Kas yra CIP?
Vežimo ir draudimo apmokėjimo sąlygos (CIP) yra „Incoterm“, pagal kurias pardavėjas apmoka frachtą ir visapusišką draudimą iki nurodytos paskirties vietos, tačiau rizika pereina pirkėjui, kai prekės perduodamos pirmajam vežėjui. CIP taikomas visoms transporto rūšims: kelių, jūrų, oro ir geležinkelių. Jis dažnai naudojamas konteinerizuotiems siuntiniams ir oro transportu gabenamoms prekėms, kai pirkėjas nori, kad pardavėjas pasirūpintų draudimo apsauga.
Jei ką tik gavote pasiūlymą iš tiekėjo, kuriame nurodyta „CIP [miesto pavadinimas]“, ir nesate tikri, ką tai reiškia jums, šiame straipsnyje tai paaiškinta paprastai.
CIP uždeda didelę atsakomybę pardavėjui. Pardavėjas organizuoja pagrindinį transportą ir apmoka visapusišką draudimą. Tačiau yra vienas niuansas, kuris suklaidina daugelį naujų laivybos koordinatorių: nors pardavėjas apmoka transporto ir draudimo sąskaitą, nuostolių ar žalos rizika pirkėjui pereina daug anksčiau kelionės metu. Suprasti, kada tiksliai tai nutinka, yra svarbiausia, ko jus išmokys šis straipsnis.
Štai visas įvykių eiliškumas pagal CIP siuntą, nuo pradžios iki pabaigos.
1. Sutarties sudarymas. Pardavėjas ir pirkėjas sutaria dėl CIP sąlygų ir nurodo konkrečią paskirties vietą: pavyzdžiui, „CIP Birmingham Distribution Centre“. Ši nurodyta vieta yra svarbi. Ji nustato, kiek toli pardavėjas yra atsakingas už išlaidas.
2. Pardavėjas paruošia ir supakuoja prekes. Pardavėjas supakuoja prekes ir paruošia jas eksportui. Pardavėjas apmoka visas išlaidas kilmės vietoje, įskaitant aptarnavimą kilmės vietoje ir transportavimą iki eksporto punkto.
3. Pardavėjas atlieka eksporto muitinės formalumus. Pardavėjas yra atsakingas už prekių muitinės tarpininkavimą eksporto šalyje. Pardavėjas apmoka eksporto muito mokesčius ir visus eksporto mokesčius. Pardavėjui tai atlikti taip pat reikalingas EORI (ekonominės veiklos vykdytojų registracijos ir identifikavimo) numeris eksporto šalyje.
4. Prekės perduodamos pirmajam vežėjui. Tai kritinis momentas. Kai pardavėjas perduoda prekes samdytam vežėjui, ar tai būtų laivybos linija, oro linija ar kelių transporto vežėjas, rizika pereina pirkėjui. Nuo šio momento bet kokie nuostoliai ar žala yra pirkėjo komercinė problema, net jei transportą organizavo pardavėjas.
5. Pardavėjas organizuoja ir apmoka pagrindinį transportą. Pardavėjas sudaro sutartį su vežėju ir apmoka transporto išlaidas iki nurodytos paskirties vietos. Pardavėjas taip pat organizuoja ir apmoka visapusišką krovinių draudimą (Institute Cargo Clauses A, žr. žemiau esantį draudimo skyrių).
6. Kelionė. Prekės keliauja. Pardavėjas apmokėjo kelionę, o draudimo polisas galioja. Tačiau rizika tenka pirkėjui, todėl jei prekės yra sugadintos, draudimo ieškinį pateikia pirkėjas.
7. Prekės atvyksta į paskirties šalį. Importo muitinės formalumai yra pirkėjo atsakomybė. Pirkėjas privalo turėti JK EORI numerį, paskirti muitinės tarpininką ir pateikti muitinės deklaraciją per JK muitinės deklaracijų tarnybą (CDS). Pirkėjas apmoka importo muito mokesčius ir JK importo PVM.
8. Pristatymas į nurodytą vietą. Pardavėjo transporto sutartis apima pristatymą į nurodytą paskirties vietą. Pirkėjas pasiima prekes ir siunta baigiama.
| Atsakomybė | Pardavėjas | Pirkėjas |
|---|---|---|
| Pakavimas ir aptarnavimas kilmės vietoje | Taip | Ne |
| Eksporto muitinės formalumai | Taip | Ne |
| Eksporto muito mokesčiai ir mokesčiai | Taip | Ne |
| Transportavimas iki vežėjo kilmės vietoje | Taip | Ne |
| Pagrindinis transportas iki nurodytos paskirties vietos | Taip | Ne |
| Krovinių draudimas (ne mažiau kaip A klauzės) | Privaloma | Neprivaloma |
| Nuostolių ar žalos rizika kelionės metu | Baigiasi perduodant pirmajam vežėjui | Nuo pirmojo vežėjo perdavimo momento |
| Importo muitinės formalumai | Ne | Taip |
| Importo muito mokesčiai ir importo PVM | Ne | Taip |
| Paskutinės mylios pristatymas (jei viršija nurodytą vietą) | Ne | Taip |
| Iškrovimas paskirties vietoje | Ne | Taip |
Svarbiausias dalykas, kurį reikia prisiminti apie CIP: pardavėjas apmoka transportą ir draudimą, tačiau pirkėjas prisiima riziką nuo to momento, kai prekės palieka pardavėjo rankas. Jei kelionės metu kas nors nutinka, pirkėjas turi teisę į draudimo išmoką, tačiau būtent pirkėjas turi ją gauti.
