Kas yra FOB?
FOB, Free on Board (laisvai ant borto), yra Incoterm, pagal kurį pardavėjas pristato prekes į paskirtą laivą laivybos uoste, atlieka eksporto muitinės formalumus ir prisiima visas išlaidas bei riziką iki to momento. Kai prekės yra pakrautos į laivą, rizika ir išlaidos perduodamos pirkėjui. FOB taikomas tik jūrų ir vidaus vandens transportui. Pirkėjas organizuoja ir apmoka pagrindinius pervežimo kaštus, draudimą ir visas išlaidas nuo pakrovimo uosto toliau.
Jei jūsų tiekėjas pateikė pasiūlymą „FOB Šanchajus” arba „FOB Guangdžou” ir nesate tikri, dėl ko sutinkate, šis straipsnis tai paaiškina paprasta kalba.
FOB yra vienas plačiausiai naudojamų Incoterm pasaulinėje prekyboje, ypač JK importuotojams, perkantiems iš Azijos. Jis suteikia jums, kaip pirkėjui, kontrolę per pagrindinius pervežimus. Jūs pasirenkate savo ekspeditorių, deratės dėl pervežimo kainos ir organizuojate krovinio draudimą. Tai gera žinia, jei norite kontrolės. Tai taip pat reiškia, kad nuo to momento, kai prekės pakraunamos į laivą kilmės uoste, rizika yra visiškai jūsų.
Suprasti tiksliai, kada rizika pereina, ir ką reikia turėti paruošta, prieš prekėms išvykstant iš pardavėjo šalies, yra svarbiausia, ko jus išmokys šis straipsnis.
Štai pilna FOB gabenimo įvykių seka nuo pradžios iki pabaigos.
1. Sutartis sudaryta. Pardavėjas ir pirkėjas susitaria dėl FOB sąlygų ir nurodo konkretų laivybos uostą: pavyzdžiui, „FOB Šanchajus” arba „FOB Ningbo”. Tas nurodytas uostas yra svarbus. Jis nustato, kur baigiasi pardavėjo įsipareigojimai ir prasideda pirkėjo.
2. Pardavėjas paruošia ir supakuoja prekes. Pardavėjas supakuoja prekes, paruošia jas eksportui ir organizuoja transportavimą iš gamyklos ar sandėlio į pakrovimo uostą. Pardavėjas apmoka visas išlaidas iki prekių pakrovimo į laivą ir jas įskaitant.
3. Pardavėjas tvarko eksporto muitinės formalumus. Pardavėjas yra atsakingas už prekių muitinės formalumų tvarkymą eksporto šalyje. Pardavėjas apmoka visus eksporto muitus, mokesčius ir rinkliavas. Pardavėjui tai atlikti reikalinga eksporto registracija arba jos atitikmuo jo šalyje.
4. Prekės pakraunamos į laivą. Tai kritinis momentas. Kai prekės pakraunamos į laivą nurodytame uoste, rizika pereina nuo pardavėjo prie pirkėjo. Pardavėjo įsipareigojimai yra įvykdyti.
5. Pirkėjas organizuoja ir apmoka pagrindinį pervežimą. Pirkėjas jau yra paskyręs ekspeditorių ir susitaręs dėl laivo rezervavimo. Pirkėjo ekspeditorius sudaro sutartį su laivybos linija, ir išduodamas bilietas (bill of lading). Pirkėjas apmoka jūrų pervežimo kaštus nuo pakrovimo uosto iki JK paskirties uosto.
6. Pirkėjas organizuoja krovinio draudimą. FOB nereikalauja, kad pardavėjas organizuotų draudimą. Pirkėjas prisiima riziką nuo to momento, kai prekės yra laive, todėl pirkėjas privalo pasirūpinti savo jūrų krovinio draudimu kelionei. Tai vienas dažniausiai praleidžiamų žingsnių.
7. Transportavimas. Prekės keliauja į JK. Pirkėjo ekspeditorius valdo gabenimą. Jei transportavimo metu kas nors nutinka, tai yra pirkėjo rizika ir pirkėjo draudimo ieškinys.
8. Prekės atvyksta į JK. Muitinės formalumų tvarkymas JK yra pirkėjo atsakomybė. Pirkėjas arba jo muitinės tarpininkas pateikia JK importo deklaraciją per JK muitinės deklaracijų tarnybą (CDS). Pirkėjas apmoka JK importo muitus ir JK PVM. Pirkėjui reikalingas JK EORI (Economic Operators Registration and Identification) numeris, kad tai padarytų.
9. Prekės pristatytos. Pirkėjas atsiima prekes arba organizuoja jų pristatymą iš JK uosto, dažnai Felixstowe arba Southampton konteinerizuotiems importams iš Azijos. Gabenimas baigtas.
| Atsakomybė | Pardavėjas | Pirkėjas |
|---|---|---|
| Pakavimas ir kilmės tvarkymas | Taip | Ne |
| Transportavimas iki pakrovimo uosto | Taip | Ne |
| Eksporto muitinės formalumų tvarkymas | Taip | Ne |
| Eksporto muitai ir mokesčiai | Taip | Ne |
| Kilmės uosto tvarkymas (pakrovimas į laivą) | Taip | Ne |
| Prekių pakrovimas į laivą | Taip | Ne |
| Nuostolio ar žalos transportavimo metu rizika | Baigiasi, kai prekės yra laive | Nuo to momento, kai prekės yra laive |
| Pagrindiniai jūrų pervežimo kaštai | Ne | Taip |
| Krovinio draudimas | Nėra įsipareigojimo | Pirkėjo atsakomybė |
| Iškrovimas paskirties uoste | Ne | Taip |
| Importo muitinės formalumų tvarkymas | Ne | Taip |
| Importo muitai ir importo PVM | Ne | Taip |
| Pristatymas iki pirkėjo patalpų | Ne | Taip |
Svarbiausias dalykas, kurį reikia suprasti apie FOB: kai prekės yra laive nurodytame uoste, viskas tampa pirkėjo problema. Pardavėjas atliko savo darbą. Jei laivas vėluoja, jei prekės yra sugadintos jūroje, jei konteineris prarandamas per bortą, tai yra pirkėjo rizika.
Kai tiekėjas pateikia jums kainą FOB sąlygomis, štai ką ta kaina apima, o ko ne.
Ką pardavėjo FOB kaina apima:
Ką pirkėjas privalo sutvarkyti ir apmokėti atskirai:
Praktinis išlaidų pavyzdys:
JK buitinės technikos mažmenininkas užsako 500 vnt. dekoratyvinių šviestuvų iš tiekėjo Šendžene, Kinijoje, pagal FOB Yantian sąlygas. Prekių vertė yra 12 000 svarų sterlingų. FOB kaina apima viską nuo gamyklos iki pakrovimo Yantian uoste. Be to, JK mažmenininkas organizuoja ir apmoka: jūrų pervežimą iki Felixstowe (apie 900 svarų už LCL siuntą), jūrų krovinio draudimą (apie 60–100 svarų), paskirties uosto tvarkymą (apie 150 svarų), JK muitinės formalumų tvarkymą per tarpininką (apie 200 svarų), JK importo muitus pagal taikomą tarifą ir importo PVM 20% nuo visos muitinės vertės, įskaitant pervežimą ir muitus. Nė viena iš šių išlaidų nėra įtraukta į FOB kainą.
Pagal FOB, rizika pereina nuo pardavėjo prie pirkėjo kai prekės yra pakrautos į laivą nurodytame laivybos uoste.
Tai konkretus ir aiškiai apibrėžtas momentas. Prekės turi būti fiziškai laive. Ne terminale. Ne konteinerių aikštelėje. Ne atliktos muitinės formalumai. Laive.
Tai svarbu, nes skiriasi nuo senesnių FOB interpretacijų. Iki Incoterms 2010 taisyklės nurodė rizikos perdavimą, kai prekės „peržengdavo laivo borto liniją”, neapibrėžta sąvoka, sukėlusi ginčus. Incoterms 2010 ir 2020 abi aiškiai nurodo, kad tai yra pakrovimo į laivą momentas.
Ką „rizika” reiškia paprasta kalba? Jei prekės yra sugadintos ar prarandamos po šio momento, per jūrų kelionę, paskirties uoste ar pristatymo metu, tai yra pirkėjo finansiniai nuostoliai. Pardavėjas nebeturi jokių įsipareigojimų.
Štai konkretus pavyzdys. JK elektronikos platintojas perka komponentus iš Taivano tiekėjo pagal FOB Kaohsiung sąlygas. Komponentai pakraunami į laivą Kaohsiung uoste. Kelionės metu laivas patiria stiprų audrą ir konteineris prarandamas per bortą. Rizika perėjo, kai prekės buvo pakrautos į laivą. JK platintojas patiria nuostolį. Jei jis buvo susitaręs dėl jūrų krovinio draudimo, kaip ir turėjo, jis pateikia ieškinį pagal savo polisą. Jei draudimo nesusitarė, nuostolis tenka jam vienam.
Štai kodėl draudimo sutvarkymas prieš prekių pakrovimą yra toks svarbus pagal FOB sąlygas.
Pagal FOB, pardavėjas neturi įsipareigojimo organizuoti krovinio draudimo. Pirkėjas prisiima riziką nuo to momento, kai prekės yra laive, ir yra pirkėjo atsakomybė organizuoti tinkamą apsaugą.
Tai viena iš dažniausių FOB klaidų. Nauji gabenimo koordinatoriai kartais mano, kad, kadangi pardavėjas tvarkė eksporto logistiką, draudimas turi būti sudarytas. Jo nėra, nebent pirkėjas jį organizavo.
Kokį draudimą turėtų organizuoti pirkėjas pagal FOB?
Jums reikalingas jūrų krovinio draudimo polisas, apimantis prekes nuo pakrovimo uosto iki jūsų galutinės paskirties. Standartiniai variantai:
Daugumai JK importuotojų, perkančių pagal FOB sąlygas, tinkamiausias pasirinkimas yra Institute Cargo Clauses A.
Kiek turėtumėte apdrausti? Standartinė praktika yra drausti 110% CIF vertės prekių, tai yra, prekių vertė plius pervežimo ir draudimo kaštai, tada pridėkite 10% padengti papildomoms išlaidoms.
Praktinis patarimas: Jei importuojate reguliariai, apsvarstykite bendrą draudimo polisą su jūrų krovinio draudiku. Bendras draudimo polisas automatiškai apima kiekvieną siuntą pagal sutartas sąlygas ir tarifus, be atskiro polisų už siuntą. Tai efektyviau ir paprastai pigiau nei ad hoc apsauga.
Ribota rizika. Pardavėjo rizikos ir išlaidų įsipareigojimai baigiasi, kai prekės yra laive. Po to momento, pervežimo kaštai, draudimas ir transportavimo rizikos yra pirkėjo problema. Pardavėjo finansinė rizika yra aiškiai apibrėžta.
Nereikia organizuoti pervežimo ar draudimo. Pardavėjas neturi derėtis dėl pervežimo tarifų, sudaryti sutartis su laivybos linijomis ar organizuoti krovinio draudimo. Tai sumažina pardavėjo administracinę naštą ir poreikį valdyti vežėjų santykius pirkėjo vardu.
Aiškūs, paprasti įsipareigojimai. FOB yra vienas seniausių ir plačiausiai suprantamų Incoterm. Pardavėjai, ypač gamybos šalyse, tokiose kaip Kinija, Vietnamas, Indija ir Bangladešas, labai gerai pažįsta FOB. Mažesnė klaidingo supratimo, kas ką daro, rizika.
Eksporto proceso kontrolė. Pardavėjas tvarko eksporto muitinės formalumus ir valdo prekes iki pakrovimo momento. Tai leidžia pardavėjui kontroliuoti eksporto procesą savo šalyje, kurioje jis supranta taisykles ir turi užmegztus santykius su vietiniais ekspeditoriais.
Konkurencingos kainos. FOB kainą pirkėjams lengva palyginti tarp tiekėjų, nes pervežimas ir draudimas yra pirkėjo atskiros išlaidos. Pardavėjams nereikia įtraukti pervežimo maržų į savo kainų pasiūlymą.
Pervežimo kontrolė. Būdamas pirkėjas pagal FOB, jūs pasirenkate savo ekspeditorių, deratės dėl savo pervežimo tarifų ir kontroliuojate gabenimo grafiką. Jei importuojate reguliariai, galite naudoti didelius kiekius, kad gautumėte geresnes kainas nei jūsų tiekėjas. Tai yra didelis komercinis privalumas JK importuotojams su sukurtomis tiekimo grandinėmis.
Pasirinkite savo draudiką. Jūs organizuojate krovinio draudimą, todėl pasirenkate draudiką, draudimo lygį, valiutą ir sąlygas. Jei turite esamą bendrą draudimo polisą, jūsų FOB importai į jį įsiskaito automatiškai. Jūs nesate priklausomi nuo pardavėjo draudiko ar jo apsaugos kokybės.
Matomumas ir kontrolė. Jūsų ekspeditorius tvarko gabenimą nuo pakrovimo momento. Jūs gaunate transportavimo dokumentus, stebite laivą ir žinote, kur jūsų prekės yra visą laiką.
Išlaidų skaidrumas. FOB kaina apima tik kilmės išlaidas. Pervežimas ir draudimas yra atskiros, matomos išlaidos, kurias tiesiogiai deratės. Jūs tiksliai žinote, už ką mokate už kiekvieną elementą.
FOB yra standartas JK-Azijos prekyboje. FOB yra dominuojantis Incoterm JK importuotojams, gaunantiems prekes iš Kinijos ir platesnio Azijos-Ramiojo vandenyno regiono. Dauguma JK ekspeditorių ir muitinės tarpininkų yra labai patyrę tvarkydami FOB siuntas į Felixstowe, Southampton ir kitus JK uostus.
Jokios kontrolės po pakrovimo. Kai prekės yra laive, pardavėjas neturi įtakos gabenimui. Jei pirkėjo ekspeditorius netinkamai valdo gabenimą arba pirkėjas nesugeba atlikti muitinės formalumų paskirties uoste, pardavėjas neturi praktiškos galimybės įsikišti, tačiau vis tiek gali būti įtrauktas į ginčus dėl prekių būklės atvykus.
Ginčų dėl pakrovimo momento rizika. Konteinerizuotiems kroviniams FOB yra dviprasmiškumas. Pardavėjas pakrauna konteinerį, terminalas jį tvarko, kranas jį pakelia į laivą, kuriuo tiksliu momentu jis yra „ant borto”? Štai kodėl ICC rekomenduoja FCA konteinerizuotoms siuntoms. Ne-konteinerizuotam ir birioms prekėms pakrovimo momentas yra neabejotinas.
Kilimo uosto išlaidos gali būti nenuspėjamos. Pardavėjas apmoka visas kilimo išlaidas, įskaitant uosto tvarkymą ir pakrovimą. Terminalo tvarkymo mokesčiai (THC) gali skirtis ir apimti papildomus mokesčius, kurių pardavėjas nenumatė kainos nustatymo metu.
Pardavėjas yra eksportuotojas. Kaip eksporto muitinės formalumus tvarkanti šalis, pardavėjas prisiima atitikties riziką dėl eksporto deklaracijos savo šalyje.
Pinigų srautas. Pardavėjas patiria kilimo išlaidas: pakavimą, transportavimą, uosto mokesčius, eksporto muitinės tvarkymą, prieš gaunant apmokėjimą. Jei apmokėjimo sąlygos yra 30 ar 60 dienų nuo bilieto išdavimo, pardavėjas šias išlaidas finansavo iš anksto.
Jūs privalote patys organizuoti draudimą, ir jei pamiršite, esate neapsaugoti. Tai yra didžiausia rizika pirkėjams pagal FOB. Rizika pereina, kai prekės yra laive. Jei prekės sugadinamos ar prarandamos jūroje, o jūs nesusitarėte dėl draudimo, jūs patiriate visą nuostolį. Tai nutinka dažniau nei turėtų.
Konteinerio problema. FOB techniškai reikalauja, kad rizika pereitų „ant borto”. Konteinerizuotiems kroviniams, pardavėjas perduoda konteinerį terminalo operatoriui gerokai prieš laivui atplaukiant. Jei konteineris sugadinamas terminale, prieš pakrovimą, FOB sukuria dviprasmiškumą, kas prisiima tą riziką. FCA į nurodytą terminalą pašalina šią problemą. Dauguma prekybininkų priima tai kaip žinomą trūkumą ir vis tiek naudoja FOB, tačiau supraskite spragą.
Jūs prisiimate visą pervežimo rinkos riziką. Jūs su tiekėju sutarėte FOB kainą, bet vis tiek turite užsakyti pervežimą. Jūrų pervežimo tarifai gali būti nepastovūs. Jei tarifai pakyla tarp sutarties sudarymo ir laivo rezervavimo, ta papildoma išlaidą tenka jums.
