O que é CIP?
Carriage and Insurance Paid To (CIP) é um Incoterm onde o vendedor paga pelo frete e seguro abrangente até um destino nomeado, mas o risco é transferido para o comprador quando as mercadorias são entregues ao primeiro transportador. O CIP se aplica a todos os modos de transporte: rodoviário, marítimo, aéreo e ferroviário. É comumente usado para cargas conteinerizadas e frete aéreo, quando o comprador deseja que o seguro seja providenciado pelo vendedor.
Se você acabou de receber uma cotação de um fornecedor mostrando “CIP [nome da cidade]” e não tem certeza do que isso significa para você, este artigo explica em linguagem clara.
O CIP coloca uma responsabilidade significativa sobre o vendedor. O vendedor organiza o frete principal e paga o seguro abrangente. Mas há um detalhe que confunde muitos coordenadores de transporte novatos: mesmo que o vendedor esteja pagando a conta de frete e seguro, o risco de perda ou dano é transferido para você, o comprador, muito mais cedo na jornada. Entender exatamente quando isso acontece é a coisa mais importante que este artigo lhe ensinará.
Aqui está a sequência completa de eventos sob um embarque CIP, do início ao fim.
1. Contrato acordado. O vendedor e o comprador concordam com os termos CIP e nomeiam um destino específico: por exemplo, “CIP Centro de Distribuição Birmingham”. Esse local nomeado é importante. Ele determina até onde a responsabilidade do vendedor pelos custos se estende.
2. Vendedor prepara e embala as mercadorias. O vendedor embala as mercadorias e as prepara para exportação. O vendedor paga todos os custos na origem, incluindo manuseio na origem e transporte até o ponto de exportação.
3. Vendedor cuida do despacho aduaneiro de exportação. O vendedor é responsável pelo desembaraço das mercadorias na alfândega do país de exportação. O vendedor paga as taxas de exportação e quaisquer impostos de exportação. O vendedor também precisa de um número EORI (Registro e Identificação de Operadores Econômicos) no país de exportação para fazer isso.
4. Mercadorias são entregues ao primeiro transportador. Este é o momento crítico. Quando o vendedor entrega as mercadorias ao transportador que ele contratou, seja uma companhia marítima, uma companhia aérea ou um transportador rodoviário, o risco é transferido para o comprador. A partir deste ponto, qualquer perda ou dano é problema comercial do comprador, mesmo que o vendedor tenha organizado o transporte.
5. Vendedor organiza e paga o frete principal. O vendedor contrata o transportador e paga o custo do frete até o destino nomeado. O vendedor também organiza e paga um seguro de carga abrangente (Institute Cargo Clauses A, veja a seção de seguro abaixo).
6. Trânsito. As mercadorias viajam. O vendedor pagou pela viagem e a apólice de seguro está em vigor. Mas o comprador arca com o risco, então, se as mercadorias forem danificadas, é o comprador quem faz o sinistro do seguro.
7. Mercadorias chegam ao país de destino. O desembaraço aduaneiro de importação é responsabilidade do comprador. O comprador deve ter um número EORI do Reino Unido, nomear um despachante aduaneiro e apresentar uma declaração aduaneira através do UK Customs Declaration Service (CDS). O comprador paga os impostos de importação e o IVA de importação do Reino Unido.
8. Entrega no local nomeado. O contrato de frete do vendedor cobre a entrega no destino nomeado. O comprador recebe as mercadorias e o embarque é concluído.
| Responsabilidade | Vendedor | Comprador |
|---|---|---|
| Embalagem e manuseio na origem | Sim | Não |
| Desembaraço aduaneiro de exportação | Sim | Não |
| Impostos e taxas de exportação | Sim | Não |
| Transporte de origem para o transportador | Sim | Não |
| Frete principal para o destino nomeado | Sim | Não |
| Seguro de carga (Cláusulas A no mínimo) | Obrigatório | Não necessário |
| Risco de perda ou dano em trânsito | Termina na entrega ao primeiro transportador | A partir da entrega ao primeiro transportador |
| Desembaraço aduaneiro de importação | Não | Sim |
| Impostos e IVA de importação | Não | Sim |
| Entrega final (se além do local nomeado) | Não | Sim |
| Descarga no destino | Não | Sim |
A coisa mais importante a lembrar sobre CIP: o vendedor paga o frete e o seguro, mas o comprador arca com o risco a partir do momento em que as mercadorias saem das mãos do vendedor. Se algo der errado durante o trânsito, o comprador tem um sinistro de seguro válido, mas é o comprador quem deve fazê-lo.
Quando um fornecedor lhe apresenta um preço em termos CIP, aqui está o que esse preço abrange.
