Kas yra FCA?
FCA, Free Carrier, yra Incoterm, pagal kurį pardavėjas pristato prekes pirkėjo paskirtam vežėjui nurodytoje vietoje. Pardavėjas sutvarko eksporto muitinės formalumus. Kai prekės perduodamos vežėjui nurodytoje vietoje, rizika pereina iš pardavėjo pirkėjui. FCA tinka visoms transporto rūšims: jūrų, oro, kelių, geležinkelių ir mišriam transportui. Pirkėjas organizuoja ir apmoka pagrindinį vežimą, draudimą ir visas išlaidas nuo perdavimo momento į priekį.
Jei jūsų tiekėjas jums pateikė pasiūlymą „FCA Poznan” arba „FCA Šendženo oro uostas”, o jūs nesate visiškai tikri, ką tai reiškia jums, šis straipsnis paaiškins tai paprasta kalba.
FCA yra viena universaliausių Incotermų pasaulinėje prekyboje, ir, pasak Tarptautinio prekybos rūmų (ICC), ja turėtų būti naudojamasi gerokai dažniau, nei dabar naudojamasi. Ji tinka visoms transporto rūšims — jūrų, oro, kelių, geležinkelių, mišriam — ir pašalina rizikos tarpą, kuris egzistuoja pagal FOB konteineriniams kroviniams. Jei esate JK pirkėjas, importuojantis prekes iš Europos kelių transportu arba iš Azijos jūra konteineriuose, FCA yra sukurta būtent jūsų situacijai.
Svarbiausia, ko išmoksite iš šio straipsnio, yra tiksliai, kada rizika pereina pagal FCA, ir kaip du skirtingi pristatymo scenarijai — pardavėjo patalpos prieš išorinę vietą — keičia tai, kas ką daro.
Štai pilna įvykių seka FCA gabenant, nuo pradžios iki pabaigos.
1. Sutartis sudaryta. Pardavėjas ir pirkėjas susitaria dėl FCA sąlygų ir nurodo konkrečią pristatymo vietą: pavyzdžiui, „FCA Poznan (pardavėjo sandėlis)” arba „FCA Šanchajaus Pudongo oro uostas”. Ta nurodyta vieta yra kritinė. Ji nustato, kur baigiasi pardavėjo pareigos, o prasideda pirkėjo, ir tai daro įtaką tam, kas krauna prekes.
2. Pardavėjas paruošia ir supakuoja prekes. Pardavėjas supakuoja prekes ir paruošia jas transportavimui. Pakuotė turi būti tinkama pirkėjo numatytam transportavimo būdui.
3. Pardavėjas tvarko eksporto muitinės formalumus. Pardavėjas yra atsakingas už prekių muitinės formalumų tvarkymą eksporto šalyje. Pardavėjas moka visus eksporto muitus, mokesčius ir rinkliavas. Tai yra pagrindinis skirtumas nuo EXW, kur pirkėjas turi tvarkyti eksporto muitinės formalumus šalyje, kuri nėra jo nuosava.
4. Pardavėjas pristato prekes į nurodytą vietą. Čia į žaidimą įeina du FCA scenarijai:
5. Rizika pereina. Nuo to momento, kai prekės perduodamos vežėjui nurodytoje vietoje, rizika pereina iš pardavėjo pirkėjui. Pardavėjo pareigos yra įvykdytos.
6. Pirkėjas organizuoja ir apmoka pagrindinį vežimą. Pirkėjas jau yra paskyręs vežėją ar ekspeditorių. Pirkėjas apmoka pagrindinį vežimą — nesvarbu, ar tai bus jūrų krovinių, oro krovinių, kelių transporto ar geležinkelių — nuo nurodytos vietos iki JK.
7. Pirkėjas organizuoja krovinių draudimą. FCA nereikalauja, kad pardavėjas organizuotų draudimą. Pirkėjas prisiima riziką nuo perdavimo momento ir turi organizuoti savo krovinių draudimą. Tai yra pirkėjo atsakomybė, ir ji dažnai pamirštama.
8. Transportavimas. Prekės keliauja į JK bet kokiu pirkėjo numatytu būdu. Jei transportavimo metu kas nors nutiks, tai bus pirkėjo rizika ir pirkėjo draudimo reikalavimas.
9. Prekės atvyksta į JK. Importo muitinės formalumų tvarkymas yra pirkėjo atsakomybė. Pirkėjas arba jo muitinės tarpininkas pateikia JK importo deklaraciją per Muitinės deklaravimo tarnybą (CDS). Pirkėjas moka JK importo muitus ir JK importo PVM. Norint tai padaryti, pirkėjui reikės JK EORI numerio.
10. Prekės pristatytos. Pirkėjas organizuoja galutinį pristatymą iš JK uosto, oro uosto ar depas į savo patalpas. Siunta baigta.
| Pareiga | Pardavėjas | Pirkėjas |
|---|---|---|
| Pakavimas ir paruošimas | Taip | Ne |
| Pakrovimas pardavėjo patalpose (FCA-A) | Taip | Ne |
| Pervežimas iki nurodytos vietos (jei ne pardavėjo patalpos) | Taip | Ne |
| Eksporto muitinės formalumai | Taip | Ne |
| Eksporto muitai ir mokesčiai | Taip | Ne |
| Pristatymas vežėjui nurodytoje vietoje | Taip | Ne |
| Iškrovimas nurodytoje vietoje (FCA-B) | Ne — prekės pristatomos pardavėjo transporto priemone | Vežėjo atsakomybė |
| Praradimo ar sugadinimo rizika transportavimo metu | Baigiasi, kai prekės perduodamos vežėjui nurodytoje vietoje | Nuo to momento, kai prekės perduodamos vežėjui |
| Pagrindinis vežimas (jūra, oras, kelias, geležinkelis) | Ne | Taip |
| Krovinių draudimas | Nėra įsipareigojimų | Pirkėjo atsakomybė |
| Iškrovimas paskirties vietoje | Ne | Taip |
| Importo muitinės formalumai | Ne | Taip |
| Importo muitai ir importo PVM | Ne | Taip |
| Pristatymas į pirkėjo patalpas šalies viduje | Ne | Taip |
Svarbiausias dalykas, kurį reikia suprasti apie FCA: kai prekės atsiduria pirkėjo vežėjo rankose nurodytoje vietoje, viskas nuo to momento yra pirkėjo problema. Pardavėjas atliko savo darbą.
Kai tiekėjas jums nurodo kainą pagal FCA sąlygas, štai ką ta kaina apima, o ko ne.
Ką pardavėjo FCA kaina apima:
Ką pirkėjas turi organizuoti ir apmokėti atskirai:
Praktinis išlaidų pavyzdys:
JK dviračių aksesuarų mažmenininkas užsako 2000 vienetų dviračių žibintų iš gamintojo Taichung mieste, Taivane, pagal FCA Taichung (pardavėjo sandėlis) sąlygas. Prekės verta 18 000 svarų sterlingų. FCA kaina apima viską nuo pagaminimo iki pakavimo, eksporto muitinės formalumų ir pakrovimo ant pirkėjo vežėjo gamykloje. Be to, JK mažmenininkas organizuoja ir apmoka: pervežimą iš gamyklos į uostą, jūrų krovinių vežimą į Felixstowe (apie 1200 svarų sterlingų už LCL siuntą), jūrų krovinių draudimą (apie 70 svarų sterlingų), paskirties uosto tvarkymo mokesčius (apie 180 svarų sterlingų), JK muitinės formalumus per tarpininką (apie 200 svarų sterlingų), JK importo muitus taikomu tarifu ir importo PVM 20% nuo visos muitinės vertės. Nė viena iš šių išlaidų neįtraukta į FCA kainą.
Pagal FCA rizika pereina iš pardavėjo pirkėjui tada, kai prekės pristatomos pirkėjo paskirtam vežėjui nurodytoje vietoje.
Šis momentas priklauso nuo to, kuris FCA scenarijus taikomas:
Tai švaresnis variantas nei FOB konteineriniams kroviniams. Pagal FOB rizika turėtų pereiti „ant laivo”, bet konteineriams pardavėjas perduoda dėžę terminalo operatoriui gerokai prieš atplaukiant laivui. Yra pilkoji zona, kai konteineris stovi terminale ir nei viena šalis aiškiai neprisiima rizikos. Pagal FCA, jei nurodyta vieta yra konteinerių terminalas, rizika pereina prie terminalo vartų, kai pardavėjas perduoda konteinerį. Jokių dviprasmybių.
Ką reiškia „rizika” paprasta kalba? Jei prekės sugadinamos ar pametamos po perdavimo taško — pagrindinio vežimo metu, paskirties vietoje, ar pristatymo šalies viduje metu — tai yra pirkėjo finansinis nuostolis. Pardavėjas neturi daugiau jokių įsipareigojimų.
Štai konkretus pavyzdys. JK elektronikos platintojas perka komponentus iš tiekėjo Miunchene pagal FCA Munich (tiekėjo sandėlis) sąlygas. Tiekėjas pakrauna prekes ant kelių transporto priemonės, kurią organizavo JK pirkėjas. Kelionės per Prancūziją metu sunkvežimis patenka į avariją ir prekės yra sugadinamos. Rizika perėjo, kai prekės buvo pakrautos tiekėjo sandėlyje. JK platintojas prisiima nuostolį. Jei jis buvo sudaręs krovinių draudimą, jis pateikia draudimo reikalavimą. Jei ne, nuostolis tenka jam visiškai.
Pagal FCA, pardavėjas neturi įsipareigojimų organizuoti krovinių draudimo. Pirkėjas prisiima riziką nuo to momento, kai prekės atsiduria vežėjo žinioje nurodytoje vietoje, ir pirkėjo atsakomybė yra organizuoti tinkamą apsaugą.
Tai klaidina žmones. Jei esate įpratę pirkti pagal DAP sąlygas, kai pardavėjas tvarko siuntą iki jūsų durų, pereinant prie FCA jums staiga reikia organizuoti savo draudimą. Neignoruokite šio žingsnio.
Kokį draudimą turėtumėte organizuoti kaip pirkėjas pagal FCA?
Jums reikia krovinių draudimo politikos, apimančios prekes nuo nurodytos pristatymo vietos iki jūsų galutinės paskirties. Standartiniai variantai yra:
Daugumai JK importuotojų, perkančių pagal FCA sąlygas, Institucinės Krovinių Klauzulės A yra tinkamas pasirinkimas.
Kiek turėtumėte apdrausti? Standartinė praktika yra apdrausti 110% CIF atitinkančios prekių vertės — tai yra, prekių vertė plius vežimo ir draudimo išlaidos, tada pridėkite 10% apdrausti tarpines išlaidas.
Praktinis patarimas: Jei reguliariai importuojate pagal FCA sąlygas, apsvarstykite atvirą sutarties politiką su krovinių draudiku. Atviras sutarties planas automatiškai apdraudžia kiekvieną siuntą pagal sutartas sąlygas ir tarifus, be atskiros politikos kiekvienai siuntai. Ji veikia visoms transporto rūšims, todėl puikiai tinka FCA lankstumui.
Aiški, apibrėžta įsipareigojimų apimtis. Pardavėjo rizikos ir išlaidų įsipareigojimai baigiasi, kai prekės perduodamos vežėjui nurodytoje vietoje. Po to vežimas, draudimas ir transportavimo rizikos yra pirkėjo problema. Pardavėjas tiksliai žino, kur baigiasi jo atsakomybė.
Eksporto muitinės formalumai lieka pardavėjui. Skirtingai nuo EXW, kur pirkėjas techniškai atsakingas už eksporto muitinės formalumus užsienio šalyje, FCA eksporto muitinės formalumus palieka pardavėjui. Tai praktiška — pardavėjas žino savo šalies eksporto taisykles ir turi reikiamas registracijas, kad jas tvarkytų.
Nereikia organizuoti vežimo ar draudimo. Pardavėjui nereikia derėtis dėl vežimo tarifų, bendrauti su laivybos linijomis ar organizuoti krovinių draudimo. Tai sumažina pardavėjo administracinę naštą.
Tinka bet kokiai transporto rūšiai. Nesvarbu, ar pirkėjas atsiima kelių transportu, siunčia jūra, ar skraidina prekes oru, FCA tinka. Pardavėjui nereikia žinoti ar rūpintis, kokią transporto rūšį naudoja pirkėjas. Jis tiesiog pristato prekes vežėjui nurodytoje vietoje.
Nėra rizikos tarpo konteineriniams kroviniams. Skirtingai nei FOB, kur yra dviprasmybė dėl to, kas prisiima riziką, kol konteineris stovi uosto terminale laukdamas pakrovimo, FCA riziką aiškiai perduoda perdavimo taške. Tai apsaugo pardavėją nuo ginčų dėl terminalo sugadinimo.