Kai tiekėjas pateikia jums kainos pasiūlymą pagal CIP sąlygas, štai ką tas pasiūlymas apima.
Ką apima pardavėjo CIP kaina:
Ką pirkėjas privalo organizuoti ir apmokėti atskirai:
Kainos pavyzdys praktikoje:
JK mažmenininkas importuoja drabužius iš gamintojo Bangladeše pagal CIP Southampton sąlygas. Prekių vertė yra 25 000 svarų sterlingų. CIP kaina apima viską nuo gamyklos iki Sautamptono. Be to, JK mažmenininkas organizuoja ir apmoka: muitinės formalumus (paprastai 150–300 svarų sterlingų per tarpininką), JK importo muitą (12% drabužiams = 3 000 svarų sterlingų) ir importo PVM (20% nuo visos vertės, įskaitant muitą = apie 5 600 svarų sterlingų). Tai neįtraukta į CIP kainą, tai yra atskiros pirkėjo išlaidos.
Pagal CIP rizika pereina nuo pardavėjo prie pirkėjo kai pardavėjas perduoda prekes pirmajam vežėjui kilmės vietoje.
„Pirmasis vežėjas“ reiškia vežėją, su kuriuo pardavėjas sudarė sutartį pagrindiniam transportui: pavyzdžiui, kai prekės pakraunamos į sunkvežimį pardavėjo gamykloje, kai jos registruojamos oro transporto depose arba kai jos pristatomos į konteinerių krovinių stotį (CFS) sandėliavimui.
Tai yra anksčiau, nei tikisi daugelis pirkėjų. Prekės vis dar gali būti kilmės šalyje. Jos dar gali nebūti uoste. Jos dar neiškeliavo į JK. Tačiau rizika jau persikėlė.
Ką „rizika“ reiškia paprastai? Jei prekės yra sugadintos ar sunaikintos po šio momento, tai yra pirkėjo finansiniai nuostoliai. Pardavėjas neprivalo siųsti pakeičiamų prekių ar grąžinti kainą vien dėl to, kad kelionės metu kas nors nutiko.
Štai konkretus pavyzdys. JK mados prekės ženklas importuoja 2 000 suknelių iš Vietnamo gamintojo pagal CIP London sąlygas. Suknelės perduodamos ekspeditoriui Ho Či Mino miesto oro uoste. Kelionės metu lėktuvas patiria slėgio problemą, ir į saloną patenka vanduo, sugadindamas 500 vienetų. Rizika jau persikėlė. Pirkėjas, JK mados prekės ženklas, turi pateikti draudimo polisą, kurį organizavo pardavėjas. Pardavėjo pareiga buvo organizuoti draudimą ir apmokėti transportą, o ne prisiimti finansinius nuostolius.
Štai kodėl svarbu suprasti rizikos perdavimą. „Pardavėjas organizavo draudimą“ nereiškia „pardavėjas prisiima riziką“. Kaip pirkėjas, jūs esate draudimo reikalavimo savininkas.
Pagal CIP, pardavėjas privalo organizuoti krovinių draudimą. Tai nėra pasirinkimas. Tai yra sutartinė prievolė, įtraukta į „Incoterm“.
Nuo „Incoterms 2020“ minimalus draudimo lygis, reikalaujamas pagal CIP, yra Institute Cargo Clauses A (ICC A). Tai yra išsamiausias standartinis krovinių draudimo lygis. Jis apima „visus rizikos“ veiksnius, susijusius su fiziniais prekių praradimu ar žala, su tam tikromis išimtimis, tokiomis kaip vidinis defektas, sąmoningas draudėjo padarytas sugadinimas ir karas/terorizmas (kurie paprastai gali būti pridėti kaip papildymas).
Skirtumas tarp A, B ir C klauzių paprastai:
Prieš 2020 metus CIP reikalavo tik C klauzių (tokio pat minimalaus lygio kaip CIF). 2020 m. atnaujinimas iki A klauzių yra didelis. Visą istoriją žr. žemiau esančiame „Incoterms 2020“ skyriuje.
Draudimo suma? „Incoterms“ taisyklės nurodo, kad pardavėjas privalo apdrausti už sutarties vertę plius 10%, taigi 110% sąskaitos faktūros vertės. Tai apima prekes ir papildomas išlaidas.
Ką turėtų patikrinti pirkėjai?