O que o preço CIP do vendedor inclui:
O que o comprador deve providenciar e pagar separadamente:
Um exemplo de custo na prática:
Um varejista do Reino Unido importa roupas de um fabricante em Bangladesh sob os termos CIP Southampton. As mercadorias valem £ 25.000. O preço CIP cobre tudo, do portão da fábrica até Southampton. Além disso, o varejista do Reino Unido providencia e paga por: desembaraço aduaneiro (tipicamente £ 150-£ 300 através de um despachante), imposto de importação do Reino Unido (12% em roupas = £ 3.000) e IVA de importação (20% sobre o valor total incluindo impostos = cerca de £ 5.600). Estes não estão incluídos no preço CIP, são custos separados do comprador.
Sob o CIP, o risco é transferido do vendedor para o comprador quando o vendedor entrega as mercadorias ao primeiro transportador no ponto de origem.
“O primeiro transportador” significa o transportador que o vendedor contratou para iniciar o trânsito principal: por exemplo, quando as mercadorias são carregadas em um caminhão na fábrica do vendedor, quando são registradas em um depósito de carga aérea, ou quando são entregues a uma estação de carga de contêineres (CFS) para estufagem.
Isso é mais cedo do que muitos compradores esperam. As mercadorias ainda podem estar no país de origem. Elas ainda podem não estar no porto. Elas ainda não saíram para o Reino Unido. Mas o risco já foi transferido.
O que “risco” significa em termos simples? Se as mercadorias forem danificadas ou destruídas após este ponto, a perda financeira é do comprador. O vendedor não tem que enviar mercadorias de reposição ou reembolsar o preço apenas porque algo deu errado durante o trânsito.
Aqui está um exemplo concreto. Uma marca de moda do Reino Unido importa 2.000 vestidos de um fabricante vietnamita sob os termos CIP Londres. Os vestidos são entregues ao agente de carga no aeroporto de Ho Chi Minh. Durante o trânsito, o avião sofre um problema de pressurização e a água entra no porão, danificando 500 unidades. O risco já foi transferido. O comprador, a marca de moda do Reino Unido, deve fazer o sinistro da apólice de seguro que o vendedor providenciou. A obrigação do vendedor era providenciar o seguro e pagar o frete, não arcar com a perda financeira.
É por isso que entender a transferência de risco é tão importante. “O vendedor providenciou seguro” não significa “o vendedor arca com o risco”. Como comprador, você é o titular do sinistro.
Sob o CIP, o vendedor deve providenciar seguro de carga. Isso não é opcional. É uma obrigação contratual embutida no Incoterm.
Desde os Incoterms 2020, o nível mínimo de cobertura exigido sob o CIP é Institute Cargo Clauses A (ICC A). Este é o nível mais abrangente de seguro de carga padrão disponível. Ele cobre “todos os riscos” de perda ou dano físico, com exclusões específicas para coisas como defeito inerente, dano deliberado pelo segurado, e guerra/terrorismo (que geralmente podem ser adicionados como extensão).
A diferença entre Cláusulas A, B e C em linguagem clara:
Antes de 2020, o CIP exigia apenas Cláusulas C (o mesmo mínimo que o CIF). A atualização de 2020 para Cláusulas A é significativa. Veja a seção Incoterms 2020 abaixo para a história completa.
Qual valor de cobertura? As regras Incoterms declaram que o vendedor deve segurar pelo valor do contrato mais 10%, ou seja, 110% do valor da fatura. Isso cobre as mercadorias mais uma margem para custos incidentais.
O que os compradores devem verificar?
Mesmo que o CIP venha com seguro, peça ao seu fornecedor uma cópia da certidão de seguro antes que as mercadorias sejam embarcadas. Verifique: o valor segurado (é pelo menos 110% do valor das mercadorias?), o nível da apólice (são Cláusulas A?), a moeda (é GBP se essa for a sua moeda de contrato?), e o segurado nomeado (deve ser transferível para você como comprador, ou nomeá-lo diretamente).
“Você tem seguro” e “você tem seguro adequado” nem sempre são a mesma coisa.
Controle sobre o processo de frete. O vendedor organiza e paga o frete principal. Isso significa que o vendedor usa transportadores preferenciais, negocia suas próprias tarifas e controla o cronograma de embarque. Vendedores que enviam grandes volumes podem usar economias de escala em custos de frete.
Uma cotação completa e competitiva. Um preço CIP é tudo incluído até o local nomeado do comprador. Para compradores que desejam um custo de chegada simples, um preço CIP é fácil de comparar e avaliar. Isso pode ser uma vantagem comercial para vendedores que cotam contra concorrentes que usam termos EXW (Ex Works) ou FCA (Free Carrier).
Seguro já providenciado. O vendedor organiza a cobertura de Cláusulas A como parte do acordo. Não há lacuna de cobertura durante o trânsito, e o vendedor pode incluir o custo do seguro no preço geral, muitas vezes a taxas competitivas se eles enviam regularmente.
Flexibilidade no modo de transporte. O CIP funciona para qualquer modo de transporte: aéreo, marítimo, rodoviário ou ferroviário, portanto, os vendedores não precisam de Incoterms diferentes para tipos de embarque diferentes.
Obrigações claras e definidas. CIP é um Incoterm multimodal com uma estrutura bem compreendida. Quando ambas as partes o entendem corretamente, há pouca margem para disputas sobre quem lida com o quê.
Seguro abrangente providenciado pelo vendedor. Você não precisa providenciar seguro de carga. O vendedor o faz, e sob o CIP pós-2020, o nível mínimo é Cláusulas A, cobertura abrangente, todos os riscos. Se algo der errado durante o trânsito, você terá um sinistro.
Cálculo de custo mais simples. Seus custos são previsíveis. Você sabe o preço CIP (que cobre frete e seguro até o seu local nomeado) e adiciona seus impostos de importação e custos de desembaraço aduaneiro por cima. Não há surpresas de frete.
Não é preciso providenciar o frete. A logística de frete é responsabilidade do vendedor. Se houver atraso de navio ou problema de roteamento, o vendedor lida com isso. Você espera as mercadorias chegarem ao local acordado.
Funciona para todos os modos. Seja seu frete vindo de avião dos EUA, de navio em contêiner da China, ou de caminhão da Europa, o CIP se aplica. Você não precisa especificar um Incoterm diferente para cada modo.
Melhor que CIF para embarques conteinerizados. O CIP é o substituto recomendado pela ICC para o CIF no comércio conteinerizado. Ele fornece cobertura de seguro mais alta e se aplica corretamente independentemente do modo utilizado.
O vendedor paga o frete, mas não controla as mercadorias após a entrega. Uma vez que as mercadorias são entregues ao primeiro transportador, o risco foi transferido, mas o vendedor ainda está pagando a conta do frete. Se as mercadorias atrasarem devido a erro do transportador, o vendedor tem interesse financeiro limitado em buscar o sinistro, mas o comprador pode considerar o vendedor comercialmente responsável pela interrupção.
Seguro nas Cláusulas A é mais caro. A atualização de 2020 de Cláusulas C para Cláusulas A aumenta o custo do seguro que o vendedor deve absorver ou repassar. Para mercadorias de alto valor ou frágeis, esse custo pode ser significativo. Vendedores que cotavam CIP sob os Incoterms 2010 com taxas de Cláusulas C podem encontrar margens mais apertadas sob as regras de 2020 se não tiverem reajustado os preços.
O local nomeado deve ser escolhido com cuidado. Se o local CIP nomeado for as instalações do comprador, o contrato de frete do vendedor deve se estender até lá. Os vendedores devem verificar se “local nomeado” significa um terminal portuário, um centro de carga ou a porta do comprador, e precificar de acordo. “CIP Londres” é vago; “CIP armazém do comprador, Birmingham B1 1AA” é específico e evita disputas.
Vendedores arcam com todos os custos iniciais. O vendedor paga pelo desembaraço de exportação, frete principal e seguro, e então fatura o comprador. Em termos de fluxo de caixa, o vendedor desembolsou esses custos antes de receber o pagamento.
Mercadorias militares, de uso duplo ou restritas. A cobertura de Cláusulas A pode ser restrita ou excluída para certos tipos de carga, incluindo armas, munições e bens de uso duplo (itens com aplicações civis e militares). Exportadores do Reino Unido nos setores de defesa ou tecnologia precisam confirmar se sua carga é segurável sob Cláusulas A antes de cotar termos CIP.
O comprador faz o sinistro do seguro, não o vendedor. Sob o CIP, o risco é transferido para o comprador na origem. Se as mercadorias forem danificadas, o comprador detém o interesse segurável e deve fazer o sinistro da apólice do vendedor. Isso exige que o vendedor transfira a certidão de seguro e que o comprador lide com um segurador estrangeiro, potencialmente em um idioma e fuso horário diferentes.
Impostos de importação e desembaraço aduaneiro são inteiramente responsabilidade do comprador. Você precisará de um número EORI do Reino Unido, um despachante aduaneiro e uma declaração aduaneira apresentada através do CDS. Se você é novo na importação, este processo pode atrasar suas mercadorias no porto. Um problema comum é chegar em Felixstowe ou Southampton sem a documentação correta, e enfrentar taxas de armazenagem portuária enquanto você resolve isso.
Mercadorias acima de £ 135 atraem IVA de importação do Reino Unido. Quaisquer mercadorias importadas para o Reino Unido com um valor aduaneiro acima de £ 135 estão sujeitas ao IVA de importação do Reino Unido (atualmente 20%) na fronteira. Isso é separado de qualquer imposto de importação. Sob o CIP, este é o custo do comprador. Se você não esperava isso, pode afetar significativamente sua economia por unidade.
