O que é EXW?
EXW (Ex Works) é um Incoterm em que a única obrigação do vendedor é disponibilizar as mercadorias em suas próprias instalações, fábrica, armazém ou outro local nomeado. O comprador providencia todo o resto: coleta, carregamento, desembaraço aduaneiro de exportação, frete, seguro e desembaraço aduaneiro de importação. O EXW confere ao vendedor responsabilidade mínima e impõe a obrigação máxima ao comprador. Aplica-se a todos os modos de transporte.
Se um fornecedor lhe apresentou um preço com a etiqueta “EXW [cidade ou endereço]” e você não tem certeza do que isso significa para você, este artigo explica claramente.
EXW é o Incoterm mais favorável ao vendedor existente. O vendedor faz quase nada além de preparar as mercadorias em sua porta. Todo o resto, coleta, documentação de exportação, toda a jornada e desembaraço de importação em seu lado, recai sobre você como comprador.
Isso parece simples. Na prática, causa problemas reais para comerciantes do Reino Unido e da UE, especialmente após o Brexit. A seção sobre desvantagens e a seção do Reino Unido explicam exatamente por quê.
Aqui está a sequência completa de eventos sob um embarque EXW, do início ao fim.
1. Contrato acordado. O vendedor e o comprador concordam com os termos EXW e nomeiam um local específico: por exemplo, “EXW Fábrica do Vendedor, Milão, Itália.” Esse endereço é o ponto onde as obrigações do vendedor terminam e as do comprador começam.
2. Vendedor prepara as mercadorias. O vendedor embala as mercadorias (a menos que acordado de outra forma) e as disponibiliza para coleta nas instalações nomeadas na data acordada. Essa é a extensão total da obrigação do vendedor.
3. O vendedor NÃO carrega as mercadorias. Isso surpreende muitas pessoas. Sob EXW, o vendedor não é obrigado a carregar as mercadorias no veículo do comprador. O carregamento é responsabilidade do comprador, a menos que as partes concordem de outra forma no contrato. O vendedor simplesmente tem as mercadorias prontas.
4. Comprador providencia a coleta. O comprador envia seu próprio transporte, um transportador, despachante de carga ou courier, para coletar as mercadorias nas instalações do vendedor.
5. Comprador cuida do desembaraço aduaneiro de exportação. Este é o passo mais problemático. No país do vendedor, o comprador deve providenciar o desembaraço aduaneiro de exportação. O comprador, não o vendedor, deve apresentar a declaração de exportação. Na prática, um comprador baseado no Reino Unido coletando mercadorias de um fornecedor italiano achará isso difícil. O comprador pode não ter o status legal para atuar como exportador na Itália, pode não ter um número EORI europeu e pode não ter um relacionamento com um agente aduaneiro italiano.
6. Comprador providencia o frete principal. O comprador contrata a transportadora e paga os custos de frete para toda a jornada, das instalações do vendedor até o destino do comprador.
7. Comprador providencia o seguro. O vendedor não tem obrigação de fornecer seguro sob EXW. O comprador providencia seu próprio seguro de carga se quiser cobertura.
8. Trânsito. As mercadorias viajam inteiramente sob o risco e às custas do comprador.
9. Comprador cuida do desembaraço aduaneiro de importação. Na chegada ao Reino Unido, o comprador desembaraça as mercadorias na alfândega do Reino Unido, paga os impostos de importação e o IVA de importação, e apresenta uma declaração através do UK Customs Declaration Service (CDS). O comprador precisa de um número EORI do Reino Unido para fazer isso.
10. Entrega nas instalações do comprador. O comprador recebe a entrega das mercadorias. O embarque está completo.
| Responsabilidade | Vendedor | Comprador |
|---|---|---|
| Embalagem das mercadorias | Sim (salvo acordo em contrário) | Não |
| Disponibilização das mercadorias nas instalações nomeadas | Sim | Não |
| Carregamento das mercadorias no veículo do comprador | Não (salvo acordo) | Sim |
| Desembaraço aduaneiro de exportação | Não | Sim |
| Impostos e taxas de exportação | Não | Sim |
| Frete principal das instalações do vendedor | Não | Sim |
| Seguro de carga | Nenhuma obrigação | Sim — o comprador deve providenciar sua própria cobertura |
| Risco de perda ou dano | Termina quando as mercadorias estão disponíveis nas instalações | A partir do momento em que as mercadorias estão disponíveis |
| Desembaraço aduaneiro de importação | Não | Sim |
| Impostos de importação e IVA de importação | Não | Sim |
| Última milha de entrega nas instalações do comprador | Não | Sim |
O ponto fundamental do EXW: o trabalho do vendedor termina no momento em que as mercadorias estão prontas em suas instalações. Tudo depois disso é problema e custo do comprador.
Quando um fornecedor cotiza um preço em termos EXW, o preço cobre um conjunto muito restrito de itens.
O que o preço EXW do vendedor inclui:
Isso é tudo. O preço EXW é essencialmente o preço de fábrica das mercadorias.
O que o comprador deve providenciar e pagar separadamente:
Um exemplo de custo na prática:
Um varejista do Reino Unido compra peças de máquinas de um fabricante na Alemanha em termos EXW. As peças são avaliadas em £ 10.000. O preço EXW é de £ 10.000. Além disso, o varejista paga: um transportador para coletar da Alemanha e entregar no Reino Unido (cerca de £ 900–£ 1.500 para um movimento de carga completa, dependendo da distância e peso), seguro de carga (aproximadamente £ 50–£ 150 para este valor), desembaraço aduaneiro do Reino Unido através de um despachante (£ 150–£ 300), imposto de importação do Reino Unido (0% para a maioria das peças de máquinas da Alemanha sob o Acordo de Comércio e Cooperação Reino Unido-UE, mas o imposto pode ser aplicável para mercadorias de outros países) e IVA de importação do Reino Unido a 20% (£ 2.000, tipicamente recuperáveis por empresas registradas no IVA). Nenhum desses custos está no preço EXW.
Sob EXW, o risco é transferido do vendedor para o comprador no ponto mais inicial possível de qualquer Incoterm, no momento em que as mercadorias são disponibilizadas para coleta nas instalações nomeadas do vendedor.
As mercadorias não precisam ser carregadas. Elas não precisam estar nas mãos do comprador. Elas simplesmente precisam estar prontas para coleta. A partir desse momento, se algo acontecer com elas, roubo, dano, incêndio, é perda financeira do comprador.
O que isso significa em termos claros:
Se um vendedor na França disponibiliza mercadorias em seu armazém na segunda-feira de manhã e o transportador do comprador só chega na quarta-feira, e na noite de terça-feira o armazém pega fogo, o comprador arca com a perda. O risco foi transferido na segunda-feira quando as mercadorias foram disponibilizadas, não quando o transportador realmente as coletou.
Isso é mais cedo do que muitos compradores esperam. As mercadorias não deixaram o prédio do vendedor. Elas não foram carregadas. Mas o comprador já carrega o risco.
Para comércio doméstico dentro do mesmo país, isso é gerenciável. Para comércio internacional, especialmente compradores do Reino Unido coletando de fornecedores da UE pós-Brexit, a lacuna entre “mercadorias disponíveis” e “mercadorias em suas mãos” pode envolver dias de atraso nas fronteiras, e o comprador arca com todo esse risco.
Sob EXW, o vendedor não tem obrigação de providenciar seguro. Toda a responsabilidade do seguro recai sobre o comprador.
O comprador arca com o risco a partir do momento em que as mercadorias estão disponíveis nas instalações do vendedor. Isso significa que o comprador precisa de cobertura a partir desse ponto, inclusive enquanto as mercadorias ainda estão na fábrica do vendedor aguardando a coleta.
Que tipo de seguro um comprador precisa sob EXW?
Você deve providenciar uma apólice de seguro de carga cobrindo:
Institute Cargo Clauses A (cobertura para todos os riscos) é a opção mais completa e adequada para a maioria dos embarques comerciais. Se suas mercadorias são frágeis, de alto valor, ou estão sendo enviadas por longas distâncias, as Cláusulas A valem o custo.
Não assuma que você tem cobertura se não a providenciou. Sob EXW, não há seguro a menos que você o estabeleça. Se as mercadorias forem danificadas em um acidente rodoviário entre Milão e Calais, a perda é inteiramente sua.
Se você embarca regularmente, converse com um segurador de carga marítima ou seu despachante de carga sobre uma apólice de cobertura aberta que cubra automaticamente cada embarque sob termos acordados. Isso é mais eficiente do que providenciar apólices individuais por embarque.
Obrigação e risco mínimos. O trabalho do vendedor termina quando as mercadorias estão prontas para coleta. Não há contratos de frete para gerenciar, desembaraço de exportação para lidar, nem seguro para providenciar. Para vendedores que não têm experiência em logística ou documentação de exportação, essa simplicidade é genuinamente atraente.
Preços claros. O preço EXW é o preço de fábrica das mercadorias. Não há necessidade de incluir custos de frete, seguro ou alfândega na cotação. Para compradores que têm seus próprios despachantes de carga e desejam gerenciar sua própria cadeia de suprimentos, os preços EXW são diretos para comparar.
Não há necessidade de despachante de carga. Sob EXW, o vendedor não precisa lidar com transportadoras, linhas de navegação ou agentes alfandegários. Isso reduz a sobrecarga administrativa para pequenos fabricantes ou fornecedores que vendem em volume para compradores que gerenciam sua própria logística.
Útil para vendas domésticas. EXW funciona bem para comércio doméstico onde ambas as partes estão no mesmo país. O comprador coleta nas instalações do vendedor, e não há complicações no desembaraço de exportação.
Controle sobre produção e embalagem. O vendedor controla como as mercadorias são embaladas e quando estão prontas. Não há pressão para cumprir o prazo de coleta de uma transportadora, o vendedor simplesmente notifica o comprador quando as mercadorias estão disponíveis.
Controle total sobre a cadeia de suprimentos. O comprador escolhe cada transportadora, cada despachante, cada segurador. Se você tem parceiros logísticos preferidos e taxas estabelecidas, o EXW permite que você os utilize do início ao fim.
Potencialmente menor custo total para compradores experientes. Compradores que embarcam em grandes volumes e têm contratos de frete competitivos podem obter melhores taxas do que um vendedor providenciaria em seu nome. Se você tem uma apólice de seguro marítima aberta e um despachante aduaneiro confiável, o EXW pode resultar em custos totais de landed costs menores do que um Incoterm gerenciado pelo vendedor como CIP ou DDP.
Transparência sobre os custos da cadeia de suprimentos. Como você providencia tudo, você vê cada custo. Não há um markup de frete oculto dentro de um preço CIF ou DDP.
Funciona em todos os modais. EXW aplica-se independentemente de você embarcar por rodoviário, aéreo, marítimo ou ferroviário. Você está livre para escolher o modal que melhor se adapta ao seu embarque.
Útil para consolidar embarques. Se você está comprando de vários fornecedores no mesmo país e deseja consolidar mercadorias em um único contêiner, o EXW permite que você envie seu próprio despachante para coletar de cada fornecedor e consolidar em uma estação de carga local antes de enviar para o Reino Unido.
O problema crítico do IVA, prova de exportação. Esta é a questão mais séria com EXW para vendedores do Reino Unido e da UE, e não é bem compreendida.
No Reino Unido (e na UE), quando um vendedor exporta mercadorias, ele pode zerar o IVA da venda, o que significa que ele cobra 0% de IVA em vez de 20%. Isso só é permitido se o vendedor puder provar que as mercadorias realmente saíram do país.
Sob EXW, o comprador controla o desembaraço de exportação. O comprador providencia a declaração de exportação, usa seu próprio despachante aduaneiro e detém a prova de exportação. O vendedor pode nunca receber essa prova. O HMRC (Her Majesty’s Revenue and Customs) exige que os vendedores do Reino Unido possuam evidências de que as mercadorias foram exportadas para justificar a zeragem do IVA na venda. Se o HMRC auditar o vendedor e ele não puder apresentar prova de exportação, o HMRC pode exigir os 20% integrais de IVA que deveriam ter sido cobrados.
Este não é um risco teórico. É um problema documentado que afeta exportadores do Reino Unido que utilizam EXW. O vendedor entregou as mercadorias, recebeu o pagamento e zerou a fatura, mas não tem prova de que as mercadorias deixaram o Reino Unido. Se o comprador nunca as exportou, ou usou uma rota de exportação informal, o vendedor arca com a responsabilidade do IVA.
Para vendedores do Reino Unido exportando sob EXW, este é um risco legal e financeiro significativo.
O desembaraço de exportação pode não ser possível para compradores estrangeiros. Um comprador baseado no Reino Unido coletando mercadorias de um vendedor francês enfrenta um problema prático: eles podem não ter o status legal para apresentar uma declaração de exportação na França. Declarações de exportação na UE devem ser feitas por alguém com um número EORI da UE. Um comprador baseado no Reino Unido geralmente não tem um. Isso cria uma situação em que a parte legalmente responsável pelo desembaraço de exportação sob EXW (o comprador) é legalmente incapaz de realizá-lo.
Na prática, isso é frequentemente resolvido pelo agente de carga do vendedor atuando como representante aduaneiro indireto, mas isso confunde as obrigações EXW e pode criar responsabilidade para o vendedor.
Nenhum controle após a entrega. Uma vez que as mercadorias são coletadas, o vendedor não tem visibilidade do que acontece com elas. Se as mercadorias forem danificadas durante o carregamento (que é responsabilidade do comprador), o vendedor tem pouca capacidade de intervir ou reclamar.
Desembaraço de exportação em um país estrangeiro é difícil. Como discutido acima, o comprador deve providenciar o desembaraço aduaneiro de exportação no país do vendedor. Se o vendedor estiver na UE e o comprador estiver no Reino Unido, o comprador precisa de um número EORI da UE para apresentar a declaração de exportação, ou deve nomear um agente aduaneiro da UE para atuar como representante aduaneiro indireto. Isso adiciona custo e complexidade que os compradores geralmente não antecipam ao concordar com os termos EXW.
O risco começa antes que as mercadorias se movam. O comprador arca com o risco a partir do momento em que as mercadorias são disponibilizadas nas instalações do vendedor. Se houver um atraso entre “mercadorias prontas” e “mercadorias coletadas”, devido a uma falha do veículo, um atraso na fronteira, ou má coordenação, o comprador carrega esse risco durante todo o período.
O carregamento é problema do comprador. O vendedor não é obrigado a carregar as mercadorias no veículo do comprador. Se o vendedor tem um armazém cheio de paletes e o transportador do comprador chega com uma plataforma, qualquer dano que ocorra durante a operação de carregamento do comprador é responsabilidade do comprador.
O seguro recai inteiramente sobre o comprador. Não há seguro providenciado pelo vendedor sob EXW. O comprador deve providenciar sua própria cobertura desde o primeiro dia. Novos importadores que não estão cientes disso podem não ter cobertura e descobrir a lacuna apenas após as mercadorias serem danificadas.
Todos os custos alfandegários sobre o comprador. Além do imposto de importação do Reino Unido e do IVA de importação, o comprador é responsável pelos custos de desembaraço de exportação no país do vendedor. Estes podem incluir taxas de agente aduaneiro, impostos de exportação (raros, mas aplicáveis a algumas commodities) e quaisquer taxas de licença de exportação se as mercadorias forem itens controlados.
A complexidade aumenta com a distância. EXW funciona razoavelmente bem para comércio doméstico de curta distância. Para embarques internacionais, especialmente através das fronteiras Reino Unido-UE pós-Brexit, o número de partes móveis que o comprador deve gerenciar (duas declarações alfandegárias, dois despachantes alfandegários, frete, seguro, carregamento) torna a operação EXW complexa e cara.
EXW funciona melhor em um conjunto estreito de situações.
Comércio doméstico dentro do mesmo país. Se tanto o vendedor quanto o comprador estão no Reino Unido, o EXW é simples. Não há desembaraço de exportação com que se preocupar. O comprador envia um veículo, coleta as mercadorias, e o trabalho está feito.
Quando o comprador tem capacidade logística sofisticada. Um grande importador do Reino Unido com seu próprio despachante de carga, um despachante aduaneiro estabelecido, uma apólice de seguro marítima aberta e um número EORI da UE pode achar o EXW eficiente; eles controlam todos os elementos da cadeia de suprimentos e não pagam um markup de frete do vendedor.
Ao consolidar remessas de múltiplos fornecedores. Se você está comprando de vários fabricantes na mesma região e deseja combinar seus produtos em um único embarque, o EXW permite que seu despachante colete de cada um e consolide em uma instalação local.
Para amostras ou pequenas coletas domésticas. Se você está coletando amostras de produtos de um fornecedor próximo, o EXW é o arranjo mais simples possível.
Evite EXW para qualquer remessa transfronteiriça onde você não pode lidar com o desembaraço de exportação no país do vendedor. Se você não tem um número EORI da UE e está comprando de um vendedor da UE, terá dificuldades para cumprir sua obrigação como a parte responsável pelo desembaraço de exportação sob EXW.
Evite EXW como vendedor do Reino Unido se você precisar de prova de exportação para zerar o IVA. Se você é um exportador do Reino Unido vendendo em termos EXW e o comprador controla a declaração de exportação, você pode não receber a prova de exportação que o HMRC exige. Use FCA em vez disso, pois mantém o vendedor responsável pelo desembaraço de exportação e mantém a prova de exportação.
Evite EXW se você é um novo importador sem parceiros logísticos estabelecidos. Sem um despachante de carga, um despachante aduaneiro e uma apólice de seguro de carga já em vigor, assumir toda a responsabilidade logística sob EXW é arriscado.
Evite EXW para mercadorias de alto valor, frágeis ou críticas para o tempo, a menos que você tenha seguro e controle logístico completos. O risco é transferido muito cedo sob EXW, e atrasos na coleta podem deixar mercadorias valiosas desprotegidas.
Evite EXW quando a complexidade alfandegária pós-Brexit for incontrolável. O comércio Reino Unido-UE agora envolve declarações alfandegárias em ambos os lados. Sob EXW, ambas as declarações são problema do comprador. Para um comprador do Reino Unido importando da Europa, isso significa contratar um despachante aduaneiro do Reino Unido E ter um número EORI da UE você mesmo ou nomear um despachante aduaneiro da UE. FCA move o desembaraço de exportação de volta para o vendedor, que é onde ele é mais naturalmente tratado.
Se EXW não for adequado para sua situação, FCA (Free Carrier) é geralmente a melhor alternativa, especialmente para o comércio Reino Unido-UE.
Erro 1: Assumir que o vendedor cuidará do desembaraço de exportação.
Sob EXW, o desembaraço de exportação é responsabilidade do comprador. Muitos compradores assumem que o país do vendedor cuidará disso automaticamente, ou que o despachante de carga que eles enviam para coleta lidará com isso. O despachante de carga pode ajudar, mas a obrigação legal recai sobre o comprador. Esclareça isso antes de concordar com os termos EXW.
Erro 2: Vendedores do Reino Unido esquecendo sobre a prova de exportação.
Zeragem de uma venda para IVA sob EXW sem ter um mecanismo para receber a prova de exportação é um erro sério. Se o HMRC o auditar e você não puder provar que as mercadorias deixaram o Reino Unido, você pode dever 20% de IVA sobre o valor total da venda. Ou adicione uma obrigação contratual exigindo que o comprador forneça evidências de exportação, ou mude para termos FCA.
Erro 3: Esquecer de providenciar seguro de carga.
EXW não vem com seguro. Se as mercadorias forem danificadas a partir do momento em que estão disponíveis nas instalações do vendedor, a perda é sua. Providencie cobertura antes da data de coleta, não depois.
Erro 4: Não esclarecer a responsabilidade de carregamento.
O vendedor não é obrigado a carregar mercadorias sob EXW. Se o seu transportador chegar às instalações de um vendedor e esperar que o vendedor use seu empilhador para carregar o veículo, isso pode não acontecer. Concorde com os arranjos de carregamento com antecedência e coloque-os no contrato.
Erro 5: Concordar com EXW para compras na UE sem um número EORI da UE.
Um comprador do Reino Unido coletando de um fornecedor da UE sob EXW precisa apresentar uma declaração de exportação na UE. Isso requer um número EORI da UE. Números EORI do Reino Unido não são válidos na UE. Se você não tiver um número EORI da UE, precisará nomear um agente aduaneiro baseado na UE para atuar como representante aduaneiro indireto, o que adiciona custo e complexidade. Verifique isso antes de concordar com termos EXW com qualquer fornecedor da UE.
Erro 6: Usar EXW onde FCA seria mais seguro.
Muitos vendedores escolhem EXW porque soa mais simples. Mas o problema da prova de exportação significa que EXW cria risco oculto para o vendedor. O próprio ICC recomenda contra EXW para comércio internacional onde o desembaraço de exportação é exigido. FCA é quase sempre a melhor escolha.
EXW e FCA (Free Carrier) são frequentemente comparados porque ambos são usados quando o comprador deseja controlar o frete principal. As diferenças entre eles são importantes e fazem uma grande diferença no comércio Reino Unido-UE.
| Diferença Chave | EXW | FCA |
|---|---|---|
| Desembaraço aduaneiro de exportação | Responsabilidade do comprador | Responsabilidade do vendedor |
| Carregamento nas instalações do vendedor | Responsabilidade do comprador | Responsabilidade do vendedor (se o local nomeado for as instalações do vendedor) |
| Ponto de transferência de risco | Quando as mercadorias estão disponíveis nas instalações do vendedor | Quando as mercadorias são entregues à transportadora do comprador (ou carregadas, se nas instalações do vendedor) |
| Prova de exportação para IVA do vendedor | Difícil — o comprador controla a declaração de exportação | Vendedor cuida da exportação — obtém a prova naturalmente |
| Adequado para comércio internacional | Problemático — o comprador pode não ter direitos de desembaraço de exportação | Sim — o vendedor desembaraça a exportação em seu próprio país |
| Número EORI da UE necessário pelo comprador | Sim (para compras na UE) | Não — o vendedor cuida do desembaraço de exportação da UE |
| Adequação pós-Brexit Reino Unido-UE | Ruim | Bom |
O ponto principal sobre EXW vs FCA:
FCA é quase sempre a melhor escolha para comércio transfronteiriço. O vendedor cuida do desembaraço de exportação em seu próprio país, o que é mais fácil para ele fazer, tem o status legal para fazer e naturalmente obtém a prova de exportação. O comprador cuida do frete principal, assim como faria sob EXW.
A única vantagem real do EXW sobre o FCA é que o EXW é mais simples para o vendedor. Mas essa simplicidade cria problemas para ambas as partes no comércio internacional. O ICC recomenda explicitamente considerar FCA como uma alternativa ao EXW quando o desembaraço de exportação é exigido.
EXW e DDP (Delivered Duty Paid) estão em extremidades opostas do espectro Incoterms. EXW dá ao vendedor o mínimo de obrigação; DDP dá ao comprador o mínimo de obrigação.
| Diferença Chave | EXW | DDP |
|---|---|---|
| Desembaraço aduaneiro de exportação | Comprador | Vendedor |
| Frete principal | Comprador | Vendedor |
| Desembaraço aduaneiro de importação | Comprador | Vendedor |
| Impostos de importação e IVA de importação | Comprador | Vendedor |
| Obrigação de seguro | Comprador deve providenciar o seu | Vendedor (sem obrigação, mas carrega o risco) |
| Ponto de transferência de risco | Nas instalações do vendedor (ponto mais inicial) | No destino nomeado do comprador (ponto mais tardio) |
| Quem controla a cadeia de suprimentos | Comprador | Vendedor |
| Complexidade para o comprador | Alta | Mais baixa possível |
| Complexidade para o vendedor | Mais baixa possível | Alta — o vendedor deve lidar com o desembaraço de importação estrangeiro |
DDP é a imagem espelhada do EXW. Sob DDP, o vendedor faz tudo, incluindo desembaraço de importação e pagamento do imposto de importação e IVA do Reino Unido em nome do comprador. Para compradores do Reino Unido importando de um fornecedor que oferece termos DDP, soa atraente. Mas vem com seus próprios riscos: o vendedor pode não ser registrado no IVA no Reino Unido, pode não ser capaz de agir legalmente como importador de registro do Reino Unido, e o preço DDP pode incluir um grande markup nos custos de logística e impostos.
Para a maioria dos importadores do Reino Unido, o ponto de equilíbrio prático é FCA, CIP ou DAP, não os extremos de EXW ou DDP.
EXW aplica-se a todos os modos de transporte: rodoviário, marítimo, aéreo e ferroviário. O Incoterm não especifica como as mercadorias devem viajar.
Na prática, como o EXW transfere risco e responsabilidade para o comprador nas instalações do vendedor, o modo de transporte não tem impacto algum sobre o vendedor. O comprador escolhe o modo e faz todos os arranjos.
Frete rodoviário: EXW é comumente usado para frete rodoviário, especialmente para coletas domésticas ou coletas transfronteiriças na UE. Pós-Brexit, isso envolve alfândega Reino Unido-UE em ambos os lados.
Frete aéreo: EXW funciona para frete aéreo. O comprador providencia a coleta nas instalações do vendedor, entrega na estação de frete aéreo e o embarque aéreo em si.
Frete marítimo: EXW funciona para frete marítimo contêinerizado. O despachante de carga do comprador coleta as mercadorias, providencia o carregamento do contêiner e reserva o espaço no navio. Tudo isso é custo e responsabilidade do comprador.
Frete ferroviário: EXW aplica-se também a ferrovias, incluindo frete ferroviário para embarques comerciais. Menos comum no comércio do Reino Unido, mas aplicável.
O problema do desembaraço de exportação aplica-se independentemente do modal. Quer as mercadorias viajem por rodoviário, aéreo ou marítimo, o comprador deve providenciar o desembaraço de exportação no país do vendedor antes que elas possam se mover. Este é consistentemente o ponto mais difícil do EXW para compradores transfronteiriços.
Não. O EXW não mudou nos Incoterms 2020. As regras para EXW em 2020 são funcionalmente idênticas às dos Incoterms 2010.
O vendedor ainda disponibiliza as mercadorias em suas instalações. O comprador ainda cuida de todo o resto. O risco ainda é transferido no ponto mais inicial possível.
O que o ICC disse sobre EXW em 2020?
Embora o EXW em si não tenha mudado, o ICC incluiu uma nota na introdução dos Incoterms 2020 que vale a pena conhecer. O ICC reconheceu explicitamente as dificuldades práticas com EXW para o comércio internacional, especialmente o problema do desembaraço de exportação. A orientação do ICC recomenda que as partes considerem usar FCA (Free Carrier) como uma alternativa ao EXW quando a transação envolve desembaraço aduaneiro de exportação.
Isso é importante. A organização que cria as regras Incoterms está efetivamente dizendo: EXW cria problemas no comércio internacional; use FCA em vez disso.
A preocupação do ICC centra-se em dois pontos. Primeiro, o comprador pode não ser legalmente capaz de obter a licença de exportação ou o desembaraço de exportação no país do vendedor. Segundo, o vendedor pode não conseguir obter a prova de exportação para fins de IVA, porque o comprador controla a declaração de exportação.
Você ainda deve especificar Incoterms 2020 em seus contratos?
Sim. Sempre especifique a versão, “EXW [local nomeado], Incoterms 2020”, para que ambas as partes saibam qual conjunto de regras se aplica. Isso importa se houver alguma disputa.
EXW cria desafios específicos para o comércio do Reino Unido, especialmente após o Brexit no final de 2020.
Você é responsável pelo desembaraço de exportação da UE. Desde o Brexit, mercadorias que se movem da UE para o Reino Unido exigem uma declaração de exportação alfandegária no estado membro da UE antes da partida. Sob EXW, esta é sua responsabilidade como comprador. Você precisará de um número EORI da UE ou de um agente aduaneiro baseado na UE disposto a atuar como representante aduaneiro indireto.
Sem um número EORI da UE, você não pode apresentar uma declaração de exportação da UE por si mesmo. Você precisará nomear um agente aduaneiro no país do vendedor, adicionando custo e complexidade ao que parecia uma compra simples.
Você é o importador de registro do Reino Unido. Você cuida do desembaraço aduaneiro de importação do Reino Unido. Você precisa de um número EORI do Reino Unido para fazer isso. Registre-se através do HMRC; geralmente leva de 3 a 5 dias úteis. Sem um número EORI do Reino Unido, você não pode importar mercadorias comercialmente para o Reino Unido.
As declarações de importação do Reino Unido passam pelo CDS. O UK Customs Declaration Service (CDS) substituiu o antigo sistema CHIEF em novembro de 2023. Todas as declarações de importação do Reino Unido agora passam pelo CDS. Seu despachante aduaneiro do Reino Unido deve estar usando-o.
O imposto de importação do Reino Unido é aplicável. Verifique o código de mercadoria de suas mercadorias e a taxa de imposto aplicável no Reino Unido. Para mercadorias da UE, o Acordo de Comércio e Cooperação Reino Unido-UE significa que muitas mercadorias podem ser importadas com 0% de imposto, mas isso exige que as mercadorias atendam aos requisitos de regras de origem. A orientação do HMRC sobre como os Incoterms afetam a avaliação alfandegária está em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
O IVA de importação do Reino Unido é aplicável acima de £ 135. Mercadorias importadas para o Reino Unido com um valor alfandegário acima de £ 135 estão sujeitas ao IVA de importação do Reino Unido a 20% na fronteira. Este é o custo do comprador sob EXW. Empresas do Reino Unido registradas no IVA podem tipicamente recuperá-lo através da contabilidade diferida de IVA. Se seu embarque for inferior a £ 135, o IVA de importação é coletado no ponto de venda em vez de na fronteira.
Porto de entrada. Para frete marítimo da UE, Felixstowe lida com a maioria das importações de contêineres do Reino Unido. Para frete rodoviário da Europa continental via França, Dover é o principal ponto de entrada do Reino Unido. Para mercadorias de lugares mais distantes, Southampton é uma alternativa importante.
O problema da prova de exportação é a coisa mais importante que você precisa saber.
Vendedores do Reino Unido podem zerar as exportações para fins de IVA, ou seja, cobrar 0% de IVA em vez de 20% em mercadorias que estão sendo genuinamente exportadas. O HMRC permite isso, mas requer que o vendedor possua evidências de que as mercadorias deixaram o Reino Unido.
Sob EXW, o comprador controla o desembaraço de exportação. O comprador apresenta a declaração de exportação, e a prova de exportação do HMRC (a mensagem de partida do sistema de controle de exportação do Reino Unido) vai para o comprador, não para você como vendedor.
Se o comprador não compartilhar isso com você, ou se o HMRC não acreditar que você tem evidências adequadas, o HMRC pode cobrar de você o IVA integral de 20% que deveria ter sido cobrado. Em uma venda de £ 50.000, isso é uma conta de IVA de £ 10.000 que você não esperava.
Para se proteger como um vendedor EXW do Reino Unido, você deve ou: exigir que o comprador forneça uma cópia da declaração de exportação e a prova de partida como uma obrigação contratual; ou mudar para termos FCA, que o tornam responsável pelo desembaraço de exportação e geram naturalmente sua prova de exportação.
Você não precisa de um número EORI do Reino Unido sob EXW: o desembaraço de exportação é obrigação do comprador. Mas você pode precisar cooperar com o processo de declaração de exportação se o agente do comprador solicitar informações sobre as mercadorias. Na prática, muitos exportadores do Reino Unido acham útil ter um número EORI do Reino Unido, independentemente do Incoterm usado.
Aqui está um exemplo concreto trabalhado para tornar o EXW real.
O cenário: Uma marca de moda do Reino Unido. Clifton Clothing, pede 5.000 camisetas a um fabricante em Porto, Portugal. O fornecedor português cotiza em termos EXW: “EXW Armazém do Fornecedor, Porto, Incoterms 2020.” O valor da fatura é de £ 15.000.
O que acontece:
O fabricante português embala as camisetas e notifica a Clifton Clothing que estão prontas para coleta na segunda-feira. Nesse momento. Segunda-feira de manhã, quando as mercadorias estão no armazém prontas, o risco é transferido para a Clifton Clothing. As mercadorias não se moveram. Elas ainda estão em Portugal.
A Clifton Clothing já providenciou um despachante de frete rodoviário que opera entre Portugal e o Reino Unido. O despachante envia um motorista para o Porto na terça-feira.
Problema de desembaraço de exportação: A Clifton Clothing não possui um número EORI da UE. Seu despachante de frete baseado no Reino Unido ajuda nomeando um agente aduaneiro português para apresentar a declaração de exportação da UE. Isso custa £ 200 extras e leva tempo para ser configurado. O agente português apresenta a entrada de exportação. A prova de exportação da UE vai para o agente aduaneiro português, não para a Clifton Clothing e não para o fabricante português.
As mercadorias são carregadas pelo motorista da Clifton Clothing e o caminhão dirige para o norte pela Espanha e França até Calais. De Calais, o caminhão cruza o Canal pela Passagem de Dover e chega a Dover.
Desembaraço de importação do Reino Unido: O despachante aduaneiro do Reino Unido da Clifton Clothing apresenta a declaração de importação do Reino Unido através do CDS. A Clifton Clothing paga imposto de importação do Reino Unido (0% sob o TCA Reino Unido-UE, sujeito a regras de origem serem atendidas), e IVA de importação do Reino Unido a 20% sobre £ 15.000 = £ 3.000. A Clifton Clothing utiliza a contabilidade diferida de IVA, portanto, o IVA é diferido para sua próxima declaração de IVA em vez de ser pago na fronteira.
As mercadorias chegam ao armazém da Clifton Clothing em Bristol. Custo total de logística além do preço EXW de £ 15.000: cerca de £ 1.800 para frete rodoviário, £ 200 para agente aduaneiro português, £ 250 para desembaraço aduaneiro do Reino Unido, £ 120 para seguro de carga.
O que dá errado: A Clifton Clothing percebe mais tarde que não pode zerar sua venda como compra de cliente estrangeiro em suas contas sem uma cópia da declaração de exportação. Eles têm que perseguir o agente aduaneiro português por uma cópia da entrada de exportação da UE, o que eventualmente recebem, mas leva três semanas e vários e-mails. Se a Clifton Clothing fosse a vendedora em vez da compradora em termos EXW, eles teriam enfrentado o mesmo problema do outro lado: sem prova de exportação para o HMRC.
A lição: EXW colocou grande responsabilidade logística e administrativa sobre a Clifton Clothing como compradora. Termos FCA, com o fabricante português cuidando do desembaraço de exportação, teriam simplificado o processo e resolvido completamente o problema da prova de exportação.
EXW significa Ex Works. É uma das 11 regras Incoterms 2020 publicadas pela International Chamber of Commerce (ICC). Sob EXW, a única obrigação do vendedor é disponibilizar as mercadorias em suas instalações nomeadas. O comprador providencia todo o resto, coleta, desembaraço de exportação, frete, seguro e desembaraço de importação.
O comprador. Sob EXW, o desembaraço aduaneiro de exportação no país do vendedor é responsabilidade do comprador. Na prática, este é um dos maiores problemas do EXW para o comércio internacional. Um comprador baseado no Reino Unido coletando de um fornecedor da UE pode não ter um número EORI da UE e pode não ter status legal para apresentar uma declaração de exportação da UE. Eles precisarão nomear um agente aduaneiro da UE, adicionando custo e complexidade.
Não. Sob EXW, o vendedor não é obrigado a carregar as mercadorias no veículo do comprador. O vendedor simplesmente disponibiliza as mercadorias em suas instalações. Se o carregamento for necessário, é responsabilidade do comprador, a menos que as partes concordem explicitamente de outra forma no contrato.
Sob EXW, o comprador cuida do desembaraço de exportação e do carregamento. Sob FCA (Free Carrier), o vendedor cuida do desembaraço de exportação e do carregamento (se o local nomeado for as instalações do vendedor). FCA é quase sempre a melhor escolha para comércio transfronteiriço. O vendedor está em melhor posição para lidar com o desembaraço de exportação em seu próprio país, e o vendedor obtém naturalmente a prova de exportação, o que é importante para zerar o IVA. Veja a tabela de comparação na seção EXW vs FCA acima.
Somente se o vendedor puder obter evidências de que as mercadorias deixaram o Reino Unido. Sob EXW, o comprador controla o desembaraço de exportação e a prova de exportação vai para o comprador. Se o vendedor não conseguir obter essa prova, o HMRC pode avaliar o vendedor em 20% de IVA sobre a venda. Este é um risco real. A orientação do HMRC sobre os requisitos de evidência de exportação está disponível em gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms. Vendedores do Reino Unido devem exigir que os compradores forneçam evidências de exportação contratualmente ou usar termos FCA em vez disso.
Como um importador do Reino Unido comprando em termos EXW, sim, você precisa de um número EORI do Reino Unido para desembaraçar mercadorias na alfândega do Reino Unido na chegada. Você também pode precisar de um número EORI da UE (ou um agente aduaneiro da UE) para lidar com o desembaraço de exportação no estado membro da UE de onde você está comprando. Como um vendedor do Reino Unido usando EXW, você não é legalmente obrigado a ter um número EORI do Reino Unido (já que o desembaraço de exportação é obrigação do comprador), mas tê-lo é aconselhável para negócios de exportação em geral.
O limite de minimis de £ 135 determina como o IVA de importação do Reino Unido é coletado. Para mercadorias com um valor alfandegário de £ 135 ou menos, o IVA de importação do Reino Unido é coletado no ponto de venda (pelo vendedor ou marketplace) em vez de na fronteira do Reino Unido. Para mercadorias acima de £ 135, que inclui a maioria dos embarques comerciais. O IVA de importação do Reino Unido a 20% é devido na fronteira. Sob EXW, o comprador paga isso como parte de seus custos de importação. Empresas do Reino Unido registradas no IVA podem usar a contabilidade diferida de IVA para adiar o pagamento.
Não é ideal para a maioria dos compradores ou vendedores. O problema principal é o desembaraço de exportação. Sob EXW, o comprador do Reino Unido deve apresentar uma declaração de exportação no estado membro da UE de onde está comprando, o que requer um número EORI da UE ou a nomeação de um agente aduaneiro da UE. Pós-Brexit, isso adiciona grande complexidade em comparação com o uso de FCA, onde o vendedor da UE cuida do desembaraço de exportação em seu próprio país. Para a maior parte do comércio Reino Unido-UE, FCA é o Incoterm melhor.
Artigo: exw-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicado em Junho de 2026 | Incoterms 2020
Links internos: Incoterm FCA | Incoterm DDP | Incoterm CIP | Incoterms Explicados
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