Net ir turint CIP draudimą, paprašykite savo tiekėjo draudimo liudijimo kopijos prieš išsiunčiant prekes. Patikrinkite: draudimo sumą (ar ji ne mažesnė kaip 110% prekių vertės?), poliso lygį (ar tai A klauzės?), valiutą (ar tai GBP, jei tai jūsų sutarties valiuta?) ir apdraustąjį (jis turėtų būti perleidžiamas jums kaip pirkėjui arba įvardinti jus tiesiogiai).
„Turite draudimą“ ir „turite tinkamą draudimą“ ne visada yra tas pats.
Kontrolė per transportavimo procesą. Pardavėjas organizuoja ir apmoka pagrindinį transportą. Tai reiškia, kad pardavėjas naudojasi pageidaujamais vežėjais, derasi dėl savo tarifų ir kontroliuoja laivybos grafiką. Pardavėjai, kurie laivybai naudoja didelius kiekius, gali pasinaudoti masto ekonomija transporto išlaidose.
Išsamus, konkurencingas pasiūlymas. CIP kaina yra viskas įskaičiuota iki nurodytos pirkėjo vietos. Pirkėjams, kurie nori paprastos galutinės kainos, CIP kainą lengva palyginti ir įvertinti. Tai gali būti komercinis pardavėjų, siūlančių kainas konkurentams, kurie naudoja EXW (Ex Works) ar FCA (Free Carrier) sąlygas, privalumas.
Draudimas jau organizuotas. Pardavėjas organizuoja A klauzių apsaugą kaip dalį sandorio. Transportavimo metu nėra spragų, o pardavėjas gali įtraukti draudimo išlaidas į bendrą kainą, dažnai konkurencingomis kainomis, jei jie reguliariai laivybai naudoja.
Transporto režimo lankstumas. CIP tinka bet kokiam transporto režimui: oro, jūrų, kelių ar geležinkelių, todėl pardavėjams nereikia skirtingų „Incoterms“ skirtingiems siuntų tipams.
Aiškios, apibrėžtos prievolės. CIP yra visų režimų „Incoterm“ su gerai suprantama struktūra. Kai abi šalys jį supranta teisingai, mažai lieka vietos ginčams, kas ką tvarko.
Visapusiškas draudimas, organizuotas pardavėjo. Jums nereikia organizuoti krovinių draudimo. Tai daro pardavėjas, o pagal CIP po 2020 m. minimalus lygis yra A klauzės, visapusiška, visų rizikų apsauga. Jei kelionės metu kas nors nutinka, turite ieškinį.
Paprastesnis išlaidų apskaičiavimas. Jūsų išlaidos yra nuspėjamos. Jūs žinote CIP kainą (kuri apima transportą ir draudimą iki jūsų nurodytos vietos) ir pridėkite savo importo muitus ir muitinės formalumų išlaidas. Nėra transporto staigmenų.
Nereikia organizuoti transporto. Transporto logistika yra pardavėjo atsakomybė. Jei kyla vėlavimas dėl laivo ar maršruto problema, tai sprendžia pardavėjas. Jūs laukiate, kol prekės atvyks į sutartą vietą.
Veikia visais režimais. Nesvarbu, ar jūsų prekės atvyksta oro transportu iš JAV, jūrų transportu konteineryje iš Kinijos, ar kelių transportu iš Europos, CIP taikomas. Jums nereikia nurodyti skirtingų „Incoterms“ kiekvienam režimui.
Geriau nei CIF konteinerizuotiems siuntiniams. CIP yra ICC rekomenduojamas CIF pakeitimas konteinerizuotiems prekybiniams sandoriams. Jis suteikia didesnę draudimo apsaugą ir tinkamai taikomas nepriklausomai nuo naudojamo režimo.
Pardavėjas apmoka transportą, bet nevaldo prekių po perdavimo. Kai prekės perduodamos pirmajam vežėjui, rizika pereina, bet pardavėjas vis dar apmoka transporto sąskaitą. Jei prekės vėluoja dėl vežėjo kaltės, pardavėjas turi ribotą finansinį interesą siekti ieškinio, tačiau pirkėjas gali laikyti pardavėją komerciškai atsakingu už sutrikdymą.
A klauzių draudimas yra brangesnis. 2020 m. atnaujinimas nuo C klauzių iki A klauzių apsaugos padidina draudimo išlaidas, kurias pardavėjas privalo padengti arba perkelti toliau. Aukštos vertės ar trapioms prekėms ši kaina gali būti didelė. Pardavėjai, kurie pagal „Incoterms 2010“ kainas siūlė CIP su C klauzių tarifais, gali pastebėti, kad jų maržos pagal 2020 m. taisykles yra mažesnės, jei jie neperskaičiavo kainų.
Nurodytą paskirties vietą reikia pasirinkti atidžiai. Jei nurodyta CIP paskirties vieta yra pirkėjo patalpos, pardavėjo transporto sutartis turi apimti visą kelią iki ten. Pardavėjai turėtų patikrinti, ar „nurodyta vieta“ reiškia uosto terminalą, krovinių centrą ar pirkėjo duris, ir atitinkamai nustatyti kainas. „CIP London“ yra neaišku; „CIP pirkėjo sandėlis, Birmingham B1 1AA“ yra konkreti ir vengia ginčų.