O local nomeado é mais importante do que você pensa. Se você concordar com “CIP Southampton” e seu armazém estiver em Manchester, o contrato de frete do vendedor termina em Southampton. Você paga pela parte de Manchester separadamente. Sempre especifique o local nomeado como o ponto de entrega real que sua empresa precisa, não apenas o porto mais próximo.
Visibilidade limitada dos detalhes do transportador e do trânsito. O vendedor organiza o frete. Como comprador, você pode ter visibilidade limitada sobre qual transportador está sendo usado, o roteamento ou o horário estimado de chegada, pelo menos até que o vendedor envie os documentos de embarque. Isso pode complicar seu próprio planejamento de armazém.
O CIP funciona bem nas seguintes situações.
Quando você quer que o vendedor cuide da logística, mas também quer seguro abrangente incluído, o CIP é a escolha certa. É a proteção mais forte para o comprador nos Incoterms do grupo C.
Para frete marítimo conteinerizado, o CIP é a alternativa recomendada pela ICC ao CIF. O ponto de risco (entrega ao primeiro transportador) alinha-se corretamente com como os contêineres realmente se movem, ao contrário do ponto “a bordo” do CIF, que é tecnicamente incorreto para embarques FCL.
Para frete aéreo, o CIP funciona de forma limpa. O risco é transferido no momento da aceitação pelo transportador aéreo; o vendedor organiza o conhecimento de embarque aéreo e o seguro cobre o voo.
Para mercadorias de alto valor, o seguro Cláusulas A (que o CIP agora exige) é significativamente melhor do que o mínimo Cláusulas C que se aplica ao CIF. Para eletrônicos, máquinas, produtos farmacêuticos ou bens de luxo, essa distinção é importante.
Ao comprar de um fabricante que controla suas próprias taxas de frete, o CIP permite que ele repasse descontos de volume dentro de uma estrutura clara de Incoterms.
O CIP é particularmente comum em setores de manufatura, eletrônicos, máquinas, têxteis, em rotas comerciais da China, Vietnã, Bangladesh e Índia para o Reino Unido, e para embarques de frete aéreo dos EUA e Europa.
Evite o CIP quando você tem seu próprio despachante de carga e quer controle da cadeia de suprimentos. Se você tem um despachante de carga preferencial com taxas competitivas e um histórico em que confia, o CIP remove esse controle. O FCA (Free Carrier) é a melhor escolha: o vendedor cuida do desembaraço de exportação, mas você organiza o frete principal.
Evite o CIP quando você quer escolher seu próprio segurador. Sob o CIP, o vendedor escolhe o segurador. Se você tem uma apólice de seguro marítimo existente que cobre todas as suas importações, os termos FCA ou CPT permitem que você mantenha seu próprio seguro em vigor e evite pagar duas vezes.
Evite o CIP quando o local nomeado é vago ou incompleto. Se você não consegue concordar com um local nomeado específico, o contrato de frete será ambíguo. Isso causa disputas reais no destino. Defina o endereço exato antes de concordar com os termos CIP.
Evite o CIP quando suas mercadorias incluem itens restritos. O seguro de Cláusulas A pode ter exclusões para bens de uso duplo, armas, mercadorias perigosas ou certas commodities. Se sua carga se enquadra nessas categorias, confirme a segurabilidade primeiro.
Evite o CIP se você estiver sob pressão para usar Incoterms apenas marítimos em uma carta de crédito. Alguns frameworks mais antigos de cartas de crédito especificam CIF. Verifique se o CIP é aceito por ambos os bancos antes de mudar.
Se o CIP não for adequado para sua situação, considere o FCA (Free Carrier) para embarques multimodais onde você quer controlar o frete, ou CPT (Carriage Paid To) se você quer que o vendedor pague o frete, mas você providenciará seu próprio seguro.
Erro 1: Confundir “seguro pago pelo vendedor” com “vendedor arca com o risco”.
Este é o mal-entendido mais comum. O vendedor organiza e paga o seguro, mas o risco é transferido para o comprador no primeiro transportador. Se as mercadorias forem danificadas durante o trânsito, o comprador deve fazer o sinistro. Certifique-se de que sua equipe entenda isso antes de as mercadorias serem expedidas.
Erro 2: Aceitar um local nomeado vago.
“CIP Reino Unido” ou “CIP Europa” não é um contrato CIP válido. O local nomeado deve ser específico o suficiente para o vendedor contratar o frete até ele e para ambas as partes saberem quando a obrigação de custo do vendedor termina. Use um endereço completo ou uma instalação nomeada.
Erro 3: Não solicitar uma cópia da certidão de seguro.
O vendedor deve fornecer ao comprador a certidão de seguro para que o comprador possa fazer um sinistro, se necessário. Não solicitar este documento antes do embarque das mercadorias significa que, se elas forem danificadas na chegada, você não poderá fazer o sinistro. Veja a seção de seguro acima para o que verificar na certidão.
Erro 4: Esquecer que o CIP não inclui impostos de importação.
O preço CIP cobre tudo até o seu local nomeado, exceto o imposto de importação do Reino Unido e o IVA de importação. Falhar em contabilizar isso em sua economia por unidade é um erro de orçamento que surpreende muitos novos importadores. Verifique o código da mercadoria e a taxa de imposto aplicável antes de acordar o negócio. A HMRC publica as taxas de impostos de importação e orientação sobre Incoterms em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Erro 5: Usar um modelo de contrato antigo de Incoterms 2010.
Sob os Incoterms 2010, o CIP apenas exigia seguro Cláusulas C. Sob os Incoterms 2020, o mínimo é Cláusulas A. Se você usar um modelo de contrato antigo que especifica “CIP, Incoterms 2010”, você pode receber apenas cobertura de Cláusulas C. Sempre especifique “CIP, Incoterms 2020” em seu contrato e verifique o nível de seguro na certidão.
Erro 6: Importar sem um número EORI do Reino Unido.
Como importador responsável sob o CIP, você precisa de um número EORI do Reino Unido para o desembaraço de mercadorias na alfândega do Reino Unido. Você não pode importar comercialmente para o Reino Unido sem um. Registre-se através da HMRC, geralmente leva de 3 a 5 dias úteis.
CIP (Carriage and Insurance Paid To) e CIF (Cost, Insurance and Freight) são frequentemente confundidos porque ambos exigem que o vendedor providencie e pague pelo frete e seguro. As diferenças são significativas.
| Diferença Chave | CIP | CIF |
|---|---|---|
| Modos de transporte | Todos os modos (marítimo, aéreo, rodoviário, ferroviário) | Apenas marítimo e vias navegáveis interiores |
| Nível mínimo de seguro | Institute Cargo Clauses A (todos os riscos) | Institute Cargo Clauses C (apenas perigos nomeados) |
| Ponto de transferência de risco | Quando as mercadorias são entregues ao primeiro transportador na origem | Quando as mercadorias estão a bordo do navio no porto de embarque |
| Adequado para contêineres | Sim — o ponto de risco alinha-se com o transporte conteinerizado | Tecnicamente incorreto para FCL — o ponto de risco é na amurada do navio |
| Local nomeado | Qualquer destino nomeado (não necessariamente um porto) | Porto de destino nomeado |
A diferença prática mais importante é o seguro. O CIF exige apenas cobertura Cláusulas C, o mínimo absoluto. O CIP exige Cláusulas A, cobertura abrangente, todos os riscos. Para mercadorias de alto valor, carga frágil ou qualquer coisa onde uma recusa de sinistro de seguro seria prejudicial, o CIP oferece proteção significativamente melhor.
A segunda diferença chave é o modo de transporte. O CIF é estritamente apenas para transporte marítimo e em vias navegáveis interiores. Se suas mercadorias estiverem viajando por ar, estrada ou ferrovia, o CIF não se aplica. O CIP sim.
Escolha CIP se você está importando por qualquer modo, quer seguro abrangente providenciado pelo vendedor, ou está embarcando em contêineres (onde o ponto de risco do CIF é tecnicamente incorreto).
Escolha CIF se seu fornecedor insistir para um embarque puramente marítimo e você estiver preparado para complementar a cobertura mínima das Cláusulas C com sua própria apólice.
CPT (Carriage Paid To) é o parente mais próximo do CIP, a única diferença é o seguro.
| Diferença Chave | CIP | CPT |
|---|---|---|
| Modos de transporte | Todos os modos | Todos os modos |
| Obrigação de seguro sobre o vendedor | Sim — Cláusulas A no mínimo | Não — o vendedor não tem obrigação de seguro |
| Comprador providencia seu próprio seguro | Não necessário | Sim — o comprador deve providenciar |
| Ponto de transferência de risco | Quando as mercadorias são entregues ao primeiro transportador | Quando as mercadorias são entregues ao primeiro transportador |
| Cobertura de custos até o destino nomeado | Sim | Sim |
Sob CPT, o vendedor paga o frete até o destino nomeado, exatamente como no CIP, mas não providencia o seguro. O comprador arca com o risco durante o trânsito e deve providenciar sua própria apólice de seguro marítimo de carga.
Escolha CIP se você quer que o vendedor providencie seguro abrangente como parte do acordo, ou se você não tem sua própria apólice de seguro marítimo em vigor.
Escolha CPT se você já tem uma apólice de seguro marítimo de carga que cobre suas importações, ou se você quer usar seu próprio segurador com seus termos e franquias preferenciais.
O CIP se aplica a todos os modos de transporte: marítimo, aéreo, rodoviário e ferroviário. Esta é uma das características que o torna mais versátil do que CIF e CFR (Cost and Freight), que são restritos apenas a transporte marítimo e em vias navegáveis interiores.
O que isso significa na prática:
Para frete marítimo (FCL e LCL), o CIP é a alternativa multimodal correta ao CIF para embarques conteinerizados. O risco é transferido na estação de carga de contêineres ou quando as mercadorias são entregues à companhia marítima, que é o ponto correto para carga conteinerizada.
Para frete aéreo, o CIP funciona de forma limpa. O risco é transferido na aceitação das mercadorias pela companhia aérea. O vendedor providencia o conhecimento de embarque aéreo e o seguro cobre o voo e o manuseio em terra.
Para frete rodoviário, incluindo o comércio Reino Unido-UE, o CIP é apropriado. Após o Brexit, ambas as partes precisam estar cientes dos requisitos alfandegários na fronteira do Reino Unido-UE.
Para transporte multimodal, onde as mercadorias viajam por mais de um modo. O CIP foi explicitamente projetado para funcionar. O CIF não pode cobrir adequadamente movimentos multimodais.
O problema do contêiner com o CIF (e por que o CIP o resolve):
Sob o CIF, o risco é transferido “a bordo do navio”. Para carga conteinerizada, isso é problemático. O expedidor entrega as mercadorias ao operador do terminal, que carrega o contêiner, que é então içado para o navio. Em que momento exato um contêiner está “a bordo”? A ICC resolveu essa ambiguidade no CIP, onde o risco é transferido na entrega ao primeiro transportador, um ponto limpo e inequívoco na logística conteinerizada. Esta é uma razão pela qual o CIP é agora a escolha recomendada pela ICC para embarques conteinerizados.
Sim. O CIP mudou significativamente nos Incoterms 2020, e a mudança afeta diretamente os compradores.
A mudança: seguro mínimo atualizado de Cláusulas C para Cláusulas A.
Sob as regras anteriores dos Incoterms 2010, o CIP apenas exigia que o vendedor fornecesse seguro no nível Institute Cargo Clauses C. Cláusulas C é o padrão mínimo, cobre apenas uma lista restrita de perigos nomeados (incêndio, explosão, encalhe, naufrágio, colisão e abalroamento). Não cobre entrada de água, roubo ou muitos dos incidentes de trânsito mais comuns.
Sob os Incoterms 2020, o CIP agora exige Institute Cargo Clauses A como o mínimo. Cláusulas A é a cobertura “todos os riscos”, cobre toda perda ou dano físico, exceto por itens explicitamente excluídos (defeito inerente, falha de embalagem, guerra e alguns outros que podem ser adicionados como extensões).
Por que a ICC fez essa mudança?
O CIP é amplamente utilizado para mercadorias de alto valor, embarques conteinerizados e frete aéreo. A ICC determinou que a cobertura de Cláusulas C era inadequada para esses usos. Eles aumentaram o mínimo para Cláusulas A para que o CIP forneça proteção genuinamente significativa.
O que isso significa se seus contratos ainda se referem aos Incoterms 2010?
Se o seu fornecedor cotar “CIP, Incoterms 2010”, ele é apenas obrigado a fornecer cobertura de Cláusulas C. Isso é legalmente válido, mas significa que você não está obtendo a proteção que o CIP 2020 oferece. Certifique-se de que seus contratos especifiquem “Incoterms 2020” se você quiser a cobertura de Cláusulas A como linha de base.
Você pode concordar com um nível diferente?
Sim. As partes podem concordar por escrito com um nível mais alto ou mais baixo de seguro. As regras estabelecem um piso, não um teto. Na prática, há pouca razão para ir abaixo das Cláusulas A sob o CIP 2020, mas é possível se ambas as partes concordarem e documentarem.
Todos os outros aspectos do CIP, ponto de transferência de risco, alocação de custos, aplicabilidade de modo e responsabilidades das partes, permaneceram inalterados em relação aos Incoterms 2010. Apenas o seguro mínimo mudou.
O CIP é bem adequado para o comércio do Reino Unido, mas existem vários pontos específicos do Reino Unido que todo coordenador de transporte deve saber.
Você é o importador registrado. Sob o CIP, você, o comprador do Reino Unido, cuida e paga o desembaraço aduaneiro de importação do Reino Unido. Isso significa que você precisa de um número EORI do Reino Unido. Sem um, você não pode importar mercadorias comercialmente para o Reino Unido. Se você ainda não tem um número EORI, registre-se através da HMRC; geralmente leva de 3 a 5 dias úteis para processar.
Declarações aduaneiras de importação vão para o CDS. O UK Customs Declaration Service (CDS) substituiu o antigo sistema CHIEF em novembro de 2023. Todas as declarações de importação do Reino Unido devem agora ir para o CDS. Seu despachante aduaneiro deve estar usando o CDS; se eles mencionarem CHIEF, esclareça.
O imposto de importação do Reino Unido se aplica. Assim que suas mercadorias chegarem, você deverá o imposto de importação do Reino Unido na taxa definida para o código da mercadoria de seus bens. Você pode verificar as taxas usando o UK Global Tariff. A orientação da HMRC sobre avaliação aduaneira, incluindo como o CIP afeta o valor aduaneiro de suas mercadorias, é publicada em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
O IVA de importação do Reino Unido se aplica. Mercadorias importadas para o Reino Unido com valor aduaneiro superior a £ 135 estão sujeitas ao IVA de importação do Reino Unido de 20%. Isso é pago na fronteira, a menos que você utilize a contabilidade de IVA diferida, que permite que você adie o pagamento e o declare em sua declaração de IVA. Para a maioria das empresas registradas para IVA, a contabilidade de IVA diferida é a abordagem padrão.
O limite de isenção de £ 135. Se remessas individuais tiverem um valor de £ 135 ou menos (valor aduaneiro, excluindo frete), o IVA de importação do Reino Unido é coletado no ponto de venda, em vez de na fronteira. Para a maioria das empresas do Reino Unido que importam quantidades comerciais, os valores excederão £ 135, mas vale a pena saber se você importa amostras ou itens de baixo valor.
Porto de entrada. Para frete marítimo, Felixstowe lida com a maioria das importações de contêineres do Reino Unido. Southampton é uma alternativa importante para algumas rotas comerciais. Para frete rodoviário da Europa, Dover é o principal ponto de entrada. O porto de entrada afeta seu despachante aduaneiro e quaisquer arranjos de armazenamento portuário.
Você cuida do desembaraço aduaneiro de exportação do Reino Unido. Como vendedor sob o CIP, você é responsável pelo desembaraço de exportação no Reino Unido. Você precisará de um número EORI do Reino Unido e deve apresentar uma declaração de exportação através dos sistemas da HMRC. Isso é tipicamente feito por um despachante de carga ou agente aduaneiro em seu nome.
Alfândega pós-Brexit. Desde que o Reino Unido deixou a união aduaneira da UE no final de 2020, todas as mercadorias que se movem entre o Reino Unido e os estados membros da UE exigem formalidades alfandegárias. Como exportador do Reino Unido vendendo sob termos CIP para um comprador da UE, você cuida do desembaraço de exportação do Reino Unido. O comprador da UE cuida do desembaraço de importação da UE e paga quaisquer impostos de importação da UE em seu lado.
Organizando o seguro. Como vendedor sob o CIP, você deve providenciar seguro de carga Cláusulas A. Se você envia regularmente, seu despachante de carga ou segurador pode oferecer uma apólice de cobertura aberta que cobre automaticamente cada remessa sob termos acordados; isso é mais eficiente do que organizar apólices individuais por remessa e geralmente mais barato.
Aqui está um exemplo prático realista para tornar o CIP concreto.
O cenário: Um varejista de artigos para casa do Reino Unido. Cotswold Home, faz um pedido de 3.000 canecas de cerâmica de um fabricante em Jingdezhen, China. O contrato é acordado em CIP Birmingham Distribution Centre, Incoterms 2020.
Valor das mercadorias: £ 18.000
O que acontece:
O fabricante chinês embala as canecas, providencia o desembaraço de exportação através da alfândega chinesa e organiza um despachante de carga para coletar as mercadorias da fábrica. O despachante de carga recolhe as canecas e as entrega à estação de carga de contêineres (CFS) no porto de Ningbo.
No momento em que as canecas são entregues ao transportador na CFS, o risco é transferido para a Cotswold Home. As mercadorias ainda estão na China.
O despachante de carga do fabricante organiza um contrato de frete de Ningbo para Felixstowe, mais entrega final para Birmingham. O fabricante também contrata uma apólice de seguro marítimo de carga no nível Cláusulas A, cobrindo £ 19.800 (o valor das mercadorias de £ 18.000 mais 10%).
O navio porta-contêineres viaja de Ningbo para Felixstowe. Durante o trânsito, um palete de canecas se desloca dentro do contêiner e 200 unidades são quebradas na chegada. Isso acontece após o risco ter sido transferido para a Cotswold Home.
Em Felixstowe, o despachante aduaneiro da Cotswold Home apresenta a declaração de importação do Reino Unido através do CDS. A Cotswold Home paga o imposto de importação do Reino Unido (a taxa de imposto sobre canecas de cerâmica sob o UK Global Tariff é atualmente de 0%, mas eles ainda pagam o IVA de importação do Reino Unido de 20%, sobre £ 18.000, o que totaliza £ 3.600, tratado através da contabilidade de IVA diferida).
As mercadorias são entregues ao armazém de Birmingham.
A Cotswold Home descobre as 200 canecas quebradas. Eles entram em contato com o vendedor para obter a certidão de seguro, apresentam um sinistro de seguro à seguradora e recebem uma indenização de cerca de £ 1.200 pelas 200 canecas. O vendedor não arca com este custo, ele vem da apólice de seguro que o vendedor providenciou.
A lição principal: A Cotswold Home recebeu seguro abrangente Cláusulas A através do contrato CIP, o que significou que as canecas quebradas eram recuperáveis através de um sinistro válido. Se o contrato fosse CPT em vez de CIP, a Cotswold Home não teria seguro e a perda de £ 1.200 seria inteiramente deles.
CIP significa Carriage and Insurance Paid To. É uma das 11 regras Incoterms 2020 publicadas pela International Chamber of Commerce (ICC). Sob o CIP, o vendedor paga pelo frete e seguro até um destino nomeado, mas o risco é transferido para o comprador quando as mercadorias são entregues ao primeiro transportador na origem.
Ambos exigem que o vendedor providencie e pague pelo frete e seguro. As principais diferenças são: o CIF é restrito a transporte marítimo e em vias navegáveis interiores, enquanto o CIP se aplica a todos os modos. O CIF exige apenas seguro mínimo (Cláusulas C, perigos nomeados); o CIP exige Cláusulas A (todos os riscos). O ponto de risco do CIF é “a bordo do navio” no porto de embarque, o que é tecnicamente incorreto para carga conteinerizada; o ponto de risco do CIP é a entrega ao primeiro transportador, o que é correto para contêineres. Para a maioria dos embarques modernos, o CIP é a melhor escolha.
Sob os Incoterms 2020, o vendedor deve fornecer seguro no nível Institute Cargo Clauses A (todos os riscos), por um mínimo de 110% do valor do contrato. Este é o seguro de carga padrão mais abrangente disponível. Sob as regras anteriores dos Incoterms 2010, o CIP exigia apenas Cláusulas C (cobertura mínima), portanto, sempre verifique qual versão dos Incoterms seu contrato referencia.
Para a maioria dos compradores, sim. O CIP oferece melhor cobertura de seguro (Cláusulas A vs Cláusulas C), aplica-se corretamente a frete conteinerizado e aéreo, e usa um ponto de transferência de risco mais limpo. O único cenário onde o CIF pode ser preferido é se o vendedor insistir e seu banco exigir CIF em uma carta de crédito, mas mesmo assim, o CIP é a alternativa recomendada pela ICC.
CIP e CPT são idênticos, exceto pelo seguro. Em ambos, o vendedor paga o frete até o destino nomeado e o risco é transferido na entrega ao primeiro transportador. Sob o CIP, o vendedor também deve providenciar seguro de carga Cláusulas A. Sob o CPT, o vendedor não tem obrigação de seguro, o comprador deve providenciar sua própria cobertura. Se você já tem uma apólice de seguro marítimo de carga que cobre suas importações, o CPT lhe dá mais controle. Se não, o CIP é mais seguro.
O comprador paga todos os impostos e taxas de importação. O preço CIP cobre tudo até o destino nomeado, mas não o imposto de importação do Reino Unido, o IVA de importação do Reino Unido ou os custos de desembaraço aduaneiro. Como comprador do Reino Unido, você precisará de um número EORI do Reino Unido, um despachante aduaneiro e você deve apresentar uma declaração aduaneira do Reino Unido através do CDS.
Evite o CIP quando você quiser controlar seu próprio frete e usar seu próprio despachante de carga (use FCA em vez disso), quando você tiver sua própria apólice de seguro marítimo de carga abrangente e não precisar que o vendedor providencie seguro (use CPT em vez disso), ou quando sua carga for um tipo restrito que possa ser excluído da cobertura padrão Cláusulas A. Sempre especifique Incoterms 2020 em seu contrato, não Incoterms 2010.
Sim. O CIP se aplica a todos os modos de transporte, incluindo o rodoviário. Após o Brexit, as mercadorias que se movem por rodovia da UE para o Reino Unido exigem declarações alfandegárias em ambos os lados da fronteira. Sob o CIP, o vendedor da UE cuida do desembaraço de exportação da UE; o comprador do Reino Unido cuida do desembaraço de importação do Reino Unido e precisa de um número EORI do Reino Unido e uma declaração CDS. Nomeie o endereço de entrega precisamente no contrato; “CIP Reino Unido” é muito vago.
Artigo: cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicado em Junho de 2026 | Incoterms 2020
Links internos: FCA Incoterm | CPT CPT IncotermIF Incoterm | Incoterms Explicados
Externo: HMRC Customs Valuation. Incoterms
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