Importo išlaidos yra visiškai jūsų atsakomybė. JK importo muitai, importo PVM, muitinės formalumų tvarkymas ir uosto tvarkymas paskirties vietoje yra visos pirkėjo išlaidos pagal FOB. Jei tinkamai neapskaičiavote muitų tarifo prieš sudarydami sandorį, galite gauti netikėtą sąskaitą. Visada patikrinkite prekių kodą ir taikomą tarifą prieš pasirašant.
Jums reikalingas JK EORI numeris. Be jo, jūs negalite legaliai importuoti komercinių prekių į JK. Jei esate naujokas importuojant pagal FOB sąlygas, HMRC registracija paprastai trunka 3–5 darbo dienas, planuokite iš anksto.
Prekės virš 135 svarų sterlingų apmokestinamos importo PVM. Bet koks komercinis siuntinys, kurio muitinės vertė viršija 135 svarų sterlingų minimalią ribą, pasienyje apmokestinamas JK importo PVM 20% tarifu. Naudokite atidėtą PVM apskaitą, kad valdytumėte pinigų srauto poveikį.
FOB gerai veikia šiais atvejais.
Kai norite kontroliuoti savo pervežimą. Jei turite pageidaujamą ekspeditorių, konkurencingus pervežimo tarifus ir užmegztus santykius su laivybos linija, FOB leidžia jums juos naudoti vietoj pardavėjo susitarimų.
Kai reguliariai importuojate iš Azijos. JK importuotojai, perkantys iš Kinijos, Vietnamo, Indijos ar Bangladešo, paprastai perka FOB sąlygomis. Infrastruktūra, ekspeditoriai, muitinės tarpininkai, bendri draudimo polisai yra pritaikyti tam.
Kai norite išlaidų skaidrumo. FOB atskiria kilmės išlaidas nuo pervežimo ir draudimo. Jūs galite derėtis dėl kiekvieno elemento atskirai ir matyti tiksliai, ką mokate.
Kai jūsų tiekėjas turi patirties su FOB. Gamintojai pagrindinėse eksporto rinkose, ypač Kinijoje ir Pietryčių Azijoje, kainuoja FOB kaip numatytąjį variantą. Jų eksporto komandos gerai žino procesą.
Ne-konteinerizuotam jūrų pervežimui, birioms ar projekto kroviniams. FOB tinkamai taikomas kroviniams, tiesiogiai pakraunamiems į laivo triumą, biriosioms prekėms, ne-konteinerizuotai technikai, projekto kroviniams. Jiems „ant borto” rizikos perdavimo momentas yra neabejotinas ir tinkamas.
Venkite FOB konteinerizuotiems kroviniams, jei norite būti techniškai teisingi. FOB rizikos perdavimo momentas sukuria spragą konteineriams, nes konteineriai perduodami terminalo operatoriams gerokai prieš laivui atplaukiant. FCA (Free Carrier) iki nurodyto terminalo yra ICC rekomenduojama alternatyva. Praktikoje FOB plačiai naudojamas konteinerizuotiems kroviniams, bet FCA techniškai yra tinkamas pasirinkimas.
Venkite FOB, jei neturite sudaryto jūrų krovinio draudimo. Pagal FOB, jūs prisiimate riziką nuo to momento, kai prekės yra pakrautos kilmės uoste. Jei negalite organizuoti draudimo prieš išsiunčiant prekes, derėkitės dėl CIF arba CIP sąlygų, kur pardavėjas organizuoja draudimą, o ne gabena nedraustas prekes.
Venkite FOB oro, kelių ar geležinkelių transportui. FOB yra Incoterm skirtas tik jūrai. Jei prekės gabenamos oro, kelių ar bet kokiu kitu transportu, išskyrus jūrą, FOB netaikomas. Vietoj jo naudokite FCA.
Venkite FOB, jei esate pirmą kartą importuojantis be ekspeditoriaus. FOB reikalauja, kad pirkėjas savarankiškai organizuotų pervežimą, draudimą ir importo muitinės formalumus. Jei neturite susitarties su ekspeditoriumi, saugiau prašyti pardavėjo pateikti kainos pasiūlymą CIF arba CIP sąlygomis, kol jūs tvarkote savo infrastruktūrą.
Venkite FOB, kai akredityvas arba finansavimo struktūra reikalauja kito Incoterm. Kai kurie bankai ir prekybos finansuotojai nurodo konkrečius Incoterm. Patikrinkite reikalavimus prieš sutikdami su FOB, jei naudojate dokumentinį kreditą.
Klaida 1: Nesusitariama dėl krovinio draudimo.
Tai rimčiausia FOB klaida. Rizika pereina kilimo uoste. Jei prekės sugadinamos ar prarandamos jūroje, o jūs nesusitarėte dėl draudimo, neturite apsaugos ir neturite ieškinio. Organizuokite jūrų krovinio draudimą prieš prekių pakrovimą. Jei importuojate reguliariai, sudarykite bendrą draudimo polisą, kad kiekviena siunta būtų automatiškai apdrausta.
Klaida 2: Naudojant FOB konteinerizuotiems kroviniams ir nesuprantant rizikos spragos.
Konteinerizuotiems kroviniams pardavėjas perduoda pilną konteinerį terminalo operatoriui gerokai prieš laivui atplaukiant. Jei konteineris sugadinamas terminale, prieš pakrovimą. FOB sukuria dviprasmiškumą, kas prisiima tą riziką. FCA į nurodytą terminalą pašalina šią problemą. Dauguma patyrusių prekybininkų priima šią trūkumą ir vis tiek naudoja FOB, bet jūs turėtumėte suprasti spragą.
Klaida 3: Maišant FOB su „pardavėjas moka viską iki mano durų”.
FOB apima tik kilmės išlaidas. Pervežimas, draudimas, paskirties uosto tvarkymas, importo muitai, PVM ir pristatymas iki jūsų patalpų yra visos pirkėjo išlaidos. Jei biudžetavote tik pagal FOB kainą, smarkiai nepakankamai įvertinote bendrą pristatymo kaštą.
Klaida 4: Naudojant FOB ne jūros gabenimui.
FOB tinka tik jūros ir vidaus vandens transportui. Jei jūsų prekės gabenamos oro transportu ar keliais, FOB netaikomas. Vietoj jo naudokite FCA. Tai dažna klaida sutartyse, kai prekės kartais gabenamos jūra, o kartais oro transportu, negalite naudoti FOB kaip universalaus sprendimo.
Klaida 5: Neįskaičiuojant JK importo muitų ir PVM.
Importo muitai ir PVM nėra įtraukti į FOB kainą. Jei neskaičiuosite prekių kodo muitų tarifo prieš sudarydami sandorį, pelningas pirkimas gali tapti nuostolingas. Patikrinkite tarifus prieš pasirašant. HMRC skelbia muitinės vertinimo gaires, įskaitant tai, kaip Incoterm veikia muitinės vertę, adresu gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Klaida 6: Importuojant be JK EORI numerio.
Kaip JK importuotojas pagal FOB, jūs privalote turėti JK EORI numerį, kad galėtumėte atlikti muitinės formalumus JK muitinėje ir pateikti deklaracijas per CDS. Be jo, jūsų prekės bus sulaikytos uoste. Registruokitės per HMRC iš anksto.
Klaida 7: Nurodant tik šalį, o ne uostą.
„FOB Kinija” nėra galiojanti FOB sutartis. Nurodyta vieta turi būti konkretus uostas, „FOB Šanchajus (Yangshan)” arba „FOB Ningbo”. Nurodytas uostas nustato, kur baigiasi pardavėjo įsipareigojimai. Be konkretaus uosto, lieka vietos ginčams.
CFR reiškia Cost and Freight (kaina ir pervežimas). Kaip ir FOB, tai yra Incoterm skirtas tik jūrai. Pagrindinis skirtumas yra tas, kas apmoka pagrindinį pervežimą.
| Pagrindinis skirtumas | FOB | CFR |
|---|---|---|
| Transporto rūšys | Tik jūra ir vidaus vandens keliai | Tik jūra ir vidaus vandens keliai |
| Rizikos perdavimo momentas | Kai prekės pakraunamos į laivą kilmės uoste | Kai prekės pakraunamos į laivą kilmės uoste |
| Kas apmoka pagrindinį jūrų pervežimą | Pirkėjas | Pardavėjas |
| Kas organizuoja krovinio draudimą | Pirkėjas (pardavėjui nėra įsipareigojimo) | Pirkėjas (pardavėjui nėra įsipareigojimo) |
| Nurodyta vieta | Laivybos uostas | Paskirties uostas |
Pagal tiek FOB, tiek CFR, rizika pereina tuo pačiu momentu, kai prekės pakraunamos į laivą kilmės uoste. Skirtumas yra tai, kas apmoka pervežimą nuo kilmės iki paskirties. Pagal FOB, moka pirkėjas. Pagal CFR, moka pardavėjas.
Svarbu, kad nei FOB, nei CFR nereikalauja, jog pardavėjas organizuotų krovinio draudimą. Pagal abu terminus, pirkėjas prisiima riziką nuo pakrovimo momento ir privalo organizuoti savo draudimą.
Kada pasirinkti FOB vietoj CFR: Pasirinkite FOB, kai norite kontroliuoti savo pervežimą, turite pageidaujamą ekspeditorių, konkurencingus tarifus arba galimybę konsoliduoti kelias siuntas. Pasirinkite CFR, kai norite, kad pardavėjas organizuotų ir apmokėtų pervežimą, bet esate patenkinti organizuodami savo draudimą ir prisiimdami transportavimo riziką nuo pakrovimo uosto.
Jei norite, kad pardavėjas apmokėtų pervežimą ir organizuotų draudimą, pažiūrėkite į CIF (Cost Insurance Freight), Incoterm skirtą jūrai, kuris apima pardavėjo organizuojamą draudimą, arba CIP visiems transporto būdams su išsamiais Clauses A draudimo sąlygomis.
FCA reiškia Free Carrier (laisvas vežėjas). Tai yra visų transporto rūšių atitikmuo FOB ir yra Incoterm, kurį ICC rekomenduoja konteinerizuotoms siuntoms.
| Pagrindinis skirtumas | FOB | FCA |
|---|---|---|
| Transporto rūšys | Tik jūra ir vidaus vandens keliai | Visos rūšys (jūra, oras, keliai, geležinkeliai, multimodalinis) |
| Rizikos perdavimo momentas | Kai prekės pakraunamos į laivą kilmės uoste | Kai prekės perduodamos pirkėjo paskirtam vežėjui nurodytoje vietoje |
| Tinkamas konteineriams | Techniškai neteisingas — rizikos spraga terminale | Teisingas — rizika pereina terminalo perdavimo metu |
| Eksporto muitinės formalumų tvarkymas | Pardavėjas | Pardavėjas |
| Nurodyta vieta | Laivybos uostas | Bet kokia nurodyta vieta — patalpos, terminalas, uostas |
Praktinis skirtumas konteinerizuotiems kroviniams yra didelis. Pagal FCA, jei nurodyta vieta yra konteinerių terminalas, rizika pereina, kai pardavėjas perduoda konteinerį terminalo operatoriui. Tai atitinka tai, kaip iš tikrųjų juda konteineriai. Pagal FOB, rizika turėtų pereiti „ant borto”, bet pardavėjas jau seniai perdavė konteinerį terminalui prieš pakrovimą.
