Wat is FOB?
FOB, Free on Board, is een Incoterm waarbij de verkoper goederen aan boord levert van een aangewezen schip in de verschepingshaven, deze exportklaar maakt en tot dat punt alle kosten en risico’s draagt. Zodra de goederen aan boord van het schip zijn geladen, gaan risico en kosten over op de koper. FOB is uitsluitend van toepassing op zee- en binnenwatervervoer. De koper regelt en betaalt de hoofdvracht, verzekering en alle kosten vanaf de laadplaats.
Als je leverancier je “FOB Shanghai” of “FOB Guangzhou” heeft aangeboden en je bent niet zeker waar je mee akkoord gaat, legt dit artikel het in duidelijke taal uit.
FOB is een van de meest gebruikte Incoterms in de internationale handel, met name voor Britse importeurs die vanuit Azië kopen. Het geeft jou, de koper, controle over de hoofdvracht. Je kiest je expediteur, onderhandelt het vracht tarief en regelt de vrachtverzekering. Dat is goed nieuws als je controle wilt. Het betekent ook dat vanaf het moment dat de goederen aan boord van het schip worden geladen in de oorsprongshaven, het risico volledig bij jou ligt.
Het begrijpen van precies wanneer het risico overgaat, en wat je op orde moet hebben voordat de goederen het land van de verkoper verlaten, is het belangrijkste dat dit artikel je zal leren.
Hier is de volledige reeks gebeurtenissen onder een FOB-verzending, van begin tot eind.
1. Contract overeengekomen. De verkoper en koper komen FOB-voorwaarden overeen en noemen een specifieke verschepingshaven: bijvoorbeeld, “FOB Shanghai” of “FOB Ningbo.” Die genoemde haven is belangrijk. Het bepaalt waar de verplichtingen van de verkoper eindigen en die van de koper beginnen.
2. Verkoper bereidt goederen voor en verpakt ze. De verkoper verpakt de goederen, maakt ze exportklaar en regelt het transport van de fabriek of het magazijn naar de laadplaats. De verkoper betaalt alle kosten tot en met het laden van de goederen aan boord van het schip.
3. Verkoper regelt export douaneafhandeling. De verkoper is verantwoordelijk voor de douaneafhandeling in het land van export. De verkoper betaalt eventuele exportheffingen, belastingen en vergoedingen. De verkoper heeft een exportregistratie of equivalent in zijn land nodig om dit te doen.
4. Goederen worden aan boord van het schip geladen. Dit is het kritieke moment. Zodra de goederen aan boord van het schip in de genoemde haven zijn geladen, gaat het risico over van de verkoper naar de koper. De verplichtingen van de verkoper zijn voltooid.
5. Koper regelt en betaalt de hoofdvracht. De koper heeft al een expediteur aangewezen en een scheepsreservering overeengekomen. De expediteur van de koper geeft een reservering uit bij de rederij, en de cognossement wordt afgegeven. De koper betaalt de zeevracht van de laadplaats naar de Britse bestemmingshaven.
6. Koper regelt vrachtverzekering. FOB vereist niet dat de verkoper een verzekering afsluit. De koper draagt het risico vanaf het moment dat de goederen aan boord zijn, dus de koper moet zijn eigen zeevrachtverzekering regelen voor de reis. Dit is een van de meest over het hoofd geziene stappen.
7. Transit. De goederen reizen naar het VK. De expediteur van de koper beheert de zending. Als er onderweg iets misgaat, is het het risico en de verzekeringsclaim van de koper.
8. Goederen komen aan in het VK. De import douaneafhandeling is de verantwoordelijkheid van de koper. De koper, of zijn douane-expediteur, dient een Britse importaangifte in via de UK Customs Declaration Service (CDS). De koper betaalt Britse importheffingen en Britse import BTW. De koper heeft een Britse EORI-nummer (Economic Operators Registration and Identification) nodig om dit te doen.
9. Goederen geleverd. De koper haalt de goederen op van de Britse haven, veelal Felixstowe of Southampton voor containerimport uit Azië, of regelt de levering. De zending is voltooid.
| Verantwoordelijkheid | Verkoper | Koper |
|---|---|---|
| Verpakking en oorsprongafhandeling | Ja | Nee |
| Transport naar laadplaats | Ja | Nee |
| Export douaneafhandeling | Ja | Nee |
| Export heffingen en belastingen | Ja | Nee |
| Havenafhandeling bij oorsprong (laden aan boord schip) | Ja | Nee |
| Laden goederen aan boord schip | Ja | Nee |
| Risico op verlies of schade tijdens transport | Eindigt wanneer goederen aan boord schip zijn | Vanaf het moment dat goederen aan boord zijn |
| Hoofd zeevracht | Nee | Ja |
| Vrachtverzekering | Geen verplichting | Verantwoordelijkheid koper |
| Lossen bij bestemmingshaven | Nee | Ja |
| Import douaneafhandeling | Nee | Ja |
| Import heffingen en import BTW | Nee | Ja |
| Binnenlands transport naar adres koper | Nee | Ja |
Het allerbelangrijkste om te begrijpen van FOB: zodra de goederen aan boord van het schip in de genoemde haven zijn, is alles het probleem van de koper. De verkoper heeft zijn werk gedaan. Als het schip vertraagd is, als de goederen op zee beschadigd raken, als een container overboord gaat, is dat het risico van de koper.