Pardavėjai padengia visas išankstines išlaidas. Pardavėjas apmoka eksporto formalumus, pagrindinį transportą ir draudimą, tada išsiunčia sąskaitą pirkėjui. Pinigų srauto požiūriu, pardavėjas jau yra išleidęs šias išlaidas prieš jas gavęs.
Karinės, dvigubos paskirties ar ribojamos prekės. A klauzių draudimas gali būti apribotas arba netaikomas tam tikrų tipų kroviniams, įskaitant ginklus, šaudmenis ir dvigubos paskirties prekes (prekes, turinčias tiek civilinę, tiek karinę paskirtį). JK gynybos ar technologijų sektoriaus eksportuotojai privalo patvirtinti, kad jų krovinį galima apdrausti pagal A klauzes, prieš siūlydami CIP sąlygas.
Draudimo ieškinį pateikia pirkėjas, o ne pardavėjas. Pagal CIP rizika pirkėjui pereina kilmės vietoje. Jei prekės yra sugadintos, pirkėjas turi draudimo interesą ir privalo pateikti draudimo ieškinį pagal pardavėjo polisą. Tai reikalauja, kad pardavėjas perleistų draudimo liudijimą, o pirkėjas bendrautų su užsienio draudiku, galbūt kita kalba ir laiko juostoje.
Importo muito mokesčiai ir muitinės formalumai yra visiškai pirkėjo atsakomybė. Jums reikės JK EORI numerio, muitinės tarpininko ir muitinės deklaracijos, pateiktos per CDS. Jei esate naujokas importo srityje, šis procesas gali uždelsti jūsų prekių išleidimą uoste. Dažna problema yra atvykimas į Felikstou arba Sautamptono uostą be tinkamų dokumentų ir uosto sandėliavimo mokesčių mokėjimas, kol tai išsprendžiate.
Prekėms, kurių vertė viršija 135 svarus sterlingų, taikomas JK importo PVM. Bet kokios prekės, importuojamos į JK, kurių muitinė vertė viršija 135 svarus sterlingų, pasienyje apmokestinamos JK importo PVM (šiuo metu 20%). Tai yra atskirai nuo bet kokio muito mokesčio. Pagal CIP tai yra pirkėjo išlaidos. Jei to nesitikėjote, tai gali smarkiai paveikti jūsų vieneto ekonominius rodiklius.
Nurodyta vieta yra svarbesnė, nei manote. Jei sutariate „CIP Southampton“, o jūsų sandėlis yra Mančesteryje, pardavėjo transporto sutartis baigiasi Sautamptone. Jūs apmokate Mančesterio ruožą atskirai. Visada nurodykite nurodytą vietą kaip tikrąjį pristatymo tašką, kurio reikia jūsų verslui, o ne tik artimiausią uostą.
Ribotas vežėjo ir kelionės detalių matomumas. Pardavėjas organizuoja transportą. Kaip pirkėjas, jūs galite turėti ribotą matomumą, koks vežėjas naudojamas, koks maršrutas ar numatomas atvykimo laikas, bent jau kol pardavėjas nepateikia laivybos dokumentų. Tai gali komplikuoti jūsų pačių sandėlio planavimą.
CIP gerai veikia šiose situacijose.
Kai norite, kad pardavėjas tvarkytų logistiką, bet taip pat norite visapusiško draudimo, CIP yra tinkamas pasirinkimas. Tai yra stipriausia pirkėjo apsauga tarp C grupės „Incoterms“.
Konteinerizuotam jūrų transportui CIP yra ICC rekomenduojama CIF alternatyva. Rizikos punktas (pirmojo vežėjo perdavimas) teisingai atitinka tai, kaip iš tikrųjų juda konteineriai, skirtingai nei CIF „išplukdymo“ punktas, kuris techniškai neteisingas FCL siuntoms.
Oro transportui CIP veikia sklandžiai. Rizika pereina priėmus prekes oro linijoje; pardavėjas organizuoja oro važtaraštį ir draudžia prekes skrydžiui.
Didelės vertės prekėms A klauzių draudimas (kuris CIP dabar reikalauja) yra žymiai geresnis nei C klauzių minimumas, taikomas CIF. Elektronikai, mašinoms, farmacijos preparatams ar prabangioms prekėms šis skirtumas yra svarbus.
Perkant iš gamintojo, kuris kontroliuoja savo transporto tarifus, CIP leidžia jiems perduoti nuolaidas už didelius kiekius pagal aiškų „Incoterm“ rėmą.
CIP ypač paplitęs gamybos sektoriuose, elektronikos, mašinų, tekstilės pramonėje, prekybos maršrutuose iš Kinijos, Vietnamo, Bangladešo ir Indijos į JK, taip pat oro transporto siuntoms iš JAV ir Europos.
Venkite CIP, kai turite savo ekspeditorių ir norite kontroliuoti tiekimo grandinę. Jei turite pageidaujamą ekspeditorių su konkurencingais tarifais ir patikima istorija, CIP pašalina tą kontrolę. FCA (Free Carrier) yra geresnis pasirinkimas; pardavėjas tvarko eksporto formalumus, bet jūs organizuojate pagrindinį transportą.
Venkite CIP, kai norite pasirinkti savo draudiką. Pagal CIP pardavėjas pasirenka draudiką. Jei turite galiojantį jūrų krovinių draudimo polisą, apimantį visus jūsų importus, FCA ar CPT sąlygos leidžia jums išlaikyti savo draudimą ir vengti mokėti du kartus.
Venkite CIP, kai nurodyta vieta yra neaiški arba nepilna. Jei negalite susitarti dėl konkrečios nurodytos vietos, transporto sutartis bus neaiški. Tai sukelia realius ginčus paskirties vietoje. Nustatykite tikslų adresą prieš sutikdami su CIP sąlygomis.
Venkite CIP, kai jūsų prekės apima ribojamus daiktus. A klauzių draudimas gali turėti išimčių dvigubos paskirties prekėms, ginklams, pavojingoms prekėms ar tam tikroms prekėms. Jei jūsų krovinys patenka į šias kategorijas, pirmiausia patvirtinkite galimybę apdrausti.
Venkite CIP, jei esate spaudžiami naudoti tik jūrų transporto „Incoterms“ pagal akredityvą. Kai kurie senesni akredityvų sistemos rėmai nurodo CIF. Prieš keičiantis, patikrinkite, ar abu bankai priima CIP.
Jei CIP netinka jūsų situacijai, apsvarstykite FCA (Free Carrier) visų režimų siuntoms, kai norite kontroliuoti transportą, arba CPT (Carriage Paid To) jei norite, kad pardavėjas apmokėtų transportą, bet jūs patys organizuotumėte draudimą.
Klaida 1: Maišyti „pardavėjo apmokėtas draudimas“ su „pardavėjas prisiima riziką“.
Tai yra dažniausia nesusipratimas. Pardavėjas organizuoja ir apmoka draudimą, bet rizika pirkėjui pereina pirmajam vežėjui. Jei prekės sugadinamos kelionės metu, pirkėjas turi pateikti ieškinį. Įsitikinkite, kad jūsų komanda tai supranta prieš išsiunčiant prekes.
Klaida 2: Priimti neaiškią nurodytą vietą.
„CIP UK“ ar „CIP Europe“ nėra tinkama CIP sutartis. Nurodyta vieta turi būti pakankamai konkreti, kad pardavėjas galėtų sudaryti transporto sutartį ir kad abi šalys žinotų, kada baigiasi pardavėjo išlaidų įsipareigojimas. Naudokite visą adresą arba nurodytą įmonę.
Klaida 3: Neprašyti draudimo liudijimo kopijos.
Pardavėjas privalo pateikti pirkėjui draudimo liudijimą, kad pirkėjas galėtų pateikti ieškinį prireikus. Neprašydami šio dokumento prieš išsiunčiant prekes, reiškia, kad jei prekės bus sugadintos atvykus, negalėsite pateikti ieškinio. Žr. aukščiau esantį draudimo skyrių, kad sužinotumėte, ką patikrinti liudijime.
Klaida 4: Pamiršti, kad CIP neapima importo muito mokesčių.
CIP kaina apima viską iki jūsų nurodytos vietos, išskyrus JK importo muitą ir JK importo PVM. Jei neatsižvelgsite į tai savo vieneto ekonomikoje, tai yra biudžeto klaida, kuri nustebina daugelį naujų importuotojų. Prieš sutardami sandorį, patikrinkite prekių kodą ir taikomą muito tarifą. HMRC skelbia muitų tarifus ir „Incoterms“ rekomendacijas adresu gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Klaida 5: Naudoti seną „Incoterms 2010“ sutarties šabloną.
Pagal „Incoterms 2010“ CIP reikalavo tik C klauzių draudimo. Pagal „Incoterms 2020“ minimumas yra A klauzės. Jei naudojate seną sutarties šabloną, kuriame nurodyta „CIP, Incoterms 2010“, galite gauti tik C klauzių draudimą. Visada nurodykite „CIP, Incoterms 2020“ savo sutartyje ir patikrinkite draudimo lygį liudijime.
Klaida 6: Importuoti be JK EORI numerio.
Kaip importuotojas pagal CIP, jums reikalingas JK EORI numeris, kad galėtumėte atlikti muitinės formalumus JK muitinėje. Negalite komerciškai importuoti į JK be jo. Užsiregistruokite per HMRC, tai paprastai trunka 3–5 darbo dienas.
CIP (Carriage and Insurance Paid To) ir CIF (Cost, Insurance and Freight) dažnai painiojami, nes abi reikalauja, kad pardavėjas organizuotų ir apmokėtų transportą bei draudimą. Skirtumai yra dideli.
| Pagrindinis skirtumas | CIP | CIF |
|---|---|---|
| Transporto režimai | Visi režimai (jūrų, oro, kelių, geležinkelių) | Tik jūrų ir vidaus vandenų keliai |
| Minimalus draudimo lygis | Institute Cargo Clauses A (visi rizikos) | Institute Cargo Clauses C (tik įvardintos rizikos) |
| Rizikos perdavimo punktas | Kai prekės perduodamos pirmajam vežėjui kilmės vietoje | Kai prekės yra laive išsiuntimo uoste |
| Tinkamas konteineriams | Taip — rizikos punktas atitinka konteinerizuotą laivybą | Techniškai netinkamas FCL — rizikos punktas yra laivo bortas |
| Nurodyta vieta | Bet kokia nurodyta paskirties vieta (nebūtinai uostas) | Nurodytas paskirties uostas |
Svarbiausias praktinis skirtumas yra draudimas. CIF reikalauja tik C klauzių draudimo, minimalaus lygio. CIP reikalauja A klauzių, visapusiško, visų rizikų draudimo. Dėl didelės vertės prekių, trapių krovinių ar bet ko, kai atmestas draudimo ieškinys būtų žalingas, CIP suteikia žymiai geresnę apsaugą.
Antras pagrindinis skirtumas yra transporto režimas. CIF yra griežtai tik jūrų ir vidaus vandenų keliai. Jei jūsų prekės gabenamos oro transportu, kelių transportu ar geležinkelių transportu, CIF netaikomas. CIP taikomas.
Pasirinkite CIP, jei importuojate bet kokiu režimu, norite, kad pardavėjas organizuotų visapusišką draudimą, arba gabenate konteineriais (kur CIF rizikos punktas techniškai neteisingas).
Pasirinkite CIF, jei jūsų tiekėjas to reikalauja grynai jūrų siuntoms, ir jūs esate pasirengę papildyti minimalų C klauzių draudimą savo polisu.
CPT (Carriage Paid To) yra artimiausias CIP giminaitis, vienintelis skirtumas yra draudimas.
| Pagrindinis skirtumas | CIP | CPT |
|---|---|---|
| Transporto režimai | Visi režimai | Visi režimai |
| Pardavėjo draudimo įsipareigojimas | Taip — ne mažiau kaip A klauzės | Ne — pardavėjas neturi draudimo įsipareigojimo |
| Pirkėjas organizuoja savo draudimą | Neprivaloma | Taip — pirkėjas privalo organizuoti |
| Rizikos perdavimo punktas | Kai prekės perduodamos pirmajam vežėjui | Kai prekės perduodamos pirmajam vežėjui |
| Kainos padengimas iki nurodytos paskirties vietos | Taip | Taip |
Pagal CPT pardavėjas apmoka transportą iki nurodytos paskirties vietos, lygiai kaip ir CIP, bet neorganizuoja draudimo. Pirkėjas prisiima riziką transportavimo metu ir privalo organizuoti savo jūrų krovinių polisą.
Pasirinkite CIP, jei norite, kad pardavėjas organizuotų visapusišką draudimą kaip sandorio dalį, arba jei neturite savo jūrų krovinių polisų.
Pasirinkite CPT, jei jau turite jūrų krovinių draudimo polisą, apimantį jūsų importus, arba jei norite naudoti savo draudiką su pageidaujamomis sąlygomis ir franšizės dydžiais.
CIP taikomas visoms transporto rūšims: jūrų, oro, kelių ir geležinkelių. Tai yra vienas iš bruožų, darančių jį universalesnį nei CIF ir CFR (Cost and Freight), kurie yra apriboti tik jūra ir vidaus vandenų keliais.
Ką tai reiškia praktiškai:
Jūrų transportui (FCL ir LCL), CIP yra tinkamas visų režimų CIF alternatyva konteinerizuotiems siuntiniams. Rizika pereina konteinerių krovinių stotyje arba kai prekės perduodamos laivybos linijai, o tai yra tinkamas konteinerizuotų krovinių momentas.
Oro transportui CIP veikia sklandžiai. Rizika pereina priėmus prekes oro linijai. Pardavėjas organizuoja oro važtaraštį, o draudimas apima skrydį ir antžeminius darbus.
Kelių transportui, įskaitant JK-ES prekybą, CIP yra tinkamas. Po „Brexit“ abi šalys turi žinoti muitinės reikalavimus JK-ES pasienyje.
Multimodaliniam transportui, kur prekės keliauja keliais režimais. CIP yra specialiai sukurtas tam, kad veiktų. CIF negali tinkamai apimti multimodalinių judėjimų.
Konteinerių problema su CIF (ir kodėl CIP ją sprendžia):
Pagal CIF rizika pereina „laive“. Konteinerizuotiems kroviniams tai yra problematiška. Siuntėjas perduoda prekes terminalo operatoriui, kuris pakrauna konteinerį, o tada jis pakeliamas į laivą. Kuriuo tiksliai momentu konteineris yra „laive“? ICC išsprendė šį neaiškumą CIP, kur rizika pereina pirmajam vežėjui, švariai ir neabejotinai konteinerizuotos logistikos momentui. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl CIP dabar yra ICC rekomenduojamas pasirinkimas konteinerizuotiems siuntiniams.
Taip. CIP žymiai pasikeitė „Incoterms 2020“, o pokytis tiesiogiai paveikia pirkėjus.
Pokytis: draudimo minimumas padidintas nuo C klauzių iki A klauzių.
Pagal ankstesnes „Incoterms 2010“ taisykles, CIP reikalavo, kad pardavėjas suteiktų tik „Institute Cargo Clauses C“ lygio draudimą. C klauzės yra minimalus standartas, jos apima tik siaurą įvardintų rizikų sąrašą (gaisras, sprogimas, pasibaigimas (uždūrimas), nuskendimas, susidūrimas ir išmetimas už borto (jettison)). Ji neapima vandens patekimo, vagystės ar daugelio dažniausių transportavimo incidentų.
Pagal „Incoterms 2020“ CIP dabar reikalauja „Institute Cargo Clauses A“ kaip minimumo. A klauzės yra „visų rizikų“ apsauga, ji apima visus fizinius nuostolius ar žalą, išskyrus aiškiai nurodytus atvejus (vidinis defektas, pakuotės trūkumas, karas ir keletas kitų, kurie dažnai gali būti pridėti kaip papildymai).
Kodėl ICC padarė šį pakeitimą?
CIP plačiai naudojamas aukštos vertės prekėms, konteinerizuotiems siuntiniams ir oro transportui. ICC nusprendė, kad C klauzių apsauga yra nepakankama šiems naudojimo atvejams. Jie padidino minimumą iki A klauzių, kad CIP suteiktų tikrai reikšmingą apsaugą.
Ką tai reiškia, jei jūsų sutartys vis dar nurodo „Incoterms 2010“?
Jei jūsų tiekėjas cituoja „CIP, Incoterms 2010“, jis privalo suteikti tik C klauzių draudimą. Tai yra teisėtai galiojanti, bet tai reiškia, kad negaunate apsaugos, kurią suteikia CIP 2020. Įsitikinkite, kad jūsų sutartyse nurodyta „Incoterms 2020“, jei norite A klauzių apsaugos kaip bazės.
Ar galite susitarti dėl kito lygio?
Taip. Šalys gali raštu susitarti dėl aukštesnio ar žemesnio draudimo lygio. Taisyklės nustato grindis, ne lubas. Praktiškai nėra daug priežasčių eiti žemiau A klauzių pagal CIP 2020, bet tai yra įmanoma, jei abi šalys sutinka ir tai dokumentuoja.
Visi kiti CIP aspektai: rizikos perdavimo punktas, išlaidų paskirstymas, taikomumas režimui ir šalių atsakomybės liko nepakeisti nuo „Incoterms 2010“. Pasikeitė tik draudimo minimumas.
CIP puikiai tinka JK prekybai, tačiau yra keletas JK specifinių punktų, kuriuos turėtų žinoti kiekvienas laivybos koordinatorius.
Jūs esate importuotojas pagal įstatymą. Pagal CIP, jūs, JK pirkėjas, tvarkote ir apmokate JK importo muitinės formalumus. Tai reiškia, kad jums reikalingas JK EORI numeris. Be jo negalite komerciškai importuoti prekių į JK. Jei dar neturite EORI numerio, užsiregistruokite per HMRC, paprastai tai užtrunka 3–5 darbo dienas apdoroti.
Importo muitinės deklaracijos teikiamos per CDS. JK muitinės deklaracijų tarnyba (CDS) pakeitė senąją CHIEF sistemą 2023 m. lapkritį. Visos JK importo deklaracijos dabar turi būti teikiamos per CDS. Jūsų muitinės tarpininkas turėtų naudoti CDS, jei jis mini CHIEF, patikslinkite.
Taikomas JK importo muito mokestis. Kai jūsų prekės atvyks, jūs turėsite sumokėti JK importo muito mokestį pagal tarifą, nustatytą jūsų prekių kodeksui. Tarifus galite patikrinti naudodami JK pasaulinį muitų tarifą. HMRC muitinės vertinimo vadovas, įskaitant tai, kaip CIP veikia jūsų prekių muitinę vertę, yra skelbiamas adresu gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Taikomas JK importo PVM. Prekėms, importuojamoms į JK, kurių muitinė vertė viršija 135 svarus sterlingų, pasienyje taikomas JK importo PVM 20% dydžiu. Tai yra atskirai nuo bet kokio muito mokesčio. Daugumai PVM įregistruotų įmonių, atidėtas PVM apyskaitos yra standartinis metodas.
135 svarų sterlingų ribos principas. Jei atskiros siuntos vertė yra 135 svarai sterlingų ar mažiau (muitinė vertė, neįskaitant transportavimo), JK importo PVM surenkamas pardavimo metu, o ne pasienyje. Daugumai JK įmonių, importuojančių komercinius kiekius, vertė viršys 135 svarus sterlingų, tačiau verta žinoti, jei importuojate pavyzdžius ar nebrangias prekes.
