Kas yra T1 dokumentas?
T1 dokumentas yra muitinės tranzito dokumentas, naudojamas gabenant muitinės neapmokestintas prekes per vieną ar daugiau šalių nemokant muito prie kiekvienos sienos. T1 garantuoja tranzito šalies muitinei, kad importo muitai bus sumokėti, jei prekės nepasieks deklaruotos paskirties. Tai standartinis tranzito dokumentas prekėms, kilusioms ne iš ES ar Bendrojo tranzito konvencijos teritorijos, o nuo „Brexit“ JK prekės, gabenamos per ES nares, patenka į šią kategoriją.
Jei kas nors jums įteikė siuntimo dokumentų rinkinį, o viename iš jų parašyta „T1“, arba jūsų ekspeditorius paminėjo, kad bus išduotas T1 siuntiniui, šis straipsnis paaiškina, ką tai reiškia ir kodėl tai svarbu.
T1 dokumentai tapo daug svarbesni JK įmonėms po „Brexit“. Iki 2021 m. prekės, laisvai gabenamos tarp JK ir ES, paprastai jų nereikėjo. Nuo 2021 m. sausio 1 d. tai pasikeitė. Suprasti, ką daro T1 ir kas nutinka, jei jo trūksta arba jis neteisingai užpildytas, dabar yra praktinė būtinybė visiems, koordinuojantiems JK-ES krovinius.
T1 dokumentas yra oficialus muitinės tranzito dokumentas išoriniam tranzitui. „Išorinis“ šiuo atveju reiškia, kad prekės nebuvo paleistos į laisvą apyvartą šalyje ar muitų teritorijoje, per kurią jos gabenamos.
Paprastai tariant: T1 informuoja tranzito šalies muitinę „šios prekės tik pravažiuoja, čia muitai nemokėti, ir mes garantuojame, kad jos pasieks deklaruotą paskirtį.“
T1 sukuria ryšį tarp siuntėjo (ar jo garantuotojo) ir tranzito šalies muitinės. Jei prekės dingsta tranzito metu, ar jos pavogtos, nukreiptos, ar tiesiog nepateiktos, garantija gali būti pareikalauta. Tranzito šalis nieko nepraranda.
T1 yra Bendrojo tranzito konvencijos (CTC) procedūros dalis. Ji taikoma, kai prekės gabenamos per CTC valstybes nares, bet nebuvo paleistos į laisvą apyvartą jose. Dokumentas keliauja su prekėmis iš išvykimo įstaigos į paskirties įstaigą, kur jis yra formaliai uždaromas. Šis žingsnis vadinamas „išmuitinimu“.
T1 dokumentas reikalingas, kai ne ES muitinio statuso prekės gabenamos per vieną ar daugiau ES (ar CTC) šalių, neapmokestinant muitų ten.
Dažniausios situacijos, kai reikalingas T1:
JK prekės, tranzitu gabenamos per ES. Nuo „Brexit“ JK pagamintos ar ten laikomos prekės nebeturi ES laisvosios apyvartos statuso. Pavyzdžiui, JK eksportuotojas, siunčiantis prekes į Šveicariją per Prancūziją ir Vokietiją, privalo išduoti T1 ES tranzito daliai.
Prekės, atvykstančios į ES, bet ne ES muitiniam įforminimui. Jei konteineris atvyksta į Rotterdamą, bet yra skirtas JK sandėliui, jis gali tranzitu keliauti per ES teritoriją su T1 prieš formalų importo įforminimą kitur.
Trečiųjų šalių prekės, tranzitu gabenamos per ES. Kinijos, JAV ar bet kurios ne ES šalies kilmės prekės, kurios keliauja per ES nares pakeliui į kitą paskirties vietą, reikalauja T1, jei jos nebuvo apmokestintos ES muitais.
Prekės, įvežamos į JK iš trečiosios šalies per ES tranzito punktą. Prekės, atvykstančios į JK ir sustojusios ES uoste ar kelių mazge be ES muitinio įforminimo, gali atvykti su T1 ar atitinkamu tranzito dokumentu.
Jums nereikia T1, kai prekės jau buvo paleistos į laisvą apyvartą tranzito šalyje. Tokiu atveju taikomas T2 dokumentas (žr. žemiau pateiktą palyginimo skiltį).
Štai tipinio T1 tranzito judėjimo įvykių seka.
1. Pateikiama tranzito deklaracija. Atsakingas asmuo (atsakingas už judėjimą, paprastai siuntėjas arba jo ekspeditorius) pateikia tranzito deklaraciją NCTS, elektroninėje sistemoje, naudojamoje tranzito judėjimams valdyti. Ji apima prekes, jų deklaruotą vertę, kilmę, paskirties vietą ir garantijos nuorodą.
2. Pateikiama garantija. Prieš patvirtinant judėjimą, muitinei turi būti pateikta garantija. Tai gali būti individuali garantija, apimanti šį konkretų judėjimą, arba bendra garantija, apimanti kelis judėjimus (daugiau informacijos žr. žemiau pateiktoje garantijos skiltyje).
3. Išvykimo įstaiga paleidžia prekes. Muitinėje, kurioje prasideda prekių tranzito kelionė, vadinamoje išvykimo įstaiga, patvirtina judėjimą ir suteikia judėjimo referencijos numerį (MRN). MRN yra pagrindinis šios tranzito procedūros identifikatorius.
4. Prekės gabenamos tranzitu. Prekės gabenamos su tranzito lydimuoju dokumentu (TAD), NCTS atspaudu, plius MRN. Bet kuriame tranzito procedūros pasienyje muitinė gali patikrinti prekes pagal TAD.
5. Prekės pateikiamos paskirties įstaigoje. Kai prekės atvyksta į deklaruotą paskirties vietą, jos turi būti pateiktos muitinei ten. Tai kritinis žingsnis. Muitinė patikrina, ar prekės atvyko taip, kaip deklaruota.
6. T1 išmuitinamas. Kai paskirties muitinė patvirtina, kad prekės atvyko nepažeistos ir kaip deklaruota, tranzito procedūra yra „išmuitinta“. Garantija atlaisvinama. Judėjimas uždaromas NCTS.
Kas nutinka, jei prekės nepateiktos? Jei T1 neišmuitinamas per nustatytą laiką, išvykimo muitinė pradeda tyrimą. Jei prekių negalima pateisinti, garantija pareikalaujama, ir atsakingasis asmuo tampa atsakingas už muitus tranzito šalyje. Štai kodėl išmuitinimas yra svarbus. Tai nėra savanoriška formalumas.
T1 dokumentas egzistuoja Bendrojo tranzito konvencijos (CTC) pagrindu, tarptautiniu susitarimu, leidžiančiu prekėms judėti per kelias sienas pagal vieną muitinės tranzito procedūrą. Be jos, prekės turėtų būti apmokestintos muitais kiekviename pasienyje.
CTC narės apima:
Kadangi JK yra CTC narė, ji dalyvauja tranzito sistemoje. JK muitinės priima T1 ir T2 deklaracijas. JK ekspeditoriai gali būti naudojami kaip išvykimo ar paskirties įstaigos.
CTC daro T1 judėjimą praktišku. Be jos, sunkvežimis, važiuojantis iš JK į Šveicariją per Prancūziją ir Vokietiją, susidurtų su visais muitinio įforminimo formalumais kiekviename pasienyje: JK išvykimas, Prancūzijos atvykimas ir išvykimas, Vokietijos atvykimas ir išvykimas, tada Šveicarijos atvykimas. CTC leidžia vienai tranzito procedūrai apimti visą judėjimą.
T1 yra išorinis tranzito dokumentas CTC sistemoje. Jis naudojamas, kai prekės nėra laisvoje apyvartoje teritorijoje, per kurią jos tranzitu gabenamos. Jei prekės būtų laisvoje apyvartoje CTC šalyse, vietoj jos būtų taikomas T2.
Tiek T1, tiek T2 yra tranzito dokumentai, naudojami pagal Bendrojo tranzito konvenciją. Pagrindinis skirtumas yra prekių muitinis statusas, ypač tai, ar jos buvo paleistos į laisvą apyvartą CTC teritorijoje.
| Savybė | T1 (Išorinis tranzitas) | T2 (Vidinės tranzitas) |
|---|---|---|
| Prekių statusas | Ne laisvoje apyvartoje – muitai nemokėti tranzito teritorijoje | Laisvoje apyvartoje – ES/CTC sąjungos prekės arba prekės, jau apmokestintos importui |
| Tipinis naudojimas | JK prekės, tranzitu gabenamos per ES; trečiųjų šalių prekės, tranzitu gabenamos per ES | ES prekės, judančios tarp CTC šalių per ne-CTC teritoriją |
| Muitų prievolė | Aukštesnė – prekės gali pritraukti visus importo muitus, jei nukreipiamos | Žemesnė – muitai jau įskaičiuoti kilmės šalyje |
| Garantijos reikalavimas | Paprastai reikalingas (ir didesnis) | Gali būti mažesnis arba atsisakytas priklausomai nuo statuso |
| Relevancija JK siuntėjams po „Brexit“ | Aukšta – JK prekės nebeturi ES laisvosios apyvartos statuso | Rečiau gabenant prekes iš JK; taikoma, kai ES prekės tranzitu gabenamos per JK pakeliui į kitą ES šalį |
| Dokumento žymėjimas | „T1“ tranzito lydimuosiuose dokumentuose | „T2“ tranzito lydimuosiuose dokumentuose |
Paprastiausias būdas atsiminti skirtumą: T1 = prekės, kurios nebuvo apmokestintos muitais tranzito teritorijoje. T2 = prekės, kurios buvo apmokestintos muitais (arba jau yra laisvoje apyvartoje) ir tik pravažiuoja.
Prieš „Brexit“ dauguma JK-ES tranzito judėjimų naudojo T2, nes JK prekės turėjo ES laisvosios apyvartos statusą. Nuo 2021 m. sausio JK prekės, gabenamos per ES, naudoja T1, o ne T2. Tai buvo didelis pokytis krovinių koordinatoriams, kurie suprato tranzito dokumentus iki „Brexit“ įsigaliojimo.
Asmuo, atsakingas už T1 išdavimą, vadinamas atsakinguoju asmeniu. Tai yra šalis, kuri prisiima teisinę ir finansinę atsakomybę už tranzito judėjimą, ypač atsakomybę už prekių pateikimą paskirties muitinėje ir už garantiją.
Praktiškai atsakingasis asmuo beveik visada yra vienas iš šių:
Ekspeditorius. Tai dažniausias susitarimas. Siuntėjas pasitelkia ekspeditorių, kuris turi bendrą garantiją ir yra įgaliotas teikti NCTS deklaracijas. Ekspeditorius išduoda T1 siuntėjo vardu kaip dalį bendros krovinių valdymo paslaugos.
Muitinės tarpininkas. Kai kurie siuntėjai naudojasi specializuotu muitinės tarpininku savo tranzito deklaracijoms, ypač sudėtingiems judėjimams arba kai reikalingos specifinės muitinės žinios.
Vežėjas. Kelių transportu gabenamų krovinių atveju vežėjas gali būti atsakinguoju asmeniu, ypač jei jis turi savo garantiją ir NCTS prieigą.
Tiesiogiai siuntėjas. Didesnės įmonės su dideliu tranzito kiekiu kartais pačios išduoda T1 deklaracijas, laikydamos savo bendrą garantiją ir NCTS prieigą. Tai rečiau, bet nebūna neįprasta didelėms logistikos operacijoms.
Jei esate importo ar eksporto įmonės laivybos koordinatorius, mažai tikėtina, kad pats išduosite T1 dokumentus. Jūsų ekspeditorius tai padarys. Tačiau turėtumėte suprasti, kas nurodytas kaip atsakingasis asmuo T1 dokumente, nes ta šalis prisiima atsakomybę už judėjimą. Jei T1 neišmuitinamas ir muitai įvertinami, atsakingasis asmuo yra šalis, kurią muitinė sieks.
Kiekvienam T1 tranzito judėjimui reikalinga muitinės garantija. Tai yra finansinė apsauga, apimanti galimus importo muitus ir PVM, kurie gali būti taikomi, jei prekės nukreipiamos arba neatvyksta į deklaruotą paskirties vietą.
Garantija nėra mokėjimas. Tai yra apsauga. Galvokite apie tai kaip apie obligaciją ar užstatą. Jei tranzitas baigiamas be problemų ir T1 išmuitinamas, niekas nemokama. Garantija tiesiog atlaisvinama. Jei nutinka kažkas negerai ir atsiranda muitų prievolė, muitinė pasinaudoja garantija.
Yra dviejų pagrindinių tipų garantijos:
Individuali garantija. Ji apima vieną tranzito judėjimą. Paprastai tai yra banko garantija ar panašus instrumentas, pateikiamas vienam konkrečiam siuntiniui. Individualios garantijos rečiau naudojamos reguliariems tranzito judėjimams, nes kiekvienam siuntiniui reikia atskiro susitarimo.
Bendra garantija. Ji apima kelis tranzito judėjimus iki nustatytos finansinės ribos. Dauguma ekspeditorių, muitinės tarpininkų ir vežėjų, kurie reguliariai gabena prekes tranzitu, turi bendrą garantiją. Tai efektyviau. Ta pati garantija apima nuolatinius judėjimus be poreikio kas kartą gauti naują apsaugos priemonę.
Garantijos atsisakymas. Kai kuriais atvejais įgaliotos įmonės gali veikti be garantijos arba su sumažinta garantijos suma. Tai paprastai taikoma įmonėms, turinčioms įgalioto siuntėjo ar įgalioto gavėjo statusą, kurios parodė patikimą atitikties istoriją muitinei.
Garantijos vertė turi būti pakankama, kad padengtų galimus muitus tranzitu gabenamoms prekėms. Didelės vertės siuntiniams, elektronikai, farmaciniams produktams ir prabangos prekėms garantijos reikalavimai gali būti dideli. Bendra garantija užimtam ekspeditoriui, gabenančiam įvairias prekes, gali reikėti padengti šimtus tūkstančių svarų potencialios muitų prievolės bet kuriuo metu.
T1 judėjimai valdomi elektroniniu būdu per Naująją kompiuterizuotą tranzito sistemą (NCTS). Popierinių T1 dokumentų tradicine prasme nebeliko. Tranzito procedūra dabar yra elektroninė deklaracija NCTS, o su prekėmis keliauja atspaudas, vadinamas Tranzito lydimuoju dokumentu (TAD), kuriame yra judėjimo referencijos numeris (MRN).
NCTS yra ES (ir dabar JK) elektroninė muitinės tranzito platforma. Kai NCTS pateikiama T1 deklaracija:
NCTS patyrė didelių atnaujinimų nuo „Brexit“. JK naudoja savo egzempliorių, NCTS GB, kuris yra atskiras nuo NCTS ES, bet veikia su juo pagal Bendrojo tranzito konvenciją. Kai prekės gabenamos tarp JK ir ES pagal tranzito procedūrą, deklaracijos tvarkomos abejose sistemose.
Praktiškai: jei koordinuojate siuntimą, o jūsų ekspeditorius mini MRN, tai yra NCTS nuoroda tranzito judėjimui. MRN yra tai, ką muitinė naudos, jei reikės patikrinti prekes pasienyje ar atvykus.
„Brexit“ iš esmės pakeitė T1 dokumentų vaidmenį JK-ES prekyboje. Tai svarbiausia skiltis visiems, kurie dirbo JK laivybos srityje iki 2021 m.
Prieš „Brexit“ (iki 2021 m. sausio 1 d.): JK prekės turėjo ES laisvosios apyvartos statusą. Prekės, gabenamos tarp JK ir ES, arba tranzitu per ES šalis pakeliui į trečiąją šalį, paprastai naudojo T2 dokumentus arba visai nenaudojo tranzito dokumentų ES bendrojoje rinkoje. Muitų sąjunga reiškė, kad prekės laisvai judėjo tarp valstybių narių.
Po „Brexit“ (nuo 2021 m. sausio 1 d.): JK paliko ES muitų sąjungą. JK prekės per naktį prarado ES laisvosios apyvartos statusą. Nuo tos datos:
Praktiškai JK krovinių koordinatoriams tai turėjo tiesioginį ir reikšmingą poveikį. Siuntiniai, kurie anksčiau buvo siunčiami į Europos paskirties vietas be tranzito dokumentų, dabar reikalavo T1 procedūrų. Tai reiškia garantijos reikalavimus, NCTS deklaracijas ir išmuitinimo prievoles, kurių anksčiau nebuvo.
Doveris ir Lamanšo tunelio maršrutai (aptariami kitoje skiltyje) buvo ypač paveikti, atsižvelgiant į tai, kad beveik visi JK-ES kelių transportu gabenami kroviniai praeina per šiuos punktus.
Didžioji dalis JK-ES kelių transportu gabenamų krovinių praeina per du kirtimo punktus: Doveris-Kalė (per keltą) ir Lamanšo tunelis (Folkstonas-Kalė per Eurotunnel). Abu maršrutai apima kelionę iš JK muitų teritorijos į ES muitų teritoriją, o tai reiškia, kad tranzito dokumentai yra reikalingi prekėms, kurios nebuvo apmokestintos muitais ES pusėje.
JK eksportuotojui, siunčiančiam prekes keliu į Prancūzijos klientą, T1 procedūra paprastai veikia taip:
Prekėms, tranzitu gabenamoms per Prancūziją į kitas ES vietas, pavyzdžiui, Vokietiją, Lenkiją ar Ispaniją, T1 apima visą ES tranzito etapą. Tarpiniai pasienio kirtimai ES viduje nereikalauja papildomų deklaracijų pagal CTC procedūrą. T1 apima visą judėjimą.
Didelis eismas per Doverį ir Lamanšo tunelį reiškia, kad NCTS deklaracijos, garantijos reikalavimai ir išmuitinimo procedūros kasdien tvarkomos labai dideliais kiekiais. Klaidos ar vėlavimai T1 apdorojant šiuose kirtimo punktuose gali sukelti spūstis. Doverio pasienio vėlavimai po „Brexit“ iš dalies atspindėjo papildomą tranzito dokumentų administracinį krūvį, kurio nebuvo iki 2021 m.
T1 klaida nėra tik dokumentų tvarkymo nepatogumas. Klaidos gali lemti prekių sulaikymą pasienyje, vėlavimą tranzito metu arba, rimtais atvejais, garantijos pareikalavimą ir muito paskyrimą. Štai dažniausiai pasitaikančios klaidos.
Neteisingas prekių aprašymas ar kiekis. Jei tai, kas deklaruota NCTS, neatitinka to, kas fiziškai yra sunkvežimyje, muitinė bet kurioje tikrinimo vietoje gali sustabdyti ir užklausti judėjimą. Svorio, kiekio ar prekės aprašymo klaidos yra viena dažniausių sulaikymų priežasčių.
Netinkama paskirties įstaiga. Paskirties įstaiga turi būti įgaliota muitinė, galinti priimti ir išmuitinti T1 judėjimus. Netinkodo kodo naudojimas, ypač jei prekės gabenamos į muitinės sandėlį ar konkrečią muitinės įstaigą, gali reikšti, kad T1 negali būti tinkamai išmuitintas.
Nepateikimas prekių paskirties muitinėje. Išmuitinimas nevyksta automatiškai. Prekės turi būti fiziškai pateiktos muitinei paskirties vietoje. Jei vežėjas pristato prekes tiesiai klientui neatlikęs muitinio pateikimo, T1 nėra išmuitinamas. Tai sukelia tyrimą, ir atsakingasis asmuo yra atsakingas.
Garantijos trūkumas. Jei bendros garantijos riba viršijama dėl per daug atvirų judėjimų tuo pačiu metu, NCTS atmes naujas deklaracijas, kol riba nebus išvalyta. Didelės apimties ekspeditoriai turi aktyviai valdyti savo garantijos panaudojimą.
Pasibaigęs tranzito laiko limitas. T1 judėjimams nustatytas maksimalus tranzito laikas. Jei prekėms prireikia daugiau laiko nei leidžiama, pavyzdžiui, dėl pristatymo vėlavimo ar maršruto pakeitimo, judėjimas gali būti pažymėtas kaip pavėluotas prieš išmuitinimą.
Naudojant T2, kai reikia T1. Po „Brexit“ tai yra specifinė rizika. Koordinatoriai ar ekspeditoriai, kurie kūrė savo procesus iki 2021 m., gali turėti procesus, pagrįstus T2 judėjimais. JK prekėms dabar reikia T1, o ne T2, ES tranzitui. Netinkamo dokumento tipo naudojimas sukelia atitikties problemas, kurias gali būti sunku išspręsti.
Jei koordinuojate kelių transporto krovinius, reguliariai matysite du dokumentus, keliaujančius su ta pačia siunta: CMR ir T1 (arba jo TAD atspaudą). Tai skirtingi dokumentai, atliekantys skirtingus darbus.
CMR (Konvencija dėl tarptautinio krovinių vežimo keliais sutarties) yra kelių transporto važtaraštis. Jame įrašoma vežimo sutartis tarp siuntėjo, vežėjo ir gavėjo. CMR apima:
CMR yra transporto sutarties dokumentas. Tai nėra muitinės dokumentas.
T1 tranzito dokumentas (pateikiamas kaip NCTS TAD) yra muitinės dokumentas. Jame įrašoma:
Šie du dokumentai veikia kartu. CMR reguliuoja vežėjo atsakomybę ir vežimo sutartį. T1 reguliuoja prekių muitinį statusą tranzito metu. Muitinės institucijos tikrina TAD; gavėjas ir vežėjas pasikliauja CMR. Abu keliauja su kroviniu.
Tipinėje kelionėje per Lamanšo sąsiaurį iš JK į Vokietiją vairuotojas turės: JK eksporto deklaracijos nuorodą, T1 TAD su MRN ir CMR važtaraštį. Bet kurio iš jų trūkumas sukelia problemų, bet skirtingais proceso etapais ir su skirtingomis pasekmėmis.
Štai konkretus pavyzdys, kaip T1 veikia tipinėje kelių transporto siuntoje iš JK į ES po „Brexit“.
Scenarijus: Birmingemo gamintojas siunčia mašinų dalis klientui Miunchene, Vokietijoje. Dalys pagamintos JK ir niekada nebuvo apmokestintos ES muitais. Siunta keliauja keliu per Lamanšo tunelį (Folkstonas-Kalė).
1 žingsnis: Ekspeditorius išduoda T1 NCTS sistemoje. Birmingemo gamintojo vardu veikiantis ekspeditorius pateikia NCTS deklaraciją. Išvykimo įstaiga yra JK vidaus muitinės išparduotuvė, kurioje pakraunamos prekės. Paskirties įstaiga yra Miuncheną aptarnaujanti muitinė. Ekspeditorius naudoja savo bendrą garantiją judėjimui padengti. NCTS išduoda MRN: pavyzdžiui, 22GB12345678901234X6.
2 žingsnis: Pateikiama JK eksporto deklaracija. Atskirai nuo T1, JK muitinės paslaugų tarnyboje (CDS) pateikiama eksporto deklaracija. T1 ir eksporto deklaracija yra susijusios, bet yra atskiros procedūros.
3 žingsnis: Sunkvežimis važiuoja į Folkstoną. Vairuotojas turi TAD su atspausdintu MRN, plius CMR važtaraštį. Lamanšo tunelio terminale JK muitinė tikrina eksporto deklaraciją. Sunkvežimis įlaipinamas į „Eurotunnel“ paslaugą į Kalė.
4 žingsnis: Atvykimas į Kalė/Kokelę. Prancūzijos muitinė (ES muitinė) Lamanšo tunelio atvykimo terminale registruoja prekių atvykimą į ES pagal T1. Jiems nereikia įforminti prekių ES importui. T1 rodo, kad prekės yra išoriniame tranzite, keliauja į Miuncheną.
5 žingsnis: Sunkvežimis važiuoja į Miuncheną. T1 apima visą ES tranzito etapą. Prancūzijos-Vokietijos pasienyje nėra papildomų muitinio įforminimo formalumų. Sunkvežimis važiuoja tiesiai pas klientą Miunchene.
6 žingsnis: Prekės pateikiamos Miuncheno muitinei. Prieš pristatymą ar jo metu, prekės turi būti pateiktos nurodytai paskirties įstaigai. Vairuotojas (arba gavėjo paskirtas muitinės atstovas) pateikia prekes ir TAD. Vokietijos muitinė patikrina, ar prekės atitinka deklaraciją.
7 žingsnis: T1 išmuitinamas. NCTS įrašo išmuitinimą. Garantija atlaisvinama. Tranzito procedūra uždaroma. Miuncheno kliento muitinės tarpininkas tada pateikia ES importo deklaraciją mašinų dalims, sumokėdamas visus taikomus ES importo muitus ir PVM.
Birmingemo gamintojo laivybos koordinatorius turi žinoti: kuris ekspeditorius išduoda T1, koks MRN buvo išduotas, ir, svarbiausia, patvirtinti su Vokietijos klientu, kad jo muitinės tarpininkas susitarė priimti ir išmuitinti prekes paskirties muitinėje. Jei pastarasis žingsnis neįvyksta, T1 neišmuitinamas, o JK ekspeditoriaus garantija lieka įsipareigojusi.
Ką reiškia T1?
T1 reiškia „Išorinis tranzitas“. „T“ reiškia tranzito dokumento tipą pagal Bendrojo tranzito konvenciją, o „1“ žymi išorinį tranzito statusą. Išorinis reiškia, kad prekės nebuvo paleistos į laisvą apyvartą tranzito šalyje. Žymėjimas pateikiamas Tranzito lydimųjų dokumentų (TAD), keliaujančių su prekėmis.
Kiek laiko galioja T1 dokumentas?
T1 tranzito judėjimo laiko limitas priklauso nuo transporto rūšies ir nuvažiuoto atstumo. Kelių transportu gabenamų krovinių tranzitas paprastai leidžiamas nuo 1 iki 8 dienų. Jei prekės nepasiekia paskirties muitinės per nustatytą laiką, judėjimas pažymimas kaip pavėlavęs NCTS ir pradedamas tyrimo procesas. Jūsų ekspeditorius nustatys laiko limitą išduodamas deklaraciją.
Kiek kainuoja T1 dokumentas?
T1 dokumentui nėra nustatyto vyriausybinio mokesčio. Kaina yra profesionalus mokestis, kurį taiko jūsų ekspeditorius ar muitinės tarpininkas už NCTS deklaracijos pateikimą, paprastai nuo 30 iki 80 svarų už judėjimą, priklausomai nuo ekspeditoriaus ir sudėtingumo. Jei naudojate trečiosios šalies garantijų teikėją, gali būti papildomas garantijos naudojimo mokestis.
Ar galiu pats išduoti T1 dokumentą?
Principialiai galite patys pateikti T1 deklaracijas, jei jūsų įmonė yra užregistruota HMRC dėl NCTS prieigos ir turite muitinės garantiją. Praktiškai dauguma įmonių naudojasi ekspeditoriumi ar muitinės tarpininku. NCTS prieigos gavimas ir garantijos palaikymas yra didelis administracinis įsipareigojimas. Nebent gabenate labai didelius kiekius, išlaidų samdant ekspeditorių beveik visada yra mažiau nei tvarkant pačiam.
Kas nutinka, jei T1 neišmuitinamas?
Jei T1 neišmuitinamas, nes prekės nebuvo pateiktos paskirties muitinei arba pasibaigė laiko limitas, išvykimo muitinė pradeda tyrimo procedūrą. Jie susisiekia su paskirties įstaiga ir atsakinguoju asmeniu. Jei prekių negalima pateisinti, muitinė gali įvertinti importo muitus atsakingojo asmens garantijai. Taip pat gali būti taikomos sankcijos. Rimtais atvejais neišmuitinti T1 gali sukelti prekių nukreipimo tyrimus.
Ar man reikia T1 kiekvienam JK-ES siuntiniui?
Ne būtinai. T1 reikalingas, kai ne ES muitinio statuso prekės tranzitu gabenamos per ES teritoriją neapmokestinant jų ES importui pirmoje ES atvykimo vietoje. Jei JK prekės įforminamos ES importui pirmoje ES atvykimo vietoje (pavyzdžiui, Kalė), T1 nereikia tolesniam judėjimui. Importo įforminimas vyksta pasienyje. T1 yra specialiai skirtas judėjimams, kai prekės nebus importuojamos atvykimo vietoje ir keliaus toliau muitinės kontrolėje.
Koks skirtumas tarp T1 ir karneto?
T1 apima tranzitu gabenamas prekes, kurios bus importuojamos paskirties vietoje. Muitai sustabdomi tranzito metu ir mokami atvykus. ATA karnetas naudojamas laikinam eksportui: prekėms, kurios bus grąžintos į kilmės vietą be pardavimo ar nuolatinio importo. Karnetai naudojami parodų pavyzdžiams, profesionaliai įrangai ir demonstracinėms prekėms. Jei jūsų prekės išvyksta į užsienį, kad liktų ten, T1 (jei taikoma) yra atitinkamas dokumentas. Jei jūsų prekės išvyksta į užsienį laikinai ir grįžta, ATA karnetas gali būti tinkamesnis.
Kas atsako už T1 išmuitinimą?
Atsakingasis asmuo, pateikęs T1 deklaraciją, galutinai atsako už tranzito procedūros išmuitinimą. Praktiškai išmuitinimą atlieka gavėjas arba jo muitinės tarpininkas paskirties vietoje, kuris pateikia prekes paskirties muitinei. Tačiau teisinė atsakomybė už judėjimą, įskaitant neišmuitinimo pasekmes, tenka atsakingajam asmeniui. Prieš išvykstant prekėms, patikrinkite su savo ekspeditoriumi ir gavėjo muitinės tarpininku, ar yra sutarti išmuitinimo mechanizmai.
T1 dokumentas yra išorinis tranzito dokumentas, naudojamas, kai muitinės neapmokestintos prekės juda per vieną ar daugiau Bendrojo tranzito konvencijos šalių.
Nuo „Brexit“ JK prekėms, gabenamoms per ES valstybes nares, reikia T1. JK prekės nebeturi ES laisvosios apyvartos statuso, todėl jos tranzitu per ES gabenamos kaip išorinės tranzito prekės.
T1 yra muitinės garantija. Ji užtikrina tranzito šalies muitinei, kad muitai bus sumokėti, jei prekės nepasieks deklaruotos paskirties.
T1 dokumentai yra elektroniniai, ne popieriniai. Jie pateikiami per NCTS (Naująją kompiuterizuotą tranzito sistemą). Tranzito lydimasis dokumentas (TAD) yra atspausdintas NCTS deklaracijos įrašas ir turi judėjimo referencijos numerį (MRN).
Atsakingasis asmuo, paprastai ekspeditorius ar muitinės tarpininkas, yra šalis, atsakinga už tranzito judėjimą ir garantiją. Jei T1 neišmuitinamas, atsakingasis asmuo yra atsakingas.
Išmuitinimas nėra automatinis. Prekės turi būti fiziškai pateiktos muitinei paskirties įstaigoje. Nepateikimas išmuitinti sukelia tyrimą ir gali lemti muito paskyrimą.
T1 nėra tas pats, kas CMR. CMR yra transporto sutarties dokumentas, apimantis vežėjo atsakomybę. T1 yra muitinės tranzito dokumentas. Abu keliauja su kelių transportu ir tarnauja skirtingiems tikslams.
T2 dokumentas naudojamas ES prekėms, esančioms laisvoje apyvartoje, tranzitu gabenamoms per ne ES teritoriją. T1 = prekės ne laisvoje apyvartoje. T2 = prekės jau laisvoje apyvartoje. Po „Brexit“ JK prekės, gabenamos per ES, yra T1, o ne T2.
Doveris ir Lamanšo tunelis yra pagrindiniai JK-ES kelių transportu gabenamų krovinių kirtimo punktai ir kasdien tvarko didelį T1 judėjimų kiekį. Krovinių koordinatorių JK supratimas, kaip veikia T1 dokumentai šiuose punktuose, yra praktinė žinia.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Kas yra ekspeditorius? Pasak FIATA (Tarptautinės ekspeditorių asociacijų federacijos), ekspeditoriai yra „įmonės, kurios organizuoja krovinių gabenimą asmenims ar korporacijoms, siekdamos pristatyti prekes iš gamintojo ar
Kas yra kredito raštas? Kredito raštas (L/C) yra raštiška garantija, kurią išduoda bankas pirkėjo vardu. Jis žada pardavėjui sumokėti nustatytą pinigų sumą, jei pardavėjas pateiks
Klastočių sukčiavimas kasmet JK įmonėms kainuoja milijonus svarų. Tarptautinė prekybos rūmų vertinimais, su prekyba susiję sukčiavimo atvejai pasaulyje siekia milijardus, o JK nėra išimtis. Tiems,
Kas yra EXW? EXW (Ex Works) yra Incoterm, pagal kurį vienintelis pardavėjo įsipareigojimas yra pateikti prekes savo patalpose, gamykloje, sandėlyje ar kitoje nurodytoje vietoje. Pirkėjas
Kas yra AEO sertifikavimas? AEO (Authorised Economic Operator) yra „patikimo prekybininko“ statusas, suteikiamas HMRC. Jis rodo, kad jūsų verslas buvo audituotas ir atitinka aukštus muitinės
ETD, ETA ir svarbios laivybos sąvokos: santrumpos, kurias turi žinoti kiekvienas laivybos koordinatorius Jūsų pirmoji savaitė laivybos pozicijoje ir kas nors atsiunčia jums atnaujinimą: „ATD