O que é um documento T1?
Um documento T1 é um documento de trânsito alfandegário usado para mover mercadorias que não foram desembaraçadas pela alfândega através de um ou mais países sem pagar impostos em cada fronteira. O T1 garante à autoridade alfandegária do país de trânsito que os impostos de importação serão pagos se as mercadorias não forem entregues ao seu destino declarado. É o documento de trânsito padrão para mercadorias originárias de fora da UE ou da área da Convenção sobre Trânsito Comum, o que, desde o Brexit, inclui mercadorias do Reino Unido que transitam por estados membros da UE.
Se alguém lhe entregou um conjunto de documentos de embarque e um deles diz “T1”, ou se o seu agente de cargas mencionou que um T1 será emitido em uma remessa, este artigo explica exatamente o que isso significa e por que é importante.
Os documentos T1 tornaram-se muito mais relevantes para as empresas do Reino Unido após o Brexit. Antes de 2021, mercadorias que transitavam livremente entre o Reino Unido e a UE geralmente não precisavam deles. Isso mudou em 1º de janeiro de 2021. Entender o que um T1 faz e o que acontece se um estiver faltando ou incorretamente preenchido é agora uma necessidade prática para quem coordena o frete Reino Unido-UE.
Um documento T1 é o documento oficial de trânsito alfandegário para trânsito externo. “Externo” neste contexto significa que as mercadorias não foram liberadas para livre circulação no país ou território alfandegário pelo qual estão transitando.
Em termos simples: um T1 informa à autoridade alfandegária do país de trânsito “estas mercadorias estão apenas de passagem, os impostos não foram pagos aqui, e garantimos que elas chegarão ao seu destino declarado.”
O T1 cria um vínculo entre o remetente (ou seu fiador) e a alfândega do país de trânsito. Se as mercadorias desaparecerem durante o trânsito, seja roubadas, desviadas ou simplesmente não contabilizadas, a garantia pode ser acionada. O país de trânsito não perde nada.
O T1 faz parte do procedimento da Convenção sobre Trânsito Comum (CTC). Aplica-se quando mercadorias transitam por países membros da CTC, mas não foram liberadas para livre circulação neles. O documento viaja com as mercadorias do escritório de partida para o escritório de destino, onde é formalmente fechado. Essa etapa é chamada de “descarga”.
Um documento T1 é necessário quando mercadorias com status alfandegário não pertencente à UE transitam por um ou mais países da UE (ou CTC) sem o desembaraço alfandegário local.
As situações mais comuns em que um T1 é necessário:
Mercadorias do Reino Unido transitando pela UE. Desde o Brexit, as mercadorias fabricadas ou armazenadas no Reino Unido não têm mais o status de livre circulação da UE. Um exportador do Reino Unido que envia mercadorias para a Suíça via França e Alemanha, por exemplo, deve emitir um T1 para a parte da UE do trânsito.
Mercadorias chegando à UE, mas não para desembaraço alfandegário da UE. Se um contêiner chegar a Roterdã, mas tiver como destino um armazém no Reino Unido, ele pode transitar pelo território da UE com um T1 antes que os procedimentos formais de importação ocorram em outro lugar.
Mercadorias de terceiros países transitando pela UE. Mercadorias originárias da China, EUA ou qualquer país não pertencente à UE que passem por estados membros da UE a caminho de outro destino precisam de um T1 se não tiverem sido desembaraçadas pela alfândega da UE.
Mercadorias entrando no Reino Unido de um terceiro país via um ponto de trânsito da UE. Mercadorias que chegam ao Reino Unido e pararam em um porto ou hub rodoviário da UE sem o desembaraço alfandegário da UE podem chegar sob um T1 ou um documento de trânsito equivalente.
Você não precisa de um T1 quando as mercadorias já foram liberadas para livre circulação no país de trânsito. Nesse caso, um documento T2 se aplica (veja a seção de comparação abaixo).
Aqui está a sequência de eventos para um movimento de trânsito T1 típico.
1. Declaração de trânsito emitida. O principal (a parte responsável pelo movimento, geralmente o remetente ou seu agente de cargas) emite uma declaração de trânsito no NCTS, o sistema eletrônico usado para gerenciar movimentos de trânsito. Isso cobre as mercadorias, seu valor declarado, origem, destino e a referência da garantia.
2. Garantia fornecida. Antes que o movimento seja aprovado, uma garantia deve ser apresentada à alfândega. Esta pode ser uma garantia individual cobrindo este movimento específico ou uma garantia abrangente cobrindo múltiplos movimentos (veja a seção de garantia abaixo para detalhes).
3. Escritório de partida libera as mercadorias. A alfândega no ponto onde as mercadorias iniciam sua jornada de trânsito, chamada de escritório de partida, autoriza o movimento e atribui um Número de Referência do Movimento (MRN). O MRN é o identificador chave para este procedimento de trânsito.
4. Mercadorias transitam sob o trânsito. As mercadorias viajam com o documento de acompanhamento de trânsito (TAD), uma impressão do NCTS, mais o MRN. Em qualquer cruzamento de fronteira dentro do procedimento de trânsito, a alfândega pode verificar as mercadorias em relação ao TAD.
5. Mercadorias apresentadas no escritório de destino. Quando as mercadorias chegam ao destino declarado, elas devem ser apresentadas à alfândega local. Esta é a etapa crítica. A alfândega verifica se as mercadorias chegaram conforme declarado.
6. T1 descarregado. Assim que a alfândega no destino confirmar que as mercadorias chegaram intactas e conforme declarado, o procedimento de trânsito é “descarregado”. A garantia é liberada. O movimento é fechado no NCTS.
O que acontece se as mercadorias não forem apresentadas? Se o T1 não for descarregado dentro do prazo permitido, a alfândega no escritório de partida iniciará um procedimento de inquérito. Se as mercadorias não puderem ser contabilizadas, a garantia será acionada e o principal se tornará responsável pelos impostos no país de trânsito. É por isso que a descarga é importante. Não é uma formalidade opcional.
O documento T1 existe no âmbito da Convenção sobre Trânsito Comum (CTC), um acordo internacional que permite que mercadorias transitem por múltiplas fronteiras sob um único procedimento de trânsito alfandegário. Sem ele, as mercadorias teriam que passar pelo desembaraço alfandegário em cada cruzamento de fronteira.
Os membros da CTC incluem:
Como o Reino Unido é membro da CTC, ele participa do sistema de trânsito. A alfândega do Reino Unido aceita declarações T1 e T2. O frete baseado no Reino Unido pode ser usado como escritório de partida ou de destino.
A CTC é o que torna os movimentos T1 práticos. Sem ela, um caminhão dirigindo do Reino Unido para a Suíça via França e Alemanha enfrentaria formalidades alfandegárias completas em cada fronteira: saída do Reino Unido, entrada e saída da França, entrada e saída da Alemanha, e depois entrada na Suíça. A CTC permite que um único procedimento de trânsito cubra todo o movimento.
O T1 é o documento de trânsito externo dentro do quadro da CTC. É usado quando as mercadorias não estão em livre circulação no território pelo qual estão transitando. Se as mercadorias estivessem em livre circulação nos países da CTC, um T2 seria aplicado em vez disso.
Ambos T1 e T2 são documentos de trânsito usados dentro da Convenção sobre Trânsito Comum. A diferença fundamental é o status alfandegário das mercadorias, especificamente, se elas foram liberadas para livre circulação na área da CTC.
| Característica | T1 (Trânsito Externo) | T2 (Trânsito Interno) |
|---|---|---|
| Status das mercadorias | Não em livre circulação — impostos não pagos no território de trânsito | Em livre circulação — mercadorias da UE/unidade CTC ou mercadorias já liberadas para importação |
| Uso típico | Mercadorias do Reino Unido transitando pela UE; mercadorias de terceiros países transitando pela UE | Mercadorias da UE transitando entre países da CTC via um território não CTC |
| Responsabilidade por impostos | Maior — mercadorias podem atrair impostos de importação completos se desviadas | Menor — impostos já contabilizados no país de origem |
| Requisito de garantia | Geralmente necessário (e mais substancial) | Pode ser menor ou dispensado dependendo do status |
| Relevância pós-Brexit para remetentes do Reino Unido | Alta — mercadorias do Reino Unido não têm mais status de livre circulação da UE | Menos comum para mercadorias de saída do Reino Unido; aplica-se quando mercadorias da UE transitam pelo Reino Unido a caminho de outro país da UE |
| Indicador do documento | “T1” no documento de acompanhamento de trânsito | “T2” no documento de acompanhamento de trânsito |
A maneira mais simples de lembrar a diferença: T1 = mercadorias que não foram desembaraçadas pela alfândega no território de trânsito. T2 = mercadorias que foram desembaraçadas pela alfândega (ou já estão em livre circulação) e estão apenas de passagem.
Antes do Brexit, a maioria dos movimentos de trânsito Reino Unido-UE usava T2 porque as mercadorias do Reino Unido tinham status de livre circulação da UE. Desde janeiro de 2021, as mercadorias do Reino Unido que transitam pela UE usam T1, não T2. Essa foi uma mudança significativa para os coordenadores de frete que construíram sua compreensão de documentos de trânsito antes do Brexit entrar em vigor.
A parte responsável pela emissão de um T1 é chamada de principal. Esta é a parte que assume a responsabilidade legal e financeira pelo movimento de trânsito, especificamente, a responsabilidade por apresentar as mercadorias no escritório alfandegário de destino e pela garantia.
Na prática, o principal é quase sempre um dos seguintes:
O agente de cargas. Este é o arranjo mais comum. O remetente contrata um agente de cargas que possui uma garantia abrangente e está autorizado a apresentar declarações NCTS. O agente emite o T1 em nome do remetente como parte do serviço geral de gerenciamento de frete.
O despachante aduaneiro. Alguns remetentes usam um despachante aduaneiro dedicado para suas declarações de trânsito, especialmente em movimentos complexos ou onde é necessária expertise alfandegária específica.
A transportadora. No frete rodoviário, a transportadora pode ser o principal, especialmente se possuir sua própria garantia e acesso ao NCTS.
O remetente diretamente. Empresas maiores com alto volume de trânsito às vezes emitem suas próprias declarações T1, mantendo sua própria garantia abrangente e acesso ao NCTS. Isso é menos comum, mas não incomum para grandes operações logísticas.
Se você é um coordenador de remessas em uma empresa de importação ou exportação, é improvável que você mesmo emita documentos T1. Seu agente de cargas faz isso. Mas você deve entender quem é nomeado como principal no T1, porque essa parte carrega a responsabilidade pelo movimento. Se o T1 não for descarregado e os impostos forem avaliados, o principal é a parte que a alfândega perseguirá.
Todo movimento de trânsito T1 requer uma garantia alfandegária. Esta é uma garantia financeira que cobre os impostos de importação e o IVA potenciais que podem ser cobrados se as mercadorias forem desviadas ou não chegarem ao seu destino declarado.
A garantia não é um pagamento. É uma segurança. Pense nisso como um título ou um depósito. Se o trânsito for concluído sem problemas e o T1 for descarregado, nada é pago. A garantia é simplesmente liberada. Se algo der errado e os impostos se tornarem devidos, a alfândega aciona a garantia.
Existem dois tipos principais de garantia:
Garantia individual. Esta cobre um único movimento de trânsito. É tipicamente uma garantia bancária ou instrumento similar fornecido para uma remessa específica. Garantias individuais são menos comuns para movimentos de trânsito regulares porque exigem um arranjo separado para cada remessa.
Garantia abrangente. Esta cobre múltiplos movimentos de trânsito até um limite financeiro estabelecido. A maioria dos agentes de cargas, despachantes aduaneiros e transportadoras que movimentam mercadorias regularmente sob trânsito mantêm uma garantia abrangente. Isso é mais eficiente. A mesma garantia cobre um programa contínuo de movimentos sem a necessidade de um novo instrumento de segurança a cada vez.
Dispensa de garantia. Em alguns casos, empresas autorizadas podem operar sem garantia, ou com um valor de garantia reduzido. Isso geralmente se aplica a empresas com status de Consignatário Autorizado ou Consignante Autorizado, que demonstraram um histórico de conformidade confiável à alfândega.
O valor da garantia deve ser suficiente para cobrir os impostos potenciais sobre as mercadorias em trânsito. Para remessas de alto valor, eletrônicos, produtos farmacêuticos e bens de luxo, os requisitos de garantia podem ser substanciais. Uma garantia abrangente para um agente de cargas movimentado que transporta mercadorias mistas pode precisar cobrir centenas de milhares de libras em responsabilidade potencial de impostos a qualquer momento.
Os movimentos T1 são gerenciados eletronicamente através do Novo Sistema de Trânsito Informatizado (NCTS). Documentos T1 em papel não existem mais no sentido tradicional. O procedimento de trânsito agora é uma declaração eletrônica no NCTS, e o que viaja com as mercadorias é uma impressão chamada Documento de Acompanhamento de Trânsito (TAD), que carrega o Número de Referência do Movimento (MRN).
O NCTS é a plataforma eletrônica de trânsito alfandegário da UE (e agora do Reino Unido). Quando uma declaração T1 é submetida no NCTS:
O NCTS passou por grandes atualizações desde o Brexit. O Reino Unido opera sua própria instância, NCTS GB, que é separada do NCTS UE, mas interopera com ele sob a Convenção sobre Trânsito Comum. Quando as mercadorias transitam entre o Reino Unido e a UE sob um procedimento de trânsito, as declarações são tratadas em ambos os sistemas.
Do ponto de vista prático: se você está coordenando uma remessa e seu agente de cargas menciona um MRN, essa é a referência NCTS para o movimento de trânsito. O MRN é o que a alfândega usará se precisar verificar as mercadorias em uma fronteira ou na chegada.
O Brexit mudou fundamentalmente o papel dos documentos T1 para o comércio Reino Unido-UE. Esta é a seção mais importante para quem trabalha no transporte do Reino Unido desde antes de 2021.
Antes do Brexit (pré-1º de janeiro de 2021): As mercadorias do Reino Unido tinham status de livre circulação na UE. Mercadorias que transitavam entre o Reino Unido e a UE, ou transitavam por países da UE a caminho de um terceiro país, geralmente usavam documentos T2 ou nenhum documento de trânsito dentro do mercado único da UE. A união aduaneira significava que as mercadorias circulavam livremente entre os estados membros.
Após o Brexit (a partir de 1º de janeiro de 2021): O Reino Unido deixou a união aduaneira da UE. As mercadorias do Reino Unido perderam o status de livre circulação da UE da noite para o dia. A partir dessa data:
O impacto prático para os coordenadores de frete do Reino Unido foi imediato e significativo. Remessas que anteriormente transitavam para destinos europeus sem o ônus de documentos de trânsito agora exigiam procedimentos T1. Isso significa requisitos de garantia, declarações NCTS e obrigações de descarga que não existiam antes.
Dover e as rotas do Eurotúnel (abordadas na próxima seção) foram particularmente afetadas, dado que quase todo o frete rodoviário Reino Unido-UE passa por esses pontos.
A grande maioria do frete rodoviário Reino Unido-UE passa por dois pontos de travessia: Dover-Calais (via balsa) e o Eurotúnel (Folkestone-Calais via Eurotunnel). Ambas as rotas envolvem a travessia do território alfandegário do Reino Unido para o território alfandegário da UE, o que significa que documentos de trânsito são necessários para mercadorias que não foram desembaraçadas na fronteira do lado da UE.
Para um exportador do Reino Unido enviando mercadorias por estrada para um cliente na França, o procedimento T1 geralmente funciona assim:
Para mercadorias que transitam pela França para destinos mais distantes na UE, como Alemanha, Polônia ou Espanha, o T1 cobre toda a etapa de trânsito da UE. Cruzamentos de fronteira intermediários dentro da UE não exigem declarações adicionais sob o procedimento CTC. O T1 cobre todo o movimento.
O alto volume de tráfego através de Dover e do Eurotúnel significa que as declarações NCTS, os requisitos de garantia e os procedimentos de descarga são processados em volumes muito altos diariamente. Erros ou atrasos no processamento do T1 nesses pontos de travessia podem criar congestionamento. Atrasos na fronteira em Dover após o Brexit refletiram, em parte, a sobrecarga administrativa adicional da documentação de trânsito que não existia antes de 2021.
Errar um T1 não é apenas um inconveniente de papelada. Erros podem resultar em mercadorias retidas na fronteira, atraso no trânsito ou, em casos sérios, na acionamento da garantia e avaliação de impostos. Aqui estão os erros mais comuns.
Descrição ou quantidade incorreta das mercadorias. Se o que é declarado no NCTS não corresponder ao que está fisicamente no caminhão, a alfândega em qualquer ponto de inspeção pode parar e questionar o movimento. Erros de peso, quantidade ou descrição de mercadoria estão entre as causas mais comuns de atrasos.
Escritório de destino errado. O escritório de destino deve ser um escritório alfandegário autorizado capaz de receber e descarregar movimentos T1. Usar um código incorreto, especialmente se as mercadorias forem para um armazém alfandegado ou uma instalação alfandegária específica, pode significar que o T1 não pode ser devidamente descarregado.
Não apresentação das mercadorias no escritório alfandegário de destino. A descarga não ocorre automaticamente. As mercadorias devem ser fisicamente apresentadas à alfândega no destino. Se uma transportadora entregar as mercadorias diretamente a um cliente sem completar a apresentação alfandegária, o T1 não é descarregado. Isso inicia um inquérito, e o principal é o responsável.
Insuficiência de garantia. Se o limite da garantia abrangente for excedido porque muitos movimentos abertos estão em andamento ao mesmo tempo, o NCTS rejeitará novas declarações até que o limite seja liberado. Agentes de cargas de alto volume precisam gerenciar ativamente sua utilização de garantia.
Prazo de trânsito expirado. Movimentos T1 têm um tempo máximo permitido para trânsito. Se as mercadorias levarem mais tempo do que o período permitido, por exemplo, devido a um atraso na entrega ou uma mudança de rota, o movimento pode ser marcado como atrasado antes de ser descarregado.
Uso de T2 quando T1 é necessário. Pós-Brexit, este é um risco específico. Coordenadores ou agentes de cargas que construíram seus processos antes de 2021 podem ter procedimentos baseados em movimentos T2. Mercadorias do Reino Unido agora precisam de T1, não T2, para trânsito na UE. Usar o tipo de documento errado cria problemas de conformidade que podem ser difíceis de resolver.
Se você está coordenando frete rodoviário, você verá regularmente dois documentos viajando com a mesma remessa: um CMR e um T1 (ou sua impressão TAD). Eles são documentos diferentes fazendo trabalhos diferentes.
CMR (Convenção sobre o Contrato de Transporte Internacional de Mercadorias por Estrada) é um conhecimento de embarque rodoviário. Ele registra o contrato de transporte entre o remetente, a transportadora e o destinatário. O CMR cobre:
O CMR é um documento de contrato de transporte. Não é um documento alfandegário.
O documento de trânsito T1 (apresentado como o TAD do NCTS) é um documento alfandegário. Ele registra:
Os dois documentos trabalham lado a lado. O CMR rege a responsabilidade da transportadora e o contrato de transporte. O T1 rege o status alfandegário das mercadorias em trânsito. As autoridades alfandegárias verificam o TAD; o destinatário e a transportadora confiam no CMR. Ambos viajam com a carga.
Em uma remessa rodoviária típica do Reino Unido para a Alemanha, o motorista terá: uma referência de declaração de exportação do Reino Unido, um TAD T1 com MRN e um CMR. A falta de qualquer um deles cria problemas, mas em pontos diferentes do processo e com consequências diferentes.
Aqui está um exemplo concreto de como um T1 funciona em uma remessa rodoviária típica do Reino Unido para a UE pós-Brexit.
O cenário: Um fabricante baseado em Birmingham envia peças de máquina para um cliente em Munique, Alemanha. As peças são fabricadas no Reino Unido e nunca foram desembaraçadas pela alfândega da UE. A remessa viaja por estrada via Eurotúnel (Folkestone-Calais).
Etapa 1: O agente de cargas emite um T1 no NCTS. O agente que atua para o fabricante de Birmingham submete uma declaração NCTS. O escritório de partida é o depósito alfandegário interno do Reino Unido onde as mercadorias são carregadas. O escritório de destino é o escritório alfandegário que atende a Munique. O agente usa sua garantia abrangente para cobrir o movimento. O NCTS emite um MRN: por exemplo, 22GB12345678901234X6.
Etapa 2: Declaração de exportação do Reino Unido arquivada. Separadamente do T1, uma declaração de exportação é arquivada no Serviço de Declaração Aduaneira (CDS) do Reino Unido. O T1 e a declaração de exportação estão vinculados, mas são procedimentos separados.
Etapa 3: Caminhão viaja para Folkestone. O motorista tem o TAD com o MRN impresso nele, além da nota de remessa CMR. No terminal do Eurotúnel, a alfândega do Reino Unido verifica a declaração de exportação. O caminhão embarca no serviço do Eurotúnel para Calais.
Etapa 4: Chegada em Calais/Coquelles. A alfândega francesa (alfândega da UE) no terminal de chegada do Eurotúnel registra a chegada das mercadorias na UE sob o T1. Eles não precisam desembaraçar as mercadorias para importação na UE. O T1 mostra que as mercadorias estão em trânsito externo, a caminho de Munique.
Etapa 5: Caminhão dirige para Munique. O T1 cobre toda a etapa de trânsito da UE. Não há formalidades alfandegárias extras na fronteira França-Alemanha. O caminhão dirige diretamente para o cliente em Munique.
Etapa 6: Mercadorias apresentadas ao escritório alfandegário de Munique. Antes ou na entrega, as mercadorias devem ser apresentadas ao escritório de destino designado. O motorista (ou o representante alfandegário nomeado pelo consignatário) apresenta as mercadorias e o TAD. A alfândega alemã verifica se as mercadorias correspondem à declaração.
Etapa 7: T1 descarregado. O NCTS registra a descarga. A garantia é liberada. O procedimento de trânsito é encerrado. O despachante aduaneiro do cliente em Munique então arquiva uma declaração de importação na UE para as peças de máquina, pagando quaisquer impostos de importação e IVA aplicáveis na UE.
O coordenador de frete do fabricante de Birmingham precisa saber: qual agente de cargas está emitindo o T1, qual MRN foi emitido e, crucialmente, confirmar com o despachante aduaneiro do destinatário que os arranjos para receber e descarregar as mercadorias no escritório alfandegário de destino foram feitos. Se essa última etapa não ocorrer, o T1 não é descarregado e a garantia do agente de cargas do Reino Unido permanece exposta.
O que significa T1?
T1 significa “Trânsito Externo”. O “T” refere-se ao tipo de documento de trânsito sob a Convenção sobre Trânsito Comum, e “1” denota o status de trânsito externo. Externo significa que as mercadorias não foram liberadas para livre circulação no país de trânsito. A designação aparece no Documento de Acompanhamento de Trânsito (TAD) que viaja com as mercadorias.
Qual a validade de um documento T1?
O prazo para um movimento de trânsito T1 depende do modo de transporte e da distância percorrida. Movimentos de trânsito rodoviário geralmente são permitidos entre 1 e 8 dias. Se as mercadorias não chegarem ao escritório alfandegário de destino dentro do prazo permitido, o movimento é marcado como atrasado no NCTS e um procedimento de inquérito é iniciado. Seu agente de cargas definirá o prazo ao emitir a declaração.
Quanto custa um documento T1?
Não há uma taxa governamental fixa para o documento T1 em si. O custo é a taxa profissional cobrada pelo seu agente de cargas ou despachante aduaneiro para emitir a declaração NCTS, tipicamente entre £30 e £80 por movimento, dependendo do agente e da complexidade. Se você estiver usando um provedor de garantia de terceiros, pode haver uma taxa de uso da garantia além disso.
Posso emitir um documento T1 eu mesmo?
Em princípio, você pode emitir suas próprias declarações T1 se sua empresa estiver registrada no HMRC para acesso ao NCTS e você possuir uma garantia alfandegária. Na prática, a maioria das empresas utiliza um agente de cargas ou despachante aduaneiro. Obter acesso ao NCTS e manter uma garantia é um compromisso administrativo significativo. A menos que você esteja movimentando volumes muito altos, o custo de terceirizar para um agente é quase sempre menor do que gerenciar internamente.
O que acontece se um T1 não for descarregado?
Se um T1 não for descarregado, porque as mercadorias não foram apresentadas ao escritório alfandegário de destino ou o prazo expirou, a autoridade alfandegária no escritório de partida inicia um procedimento de inquérito. Eles contatam o escritório de destino e o principal. Se as mercadorias não puderem ser contabilizadas, a alfândega pode avaliar impostos de importação contra a garantia do principal. Penalidades também podem ser aplicadas. Em casos sérios, T1s não descarregados podem desencadear investigações sobre desvio de mercadorias.
Preciso de um T1 para cada remessa Reino Unido-UE?
Não necessariamente. Um T1 é necessário quando mercadorias com status alfandegário não pertencente à UE transitam pelo território da UE sem serem desembaraçadas para importação na UE no ponto de entrada. Se mercadorias do Reino Unido forem desembaraçadas para importação na UE no primeiro ponto de entrada da UE (por exemplo, em Calais), um T1 não é necessário para o movimento subsequente. O desembaraço de importação ocorre na fronteira. Um T1 é especificamente para movimentos onde as mercadorias não serão importadas no ponto de entrada e viajarão mais sob controle alfandegário.
Qual a diferença entre um T1 e um carnet?
Um T1 cobre mercadorias em trânsito que serão importadas no destino. Os impostos são suspensos durante o trânsito e pagos na chegada. Um Carnet ATA é usado para exportações temporárias: mercadorias que serão devolvidas à sua origem sem serem vendidas ou importadas permanentemente. Carnets são usados para amostras de exposições, equipamentos profissionais e mercadorias de demonstração. Se suas mercadorias forem para o exterior para ficar, um T1 (quando aplicável) é o documento relevante. Se suas mercadorias forem para o exterior temporariamente e retornarem, um Carnet ATA pode ser mais apropriado.
Quem é responsável por descarregar o T1?
O principal, a parte que emitiu a declaração T1, é o responsável final por garantir que o procedimento de trânsito seja descarregado. Na prática, a descarga é realizada pelo consignatário ou seu despachante aduaneiro no destino, que apresenta as mercadorias ao escritório alfandegário de destino. Mas a responsabilidade legal pelo movimento, incluindo a consequência da não descarga, recai sobre o principal. Confirme com seu agente de cargas e com o despachante aduaneiro do destinatário que os arranjos de descarga estão em vigor antes que as mercadorias partam.
Um documento T1 é um documento de trânsito externo usado quando mercadorias que não foram desembaraçadas pela alfândega transitam por um ou mais países da Convenção sobre Trânsito Comum.
Desde o Brexit, mercadorias do Reino Unido que transitam por estados membros da UE precisam de um T1. Mercadorias do Reino Unido não têm mais status de livre circulação da UE, portanto, elas transitam como mercadorias de trânsito externo pela UE.
O T1 é uma garantia alfandegária. Ele garante à alfândega do país de trânsito que os impostos serão pagos se as mercadorias não chegarem ao seu destino declarado.
Documentos T1 são eletrônicos, não em papel. Eles são submetidos através do NCTS (Novo Sistema de Trânsito Informatizado). O Documento de Acompanhamento de Trânsito (TAD) é um registro impresso da declaração NCTS e carrega o Número de Referência do Movimento (MRN).
O principal, geralmente o agente de cargas ou despachante aduaneiro, é a parte responsável pelo movimento de trânsito e pela garantia. Se o T1 não for descarregado, o principal é o responsável.
A descarga não é automática. As mercadorias devem ser fisicamente apresentadas à alfândega no escritório de destino. A falha na descarga desencadeia um inquérito e pode resultar em avaliação de impostos.
Um T1 não é o mesmo que um CMR. O CMR é um documento de contrato de transporte que cobre a responsabilidade da transportadora. O T1 é um documento de trânsito alfandegário. Ambos viajam com frete rodoviário e servem a propósitos diferentes.
O documento T2 é usado para mercadorias da UE em livre circulação transitando por território não pertencente à UE. T1 = mercadorias não em livre circulação. T2 = mercadorias já em livre circulação. Pós-Brexit, mercadorias do Reino Unido transitando pela UE são T1, não T2.
Dover e o Eurotúnel são os principais pontos de travessia para frete rodoviário Reino Unido-UE e processam movimentos T1 em volumes muito altos todos os dias. Entender como os documentos T1 funcionam nesses pontos é conhecimento prático para qualquer coordenador de frete do Reino Unido.
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