Wat is DAP?
DAP, Delivered at Place, is een Incoterm waarbij de verkoper goederen aflevert op een aangewezen bestemmingsplaats, klaar voor lossing, maar zonder ze te lossen. De verkoper draagt alle transportkosten en de douane-uitklaring voor de export. De koper is verantwoordelijk voor de douane-inklaring, invoerrechten en btw. Het risico gaat over op de koper wanneer de goederen op de aangewezen bestemming aankomen, klaar om te worden gelost.
Als een leverancier u een prijs heeft geciteerd met “DAP [naam van de stad]” en u niet zeker weet waar u mee akkoord gaat, legt dit artikel het duidelijk uit.
DAP legt veel verantwoordelijkheid bij de verkoper. Zij regelen al het transport en de exportklaring, tot aan uw deur. Maar er is één ding dat de verkoper niet doet: de goederen lossen. En de koper regelt alles aan de douane- en invoerkant. Deze twee punten verkeerd begrijpen leidt tot echte problemen, dus het is de moeite waard om beide te begrijpen voordat u een contract tekent.
Hier is de volledige reeks gebeurtenissen onder een DAP-verzending, van fabriek tot levering.
1. Contract overeengekomen. Verkoper en koper komen overeen over DAP-voorwaarden en benoemen een specifieke bestemming: bijvoorbeeld, “DAP Magazijn van de Koper, Sheffield S1 2AA.” De genoemde plaats is cruciaal. Het bepaalt hoe ver de kosten- en transportverplichting van de verkoper reikt.
2. Verkoper verpakt en bereidt goederen voor. De verkoper verpakt de goederen en regelt alles wat nodig is om ze naar de aangewezen bestemming te krijgen. Alle oorspronkelijke kosten: verpakking, binnenlands transport naar de haven, havenbehandeling, zijn de verantwoordelijkheid van de verkoper.
3. Verkoper regelt douane-uitklaring voor export. De verkoper maakt de goederen vrij voor de douane in het land van export en betaalt eventuele exportrechten of belastingen. De verkoper heeft een EORI-nummer (Economic Operators Registration and Identification) nodig in het exportland om dit te doen.
4. Verkoper regelt en betaalt voor het hoofdtransport. De verkoper contracteert de vervoerder en betaalt vracht tot aan de aangewezen bestemmingsplaats. Dit kan een rederij, een luchtvaartmaatschappij, een wegtransporteur of een combinatie zijn. DAP dekt alle vervoerswijzen.
5. Goederen arriveren op de aangewezen plaats. Het transportcontract van de verkoper brengt de goederen naar de afgesproken locatie: bijvoorbeeld, aan de poort van het magazijn van de koper of aan een specifieke vrachtterminal. De goederen worden ter beschikking gesteld van de koper, klaar om gelost te worden.
6. Risico gaat over op de koper. Op het moment dat de goederen beschikbaar zijn voor lossing op de aangewezen plaats, gaat het risico over van verkoper op koper. Als er iets misgaat vóór dit punt, schade tijdens transport, een scheepsincident op zee, dan is dat het probleem van de verkoper.
7. Koper lost de goederen. Lossing is de verantwoordelijkheid en kostenpost van de koper. DAP betekent “afgeleverd op plaats”, niet “afgeleverd en gelost”. De verkoper brengt het voertuig tot aan uw deur; u haalt de goederen eraf.
8. Koper regelt douane-inklaring voor import. Douane-inklaring voor import, invoerrechten en btw zijn volledig de verantwoordelijkheid van de koper. De koper moet een Brits EORI-nummer hebben, een douane-expediteur aanwijzen en een importaangifte indienen via de UK Customs Declaration Service (CDS).
| Verantwoordelijkheid | Verkoper | Koper |
|---|---|---|
| Verpakking en oorspronkelijke behandeling | Ja | Nee |
| Douane-uitklaring voor export | Ja | Nee |
| Exportrechten en -belastingen | Ja | Nee |
| Binnenlands transport naar vervoerder | Ja | Nee |
| Hoofdvracht naar aangewezen bestemming | Ja | Nee |
| Vrachtverzekering | Geen verplichting | Aanbevolen |
| Risico op verlies of schade tijdens transport | Totdat goederen klaar zijn voor lossing op bestemming | Vanaf het moment dat goederen klaar zijn voor lossing op bestemming |
| Lossing op bestemming | Nee | Ja |
| Douane-inklaring voor import | Nee | Ja |
| Invoerrechten en import-btw | Nee | Ja |
| Levering laatste kilometer voorbij aangewezen plaats | Nee | Ja |
Het belangrijkste onderscheid bij DAP: de verkoper levert aan uw deur, maar lost niet. U regelt douane-inklaring, invoerrechten, btw en lossing. Lossing verwarren met levering veroorzaakt geschillen, weet welk van de twee DAP dekt.
Wanneer een leverancier u een prijs op DAP-voorwaarden citeert, is dit precies wat die prijs dekt, en wat niet.
Wat de DAP-prijs van de verkoper omvat:
Wat de koper apart moet regelen en betalen:
Een kostenvoorbeeld in de praktijk:
Een Britse retailer van elektronica importeert 500 laptoptasjes van een leverancier in Shenzhen op DAP London Warehouse, Incoterms 2020 voorwaarden. De goederen zijn £ 15.000 waard. De DAP-prijs van de leverancier dekt alles van de fabriek in Shenzhen tot aan de poort van het magazijn in Londen. Bovenop de DAP-prijs betaalt de koper: douane-inklaring (ongeveer £ 200 via een expediteur), Britse invoerrechten op laptoptasjes (meestal 3,7% = £ 555) en Britse import-btw van 20% (berekend over goederenwaarde plus invoerrechten = ongeveer £ 3.111). Die drie kosten zijn niet inbegrepen in de DAP-prijs, het zijn de aparte verantwoordelijkheden van de koper.
Onder DAP gaat het risico over van verkoper op koper wanneer de goederen op de aangewezen bestemmingsplaats aankomen en ter beschikking worden gesteld van de koper, klaar voor lossing.
Dit is een van de laatste risico-overdrachtspunten in de hele Incoterms-reeks. Onder de meeste andere Incoterms gaat het risico over ergens tijdens de uitgaande reis, in de fabriek van de verkoper (EXW), bij de overdracht aan de vervoerder (FCA, CIP, CPT), of in de haven van verscheping (FOB, CIF). Onder DAP draagt de verkoper het risico helemaal tot aan de bestemming.
Wat dit in duidelijke bewoordingen betekent: als de goederen beschadigd, verloren of vernietigd raken tijdens de reis van de vestiging van de verkoper naar uw aangewezen bestemming, is dat het probleem van de verkoper, niet het uwe. De verkoper is verantwoordelijk voor alles wat er tijdens het transport gebeurt.
Een concreet voorbeeld. Een groothandelaar gevestigd in Birmingham importeert keramiek uit Portugal op DAP Birmingham Warehouse voorwaarden. De vrachtwagen steekt het Kanaal over via Dover en raakt betrokken bij een snelwegongeval in het VK, waarbij 30% van de zending beschadigd raakt. Omdat de goederen nog niet op de bestemming in Birmingham waren aangekomen, klaar voor lossing, was het risico nog niet overgedragen. De verkoper draagt het financiële verlies en moet de goederen vervangen of de koper schadeloos stellen. Zodra de vrachtwagen de poort van het magazijn in Birmingham bereikt en de keramiek klaar is om gelost te worden, gaat het risico over, en elke schade die daarna wordt ontdekt, is de zorg van de koper.
Deze late risico-overdracht is een van de belangrijkste redenen waarom kopers DAP waarderen. U draagt minimale transportrisico’s.
Onder DAP heeft de verkoper geen verzekeringsverplichting. De Incoterms-regels verplichten de verkoper niet om een vrachtverzekering af te sluiten voor een DAP-verzending.
Dit creëert een potentiële lacune. De verkoper draagt het risico tijdens het transport, maar zij hebben de goederen mogelijk wel of niet verzekerd. Als de goederen op zee verloren gaan en de verkoper geen verzekering heeft, kan de koper weken of maanden moeten wachten tot de verkoper vervanging financiert.
Voor verkopers: Hoewel verzekering niet verplicht is, is het sterk aan te raden. Als er tijdens het transport iets misgaat, draagt de verkoper de kosten. Onverzekerde transportverliezen bij een DAP-verzending zijn volledig de aansprakelijkheid van de verkoper. De meeste professionele verkopers die handelen op DAP-voorwaarden regelen minimaal dekking volgens Clauses C (gespecificeerde gevaren), en vaak Clauses A (alle risico’s) voor zendingen met een hogere waarde.
Voor kopers: Vraag uw leverancier of zij vrachtverzekering afsluiten voor DAP-zendingen. Vraag een kopie van het verzekeringscertificaat voordat de goederen worden verzonden. Als de verkoper niet verzekert, of als u niet vertrouwt op hun dekking, overweeg dan uw eigen nooddekking af te sluiten. Sommige zeeladingverzekeringen staan kopers toe om “buyer’s interest” verzekering af te sluiten, die u dekt als de verzekering van de verkoper ontoereikend is of ontbreekt.
De praktische realiteit: In veel langdurige handelsrelaties sluiten verkopers op DAP-voorwaarden uit gewoonte vrachtverzekeringen af. Maar u moet dit verifiëren in plaats van aannemen. “De verkoper is verantwoordelijk voor transportrisico” betekent niet automatisch “de verkoper heeft dat risico verzekerd.”
Volledige controle over het vrachtproces. De verkoper regelt het transport van begin tot eind. Dit betekent het gebruik van voorkeursvervoerders, het onderhandelen over tarieven en het controleren van de routes. Verkopers met een hoog volume hebben vaak concurrerende vrachtprijzen die hen een commercieel voordeel geven ten opzichte van kopers die zelf vracht zouden regelen.
Een concurrerende, alles-in-één offerte. DAP produceert één prijs die alles dekt van oorsprong tot aan de deur van de koper, met uitzondering van invoerrechten. Voor kopers die goederen geleverd willen krijgen zonder logistiek te beheren, is DAP een zeer aantrekkelijke aanbieding. Het kan verkopers helpen om zaken te winnen van concurrenten die Ex Works (EXW) of FCA-voorwaarden aanbieden, waarbij de koper meer zelf moet regelen.
Exportklaring blijft bij de verkoper. De verkoper regelt de exportklaring in zijn eigen land, iets waar hij al bekend mee is. Zij hoeven het importregime van de koper niet te navigeren.
Risico blijft bij de verkoper tot aankomst, wat kopers waarderen. Hoewel dit in zekere zin een nadeel is, is het ook een commercieel verkoopargument. Kopers zijn bereid meer te betalen voor DAP-voorwaarden, juist omdat ze geen transportrisico dragen. De verkoper kan dit in zijn prijsstelling meenemen.
Toepasbaar op alle vervoerswijzen. DAP werkt voor weg-, zee-, lucht- en spoorvervoer, dus verkopers hebben geen verschillende Incoterms nodig voor verschillende soorten zendingen.
Minimaal transportrisico. Het risico gaat pas over wanneer de goederen op uw aangewezen plaats aankomen, klaar om te worden gelost. Voor de koper is dit de sterkste risicopositie die beschikbaar is, buiten DDP. Alles wat er tijdens het transport gebeurt, schade, vertraging, verlies, is het probleem van de verkoper.
Eenvoudige logistiek. U hoeft geen vracht te regelen, niet te onderhandelen met vervoerders, en geen verzendtijden te beheren. De verkoper regelt dat allemaal. Uw werk begint wanneer de vrachtwagen aan uw deur arriveert.
Goederen geleverd op uw locatie. DAP is ontworpen om goederen naar de specifieke locatie van de koper te brengen. De aangewezen plaats kan uw magazijn, uw distributiecentrum of elk ander afgesproken leveringspunt zijn. U hoeft niet van een haven af te halen.
Concurrerende prijzen van ervaren verkopers. Verkopers die regelmatig verzenden, hebben gevestigde vrachtprijzen. In veel gevallen zal een DAP-prijs van een ervaren exporteur concurrerender zijn dan de koper die zelfstandig vracht regelt.
Duidelijke kostenstructuur voor budgettering. Uw kosten onder DAP zijn: de DAP-prijs (verkoper regelt alles tot uw deur) plus uw invoerrechten en douane-inklaringskosten. Deze zijn voorspelbaar en kunnen vooraf worden berekend met behulp van de UK Global Tariff.
Geen noodzaak om exportklaring te beheren. De verkoper regelt de export douane in zijn eigen land. U handelt alleen de Britse importzijde af.
De verkoper draagt alle transportrisico’s. Het risico verlaat de verkoper pas wanneer de goederen op de bestemming aankomen, klaar voor lossing. Een lange zeereis vanuit China, een vertraagde luchtverzending, of een vrachtwagenongeval in het VK, de verkoper draagt de financiële blootstelling voor dit alles, tenzij de goederen verzekerd zijn.
Vrachtkosten zekerheid is moeilijk. De verkoper citeert een DAP-prijs voordat de vracht wordt geboekt. Als de vrachtprijzen stijgen tussen het citeren en boeken, zoals dramatisch gebeurde tijdens 2021-2022, absorbeert de verkoper het verschil. Verkopers moeten buffers voor vrachtkosten in DAP-prijzen opnemen of clausules voor escalatie van vrachtkosten gebruiken.
De aangewezen bestemming kan complicaties veroorzaken. Als de koper een ontoegankelijke of vage bestemming benoemt, “DAP London” in plaats van een specifiek adres, kan de expediteur van de verkoper de levering laatste kilometer niet correct plannen. Stem altijd een volledig adres af, niet een plaatsnaam.
Lossing is het werk van de koper, maar het voertuig van de verkoper wacht. Als de koper niet klaar is om te lossen wanneer de vrachtwagen arriveert, wacht de vrachtwagen. Wachttijdkosten (demurrage of detention) kunnen snel oplopen. DAP-contracten moeten specificeren hoe lang het voertuig van de verkoper wacht en wie betaalt als de koper niet voorbereid is.
Vertragingen bij importklaring beïnvloeden iedereen. Als de Britse koper traag is met het inklaren van goederen bij de douane, kan de zending van de verkoper worden vastgehouden in Felixstowe of Southampton. Havenopslagkosten kunnen snel oplopen. Hoewel importklaring de verantwoordelijkheid van de koper is, beïnvloeden vertragingen nog steeds de reputatie en cashflow van de verkoper.
Financieringsrisico. De verkoper financiert de gehele vrachtketen vóór betaling, een grote werkkapitaaluitgave bij grote zendingen.
Douane-inklaring voor import is volledig uw verantwoordelijkheid. U heeft een Brits EORI-nummer, een douane-expediteur nodig en u moet een importaangifte indienen via de UK Customs Declaration Service (CDS). Als u nieuw bent met importeren, kost het enige tijd om dit proces op te zetten. Als u het verkeerd doet, kunnen uw goederen in de haven worden vastgehouden.
Invoerrechten en btw zijn uw factuur, en ze kunnen aanzienlijk zijn. De DAP-prijs is exclusief Britse invoerrechten en Britse import-btw. Bij een grote zending kunnen deze kosten gemakkelijk de vrachtkosten overschrijden. Zorg ervoor dat u deze hebt berekend voordat u de DAP-prijs goedkeurt, niet nadat de goederen zijn aangekomen. HMRC publiceert richtlijnen over douanewaardebepaling en hoe Incoterms dit beïnvloeden op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
U moet klaar zijn om te lossen bij aankomst. Lossing is de kostenpost en verantwoordelijkheid van de koper. Als uw magazijnteam niet beschikbaar is wanneer de vrachtwagen arriveert, of als u geen heftruckcapaciteit heeft, kan de chauffeur wachttijd in rekening brengen. Plan uw lossingsmiddelen voordat de goederen worden verzonden.
Beperkt zicht op transport. De verkoper regelt de vracht en is het natuurlijke contactpunt met de vervoerder. Als koper heeft u mogelijk beperkt trackingzicht tijdens de verzending, vooral bij zeevracht. Vraag de verkoper om het cognossementnummer of de luchtvrachtbrief te delen, zodat u zelfstandig kunt volgen.
Goederen boven £ 135 zijn onderworpen aan Britse import-btw aan de grens. Elke commerciële zending met een douanewaarde boven £ 135 is onderworpen aan Britse import-btw (20%) bij binnenkomst in het VK. Voor de meeste B2B-importen is deze drempel irrelevant, u zult deze overschrijden, maar het is goed om te weten als u monsters of laagwaardige artikelen apart importeert.
Als de verkoper geen verzekering heeft, is uw verhaal commercieel, niet juridisch. De verkoper draagt het risico tijdens het transport, maar heeft geen verplichting om te verzekeren. Als de goederen beschadigd raken en de verkoper onverzekerd is, is uw oplossing een claim tegen de verkoper, die maanden kan duren en mogelijk niet eenvoudig is over internationale grenzen heen.
DAP werkt goed in een aantal specifieke situaties.
Wanneer u goederen geleverd wilt krijgen op uw locatie zonder vracht te beheren. DAP is de standaardkeuze voor B2B-importeurs die goederen door de verkoper naar hun magazijn of distributiecentrum willen laten brengen. Het is schoon, eenvoudig en vereist minimale logistieke inspanning van de koper.
Wanneer u comfortabel bent met het beheren van de Britse douane-inklaring. DAP gaat ervan uit dat u een Brits douaneproces heeft, of snel kunt opzetten. Als u een EORI-nummer, een betrouwbare douane-expediteur en een CDS-opstelling heeft, is DAP efficiënt en praktisch.
Wanneer u transportrisico’s wilt minimaliseren. DAP biedt u het laatste risico-overdrachtspunt van alle Incoterms, behalve DDP. Als uw goederen kwetsbaar, waardevol of moeilijk te vervangen zijn, dekt DAP de transportrisico’s bij de verkoper voor de hele reis.
Wanneer u koopt van een leverancier met gevestigde vrachtinfrastructuur. Grote fabrikanten en exporteurs in China, Vietnam, India of EU-lidstaten hebben vaak vrachtcontracten en relaties met vervoerders die betere tarieven opleveren dan een Britse koper zelfstandig zou kunnen verkrijgen. In deze gevallen is DAP-prijzen werkelijk concurrerend.
Wanneer de leverancier ervaren en betrouwbaar is. Omdat de verkoper de logistiek tot aan uw deur regelt, vertrouwt u veel op hun vermogen om dit uit te voeren. DAP werkt het best met gevestigde leveranciersrelaties.
DAP is met name gebruikelijk bij Britse import uit China en andere Aziatische productielanden, en in de handel tussen het VK en de EU, waarbij EU-verkopers rechtstreeks aan Britse kopers leveren na Brexit.
Vermijd DAP wanneer u een expediteur heeft die u wilt gebruiken. Als u uw eigen vertrouwde expediteur heeft met concurrerende tarieven en goede relaties met vervoerders, elimineert DAP die controle volledig. FCA (Free Carrier) is de betere keuze; de verkoper regelt de exportklaring, maar u regelt de hoofdvracht.
Vermijd DAP wanneer u ook wilt dat de verkoper invoerrechten regelt. Als u wilt dat de verkoper alles regelt, inclusief Britse douane-inklaring en invoerrechten, heeft u DDP (Delivered Duty Paid) nodig, geen DAP. DAP laat de douane-inklaring en invoerrechten expliciet aan de koper over.
Vermijd DAP wanneer uw douane-inklaringssysteem niet klaar is. Als u nog geen Brits EORI-nummer, douane-expediteur of CDS-systeem heeft, zal DAP leiden tot vertragingen in de haven. Regel uw importinfrastructuur voordat u DAP-voorwaarden overeenkomt.
Vermijd DAP wanneer u niet kunt garanderen dat u klaar bent om te lossen. Als uw magazijnoperaties onvoorspelbaar zijn, met seizoenspieken, personeelstekorten, geen losapparatuur, riskeert u wachttijdkosten te betalen wanneer de vrachtwagen arriveert. Ken uw operationele capaciteit voordat u zich committeert aan DAP.
Vermijd DAP wanneer de aangewezen bestemming afgelegen is of toegang beperkt is. Sommige locaties hebben beperkingen op de grootte van leveringsvoertuigen, toegangstijden of gewichtsbeperkingen. De vervoerder van de verkoper kan uw locatie mogelijk niet bereiken. Controleer dit voordat u DAP voor uw locatie overeenkomt.
Als DAP niet geschikt is voor uw situatie, overweeg dan FCA (Free Carrier) als u de hoofdvracht wilt controleren, of DDP (Delivered Duty Paid) als u wilt dat de verkoper ook de douane-inklaring en invoerrechten regelt.
Fout 1: Vergeten dat de koper invoerrechten betaalt.
DAP brengt goederen aan uw deur, maar niet door de douane. Veel kopers zien een DAP-prijs en denken dat het alles dekt. Dat is niet zo. Britse invoerrechten en import-btw worden apart betaald door de koper. Bereken deze voordat u de DAP-prijs goedkeurt, niet nadat de goederen zijn aangekomen.
Fout 2: Een vage aangewezen plaats gebruiken.
“DAP UK” of “DAP London” is geen geldig DAP-contract. De aangewezen plaats moet specifiek genoeg zijn om de verkoper er vracht naartoe te laten boeken. Gebruik een volledig adres, gebouwnaam, straat, stad en postcode. “DAP Magazijn Koper, Unit 4 Trafford Park, Manchester M17 1EH” is correct.
Fout 3: Aannemen dat de verkoper verzekering heeft afgesloten.
DAP heeft geen verzekeringsverplichting voor de verkoper. De verkoper draagt het risico, maar heeft het mogelijk niet verzekerd. Vraag om een verzekeringscertificaat voordat de goederen worden verzonden. Als de verkoper geen verzekering heeft, overweeg dan dekking voor kopersbelang af te sluiten.
Fout 4: Niet klaar zijn om te lossen.
Lossing is de verantwoordelijkheid van de koper. Als de vrachtwagen arriveert en u bent niet klaar, geen personeel, geen heftruck, magazijn vol, zal de chauffeur wachttijd in rekening brengen. Plan uw lossingsmiddelen van tevoren, vooral voor grote of zware zendingen.
Fout 5: Geen Brits EORI-nummer hebben.
Als importeur van de record onder DAP, heeft u een Brits EORI-nummer nodig om goederen via de Britse douane in te klaren. Zonder een, zullen uw goederen in de haven worden vastgehouden. Registreer u via HMRC voordat de goederen worden verzonden, de verwerking duurt 3-5 werkdagen.
Fout 6: DAP verwarren met DDP.
DAP laat douane-inklaring en invoerrechten bij de koper. DDP (Delivered Duty Paid) betekent dat de verkoper dit allemaal regelt. Als u wilt dat goederen worden ingeklaard voordat ze uw deur bereiken, heeft u DDP nodig, geen DAP. Zorg ervoor dat u en uw leverancier het eens zijn over welke term van toepassing is.
Fout 7: De regels voor douanewaardebepaling negeren.
HMRC berekent Britse invoerrechten op de douanewaarde van de goederen, die onder DAP de vracht- en verzekeringskosten tot aan de Britse grens omvat, niet alleen de goederenprijs. Dit kan uw berekening van invoerrechten beïnvloeden. HMRC’s richtlijnen zijn te vinden op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
DAP en DDP (Delivered Duty Paid) zijn de twee meest verwarde bestemmings-Incoterms. Het verschil is duidelijk als je het eenmaal weet, maar de verwarring veroorzaakt echte problemen.
| Belangrijkste Verschil | DAP | DDP |
|---|---|---|
| Douane-inklaring voor import | Verantwoordelijkheid koper | Verantwoordelijkheid verkoper |
| Invoerrechten en belastingen | Koper betaalt | Verkoper betaalt |
| Britse import-btw | Koper betaalt | Verkoper betaalt |
| Risico-overdrachtspunt | Aangewezen bestemming, klaar voor lossing | Aangewezen bestemming, klaar voor lossing |
| Maximale verplichting verkoper | Levert op aangewezen plaats, klaar voor lossing | Levert op aangewezen plaats, ingeklaard, invoerrechten betaald |
| Complexiteit voor verkoper | Matig | Hoog — verkoper moet Britse douane navigeren |
| Aanbevolen voor Britse import | Ja, wanneer koper douane-opstelling heeft | Zorgvuldig gebruiken — verkoper moet bekend zijn met Britse importvereisten |
Zowel onder DAP als DDP gaat het risico over op hetzelfde punt, de aangewezen bestemming, klaar voor lossing. Het verschil zit uitsluitend in wie de douane-inklaring regelt en wie de invoerrechten en btw betaalt.
Wanneer DAP kiezen: U heeft een Brits EORI-nummer, een douane-expediteur en u bent comfortabel met het beheren van Britse importaangiften via CDS. U wilt dat de verkoper vracht en exportklaring regelt, maar u beheert zelf de Britse douanekant.
Wanneer DDP kiezen: U wilt dat de verkoper absoluut alles regelt, inclusief Britse douane-inklaring en betaling van invoerrechten. Wees voorzichtig. DDP plaatst de verkoper in de rol van Britse importeur van record, wat vereist dat zij de Britse douanewetgeving, HMRC-vereisten en CDS-aangiften kennen. Veel verkopers willen of kunnen dit niet goed doen. Een verkoper die DDP overeenkomt zonder de Britse douanevoorschriften volledig te begrijpen, kan grote vertragingen en nalevingsproblemen veroorzaken.
Voor de meeste Britse importeurs is DAP de praktischere keuze. Het houdt de Britse douane in uw handen, waar u de kennis en controle heeft, terwijl de logistiek bij de verkoper blijft.
DPU (Delivered at Place Unloaded) is de Incoterm die het dichtst bij DAP ligt, en het meest verward mee wordt. Er is precies één verschil tussen beide: lossing.
| Belangrijkste Verschil | DAP | DPU |
|---|---|---|
| Leveringsverplichting verkoper | Levert goederen op aangewezen plaats, klaar voor lossing | Levert goederen op aangewezen plaats en lost ze |
| Wie lost? | Koper | Verkoper |
| Risico-overdrachtspunt | Wanneer goederen klaar zijn voor lossing op aangewezen plaats | Wanneer goederen zijn gelost op aangewezen plaats |
| Aangewezen plaats | Kan elke plaats zijn — magazijn, vrachtterminal, locatie koper | Moet een plaats zijn waar de verkoper fysiek kan lossen |
| Douane-inklaring voor import | Koper | Koper |
| Invoerrechten en btw | Koper | Koper |
Het enige verschil is lossing. Onder DAP parkeert de verkoper de vrachtwagen en lost u. Onder DPU lost de verkoper ook.
Wanneer is dit in de praktijk belangrijk?
Als uw magazijn gespecialiseerde losapparatuur vereist, of als u wilt dat de chauffeur van de verkoper verantwoordelijk is voor het plaatsen van goederen op een specifieke locatie, kan DPU geschikter zijn. Maar DPU vereist dat de verkoper kan lossen, ze hebben toegang, apparatuur en het juiste voertuig nodig. Niet alle verkopers kunnen dit.
Als de aangewezen plaats een standaard magazijn met een laadperron is, is DAP meestal eenvoudiger. De verkoper levert aan het perron; uw team lost.
Eén belangrijke opmerking over DPU: de aangewezen plaats onder DPU moet een locatie zijn waar lossing fysiek mogelijk is. Als de verkoper geen lossing kan regelen op de aangewezen plaats, een drukke haven, een locatie met beperkte toegang. DPU creëert praktische problemen. DAP vermijdt dit volledig.
Voor de meeste leveringen aan Britse magazijnen is DAP de duidelijkere optie. Reserveer DPU voor situaties waarin het lossen door de verkoper werkelijk noodzakelijk en operationeel haalbaar is.
DAP is van toepassing op alle vervoerswijzen: weg, zee, lucht en spoor, evenals multimodale zendingen die meer dan één vervoerswijze combineren.
Wegvervoer. DAP is extreem gebruikelijk voor wegvervoer van Europa naar het VK. Een Duitse fabrikant kan bijvoorbeeld goederen per vrachtwagen van Hamburg vervoeren, het Kanaal oversteken via Dover, en rechtstreeks leveren aan het magazijn van een Britse koper. Onder DAP regelt de verkoper de exportklaring in Duitsland en het transport in het VK, de koper regelt de importklaring in het VK.
Zeevervoer. DAP werkt zowel voor FCL (full container load) als LCL (less than container load) zeevracht. De verkoper contracteert de rederij en betaalt vracht naar de Britse haven, en regelt vervolgens verder transport naar de aangewezen bestemming. De koper regelt de douane-inklaring in Felixstowe, Southampton, of welke haven dan ook waar de goederen aankomen.
Luchtvracht. Voor goederen met een hoge waarde of die tijdgevoelig zijn, is DAP van toepassing op luchtverzendingen net als op zee. De verkoper regelt de luchtvrachtbrief en betaalt vracht naar het VK. De koper regelt de Britse douane-inklaring bij aankomst.
Spoorvervoer. Voor de handel tussen het VK en China via de spoorcorridors van de Nieuwe Zijderoute wordt DAP steeds vaker gebruikt. De verkoper regelt spoorvracht vanuit China, en de goederen worden bij aankomst op de aangewezen Britse spoorvrachtterminal ingeklaard bij de Britse douane.
Multimodale zendingen. DAP is de standaard Incoterm voor bestemmingen met meerdere vervoerswijzen. Een zending uit India kan per vrachtwagen naar de haven reizen, dan per schip naar Felixstowe, en dan per weg naar Birmingham, allemaal onder één DAP-contract. De verplichting van de verkoper is om goederen naar de aangewezen bestemming te brengen, ongeacht de gebruikte vervoerswijzen.
Wat DAP niet kan doen: DAP specificeert geen specifieke vervoerswijze. Het is vervoerswijze-neutraal. Welke vervoerswijze ook wordt gebruikt, de verplichtingen van de verkoper en de koper blijven hetzelfde.
DAP werd geïntroduceerd in Incoterms 2010 en grotendeels ongewijzigd overgenomen in Incoterms 2020. Als u DAP gebruikt onder de huidige Incoterms, gebruikt u de versie van 2020, en deze werkt hetzelfde als de versie van 2010.
DAP verving drie oudere Incoterms in 2010:
DAP werd ontworpen om deze drie termen te consolideren in één, vervoerswijze-neutrale regel. Dat is gelukt. DAP is nu de standaardbestemmings-Incoterm voor kopers die goederen aan hun locatie geleverd willen krijgen zonder invoerrechten te hoeven regelen.
Wat veranderde er in Incoterms 2020 aan DAP?
Zeer weinig. De herziening van 2020 introduceerde duidelijkere taal rond beveiligingseisen: verkopers moeten kopers helpen bij het verkrijgen van documentatie gerelateerd aan beveiliging die nodig is voor transport. Dit was een verduidelijking in plaats van een inhoudelijke verandering.
De editie van 2020 organiseerde ook de presentatie van de Incoterms-regels door ze te groeperen op vervoerswijze. DAP bevindt zich in de groep “elke vervoerswijze of meervoudige vervoerswijzen” samen met EXW, FCA, CPT, CIP en DDP.
Eén punt om op te letten: Als een contract verwijst naar “DDU Incoterms 2000”, de oude term, gebruikt dat contract verouderde regels. DAP is het huidige equivalent. Als u DDU in een oud contractdocument tegenkomt, werk het dan bij naar DAP, Incoterms 2020.
Geef altijd aan welke versie van Incoterms van toepassing is in uw contract. Schrijf “DAP [aangewezen plaats], Incoterms 2020” om dubbelzinnigheid te voorkomen.
DAP is een van de meest gebruikte Incoterms voor Britse import, met name voor B2B-kopers die goederen aan huis geleverd willen krijgen zonder vracht te hoeven beheren. Hier leest u wat Britse specifieke regels betekenen voor uw DAP-zendingen.
U bent de Britse importeur van record. Onder DAP regelt u de Britse douane-inklaring. Dit betekent dat u een Brits EORI-nummer nodig heeft. Zonder dit kunnen uw goederen niet door de Britse douane worden vrijgegeven. Registreer u via HMRC als u dat nog niet heeft gedaan, het duurt 3-5 werkdagen.
Importaangiften gaan via CDS. De UK Customs Declaration Service (CDS) heeft het oude CHIEF-systeem eind 2023 vervangen. Alle Britse importaangiften moeten nu via CDS worden ingediend. Uw douane-expediteur zou CDS moeten gebruiken voor alle aangiften.
Britse invoerrechten van toepassing. Het tarief hangt af van de goederencode (ook wel tariefcode genoemd) van uw goederen. U kunt de huidige invoerrechten controleren met behulp van de UK Global Tariff op gov.uk. Houd er rekening mee dat onder DAP, HMRC Britse invoerrechten berekent over de douanewaarde van de goederen, waartoe doorgaans de vrachtkosten tot aan de Britse grens behoren. HMRC’s richtlijnen over douanewaardebepaling en Incoterms zijn te vinden op gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Britse import-btw van toepassing. Goederen met een douanewaarde boven £ 135 zijn onderworpen aan Britse import-btw van 20% bij binnenkomst in het VK. Voor de meeste commerciële B2B-importen zult u de drempel van £ 135 ruimschoots overschrijden. Als u btw-geregistreerd bent, kunt u gebruik maken van uitgestelde btw-boekhouding om de import-btw op uw btw-aangifte te vermelden en terug te vorderen in plaats van deze aan de grens te betalen.
Douane na Brexit. Sinds het VK de EU-douane-unie aan het einde van 2020 heeft verlaten, vereisen alle goederen die tussen het VK en EU-landen worden vervoerd douaneformaliteiten. Als u koopt van een EU-leverancier op DAP-voorwaarden, regelt de verkoper de EU-exportklaring; u regelt de Britse importklaring. Beide partijen hebben EORI-nummers nodig. Goederen komen het VK binnen via Dover (weg), Felixstowe of Southampton (zee), of Britse luchthavens (lucht), die allemaal douanefaciliteiten van HMRC hebben.
Havenvertragingen zijn belangrijk. Felixstowe is de drukste containerhaven van het VK. Tijdens piekperiodes kunnen douane-inklaringsvertragingen betekenen dat uw goederen dagenlang in de haven blijven liggen. Brief uw douane-expediteur van tevoren, dien uw importaangiften van tevoren in waar mogelijk, en zorg ervoor dat uw goederencodes en waarderingen correct zijn voordat de goederen aankomen.
U regelt de Britse douane-uitklaring voor export. Als verkoper onder DAP bent u verantwoordelijk voor de Britse exportformaliteiten. U heeft een Brits EORI-nummer nodig en moet een exportaangifte indienen via de systemen van HMRC, meestal gedaan door een douane-agent of expediteur.
U draagt het risico tot aan de bestemming van de koper. Als u DAP verkoopt aan een koper in Duitsland, Frankrijk of een ander land, blijft het risico bij u totdat de goederen op de aangewezen plaats van de koper aankomen. Regel een verzekering, dit is geen optie in commerciële termen, zelfs als de Incoterm het niet vereist.
Handel met de EU na Brexit. Britse exporteurs die DAP verkopen aan EU-kopers moeten de Britse exportklaring regelen. De EU-koper regelt de EU-importklaring en betaalt eventuele EU-invoerrechten. Zorg ervoor dat de EU-koper zich bewust is van hun verplichtingen voordat u DAP-voorwaarden overeenkomt, sommige EU-kopers gaan ervan uit dat DAP een levering zonder invoerrechten betekent, wat niet zo is.
Hier is een realistisch uitgewerkt voorbeeld om DAP concreet te maken.
Het scenario: Een retailer van keukenapparatuur gevestigd in Bristol. Peak Kitchen Supply, bestelt 200 sets van premium kookgerei van een fabrikant in Guangzhou, China. Het contract wordt overeengekomen op DAP Peak Kitchen Supply Warehouse, Bristol BS1 1AA, Incoterms 2020.
Goederenwaarde: £ 22.000
Wat de verkoper doet:
De fabrikant in Guangzhou verpakt het kookgerei, regelt de Chinese douane-uitklaring voor export en neemt een expediteur in dienst om de goederen op te halen. De expediteur verplaatst de goederen van de fabriek naar de haven van Yantian (Shenzhen), waar ze in een container worden geladen. De rederij vervoert de container naar Felixstowe. Bij aankomst in Felixstowe regelt de Britse expediteur van de verkoper een vrachtwagen voor het laatste traject van Felixstowe naar Bristol.
Gedurende deze hele reis, van de fabriek in Guangzhou tot aan de poort van het magazijn in Bristol, blijft het risico bij de verkoper.
Wat Peak Kitchen Supply doet:
Voordat de goederen arriveren, dient de douane-expediteur van Peak Kitchen Supply vooraf een importaangifte in via CDS. De expediteur gebruikt de juiste goederencode voor kookgerei. Britse invoerrechten op kookgerei bedragen momenteel 6,5%, dus de koper betaalt £ 1.430 aan invoerrechten. Britse import-btw bedraagt 20% over de douanewaarde (goederenwaarde plus invoerrechten plus vrachtkosten tot aan de Britse grens), ongeveer £ 4.700. Peak Kitchen Supply maakt gebruik van uitgestelde btw-boekhouding, dus de btw wordt op hun volgende btw-aangifte verrekend in plaats van aan de grens te worden betaald.
De vrachtwagen arriveert bij het magazijn in Bristol. Het risico gaat over op Peak Kitchen Supply zodra de goederen klaar zijn voor lossing. Het magazijnteam lost de pallet, dit zijn hun kosten en verantwoordelijkheid, niet die van de verkoper.
Bij inspectie zijn twee kookgerei sets licht beschadigd aan de cosmetica. Omdat het risico op dit punt al is overgedragen (de goederen kwamen op de aangewezen plaats aan, klaar voor lossing), is dit een commercieel probleem voor Peak Kitchen Supply. Ze dienen een klacht in bij de verkoper. Aangezien de verkoper een vrachtverzekering had afgesloten (niet vereist onder DAP, maar wel verstandig), kan de verkoper een bescheiden verzekeringsclaim indienen en Peak Kitchen Supply compenseren.
De belangrijkste lessen:
– De DAP-prijs dekte alles van Guangzhou tot Bristol, maar niet de Britse invoerrechten (£ 1.430) of btw (£ 4.700). Peak Kitchen Supply had hiervoor apart gebudgetteerd.
– Het risico ging over bij de poort van het magazijn in Bristol, niet bij Felixstowe, niet in de haven van Guangzhou, niet tijdens de zeereis.
– Lossing was het werk van Peak Kitchen Supply. Ze hadden een heftruckteam klaarstaan.
DAP staat voor Delivered at Place. Het is een van de 11 Incoterms 2020-regels gepubliceerd door de International Chamber of Commerce (ICC). Onder DAP is de verkoper verantwoordelijk voor het leveren van goederen op een aangewezen bestemmingsplaats, klaar voor lossing, en voor alle kosten en risico’s tot dat punt. De koper regelt de douane-inklaring voor import, invoerrechten, btw en lossing.
De koper betaalt alle invoerrechten en belastingen onder DAP. Dit omvat Britse invoerrechten (tegen het tarief voor de relevante goederencode), Britse import-btw (20% op goederen met een douanewaarde boven £ 135), en douane-inklaringskosten. De verantwoordelijkheid van de verkoper eindigt op de aangewezen bestemming, dit omvat niet het door de Britse douane krijgen van goederen.
Onder DAP regelt de koper de douane-inklaring voor import en betaalt de invoerrechten. Onder DDP (Delivered Duty Paid) regelt de verkoper dat allemaal, inclusief importklaring en betaling van invoerrechten in het land van de koper. Beide termen hebben hetzelfde risico-overdrachtspunt (de aangewezen bestemming, klaar voor lossing). Het verschil zit volledig in wie de douane-inklaring regelt en wie de invoerrechten betaalt.
DAP en DPU (Delivered at Place Unloaded) verschillen op één punt: lossing. Onder DAP levert de verkoper goederen af op de aangewezen plaats klaar voor lossing, maar de koper lost. Onder DPU levert de verkoper en lost de goederen ook. Risico gaat onder DPU over wanneer de goederen gelost zijn; onder DAP gaat het over wanneer de goederen klaar zijn voor lossing (voordat het lossen begint).
Nee. DAP legt geen verzekeringsverplichting op aan de verkoper. Omdat de verkoper echter het risico tijdens het transport draagt, is het sterk in het commerciële belang van de verkoper om de goederen te verzekeren. Als koper, vraag de verkoper altijd of zij vrachtverzekering hebben afgesloten en vraag om een kopie van het certificaat. Als de verkoper niet verzekerd heeft, overweeg dan het afsluiten van een dekking voor kopersbelang.
Ja. Als koper onder DAP bent u de Britse importeur van record. U heeft een Brits EORI-nummer nodig om goederen via de Britse douane in te klaren. U heeft ook een douane-expediteur nodig om uw importaangifte via de UK Customs Declaration Service (CDS) in te dienen. Registreer u voor een Brits EORI-nummer via HMRC vóór uw eerste DAP-zending, het duurt 3-5 werkdagen.
DAP verving DDU (Delivered Duty Unpaid), DES (Delivered Ex Ship) en DAF (Delivered at Frontier) toen Incoterms 2010 werd geïntroduceerd. Deze drie oudere termen werden geconsolideerd in één vervoerswijze-neutrale regel. DAP. Als u DDU in een oud contractdocument tegenkomt, is DAP het huidige equivalent.
Ja. DAP is van toepassing op alle vervoerswijzen, zee, lucht, weg en spoor, en op multimodale zendingen. Voor zeevracht contracteert de verkoper de rederij en betaalt vracht naar de Britse haven, en regelt vervolgens verder transport naar de aangewezen bestemming. Veelgebruikte Britse havens voor DAP-importen zijn Felixstowe (containers), Southampton (containers en ro-ro) en Dover (wegvervoer via ferry).
Artikel: dap-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Gepubliceerd juni 2026 | Incoterms 2020
Interne links: DDP Incoterm | DPU Incoterm | FCA FCA Incotermelegd
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Wat is een EUR1-certificaat? Een EUR1-certificaat van oorsprong is een officieel document dat bewijst dat goederen hun oorsprong hebben in het VK en recht geven
Als u nieuw bent in de logistiek en u net ontdekt hebt dat uw goederen mogelijk als gevaarlijk worden geclassificeerd, raak dan niet in paniek.
Wat is EXW? EXW (Ex Works) is een Incoterm waarbij de enige verplichting van de verkoper is om de goederen beschikbaar te stellen op zijn
Wat is AEO-certificering? AEO, Authorised Economic Operator, is een “vertrouwde handelaar”-status die wordt verleend door HMRC. Het toont aan dat uw bedrijf is geauditeerd en
Wat is FAS? Free Alongside Ship (FAS) is een Incoterm waarbij de verkoper goederen levert door ze naast het genoemde schip in de haven van
ETD, ETA en belangrijke scheepvaarttermen uitgelegd: de afkortingen die elke scheepvaartcoördinator moet kennen Je eerste week in een scheepvaartfunctie en iemand stuurt je een statusupdate: