O que é FCA?
FCA, Free Carrier, é um Incoterm onde o vendedor entrega as mercadorias a uma transportadora nomeada pelo comprador, em um local nomeado. O vendedor providencia o desembaraço das mercadorias para exportação. Uma vez que as mercadorias são entregues à transportadora no local nomeado, o risco transfere-se do vendedor para o comprador. O FCA funciona para todos os modos de transporte: marítimo, aéreo, rodoviário, ferroviário e multimodal. O comprador organiza e paga o frete principal, o seguro e todos os custos a partir do ponto de entrega.
Se o seu fornecedor lhe apresentou um orçamento “FCA Poznan” ou “FCA Aeroporto de Shenzhen” e você não tem certeza absoluta do que isso significa para você, este artigo explica em linguagem clara.
O FCA é um dos Incoterms mais versáteis no comércio global e, de acordo com a Câmara de Comércio Internacional (ICC), aquele que deveria ser usado com muito mais frequência do que é. Ele funciona para todos os modos de transporte — marítimo, aéreo, rodoviário, ferroviário, multimodal — e elimina a lacuna de risco que existe sob o FOB para cargas conteinerizadas. Se você é um comprador do Reino Unido importando mercadorias da Europa por estrada ou da Ásia por mar em contêineres, o FCA foi projetado exatamente para a sua situação.
A coisa mais importante que este artigo lhe ensinará é exatamente quando o risco é transferido sob o FCA, e como os dois cenários de entrega — nas instalações do vendedor versus em um local externo — alteram quem faz o quê.
Aqui está a sequência completa de eventos sob um embarque FCA, do início ao fim.
1. Contrato acordado. O vendedor e o comprador concordam com os termos FCA e nomeiam um local de entrega específico: por exemplo, “FCA Poznan (armazém do vendedor)” ou “FCA Aeroporto de Pudong de Xangai”. Esse local nomeado é crítico. Ele determina onde as obrigações do vendedor terminam e as do comprador começam, e afeta quem carrega as mercadorias.
2. Vendedor prepara e embala as mercadorias. O vendedor embala as mercadorias e as prepara para o transporte. A embalagem deve ser adequada ao modo de transporte que o comprador providenciou.
3. Vendedor cuida do desembaraço aduaneiro de exportação. O vendedor é responsável pelo desembaraço das mercadorias na alfândega do país de exportação. O vendedor paga todas as taxas, impostos e encargos de exportação. Esta é uma diferença chave em relação ao EXW, onde o comprador tem que cuidar do desembaraço de exportação em um país que não é o seu.
4. Vendedor entrega as mercadorias no local nomeado. É aqui que os dois cenários FCA entram em jogo:
5. Risco é transferido. No momento em que as mercadorias são entregues à transportadora no local nomeado, o risco passa do vendedor para o comprador. As obrigações do vendedor estão completas.
6. Comprador organiza e paga o frete principal. O comprador já nomeou uma transportadora ou agente de cargas. O comprador paga o frete principal — seja ele frete marítimo, frete aéreo, transporte rodoviário ou ferroviário — do local nomeado para o Reino Unido.
7. Comprador organiza seguro de carga. O FCA não exige que o vendedor providencie seguro. O comprador assume o risco a partir do ponto de entrega e deve providenciar seu próprio seguro de carga. Esta é uma responsabilidade do comprador e frequentemente negligenciada.
8. Trânsito. As mercadorias viajam para o Reino Unido por qualquer modo que o comprador tenha providenciado. Se algo der errado no trânsito, é risco do comprador e o sinistro é do comprador.
9. Mercadorias chegam ao Reino Unido. O desembaraço aduaneiro de importação é responsabilidade do comprador. O comprador, ou seu despachante aduaneiro, apresenta uma declaração de importação no Reino Unido através do Customs Declaration Service (CDS). O comprador paga os impostos de importação do Reino Unido e o IVA de importação do Reino Unido. O comprador precisa de um número EORI do Reino Unido para fazer isso.
10. Mercadorias entregues. O comprador organiza a entrega final do porto, aeroporto ou depósito do Reino Unido para suas instalações. O embarque está completo.
| Responsabilidade | Vendedor | Comprador |
|---|---|---|
| Embalagem e preparação | Sim | Não |
| Carregamento nas instalações do vendedor (FCA-A) | Sim | Não |
| Transporte até o local nomeado (se não forem as instalações do vendedor) | Sim | Não |
| Desembaraço aduaneiro de exportação | Sim | Não |
| Impostos e taxas de exportação | Sim | Não |
| Entrega à transportadora no local nomeado | Sim | Não |
| Descarregamento no local nomeado (FCA-B) | Não — mercadorias entregues no veículo do vendedor | Responsabilidade da transportadora |
| Risco de perda ou dano em trânsito | Termina quando as mercadorias são entregues à transportadora no local nomeado | A partir do momento em que as mercadorias são entregues à transportadora |
| Frete principal (marítimo, aéreo, rodoviário, ferroviário) | Não | Sim |
| Seguro de carga | Sem obrigação | Responsabilidade do comprador |
| Descarregamento no destino | Não | Sim |
| Desembaraço aduaneiro de importação | Não | Sim |
| Impostos de importação e IVA de importação | Não | Sim |
| Entrega terrestre para as instalações do comprador | Não | Sim |
A coisa mais importante a entender sobre o FCA: uma vez que as mercadorias estejam nas mãos da transportadora do comprador no local nomeado, tudo a partir desse ponto é problema do comprador. O vendedor fez o seu trabalho.
Quando um fornecedor lhe apresenta um preço em termos FCA, eis o que esse preço cobre e o que não cobre.
O que o preço FCA do vendedor inclui:
O que o comprador deve providenciar e pagar separadamente:
Um exemplo de custo na prática:
Um varejista britânico de acessórios de ciclismo compra 2.000 unidades de luzes de bicicleta de um fabricante em Taichung, Taiwan, em termos FCA Taichung (armazém do vendedor). As mercadorias valem £18.000. O preço FCA cobre tudo, desde a fabricação até a embalagem, desembaraço de exportação e carregamento na transportadora do comprador na fábrica. Além disso, o varejista do Reino Unido organiza e paga: transporte da fábrica para o porto, frete marítimo para Felixstowe (cerca de £1.200 para um embarque LCL), seguro de carga marítima (cerca de £70), manuseio no porto de destino (cerca de £180), desembaraço aduaneiro no Reino Unido através de um corretor (cerca de £200), imposto de importação do Reino Unido na taxa aplicável e IVA de importação a 20% sobre o valor aduaneiro total. Nenhum desses custos está incluído no preço FCA.
Sob o FCA, o risco é transferido do vendedor para o comprador no momento em que as mercadorias são entregues à transportadora nomeada pelo comprador no local nomeado.
Este momento depende de qual cenário FCA se aplica:
Isso é mais claro do que o FOB para cargas conteinerizadas. Sob o FOB, o risco deveria ser transferido “a bordo do navio”, mas para contêineres, o vendedor entrega a caixa a um operador de terminal bem antes da chegada do navio. Existe uma zona cinzenta onde o contêiner fica no terminal e nenhuma das partes está claramente arcando com o risco. Sob o FCA, se o local nomeado for o terminal de contêineres, o risco é transferido no portão do terminal quando o vendedor entrega o contêiner. Sem ambiguidade.
O que “risco” significa em termos simples? Se as mercadorias forem danificadas ou perdidas após o ponto de entrega — durante o frete principal, no destino ou durante a entrega terrestre — é perda financeira do comprador. O vendedor não tem mais obrigação.
Aqui está um exemplo concreto. Um distribuidor de eletrônicos do Reino Unido compra componentes de um fornecedor em Munique em termos FCA Munique (armazém do fornecedor). O fornecedor carrega as mercadorias em um caminhão de transporte rodoviário contratado pelo comprador do Reino Unido. Durante o trânsito pela França, o caminhão se envolve em um acidente e as mercadorias são danificadas. O risco foi transferido quando as mercadorias foram carregadas no armazém do fornecedor. O distribuidor do Reino Unido assume a perda. Se eles providenciaram seguro de carga, eles fazem uma reclamação. Se não o fizeram, a perda recai inteiramente sobre eles.
Sob o FCA, o vendedor não tem obrigação de providenciar seguro de carga. O comprador assume o risco a partir do momento em que as mercadorias são entregues à transportadora no local nomeado, e é responsabilidade do comprador providenciar a cobertura apropriada.
Isso pega as pessoas desprevenidas. Se você está acostumado a comprar em termos DAP onde o vendedor gerencia o embarque até a sua porta, mudar para FCA significa que você de repente precisa providenciar seu próprio seguro. Não pule esta etapa.
Que seguro você deve providenciar como comprador sob FCA?
Você precisa de uma apólice de seguro de carga cobrindo as mercadorias do local nomeado de entrega até seu destino final. As opções padrão são:
Para a maioria dos importadores do Reino Unido que compram sob termos FCA, as Institute Cargo Clauses A são a escolha certa.
Quanto você deve segurar? A prática padrão é segurar por 110% do valor CIF equivalente das mercadorias — ou seja, o valor das mercadorias mais frete e seguro, acrescido de 10% para cobrir custos incidentais.
Dica prática: Se você importa regularmente sob termos FCA, considere uma apólice de cobertura aberta com um segurador de carga. Uma apólice de cobertura aberta cobre automaticamente cada embarque sob termos e taxas acordados, sem uma apólice separada por remessa. Funciona para todos os modos de transporte, o que a torna uma opção natural para a flexibilidade do FCA.
Obrigações claras e delimitadas. As obrigações de risco e custo do vendedor terminam quando as mercadorias são entregues à transportadora no local nomeado. Depois disso, o frete, o seguro e os riscos de trânsito são problema do comprador. O vendedor sabe exatamente onde sua responsabilidade termina.
O desembaraço de exportação permanece com o vendedor. Ao contrário do EXW, onde o comprador é tecnicamente responsável pelo desembaraço de exportação em um país estrangeiro, o FCA mantém o desembaraço de exportação com o vendedor. Isso é prático — o vendedor conhece as regulamentações de exportação de seu próprio país e possui os registros para lidar com isso.
Sem frete ou seguro para providenciar. O vendedor não precisa negociar taxas de frete, lidar com companhias marítimas ou providenciar seguro de carga. Isso reduz o fardo administrativo do vendedor.
Funciona para qualquer modo de transporte. Se o comprador está coletando por estrada, embarcando por mar ou enviando mercadorias por ar, o FCA funciona. O vendedor não precisa saber ou se importar com qual modo de transporte o comprador está usando. Eles apenas entregam à transportadora no local nomeado.
Sem lacuna de risco para cargas conteinerizadas. Ao contrário do FOB, onde há ambiguidade sobre quem arca com o risco enquanto um contêiner está em um terminal portuário esperando para ser carregado, o FCA transfere o risco de forma limpa no ponto de entrega. Isso protege o vendedor de disputas sobre danos em terminal.
