas de projeto. Para estes, o ponto de transferência de risco “a bordo do navio” é inequívoco e apropriado.
Evite FOB para carga conteinerizada se você quiser ser tecnicamente correto. O ponto de transferência de risco do FOB cria uma lacuna para contêineres, pois os contêineres são entregues a operadores de terminal bem antes do carregamento. FCA (Free Carrier) para o terminal nomeado é a alternativa recomendada pelo ICC. Na prática, FOB é amplamente utilizado para carga conteinerizada, mas FCA é tecnicamente a escolha correta.
Evite FOB se você não tiver seguro de carga marítima em vigor. Sob FOB, você arca com o risco a partir do momento em que as mercadorias são carregadas no porto de origem. Se você não puder providenciar seguro antes que as mercadorias sejam embarcadas, negocie os termos CIF ou CIP, onde o vendedor providencia o seguro, em vez de embarcar sem seguro.
Evite FOB para frete aéreo, frete rodoviário ou frete ferroviário. FOB é um Incoterm apenas para transporte marítimo. Se as mercadorias estiverem sendo transportadas por via aérea, rodoviária ou qualquer outro meio que não seja marítimo, FOB não se aplica. Use FCA em vez disso.
Evite FOB se você for um importador iniciante sem um agente de carga. FOB exige que o comprador providencie frete, seguro e desembaraço aduaneiro de importação de forma independente. Se você não tem um agente de carga pronto, é mais seguro pedir ao vendedor para cotar em termos CIF ou CIP enquanto você organiza sua infraestrutura.
Evite FOB quando a carta de crédito ou estrutura de financiamento exigir um Incoterm diferente. Alguns bancos e provedores de financiamento comercial especificam Incoterms particulares. Verifique os requisitos antes de concordar com FOB se você estiver usando crédito documentário.
Erro 1: Não providenciar seguro de carga.
Este é o erro mais sério em FOB. O risco é transferido no porto de origem. Se as mercadorias forem danificadas ou perdidas no mar e você não providenciou seguro, você não tem cobertura e nenhum sinistro. Providencie seguro de carga marítima antes que as mercadorias sejam carregadas. Se você importa regularmente, estabeleça uma apólice de cobertura aberta para que cada embarque seja automaticamente coberto.
Erro 2: Usar FOB para carga conteinerizada e não entender a lacuna de risco.
Para carga conteinerizada, o vendedor entrega o contêiner completo a um operador de terminal antes mesmo de o navio chegar. Se o contêiner for danificado no terminal, antes do carregamento. FOB cria ambiguidade sobre quem arca com esse risco. FCA para o terminal nomeado evita esse problema. A maioria dos comerciantes experientes aceita essa limitação e usa FOB de qualquer maneira, mas você deve entender a lacuna.
Erro 3: Confundir FOB com “vendedor paga tudo até a minha porta.”
FOB cobre apenas os custos de origem. Frete, seguro, manuseio no porto de destino, impostos de importação, IVA e entrega nas suas instalações são todos custos do comprador. Se você orçou apenas com base no preço FOB, subestimou enormemente seu custo total de chegada.
Erro 4: Usar FOB para embarques não marítimos.
FOB é apenas para transporte marítimo e fluvial interior. Se suas mercadorias estiverem sendo enviadas por via aérea ou rodoviária, FOB não se aplica. Use FCA em vez disso. Este é um erro comum em contratos onde as mercadorias às vezes se movem por mar e às vezes por ar, você não pode usar FOB como um “faz tudo”.
Erro 5: Não considerar impostos de importação e IVA do Reino Unido.
Impostos de importação e IVA não estão no preço FOB. Falhar em calcular a taxa de imposto do código de mercadoria antes de acordar o negócio pode transformar uma compra lucrativa em uma perda. Verifique as taxas antes de assinar. O HMRC publica orientação sobre avaliação aduaneira, incluindo como os Incoterms afetam o valor aduaneiro em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Erro 6: Importar sem um número EORI do Reino Unido.
Como importador registrado no Reino Unido sob FOB, você deve ter um número EORI do Reino Unido para desembaraçar as mercadorias na alfândega do Reino Unido e apresentar declarações através do CDS. Sem um, suas mercadorias serão retidas no porto. Registre-se através da HMRC bem antes do seu primeiro embarque.
Erro 7: Nomear apenas o país, não o porto.
“FOB China” não é um contrato FOB válido. O local nomeado deve ser um porto específico, “FOB Shanghai (Yangshan)” ou “FOB Ningbo.” O porto nomeado determina onde as obrigações do vendedor terminam. Sem um porto específico, há margem para disputa.
CFR significa Cost and Freight (Custo e Frete). Assim como FOB, é um Incoterm apenas para transporte marítimo. A principal diferença é quem paga o frete principal.
| Diferença Chave | FOB | CFR |
|---|---|---|
| Modos de transporte | Apenas marítimo e fluvial interior | Apenas marítimo e fluvial interior |
| Ponto de transferência de risco | Quando as mercadorias são carregadas a bordo do navio no porto de origem | Quando as mercadorias são carregadas a bordo do navio no porto de origem |
| Quem paga o frete marítimo principal | Comprador | Vendedor |
| Quem organiza o seguro de carga | Comprador (sem obrigação para o vendedor) | Comprador (sem obrigação para o vendedor) |
| Local nomeado | Porto de embarque | Porto de destino |
Sob FOB e CFR, o risco é transferido no mesmo momento, quando as mercadorias são carregadas a bordo do navio no porto de origem. A diferença é quem paga o frete da origem ao destino. Sob FOB, o comprador paga. Sob CFR, o vendedor paga.
Importante, nem FOB nem CFR exigem que o vendedor providencie seguro de carga. Sob ambos os termos, o comprador arca com o risco a partir do momento do carregamento e deve providenciar seu próprio seguro.
Quando escolher FOB em vez de CFR: Escolha FOB quando quiser controlar seu próprio frete, tiver um agente de carga preferido, taxas competitivas ou a capacidade de consolidar vários embarques. Escolha CFR quando quiser que o vendedor providencie e pague o frete, mas você se sente confortável em providenciar seu próprio seguro e arcar com o risco de trânsito a partir do porto de embarque.
Se você quiser que o vendedor pague o frete e providencie o seguro, procure CIF (Cost Insurance Freight), o Incoterm marítimo que inclui seguro providenciado pelo vendedor, ou CIP para embarques multimodais com cobertura abrangente das Cláusulas A.
FCA significa Free Carrier (Livre Transportador). É o equivalente para todos os modos de FOB e é o Incoterm que o ICC recomenda para embarques conteinerizados.
| Diferença Chave | FOB | FCA |
|---|---|---|
| Modos de transporte | Apenas marítimo e fluvial interior | Todos os modos (marítimo, aéreo, rodoviário, ferroviário, multimodal) |
| Ponto de transferência de risco | Quando as mercadorias são carregadas a bordo do navio no porto de origem | Quando as mercadorias são entregues ao transportador indicado pelo comprador no local nomeado |
| Adequado para contêineres | Tecnicamente incorreto — lacuna de risco no terminal | Correto — o risco é transferido na entrega ao terminal |
| Desembaraço aduaneiro de exportação | Vendedor | Vendedor |
| Local nomeado | Porto de embarque | Qualquer local nomeado — instalações, terminal, porto |
A diferença prática para carga conteinerizada é significativa. Sob FCA, se o local nomeado for o terminal de contêineres, o risco é transferido quando o vendedor entrega o contêiner ao terminal. Isso se alinha com a forma como os contêineres realmente se movem. Sob FOB, o risco deveria ser transferido “a bordo do navio”, mas o vendedor já entregou o contêiner ao terminal muito antes do carregamento.
Quando escolher FOB em vez de FCA: Na prática, muitos compradores e vendedores continuam a usar FOB para carga conteinerizada porque é familiar, amplamente compreendido, e a maioria dos bancos o aceita em cartas de crédito. Se você está em um relacionamento FOB bem estabelecido com um fornecedor, muitas vezes não há razão prática para mudar. Se você está iniciando um novo contrato e quer termos tecnicamente corretos para carga conteinerizada, use FCA para o terminal nomeado.
Para frete marítimo não conteinerizado, a granel, breakbulk, carga de projeto. FOB é correto e apropriado.
O FOB aplica-se apenas ao transporte marítimo e fluvial interior. Não é adequado para frete aéreo, frete rodoviário ou frete ferroviário.
Frete marítimo (FCL e LCL). O FOB é apropriado para cargas completas de contêineres (FCL), cargas inferiores a contêineres (LCL), carga breakbulk e carga a granel. É o Incoterm dominante para importadores do Reino Unido que enviam da Ásia por via marítima. Para cargas FCL conteinerizadas, o FOB é amplamente utilizado na prática, mas FCA é tecnicamente mais preciso devido à lacuna de risco no terminal de contêineres.