Kada pasirinkti FOB vietoj FCA: Praktikoje daugelis pirkėjų ir pardavėjų ir toliau naudoja FOB konteinerizuotiems kroviniams, nes tai yra pažįstama, plačiai suprantama ir dauguma bankų priima tai akredityvuose. Jei turite nusistovėjusius FOB santykius su tiekėju, dažnai nėra praktinės priežasties keisti. Jei pradedate naują sutartį ir norite techniškai teisingų sąlygų konteinerizuotiems kroviniams, naudokite FCA iki nurodyto terminalo.
Ne-konteinerizuotam jūrų pervežimui, birioms, ne-konteinerizuotoms, projekto kroviniams. FOB yra teisingas ir tinkamas.
FOB taikomas tik jūrų ir vidaus vandens transportui. Jis netinka oro, kelių ar geležinkelių transportui.
Jūrų transportas (FCL ir LCL). FOB tinka pilnų konteinerių (FCL), mažiau nei konteinerio (LCL) kroviniams, ne-konteinerizuotiems ir biriams kroviniams. Tai dominuojantis Incoterm JK importuotojams, gabenantiems iš Azijos jūra. Konteinerizuotiems FCL siuntoms, FOB plačiai naudojamas praktikoje, tačiau FCA yra techniškai tikslesnis dėl rizikos spragos konteinerių terminale.
Oro transportas. Nenaudokite FOB oro gabenimui. Jei jūsų tiekėjas nurodo „FOB” oro gabenimui, Incoterm techniškai netaikomas. FCA yra tinkamas Incoterm oro gabenimui, rizika pereina, kai prekės perduodamos oro linijai išvykimo oro uoste.
Kelių transportas. Importuojant iš Europos per Doverį, FOB netaikomas. Naudokite FCA arba DAP (Delivered at Place — pristatyta į vietą), priklausomai nuo to, kas kontroliuoja pervežimą.
Multimodalinis transportas. Kai prekės keliauja keliais transporto būdais: pavyzdžiui, keliais, tada jūra. FOB netinka. „Ant borto” rizikos perdavimo momentas nėra aiškiai susietas su multimodaliniu maršrutu. Naudokite FCA.
Konteinerio pastaba. ICC yra aiškiai nurodžiusi nuo Incoterms 2010, kad FOB nėra tinkamas Incoterm konteinerizuotiems kroviniams. FCA yra rekomenduojamas. Tačiau pasaulinėje prekyboje, ypač JK-Azijos maršrutuose. FOB išlieka dominuojantis terminas konteinerių siuntoms. Žinokite apribojimą ir valdykite jį su tinkamu draudimu.
Jokių didelių pokyčių. FOB Incoterms 2020 iš esmės yra toks pat kaip FOB Incoterms 2010. Pagrindinės taisyklės, tik jūrų transportas, rizika laive, pardavėjas tvarko eksporto muitinę, pirkėjas apmoka pervežimą ir draudimą, liko nepakitę.
ICC pasinaudojo proga ir pridėjo aiškumo keliems susijusiems klausimams:
FCA ant borto bilietas (bill of lading). Buvo atliktas pakeitimas FCA (ne tiesiogiai FOB), leidžiantis pirkėjui pagal FCA nurodyti vežėjui išduoti ant borto bilietą pardavėjui, o tai naudinga, kai akredityvas reikalauja ant borto bilieto. Tai atspindi ICC nuolatinę pastangą padaryti FCA labiau tinkamu alternatyva FOB konteinerizuotiems kroviniams.
Toliau rekomenduojama naudoti FCA konteineriams. 2020 m. pataisa sustiprino ICC poziciją, kad konteinerizuotoms siuntoms tinkamiausias pasirinkimas yra FCA, o ne FOB. ICC oficiali rekomendacija teigia, kad kai prekės perduodamos vežėjui terminale prieš pakrovimą į laivą, FOB tiksliai neatspindi rizikos perdavimo momento.
Joks draudimo pakeitimas. FOB niekada nereikalavo, kad pardavėjas organizuotų draudimą, ir tai tebegalioja pagal 2020 m. Pirkėjas privalo organizuoti savo apsaugą.
Rizikos perdavimo momento pakeitimų nėra. Rizika vis tiek pereina, kai prekės yra pakraunamos į nurodytą laivą nurodytame uoste. 2010 m. pataisa pašalino seną „laivo borto linijos” formulavimą; 2020 m. pataisa patvirtino, kad „ant borto” formulavimas išlieka teisingas.
Jei jūsų sutartyse nurodoma „Incoterms 2010” ir jūs naudojate FOB, pagal 2020 m. šio termino veikimas esmingai nesiskiria. Tačiau gera praktika yra atnaujinti sutartis, nurodant „Incoterms 2020”, kad atspindėtų dabartinę taisyklių versiją.
FOB yra labiausiai paplitęs Incoterm, naudojamas JK importuotojų, gaunančių prekes iš Azijos, ir jis turi specifinių JK pasekmių, kurias turėtų suprasti kiekvienas gabenimo koordinatorius.
Jūs esate importuotojas. Pagal FOB, jūs, JK pirkėjas, esate atsakingas už JK importo muitinės formalumų tvarkymą. Jums reikalingas JK EORI numeris. Be jo, jūs negalite komerciniu būdu importuoti prekių į JK. Registruokitės per HMRC, tai paprastai trunka 3–5 darbo dienas.
Importo deklaracijos pateikiamos per CDS. JK muitinės deklaracijų tarnyba (CDS) pakeitė seną CHIEF sistemą 2023 m. lapkričio mėn. Visos JK importo deklaracijos dabar turi būti pateiktos per CDS. Jūsų muitinės tarpininkas turėtų būti visiškai pasirengęs dirbti su CDS.
Taip pat taikomi JK importo muitai. Tarifas priklauso nuo jūsų prekių prekių kodo. Pagal FOB, HMRC apskaičiuoja muitinės vertę muitų tikslais pagal CIF vertę, tai yra, FOB kaina plius pervežimo ir draudimo kaštai iki JK įvežimo uosto. Tai reiškia, kad jūsų muitai yra vertinami pagal šiek tiek didesnę vertę nei vien FOB kaina. HMRC gairės apie tai, kaip Incoterm veikia muitinės vertinimą, yra adresu gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Taip pat taikomas JK importo PVM. Prekės, kurių muitinės vertė viršija 135 svarų sterlingų minimalią ribą, pasienyje apmokestinamos JK importo PVM 20% tarifu. Dauguma komercinių FOB siuntų iš Azijos viršys 135 svarų sterlingų. Naudokite atidėtą PVM apskaitą, kad atidėtumėte šią sumą iki jūsų PVM deklaracijos, užuot mokėję pasienyje.
Felixstowe ir Southampton. Dauguma JK konteinerizuotų importų iš Azijos atvyksta per Felixstowe, kuris aptarnauja apie 40% JK konteinerių prekybos. Southampton yra pagrindinė alternatyva kai kurioms prekybos linijoms ir vežėjams. Įsitikinkite, kad jūsų muitinės tarpininkas aptarnauja uostą, kuriame atvyksta jūsų prekės.
Prekyba su ES po „Brexit”. Jei perkate FOB sąlygomis iš ES tiekėjo: pavyzdžiui, gamintojo Vokietijoje ar Nyderlanduose, po „Brexit” muitinės procedūros taikomos abiem kryptimis. ES pardavėjas tvarko ES eksporto muitinės formalumus; jūs tvarkote JK importo muitinės formalumus, turėdami JK EORI numerį ir CDS deklaraciją.
Jūs tvarkote JK eksporto muitinės formalumus. Kaip pardavėjas pagal FOB, jūs esate atsakingas už eksporto muitinės formalumų tvarkymą JK. Jums reikalingas JK EORI numeris ir privalote pateikti eksporto deklaraciją per HMRC sistemas, kurią paprastai tvarko jūsų ekspeditorius arba muitinės agentas.
Jūsų išlaidų ir rizikos įsipareigojimai baigiasi laive. Kai prekės yra ant pirkėjo paskirto laivo nurodytame JK uoste, jūs baigėte. Pirkėjo ekspeditorius perima valdymą.
Atidžiai koordinuokite su pirkėjo ekspeditoriumi. Pirkėjas skiria laivą ir ekspeditorių. Jūs turite gauti rezervavimo patvirtinimą ir pristatymo instrukcijas iš pirkėjo ekspeditoriaus laiku, kad galėtumėte pervežti prekes į uostą ir jas pakrauti. Prastas bendravimas čia sukelia praleistus laivus ir papildomas išlaidas.
Štai pavyzdys, kad FOB taptų aiškesnis.
Scenarijus: JK lauko drabužių mažmenininkas. Moorside Outdoor, užsako 800 vandeniui atsparių striukių iš gamintojo Hangdžou, Kinijoje. Sutartis sudaryta pagal FOB Ningbo, Incoterms 2020 sąlygas.
Prekių vertė: 24 000 svarų sterlingų
Ką daro pardavėjas:
Hangdžou gamintojas supakuoja striukes, įkelia jas į 20 pėdų konteinerį ir organizuoja sunkvežimį, kad paimtų konteinerį iš gamyklos ir pristatytų jį į Ningbo uostą. Gamintojas tvarko Kinijos eksporto muitinės formalumus ir apmoka visus Kinijos eksporto mokesčius. Konteineris pristatomas į Ningbo terminalą.
Kranas pakrauna konteinerį į laivą. Tuo momentu, kai prekės yra ant borto Ningbo uoste, rizika pereina Moorside Outdoor.
Ką Moorside Outdoor susitvarkė prieš pakrovimą:
Moorside Outdoor JK ekspeditorius paskyrė laivo rezervavimą maršrutu Ningbo – Felixstowe. Jūrų pervežimas buvo sutartas už 1 100 svarų sterlingų už 20 pėdų konteinerį. Moorside taip pat susitvarkė jūrų krovinio draudimą per savo bendrą draudimo polisą, apdrausta vertė 26 400 svarų sterlingų (110% nuo 24 000 svarų), su Institute Cargo Clauses A sąlygomis, kainuojančiu apie 80 svarų sterlingų.
Atvykimas į JK:
Laivas atvyksta į Felixstowe 28 dienas po pakrovimo. Moorside Outdoor muitinės tarpininkas pateikia JK importo deklaraciją per CDS. Vandeniui atsparių striukių prekių kodas apmokestinamas 12% JK importo muitais. Muitai už 24 000 svarų sterlingų = 2 880 svarų sterlingų. JK importo PVM apskaičiuojamas 20% nuo visos muitinės vertės (prekės + pervežimas + draudimas): apie 5 200 svarų sterlingų. Moorside Outdoor naudoja atidėtą PVM apskaitą, todėl PVM apskaitomas jų kitoje PVM deklaracijoje.
Paskirties uosto tvarkymas Felixstowe kainuoja apie 200 svarų sterlingų. Moorside Outdoor vežėjas paima konteinerį ir pristato jį į jų paskirstymo centrą Lidsui už 350 svarų sterlingų.
Bendros atvežimo išlaidos (landed cost) santrauka:
| Išlaidų elementas | Suma |
|---|---|
| FOB kaina (prekės) | £24,000 |
| Jūrų pervežimas (Ningbo į Felixstowe) | £1,100 |
| Jūrų krovinio draudimas (Clauses A) | £80 |
| JK importo muitai (12%) | £2,880 |
| Paskirties uosto tvarkymas | £200 |
| Muitinės formalumų tvarkymas (tarpininko mokestis) | £220 |
| Transportavimas į Lidsą | £350 |
| Bendra atvežimo kaina | apie £28,830 |
Pagrindinė pamoka: Moorside Outdoor tiksliai žinojo, ką moka kiekviename etape, nes jie kontroliavo pervežimą ir draudimą. Pirkimas FOB sąlygomis suteikė jiems kainų matomumą ir kontrolę, kad galėtų apskaičiuoti patikimą bendrą atvežimo kainą, apie 36.04 svarų sterlingų už striukę, gerokai virš jų maržos.
FOB reiškia Free on Board (laisvai ant borto). Tai viena iš 11 Incoterms 2020 taisyklių, paskelbtų Tarptautinio prekybos rūmų (ICC). Pagal FOB, pardavėjas pristato prekes ant pirkėjo paskirto laivo nurodytame laivybos uoste, atlieka eksporto muitinės formalumus ir prisiima visas išlaidas bei riziką iki to momento. Kai prekės yra ant borto, rizika ir išlaidos pereina pirkėjui.
Rizika pereina, kai prekės yra pakrautos į laivą nurodytame laivybos uoste. Ne gamykloje, ne terminale, ne kai laivas išplaukia iš uosto, o pakrovimo į laivą momentu. Nuo to momento pirkėjas prisiima nuostolio ar žalos riziką.
Ne. Pagal FOB, pardavėjas neturi įsipareigojimo organizuoti krovinio draudimo. Pirkėjas prisiima riziką nuo to momento, kai prekės yra laive, ir privalo organizuoti savo jūrų krovinio draudimą. Jei perkate FOB sąlygomis, visada pasirūpinkite draudimu prieš prekių pakrovimą.
Techniškai ne. FCA (Free Carrier) yra ICC rekomenduojamas Incoterm konteinerizuotiems kroviniams. Pagal FOB, rizika turėtų pereiti „ant borto”, bet konteineriams pardavėjas perduoda konteinerį terminalo operatoriui gerokai prieš pakrovimą. FCA iki nurodyto terminalo pašalina šią dviprasmiškumą. Praktikoje FOB plačiai naudojamas konteinerizuotiems kroviniams pramonėje, tačiau terminalo rizikos spraga yra reali apribojimas, kurį reikėtų valdyti tinkamu draudimu.
Pagal FOB, pirkėjas organizuoja ir apmoka jūrų pervežimą bei krovinio draudimą, ir prisiima riziką nuo pakrovimo uosto. Pagal CIF (Cost, Insurance and Freight), pardavėjas organizuoja ir apmoka jūrų pervežimą bei minimalų krovinio draudimo lygį (Institute Cargo Clauses C), tačiau rizika vis tiek pereina pakrovimo uoste, kai prekės yra ant borto. Abu yra Incoterm skirti tik jūrai. FOB suteikia pirkėjui pervežimo ir draudimo kontrolę; CIF turi pardavėją, kuris organizuoja ir apmoka abu.
Taip. Kaip JK importuotojas pagal FOB, jums reikalingas JK EORI numeris, kad galėtumėte atlikti muitinės formalumus JK muitinėje ir pateikti importo deklaracijas per Muitinės deklaracijų tarnybą (CDS). Be EORI numerio, jūs negalite legaliai importuoti komercinių prekių į JK. Kreipkitės per HMRC, tai paprastai trunka 3–5 darbo dienas.
H বিক্রয় customs valuation for duty purposes, that is, the FOB price plus the cost of freight and insurance to the UK port of entry. This means your duty is calculated on a slightly higher value than the FOB price alone. HMRC’s full guidance on customs valuation and Incoterms is at gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
FOB yra Incoterm skirtas tik jūrai, kur rizika pereina, kai prekės yra laive. FCA yra visų transporto rūšių Incoterm, kur rizika pereina, kai prekės perduodamos pirkėjo paskirtam vežėjui nurodytoje vietoje. FCA yra ICC rekomenduojamas terminas konteinerizuotoms siuntoms, nes rizikos perdavimo momentas teisingai atitinka tai, kaip juda konteineriai. FOB tinka ne-konteinerizuotam jūrų transportui, biriam, ne-konteinerizuotam, projekto kroviniams.
Straipsnis: fob-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Paskelbta 2026 m. birželio mėn. | Incoterms 2020
Vidinės nuorodos: FCA Incoterm | CFR Incoterm | CIF Incoterm | Incoterms paaiškinimas
Išorinės nuorodos: HMRC muitinės vertinimas. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Kas yra muitinės tarpininkavimo paslaugos? Muitinės tarpininkavimo paslaugos yra oficialus procesas, kai prekės deklaruojamos HMRC, kai jos kerta Jungtinės Karalystės sieną, sumokamas bet koks taikomas
Kas yra IPR? Inward Processing Relief (IPR) yra JK muitinės speciali procedūra, leidžianti importuoti prekes iš ne JK teritorijos, atlikti jas perdirbimo, pavyzdžiui, gamybos, remonto
ATR1 sertifikato paaiškinimas: kas tai yra ir kaip jis veikia JK-Turkijos prekyboje Kas yra ATR1 sertifikatas? ATR1 sertifikatas yra judėjimo sertifikatas, naudojamas prekyboje tarp Turkijos
Kas yra muitinės deklaracijos supaprastinta tvarka (SCDP)? SCDP yra HMRC patvirtinta sistema, leidžianti nuolatiniams importuotojams paleisti prekes iš Jungtinės Karalystės sienos, pateikiant minimalią supaprastintą deklaraciją,
Jei įvežate prekes į JK iš besivystančių šalių, galite mokėti mažiau, arba net visai nemokėti importo muito. JK Sukurtų Šalių Prekybos Schema (DCTS) tai leidžia.
Kas yra pristatytas kaštai? Pristatytas kaštai – tai bendra prekės kaina, pradedant nuo tiekėjo gamyklos iki jūsų durų JK. Į juos įeina prekės kaina, tarptautinis