Wat is FCA?
FCA, Free Carrier, is een Incoterm waarbij de verkoper goederen levert aan een door de koper aangewezen vervoerder, op een benoemde plaats. De verkoper regelt de exportformaliteiten. Zodra de goederen aan de vervoerder op de benoemde plaats zijn overhandigd, gaat het risico van de verkoper over op de koper. FCA werkt voor alle transportmodi: zee, lucht, weg, spoor en multimodale transport. De koper regelt en betaalt het hoofdtransport, de verzekering en alle kosten vanaf het overdrachtspunt.
Als uw leverancier u een prijs heeft gegeven op “FCA Poznan” of “FCA Shenzhen Airport” en u bent niet helemaal zeker wat dat voor u betekent, dan legt dit artikel het in duidelijke taal uit.
FCA is een van de meest veelzijdige Incoterms in de internationale handel en, volgens de International Chamber of Commerce (ICC), degene die veel vaker zou moeten worden gebruikt dan nu het geval is. Het werkt voor elke transportmodus — zee, lucht, weg, spoor, multimodale — en elimineert de risicokloof die bestaat onder FOB voor gecontaineriseerde lading. Als u een Britse koper bent die goederen importeert uit Europa over de weg of uit Azië per zee in containers, dan is FCA precies voor uw situatie ontworpen.
Het belangrijkste wat dit artikel u zal leren, is precies wanneer het risico overgaat onder FCA, en hoe de twee leveringsscenario’s — op het terrein van de verkoper versus een externe locatie — veranderen wie wat doet.
Hier is de volledige reeks gebeurtenissen onder een FCA-zending, van begin tot eind.
1. Contract gesloten. De verkoper en koper komen overeen over FCA-voorwaarden en benoemen een specifieke leveringsplaats: bijvoorbeeld, “FCA Poznan (magazijn van de verkoper)” of “FCA Shanghai Pudong Airport.” Die benoemde plaats is cruciaal. Het bepaalt waar de verplichtingen van de verkoper eindigen en die van de koper beginnen, en het beïnvloedt wie de goederen laadt.
2. Verkoper bereidt goederen voor en verpakt ze. De verkoper verpakt de goederen en bereidt ze voor op transport. De verpakking moet geschikt zijn voor de door de koper geregelde transportmodus.
3. Verkoper regelt exportdouaneafhandeling. De verkoper is verantwoordelijk voor de inklaring van de goederen bij de douane in het land van export. De verkoper betaalt eventuele exportrechten, belastingen en heffingen. Dit is een belangrijk verschil met EXW, waarbij de koper de exportinklaring moet regelen in een land dat niet het hunne is.
4. Verkoper levert goederen op de benoemde plaats. Hier komen de twee FCA-scenario’s in beeld:
5. Risico gaat over. Zodra de goederen aan de vervoerder op de benoemde plaats zijn overhandigd, gaat het risico over van de verkoper op de koper. De verplichtingen van de verkoper zijn vervuld.
6. Koper regelt en betaalt het hoofdtransport. De koper heeft al een vervoerder of expediteurs benoemd. De koper betaalt voor het hoofdtransport — of dat nu zeevervoer, luchtvracht, wegtransport of railtransport is — vanaf de benoemde plaats naar het VK.
7. Koper regelt ladingverzekering. FCA verplicht de verkoper niet om een verzekering af te sluiten. De koper draagt het risico vanaf het overdrachtspunt en moet zijn eigen ladingverzekering regelen. Dit is de verantwoordelijkheid van de koper en wordt vaak over het hoofd gezien.
8. Transit. De goederen reizen naar het VK via de door de koper geregelde modus. Als er tijdens het transport iets misgaat, is het het risico van de koper en de claim van de koper.
9. Goederen arriveren in het VK. De inklaring bij de importdouane is de verantwoordelijkheid van de koper. De koper, of hun douane-expediteur, dient een Britse importverklaring in via de Customs Declaration Service (CDS). De koper betaalt Britse importrechten en Britse import-btw. De koper heeft een Britse EORI-nummer nodig om dit te doen.
10. Goederen geleverd. De koper regelt de uiteindelijke levering vanaf de Britse haven, luchthaven of depot naar zijn eigen terrein. De zending is voltooid.
| Verantwoordelijkheid | Verkoper | Koper |
|---|---|---|
| Verpakking en voorbereiding | Ja | Nee |
| Laden op terrein verkoper (FCA-A) | Ja | Nee |
| Transport naar benoemde plaats (indien niet terrein verkoper) | Ja | Nee |
| Exportdouaneafhandeling | Ja | Nee |
| Exportrechten en belastingen | Ja | Nee |
| Levering aan vervoerder op benoemde plaats | Ja | Nee |
| Lossen op benoemde plaats (FCA-B) | Nee — goederen geleverd met voertuig verkoper | Verantwoordelijkheid vervoerder |
| Risico op verlies of schade tijdens transport | Eindigt wanneer goederen zijn overhandigd aan vervoerder op benoemde plaats | Vanaf het moment dat goederen zijn overhandigd aan vervoerder |
| Hoofdtransport (zee, lucht, weg, spoor) | Nee | Ja |
| Ladingverzekering | Geen verplichting | Verantwoordelijkheid koper |
| Lossen op bestemming | Nee | Ja |
| Importdouaneafhandeling | Nee | Ja |
| Importrechten en import-btw | Nee | Ja |
| Binnenlandse levering naar terrein koper | Nee | Ja |
Het allerbelangrijkste om te begrijpen over FCA: zodra de goederen in handen zijn van de vervoerder van de koper op de benoemde plaats, is alles vanaf dat punt het probleem van de koper. De verkoper heeft zijn werk gedaan.
Wanneer een leverancier u een prijs op FCA-voorwaarden aanbiedt, is dit wat die prijs dekt en wat niet.