Wanneer een leverancier je een prijs aanbiedt op FOB-voorwaarden, hier is wat die prijs dekt, en wat het niet dekt.
Wat de FOB-prijs van de verkoper omvat:
Wat de koper apart moet regelen en betalen:
Een kostenvoorbeeld in de praktijk:
Een Britse retailer van woonaccessoires bestelt 500 stuks decoratieve verlichting bij een leverancier in Shenzhen, China, op FOB Yantian voorwaarden. De goederen zijn £12.000 waard. De FOB-prijs dekt alles van de fabriek tot het laden in de haven van Yantian. Daarbovenop regelt en betaalt de Britse retailer: zeevracht naar Felixstowe (ongeveer £900 voor een LCL-verzending), zeevrachtverzekering (ongeveer £60-£100), havenafhandeling bij bestemming (ongeveer £150), Britse douaneafhandeling via een expediteur (ongeveer £200), Britse importheffing tegen het geldende tarief, en import BTW van 20% over de volledige douanewaarde inclusief vracht en heffing. Geen van deze kosten is inbegrepen in de FOB-prijs.
Onder FOB gaat het risico van de verkoper naar de koper wanneer de goederen aan boord van het schip zijn geladen in de genoemde verschepingshaven.
Dit is een specifiek en duidelijk gedefinieerd moment. De goederen moeten fysiek aan boord van het schip zijn. Niet op de haven terminal. Niet in de containerwerf. Niet douane-afgehandeld. Aan boord van het schip.
Dit is belangrijk omdat het verschilt van oudere interpretaties van FOB. Vóór Incoterms 2010, verwezen de regels naar het risico dat overging wanneer goederen “de scheepsreling passeerden”, een onnauwkeurig concept dat tot geschillen leidde. Incoterms 2010 en 2020 verduidelijken dit beide als het moment van laden aan boord van het schip.
Wat betekent “risico” in duidelijke bewoordingen? Als de goederen na dit punt beschadigd raken of verloren gaan, tijdens de zeereis, in de bestemmingshaven, of tijdens het binnenlandse transport, is dit het financiële verlies van de koper. De verkoper heeft geen verdere verplichting.
Hier is een concreet voorbeeld. Een Britse distributeur van elektronica koopt componenten van een leverancier in Taiwan op FOB Kaohsiung voorwaarden. De componenten worden aan boord van een schip geladen in de haven van Kaohsiung. Tijdens de reis komt het schip in zwaar weer terecht en gaat een container overboord. Het risico ging over toen de goederen aan boord van het schip werden geladen. De Britse distributeur draagt het verlies. Als ze zeevrachtverzekering hadden afgesloten, wat ze hadden moeten doen, dienen ze een claim in op hun polis. Als ze geen verzekering hadden afgesloten, valt het verlies volledig op hen.
Daarom is het regelen van verzekering voordat de goederen worden geladen zo belangrijk onder FOB-voorwaarden.
Onder FOB heeft de verkoper geen verplichting om vrachtverzekering af te sluiten. De koper draagt het risico vanaf het moment dat de goederen aan boord van het schip zijn en het is de verantwoordelijkheid van de koper om passende dekking te regelen.
Dit is een van de meest voorkomende FOB-fouten. Nieuwe verzendcoördinatoren gaan er soms van uit dat, omdat de verkoper de exportlogistiek heeft afgehandeld, er verzekering is afgesloten. Dat is er niet, tenzij de koper het heeft geregeld.
Welke verzekering moet je afsluiten als koper onder FOB?
Je hebt een zeevrachtverzekeringspolis nodig die de goederen dekt vanaf de laadplaats tot je uiteindelijke bestemming. De standaard opties zijn:
Voor de meeste Britse importeurs die op FOB-voorwaarden kopen, is Institute Cargo Clauses A de juiste keuze.
Voor welk bedrag moet je verzekeren? Gebruikelijke praktijk is om te verzekeren voor 110% van de CIF-waarde van de goederen, dat wil zeggen, de goederenwaarde plus vracht- en verzekeringskosten, en voeg dan 10% toe om bijkomende kosten te dekken.
Praktische tip: Als je regelmatig importeert, overweeg dan een open polis met een zeevrachtverzekeraar. Een open polis dekt automatisch elke zending onder de overeengekomen voorwaarden en tarieven, zonder aparte polis per zending. Het is efficiënter en meestal goedkoper dan ad hoc dekking.
Beperkte blootstelling. De risico- en kostenverplichtingen van de verkoper eindigen wanneer de goederen aan boord van het schip zijn. Vanaf dat punt zijn vrachtkosten, verzekering en transportrisico’s het probleem van de koper. De financiële blootstelling van de verkoper is duidelijk begrensd.
Geen vracht of verzekering te regelen. De verkoper hoeft geen vracht tarieven te onderhandelen, contracten af te sluiten met rederijen, of vrachtverzekering af te sluiten. Dit vermindert de administratieve werklast van de verkoper en de noodzaak om relaties met vervoerders namens de koper te beheren.
Duidelijke, eenvoudige verplichtingen. FOB is een van de oudste en meest begrepen Incoterms. Verkopers, met name in productielanden zoals China, Vietnam, India en Bangladesh, zijn erg bekend met FOB. Er is minder risico op misverstanden over wie wat doet.
Controle over exportproces. De verkoper regelt de export douaneafhandeling en beheert de goederen tot aan het moment van laden. Dit houdt de verkoper in controle over het exportproces in zijn eigen land, waar hij de regelgeving begrijpt en gevestigde relaties heeft met lokale vrachtagenten.
Concurrentiële prijzen. Een FOB-prijs is voor kopers eenvoudig te vergelijken tussen leveranciers, omdat vracht en verzekering de aparte kosten van de koper zijn. Verkopers hoeven geen vrachtmarges in hun offerte op te nemen.
Controle over de vracht. Als koper onder FOB kies je je expediteur, onderhandel je je eigen vracht tarieven en controleer je het verzendschema. Als je regelmatig importeert, kun je volume gebruiken om betere tarieven te krijgen dan je leverancier zou kunnen. Dit is een groot commercieel voordeel voor Britse importeurs met gevestigde toeleveringsketens.
Kies je eigen verzekeraar. Je regelt de vrachtverzekering, dus je kiest de verzekeraar, het dekkingsniveau, de valuta en de voorwaarden. Als je een bestaande open polis hebt, vallen je FOB-importen er direct in. Je bent niet afhankelijk van de verzekeraar van de verkoper of de kwaliteit van hun dekking.
Zichtbaarheid en controle. Je expediteur beheert de zending vanaf het laden. Je ontvangt de verzenddocumenten, volgt het schip en weet te allen tijde waar je goederen zijn.
Kosten transparantie. De FOB-prijs dekt alleen oorsprongskosten. Vracht en verzekering zijn aparte, zichtbare kosten die je rechtstreeks onderhandelt. Je weet precies waar je voor betaalt per element.
FOB is de standaard voor de Brits-Aziatische handel. FOB is de dominante Incoterm voor Britse importeurs die uit China en de bredere Azië-Pacific regio inkopen. De meeste Britse expediteurs en douane-expediteurs zijn zeer ervaren in het afhandelen van FOB-zendingen naar Felixstowe, Southampton en andere Britse havens.
Geen controle na het laden. Zodra de goederen aan boord van het schip zijn, heeft de verkoper geen invloed meer op de zending. Als de expediteur van de koper de zending slecht beheert, of als de koper nalaat de goederen in de bestemmingshaven af te handelen, heeft de verkoper geen praktische manier om in te grijpen, maar kan hij toch betrokken raken bij geschillen over de staat van de goederen bij aankomst.
Risico op geschillen over het moment van laden. Voor containerladingen is er een ambiguïteit in FOB. De verkoper laadt een container, de terminal handelt deze af, een kraan tilt hem aan boord van het schip, op welk exact moment is hij “aan boord”? Daarom beveelt de ICC FCA aan voor containerzendingen. Voor stukgoed en bulklading is het laadmoment ondubbelzinnig.
Kosten haven van oorsprong kunnen onvoorspelbaar zijn. De verkoper betaalt alle kosten aan de oorsprong, inclusief havenafhandeling en laden. Terminal handling charges (THC’s) kunnen variëren en toeslagen bevatten die de verkoper niet had voorzien bij het aanbieden van de offerte.
De verkoper is de exporteur van record. Als partij die de export douaneafhandeling regelt, draagt de verkoper het nalevingsrisico voor de exportaangifte in zijn eigen land.
Cashflow. De verkoper maakt kosten aan de oorsprong: verpakking, transport, havenkosten, exportafhandeling, voordat hij betaling ontvangt. Als de betalingstermijnen 30 of 60 dagen na cognossement zijn, heeft de verkoper deze kosten vooraf gefinancierd.
Je moet zelf verzekering regelen, en als je vergeet, ben je onbeschermd. Dit is het grootste risico voor kopers onder FOB. Het risico gaat over op het moment dat de goederen aan boord van het schip zijn. Als de goederen op zee beschadigd raken of verloren gaan en je hebt geen verzekering afgesloten, draag je het volledige verlies. Dit gebeurt vaker dan zou moeten.
Het containerprobleem. FOB vereist technisch gezien dat het risico “aan boord van het schip” overgaat. Voor containerladingen overhandigt de verkoper de container aan een terminal operator lang voordat het schip in de haven is. Als de container in de terminal beschadigd raakt, vóór het laden, creëert FOB ambiguïteit over wie dat risico draagt. FCA naar de genoemde terminal elimineert dit probleem. De meeste handelaren accepteren dit als een bekend beperking en gebruiken FOB toch, maar begrijp de kloof.
Je draagt alle risico’s van de vrachtmarkt. Je hebt een FOB-prijs afgesproken met de leverancier, maar je moet nog steeds de vracht boeken. Zeevracht tarieven kunnen volatiel zijn. Als de tarieven stijgen tussen de contractovereenkomst en de scheepsreservering, komt die extra kosten voor jouw rekening.
Importkosten zijn volledig jouw verantwoordelijkheid. Britse importheffingen, import BTW, douaneafhandeling en havenafhandeling bij bestemming zijn allemaal kosten van de koper onder FOB. Als je de douanerechten tarief niet correct hebt berekend voordat je de deal hebt gesloten, kun je een onverwachte factuur ontvangen. Controleer altijd de goederencode en het toepasselijke tarief voordat je tekent.
Je hebt een Britse EORI-nummer nodig. Zonder dit kun je commerciële goederen niet importeren in het VK. Als je nieuw bent met importeren op FOB-voorwaarden, duurt de registratie bij HMRC doorgaans 3-5 werkdagen, plan vooruit.
Goederen boven £135 vallen onder import BTW. Elke commerciële zending met een douanewaarde boven de de minimis drempel van £135 is onderworpen aan Britse import BTW van 20% aan de grens. Gebruik postponed VAT accounting om de cashflow impact te beheren.
FOB werkt goed in de volgende situaties.
Wanneer je je eigen vracht wilt controleren. Als je een voorkeursexpediteur hebt, concurrerende vracht tarieven en een gevestigde relatie met een rederij, laat FOB je deze gebruiken in plaats van de regelingen van de verkoper.
Wanneer je regelmatig importeert uit Azië. Britse importeurs die kopen uit China, Vietnam, India of Bangladesh kopen doorgaans op FOB-voorwaarden. De infrastructuur, expediteurs, douane-expediteurs, open verzekeringspolissen zijn hiervoor ingericht.
Wanneer je kosten transparantie wilt. FOB scheidt oorsprongskosten van vracht en verzekering. Je kunt elk element afzonderlijk onderhandelen en precies zien wat je betaalt.
Wanneer je leverancier ervaren is met FOB. Fabrikanten in grote exportmarkten, met name China en Zuidoost-Azië, bieden FOB aan als standaard. Hun exportteams kennen het proces goed.
Voor stukgoed, bulklading, of zeevracht zonder container. FOB is correct van toepassing op lading die rechtstreeks in het ruim van een schip wordt geladen, bulkefficiëntie, stukgoed machines, projectlading. Voor deze geldt dat het risico-overdrachtspunt “aan boord van het schip” ondubbelzinnig en passend is.
Vermijd FOB voor containerladingen als je technisch correct wilt zijn. Het risico-overdrachtspunt van FOB creëert een kloof voor containers, omdat containers aan terminaloperators worden overhandigd lang voordat het schip in de haven is. FCA (Free Carrier) naar de genoemde terminal elimineert dit probleem. In de praktijk wordt FOB wijdverbreid gebruikt voor containerladingen, maar FCA is technisch gezien de juiste keuze.
Vermijd FOB als je geen zeevrachtverzekering hebt. Onder FOB draag je het risico vanaf het moment dat de goederen aan boord van het schip worden geladen in de oorsprongshaven. Als je geen verzekering kunt afsluiten voordat de goederen worden verscheept, onderhandel dan over CIF- of CIP-voorwaarden, waarbij de verkoper de verzekering regelt, in plaats van onverzekerd te verschepen.
Vermijd FOB voor luchtvracht, wegtransport of spoorvervoer. FOB is een Incoterm die uitsluitend voor zeevracht geldt. Als goederen per lucht, weg of een andere modus dan zee worden vervoerd, is FOB niet van toepassing. Gebruik in plaats daarvan FCA.
Vermijd FOB als je een eerste importeur bent zonder expediteur. FOB vereist dat de koper zelfstandig vracht, verzekering en import douaneafhandeling regelt. Als je geen expediteur hebt, is het veiliger om de verkoper te vragen om CIF- of CIP-voorwaarden aan te bieden terwijl je je infrastructuur op orde brengt.
Vermijd FOB wanneer de kredietbrief of financieringsstructuur een andere Incoterm vereist. Sommige banken en handelsfinanciers specificeren bepaalde Incoterms. Controleer de vereisten voordat je akkoord gaat met FOB als je gebruik maakt van een documentair krediet.
Fout 1: Geen vrachtverzekering afsluiten.
Dit is de meest ernstige FOB-fout. Het risico gaat over bij de oorsprongshaven. Als de goederen op zee beschadigd raken of verloren gaan en je hebt geen verzekering afgesloten, heb je geen dekking en geen claim. Sluit zeevrachtverzekering af voordat de goederen worden geladen. Als je regelmatig importeert, sluit dan een open polis af, zodat elke zending automatisch wordt gedekt.
Fout 2: FOB gebruiken voor containerladingen en de risicokloof niet begrijpen.
Voor containerladingen overhandigt de verkoper de volle container aan de terminal voordat het schip arriveert. Als de container in de terminal beschadigd raakt, vóór het laden. FOB creëert ambiguïteit over wie dat risico draagt. FCA naar de genoemde terminal vermijdt dit probleem. De meeste ervaren handelaren accepteren deze beperking en gebruiken FOB toch, maar je moet de kloof begrijpen.
Fout 3: FOB verwarren met “verkoper betaalt alles tot aan mijn deur.”
FOB dekt alleen oorsprongskosten. Vracht, verzekering, havenafhandeling bij bestemming, importheffingen, BTW, en levering op jouw locatie zijn allemaal kosten van de koper. Als je hebt gebudgetteerd op alleen de FOB-prijs, heb je de totale landed cost ernstig onderschat.
Fout 4: FOB gebruiken voor niet-zeezendingen.
FOB is alleen voor zee en binnenwateren. Als je goederen per lucht of weg worden verscheept, is FOB niet van toepassing. Gebruik in plaats daarvan FCA. Dit is een veelvoorkomende fout op contracten waarbij goederen soms over zee en soms per lucht worden vervoerd, je kunt FOB niet als een alles-in-één oplossing gebruiken.
Fout 5: Geen rekening houden met Britse importheffingen en BTW.
Importheffingen en BTW zijn niet inbegrepen in de FOB-prijs. Het niet berekenen van de goederencode-tarief voordat de deal is gesloten, kan een winstgevende aankoop veranderen in een verlies. Controleer de tarieven voordat je tekent. HMRC publiceert douanewaarde-richtlijnen, inclusief hoe Incoterms de douanewaarde beïnvloeden, op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Fout 6: Importeren zonder een Brits EORI-nummer.
Als Britse importeur van record onder FOB, moet je een Brits EORI-nummer hebben om goederen via de Britse douane af te handelen en aangiften in te dienen via CDS. Zonder een EORI-nummer worden je goederen in de haven vastgehouden. Registreer je ruim van tevoren bij HMRC, voordat je eerste zending plaatsvindt.
Fout 7: Alleen het land noemen, niet de haven.
“FOB China” is geen geldig FOB-contract. De genoemde plaats moet een specifieke haven zijn, “FOB Shanghai (Yangshan)” of “FOB Ningbo.” De genoemde haven bepaalt waar de verplichtingen van de verkoper eindigen. Zonder specifieke haven is er ruimte voor geschillen.
CFR staat voor Cost and Freight. Net als FOB is het een Incoterm die uitsluitend voor zeevracht geldt. Het belangrijkste verschil is wie de hoofdvracht betaalt.
| Belangrijk Verschil | FOB | CFR |
|---|---|---|
| Transportmodes | Alleen zee- en binnenwatervervoer | Alleen zee- en binnenwatervervoer |
| Risico-overdrachtpunt | Wanneer goederen aan boord van het schip zijn geladen in de oorsprongshaven | Wanneer goederen aan boord van het schip zijn geladen in de oorsprongshaven |
| Wie betaalt hoofd zeevracht | Koper | Verkoper |
| Wie regelt vrachtverzekering | Koper (geen verplichting voor verkoper) | Koper (geen verplichting voor verkoper) |
| Genoemde plaats | Verschepingshaven | Bestemmingshaven |
Onder zowel FOB als CFR gaat het risico over op hetzelfde moment, wanneer de goederen aan boord van het schip zijn geladen in de oorsprongshaven. Het verschil is wie betaalt voor de vracht van oorsprong naar bestemming. Onder FOB betaalt de koper. Onder CFR betaalt de verkoper.
Belangrijk is dat noch FOB noch CFR vereist dat de verkoper een vrachtverzekering afsluit. Onder beide voorwaarden draagt de koper het risico vanaf het moment van laden en moet hij zijn eigen verzekering regelen.
Wanneer FOB kiezen boven CFR: Kies FOB wanneer je je eigen vracht wilt controleren, je een voorkeur expediteur hebt, concurrerende tarieven, of de mogelijkheid hebt om meerdere zendingen te consolideren. Kies CFR wanneer je wilt dat de verkoper de vracht regelt en betaalt, maar je comfortabel bent met het regelen van je eigen verzekering en het dragen van het transportrisico vanaf de laadplaats.
Als je wilt dat de verkoper vracht betaalt en verzekering regelt, kijk dan naar CIF (Cost Insurance Freight), de Incoterm voor zeevracht die door de verkoper geregelde verzekering omvat, of CIP voor zendingen met alle modi en uitgebreide Dekking A.
FCA staat voor Free Carrier. Het is het equivalent voor alle transportmodi van FOB en is de Incoterm die de ICC aanbeveelt voor containerzendingen.
| Belangrijk Verschil | FOB | FCA |
|---|---|---|
| Transportmodes | Alleen zee- en binnenwatervervoer | Alle modi (zee, lucht, weg, spoor, multimodale) |
| Risico-overdrachtpunt | Wanneer goederen aan boord van het schip zijn geladen in de oorsprongshaven | Wanneer goederen worden overhandigd aan de door de koper aangewezen vervoerder op de genoemde plaats |
| Geschikt voor containers | Technisch onjuist — risicokloof bij terminal | Correct — risico gaat over bij overhandiging aan terminal |
| Export douaneafhandeling | Verkoper | Verkoper |
| Genoemde plaats | Verschepingshaven | Elke genoemde plaats — bedrijfsruimte, terminal, haven |
Het praktische verschil voor containerladingen is groot. Onder FCA, als de genoemde plaats de containerterminal is, gaat het risico over wanneer de verkoper de container aan de terminal operator overhandigt. Dit komt overeen met hoe containers daadwerkelijk bewegen. Onder FOB wordt geacht dat het risico “aan boord van het schip” overgaat, maar de verkoper heeft de container al lang voor het laden aan de terminal overhandigd.