Controle do frete. Como comprador sob FCA, você escolhe sua transportadora, negocia suas próprias taxas e controla o cronograma de transporte. Se você importa regularmente, pode alavancar o volume para obter taxas competitivas em qualquer modo — marítimo, aéreo, rodoviário ou ferroviário.
Todos os modos de transporte cobertos. FCA é o único Incoterm do grupo “F” que funciona para todos os modos de transporte. Se você compra da Europa por estrada e da Ásia por mar, o FCA funciona para ambos. Você não precisa alternar entre FOB (apenas marítimo) e FCA dependendo do modo de transporte.
Transferência de risco limpa para contêineres. Se você está importando carga conteinerizada por mar, o FCA para o terminal de contêineres transfere o risco no portão do terminal — exatamente onde o vendedor realmente entrega as mercadorias. Sem zona cinzenta, sem ambiguidade sobre “a bordo do navio”.
Escolha seu próprio segurador. Você providencia o seguro de carga, então você escolhe o segurador, o nível de cobertura e os termos. Se você tem uma apólice de cobertura aberta existente, suas importações FCA se encaixam diretamente nela.
Transparência de custos. O preço FCA cobre os custos do vendedor até o local nomeado. Frete e seguro são custos separados e visíveis que você negocia diretamente. Você sabe exatamente quanto cada elemento custa.
Compatibilidade com carta de crédito (Incoterms 2020). Sob as regras Incoterms 2020, o comprador pode instruir a transportadora a emitir um conhecimento de embarque a bordo para o vendedor. Isso significa que o FCA agora funciona com cartas de crédito que exigem um conhecimento de embarque — um problema que anteriormente levava os comerciantes a preferir o FOB, mesmo quando o FCA era a escolha tecnicamente correta.
Nenhum controle após a entrega. Uma vez que as mercadorias estão com a transportadora do comprador, o vendedor não tem visibilidade ou influência sobre o embarque. Se a transportadora do comprador manusear mal as mercadorias, ou se o comprador não as desembaraçar no destino, o vendedor não tem como intervir na prática.
Coordenação com a transportadora do comprador. O comprador nomeia a transportadora, mas o vendedor deve entregar as mercadorias no local nomeado a tempo. Se o comprador demorar a nomear uma transportadora, ou se a transportadora não aparecer, o vendedor pode incorrer em custos de armazenamento e atrasos. O contrato deve especificar os prazos de notificação.
Responsabilidade de carregamento nas instalações do vendedor (FCA-A). Se o local nomeado forem as instalações do vendedor, o vendedor deve carregar as mercadorias no veículo do comprador. Isso requer equipamento — um empilhadeira, doca de carga ou guindaste — e o vendedor arca com o risco até que o carregamento seja concluído. Se as mercadorias forem danificadas durante o carregamento nas instalações do vendedor, é perda do vendedor.
Menos familiar que FOB em alguns mercados. No comércio Ásia-Pacífico, o FOB é o Incoterm dominante. Alguns fornecedores, particularmente na China e no Sudeste Asiático, estão menos familiarizados com o FCA e podem resistir a ele simplesmente porque não é o que eles geralmente cotam. Isso está mudando, mas ainda é um ponto de atrito prático.
Fluxo de caixa. O vendedor incorre em custos de embalagem, desembaraço de exportação e transporte para o local nomeado antes de receber o pagamento. Sob termos de pagamento de 30 ou 60 dias, o vendedor financia esses custos adiantadamente.
Você deve providenciar o seguro por conta própria, e se esquecer, você está desprotegido. Este é o maior risco para os compradores sob FCA. O risco é transferido no local nomeado. Se as mercadorias forem danificadas ou perdidas em trânsito e você não providenciou seguro, você arca com toda a perda. Providencie cobertura antes que as mercadorias sejam entregues.
Você assume todo o risco do mercado de frete. Você concordou com um preço FCA com o fornecedor, mas ainda precisa reservar o frete. As taxas de frete — marítimo, aéreo, rodoviário — podem ser voláteis. Se as taxas dispararem entre a aprovação do contrato e o embarque, esse custo extra recai sobre você.
Você precisa nomear uma transportadora e coordenar o tempo. Sob FCA, o comprador deve nomear uma transportadora e comunicar as instruções de coleta ou entrega ao vendedor. Se você falhar em nomear uma transportadora a tempo, o vendedor pode considerar as mercadorias como entregues e o risco passa para você, mesmo que você não as tenha recebido fisicamente.
Custos de importação são inteiramente sua responsabilidade. Impostos de importação no Reino Unido, IVA de importação, desembaraço aduaneiro e manuseio no destino são todos custos do comprador sob FCA. Se você não calculou corretamente a taxa de imposto antes de acordar o negócio, você pode enfrentar uma conta inesperada. Sempre verifique o código de mercadoria e a taxa aplicável antes de assinar.
Você precisa de um número EORI do Reino Unido. Sem ele, você não pode importar legalmente mercadorias comerciais para o Reino Unido. Se você é novo na importação sob termos FCA, o registro na HMRC geralmente leva de 3 a 5 dias úteis — planeje com antecedência.
Ambiguidade no descarregamento FCA-B. Quando o local nomeado é um local externo (FCA-B), o vendedor entrega em seu próprio veículo, mas não descarrega. A transportadora ou terminal cuida do descarregamento. Se as mercadorias forem danificadas durante o descarregamento, nem o vendedor nem o comprador foram diretamente responsáveis — a transportadora foi. Certifique-se de que a responsabilidade da sua transportadora esteja clara.
O FCA funciona bem nas seguintes situações.
Ao importar carga conteinerizada por mar. A ICC recomenda o FCA em vez do FOB para embarques conteinerizados. O FCA para o terminal de contêineres transfere o risco no portão do terminal, eliminando a lacuna de risco que existe sob o FOB. Se você está iniciando um novo contrato de fornecimento para frete marítimo conteinerizado, o FCA é a escolha tecnicamente correta.
Ao importar da Europa por estrada. O FOB não se aplica ao transporte rodoviário. Se você está comprando de um fornecedor da UE e as mercadorias estão se movendo por caminhão através do Eurotúnel ou via Dover, o FCA é o Incoterm natural. “FCA Varsóvia (armazém do vendedor)” ou “FCA Milão (terminal de carga)” são formulações padrão para transporte rodoviário europeu.
Ao importar por frete aéreo. O FOB não se aplica a embarques aéreos. O FCA é o Incoterm correto para frete aéreo — “FCA Aeroporto de Shenzhen” ou “FCA Terminal de Carga de Istambul” — com o risco passando quando as mercadorias são entregues à companhia aérea ou agente de frete aéreo no aeroporto nomeado.
Quando você quer controlar seu próprio frete em qualquer modo. Se você tem um transitário preferido, taxas competitivas e a capacidade de gerenciar embarques em mar, ar e estrada, o FCA lhe dá esse controle sem prendê-lo a um Incoterm exclusivo para o mar.
Ao usar uma carta de crédito e precisar de um conhecimento de embarque a bordo. Sob os Incoterms 2020, o FCA inclui uma disposição permitindo que o comprador instrua a transportadora a emitir um conhecimento de embarque a bordo para o vendedor. Isso torna o FCA viável para transações de carta de crédito que anteriormente exigiam FOB.
Evite o FCA se você não tiver seguro de carga. Sob o FCA, você arca com o risco a partir do momento em que as mercadorias estão com a transportadora no local nomeado. Se você não puder providenciar seguro antes que as mercadorias sejam entregues, negocie termos CIP ou DAP, onde o vendedor providencia o seguro no nível Institute Cargo Clauses A.
Evite o FCA se você não puder nomear uma transportadora. O FCA exige que o comprador nomeie uma transportadora e forneça instruções de coleta. Se você é um importador iniciante sem um transitário, é mais seguro pedir ao fornecedor para cotar em termos CIP ou DAP enquanto você estabelece sua infraestrutura logística.
Evite o FCA se o vendedor insistir em controlar o frete. Alguns fornecedores preferem gerenciar todo o embarque até o porto de destino ou as instalações do comprador. Se o vendedor quiser controlar a logística, considere CPT (Carriage Paid To), CIP ou DAP em vez disso.
Evite o FCA se o seu fornecedor não o entender. Em alguns mercados asiáticos, os fornecedores usam FOB por padrão e podem não estar familiarizados com os dois cenários de entrega do FCA. Se o fornecedor não entender a diferença entre FCA-A e FCA-B, o risco de erros operacionais é real. Nesses casos, manter-se com FOB e gerenciar a lacuna de risco do contêiner com seguro pode ser mais prático.
Erro 1: Não especificar o local nomeado com precisão suficiente.
“FCA Alemanha” não é um contrato FCA válido. O local nomeado deve ser específico: “FCA Poznan (armazém do vendedor, ul. Przemyslowa 12)” ou “FCA Terminal de Contêineres de Felixstowe”. O local nomeado determina onde o risco é transferido, quem carrega e quem paga por quê. Sem um local nomeado preciso, há espaço para disputas caras.
Erro 2: Não entender a diferença entre FCA-A e FCA-B.
Se o local nomeado são as instalações do vendedor, o vendedor carrega. Se o local nomeado for qualquer outro lugar, o vendedor entrega, mas não descarrega. Errar isso significa que uma parte assume que a outra está cuidando do carregamento ou descarregamento, e as mercadorias ficam em limbo ou são danificadas sem responsabilidade clara. Deixe isso claro no contrato.
Erro 3: Não providenciar seguro de carga.
O risco é transferido no local nomeado. Se as mercadorias forem danificadas ou perdidas em trânsito e você não providenciou seguro, a perda é sua. Providencie seguro antes que as mercadorias sejam entregues. Se você importa regularmente, configure uma apólice de cobertura aberta.
Erro 4: Falha em nomear uma transportadora a tempo.
Sob o FCA, o comprador deve nomear uma transportadora. Se você falhar em fazê-lo, o vendedor pode considerar as mercadorias como entregues no local nomeado. O risco passa para você, mesmo que você não tenha recebido a posse física. Defina prazos claros no contrato para a nomeação da transportadora.
Erro 5: Usar FCA quando se quer dizer EXW.
FCA e EXW envolvem a coleta de mercadorias pelo comprador, mas são diferentes. Sob EXW, o comprador cuida de tudo, incluindo o desembaraço aduaneiro de exportação no país do vendedor. Sob FCA, o vendedor cuida do desembaraço de exportação. Se o seu fornecedor cotar EXW e você for um comprador estrangeiro, solicite FCA em vez disso — você não deve cuidar do desembaraço de exportação no país de outra pessoa.
Erro 6: Não contabilizar o imposto de importação e o IVA do Reino Unido.