Wat de FCA-prijs van de verkoper omvat:
Wat de koper apart moet regelen en betalen:
Een kostenvoorbeeld in de praktijk:
Een Britse retailer van fietsaccessoires bestelt 2.000 stuks fietsverlichting van een fabrikant in Taichung, Taiwan, op FCA Taichung (magazijn van de verkoper) voorwaarden. De goederen zijn £18.000 waard. De FCA-prijs dekt alles, van productie tot verpakking, exportinklaring en laden op de vrachtwagen van de koper bij de fabriek. Daarbovenop regelt en betaalt de Britse retailer: transport van de fabriek naar de haven, zeevervoer naar Felixstowe (ongeveer £1.200 voor een LCL-zending), maritieme ladingverzekering (ongeveer £70), afhandeling in de bestemmingshaven (ongeveer £180), Britse douaneafhandeling via een expediteur (ongeveer £200), Britse importrechten tegen het geldende tarief en import-btw tegen 20% over de volledige douanewaarde. Geen van deze kosten is inbegrepen in de FCA-prijs.
Onder FCA gaat het risico van verkoper op koper over wanneer de goederen worden afgeleverd bij de door de koper aangewezen vervoerder op de benoemde plaats.
Dit moment hangt af van welk FCA-scenario van toepassing is:
Dit is duidelijker dan FOB
Wat betekent “risico” in duidelijke bewoordingen? Als de goederen beschadigd raken of verloren gaan na het overdrachtspunt — tijdens het hoofdtransport, op de bestemming of tijdens binnenlandse levering — is dit het financiële verlies van de koper. De verkoper heeft geen verdere verplichting. Hier is een concreet voorbeeld. Een Britse distributeur van elektronica koopt componenten van een leverancier in München op FCA München (magazijn leverancier) voorwaarden. De leverancier laadt de goederen op een vrachtwagen die door de Britse koper is geregeld. Tijdens het transport door Frankrijk is de vrachtwagen betrokken bij een ongeval en de goederen raken beschadigd. Het risico ging over toen de goederen op het terrein van de leverancier waren geladen. De Britse distributeur draagt het verlies. Als zij ladingverzekering hadden geregeld, dienen ze een claim in. Als dat niet het geval is, valt het verlies volledig op hen. Onder FCA heeft de verkoper geen verplichting om ladingverzekering af te sluiten. De koper draagt het risico vanaf het moment dat de goederen bij de vervoerder op de benoemde plaats zijn en het is de verantwoordelijkheid van de koper om passende dekking te regelen. Dit verrast mensen. Als u gewend bent om op DAP voorwaarden te kopen waarbij de verkoper de verzending naar uw deur beheert, betekent de overstap naar FCA dat u plotseling uw eigen verzekering moet regelen. Sla deze stap niet over. Welke verzekering moet u afsluiten als koper onder FCA? U heeft een ladingverzekering nodig die de goederen dekt vanaf de benoemde leveringsplaats tot uw eindbestemming. De standaardopties zijn: Voor de meeste Britse importeurs die op FCA-voorwaarden kopen, is Institute Cargo Clauses A de juiste keuze. Hoeveel moet u verzekeren? Gebruikelijke praktijk is om te verzekeren voor 110% van de CIF-equivalente waarde van de goederen — dat wil zeggen, de goederenwaarde plus vracht- en verzekeringskosten, en dan 10% extra voor bijkomende kosten. Praktische tip: Als u regelmatig op FCA-voorwaarden importeert, overweeg dan een open dekking met een ladingverzekeraar. Een open dekking dekt automatisch elke zending onder overeengekomen voorwaarden en tarieven, zonder een aparte polis per zending. Het werkt voor alle transportmodi, waardoor het een natuurlijke aanvulling is op de flexibiliteit van FCA. Duidelijke, afgebakende verplichtingen. De risico- en kostenverplichtingen van de verkoper eindigen wanneer de goederen aan de vervoerder op de benoemde plaats zijn overhandigd. Daarna zijn het transport, de verzekering en de transiterisico’s het probleem van de koper. De verkoper weet precies waar zijn verantwoordelijkheid eindigt. Exportinklaring blijft bij de verkoper. In tegenstelling tot EXW, waar de koper technisch veEXWinklaring in een buitenlands land, blijft bij FCA de exportinklaring bij de verkoper. Dit is praktisch — de verkoper kent de exportregelgeving van zijn eigen land en heeft de registraties om deze af te handelen. Geen vracht of verzekering te regelen. De verkoper hoeft geen vrachtprijzen te onderhandelen, met rederijen te maken te hebben of ladingverzekeringen af te sluiten. Dit vermindert de administratieve last voor de verkoper. Werkt voor elke transportmodus. Of de koper nu per weg ophaalt, per zee verscheept, of goederen per lucht vervoert, FCA werkt. De verkoper hoeft niet te weten of zich zorgen te maken over de transportmodus die de koper gebruikt. Ze leveren gewoon aan de vervoerder op de benoemde plaats. Geen risicokloof voor gecontaineriseerde lading. In tegenstelling tot FOB, waar er ambiguïteit is over wie het risico draagt terwijl een container op een haven-terminal wacht om geladen te worden, draagt FCA het risico schoon over bij het overdrachtspunt. Dit beschermt de verkoper tegen geschillen over terminalschade. Controle over de vracht. Als koper onder FCA kiest u uw vervoerder, onderhandelt u uw eigen tarieven en controleert u het transport schema. Als u regelmatig importeert, kunt u uw volume benutten om concurrerende tarieven te krijgen voor elke modus — zee, lucht, weg of spoor. Alle transportmodi gedekt. FCA is de enige Incoterm in de “F” groep die werkt voor elke transportmodus. Als u in Europa inkoopt over de weg en in Azië per zee, werkt FCA voor beide. U hoeft niet te wisselen tussen FOB (alleen zee) en FCA, afhankelijk van de transportmodus. Schone risico-overdracht voor containers. Als u gecontaineriseerde lading per zee importeert, draagt FCA naar de containerterminal het risico over bij de terminalpoort — precies waar de verkoper de goederen daadwerkelijk overhandigt. Geen grijze zone, geen ambiguïteit over “aan boord van het schip.” Kies uw eigen verzekeraar. U regelt de ladingverzekering, dus u kiest de verzekeraar, het dekkingsniveau en de voorwaarden. Als u een bestaande open dekking heeft, passen uw FCA-importen daar direct in. Kosten transparantie. De FCA-prijs dekt de kosten van de verkoper tot de benoemde plaats. Transport en verzekering zijn aparte, zichtbare kosten die u rechtstreeks onderhandelt. U weet precies wat elk element kost. Compatibiliteit met bankgarantie (Incoterms 2020). Onder de Incoterms 2020 regels kan de koper de vervoerder instrueren om een cognossement aan boord aan de verkoper af te geven. Dit betekent dat FCA nu werkt met bankgaranties die een cognossement aan boord vereisen — een probleem dat handelaren voorheen naar FOB duwde, zelfs als FCA de technisch correcte keuze was. Geen controle na overhandiging. Zodra de goederen bij de vervoerder van de koper zijn, heeft de verkoper geen zicht of invloed op de zending. Als de vervoerder van de koper de goederen verkeerd behandelt, of als de koper ze niet op de bestemming laat inklaren, heeft de verkoper geen praktische manier om in te grijpen. Coördinatie met de vervoerder van de koper. De koper benoemt de vervoerder, maar de verkoper moet de goederen op tijd op de benoemde plaats afleveren. Als de koper laat is met het benoemen van een vervoerder, of als de vervoerder niet komt opdagen, kan de verkoper opslagkosten en vertragingen oplopen. Het contract moet de meldingstermijnen specificeren. Laadverantwoordelijkheid op terrein verkoper (FCA-A). Als de benoemde plaats het terrein van de verkoper is, moet de verkoper de goederen laden op het voertuig van de koper. Dit vereist apparatuur — een vorkheftruck, laaddock of kraan — en de verkoper draagt het risico tot het laden is voltooid. Als goederen beschadigd raken tijdens het laden op het terrein van de verkoper, is dit het verlies van de verkoper. Minder bekend dan FOB in sommige markten. In de handel in Azië-Pacific is FOB de dominante Incoterm. Sommige leveranciers, met name in China en Zuidoost-Azië, zijn minder bekend met FCA en kunnen het afwijzen simpelweg omdat het niet is wat ze normaal gesproken aanbieden. Dit verandert, maar het is nog steeds een praktisch knelpunt. Cashflow. De verkoper maakt kosten voor verpakking, exportinklaring en transport naar de benoemde plaats voordat hij betaling ontvangt. Onder betalingstermijnen van 30 of 60 dagen financiert de verkoper deze kosten vooraf. U moet zelf verzekering regelen, en als u het vergeet, bent u onbeschermd. Dit is het grootste risico voor kopers onder FCA. Het risico gaat over op de benoemde plaats. Als goederen tijdens het transport worden beschadigd of verloren en u heeft geen verzekering geregeld, draagt u het volledige verlies. Regel dekking voordat de goederen worden overhandigd. U draagt alle risico’s van de vrachtmarkt. U heeft een FCA-prijs afgesproken met de leverancier, maar u moet nog steeds het transport boeken. Vrachttarieven — zee, lucht, weg — kunnen volatiel zijn. Als de tarieven stijgen tussen contractakkoord en verzending, komt die extra kosten voor uw rekening. U moet een vervoerder benoemen en de timing coördineren. Onder FCA moet de koper een vervoerder benoemen en de ophaalinstructies aan de verkoper communiceren. Als u nalaat een vervoerder tijdig te benoemen, kan de verkoper de goederen als geleverd beschouwen en gaat het risico op u over, ook al heeft u ze feitelijk nog niet ontvangen. Importkosten zijn volledig uw verantwoordelijkheid. Britse importrechten, import-btw, douaneafhandeling en afhandeling op de bestemming zijn allemaal kosten van de koper onder FCA. Als u het douanetarief niet correct heeft berekend voordat u de deal heeft gesloten, kunt u met een onverwachte rekening geconfronteerd worden. Controleer altijd de goederencode en het geldende tarief voordat u tekent. Onduidelijkheid bij lossen in FCA-B. Wanneer de benoemde plaats een externe locatie is (FCA-B), levert de verkoper met eigen voertuig maar lost niet. De vervoerder of terminal regelt de lossing. Als goederen tijdens het lossen beschadigd raken, was geen van de verkopers of kopers direct verantwoordelijk — de vervoerder was dat wel. Zorg ervoor dat de aansprakelijkheid van uw vervoerder duidelijk is. FCA werkt goed in de volgende situaties. Wanneer u gecontaineriseerde lading per zee importeert. De ICC raadt FCA aan boven FOB voor gecontaineriseerde zendingen. FCA naar de containerterminal draagt het risico over bij de terminalpoort, waardoor de risicokloof die onder FOB bestaat, wordt geëlimineerd. Als u een nieuw leveringscontract voor gecontaineriseerd zeevervoer start, is FCA de technisch correcte keuze. Wanneer u uit Europa per weg importeert. FOB is niet van toepassing op wegtransport. Als u koopt van een EU-leverancier en goederen per vrachtwagen via de Kanaaltunnel of via Dover reizen, is FCA de natuurlijke Incoterm. “FCA Warschau (magazijn verkoper)” of “FCA Rotterdam (vrachtterminal)” zijn standaardformuleringen voor Europees wegtransport. Wanneer u per luchtvracht importeert. FOB is niet van toepassing op luchtverzendingen. FCA is de juiste Incoterm voor luchtvracht — “FCA Shenzhen Airport” of “FCA Istanbul Cargo Terminal” — waarbij het risico overgaat wanneer de goederen worden overhandigd aan de luchtvaartmaatschappij of luchtvrachtagent op de benoemde luchthaven. Wanneer u uw eigen vracht over elke modus wilt controleren. Als u een voorkeursvrachtexpediteur heeft, concurrerende tarieven en de mogelijkheid om zendingen over zee, lucht en weg te beheren, geeft FCA u die controle zonder u vast te zetten aan een Incoterm die alleen voor zee is. Wanneer u een bankgarantie gebruikt en een cognossement aan boord nodig heeft. Onder Incoterms 2020 omvat FCA een bepaling die de koper toestaat de vervoerder te instrueren een cognossement aan boord aan de verkoper af te geven. Dit maakt FCA levensvatbaar voor bankgarantie transacties die voorheen FOB vereisten. Vermijd FCA als u geen ladingverzekering heeft. Onder FCA draagt u het risico vanaf het moment dat de goederen bij de vervoerder op de benoemde plaats zijn. Als u geen verzekering kunt afsluiten voordat de goederen worden overhandigd, onderhandel dan over CIP voorwaarden, waarbij de verkoper de verzekering regelt op Institute Cargo Clauses A niveau. Vermijd FCA als u geen vervoerder kunt benoemen. FCA vereist dat de koper een vervoerder benoemt en ophaalinstructies geeft. Als u een eerste keer importeert zonder expediteurs, is het veiliger om de leverancier te vragen op CIP of DAP voorwaarden te offreren terwijl u uw logistieke infrastructuur opzet. Vermijd FCA als uw leverancier het niet begrijpt. In sommige Aziatische markten kiezen leveranciers standaard voor FOB en zijn ze mogelijk niet bekend met de twee leveringsscenario’s van FCA. Als de leverancier het verschil tussen FCA-A en FCA-B niet begrijpt, is het risico op operationele fouten reëel. In deze gevallen kan het praktischer zijn om bij FOB te blijven en de container-risicokloof met verzekering te beheren. Fout 1: De benoemde plaats niet nauwkeurig genoeg specificeren. Fout 2: Het verschil tussen FCA-A en FCA-B niet begrijpen. Fout 3: Geen ladingverzekering afsluiten. Fout 4: Nalatigheid om tijdig een vervoerder te benoemen. Fout 5: FCA gebruiken wanneer EXW bedoeld wordt. Fout 6: Geen rekening houden met Britse importrechten en btw. Fout 7: Aannemen dat FCA vracht omvat. FOB staat voor Free on Board. Het is de Incoterm die alleen voor zee geldt en die veel handelaren gebruiken voor gecontaineriseerde lading, ook al zegt de ICC dat ze FCFOB Het praktische verschil voor gecontaineriseerde lading is significant. Onder FOB moet het risico “aan boord van het schip” overgaan. Maar voor containers overhandigt de verkoper de doos dagen voordat het schip arriveert aan een terminaloperator. Als de container op de terminal beschadigd raakt, creëert FOB ambiguïteit over wie het risico draagt. Onder FCA naar de containerterminal gaat het risico over bij de terminalpoort. Duidelijk en helder. Wanneer FCA kiezen boven FOB: Kies FCA wanneer u gecontaineriseerde lading verscheept en technische risicoallocatie wilt. Kies FCA wanneer goederen per lucht, weg, spoor of multimodale vervoerd worden. Kies FCA wanneer u een bankgarantie gebruikt en de bepaling van het cognossement aan boord nodig heeft. Wanneer FOB nog steeds prima is: Voor niet-gecontaineriseerde zeevracht — breakbulk, bulk, projectlading — is FOB correct en passend. En in de praktijk wordt FOB nog steeds gebruikt voor gecontaineriseerde lading in de hele industrie omdat het bekend is, banken het accepteren, en de meeste handelaren de risicokloof beheren met adequate verzekering. EXW staat voor Ex Works. Het is de Incoterm die de maximale verplichting op de koper legt en de minimale op de verkoper.
FCA en Verzekering — Welke Dekking Heeft U Nodig?
Voordelen van FCA voor Verkopers
Voordelen van FCA voor Kopers
Nadelen van FCA voor Verkopers — Wat Kan Er Mis Gaan
Nadelen van FCA voor Kopers — Wat Kan Er Mis Gaan
Wanneer FCA Gebruiken?
Wanneer FCA Vermijden?
Veelvoorkomende Fouten bij het Gebruik van FCA
“FCA Duitsland” is geen geldig FCA-contract. De benoemde plaats moet specifiek zijn: “FCA Poznan (magazijn verkoper, ul. Przemyslowa 12)” of “FCA Felixstowe Container Terminal.” De benoemde plaats bepaalt waar het risico overgaat, wie laadt en wie voor wat betaalt. Zonder een specifieke benoemde plaats is er ruimte voor dure geschillen.
Als de benoemde plaats het terrein van de verkoper is, laadt de verkoper. Als de benoemde plaats ergens anders is, levert de verkoper maar lost niet. Dit verkeerd begrijpen betekent dat de ene partij aanneemt dat de andere het laden of lossen regelt, en goederen in limbo blijven of beschadigd raken zonder duidelijke verantwoordelijkheid. Leg het vast in het contract.
Risico gaat over op de benoemde plaats. Als goederen tijdens het transport worden beschadigd of verloren en u heeft geen verzekering geregeld, dan is het verlies voor u. Regel verzekering voordat de goederen worden overhandigd. Als u regelmatig importeert, sluit dan een open dekking af.
Onder FCA moet de koper een vervoerder benoemen. Als u dat nalaat, kan de verkoper de goederen op de benoemde plaats als geleverd beschouwen. Het risico gaat op u over, ook al heeft u de fysieke controle nog niet. Stel duidelijke deadlines in het contract voor de benoeming van de vervoerder.
FCA en EXW houden beide in dat de koper de goederen ophaalt, maar ze zijn verschillend. Onder EXW is de koper verantwoordEXW het land van de verkoper. Onder FCA is de verkoper verantwoordelijk voor de exportinklaring. Als uw leverancier EXW citeert en u een buitenlandse koper bent, vraag dan om FCA in plaats daarvan — u zou de exportinklaring niet moeten regelen in iemands anders land.
Importrechten en btw zijn niet in de FCA-prijs inbegrepen. Het niet berekenen van het goederencode-tarief voor invoerrechten voordat de deal wordt gesloten, kan van een winstgevende aankoop een verlies maken. HMRC publiceert douanewagoederencodeterms de douanewaarde beïnvloeden, op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
FCA dekt kosten tot de benoemde plaats. Het omvat niet het hoofdtransport. Als uw leverancier “FCA Shanghai” citeert, is die prijs exclusief zeevervoer naar Felixstowe. U betaalt de vracht apart. Als u wilt dat de verkoper de vracht betaalt, heeft u CPT of CIP nodig.
FCA vs FOB
Belangrijk Verschil
FCA
FOB
Transportmodi
Alle modi (zee, lucht, weg, spoor, multimodale)
Alleen zee en binnenwateren
Risico-overdrachtspunt
Wanneer goederen zijn overhandigd aan vervoerder op benoemde plaats
Wanneer goederen aan boord van schip zijn geladen in oorsprongshaven
Geschikt voor containers
Ja — risico gaat over bij terminaloverdracht
Technisch onjuist — risicokloof op terminal
Exportdouaneafhandeling
Verkoper
Verkoper
Benoemde plaats
Elke benoemde plaats — terrein, terminal, haven, luchthaven, depot
Oorsprongshaven
Cognossement aan boord bepaling (Incoterms 2020)
Ja — koper kan vervoerder instrueren om B/L aan verkoper af te geven
Niet van toepassing (B/L wordt standaard afgegeven)
FCA vs EXW
| Belangrijk Verschil | FCA | EXWTransportmodi | Alle modi | Alle modi |
|---|---|---|---|---|
| Risico-overdrachtspunt | Wanneer goederen zijn overhandigd aan vervoerder op benoemde plaats | Wanneer goederen beschikbaar worden gesteld op terrein verkoper | ||
| Exportdouaneafhandeling | Verkoper | Koper (problematisch voor buitenlandse kopers) | ||
| Laden op terrein verkoper | Verkoper laadt (FCA-A) | Koper laadt | ||
| Benoemde plaats | Elke benoemde plaats | Terrein verkoper |
Het cruciale verschil is de exportdouaneafhandeling. Onder EXW is de koper verantwoordelijk voor de exportinklaring in het land van de verkoper. Als u een Britse koper bent die uit Polen importeert, betekent EXW dat u de Poolse exportformaliteiten moet regelen — in een land waar u waarschijnlijk geen registratie, geen agent en geen expertise heeft. Onder FCA regelt de verkoper de exportinklaring in zijn eigen land, waar hij de registraties en kennis heeft om dit correct te doen.
De ICC ontmoedigt EXW voor internationale handel om precies deze reden. FCA is bijna altijd de betere keuze wanneer de koper zich in een ander land bevindt dan de verkoper. Het enige scenario waarin EXW zinvol is, is binnenlandse handel, of wanneer de koper een lokale agent heeft in het land van de verkoper die de exportformaliteiten kan regelen.
Laden is het andere verschil. Onder EXW laadt de koper op het terrein van de verkoper. Onder FCA-A (terrein verkoper) laadt de verkoper. Aangezien de verkoper de vorkheftruck, de laaddock en de kennis heeft om hun eigen producten te hanteren, is FCA-A bijna altijd praktischer.
DAP staat voor Delivered at Place. Het is de Incoterm waarbij de verkoper goederen levert op een benoemde bestemming, klaar voor lossing, en alle kosten en risico’s tot dat punt draagt.
| Belangrijk DAPAP | ||
|---|---|---|
| Transportmodi | Alle modi | Alle modi |
| Risico-overdrachtspunt | Wanneer goederen zijn overhandigd aan vervoerder op benoemde plaats van oorsprong | Wanneer goederen arriveren op benoemde plaats van bestemming |
| Wie regelt hoofdtransport | Koper | Verkoper |
| Wie betaalt hoofdtransport | Koper | Verkoper |
| Wie regelt verzekering | Koper (geen verplichting voor verkoper) | Verkoper (geen formele verplichting, maar verkoper draagt het risico) |
| Importdouaneafhandeling | Koper | Koper |
Het fundamentele verschil is wie de vracht controleert. Onder FCA regelt en betaalt de koper het hoofdtransport. Onder DAP regelt en betaalt de verkoper alles tot de bestemming. Onder beide voorwaarden regelt de koper de importdouaneafhandeling en betaalt hij importrechten en belastingen.
Wanneer FCA kiezen boven DAP: Kies FCA wanneer u controle wilt over de vracht, wanneer u concurrerende tarieven heeft, of wanneer u uw eigen expediteur wilt gebruiken. FCA geeft u kosten transparantie — u ziet de productkosten en de vrachtkosten als aparte posten.
Wanneer DAP kiezen boven FCA: Kies DAP wanneer u wilt dat de verkoper de logistiek beheert en u gewoon goederen aan uw deur wilt laten leveren (exclusief importinklaring). DAP is eenvoudiger voor de koper — minder bewegende delen te beheren. Maar u verliest zicht op de vrachtkosten, die mogelijk in de prijs van de verkoper zijn verwerkt met een opslag.
FCA is van toepassing op alle transportmodi. Dit is het grootste onderscheid met FOB, CFR, CIF en FAS, die beperkt zijn tot zee- en binnenwateren.
Zeevervoer (FCL en LCL). FCA is de door de ICC aanbevolen Incoterm voor gecontaineriseerd zeevervoer. “FCA Shanghai (Yangshan Container Terminal)” draagt het risico over bij de terminal, waardoor de ambiguïteit die FOB creëert voor containers wordt geëlimineerd. FCA werkt ook voor breakbulk en bulkgoederen, hoewel FOB hiervoor vaker wordt gebruikt.
Luchtvracht. FCA is de juiste Incoterm voor luchtverzendingen. “FCA Shenzhen Bao’an Airport” of “FCA Istanbul Cargo Terminal” zijn standaardformuleringen. Het risico gaat over wanneer de goederen worden overhandigd aan de luchtvaartmaatschappij of luchtvrachtagent op de benoemde luchthaven. Als een leverancier “FOB” aanbiedt voor een luchtverzending, is de term technisch onjuist — vraag in plaats daarvan om FCA.
Wegtransport. Voor Britse importen uit Europa is FCA de natuurlijke keuze. “FCA Poznan (magazijn verkoper)” of “FCA Rotterdam (vrachtdepot)” zijn geldig voor goederen die per vrachtwagen naar het VK reizen via de Kanaaltunnel of veerbootovertochten.
Spoortransport. Voor zendingen die gebruik maken van spoor — steeds gebruikelijker voor VK-China handel via de China-Europa spoorcorridors — is FCA de juiste Incoterm. “FCA Chengdu (spoorterminal)” of “FCA Xi’an (intermodale hub)” zijn geldige formuleringen.
Multimodale zendingen. Waar goederen per meer dan één modus reizen — bijvoorbeeld, vrachtwagen naar een haven, dan zee naar het VK — handelt FCA dit schoon af omdat het niet gebonden is aan een specifieke transportmodus. Het risico gaat over op de benoemde plaats, ongeacht de volgende transportmodus.
Ja. FCA heeft de meest significante verandering ondergaan van alle Incoterms in de revisie van 2020: de bepaling van het cognossement aan boord.
De bepaling van het cognossement aan boord (Artikel A6/B6). Onder Incoterms 2020 kunnen de koper en verkoper overeenkomen dat de koper de vervoerder zal instrueren een cognossement aan boord aan de verkoper af te geven nadat de goederen aan boord van het schip zijn geladen. Dit werd specifiek toegevoegd om een langdurig probleem op te lossen.
Waarom dit belangrijk is: Veel internationale handels transacties worden gefinancierd via bankgaranties. Banken die bankgaranties afgeven, vereisen vaak een cognossement aan boord als bewijs dat goederen aan boord van een schip zijn geladen. Onder FOB krijgt de verkoper dit document automatisch omdat het risico aan boord van het schip overgaat. Onder FCA gaat het risico eerder over — op de benoemde plaats — dus de verkoper had traditioneel geen mechanisme om een cognossement aan boord te verkrijgen. Dit betekende dat, zelfs wanneer FCA de technisch correcte Incoterm was, handelaren FOB gebruikten omdat de bankgarantie een cognossement aan boord vereiste.
De bepaling van 2020 lost dit op. De koper instrueert de vervoerder om het cognossement aan boord aan de verkoper af te geven, en de verkoper presenteert dit aan de bank onder de bankgarantie. Het is een optionele bepaling — het is alleen van toepassing als de partijen dit in hun contract overeenkomen.
Dit is significant omdat het de laatste grote hindernis verwijdert voor het gebruik van FCA voor gecontaineriseerd zeevervoer. Vóór 2020 hadden handelaren een legitieme reden om bij FOB te blijven voor bankgarantie transacties. Die reden bestaat niet meer.
Andere veranderingen in 2020:
Als uw contracten nog steeds verwijzen naar “Incoterms 2010,” werk deze dan bij om “Incoterms 2020” te specificeren om te profiteren van de bepaling van het cognossement aan boord.
FCA wordt steeds vaker gebruikt door Britse bedrijven, met name voor Europees wegtransport en gecontaineriseerd zeevervoer. Hier is wat u moet weten.
U bent de importeur van record. Onder FCA bent u, de Britse koper, verantwoordelijk voor de Britse import-douaneafhandeling. U heeft een Brits EORI-nummer nodig. Zonder dit kunt u commerciële goederen niet in het VK importeren. Registreer u via HMRC — het duurt doorgaans 3-5 werkdagen.
Importaangiften gaan via CDS. De Britse Customs Declaration Service (CDS) heBrits EORI-nummere importaangiften moeten nu via CDS worden ingediend. Uw douane-expediteur zou volledig op CDS moeten zijn.
Britse importrechten zijn van toepassing. Het tarief is afhankelijk van de goederencode van uw goederen. HMRC berekent de douanewaarde voor de heffing op de CIF-equivalente waarde — dat wil zeggen, de FCA-prijs plus de kosten van transport en verzekering naar de Britse invoerhaven. Dit betekent dat uw invoerrechten worden berekend over een hogere waarde dan allgoederencodeHMRC over hoe Incoterms de douanewaarde beïnvloeden, vindt u op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Britse import-btw is van toepassing. Goederen met een douanewaarde boven de drempel van £135 zijn onderworpen aan Britse import-btw van 20% aan de grens. De meeste commerciële FCA-zendingen zullen dit overschrijden. Gebruik uitgestelde btw-boekhouding om de btw uit te stellen naar uw volgende btw-aangifte in plaats van deze aan de grens te betalen.
FCA is de natuurlijke Incoterm voor VK-Europa wegtransport. Na Brexit vereisen goederen die tussen het VK en de EU per weg reizen, formaliteiten in beide richtingen. De EU-verkoper regelt de EU-exportinklaring; u regelt de Britse importinklaring. FCA houdt de exportinklaring bij de verkoper, waar deze hoort te zijn.
Felixstowe en Southampton voor zeevervoer. Als u op FCA-voorwaarden koopt met goederen die per zee reizen, komen de meeste Britse containerimporten uit Azië aan via Felixstowe. Southampton is een belangrijk alternatief. Zorg ervoor dat uw douane-expediteur de haven dekt waar uw goederen arriveren.
U regelt de Britse exportdouaneafhandeling. Als verkoper onder FCA bent u verantwoordelijk voor de exportinklaring in het VK. U heeft een Brits EORI-nummer nodig en moet een exportverklaring indienen via de systemen van HMRC.
Uw kosten- en risicoverplichtingen eindigen op de benoemde plaats. Zodra de goederen zijn overhandigd aan de vervoerder van de koper op de benoemde plaats — uw magazijn, een vrachtterminal of een haven — bent u klaar. De vervoerder van de koper neemt het over.
Laden is belangrijk als de benoemde plaats uw terrein is. Als het FCA-contract uw magazijn of fabriek als benoemde plaats heeft, bent u verantwoordelijk voor het laden van de goederen op het voertuig van de koper. Zorg ervoor dat u de apparatuur heeft en dat het laadgebied het voertuig van de koper kan accommoderen.
De bepaling van het cognossement aan boord helpt bij bankgaranties. Als uw koper betaalt met een bankgarantie en de bank een cognossement aan boord vereist, staat de FCA-bepaling van Incoterms 2020 de koper toe de vervoerder te instrueren er een aan u af te geven. Dit betekent dat u FCA kunt gebruiken voor bankgarantie transacties zonder de mogelijkheid te verliezen om scheepvaartdocumenten aan de bank te presenteren.
Hier is een uitgewerkt voorbeeld om FCA concreet te maken.
Het scenario: Een Britse meubelretailer, Hartwood Living, plaatst een bestelling voor 150 platte eettafels van een fabrikant in Poznan, Polen. Het contract wordt gesloten op FCA Poznan (magazijn verkoper), Incoterms 2020.
Goederenwaarde: £22.500
Wat de verkoper doet:
De fabrikant in Poznan verpakt de tafels op pallets, wikkelt ze voor wegtransport en regelt de Poolse exportdouaneafhandeling. De benoemde plaats is het magazijn van de verkoper, dus dit is een FCA-A scenario — de verkoper laadt de pallets op de door Hartwood Living benoemde vrachtwagen met behulp van de fabrieksvorkheftruck.
Op het moment dat de goederen op de vrachtwagen zijn geladen in het magazijn van de verkoper, gaat het risico over op Hartwood Living.
Wat Hartwood Living vóór de ophaling had geregeld:
De Britse expediteur van Hartwood Living boekte een dedicated wegtransportvrachtwagen van Poznan naar hun magazijn in Northampton. De route loopt van Poznan naar Calais, dan door de Kanaaltunnel naar Folkestone en naar Northampton. Wegtransport was overeengekomen op £1.800 voor de volledige vrachtwagen. Hartwood regelde ook ladingverzekering via hun open dekking polis, verzekerde waarde £24.750 (110% van £22.500), tegen Institute Cargo Clauses A, met een kostprijs van ongeveer £65.
Aankomst in het VK:
De vrachtwagen arriveert bij het toegangspunt van de Kanaaltunnel. De douane-expediteur van Hartwood Living dient de Britse importaangifte in via CDS voordat de vrachtwagen oversteekt. De goederencode voor houten eettafels (9403.40) is onderworpen aan Britse importrechten van 0% (meubels uit Polen komen in aanmerking voor het nultarief onder de UK-EU Trade and Cooperation Agreement, mits de oorsprongregels worden nageleefd en de verkoper bewijs van oorsprong levert).
Britse import-btw wordt berekend tegen 20% over de douanewaarde: £22.500 (goederen) + £1.800 (vracht) + £65 (verzekering) = £24.365. Btw van 20% = £4.873. Hartwood Living gebruikt uitgestelde btw-boekhouding, dus de btw wordt verantwoord in hun volgende btw-aangifte in plaats van aan de grens te worden betaald.
De vrachtwagen levert rechtstreeks bij het magazijn van Hartwood Living in Northampton. Geen havenafhandelingskosten — dit is een deur-tot-deur wegtransport.
Samenvatting totale landingskosten:
| Kostenpost | Bedrag |
|---|---|
| FCA-prijs (goederen) | £22.500 |
| Wegtransport (Poznan naar Northampton) | £1.800 |
| Ladingverzekering (Clauses A) | £65 |
| Britse importrechten (0% onder TCA) | £0 |
| Britse import-btw (20%, uitgesteld) | £4.873 (op btw-aangifte) |
| Douaneafhandeling (makelaarskosten) | £85 |
| Kanaaltunneloversteek (inbegrepen in vracht) | £0 |
| Totale landingskosten (excl. uitgestelde btw) | £24.450 |
| Totale landingskosten (incl. btw vóór terugvordering) | £29.323 |
De belangrijkste les: De totale productkosten van Hartwood Living vóór btw-teruggave waren £24.450 voor 150 tafels — £163 per tafel. Omdat Polen een EU-lidstaat is en de goederen in aanmerking komen onder de TCA-oorsprongregels, waren de invoerrechten nul. De FCA-prijs gaf Hartwood volledige controle over het wegtransport van Poznan naar Northampton, en omdat dit een eenvoudig wegtransport was, waren er geen havenafhandelingskosten of terminalkosten. FCA was de natuurlijke Incoterm voor deze Europese wegtransporttransactie — FOB zou niet van toepassing zijn geweest.
FCA staat voor Free Carrier. Het is een van de 11 Incoterms 2020 regels gepubliceerd door de International Chamber of Commerce (ICC). Onder FCA levert de verkoper goederen aan de door de koper benoemde vervoerder op een benoemde plaats, regelt de exportinklaring, en draagt alle kosten en risico’s tot dat punt. Zodra de goederen bij de vervoerder zijn, gaan het risico en de kosten over op de koper. FCA werkt voor alle transportmodi.
Het risico gaat over wanneer de goederen worden afgeleverd bij de door de koper benoemde vervoerder op de benoemde plaats. Als de benoemde plaats het terrein van de verkoper is (FCA-A), gaat het risico over wanneer de goederen op het voertuig van de koper zijn geladen. Als de benoemde plaats een externe locatie is, zoals een terminal of depot (FCA-B), gaat het risico over wanneer de goederen op de benoemde plaats arriveren met het voertuig van de verkoper, klaar voor overname door de vervoerder.
Nee. Onder FCA heeft de verkoper geen verplichting om ladingverzekering af te sluiten. De koper draagt het risico vanaf het moment dat de goederen bij de vervoerder zijn en moet zijn eigen verzekering regelen. Als u op FCA-voorwaarden koopt, regel dan altijd verzekering voordat de goederen worden overhandigd.
FCA werkt voor alle transportmodi; FOB is alleen voor zee. FCA draagt het risico over wanneer goederen worden overhandigd aan de vervoerder op een benoemde plaats; FOB draagt het risico over wanneer goederen aan boord van het schip worden geladen. FCA is de door de ICC aanbevolen Incoterm voor gecontaineriseerde lading omdat het risico-overdrachtspunt overeenkomt met hoe containers daadwerkelijk bewegen. FOB creëert een risicokloof op de containerterminal.
Ja. Incoterms 2020 voegde een bepaling voor een cognossement aan boord toe aan FCA. De koper kan de vervoerder instrueren een cognossement aan boord aan de verkoper af te geven nadat de goederen aan boord van het schip zijn geladen. De verkoper kan dit vervolgens presenteren aan de bank onder de bankgarantie. Deze bepaling verwijderde het laatste grote obstakel voor het gebruik van FCA voor bankgarantie transacties.
FCA-A is van toepassing wanneer de benoemde plaats het terrein van de verkoper is (fabriek, magazijn). De verkoper laadt de gbankgarantieisico gaat op dat moment over. FCA-B is van toepassing wanneer de benoemde plaats ergens anders is — een terminal, haven, depot, luchthaven. De verkoper levert de goederen op die locatie, maar lost ze niet. Het risico gaat over wanneer de goederen op de benoemde plaats arriveren met het voertuig van de verkoper.
Ja. Als de Britse importeur van record onder FCA, heeft u een Brits EORI-nummer nodig om goederen door de Britse douane te laten inklaren en importaangiften via CDS in te dienen. Zonder dit kunt u commerciële goederen niet legaal in het VK importeren. Vraag dit aan via HMRC — het duurt doorgaans 3-5 werkdagen.
HMRC gebruikt de CIF-equBrits EORI-nummervoerrechten — dat wil zeggen, de FCA-prijs plus de kosten van transport en verzekering naar de Britse invoerhaven. Dit betekent dat uw invoerrechten worden berekend over een hogere waarde dan alleen de FCA-prijs. De volledige richtlijnen van HMRC over douanewaarde en Incoterms vindt u op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Omdat het risico-overdrachtspunt van FOB — “aan boord van het schip” — niet overeenkomt met hoe gecontaineriseerde lading daadwerkelijk reist. De verkoper overhandigt een container dagen voordat het schip arriveert aan een terminaloperator. Als de container op de terminal beschadigd raakt voordat deze wordt geladen, creëert FOB ambiguïteit over wie het risico draagt. FCA naar de containerterminal draagt het risico over bij de terminalpoort, wat de plaats is waar de verkoper de goederen daadwerkelijk overhandigt. Geen kloof, geen ambiguïteit.
Artikel: fca-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Gepubliceerd Juli 2026 | Incoterms 2020
Interne links: FOB Incoterm | EXW Incoterm | DAP Incoterm | CIP Incoterm | Douaneafhandeling | EORI Nummer | Landingskosten | HS Codes | Bankgarantie | FOB Incotermegels
ExternEXW Incotermstoms-valuation/incoterms”>HMRC DAP IncotermCIP IncotermEORI NummerHS CodesBankgarantieOorsprongregels
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Wat is een zeecontainer? Een zeecontainer is een gestandaardiseerde stalen doos die is gebouwd om goederen per zee, spoor of weg te vervoeren. Containers zijn
FCA Incoterm (Free Carrier) Uitgelegd: Een Gids voor het VK Wat is FCA? FCA, Free Carrier, is een Incoterm waarbij de verkoper goederen levert aan
Inhoudsopgave Wat is een Paklijst? Paklijst vs Handelsfactuur. Wat is het Verschil? Waarom de Paklijst Belangrijk is voor Douane en Vracht Wat Moet er op
Wat is een bonded warehouse? Een bonded warehouse, formeel een douaneloods genoemd in de Britse wetgeving, is een door HMRC goedgekeurde faciliteit waar ingevoerde goederen
Fraude bij vrachtexpeditie kost Britse bedrijven elk jaar miljoenen ponden. De Internationale Kamer van Koophandel schat dat handelsgerelateerde fraude wereldwijd miljarden bedraagt, en het VK
Wat is een EUR1-certificaat? Een EUR1-certificaat van oorsprong is een officieel document dat bewijst dat goederen hun oorsprong hebben in het VK en recht geven