Wanneer FOB kiezen boven FCA: In de praktijk blijven veel kopers en verkopers FOB gebruiken voor containerladingen omdat het bekend is, breed wordt begrepen, en de meeste banken het accepteren op kredietbrieven. Als je een gevestigde FOB-relatie hebt met een leverancier, is er vaak geen praktische reden om te veranderen. Als je een nieuw contract start en technisch correcte voorwaarden wilt voor containerladingen, gebruik dan FCA naar de genoemde terminal.
Voor stukgoed, bulklading, projectlading, voor zeevracht zonder container. FOB is correct en passend.
FOB is uitsluitend van toepassing op zee- en binnenwatervervoer. Het is niet geschikt voor luchtvracht, wegtransport of spoorvervoer.
Zeevracht (FCL en LCL). FOB is geschikt voor volle containerladingen, minder dan containerladingen, stukgoed en bulklading. Het is de dominante Incoterm voor Britse importeurs die per schip uit Azië verschepen. Voor FCL containerzendingen wordt FOB in de praktijk veel gebruikt, maar FCA is technisch nauwkeuriger vanwege de risicokloof bij de containerterminal.
Luchtvracht. Gebruik FOB niet voor luchtzendingen. Als je leverancier “FOB” aanbiedt voor luchtvracht, is de Incoterm technisch niet van toepassing. FCA is de juiste Incoterm voor luchtvracht; het risico gaat over wanneer goederen worden overhandigd aan de luchtvaartmaatschappij op de luchthaven van vertrek.
Wegtransport. Voor importen uit Europa via Dover is FOB niet van toepassing. Gebruik FCA of DAP (Delivered at Place), afhankelijk van wie de vracht controleert.
Multimodale zendingen. Waar goederen via meer dan één modus reizen: bijvoorbeeld, weg en dan zee. FOB is niet geschikt. Het risico-overdrachtspunt “aan boord van het schip” is niet goed te rijmen met een multimodale reis. Gebruik FCA.
De containeropmerking. De ICC is expliciet sinds Incoterms 2010 dat FOB niet de juiste Incoterm is voor containerladingen. FCA wordt aanbevolen. Maar in de internationale handel, met name op Brits-Aziatische routes, blijft FOB de dominante term voor containerzendingen. Ken de beperking en beheers deze met een adequate verzekering.
Geen grote veranderingen. FOB in Incoterms 2020 is inhoudelijk hetzelfde als FOB in Incoterms 2010. De kernregels, transport uitsluitend over zee, risico aan boord van het schip, verkoper regelt exportafhandeling, koper betaalt vracht en verzekering, zijn ongewijzigd.
De ICC heeft de gelegenheid genomen om duidelijkheid te scheppen over een paar gerelateerde punten:
FCA aan boord cognossement. Er is een wijziging aangebracht aan FCA (niet direct aan FOB) waardoor de koper onder FCA de vervoerder kan instrueren om een aan boord cognossement aan de verkoper af te geven, wat nuttig is wanneer een kredietbrief een aan boord cognossement vereist. Dit weerspiegelt de voortdurende inspanning van de ICC om FCA bruikbaarder te maken als alternatief voor FOB voor containerladingen.
Voortgezette aanbeveling om FCA te gebruiken voor containers. De revisie van 2020 versterkte de positie van de ICC dat FCA, niet FOB, de juiste keuze is voor containerladingen. De officiële richtlijnen van de ICC stellen dat waar goederen aan een vervoerder worden overhandigd bij een terminal voordat ze aan boord van een schip worden geplaatst, FOB het moment van risico-overdracht niet nauwkeurig weerspiegelt.
Geen verandering in verzekering. FOB vereiste nooit dat de verkoper verzekering moest afsluiten, en dit blijft het geval onder 2020. De koper moet zijn eigen dekking regelen.
Geen verandering in het risico-overdrachtspunt. Het risico gaat nog steeds over wanneer de goederen aan boord van het aangewezen schip in de aangewezen haven worden geladen. De revisie van 2010 verwijderde de oude “scheepsreling” bewoording; de revisie van 2020 bevestigde dat de “aan boord” bewoording correct blijft.
Als je contracten verwijzen naar “Incoterms 2010” en je gebruikt FOB, is er geen materieel verschil in hoe de term functioneert onder 2020. Het is echter goede praktijk om contracten bij te werken om “Incoterms 2020” te specificeren om de huidige versie van de regels weer te geven.
FOB is de meest voorkomende Incoterm die wordt gebruikt door Britse importeurs die inkopen uit Azië, en het heeft specifieke Britse implicaties die elke verzendcoördinator zou moeten begrijpen.
Je bent de importeur van record. Onder FOB ben jij, de Britse koper, verantwoordelijk voor de Britse import douaneafhandeling. Je hebt een Brits EORI-nummer nodig. Zonder dit kun je geen commerciële goederen in het VK importeren. Registreer je via HMRC, het duurt doorgaans 3-5 werkdagen.
Importaangiften gaan via CDS. De UK Customs Declaration Service (CDS) heeft het oude CHIEF-systeem vervangen in november 2023. Alle Britse importaangiften moeten nu via CDS worden ingediend. Je douane-expediteur zou volledig op de hoogte moeten zijn van CDS.
Britse importheffing is van toepassing. Het tarief is afhankelijk van de goederencode van je goederen. Onder FOB berekent HMRC de douanewaarde voor heffingsdoeleinden op de CIF-waarde, dat wil zeggen, de FOB-prijs plus de kosten van vracht en verzekering naar de Britse invoerhaven. Dit betekent dat je heffing wordt berekend over een iets hogere waarde dan alleen de FOB-prijs. De richtlijnen van HMRC over hoe Incoterms de douanewaarde beïnvloeden, zijn te vinden op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Britse import BTW is van toepassing. Goederen met een douanewaarde boven de de minimis drempel van £135 zijn onderworpen aan Britse import BTW van 20% aan de grens. De meeste commerciële FOB-zendingen uit Azië zullen de £135 overschrijden. Gebruik postponed VAT accounting om dit uit te stellen naar je BTW-aangifte in plaats van het aan de grens te betalen.
Felixstowe en Southampton. De meerderheid van de Britse containerimporten uit Azië arriveert via Felixstowe, dat ongeveer 40% van de Britse containerhandel afhandelt. Southampton is een belangrijk alternatief voor sommige handelsroutes en rederijen. Zorg ervoor dat je douane-expediteur de haven dekt waar je goederen aankomen.
Post-Brexit handel met de EU. Als je op FOB-voorwaarden koopt van een EU-leverancier: bijvoorbeeld, een fabrikant in Duitsland of Nederland, zijn er post-Brexit douaneformaliteiten in beide richtingen van toepassing. De EU-verkoper regelt de EU exportafhandeling; jij regelt de Britse importafhandeling, met een Brits EORI-nummer en een CDS-aangifte.
Je regelt de Britse export douaneafhandeling. Als verkoper onder FOB ben je verantwoordelijk voor de exportafhandeling in het VK. Je hebt een Brits EORI-nummer nodig en moet een exportaangifte indienen via de systemen van HMRC, die doorgaans door je expediteur of douaneagent wordt afgehandeld.
Je kosten- en risicoverplichtingen eindigen aan het schip. Zodra de goederen aan boord zijn van het door de koper aangewezen schip in de genoemde Britse haven, ben je klaar. De expediteur van de koper neemt het over.
Coördineer zorgvuldig met de expediteur van de koper. De koper wijst het schip en de expediteur aan. Je moet de boekingsbevestiging en leveringsinstructies van de expediteur van de koper tijdig ontvangen om de goederen naar de haven te verplaatsen en te laden. Slechte communicatie hier veroorzaakt gemiste schepen en extra kosten.
Hier is een uitgewerkt voorbeeld om FOB concreet te maken.
Het scenario: Een Britse retailer van outdoorkleding. Moorside Outdoor, plaatst een bestelling voor 800 waterdichte jassen bij een fabrikant in Hangzhou, China. Het contract wordt overeengekomen op FOB Ningbo, Incoterms 2020.
Goederenwaarde: £24.000
Wat de verkoper doet:
De fabrikant in Hangzhou verpakt de jassen, laadt ze in een 20-voets container en regelt een vrachtwagen om de container van de fabriek op te halen en naar de haven van Ningbo te brengen. De fabrikant regelt de Chinese export douaneafhandeling en betaalt eventuele Chinese exportkosten. De container wordt afgeleverd bij de terminal in Ningbo.
Een kraan laadt de container aan boord van het schip. Op dat moment, goederen aan boord van het schip in Ningbo, gaat het risico over op Moorside Outdoor.
Wat Moorside Outdoor heeft geregeld vóór het laden:
De Britse expediteur van Moorside Outdoor heeft een scheepsreservering genomineerd op een dienst van Ningbo naar Felixstowe. De zeevracht werd overeengekomen op £1.100 voor de 20-voets container. Moorside heeft ook zeevrachtverzekering afgesloten via hun open polis, met een verzekerde waarde van £26.400 (110% van £24.000), onder Institute Cargo Clauses A, wat ongeveer £80 kostte.
Aankomst in het VK:
Het schip arriveert 28 dagen na het laden in Felixstowe. De douane-expediteur van Moorside Outdoor dient de Britse importaangifte in via CDS. De goederencode voor waterdichte jassen brengt Britse importheffing van 12% met zich mee. Heffing op £24.000 = £2.880. Britse import BTW wordt berekend op 20% van de volledige douanewaarde (goederen + vracht + verzekering): ongeveer £5.200. Moorside Outdoor gebruikt postponed VAT accounting, dus de BTW wordt verrekend in hun volgende BTW-aangifte.
Havenafhandeling bij Felixstowe voegt ongeveer £200 toe. De vrachtwagen van Moorside Outdoor haalt de container op en bezorgt deze bij hun distributiecentrum in Leeds voor £350.
Samenvatting totale landed cost:
| Kostenpost | Bedrag |
|---|---|
| FOB prijs (goederen) | £24.000 |
| Zeevracht (Ningbo naar Felixstowe) | £1.100 |
| Zeevrachtverzekering (Clauses A) | £80 |
| Britse importheffing (12%) | £2.880 |
| Havenafhandeling bij bestemming | £200 |
| Douaneafhandeling (expediteur fee) | £220 |
| Transport naar Leeds | £350 |
| Totale landed cost | ongeveer £28.830 |
De belangrijkste les: Moorside Outdoor wist precies wat ze in elke fase betaalden omdat ze de vracht en verzekering controleerden. Kopen op FOB gaf hen de tariefzichtbaarheid en controle om een betrouwbare totale landed cost te berekenen, ongeveer £36,04 per jas, ruim binnen hun marge.
FOB staat voor Free on Board. Het is een van de 11 Incoterms 2020 regels gepubliceerd door de International Chamber of Commerce (ICC). Onder FOB levert de verkoper goederen aan boord van het door de koper aangewezen schip in een genoemde verschepingshaven, regelt de exportafhandeling en draagt alle kosten en risico’s tot dat punt. Zodra de goederen aan boord zijn, gaan risico en kosten over op de koper.
Het risico gaat over wanneer de goederen aan boord van het schip zijn geladen in de genoemde verschepingshaven. Niet in de fabriek, niet in de terminal, niet wanneer het schip de haven verlaat, maar op het moment van laden aan boord van het schip. Vanaf dat moment draagt de koper het risico op verlies of schade.
Nee. Onder FOB heeft de verkoper geen verplichting om vrachtverzekering af te sluiten. De koper draagt het risico vanaf het moment dat de goederen aan boord van het schip zijn en moet zijn eigen zeevrachtverzekering regelen. Als je op FOB-voorwaarden koopt, regel dan altijd verzekering voordat de goederen worden geladen.
Technisch gezien niet. FCA (Free Carrier) is de door de ICC aanbevolen Incoterm voor containerladingen. Onder FOB zou het risico “aan boord van het schip” moeten overgaan, maar voor containers overhandigt de verkoper de doos aan een terminal operator lang voordat hij wordt geladen. FCA naar de genoemde terminal vermijdt deze ambiguïteit. In de praktijk wordt FOB veel gebruikt voor containerladingen in de branche, maar de risicokloof bij de terminal is een reële beperking die met adequate verzekering moet worden beheerd.
Onder FOB regelt en betaalt de koper de zeevracht en vrachtverzekering, en draagt het risico vanaf de laadplaats. Onder CIF (Cost, Insurance and Freight) regelt en betaalt de verkoper de zeevracht en een minimum dekkingsniveau voor vrachtverzekering (Institute Cargo Clauses C), maar het risico gaat nog steeds over in de laadplaats wanneer de goederen aan boord van het schip zijn. Beide zijn Incoterms uitsluitend voor zeevracht. FOB geeft de koper controle over vracht en verzekering; CIF heeft de verkoper geregeld en betaald voor beide.
Ja. Als Britse importeur van record onder FOB, heb je een Brits EORI-nummer nodig om goederen via de Britse douane af te handelen en importaangiften via de Customs Declaration Service (CDS) in te dienen. Zonder een EORI-nummer kun je geen commerciële goederen legaal in het VK importeren. Vraag dit aan via HMRC, het duurt doorgaans 3-5 werkdagen.
HMRC gebruikt de CIF douanewaarde van ingevoerde goederen voor de heffingsbeoordeling, dat wil zeggen, de FOB-prijs plus de kosten van vracht en verzekering naar de Britse invoerhaven. Dit betekent dat je heffing wordt berekend over een iets hogere waarde dan alleen de FOB-prijs. De volledige richtlijnen van HMRC over douanewaarde en Incoterms zijn te vinden op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
FOB is een Incoterm uitsluitend voor zeevracht waarbij het risico overgaat wanneer goederen aan boord van het schip zijn. FCA is een Incoterm voor alle modi waarbij het risico overgaat wanneer goederen worden overhandigd aan de door de koper aangewezen vervoerder op een genoemde plaats. FCA is de door de ICC aanbevolen term voor containerzendingen omdat het risico-overdrachtspunt correct overeenkomt met hoe containers bewegen. FOB is geschikt voor stukgoed, bulklading en zeevracht zonder container.
Artikel: fob-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Gepubliceerd Juni 2026 | Incoterms 2020
Interne links: FCA Incoterm | CFR Incoterm | CIF Incoterm | Incoterms Uitgelegd
Extern: HMRC Douanewaarde. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Wat is DDU? DDU, Delivered Duty Unpaid, was een Incoterm onder de Incoterms 2000 regels. De verkoper leverde goederen op een genoemde bestemming en droeg
Wat is een EUR1-certificaat? Een EUR1-certificaat van oorsprong is een officieel document dat bewijst dat goederen hun oorsprong hebben in het VK en recht geven
Wat is CPT? Carriage Paid To (CPT) is een Incoterms 2020 regel die van toepassing is op alle transportwijzen. De verkoper betaalt de vrachtkosten naar
Wat is DDP? Levering Vrij van Rechten (DDP) is een Incoterms 2020-regel waarbij de verkoper alle verplichtingen op zich neemt met betrekking tot de zending,
U heeft zojuist een vrachtofferte ontvangen en een van de regels luidt “BAF, £145 per TEU.” U hebt geen idee wat het betekent, of het
ETD, ETA en belangrijke scheepvaarttermen uitgelegd: de afkortingen die elke scheepvaartcoördinator moet kennen Je eerste week in een scheepvaartfunctie en iemand stuurt je een statusupdate: