Wat is CIP?
Carriage and Insurance Paid To (CIP) is een Incoterm waarbij de verkoper betaalt voor vracht en uitgebreide verzekering naar een benoemde bestemming, maar het risico overgaat op de koper wanneer goederen worden overhandigd aan de eerste vervoerder. CIP is van toepassing op alle transportmodi, weg, zee, lucht en spoor. Het wordt vaak gebruikt voor gecontaineriseerde zendingen en luchtvracht waarbij de koper verzekeringsdekking wil die door de verkoper is geregeld.
Als u net een offerte hebt ontvangen van een leverancier met “CIP [naam stad]” en u niet zeker weet wat dit voor u betekent, legt dit artikel het uit in duidelijke taal.
CIP legt een aanzienlijke verantwoordelijkheid op de verkoper. De verkoper regelt de hoofdvracht en betaalt voor een uitgebreide verzekering. Maar er is een addertje onder het gras dat veel nieuwe verzendcoördinatoren in de valkuil trapt: hoewel de verkoper de vracht- en verzekeringsrekening betaalt, gaat het risico op verlies of schade veel eerder in de reis over op u, de koper. Begrijpen wanneer dat precies gebeurt, is het belangrijkste dat dit artikel u zal leren.
Hier is de volledige reeks gebeurtenissen onder een CIP-verzending, van begin tot eind.
1. Contract overeengekomen. De verkoper en koper komen CIP-voorwaarden overeen en benoemen een specifieke bestemming: bijvoorbeeld, “CIP Birmingham Distribution Centre.” Die benoemde plaats is belangrijk. Het bepaalt hoe ver de verkoper verantwoordelijk is voor kosten.
2. Verkoper bereidt goederen voor en verpakt ze. De verkoper verpakt de goederen en bereidt ze voor op export. De verkoper betaalt alle kosten op de oorsprong, inclusief de afhandeling op de oorsprong en het transport naar het exportpunt.
3. Verkoper regelt exportdouane-inklaring. De verkoper is verantwoordelijk voor het inklaren van de goederen via de douane in het land van export. De verkoper betaalt exportrechten en eventuele exportbelastingen. De verkoper heeft ook een EORI (Economic Operators Registration and Identification) nummer nodig in het land van export om dit te doen.
4. Goederen worden overhandigd aan de eerste vervoerder. Dit is het kritieke moment. Wanneer de verkoper de goederen overhandigt aan de door hem aangestelde vervoerder, of dit nu een rederij, luchtvaartmaatschappij of wegentransporteur is, gaat het risico over op de koper. Vanaf dit punt is elk verlies of schade commercieel het probleem van de koper, ook al heeft de verkoper het transport geregeld.
5. Verkoper regelt en betaalt de hoofdvracht. De verkoper sluit een contract af met de vervoerder en betaalt de vrachtkosten helemaal tot aan de benoemde bestemming. De verkoper regelt en betaalt ook een uitgebreide vrachtverzekering (Institute Cargo Clauses A, zie de verzekeringssectie hieronder).
6. Transit. De goederen reizen. De verkoper heeft voor de reis betaald en de verzekeringspolis is van kracht. Maar de koper draagt het risico, dus als de goederen beschadigd raken, dient de koper de verzekeringsclaim in.
7. Goederen komen aan in het bestemmingsland. Douane-inklaring is de verantwoordelijkheid van de koper. De koper moet een Brits EORI-nummer hebben, een douane-expediteur aanstellen en een douaneaangifte indienen via de UK Customs Declaration Service (CDS). De koper betaalt invoerrechten en de Britse invoer-btw.
8. Levering op de benoemde plaats. Het vrachtcontract van de verkoper omvat levering op de benoemde bestemming. De koper neemt de goederen in ontvangst en de verzending is voltooid.
| Verantwoordelijkheid | Verkoper | Koper |
|---|---|---|
| Verpakking en afhandeling op oorsprong | Ja | Nee |
| Exportdouane-inklaring | Ja | Nee |
| Exportrechten en belastingen | Ja | Nee |
| Vracht van oorsprong naar vervoerder | Ja | Nee |
| Hoofdvracht naar benoemde bestemming | Ja | Nee |
| Vrachtverzekering (minimaal Clauses A) | Verplicht | Niet vereist |
| Risico op verlies of schade tijdens transport | Eindigt bij overhandiging aan eerste vervoerder | Vanaf overhandiging aan eerste vervoerder |
| Importdouane-inklaring | Nee | Ja |
| Importrechten en import-btw | Nee | Ja |
| Levering laatste kilometers (indien verder dan benoemde plaats) | Nee | Ja |
| Lossen op bestemming | Nee | Ja |
Het allerbelangrijkste om te onthouden over CIP: de verkoper betaalt de vracht en de verzekering, maar de koper draagt het risico vanaf het moment dat de goederen de handen van de verkoper verlaten. Als er iets misgaat tijdens het transport, heeft de koper een geldige verzekeringsclaim, maar de koper moet deze indienen.
Wanneer een leverancier u een prijs aanbiedt op CIP-voorwaarden, dekt die prijs het volgende.
Wat de CIP-prijs van de verkoper omvat:
Wat de koper afzonderlijk moet regelen en betalen:
Een kostvoorbeeld in de praktijk:
Een Britse retailer importeert kleding van een fabrikant in Bangladesh op CIP Southampton voorwaarden. De goederen zijn £25.000 waard. De CIP-prijs dekt alles van de fabriekspoort tot Southampton. Daarbovenop regelt en betaalt de Britse retailer: douane-inklaring (typisch £150–£300 via een expediteur), Britse invoerrechten (12% op kleding = £3.000), en import-btw (20% op de volledige waarde inclusief rechten = ongeveer £5.600). Deze zijn niet inbegrepen in de CIP-prijs, het zijn de afzonderlijke kosten van de koper.
Onder CIP gaat het risico van de verkoper over op de koper wanneer de verkoper de goederen overhandigt aan de eerste vervoerder op het punt van oorsprong.
“De eerste vervoerder” betekent de vervoerder die de verkoper heeft ingehuurd om het hoofdtransport te starten: bijvoorbeeld, wanneer goederen op een vrachtwagen bij de fabriek van de verkoper worden geladen, wanneer ze worden ingecheckt bij een luchtvrachtdepot, of wanneer ze worden afgeleverd bij een container freight station (CFS) voor belading.
Dit is eerder dan veel kopers verwachten. De goederen kunnen zich nog in het land van oorsprong bevinden. Ze zijn misschien nog niet in de haven. Ze zijn nog niet naar het VK vertrokken. Maar het risico is al overgedragen.
Wat betekent “risico” in duidelijke bewoordingen? Als de goederen na dit punt beschadigd raken of vernietigd worden, is dit het financiële verlies van de koper. De verkoper hoeft geen vervangende goederen te sturen of de prijs terug te betalen, alleen omdat er iets misging tijdens het transport.
Hier is een concreet voorbeeld. Een Brits modemerk importeert 2.000 jurken van een Vietnamese fabrikant op CIP Londen voorwaarden. De jurken worden overhandigd aan de expediteur op de luchthaven van Ho Chi Minhstad. Tijdens het transport ondervindt het vliegtuig een drukprobleem en komt er water in het vrachtruim, waardoor 500 eenheden beschadigd raken. Het risico is al overgedragen. De koper, het Britse modemerk, moet de verzekeringspolis claimen die de verkoper heeft geregeld. De verplichting van de verkoper was om de verzekering te regelen en de vracht te betalen, niet om het financiële verlies te dragen.
Daarom is het zo belangrijk om het risico-overdracht te begrijpen. “De verkoper heeft verzekering geregeld” betekent niet “de verkoper draagt het risico”. Als koper bent u eigenaar van de claim.
Onder CIP moet de verkoper vrachtverzekering regelen. Dit is niet optioneel. Het is een contractuele verplichting die in de Incoterm is ingebouwd.
Sinds Incoterms 2020 is het minimale dekkingsniveau dat vereist is onder CIP Institute Cargo Clauses A (ICC A). Dit is het meest uitgebreide niveau van standaard vrachtverzekering dat beschikbaar is. Het dekt “alle risico’s” van fysiek verlies of schade, met specifieke uitsluitingen voor zaken als inherente defecten, opzettelijke schade door de verzekerde, en oorlog/terrorisme (die meestal als uitbreiding kunnen worden toegevoegd).
Het verschil tussen Clauses A, B en C in duidelijke bewoordingen:
Vóór 2020 vereiste CIP alleen Clauses C (hetzelfde minimum als CIF). De upgrade naar Clauses A in 2020 is aanzienlijk. Zie de sectie Incoterms 2020 hieronder voor het volledige verhaal.
Welk dekkingsbedrag? De Incoterms-regels bepalen dat de verkoper moet verzekeren voor de contractwaarde plus 10%, dus 110% van de factuurwaarde. Dit dekt de goederen plus een marge voor bijkomende kosten.
Wat moeten kopers controleren?
Ook al komt CIP met verzekering, vraag uw leverancier om een kopie van het verzekeringscertificaat voordat de goederen worden verzonden. Controleer: het verzekerde bedrag (is het minimaal 110% van de goederenwaarde?), het polisniveau (zijn het Clauses A?), de valuta (is het GBP als dat uw contractvaluta is?), en de benoemde verzekerde (het moet overdraagbaar zijn aan u als koper, of u direct benoemen).
“U heeft verzekering” en “u heeft adequate verzekering” zijn niet altijd hetzelfde.
Controle over het vrachtproces. De verkoper regelt en betaalt de hoofdvracht. Dit betekent dat de verkoper voorkeursvervoerders gebruikt, zijn eigen tarieven onderhandelt en de verzendschema’s controleert. Verkopers die grote volumes verzenden, kunnen schaalvoordelen benutten op vrachtkosten.
Een complete, concurrerende offerte. Een CIP-prijs is all-inclusive tot aan de benoemde plaats van de koper. Voor kopers die een eenvoudige landed cost willen, is een CIP-prijs gemakkelijk te vergelijken en te evalueren. Dit kan een commercieel voordeel zijn voor verkopers die offreren tegen concurrenten die EXW (Ex Works) of FCA (Free Carrier) voorwaarden gebruiken.
Verzekering is al geregeld. De verkoper regelt Clauses A dekking als onderdeel van de deal. Er is geen dekkingsgat tijdens het transport, en de verkoper kan de verzekeringskosten opnemen in de totale prijs, vaak tegen concurrerende tarieven als ze regelmatig verzenden.
Flexibiliteit in transportwijze. CIP werkt voor elke transportwijze, lucht, zee, weg of spoor, dus verkopers hebben geen verschillende Incoterms nodig voor verschillende soorten verzendingen.
Duidelijke, gedefinieerde verplichtingen. CIP is een Incoterm voor alle modi met een goed begrepen structuur. Wanneer beide partijen het correct begrijpen, is er weinig ruimte voor geschillen over wie wat regelt.
Uitgebreide verzekering geregeld door de verkoper. U hoeft geen vrachtverzekering te regelen. De verkoper doet het, en onder CIP na 2020 is het minimumniveau Clauses A, uitgebreide, all-risks dekking. Als er tijdens het transport iets misgaat, heeft u een claim.
Eenvoudigere kostenberekening. Uw kosten zijn voorspelbaar. U kent de CIP-prijs (die vracht en verzekering tot uw benoemde plaats dekt) en u telt uw invoerrechten en douane-inklaringkosten daar bovenop. Er zijn geen vrachtverassingen.
Geen noodzaak om vracht te regelen. Vrachtlogistiek is de verantwoordelijkheid van de verkoper. Als er een vertraging in de scheepvaart is of een routeringsprobleem, regelt de verkoper dit. U wacht tot de goederen op de afgesproken plaats arriveren.
Werkt voor alle modi. Of uw goederen nu per lucht vanuit de VS komen, per zee in een container uit China, of per weg vanuit Europa, CIP is van toepassing. U hoeft niet voor elke modus een andere Incoterm te specificeren.
Beter dan CIF voor containerzendingen. CIP is het door de ICC aanbevolen alternatief voor CIF in gecontaineriseerde handel. Het biedt hogere verzekeringsdekking en is correct van toepassing ongeacht de gebruikte modus.
De verkoper betaalt vracht maar controleert de goederen niet na overhandiging. Zodra de goederen aan de eerste vervoerder zijn overhandigd, is het risico overgedragen, maar de verkoper betaalt nog steeds de vrachtrekening. Als goederen vertraagd raken door fouten van de vervoerder, heeft de verkoper een beperkt financieel belang bij het najagen van de claim, terwijl de koper de verkoper commercieel verantwoordelijk kan houden voor de verstoring.
Verzekering op Clauses A is duurder. De upgrade in 2020 van Clauses C naar Clauses A dekking verhoogt de verzekeringskosten die de verkoper moet dragen of doorberekenen. Voor goederen met een hoge waarde of breekbare goederen kunnen deze kosten aanzienlijk zijn. Verkopers die CIP aanboden onder Incoterms 2010 tegen Clauses C tarieven, kunnen merken dat hun marges krapper worden onder de regels van 2020 als ze niet opnieuw hebben geprijsd.
Benoemde bestemming moet zorgvuldig worden gekozen. Als de benoemde CIP-bestemming het pand van de koper is, moet het vrachtcontract van de verkoper helemaal daarheen lopen. Verkopers moeten verifiëren of “benoemde plaats” een haven-terminal, een vrachtknooppunt of de deur van de koper betekent, en dienovereenkomstig prijzen. “CIP Londen” is vaag; “CIP magazijn koper, Birmingham B1 1AA” is specifiek en voorkomt geschillen.
Verkopers dragen alle initiële kosten. De verkoper betaalt voor exportklaring, hoofdvracht en verzekering, en factureert vervolgens de koper. Qua cashflow heeft de verkoper deze kosten uitgegeven voordat de betaling is ontvangen.
Militaire, dubbel-gebruik, of beperkte goederen. Clauses A dekking kan beperkt of uitgesloten zijn voor bepaalde soorten lading, waaronder wapens, munitie, en dubbel-gebruik goederen (items met zowel civiele als militaire toepassingen). Britse exporteurs in de defensie- of technologiesector moeten bevestigen dat hun lading verzekerbaar is onder Clauses A voordat ze CIP-voorwaarden offreren.
De koper dient de verzekeringsclaim in, niet de verkoper. Onder CIP gaat het risico over op de koper bij oorsprong. Als goederen beschadigd raken, heeft de koper het verzekerbaar belang en moet hij de claim indienen op de polis van de verkoper. Dit vereist dat de verkoper het verzekeringscertificaat overdraagt en de koper te maken krijgt met een buitenlandse verzekeraar, mogelijk in een andere taal en tijdzone.
Importrechten en douane-inklaring zijn volledig de verantwoordelijkheid van de koper. U heeft een Brits EORI-nummer, een douane-expediteur en een douaneaangifte nodig die via CDS wordt ingediend. Als u nieuw bent met importeren, kan dit proces uw goederen aan de haven vertragen. Een veelvoorkomend probleem is aankomen in Felixstowe of Southampton zonder de juiste documentatie, en geconfronteerd worden met opslagkosten aan de haven terwijl u dit oplost.
Goederen boven £135 trekken Britse import-btw aan. Elk goederen geïmporteerd in het VK met een douanewaarde boven £135 is onderworpen aan Britse import-btw (momenteel 20%) aan de grens. Dit staat los van eventuele douanerechten. Onder CIP is dit de kostenpost van de koper. Als u het niet verwachtte, kan het uw eenheidseconomie sterk beïnvloeden.
De benoemde plaats is belangrijker dan u denkt. Als u “CIP Southampton” overeenkomt en uw magazijn is in Manchester, eindigt het vrachtcontract van de verkoper in Southampton. U betaalt de etappe naar Manchester apart. Specificeer altijd de benoemde plaats als het werkelijke leveringspunt dat uw bedrijf nodig heeft, niet alleen de dichtstbijzijnde haven.
Beperkt zicht op vervoerder en transportdetails. De verkoper regelt de vracht. Als koper heeft u mogelijk beperkt zicht op welke vervoerder wordt gebruikt, de route, of de geschatte aankomsttijd, in ieder geval totdat de verkoper de verzenddocumenten stuurt. Dit kan uw eigen magazijnplanning compliceren.
CIP werkt goed in de volgende situaties.
Wanneer u wilt dat de verkoper de logistiek regelt, maar u ook uitgebreide verzekering wilt opnemen, is CIP de juiste keuze. Het is de sterkste kopersbescherming in de C-groep Incoterms.
Voor gecontaineriseerde zeevracht is CIP het door de ICC aanbevolen alternatief voor CIF. Het risicopunt (eerste overhandiging aan vervoerder) komt correct overeen met hoe containers daadwerkelijk bewegen, in tegenstelling tot het “aan boord” punt van CIF, wat technisch onjuist is voor FCL-zendingen.
Voor luchtvracht werkt CIP schoon. Het risico gaat over bij acceptatie door de luchtvaartmaatschappij; de verkoper regelt de luchtvrachtbrief en verzekert de goederen voor de vlucht.
Voor goederen met een hoge waarde, biedt de verzekering op basis van Clauses A (wat CIP nu vereist) significant betere dekking dan het minimum van Clauses C dat van toepassing is op CIF. Voor elektronica, machines, farmaceutica of luxe goederen is dit onderscheid belangrijk.
Bij aankoop van een fabrikant die zijn eigen vrachtprijzen beheert, stelt CIP hen in staat om schaalvoordelen door te geven binnen een duidelijk Incoterm-kader.
CIP is met name gangbaar in de maakindustrie, elektronica, machines, textiel, op handelsroutes vanuit China, Vietnam, Bangladesh en India naar het VK, en voor luchtvrachtzendingen vanuit de VS en Europa.
Vermijd CIP wanneer u uw eigen expediteur heeft en controle wilt over de supply chain. Als u een voorkeurs-expediteur heeft met concurrerende tarieven en een betrouwbare staat van dienst, elimineert CIP die controle. FCA (Free Carrier) is de betere keuze; de verkoper regelt de exportklaring, maar u regelt de hoofdvracht.
Vermijd CIP wanneer u uw eigen verzekeraar wilt kiezen. Onder CIP kiest de verkoper de verzekeraar. Als u een bestaande scheepvaartverzekering heeft die al uw importen dekt, staan FCA of CPT termen toe dat u uw eigen verzekering behoudt en niet dubbel betaalt.
Vermijd CIP wanneer de benoemde plaats vaag of onvolledig is. Als u geen specifieke benoemde plaats kunt overeenkomen, zal het vrachtcontract ambigu zijn. Dit veroorzaakt echte geschillen bij bestemming. Leg het exacte adres vast voordat u CIP-voorwaarden overeenkomt.
Vermijd CIP wanneer uw goederen beperkte items bevatten. Clauses A dekking kan uitsluitingen hebben voor dubbel-gebruik goederen, wapens, gevaarlijke goederen, of bepaalde grondstoffen. Als uw lading in deze categorieën valt, bevestig dan eerst de verzekerbaarheid.
Vermijd CIP als u onder druk staat om alleen-zee Incoterms te gebruiken op een accreditief. Sommige oudere accreditief-kaders specificeren CIF. Controleer of CIP wordt geaccepteerd door beide banken voordat u overstapt.
Als CIP niet geschikt is voor uw situatie, overweeg dan FCA (Free Carrier) voor zendingen met alle modi waarbij u de vracht wilt controleren, of CPT (Carriage Paid To) als u wilt dat de verkoper betaalt voor vracht, maar u uw eigen verzekering regelt.
Fout 1: “Verkoper betaalde verzekering” verwarren met “verkoper draagt het risico.”
Dit is het meest voorkomende misverstand. De verkoper regelt en betaalt de verzekering, maar het risico gaat over op de koper bij de eerste vervoerder. Als goederen tijdens het transport beschadigd raken, moet de koper de claim indienen. Zorg ervoor dat uw team dit begrijpt voordat goederen worden verzonden.
Fout 2: Een vage benoemde plaats accepteren.
“CIP UK” of “CIP Europa” is geen geldig CIP-contract. De benoemde plaats moet specifiek genoeg zijn voor de verkoper om vracht ernaartoe te contracteren en voor beide partijen om te weten wanneer de kostenverplichting van de verkoper eindigt. Gebruik een volledig adres of een benoemde faciliteit.
Fout 3: Geen kopie van het verzekeringscertificaat aanvragen.
De verkoper moet de koper het verzekeringscertificaat verstrekken, zodat de koper een claim kan indienen indien nodig. Als u dit document niet aanvraagt voordat de goederen worden verzonden, kunt u geen claim indienen als de goederen bij aankomst beschadigd zijn. Zie de verzekeringssectie hierboven voor wat u op het certificaat moet controleren.
Fout 4: Vergeten dat CIP geen invoerrechten omvat.
De CIP-prijs omvat alles tot aan uw benoemde plaats, behalve Britse invoerrechten en Britse import-btw. Het niet meerekenen hiervan in uw eenheidseconomie is een budgetteringsfout die veel nieuwe importeurs verrast. Controleer de productcode en het toepasselijke tarief voordat u de deal sluit. HMRC publiceert tarieven voor douanerechten en Incoterm-richtlijnen op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Fout 5: Gebruik maken van een oud Incoterms 2010 contractsjabloon.
Onder Incoterms 2010 vereiste CIP alleen Clauses C verzekering. Onder Incoterms 2020 is het minimum Clauses A. Als u een oud contractsjabloon gebruikt dat “CIP, Incoterms 2010” specificeert, kunt u alleen Clauses C dekking ontvangen. Specificeer altijd “CIP, Incoterms 2020” in uw contract en controleer het verzekeringsniveau op het certificaat.
Fout 6: Importeren zonder een Brits EORI-nummer.
Als importeur van record onder CIP, heeft u een Brits EORI-nummer nodig om goederen via de Britse douane te inklaren. U kunt niet commercieel in het VK importeren zonder een. Registreer via HMRC, het duurt doorgaans 3-5 werkdagen.
CIP (Carriage and Insurance Paid To) en CIF (Cost, Insurance and Freight) worden vaak verward omdat beide vereisen dat de verkoper vracht en verzekering regelt en betaalt. De verschillen zijn aanzienlijk.
| Belangrijk Verschil | CIP | CIF |
|---|---|---|
| Transportwijzen | Alle modi (zee, lucht, weg, spoor) | Alleen zee en binnenwateren |
| Minimaal verzekeringsniveau | Institute Cargo Clauses A (alle risico’s) | Institute Cargo Clauses C (alleen benoemde gevaren) |
| Risico-overdrachtspunt | Wanneer goederen worden overhandigd aan de eerste vervoerder op de oorsprong | Wanneer goederen aan boord van het schip zijn in de haven van verscheping |
| Geschikt voor containers | Ja — risicopunt komt overeen met gecontaineriseerd transport | Technisch onjuist voor FCL — risicopunt is aan de scheepsreling |
| Benoemde plaats | Elke benoemde bestemming (niet noodzakelijkerwijs een haven) | Benoemde haven van bestemming |
Het belangrijkste praktische verschil is verzekering. CIF vereist alleen Clauses C dekking, het absolute minimum. CIP vereist Clauses A, uitgebreide, all-risks dekking. Voor goederen met een hoge waarde, breekbare lading, of iets waarbij een afgewezen verzekeringsclaim schadelijk zou zijn, biedt CIP significant betere bescherming.
Het tweede belangrijke verschil is de transportwijze. CIF is strikt alleen voor zee en binnenwateren. Als uw goederen per lucht, weg of spoor reizen, is CIF niet van toepassing. CIP wel.
Kies CIP als u per enige modus importeert, u uitgebreide verzekering wilt die door de verkoper is geregeld, of als u in containers verzendt (waar het risicopunt van CIF technisch onjuist is).
Kies CIF als uw leverancier erop aandringt voor een puur zeezending en u bereid bent de minimale Clauses C dekking aan te vullen met uw eigen polis.
CPT (Carriage Paid To) is het nauwst verwant aan CIP, het enige verschil is verzekering.
| Belangrijk Verschil | CIP | CPT |
|---|---|---|
| Transportwijzen | Alle modi | Alle modi |
| Verzekeringsverplichting op verkoper | Ja — minimaal Clauses A | Nee — verkoper heeft geen verzekeringsverplichting |
| Koper regelt eigen verzekering | Niet vereist | Ja — koper moet regelen |
| Risico-overdrachtspunt | Wanneer goederen worden overhandigd aan de eerste vervoerder | Wanneer goederen worden overhandigd aan de eerste vervoerder |
| Kosten dekking tot benoemde bestemming | Ja | Ja |
Onder CPT betaalt de verkoper de vracht naar de benoemde bestemming, precies zoals CIP, maar regelt geen verzekering. De koper draagt het risico tijdens het transport en moet zijn eigen scheepvaartverzekering regelen.
Kies CIP als u wilt dat de verkoper uitgebreide verzekering regelt als onderdeel van de deal, of als u geen eigen scheepvaartverzekering heeft.
Kies CPT als u al een scheepvaartverzekering heeft die uw importen dekt, of als u uw eigen verzekeraar wilt gebruiken met uw voorkeurstermen en eigen risico’s.
CIP is van toepassing op alle transportmodi: zee, lucht, weg en spoor. Dit is een van de kenmerken die het veelzijdiger maakt dan CIF en CFR (Cost and Freight), die beperkt zijn tot alleen zee en binnenwateren.
Wat dit in de praktijk betekent:
Voor zeevracht (FCL en LCL) is CIP het juiste alternatief voor alle modi voor CIF voor gecontaineriseerde zendingen. Het risico gaat over bij het container freight station of wanneer goederen worden overhandigd aan de rederij, wat het juiste punt is voor gecontaineriseerde vracht.
Voor luchtvracht werkt CIP schoon. Het risico gaat over bij acceptatie van de goederen door de luchtvaartmaatschappij. De verkoper regelt de luchtvrachtbrief en de verzekering dekt de vlucht en grondafhandeling.
Voor wegtransport, inclusief VK-EU handel, is CIP geschikt. Na Brexit moeten beide partijen zich bewust zijn van douanevereisten aan de VK-EU grens.
Voor multimodale transporten, waarbij goederen via meer dan één modus reizen. CIP is expliciet ontworpen om te werken. CIF kan multimodale bewegingen niet correct dekken.
Het containerprobleem met CIF (en waarom CIP dit oplost):
Onder CIF gaat het risico “aan boord van het schip” over. Voor gecontaineriseerde vracht is dit problematisch. De afzender overhandigt goederen aan de terminaloperator, die de container laadt, die vervolgens op het schip wordt getild. Op welk exact moment is een container “aan boord”? De ICC heeft deze ambiguïteit opgelost in CIP, waar het risico overgaat bij de eerste overhandiging aan de vervoerder, een duidelijk en ondubbelzinnig punt in gecontaineriseerde logistiek. Dit is een reden waarom CIP nu de door de ICC aanbevolen keuze is voor gecontaineriseerde zendingen.
Ja. CIP is ingrijpend veranderd in Incoterms 2020, en de verandering heeft directe gevolgen voor kopers.
De verandering: verzekeringsminimum opgewaardeerd van Clauses C naar Clauses A.
Volgens de eerdere Incoterms 2010 regels vereiste CIP alleen dat de verkoper verzekering verstrekte op Institute Cargo Clauses C niveau. Clauses C is de minimale standaard, het dekt slechts een beperkte lijst van benoemde gevaren (brand, explosie, stranding, zinken, aanvaring en jettison). Het dekt geen waterinbraak, diefstal of veel van de meest voorkomende transportincidenten.
Onder Incoterms 2020 vereist CIP nu Institute Cargo Clauses A als minimum. Clauses A is “all risks” dekking, het dekt alle fysieke verlies of schade, met uitzondering van expliciet uitgesloten items (inherente defecten, verpakkingsfalen, oorlog, en een paar andere die vaak als uitbreiding kunnen worden toegevoegd).
Waarom heeft de ICC deze wijziging doorgevoerd?
CIP wordt veel gebruikt voor goederen met een hoge waarde, gecontaineriseerde zendingen en luchtvracht. De ICC oordeelde dat Clauses C dekking ontoereikend was voor deze toepassingen. Ze hebben het minimum opgewaardeerd naar Clauses A, zodat CIP daadwerkelijk zinvolle bescherming biedt.
Wat betekent dit als uw contracten nog steeds verwijzen naar Incoterms 2010?
Als uw leverancier “CIP, Incoterms 2010” aanbiedt, zijn ze alleen verplicht om Clauses C dekking te verstrekken. Dat is wettelijk geldig, maar het betekent dat u niet de bescherming krijgt die CIP 2020 biedt. Zorg ervoor dat uw contracten “Incoterms 2020” specificeren als u Clauses A dekking als basis wilt.
Kunt u een ander niveau overeenkomen?
Ja. Partijen kunnen schriftelijk een hoger of lager verzekeringsniveau overeenkomen. De regels stellen een bodem, geen plafond. In de praktijk is er weinig reden om onder CIP 2020 onder Clauses A te gaan, maar het is mogelijk als beide partijen overeenkomen en dit documenteren.
Alle andere aspecten van CIP, risico-overdrachtspunt, kostenallocatie, toepasselijkheid van modi en partijverantwoordelijkheden, bleven ongewijzigd ten opzichte van Incoterms 2010. Alleen het verzekeringsminimum is gewijzigd.
CIP is zeer geschikt voor Britse handel, maar er zijn verschillende Britse specifieke punten die elke verzendingscoördinator moet kennen.
U bent de importeur van record. Onder CIP regelt en betaalt u, de Britse koper, de Britse importdouane-inklaring. Dit betekent dat u een Brits EORI-nummer nodig heeft. Zonder een kunt u geen goederen commercieel in het VK importeren. Als u nog geen EORI-nummer heeft, registreer u via HMRC, het duurt doorgaans 3-5 werkdagen om te verwerken.
Importdouaneaangiften gaan via CDS. De Britse Customs Declaration Service (CDS) heeft in november 2023 het oude CHIEF-systeem vervangen. Alle Britse importaangiften moeten nu via CDS lopen. Uw douane-expediteur moet CDS gebruiken; als ze CHIEF vermelden, verduidelijk dit.
Britse importrechten zijn van toepassing. Zodra uw goederen aankomen, bent u Britse invoerrechten verschuldigd tegen het tarief dat is vastgesteld voor de productcode van uw goederen. U kunt de tarieven controleren met de UK Global Tariff. HMRC’s richtlijnen voor douanewaardering, inclusief hoe CIP de douanewaarde van uw goederen beïnvloedt, zijn gepubliceerd op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Britse import-btw is van toepassing. Goederen geïmporteerd in het VK met een douanewaarde boven £135 zijn onderworpen aan Britse import-btw van 20%. Dit is betaalbaar aan de grens, tenzij u gebruik maakt van uitgestelde btw-boekhouding, waarmee u de betaling kunt uitstellen en kunt verwerken in uw btw-aangifte. Voor de meeste btw-geregistreerde bedrijven is uitgestelde btw-boekhouding de standaardaanpak.
De drempel van £135 voor de minimis. Als individuele zendingen een waarde hebben van £135 of minder (douanewaarde, exclusief verzending), wordt de Britse import-btw verzameld op het moment van verkoop in plaats van aan de grens. Voor de meeste Britse bedrijven die commerciële hoeveelheden importeren, zal de waarde £135 overschrijden, maar het is goed om te weten als u monsters of goederen met een lage waarde importeert.
Haven van binnenkomst. Voor zeevracht verwerkt Felixstowe de meerderheid van de Britse containerimporten. Southampton is een belangrijk alternatief voor sommige handelsroutes. Voor wegtransport vanuit Europa is Dover het belangrijkste toegangspunt. De haven van binnenkomst beïnvloedt uw douane-expediteur en eventuele havenopslagregelingen.
U regelt de Britse exportdouane-inklaring. Als verkoper onder CIP bent u verantwoordelijk voor de exportklaring in het VK. U heeft een Brits EORI-nummer nodig en moet een exportaangifte indienen via de systemen van HMRC. Dit wordt doorgaans namens u gedaan door een expediteur of douaneagent.
Douane na Brexit. Sinds het VK eind 2020 de EU-douane-unie heeft verlaten, vereisen alle goederen die tussen het VK en de EU-lidstaten reizen douaneformaliteiten. Als Britse exporteur die op CIP-voorwaarden aan een EU-koper verkoopt, regelt u de Britse exportklaring. De EU-koper regelt de EU-importklaring en betaalt eventuele EU-invoerrechten aan hun kant.
Verzekering regelen. Als verkoper onder CIP moet u Clauses A vrachtverzekering regelen. Als u regelmatig verzendt, kan uw expediteur of verzekeraar een open polis aanbieden die elke zending automatisch dekt onder de overeengekomen voorwaarden; dit is efficiënter dan individuele polissen per zending regelen en doorgaans goedkoper.
Hier is een realistisch uitgewerkt voorbeeld om CIP concreet te maken.
Het scenario: Een Britse retailer voor woninginrichting. Cotswold Home, bestelt 3.000 keramische mokken bij een fabrikant in Jingdezhen, China. Het contract wordt overeengekomen op CIP Birmingham Distribution Centre, Incoterms 2020.
Goederenwaarde: £18.000
Wat gebeurt er:
De Chinese fabrikant verpakt de mokken, regelt de exportklaring via de Chinese douane en organiseert een expediteur om de goederen van de fabriek te halen. De expediteur haalt de mokken op en levert ze af bij het container freight station (CFS) in de haven van Ningbo.
Op het moment dat de mokken aan de vervoerder bij de CFS worden overhandigd, gaat het risico over op Cotswold Home. De goederen bevinden zich nog in China.
De expediteur van de fabrikant regelt een vrachtcontract van Ningbo naar Felixstowe, plus last-mile levering naar Birmingham. De fabrikant sluit ook een scheepvaartverzekeringspolis af op Clauses A niveau, die £19.800 dekt (de goederenwaarde van £18.000 plus 10%).
Het containerschip vaart van Ningbo naar Felixstowe. Tijdens het transport verschuift een pallet mokken in de container en raken 200 eenheden beschadigd bij aankomst. Dit gebeurt nadat het risico is overgedragen aan Cotswold Home.
In Felixstowe dient de douane-expediteur van Cotswold Home de Britse importaangifte in via CDS. Cotswold Home betaalt Britse invoerrechten (het invoerrecht op keramische mokken onder de UK Global Tariff is momenteel 0%, maar ze betalen nog steeds Britse import-btw van 20% op £18.000, dat is £3.600, afgehandeld via uitgestelde btw-boekhouding).
De goederen worden afgeleverd in het magazijn in Birmingham.
Cotswold Home ontdekt de 200 gebroken mokken. Ze nemen contact op met de verkoper voor het verzekeringscertificaat, dienen een verzekeringsclaim in bij de verzekeraar en ontvangen een afwikkeling van ongeveer £1.200 voor de 200 mokken. De verkoper draagt deze kosten niet, ze komen uit de verzekeringspolis die de verkoper heeft geregeld.
De belangrijkste les: Cotswold Home ontving uitgebreide Clauses A verzekering via het CIP-contract, wat betekende dat de gebroken mokken herstelbaar waren via een geldige claim. Was het contract CPT geweest in plaats van CIP, dan had Cotswold Home geen verzekering gehad en was het verlies van £1.200 volledig voor hun rekening geweest.
CIP staat voor Carriage and Insurance Paid To. Het is een van de 11 Incoterms 2020 regels gepubliceerd door de International Chamber of Commerce (ICC). Onder CIP betaalt de verkoper voor vracht en verzekering naar een benoemde bestemming, maar het risico gaat over op de koper wanneer goederen worden overhandigd aan de eerste vervoerder bij oorsprong.
Beide vereisen dat de verkoper vracht en verzekering regelt en betaalt. De belangrijkste verschillen zijn: CIF is beperkt tot zee- en binnenvaarttransport, terwijl CIP van toepassing is op alle modi. CIF vereist alleen minimale verzekering (Clauses C, benoemde gevaren); CIP vereist Clauses A (alle risico’s). Het risicopunt van CIF is “aan boord van het schip” in de haven van verscheping, wat technisch onjuist is voor gecontaineriseerde vracht; het risicopunt van CIP is de eerste overhandiging aan de vervoerder, wat correct is voor containers. Voor de meeste moderne verzendingen is CIP de betere keuze.
Volgens Incoterms 2020 moet de verkoper verzekering verstrekken op Institute Cargo Clauses A (alle risico’s) niveau, voor een minimum van 110% van de contractwaarde. Dit is de meest uitgebreide standaard vrachtverzekering die beschikbaar is. Onder de eerdere Incoterms 2010 regels vereiste CIP alleen Clauses C (minimale dekking), dus controleer altijd welke versie van Incoterms uw contract vermeldt.
Voor de meeste kopers, ja. CIP biedt betere verzekeringsdekking (Clauses A versus Clauses C), is correct van toepassing op gecontaineriseerde en luchtvracht, en gebruikt een duidelijker risico-overdrachtspunt. Het enige scenario waarin CIF mogelijk de voorkeur heeft, is als de verkoper erop aandringt en uw bank CIF vereist op een accreditief, maar zelfs dan is CIP het door de ICC aanbevolen alternatief.
CIP en CPT zijn identiek, behalve verzekering. Onder beide betaalt de verkoper de vracht naar de benoemde bestemming en gaat het risico over bij de eerste overhandiging aan de vervoerder. Onder CIP moet de verkoper ook Clauses A vrachtverzekering regelen. Onder CPT heeft de verkoper geen verzekeringsverplichting; de koper moet zijn eigen dekking regelen. Als u al een scheepvaartverzekering heeft die uw importen dekt, geeft CPT u meer controle. Als dat niet het geval is, is CIP veiliger.
De koper betaalt alle invoerrechten en belastingen. De CIP-prijs omvat alles tot aan de benoemde bestemming, maar niet de Britse invoerrechten, Britse import-btw, of douane-inklaringkosten. Als Britse koper heeft u een Brits EORI-nummer, een douane-expediteur nodig en moet u een Britse douaneaangifte indienen via CDS.
Vermijd CIP wanneer u uw eigen vracht wilt controleren en uw eigen expediteur wilt gebruiken (gebruik in plaats daarvan FCA), wanneer u uw eigen uitgebreide scheepvaartverzekering heeft en de verkoper geen verzekering hoeft te regelen (gebruik in plaats daarvan CPT), of wanneer uw lading een beperkt type is dat mogelijk is uitgesloten van standaard Clauses A dekking. Specificeer altijd “Incoterms 2020” in uw contract, niet “Incoterms 2010”.
Ja. CIP is van toepassing op alle transportmodi, inclusief wegtransport. Na Brexit vereist goederenvervoer per weg van de EU naar het VK aan beide zijden van de grens douaneaangiften. Onder CIP regelt de EU-verkoper de EU-exportklaring; de Britse koper regelt de Britse importklaring en heeft een Brits EORI-nummer en een CDS-aangifte nodig. Benoem het leveringsadres precies in het contract, “CIP UK” is te vaag.
Artikel: cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Gepubliceerd juni 2026 | Incoterms 2020
Interne links: FCA Incoterm | CPT CPT IncotermIF Incoterm | Incoterms Uitgelegd
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Wat is een Letter of Credit? Een Letter of Credit (LC) is een schriftelijke garantie uitgegeven door een bank namens de koper. Het belooft de
Wat is AEO-certificering? AEO, Authorised Economic Operator, is een “vertrouwde handelaar”-status die wordt verleend door HMRC. Het toont aan dat uw bedrijf is geauditeerd en
Wat zijn regels van oorsprong? Regels van oorsprong zijn de criteria die in de internationale handel worden gebruikt om de “economische nationaliteit” van goederen te
Als u nieuw bent in de logistiek en u net ontdekt hebt dat uw goederen mogelijk als gevaarlijk worden geclassificeerd, raak dan niet in paniek.
Wat is FCL? FCL staat voor Full Container Load. Het betekent dat u een complete zeecontainer boekt, 20ft, 40ft, of 40ft High Cube, en dat
U heeft zojuist een vrachtofferte ontvangen en een van de regels luidt “BAF, £145 per TEU.” U hebt geen idee wat het betekent, of het