Impostos de importação e IVA não estão incluídos no preço FCA. A falha em calcular a taxa de imposto do código de mercadoria antes de acordar o negócio pode transformar uma compra lucrativa em uma perda. A HMRC publica orientações de valor aduaneiro, incluindo como os Incoterms afetam o valor aduaneiro em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Erro 7: Assumir que FCA inclui frete.
FCA cobre os custos até o local nomeado. Não inclui o frete principal. Se o seu fornecedor cotar “FCA Xangai”, esse preço não inclui o frete marítimo para Felixstowe. Você paga o frete separadamente. Se você quiser que o vendedor pague o frete, você precisa de CPT ou CIP.
FOB significa Free on Board. É o Incoterm exclusivo para transporte marítimo que muitos comerciantes usam para cargas conteinerizadas, mesmo que a ICC diga que eles deveriam usar FCA em vez disso.
| Diferença Chave | FCA | FOB |
|---|---|---|
| Modos de transporte | Todos os modos (marítimo, aéreo, rodoviário, ferroviário, multimodal) | Apenas marítimo e vias navegáveis interiores |
| Ponto de transferência de risco | Quando as mercadorias são entregues à transportadora no local nomeado | Quando as mercadorias são carregadas a bordo do navio no porto de origem |
| Adequado para contêineres | Sim — o risco é transferido na entrega do terminal | Tecnicamente incorreto — lacuna de risco no terminal |
| Desembaraço aduaneiro de exportação | Vendedor | Vendedor |
| Local nomeado | Qualquer local nomeado — instalações, terminal, porto, aeroporto, depósito | Apenas porto de embarque |
| Provisão de B/L a bordo (Incoterms 2020) | Sim — o comprador pode instruir a transportadora a emitir B/L ao vendedor | Não aplicável (B/L emitido como padrão) |
A diferença prática para carga conteinerizada é significativa. Sob o FOB, o risco deveria ser transferido “a bordo do navio”. Mas para contêineres, o vendedor entrega a caixa a um operador de terminal dias antes da chegada do navio. Se o contêiner for danificado no terminal, o FOB cria ambiguidade sobre quem arca com o risco. Sob FCA para o terminal de contêineres, o risco é transferido no portão do terminal. Claro e nítido.
Quando escolher FCA em vez de FOB: Escolha FCA quando você estiver embarcando carga conteinerizada e quiser alocação de risco tecnicamente correta. Escolha FCA quando as mercadorias se movem por ar, estrada, ferrovia ou multimodal. Escolha FCA quando você estiver usando uma carta de crédito e precisar da disposição do conhecimento de embarque a bordo.
Quando FOB ainda é aceitável: Para frete marítimo não conteinerizado — carga geral, a granel, carga de projeto — FOB é correto e apropriado. E na prática, FOB ainda é usado para cargas conteinerizadas em toda a indústria porque é familiar, os bancos o aceitam, e a maioria dos comerciantes gerencia a lacuna de risco com seguro adequado.
EXW significa Ex Works. É o Incoterm que coloca a obrigação máxima no comprador e a mínima no vendedor.
| Diferença Chave | FCA | EXW |
|---|---|---|
| Modos de transporte | Todos os modos | Todos os modos |
| Ponto de transferência de risco | Quando as mercadorias são entregues à transportadora no local nomeado | Quando as mercadorias são disponibilizadas nas instalações do vendedor |
| Desembaraço aduaneiro de exportação | Vendedor | Comprador (problemático para compradores estrangeiros) |
| Carregamento nas instalações do vendedor | Vendedor carrega (FCA-A) | Comprador carrega |
| Local nomeado | Qualquer local nomeado | Instalações do vendedor |
A diferença crítica é o desembaraço aduaneiro de exportação. Sob EXW, o comprador é responsável pelo desembaraço de exportação no país do vendedor. Se você é um comprador do Reino Unido importando da Polônia, EXW significa que você tem que lidar com as formalidades de exportação polonesas — em um país onde você provavelmente não tem registro, nem agente, nem experiência. Sob FCA, o vendedor cuida do desembaraço de exportação em seu próprio país, que é onde ele tem os registros e o conhecimento para fazê-lo corretamente.
A ICC desencoraja EXW para comércio internacional por exatamente essa razão. FCA é quase sempre a melhor escolha quando o comprador está em um país diferente do vendedor. O único cenário onde EXW faz sentido é o comércio doméstico, ou onde o comprador tem um agente local no país do vendedor que pode lidar com as formalidades de exportação.
O carregamento é a outra diferença. Sob EXW, o comprador carrega nas instalações do vendedor. Sob FCA-A (instalações do vendedor), o vendedor carrega. Como o vendedor tem a empilhadeira, a doca de carga e o conhecimento de como manusear seus próprios produtos, FCA-A é quase sempre mais prático.
DAP significa Delivered at Place. É o Incoterm onde o vendedor entrega as mercadorias em um destino nomeado, prontas para serem descarregadas, e arca com todos os custos e riscos até esse ponto.
| Diferença Chave | FCA | DAP |
|---|---|---|
| Modos de transporte | Todos os modos | Todos os modos |
| Ponto de transferência de risco | Quando as mercadorias são entregues à transportadora no local nomeado de origem | Quando as mercadorias chegam ao local nomeado de destino |
| Quem organiza o frete principal | Comprador | Vendedor |
| Quem paga o frete principal | Comprador | Vendedor |
| Quem organiza o seguro | Comprador (sem obrigação para o vendedor) | Vendedor (sem obrigação formal, mas o vendedor arca com o risco) |
| Desembaraço aduaneiro de importação | Comprador | Comprador |
A diferença fundamental é quem controla o frete. Sob FCA, o comprador organiza e paga o frete principal. Sob DAP, o vendedor organiza e paga por tudo até o destino. Sob ambos os termos, o comprador cuida do desembaraço aduaneiro de importação e paga os impostos e taxas de importação.
Quando escolher FCA em vez de DAP: Escolha FCA quando você quer controle do frete, quando você tem taxas competitivas, ou quando você quer usar seu próprio transitário. O FCA lhe dá transparência de custos — você vê o custo do produto e o custo do frete como itens separados.
Quando escolher DAP em vez de FCA: Escolha DAP quando você quer que o vendedor gerencie a logística e você só quer que as mercadorias sejam entregues na sua porta (menos o desembaraço de importação). O DAP é mais simples para o comprador — menos partes móveis para gerenciar. Mas você perde a visibilidade do custo do frete, que pode estar embutido no preço do vendedor com uma margem.
O FCA aplica-se a todos os modos de transporte. Esta é sua maior diferença em relação a FOB, CFR, CIF e FAS, que são restritos ao transporte marítimo e por vias navegáveis interiores.
Frete marítimo (FCL e LCL). FCA é o Incoterm recomendado pela ICC para frete marítimo conteinerizado. “FCA Xangai (Terminal de Contêineres de Yangshan)” transfere o risco no terminal, eliminando a ambiguidade que o FOB cria para contêineres. O FCA também funciona para carga geral e a granel, embora o FOB seja mais comumente usado para estes.
Frete aéreo. FCA é o Incoterm correto para embarques aéreos. “FCA Aeroporto de Shenzhen Bao’an” ou “FCA Terminal de Carga de Istambul” são formulações padrão. O risco passa quando as mercadorias são entregues à companhia aérea ou agente de carga aérea no aeroporto nomeado. Se um fornecedor cotar “FOB” para um embarque aéreo, o termo é tecnicamente incorreto — peça FCA em vez disso.
Transporte rodoviário. Para importações do Reino Unido da Europa, o FCA é a escolha natural. “FCA Poznan (armazém do vendedor)” ou “FCA Roterdã (depósito de carga)” funcionam para mercadorias que se movem por caminhão para o Reino Unido através do Eurotúnel ou travessias de balsa.
Transporte ferroviário. Para embarques usando ferrovia — cada vez mais comum para o comércio Reino Unido-China através dos corredores ferroviários China-Europa — o FCA é o Incoterm correto. “FCA Chengdu (terminal ferroviário)” ou “FCA Xi’an (hub intermodal)” são formulações válidas.
Embarques multimodais. Onde as mercadorias viajam por mais de um modo — por exemplo, caminhão para um porto, depois mar para o Reino Unido — o FCA lida com isso de forma limpa porque não está vinculado a nenhum modo de transporte específico. O risco é transferido no local nomeado, independentemente do modo de transporte que se segue.
Sim. O FCA recebeu a mudança mais significativa de qualquer Incoterm na revisão de 2020: a disposição do conhecimento de embarque a bordo.
A disposição do conhecimento de embarque a bordo (Artigo A6/B6). Sob os Incoterms 2020, o comprador e o vendedor podem concordar que o comprador instruirá a transportadora a emitir um conhecimento de embarque a bordo para o vendedor após as mercadorias terem sido carregadas no navio. Isso foi adicionado especificamente para resolver um problema de longa data.
Por que isso importa: Muitas transações comerciais internacionais são financiadas através de cartas de crédito. Os bancos que emitem cartas de crédito geralmente exigem um conhecimento de embarque a bordo como prova de que as mercadorias foram carregadas em um navio. Sob o FOB, o vendedor obtém este documento automaticamente porque o risco é transferido a bordo do navio. Sob o FCA, o risco é transferido mais cedo — no local nomeado — então o vendedor tradicionalmente não tinha um mecanismo para obter um conhecimento de embarque a bordo. Isso significava que, mesmo quando o FCA era o Incoterm tecnicamente correto, os comerciantes usavam FOB porque a carta de crédito exigia um conhecimento de embarque a bordo.
A disposição de 2020 resolve isso. O comprador instrui a transportadora a emitir o conhecimento de embarque a bordo para o vendedor, e o vendedor o apresenta ao banco sob a carta de crédito. É uma disposição opcional — aplica-se apenas se as partes concordarem com ela em seu contrato.
Isso é significativo porque remove a última grande barreira para a adoção do FCA para frete marítimo conteinerizado. Antes de 2020, os comerciantes tinham uma razão legítima para se ater ao FOB para transações de carta de crédito. Essa razão não existe mais.
Outras mudanças em 2020:
Se seus contratos ainda se referem aos “Incoterms 2010”, atualize-os para especificar “Incoterms 2020” para aproveitar a disposição do conhecimento de embarque a bordo.
O FCA é cada vez mais utilizado por empresas do Reino Unido, particularmente para transporte rodoviário europeu e frete marítimo conteinerizado. Aqui está o que você precisa saber.
Você é o importador registrado. Sob o FCA, você, o comprador do Reino Unido, é responsável pelo desembaraço aduaneiro de importação no Reino Unido. Você precisa de um número EORI do Reino Unido. Sem ele, você não pode importar mercadorias comercialmente para o Reino Unido. Registre-se através da HMRC — geralmente leva de 3 a 5 dias úteis.
Declarações de importação são feitas através do CDS. O UK Customs Declaration Service (CDS) substituiu o antigo sistema CHIEF. Todas as declarações de importação do Reino Unido devem agora ser apresentadas através do CDS. Seu despachante aduaneiro deve estar totalmente familiarizado com o CDS.
O imposto de importação do Reino Unido se aplica. A taxa depende do código de mercadoria de suas mercadorias. A HMRC calcula o valor aduaneiro para fins de imposto sobre o valor aduaneiro CIF equivalente — ou seja, o preço FCA mais o custo de transporte e seguro até o porto de entrada do Reino Unido. Isso significa que seu imposto é avaliado sobre um valor maior do que apenas o preço FCA. As orientações da HMRC sobre como os Incoterms afetam o valor aduaneiro estão em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
O IVA de importação do Reino Unido se aplica. Mercadorias com um valor aduaneiro superior ao limite de isenção de £135 estão sujeitas ao IVA de importação do Reino Unido a 20% na fronteira. A maioria dos embarques FCA comerciais excederá isso. Use a contabilidade do IVA prorrogado para adiar o IVA para sua próxima declaração de IVA, em vez de pagá-lo na fronteira.
FCA é o Incoterm natural para frete rodoviário Reino Unido-Europa. Pós-Brexit, mercadorias que se movem entre o Reino Unido e a UE por estrada exigem formalidades aduaneiras em ambas as direções. O vendedor da UE cuida do desembaraço de exportação da UE; você cuida do desembaraço de importação do Reino Unido. O FCA mantém o desembaraço de exportação com o vendedor, que é onde ele pertence.
Felixstowe e Southampton para frete marítimo. Se você está comprando sob termos FCA com mercadorias se movendo por mar, a maioria das importações de contêineres do Reino Unido da Ásia chega através de Felixstowe. Southampton é uma alternativa importante. Certifique-se de que seu despachante aduaneiro cubra o porto onde suas mercadorias estão chegando.
Você cuida do desembaraço aduaneiro de exportação do Reino Unido. Como vendedor sob FCA, você é responsável pelo desembaraço de exportação no Reino Unido. Você precisa de um número EORI do Reino Unido e deve apresentar uma declaração de exportação através dos sistemas da HMRC.
Suas obrigações de custo e risco terminam no local nomeado. Uma vez que as mercadorias são entregues à transportadora do comprador no local nomeado — seu armazém, um terminal de carga ou um porto — você terminou. A transportadora do comprador assume.
O carregamento é importante se o local nomeado forem suas instalações. Se o contrato FCA nomeia seu armazém ou fábrica, você é responsável por carregar as mercadorias no veículo do comprador. Certifique-se de ter o equipamento e que a área de carregamento possa acomodar o veículo do comprador.
A disposição de B/L a bordo ajuda com cartas de crédito. Se o seu comprador estiver pagando com carta de crédito e o banco exigir um conhecimento de embarque a bordo, a disposição FCA dos Incoterms 2020 permite que o comprador instrua a transportadora a emitir um para você. Isso significa que você pode usar FCA para transações de carta de crédito sem perder a capacidade de apresentar documentos de embarque ao banco.
Aqui está um exemplo prático para tornar o FCA concreto.
O cenário: Um varejista britânico de móveis, Hartwood Living, faz um pedido de 150 mesas de jantar desmontáveis de um fabricante em Poznan, Polônia. O contrato é acordado em FCA Poznan (armazém do vendedor), Incoterms 2020.
Valor das mercadorias: £22.500
O que o vendedor faz:
O fabricante de Poznan embala as mesas em paletes, as envolve para transporte rodoviário e cuida do desembaraço aduaneiro de exportação polonês. O local nomeado é o armazém do vendedor, então este é um cenário FCA-A — o vendedor carrega os paletes no caminhão nomeado por Hartwood Living usando a empilhadeira da fábrica.
No momento em que as mercadorias são carregadas no caminhão no armazém do vendedor, o risco é transferido para Hartwood Living.
O que Hartwood Living providenciou antes da coleta:
O transitário do Reino Unido de Hartwood Living reservou um caminhão de transporte rodoviário dedicado de Poznan para seu armazém em Northampton. A rota vai de Poznan a Calais, depois através do Eurotúnel para Folkestone e até Northampton. O frete rodoviário foi acordado em £1.800 para o caminhão completo. Hartwood também providenciou seguro de carga através de sua apólice de cobertura aberta, valor segurado £24.750 (110% de £22.500), sob Institute Cargo Clauses A, custando cerca de £65.
Chegada ao Reino Unido:
O caminhão chega ao ponto de entrada do Eurotúnel. O despachante aduaneiro de Hartwood Living apresenta a declaração de importação do Reino Unido através do CDS antes do caminhão cruzar. O código de mercadoria para mesas de jantar de madeira (9403.40) atrai um imposto de importação do Reino Unido de 0% (móveis da Polônia se qualificam para taxa zero de imposto sob o Acordo de Comércio e Cooperação Reino Unido-UE, desde que as regras de origem sejam cumpridas e o vendedor forneça prova de origem).
O IVA de importação do Reino Unido é calculado a 20% sobre o valor aduaneiro: £22.500 (mercadorias) + £1.800 (frete) + £65 (seguro) = £24.365. IVA a 20% = £4.873. Hartwood Living usa a contabilidade do IVA prorrogado, então o IVA é contabilizado em sua próxima declaração de IVA, em vez de ser pago na fronteira.
O caminhão entrega diretamente no armazém de Hartwood Living em Northampton. Sem taxas de manuseio portuário — este é um embarque rodoviário porta a porta.
Resumo do custo total de custo total:
| Elemento de Custo | Valor |
|---|---|
| Preço FCA (mercadorias) | £22.500 |
| Frete rodoviário (Poznan para Northampton) | £1.800 |
| Seguro de carga (Cláusulas A) | £65 |
| Imposto de importação do Reino Unido (0% sob TCA) | £0 |
| IVA de importação do Reino Unido (20%, prorrogado) | £4.873 (na declaração de IVA) |
| Desembaraço aduaneiro (taxa do corretor) | £85 |
| Travessia do Eurotúnel (incluída no frete) | £0 |
| Custo total de chegada (excl. IVA prorrogado) | £24.450 |
| Custo total de chegada (incluindo IVA antes da recuperação) | £29.323 |
A lição principal: O custo total do produto de Hartwood Living antes da recuperação do IVA foi de £24.450 para 150 mesas — £163 por mesa. Como a Polônia é um estado membro da UE e as mercadorias se qualificam sob as regras de origem do TCA, o imposto de importação foi zero. O preço FCA deu a Hartwood controle total sobre o frete rodoviário de Poznan para Northampton, e como este foi um embarque rodoviário simples, não houve taxas de manuseio portuário ou taxas de terminal. O FCA foi o Incoterm natural para esta transação de frete rodoviário europeu — o FOB não se aplicaria.
FCA significa Free Carrier. É uma das 11 regras Incoterms 2020 publicadas pela International Chamber of Commerce (ICC). Sob o FCA, o vendedor entrega as mercadorias à transportadora nomeada pelo comprador em um local nomeado e cuida do desembaraço de exportação. O risco e os custos passam para o comprador a partir desse momento. O FCA funciona para todos os modos de transporte.
O risco é transferido quando as mercadorias são entregues à transportadora nomeada pelo comprador no local nomeado. Se o local nomeado forem as instalações do vendedor (FCA-A), o risco é transferido quando as mercadorias são carregadas no veículo do comprador. Se o local nomeado for um local externo, como um terminal ou depósito (FCA-B), o risco é transferido quando as mercadorias chegam a esse local no veículo do vendedor, prontas para a transportadora assumir.
Não. Sob o FCA, o vendedor não tem obrigação de providenciar seguro de carga. O comprador arca com o risco a partir do momento em que as mercadorias estão com a transportadora e deve providenciar seu próprio seguro. Se você está comprando sob termos FCA, sempre providencie seguro antes que as mercadorias sejam entregues.
FCA funciona para todos os modos de transporte; FOB é apenas para transporte marítimo. FCA transfere o risco quando as mercadorias são entregues à transportadora em um local nomeado; FOB transfere o risco quando as mercadorias são carregadas a bordo do navio. FCA é o Incoterm recomendado pela ICC para carga conteinerizada porque o ponto de transferência de risco se alinha com a forma como os contêineres realmente se movem. FOB cria uma lacuna de risco no terminal de contêineres.
Sim. Incoterms 2020 adicionou uma disposição de conhecimento de embarque a bordo ao FCA. O comprador pode instruir a transportadora a emitir um conhecimento de embarque a bordo para o vendedor após as mercadorias serem carregadas no navio. O vendedor pode então apresentá-lo ao banco sob a carta de crédito. Essa disposição removeu o último grande obstáculo para usar FCA para transações de carta de crédito.
FCA-A aplica-se quando o local nomeado são as instalações do vendedor (fábrica, armazém). O vendedor carrega as mercadorias no veículo do comprador e o risco é transferido nesse ponto. FCA-B aplica-se quando o local nomeado é qualquer outro lugar — um terminal, porto, depósito, aeroporto. O vendedor entrega as mercadorias nesse local, mas não descarrega. O risco é transferido quando as mercadorias chegam ao local nomeado no veículo do vendedor.
Sim. Como importador registrado no Reino Unido sob FCA, você precisa de um número EORI do Reino Unido para desembaraçar mercadorias na alfândega do Reino Unido e apresentar declarações de importação através do CDS. Sem ele, você não pode importar mercadorias comercialmente para o Reino Unido. Solicite através da HMRC — geralmente leva de 3 a 5 dias úteis.
A HMRC usa o valor aduaneiro CIF equivalente para avaliação de impostos — ou seja, o preço FCA mais o custo de transporte e seguro até o porto de entrada do Reino Unido. Isso significa que seu imposto é calculado sobre um valor maior do que apenas o preço FCA. As orientações completas da HMRC sobre valor aduaneiro e Incoterms estão em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Porque o ponto de transferência de risco do FOB — “a bordo do navio” — não corresponde à forma como a carga conteinerizada realmente se move. O vendedor entrega um contêiner a um operador de terminal dias antes da chegada do navio. Se o contêiner for danificado no terminal antes do carregamento, o FOB cria ambiguidade sobre quem arca com o risco. O FCA para o terminal de contêineres transfere o risco no portão do terminal, que é onde o vendedor realmente entrega as mercadorias. Sem lacuna, sem ambiguidade.
Artigo: fca-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicado em Julho de 2026 | Incoterms 2020
Links internos: Incoterm FOB | Incoterm EXW | Incoterm DAP | Incoterm CIP | Desembaraço Aduaneiro | Número EORI | Custo Total | Códigos HS | Carta de Crédito | Regras de Origem
Externo: Valor Aduaneiro da HMRC. Incoterms
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