Vežimo kontrolė. Kaip pirkėjas pagal FCA, jūs pasirenkate savo vežėją, deritės dėl savo tarifų ir kontroliuojate transportavimo grafiką. Jei reguliariai importuojate, galite pasinaudoti dideliu kiekiu, kad gautumėte konkurencingus tarifus bet kokiu būdu — jūra, oru, keliu ar geležinkeliu.
Visos transporto rūšys apdraustos. FCA yra vienintelis „F” grupės Incoterm, tinkantis visoms transporto rūšims. Jei perkate iš Europos kelių transportu, o iš Azijos jūra, FCA tinka abiem atvejams. Jums nereikia pereiti nuo FOB (tik jūra) prie FCA, priklausomai nuo transporto rūšies.
Aiški rizika konteineriams. Jei importuojate konteinerinius krovinius jūra, FCA į konteinerių terminalą perduoda riziką prie terminalo vartų — būtent ten, kur pardavėjas faktiškai perduoda prekes. Jokių pilkų zonų, jokių dviprasmybių dėl „ant laivo”.
Pasirinkite savo draudiką. Jūs organizuojate krovinių draudimą, todėl pasirenkate draudiką, draudimo lygį ir sąlygas. Jei turite galiojančią atvirą sutartį, jūsų FCA importai tiesiogiai į ją įtraukiami.
Išlaidų skaidrumas. FCA kaina apima pardavėjo išlaidas iki nurodytos vietos. Vežimas ir draudimas yra atskiros, matomos išlaidos, kurias jūs deritės tiesiogiai. Jūs tiksliai žinote, kiek kainuoja kiekvienas elementas.
Suderinamumas su akredityvais (Incoterms 2020). Pagal Incoterms 2020 taisykles, pirkėjas gali nurodyti vežėjui išduoti pardavėjui ant laivo važtaraštį. Tai reiškia, kad FCA dabar tinka akredityvams, kuriems reikia ant laivo važtaraščio — problema, kuri anksčiau stūmė prekybininkus link FOB, net kai FCA buvo techniškai tinkamas pasirinkimas.
Jokios kontrolės po perdavimo. Kai prekės atsiduria pirkėjo vežėjo žinioje, pardavėjas neturi jokios informacijos ar įtakos siuntai. Jei pirkėjo vežėjas netinkamai elgiasi su prekėmis, arba jei pirkėjas nesugeba jų sutvarkyti paskirties vietoje, pardavėjas neturi jokios praktinės galimybės įsikišti.
Koordinavimas su pirkėjo vežėju. Pirkėjas skiria vežėją, bet pardavėjas turi laiku pristatyti prekes į nurodytą vietą. Jei pirkėjas vėluoja paskirti vežėją, arba vežėjas nepasirodo, pardavėjui gali tekti patirti saugojimo išlaidas ir vėlavimus. Sutartyje turėtų būti nustatyti pranešimo terminai.
Pakrovimo atsakomybė pardavėjo patalpose (FCA-A). Jei nurodyta vieta yra pardavėjo patalpos, pardavėjas privalo pakrauti prekes ant pirkėjo transporto priemonės. Tam reikalinga įranga — šakinis krautuvas, pakrovimo rampa ar kranas — ir pardavėjas prisiima riziką iki pakrovimo pabaigos. Jei prekės sugadinamos pakrovimo metu pardavėjo patalpose, tai yra pardavėjo nuostolis.
Mažiau pažįstamas nei FOB kai kuriose rinkose. Azijos ir Ramiojo vandenyno prekyboje FOB yra dominuojantis Incoterm. Kai kurie tiekėjai, ypač Kinijoje ir Pietryčių Azijoje, mažiau susipažinę su FCA ir gali jį atmesti vien todėl, kad tai nėra tai, ką jie paprastai cituoja. Tai keičiasi, bet tai vis dar praktinė kliūtis.
Pinigų srautas. Pardavėjas patiria išlaidas pakavimui, eksporto muitinės formalumams ir pervežimui iki nurodytos vietos prieš gaudamas apmokėjimą. Pagal apmokėjimo terminus 30 ar 60 dienų, pardavėjas iš pradžių finansuoja šias išlaidas.
Jūs turite patys organizuoti draudimą, o jei pamiršite, būsite neapsaugoti. Tai didžiausia rizika pirkėjams pagal FCA. Rizika pereina nurodytoje vietoje. Jei prekės sugadinamos ar pametamos transportavimo metu ir jūs nesate organizavę draudimo, jūs prisiimate visą nuostolį. Organizuokite apsaugą prieš prekių perdavimą.
Jūs prisiimate visą vežimo rinkos riziką. Jūs susitarėte su tiekėju dėl FCA kainos, bet vis tiek turite užsakyti vežimą. Vežimo tarifai — jūrų, oro, kelių — gali būti nepastovūs. Jei tarifai pakyla tarp sutarties sudarymo ir siuntos, papildomos išlaidos tenka jums.
Jums reikia paskirti vežėją ir koordinuoti laiką. Pagal FCA, pirkėjas privalo paskirti vežėją ir pateikti pardavėjui surinkimo instrukcijas. Jei nesugebėsite paskirti vežėjo laiku, pardavėjas gali laikyti prekes pristatytomis, o rizika pereis jums, nors jūs jų faktiškai neatsiėmėte.
Importo išlaidos yra visiškai jūsų atsakomybė. JK importo muitai, importo PVM, muitinės formalumai ir paskirties vietos tvarkymo mokesčiai yra visos pirkėjo išlaidos pagal FCA. Jei iki sutarties sudarymo nebuvote teisingai apskaičiavę muitų tarifo, galite susidurti su netikėta sąskaita. Visada patikrinkite prekės kodą ir taikomą tarifą prieš pasirašydami.
Jums reikalingas JK EORI numeris. Be jo negalėsite legaliai importuoti komercinių prekių į JK. Jei esate naujokas importuojant pagal FCA sąlygas, HMRC registracija paprastai trunka 3–5 darbo dienas — planuokite iš anksto.
FCA-B iškrovimo dviprasmybė. Kai nurodyta vieta yra išorinė vieta (FCA-B), pardavėjas pristato savo transporto priemone, bet neiškrauna. Iškrovimu rūpinasi vežėjas ar terminalas. Jei prekės sugadinamos iškraunant, nei pardavėjas, nei pirkėjas nebuvo tiesiogiai atsakingi — buvo vežėjas. Įsitikinkite, kad jūsų vežėjo atsakomybė yra aiški.
FCA gerai veikia šiais atvejais.
Kai importuojate konteinerinius krovinius jūra. ICC rekomenduoja FCA vietoj FOB konteinerinėms siuntoms. FCA į konteinerių terminalą perduoda riziką prie terminalo vartų, pašalindama rizikos tarpą, kuris egzistuoja pagal FOB. Jei pradedate naują tiekimo sutartį konteineriniams jūrų kroviniams, FCA yra techniškai teisingas pasirinkimas.
Kai importuojate iš Europos kelių transportu. FOB netaikomas kelių transportui. Jei perkate iš ES tiekėjo ir prekės juda sunkvežimiu per Lamanšo sąsiaurį ar per Doverį, FCA yra natūralus Incoterm. „FCA Varšuva (pardavėjo sandėlis)” arba „FCA Roterdamas (krovinių terminalas)” yra standartinės formuluotės Europos kelių transportui.
Kai importuojate oro transportu. FOB netaikomas oro siuntoms. FCA yra teisingas Incoterm oro transportui — „FCA Šendženo oro uostas” arba „FCA Stambulo krovinių terminalas” — su rizika, pereinančia, kai prekės perduodamos oro linijai ar oro krovinių agentui nurodytame oro uoste.
Kai norite kontroliuoti savo vežimą bet kokiu būdu. Jei turite pageidaujamą krovinių ekspeditorių, konkurencingus tarifus ir gebėjimą valdyti siuntas jūra, oru ir keliu, FCA suteikia jums tą kontrolę, neįpareigodamas tik jūrų transporto Incoterm.
Kai naudojate akredityvą ir jums reikia ant laivo važtaraščio. Pagal Incoterms 2020, FCA apima nuostatą, leidžiančią pirkėjui nurodyti vežėjui išduoti pardavėjui ant laivo važtaraštį. Tai daro FCA tinkamu akredityvų sandoriams, kurie anksčiau reikalavo FOB.
Venkite FCA, jei neturite krovinių draudimo. Pagal FCA, jūs prisiimate riziką nuo to momento, kai prekės atsiduria vežėjo žinioje nurodytoje vietoje. Jei negalite organizuoti draudimo prieš prekių perdavimą, derėkitės dėl CIP sąlygų, kur pardavėjas organizuoja draudimą pagal Institucinių Krovinių Klauzulės A lygį.
Venkite FCA, jei negalite paskirti vežėjo. FCA reikalauja, kad pirkėjas paskirtų vežėją ir pateiktų surinkimo instrukcijas. Jei esate pirmą kartą importuojantis be krovinių ekspeditoriaus, saugiau paprašyti tiekėjo pateikti pasiūlymą pagal CIP arba DAP sąlygas, kol sutvarkysite savo logistikos infrastruktūrą.
Venkite FCA, jei pardavėjas primygtinai reikalauja kontroliuoti vežimą. Kai kurie tiekėjai pageidauja tvarkyti visą siuntą iki paskirties uosto ar pirkėjo patalpų. Jei pardavėjas nori kontroliuoti logistiką, apsvarstykite CPT (Vežimas apmokėtas iki), CIP arba DAP.
Venkite FCA, jei jūsų tiekėjas to nesupranta. Kai kuriose Azijos rinkose tiekėjai renkasi FOB ir gali būti nesusipažinę su dviem FCA pristatymo scenarijais. Jei tiekėjas nesupranta skirtumo tarp FCA-A ir FCA-B, operacinių klaidų rizika yra reali. Tokiais atvejais, laikantis FOB ir apsidraudžiant konteinerių rizikos tarpą, gali būti praktiškiau.
Klaida 1: Nepakankamai tiksliai nurodyta vieta.
„FCA Vokietija” nėra tinkama FCA sutartis. Nurodyta vieta turi būti konkreti: „FCA Poznan (pardavėjo sandėlis, ul. Przemyslowa 12)” arba „FCA Felixstowe Container Terminal”. Nurodyta vieta lemia, kur rizika pereina, kas krauna, ir kas už ką moka. Be tikslios nurodytos vietos, lieka vietos brangiems ginčams.
Klaida 2: Nesuvokiamas skirtumas tarp FCA-A ir FCA-B.
Jei nurodyta vieta yra pardavėjo patalpos, pardavėjas krauna. Jei nurodyta vieta yra bet kur kitur, pardavėjas pristato, bet neiškrauna. Klaidingai supratus tai, viena šalis mano, kad kita tvarko pakrovimą ar iškrovimą, o prekės lieka neapibrėžtumo būklėje arba sugadinamos be aiškios atsakomybės. Aiškiai apibrėžkite tai sutartyje.
Klaida 3: Neporganizavus krovinių draudimo.
Rizika pereina nurodytoje vietoje. Jei prekės sugadinamos ar pametamos transportavimo metu, o jūs nesate organizavę draudimo, nuostolis tenka jums. Organizuokite draudimą prieš prekių perdavimą. Jei reguliariai importuojate, sudarykite atvirą sutarties politiką.
Klaida 4: Nesugebėjimas laiku paskirti vežėjo.
Pagal FCA, pirkėjas privalo paskirti vežėją. Jei to nepadarote, pardavėjas gali laikyti prekes pristatytomis nurodytoje vietoje. Rizika pereina jums, net jei faktiškai neatsiėmėte prekių. Nustatykite aiškius terminus sutartyje vežėjo paskyrimui.
Klaida 5: Naudojant FCA, kai reiškia EXW.
FCA ir EXW abu apima pirkėjo prekių atsiėmimą, bet jie skiriasi. Pagal EXW, pirkėjas tvarko viską, įskaitant eksporto muitinės formalumus pardavėjo šalyje. Pagal FCA, pardavėjas tvarko eksporto muitinės formalumus. Jei jūsų tiekėjas pateikia pasiūlymą pagal EXW, o jūs esate užsienio pirkėjas, prašykite FCA vietoje — neturėtumėte tvarkyti eksporto muitinės formalumų kitoje šalyje.
Klaida 6: Neatsižvelgiant į JK importo muitus ir PVM.
Importo muitai ir PVM neįtraukti į FCA kainą. Jei iki sutarties sudarymo nebus apskaičiuotas prekės kodas ir taikomas muitų tarifas, pelningas pirkinys gali tapti nuostolingu. HMRC skelbia muitinės vertinimo gaires, įskaitant tai, kaip Incotermai daro įtaką muitinės vertei, adresu gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Klaida 7: Darant prielaidą, kad FCA apima vežimą.
FCA apima išlaidas iki nurodytos vietos. Jis neapima pagrindinio vežimo. Jei jūsų tiekėjas cituoja „FCA Šanchajus”, ta kaina neapima jūrų vežimo į Felixstowe. Jūs apmokate vežimą atskirai. Jei norite, kad pardavėjas apmokėtų vežimą, jums reikia CPT arba CIP.
FOB reiškia Free on Board. Tai yra tik jūra taikomas Incoterm, kurį daugelis prekybininkų naudoja konteineriniams kroviniams, nors ICC teigia, kad jie turėtų naudoti FCA.
| Pagrindinis skirtumas | FCA | FOB |
|---|---|---|
| Transporto rūšys | Visos rūšys (jūra, oras, kelias, geležinkelis, mišrus) | Tik jūra ir vidaus vandens keliai |
| Rizikos perdavimo taškas | Kai prekės perduodamos vežėjui nurodytoje vietoje | Kai prekės pakraunamos ant laivo kilmės uoste |
| Tinka konteineriams | Taip — rizika pereina prie terminalo perdavimo | Techniškai neteisinga — rizika terminale |
| Eksporto muitinės formalumai | Pardavėjas | Pardavėjas |
| Nurodyta vieta | Bet kokia nurodyta vieta — patalpos, terminalas, uostas, oro uostas, depas | Tik išsiuntimo uostas |
| Ant laivo B/L nuostata (Incoterms 2020) | Taip — pirkėjas gali nurodyti vežėjui išduoti B/L pardavėjui | Netaikoma (B/L išduodama kaip standartas) |
Praktinis skirtumas konteineriniams kroviniams yra didelis. Pagal FOB rizika turėtų pereiti „ant laivo”. Bet konteineriams pardavėjas perduoda dėžę terminalo operatoriui likus kelioms dienoms iki pakrovimo. Jei konteineris sugadinamas terminale, FOB sukuria dviprasmybę dėl to, kas prisiima riziką. Pagal FCA iki konteinerio terminalo, rizika pereina prie terminalo vartų. Aiškiai ir švariai.
Kada rinktis FCA vietoj FOB: Rinkitės FCA, kai gabenate konteinerinius krovinius ir norite techniškai teisingo rizikos paskirstymo. Rinkitės FCA, kai prekės juda oru, keliu, geležinkeliu ar mišriu transportu. Rinkitės FCA, kai naudojate akredityvą ir jums reikia ant laivo važtaraščio nuostatos.
Kada FOB vis dar tinka: Ne konteineriniams jūrų kroviniams — biriems kroviniams, biriems kroviniams, projektiniams kroviniams — FOB yra teisingas ir tinkamas. Ir praktiškai FOB vis dar naudojamas konteineriniams kroviniams visoje pramonėje, nes jis yra pažįstamas, bankai jį priima, ir dauguma prekybininkų valdo rizikos tarpą su tinkamu draudimu.
EXW reiškia Ex Works. Tai Incoterm, kuris suteikia didžiausią prievolę pirkėjui ir mažiausią pardavėjui.
| Pagrindinis skirtumas | FCA | EXW |
|---|---|---|
| Transporto rūšys | Visos rūšys | Visos rūšys |
| Rizikos perdavimo taškas | Kai prekės perduodamos vežėjui nurodytoje vietoje | Kai prekės padaromos prieinamos pardavėjo patalpose |
| Eksporto muitinės formalumai | Pardavėjas | Pirkėjas (problematiška užsienio pirkėjams) |
| Pakrovimas pardavėjo patalpose | Pardavėjas krauna (FCA-A) | Pirkėjas krauna |
| Nurodyta vieta | Bet kokia nurodyta vieta | Pardavėjo patalpos |
Kritinis skirtumas yra eksporto muitinės formalumai. Pagal EXW, pirkėjas yra atsakingas už eksporto muitinės formalumus pardavėjo šalyje. Jei esate JK pirkėjas, importuojantis iš Lenkijos, EXW reiškia, kad turite tvarkyti Lenkijos eksporto muitinės formalumus — šalyje, kurioje greičiausiai neturite registracijos, agento ar patirties. Pagal FCA, pardavėjas tvarko eksporto muitinės formalumus savo šalyje, kur jis turi registracijas ir žinias, kad tai padarytų tinkamai.
ICC atsisako EXW tarptautinei prekybai būtent dėl šios priežasties. FCA beveik visada yra geresnis pasirinkimas, kai pirkėjas yra kitoje šalyje nei pardavėjas. Vienintelis scenarijus, kai EXW turi prasmę, yra vidaus prekyba, arba kai pirkėjas turi vietinį agentą pardavėjo šalyje, kuris gali tvarkyti eksporto formalumus.
Pakrovimas yra kitas skirtumas. Pagal EXW, pirkėjas krauna pardavėjo patalpose. Pagal FCA-A (pardavėjo patalpos), pardavėjas krauna. Kadangi pardavėjas turi šakės krautuvą, pakrovimo rampą ir žinias, kaip tvarkyti savo produktus, FCA-A beveik visada yra praktiškiau.
DAP reiškia Delivered at Place. Tai Incoterm, pagal kurį pardavėjas pristato prekes į nurodytą paskirties vietą, paruoštas iškrovimui, ir prisiima visas išlaidas bei riziką iki to taško.
| Pagrindinis skirtumas | FCA | DAP |
|---|---|---|
| Transporto rūšys | Visos rūšys | Visos rūšys |
| Rizikos perdavimo taškas | Kai prekės perduodamos vežėjui nurodytoje kilmės vietoje | Kai prekės atvyksta į nurodytą paskirties vietą |
| Kas organizuoja pagrindinį vežimą | Pirkėjas | Pardavėjas |
| Kas apmoka pagrindinį vežimą | Pirkėjas | Pardavėjas |
| Kas organizuoja draudimą | Pirkėjas (pardavėjui nėra įsipareigojimų) | Pardavėjas (nėra formalaus įsipareigojimo, bet pardavėjas prisiima riziką) |
| Importo muitinės formalumai | Pirkėjas | Pirkėjas |
Pagrindinis skirtumas yra vežimo kontrolė. Pagal FCA, pirkėjas organizuoja ir apmoka pagrindinį vežimą. Pagal DAP, pardavėjas organizuoja ir apmoka viską iki paskirties vietos. Pagal abi sąlygas, pirkėjas tvarko importo muitinės formalumus ir moka importo muitus bei mokesčius.
Kada rinktis FCA vietoj DAP: Rinkitės FCA, kai norite kontroliuoti vežimą, kai turite konkurencingus tarifus, arba kai norite naudoti savo krovinių ekspeditorių. FCA suteikia jums išlaidų skaidrumą — matote produkto kainą ir vežimo kainą kaip atskirus elementus.
Kada rinktis DAP vietoj FCA: Rinkitės DAP, kai norite, kad pardavėjas tvarkytų logistiką, o jūs tiesiog norite, kad prekės būtų pristatytos iki jūsų durų (išskyrus muitinės formalumus). DAP yra paprastesnis pirkėjui — mažiau judančių dalių valdyti. Tačiau prarandate vežimo išlaidų matomumą, kuris gali būti įtrauktas į pardavėjo kainą su antkainiu.
FCA taikomas visoms transporto rūšims. Tai yra jo didžiausias skirtumas nuo FOB, CFR, CIF ir FAS, kurie yra ribojami jūra ir vidaus vandens keliais.
Jūrų transportas (FCL ir LCL). FCA yra ICC rekomenduojamas Incoterm konteineriniams jūrų kroviniams. „FCA Šanchajus (Yangshan Container Terminal)” perduoda riziką terminale, pašalindama dviprasmybę, kurią FOB sukuria konteineriams. FCA taip pat tinka biriems ir biriems kroviniams, nors FOB dažniau naudojamas šiems.
Oro transportas. FCA yra teisingas Incoterm oro siuntoms. „FCA Šendženo Bao’an oro uostas” arba „FCA Stambulo krovinių terminalas” yra standartinės formuluotės. Rizika pereina, kai prekės perduodamos oro linijai ar oro krovinių agentui nurodytame oro uoste. Jei tiekėjas cituoja „FOB” oro siuntai, terminas techniškai neteisingas — prašykite FCA vietoj.
Kelių transportas. JK importui iš Europos FCA yra natūralus pasirinkimas. „FCA Poznan (pardavėjo sandėlis)” arba „FCA Roterdamas (krovinių depas)” tinka prekėms, gabenamoms sunkvežimiu į JK per Lamanšo sąsiaurio tunelį ar keltus.
Geležinkelių transportas. Siuntoms, naudojant geležinkelius — vis dažniau JK-Kinijos prekyboje per geležinkelių koridorius Europa-Kinija — FCA yra teisingas Incoterm. „FCA Čengdu (geležinkelių terminalas)” arba „FCA Xi’an (intermodalinis mazgas)” yra tinkamos formuluotės.
Mišrus transportas. Kai prekės keliauja daugiau nei vienu būdu — pavyzdžiui, sunkvežimiu iki uosto, tada jūra iki JK — FCA tai tvarko aiškiai, nes jis nėra susietas su konkrečia transporto rūšimi. Rizika pereina nurodytoje vietoje, nepriklausomai nuo to, kokia transporto rūšis bus naudojama vėliau.
Taip. FCA gavo didžiausią bet kurio Incoterm pakeitimą 2020 m. peržiūroje: ant laivo važtaraščio nuostata.
Ant laivo važtaraščio nuostata (6 str./6 str.). Pagal Incoterms 2020 pirkėjas ir pardavėjas gali susitarti, kad pirkėjas nurodys vežėjui išduoti ant laivo važtaraštį pardavėjui po to, kai prekės bus pakrautos į laivą. Tai buvo pridėta specialiai siekiant išspręsti ilgalaikę problemą.
Kodėl tai svarbu: Daugelis tarptautinių prekybos sandorių finansuojami per akredityvus. Bankai, išduodantys akredityvus, dažnai reikalauja ant laivo važtaraščio kaip įrodymo, kad prekės buvo pakrautos į laivą. Pagal FOB pardavėjas automatiškai gauna šį dokumentą, nes rizika pereina ant laivo. Pagal FCA rizika pereina anksčiau — nurodytoje vietoje — todėl pardavėjas tradiciškai neturėjo mechanizmo gauti ant laivo važtaraščio. Tai reiškė, kad net kai FCA buvo techniškai tinkamas Incoterm, prekybininkai naudojo FOB, nes akredityvas reikalavo ant laivo važtaraščio.
2020 m. nuostata tai išsprendžia. Pirkėjas nurodo vežėjui išduoti ant laivo važtaraštį pardavėjui, o pardavėjas jį pateikia bankui pagal akredityvą. Tai yra pasirenkama nuostata — ji taikoma tik tuo atveju, jei šalys sutinka su ja savo sutartyje.
Tai reikšminga, nes pašalina paskutinę didelę kliūtį priimti FCA konteineriniams jūrų kroviniams. Prieš 2020 m. prekybininkai turėjo pagrįstą priežastį laikytis FOB akredityvų sandoriams. Tos priežasties nebėra.
Kiti 2020 m. pakeitimai:
Jei jūsų sutartys vis dar nurodo „Incoterms 2010”, atnaujinkite jas ir nurodykite „Incoterms 2020”, kad pasinaudotumėte ant laivo važtaraščio nuostata.
FCA vis dažniau naudojamas JK įmonių, ypač Europos kelių transportui ir konteineriniams jūrų kroviniams. Štai ką reikia žinoti.
Jūs esate importuotojas. Pagal FCA, jūs, JK pirkėjas, esate atsakingas už JK importo muitinės formalumus. Jums reikalingas JK EORI numeris. Be jo negalite importuoti komercinių prekių į JK. Užsiregistruokite per HMRC — tai paprastai trunka 3–5 darbo dienas.
Importo deklaracijos pateikiamos per CDS. JK muitinės deklaravimo tarnyba (CDS) pakeitė seną CHIEF sistemą. Visos JK importo deklaracijos dabar turi būti pateiktos per CDS. Jūsų muitinės tarpininkas turėtų būti visiškai pasirengęs dirbti su CDS.
Taikomi JK importo muitai. Norma priklauso nuo jūsų prekių prekės kodo. HMRC apskaičiuoja muitinės vertę muitų tikslais pagal CIF atitinkančią vertę — tai yra, FCA kaina plius vežimo ir draudimo iki JK įvežimo uosto išlaidos. Tai reiškia, kad jūsų muitai bus įvertinti pagal didesnę vertę nei vien tik FCA kaina. HMRC gairės apie tai, kaip Incotermai daro įtaką muitinės vertei, yra adresu gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Taikomas JK importo PVM. Prekėms, kurių muitinė vertė viršija 135 svarų sterlingų ribą, pasienyje taikomas JK importo PVM — 20%. Dauguma komercinių FCA siuntų viršys šią ribą. Naudokite atidėto PVM apskaitą, kad PVM sumokėtumėte vėliau savo kitoje PVM ataskaitoje, o ne pasienyje.
FCA yra natūralus Incoterm JK-Europos kelių transportui. Po „Brexit” prekėms, judančioms tarp JK ir ES kelių transportu, reikalingi muitinės formalumai abiem kryptimis. ES pardavėjas tvarko ES eksporto muitinės formalumus; jūs tvarkote JK importo muitinės formalumus. FCA išlaiko eksporto muitinės formalumus pardavėjui, kuriam jie ir priklauso.
Felixstowe ir Southampton jūrų transportui. Jei perkate pagal FCA sąlygas ir prekės juda jūra, dauguma JK konteinerių importo iš Azijos atvyksta per Felixstowe. Southampton yra pagrindinis alternatyvus variantas. Įsitikinkite, kad jūsų muitinės tarpininkas aptarnauja uostą, kuriame atvyksta jūsų prekės.
Jūs tvarkote JK eksporto muitinės formalumus. Kaip pardavėjas pagal FCA, jūs esate atsakingas už eksporto muitinės formalumų tvarkymą JK. Jums reikalingas JK EORI numeris, ir jūs turite pateikti eksporto deklaraciją per HMRC sistemas.
Jūsų išlaidų ir rizikos įsipareigojimai baigiasi nurodytoje vietoje. Kai prekės perduodamos pirkėjo vežėjui nurodytoje vietoje — jūsų sandėlyje, krovinių terminale ar uoste — jūs baigiate. Pirkėjo vežėjas perima.
Pakrovimas yra svarbus, jei nurodyta vieta yra jūsų patalpos. Jei FCA sutartis nurodo jūsų sandėlį ar gamyklą, jūs esate atsakingas už prekių pakrovimą ant pirkėjo transporto priemonės. Įsitikinkite, kad turite įrangą ir kad pakrovimo zona gali sutalpinti pirkėjo transporto priemonę.
Ant laivo B/L nuostata padeda su akredityvais. Jei jūsų pirkėjas moka akredityvu, o bankas reikalauja ant laivo važtaraščio, Incoterms 2020 FCA nuostata leidžia pirkėjui nurodyti vežėjui išduoti jums ant laivo važtaraštį. Tai reiškia, kad galite naudoti FCA akredityvų sandoriams, neprarandant galimybės pateikti transportavimo dokumentus bankui.
Štai pavyzdys, paaiškinantis FCA.
Scenarijus: JK baldų mažmenininkas, Hartwood Living, užsisako 150 surenkamų valgomojo stalų iš gamintojo Poznanėje, Lenkijoje. Sutartis sudaryta pagal FCA Poznan (pardavėjo sandėlis), Incoterms 2020.
Prekių vertė: 22 500 svarų sterlingų
Ką daro pardavėjas:
Poznanės gamintojas supakuoja stalus ant palečių, apvynioja juos kelių transportavimui ir tvarko Lenkijos eksporto muitinės formalumus. Nurodyta vieta yra pardavėjo sandėlis, todėl tai yra FCA-A scenarijus — pardavėjas krauna padėklus ant Hartwood Living paskirtos sunkvežimio naudojant gamyklos šakės krautuvą.
Nuo to momento, kai prekės pakraunamos ant sunkvežimio pardavėjo sandėlyje, rizika pereina Hartwood Living.
Ką Hartwood Living sutvarkė prieš atsiimant:
Hartwood Living JK krovinių ekspeditorius užsakė dedikuotą kelių transporto sunkvežimį iš Poznanės į jų sandėlį Nortamptone. Maršrutas eina Poznanė — Kalė, tada per Lamanšo sąsiaurio tunelį iki Folkestone ir iki Nortamptono. Kelių transporto kaina sutarta 1800 svarų sterlingų už visą sunkvežimį. Hartwood taip pat organizavo krovinių draudimą per savo atvirą sutartį, apdrausta vertė 24 750 svarų sterlingų (110% nuo 22 500 svarų), pagal Institucinių Krovinių Klauzulės A, kainuojančios apie 65 svarus.
Atvykimas į JK:
Sunkvežimis atvyksta prie Lamanšo sąsiaurio tunelio įvažiavimo. Hartwood Living muitinės tarpininkas pateikia JK importo deklaraciją per CDS prieš sunkvežimiui kertant sieną. Medinių valgomojo stalų prekės kodas (9403.40) taiko JK importo muitus — 0% (baldai iš Lenkijos kvalifikuojasi nulinio tarifo muitams pagal JK-ES prekybos ir bendradarbiavimo sutartį, jei laikomasi kilmės taisyklių ir pardavėjas pateikia kilmės įrodymą).
JK importo PVM apskaičiuojamas 20% nuo muitinės vertės: 22 500 svarų (prekės) + 1800 svarų (vežimas) + 65 svarų (draudimas) = 24 365 svarai. PVM 20% = 4 873 svarai. Hartwood Living naudoja atidėto PVM apskaitą, todėl PVM yra apskaitytas jų kitoje PVM ataskaitoje, o ne mokamas pasienyje.
Sunkvežimis pristato tiesiai į Hartwood Living Nortamptono sandėlį. Jokių uosto tvarkymo mokesčių — tai durų iki durų kelių transporto siunta.
Bendros užbaigtos išlaidos apžvalga:
| Išlaidų elementas | Suma |
|---|---|
| FCA kaina (prekės) | 22 500 svarų |
| Kelių transportas (Poznanė į Nortamptona) | 1 800 svarų |
| Krovinių draudimas (Klauzės A) | 65 svarų |
| JK importo muitai (0% pagal TCA) | 0 svarų |
| JK importo PVM (20%, atidėtas) | 4 873 svarų (PVM ataskaitoje) |
| Muitinės formalumai (tarpininko mokestis) | 85 svarų |
| Lamanšo sąsiaurio tunelio kirtimas (įskaičiuotas į vežimą) | 0 svarų |
| Bendros užbaigtos išlaidos (be atidėto PVM) | 24 450 svarų |
| Bendros užbaigtos išlaidos (su PVM prieš susigrąžinimą) | 29 323 svarų |
Pagrindinė pamoka: Hartwood Living bendros produkto išlaidos prieš PVM susigrąžinimą buvo 24 450 svarų sterlingų už 150 stalų — 163 svarų sterlingų už stalą. Kadangi Lenkija yra ES narė, o prekės atitinka TCA kilmės taisykles, importo muitai buvo nuliai. FCA kaina suteikė Hartwood visišką kontrolę kelių transportui iš Poznanės į Nortamptona, o kadangi tai buvo paprasta kelių transporto siunta, nebuvo uosto tvarkymo mokesčių ar terminalo mokesčių. FCA buvo natūralus Incoterm Europos kelių transporto sandoriui — FOB nebūtų taikomas.
FCA reiškia Free Carrier. Tai viena iš 11 Incoterms 2020 taisyklių, paskelbtų Tarptautinio prekybos rūmų (ICC). Pagal FCA, pardavėjas pristato prekes pirkėjo paskirtam vežėjui nurodytoje vietoje, tvarko eksporto muitinės formalumus ir prisiima visas išlaidas bei riziką iki to taško. Kai prekės atsiduria pas vežėją, rizika ir išlaidos pereina pirkėjui. FCA tinka visoms transporto rūšims.
Rizika pereina, kai prekės pristatomos pirkėjo paskirtam vežėjui nurodytoje vietoje. Jei nurodyta vieta yra pardavėjo patalpos (FCA-A), rizika pereina, kai prekės pakraunamos ant pirkėjo transporto priemonės. Jei nurodyta vieta yra išorinė vieta, pvz., terminalas ar depas (FCA-B), rizika pereina, kai prekės atvyksta į tą vietą pardavėjo transporto priemone, paruoštos vežėjo perėmimui.
Ne. Pagal FCA, pardavėjas neturi įsipareigojimo organizuoti krovinių draudimo. Pirkėjas prisiima riziką nuo to momento, kai prekės atsiduria vežėjo žinioje, ir privalo organizuoti savo draudimą. Jei perkate pagal FCA sąlygas, visada organizuokite draudimą prieš prekių perdavimą.
FCA tinka visoms transporto rūšims; FOB yra tik jūra. FCA perduoda riziką, kai prekės perduodamos vežėjui nurodytoje vietoje; FOB perduoda riziką, kai prekės pakraunamos ant laivo. FCA yra ICC rekomenduojamas Incoterm konteineriniams kroviniams, nes rizikos perdavimo taškas atitinka tai, kaip konteineriai faktiškai juda. FOB sukuria rizikos tarpą terminale.
Taip. Incoterms 2020 pridėjo ant laivo važtaraščio nuostatą prie FCA. Pirkėjas gali nurodyti vežėjui išduoti ant laivo važtaraštį pardavėjui po to, kai prekės buvo pakrautos į laivą. Tada pardavėjas gali jį pateikti bankui pagal akredityvą. Ši nuostata pašalino paskutinę didelę kliūtį naudoti FCA akredityvų sandoriams.
FCA-A taikomas, kai nurodyta vieta yra pardavėjo patalpos (gamykla, sandėlis). Pardavėjas pakrauna prekes ant pirkėjo transporto priemonės ir rizika pereina tuo momentu. FCA-B taikomas, kai nurodyta vieta yra bet kur kitur — terminalas, uostas, depas, oro uostas. Pardavėjas pristato prekes į tą vietą, bet neiškrauna. Rizika pereina, kai prekės atvyksta į nurodytą vietą pardavėjo transporto priemone.
Taip. Kaip JK importuotojas pagal FCA, jums reikalingas JK EORI numeris, kad galėtumėte atlikti muitinės formalumus JK ir pateikti importo deklaracijas per CDS. Be jo negalėsite legaliai importuoti komercinių prekių į JK. Kreipkitės per HMRC — tai paprastai trunka 3–5 darbo dienas.
HMRC muitinės vertinimui apskaičiuoti naudoja CIF atitinkančią muitinės vertę — tai yra, FCA kaina plius vežimo ir draudimo iki JK įvežimo uosto išlaidos. Tai reiškia, kad jūsų muitai bus apskaičiuoti pagal didesnę vertę nei vien tik FCA kaina. HMRC pilnos gairės apie muitinės vertinimą ir Incotermus yra adresu gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Nes FOB rizikos perdavimo taškas — „ant laivo” — neatitinka to, kaip faktiškai juda konteineriniai kroviniai. Pardavėjas perduoda konteinerį terminalo operatoriui likus kelioms dienoms iki laivo atplaukimo. Jei konteineris sugadinamas terminale prieš pakrovimą, FOB sukuria dviprasmybę dėl to, kas prisiima riziką. FCA iki terminalo perduoda riziką prie terminalo vartų, kur pardavėjas faktiškai perduoda prekes. Jokių tarpų, jokių dviprasmybių.
Straipsnis: fca-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Paskelbta 2026 m. liepos mėn. | Incoterms 2020
Vidinės nuorodos: FOB Incoterm | EXW Incoterm | DAP Incoterm | CIP Incoterm | Muitinės formalumai | EORI numeris | Užbaigtos išlaidos | HS kodai | Akredityvas | Kilmės taisyklės
Išorinės: HMRC muitinės vertinimas. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Kas yra DAP? DAP, pristatymas į vietą (Delivered at Place), yra Incoterm, pagal kurį pardavėjas pristato prekes į nurodytą paskirties vietą, paruoštas iškrovimui, bet neiškrauna
Kas yra laivybos konteineris? Laivybos konteineris yra standartizuota plieninė dėžė, pagaminta gabenimui jūra, geležinkeliu ar keliu. Konteineriai suprojektuoti taip, kad juos būtų galima sudėti ant
Kas yra komercinis PVM sąskaita faktūra? Komercinis PVM sąskaita faktūra yra pagrindinis tarptautinės prekybos dokumentas. Jį išduoda pardavėjas pirkėjui ir jame nurodoma, kas yra prekės,
T1 tranzito dokumento paaiškinimas: kas tai ir kada jo reikia gabenant krovinius tarp JK ir ES Kas yra T1 dokumentas? T1 dokumentas yra muitinės tranzito
Klastočių sukčiavimas kasmet JK įmonėms kainuoja milijonus svarų. Tarptautinė prekybos rūmų vertinimais, su prekyba susiję sukčiavimo atvejai pasaulyje siekia milijardus, o JK nėra išimtis. Tiems,
Kas yra AEO sertifikavimas? AEO (Authorised Economic Operator) yra „patikimo prekybininko“ statusas, suteikiamas HMRC. Jis rodo, kad jūsų verslas buvo audituotas ir atitinka aukštus muitinės