Frete aéreo. Não use FOB para embarques aéreos. Se o seu fornecedor cotar “FOB” para frete aéreo, o Incoterm é tecnicamente inaplicável. FCA é o Incoterm correto para frete aéreo, o risco é transferido quando as mercadorias são entregues à companhia aérea no aeroporto de partida.
Frete rodoviário. Para importações da Europa via Dover, FOB não se aplica. Use FCA ou DAP (Delivered at Place) dependendo de quem controla o frete.
Embarques multimodais. Onde as mercadorias viajam por mais de um modo: por exemplo, rodoviário e depois marítimo. FOB não é adequado. O ponto de transferência de risco “a bordo do navio” não se alinha perfeitamente com uma jornada multimodal. Use FCA.
A nota sobre contêineres. O ICC tem sido explícito desde os Incoterms 2010 que FOB não é o Incoterm correto para carga conteinerizada. FCA é recomendado. Mas no comércio global, particularmente nas rotas Reino Unido-Ásia. FOB permanece o termo dominante para embarques de contêineres. Conheça a limitação e gerencie-a com seguro adequado.
Sem grandes mudanças. O FOB nos Incoterms 2020 é substancialmente o mesmo do FOB nos Incoterms 2010. As regras principais, transporte apenas marítimo, risco a bordo do navio, vendedor cuida do desembaraço de exportação, comprador paga frete e seguro, permanecem inalteradas.
O ICC aproveitou a oportunidade para adicionar clareza a alguns pontos relacionados:
Conhecimento de Embarque a Bordo sob FCA. Uma mudança foi feita no FCA (não diretamente no FOB) permitindo que o comprador sob FCA instrua o transportador a emitir um conhecimento de embarque a bordo para o vendedor, útil quando uma carta de crédito requer um conhecimento a bordo. Isso reflete o esforço contínuo do ICC para tornar o FCA mais utilizável como uma alternativa ao FOB para carga conteinerizada.
Recomendação contínua de usar FCA para contêineres. A revisão de 2020 reforçou a posição do ICC de que FCA, não FOB, é a escolha correta para embarques conteinerizados. A orientação oficial do ICC afirma que, onde as mercadorias são entregues a um transportador em um terminal antes de serem colocadas a bordo de um navio, FOB não reflete com precisão o momento da transferência de risco.
Nenhuma mudança no seguro. FOB nunca exigiu que o vendedor providenciasse seguro, e isso permanece o caso sob 2020. O comprador deve providenciar sua própria cobertura.
Nenhum mudança no ponto de transferência de risco. O risco ainda é transferido quando as mercadorias são carregadas a bordo do navio nomeado no porto nomeado. A revisão de 2010 removeu a antiga linguagem de “trilho do navio”; a revisão de 2020 confirmou que a redação “a bordo” permanece correta.
Se seus contratos fazem referência a “Incoterms 2010” e você está usando FOB, não há diferença material na forma como o termo opera sob 2020. No entanto, é uma boa prática atualizar os contratos para especificar “Incoterms 2020” para refletir a versão atual das regras.
O FOB é o Incoterm mais comum usado por importadores do Reino Unido que compram da Ásia, e tem implicações específicas para o Reino Unido que todo coordenador de embarque deve entender.
Você é o importador registrado. Sob FOB, você, o comprador do Reino Unido, é responsável pelo desembaraço aduaneiro de importação no Reino Unido. Você precisa de um número EORI do Reino Unido. Sem ele, você não pode importar mercadorias comercialmente para o Reino Unido. Registre-se através da HMRC; geralmente leva de 3 a 5 dias úteis.
Declarações de importação passam pelo CDS. O UK Customs Declaration Service (CDS) substituiu o antigo sistema CHIEF em novembro de 2023. Todas as declarações de importação do Reino Unido devem agora ser apresentadas através do CDS. Seu despachante aduaneiro deve estar totalmente habilitado para o CDS.
Imposto de importação do Reino Unido se aplica. A taxa depende do código de mercadoria de seus produtos. Sob FOB, a HMRC calcula o valor aduaneiro para fins de impostos sobre o valor CIF, ou seja, o preço FOB mais o custo do frete e seguro para o porto de entrada do Reino Unido. Isso significa que seu imposto é avaliado sobre um valor ligeiramente maior do que apenas o preço FOB. A orientação da HMRC sobre como os Incoterms afetam o valor aduaneiro está em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
IVA de importação do Reino Unido se aplica. Mercadorias com um valor aduaneiro acima do limite de minimis de £ 135 estão sujeitas ao IVA de importação do Reino Unido de 20% na fronteira. A maioria dos embarques FOB comerciais da Ásia excederá £ 135. Use a contabilidade de IVA adiado para adiar isso para sua declaração de IVA em vez de pagar na fronteira.
Felixstowe e Southampton. A maioria das importações conteinerizadas do Reino Unido da Ásia chega através de Felixstowe, que lida com cerca de 40% do comércio de contêineres do Reino Unido. Southampton é uma alternativa importante para algumas rotas comerciais e transportadoras. Certifique-se de que seu despachante aduaneiro cubra o porto onde suas mercadorias estão chegando.
Comércio pós-Brexit com a UE. Se você estiver comprando em termos FOB de um fornecedor da UE: por exemplo, um fabricante na Alemanha ou Holanda, formalidades aduaneiras pós-Brexit se aplicam em ambas as direções. O vendedor da UE cuida do desembaraço de exportação da UE; você cuida do desembaraço de importação do Reino Unido, com um número EORI do Reino Unido e uma declaração CDS.
Você cuida do desembaraço aduaneiro de exportação do Reino Unido. Como vendedor sob FOB, você é responsável pelo desembaraço de exportação no Reino Unido. Você precisa de um número EORI do Reino Unido e deve apresentar uma declaração de exportação através dos sistemas da HMRC, geralmente tratada por seu agente de carga ou despachante aduaneiro.
Suas obrigações de custo e risco terminam no navio. Uma vez que as mercadorias estejam a bordo do navio indicado pelo comprador no porto do Reino Unido nomeado, você terminou. O agente de carga do comprador assume.
Coordene cuidadosamente com o agente de carga do comprador. O comprador indica o navio e o agente de carga. Você precisa receber a confirmação da reserva e as instruções de entrega do agente de carga do comprador a tempo de mover as mercadorias para o porto e carregá-las. Falhas de comunicação aqui causam navios perdidos e custos adicionais.
Aqui está um exemplo prático para tornar o FOB concreto.
O cenário: Um varejista britânico de roupas para atividades ao ar livre. Moorside Outdoor, faz um pedido de 800 jaquetas impermeáveis a um fabricante em Hangzhou, China. O contrato é acordado em FOB Ningbo, Incoterms 2020.
Valor das mercadorias: £ 24.000
O que o vendedor faz:
O fabricante de Hangzhou embala as jaquetas, as carrega em um contêiner de 20 pés e organiza um caminhão para coletar o contêiner da fábrica e entregá-lo no porto de Ningbo. O fabricante cuida do desembaraço aduaneiro de exportação chinês e paga quaisquer taxas de exportação chinesas. O contêiner é entregue no terminal em Ningbo.
Um guindaste carrega o contêiner a bordo do navio. Nesse momento, mercadorias a bordo do navio em Ningbo, o risco é transferido para a Moorside Outdoor.
O que a Moorside Outdoor providenciou antes do carregamento:
O agente de carga do Reino Unido da Moorside Outdoor indicou uma reserva de navio em um serviço de Ningbo para Felixstowe. O frete marítimo foi acordado em £ 1.100 para o contêiner de 20 pés. A Moorside também providenciou seguro de carga marítima através de sua apólice de cobertura aberta, valor segurado £ 26.400 (110% de £ 24.000), sob Institute Cargo Clauses A, custando cerca de £ 80.
Chegada ao Reino Unido:
O navio chega a Felixstowe 28 dias após o carregamento. O despachante aduaneiro da Moorside Outdoor apresenta a declaração de importação do Reino Unido através do CDS. O código de mercadoria para jaquetas impermeáveis atrai um imposto de importação do Reino Unido de 12%. Imposto sobre £ 24.000 = £ 2.880. O IVA de importação do Reino Unido é calculado em 20% sobre o valor aduaneiro total (mercadorias + frete + seguro): cerca de £ 5.200. A Moorside Outdoor usa contabilidade de IVA adiado, portanto, o IVA é contabilizado em sua próxima declaração de IVA.
O manuseio no porto de destino em Felixstowe adiciona cerca de £ 200. O transportador da Moorside Outdoor coleta o contêiner e o entrega em seu centro de distribuição em Leeds por £ 350.
Resumo do custo total de chegada:
| Elemento de Custo | Valor |
|---|---|
| Preço FOB (mercadorias) | £ 24.000 |
| Frete marítimo (Ningbo para Felixstowe) | £ 1.100 |
| Seguro de carga marítima (Cláusulas A) | £ 80 |
| Imposto de importação do Reino Unido (12%) | £ 2.880 |
| Manuseio no porto de destino | £ 200 |
| Desembaraço aduaneiro (taxa de despachante) | £ 220 |
| Transporte para Leeds | £ 350 |
| Custo total de chegada | cerca de £ 28.830 |
A lição principal: A Moorside Outdoor sabia exatamente o que estava pagando em cada etapa porque controlava o frete e o seguro. Comprar em termos FOB deu-lhes a visibilidade de preços e o controle para calcular um custo total de chegada confiável, cerca de £ 36,04 por jaqueta, bem dentro de sua margem.
FOB significa Free on Board (Livre a Bordo). É uma das 11 regras Incoterms 2020 publicadas pela International Chamber of Commerce (ICC). Sob FOB, o vendedor entrega as mercadorias a bordo do navio indicado pelo comprador em um porto de embarque nomeado, cuida do desembaraço das mercadorias para exportação e arca com todos os custos e riscos até esse ponto. Uma vez que as mercadorias estão a bordo, o risco e o custo são transferidos para o comprador.
O risco é transferido quando as mercadorias são carregadas a bordo do navio no porto de embarque nomeado. Não na fábrica, não no terminal, não quando o navio deixa o porto, no momento do carregamento no navio. A partir desse ponto, o comprador arca com o risco de perda ou dano.
Não. Sob FOB, o vendedor não tem obrigação de providenciar seguro de carga. O comprador arca com o risco a partir do momento em que as mercadorias estão a bordo do navio e deve providenciar seu próprio seguro de carga marítima. Se você está comprando em termos FOB, sempre providencie seguro antes que as mercadorias sejam carregadas.
Tecnicamente, não. FCA (Free Carrier) é o Incoterm recomendado pela ICC para carga conteinerizada. Sob FOB, o risco deve ser transferido “a bordo do navio”, mas para contêineres, o vendedor entrega a caixa a um operador de terminal muito antes do carregamento. FCA para o terminal nomeado evita essa ambiguidade. Na prática, FOB é amplamente utilizado para carga conteinerizada em toda a indústria, mas a lacuna de risco no terminal é uma limitação real que deve ser gerenciada com seguro adequado.
Sob FOB, o comprador organiza e paga o frete marítimo e o seguro de carga, e arca com o risco a partir do porto de embarque. Sob CIF (Cost, Insurance and Freight – Custo, Seguro e Frete), o vendedor organiza e paga o frete marítimo e um nível mínimo de seguro de carga (Institute Cargo Clauses C), mas o risco ainda é transferido no porto de embarque quando as mercadorias estão a bordo do navio. Ambos são Incoterms apenas para transporte marítimo. FOB dá ao comprador o controle do frete e do seguro; CIF tem o vendedor organizando e pagando por ambos.
Sim. Como importador registrado no Reino Unido sob FOB, você precisa de um número EORI do Reino Unido para desembaraçar as mercadorias na alfândega do Reino Unido e apresentar declarações de importação através do Customs Declaration Service (CDS). Sem um número EORI, você não pode importar mercadorias comerciais legalmente para o Reino Unido. Candidate-se através da HMRC; geralmente leva de 3 a 5 dias úteis.
A HMRC usa o valor aduaneiro CIF das mercadorias importadas para a avaliação de impostos, ou seja, o preço FOB mais o custo do frete e seguro para o porto de entrada do Reino Unido. Isso significa que seus impostos são calculados sobre um valor ligeiramente maior do que apenas o preço FOB. A orientação completa da HMRC sobre avaliação aduaneira e Incoterms está em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
FOB é um Incoterm apenas para transporte marítimo onde o risco é transferido quando as mercadorias estão a bordo do navio. FCA é um Incoterm para todos os modos onde o risco é transferido quando as mercadorias são entregues ao transportador indicado pelo comprador em um local nomeado. FCA é o termo recomendado pela ICC para embarques conteinerizados porque o ponto de transferência de risco se alinha corretamente com a forma como os contêineres se movem. FOB é apropriado para carga breakbulk, a granel e não conteinerizada para transporte marítimo.
Artigo: fob-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicado em Junho de 2026 | Incoterms 2020
Links internos: FCA Incoterm | CFR Incoterm | CIF Incoterm | Incoterms Explicados
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