Patekimo į šalį uostas. Jūrų transportui, Felikstou tvarko didžiąją dalį JK konteinerių importo. Sautamptonas yra pagrindinis alternatyvus kai kuriems prekybos maršrutams. Kelių transportui iš Europos, Doveris yra pagrindinis įvažiavimo punktas. Patekimo į šalį uostas turi įtakos jūsų muitinės tarpininkui ir bet kokiems uosto sandėliavimo susitarimams.
Jūs tvarkote JK eksporto muitinės formalumus. Kaip pardavėjas pagal CIP, jūs esate atsakingas už eksporto muitinės formalumus JK. Jums reikės JK EORI numerio ir privalote pateikti eksporto deklaraciją per HMRC sistemas. Paprastai tai atlieka ekspeditorius ar muitinės agentas jūsų vardu.
Muitinės formalumai po „Brexit“. Nuo to laiko, kai JK 2020 m. pabaigoje paliko ES muitų sąjungą, visoms prekėms, judančioms tarp JK ir ES valstybių narių, reikia muitinės procedūrų. Kaip JK eksportuotojas, parduodantis pagal CIP sąlygas ES pirkėjui, jūs tvarkote JK eksporto muitinės formalumus. ES pirkėjas tvarko ES importo muitinės formalumus ir apmoka bet kokius ES importo muito mokesčius savo pusėje.
Draudimo organizavimas. Kaip pardavėjas pagal CIP, privalote organizuoti A klauzių krovinių draudimą. Jei reguliariai siunčiate, jūsų ekspeditorius ar draudikas gali pasiūlyti atvirą sutartį, kuri automatiškai apima kiekvieną siuntą pagal sutartas sąlygas; tai yra efektyviau nei organizuoti individualius polisus kiekvienai siuntai ir paprastai pigiau.
Štai realus pavyzdys, leidžiantis suprasti CIP.
Scenarijus: JK buities prekių mažmenininkas. Cotswold Home užsako 3 000 keraminių puodelių iš gamintojo Jingdezhen, Kinijoje. Sutartis sudaryta pagal CIP Birmingham Distribution Centre, Incoterms 2020.
Prekių vertė: 18 000 svarų sterlingų
Kas vyksta:
Kinijos gamintojas supakuoja puodelius, organizuoja eksporto muitinės formalumus per Kinijos muitinę ir pasamdo ekspeditorių prekių paėmimui iš gamyklos. Ekspeditorius pasiima puodelius ir pristato juos į konteinerių krovinių stotį (CFS) Ningbo uoste.
Tuo momentu, kai puodeliai perduodami vežėjui CFS, rizika pereina Cotswold Home. Prekės vis dar yra Kinijoje.
Gamintojo ekspeditorius sudaro transporto sutartį iš Ningbo į Felikstou, taip pat paskutinįjį pristatymą į Birmingemą. Gamintojas taip pat sudaro jūrų krovinių draudimo polisą pagal A klauzes, apimantį 19 800 svarų sterlingų (prekių vertė 18 000 svarų sterlingų plius 10%).
Konteinerinis laivas plaukia iš Ningbo į Felikstou. Kelionės metu vienas padėklas su puodeliais pasislenka konteineryje, o 200 vienetų yra sulaužyti atvykus. Tai nutinka po to, kai rizika perėjo Cotswold Home.
Feliksstou uoste Cotswold Home muitinės tarpininkas pateikia JK importo deklaraciją per CDS. Cotswold Home apmoka JK importo muitą (keraminių puodelių muito tarifas pagal JK pasaulinį muitų tarifą šiuo metu yra 0%, bet jie vis tiek apmoka JK importo PVM 20% už 18 000 svarų sterlingų, tai yra 3 600 svarų sterlingų, tvarkoma per atidėtą PVM apyskaitą).
Prekės pristatomos į Birmingemo sandėlį.
Cotswold Home aptinka 200 sulaužytų puodelių. Jie kreipiasi į pardavėją dėl draudimo liudijimo, pateikia draudimo ieškinį draudikui ir gauna apie 1 200 svarų sterlingų kompensaciją už 200 puodelių. Pardavėjas nepadengia šios išlaidos, ji padengiama iš pardavėjo organizuoto draudimo poliso.
Pagrindinė pamoka: Cotswold Home gavo visapusišką A klauzių draudimą per CIP sutartį, o tai reiškė, kad sulaužyti puodeliai buvo atgaunami per galiojantį ieškinį. Jei sutartis būtų buvusi CPT, o ne CIP, Cotswold Home nebūtų turėję draudimo, o 1 200 svarų sterlingų nuostolis būtų buvęs tik jų.
CIP reiškia Carriage and Insurance Paid To (Vežimo ir draudimo apmokėjimo sąlygos). Tai yra viena iš 11 Tarptautinio prekybos rūmų (ICC) paskelbtų „Incoterms 2020“ taisyklių. Pagal CIP pardavėjas apmoka transportą ir draudimą iki nurodytos paskirties vietos, tačiau rizika pereina pirkėjui, kai prekės perduodamos pirmajam vežėjui kilmės vietoje.
Abi reikalauja, kad pardavėjas organizuotų ir apmokėtų transportą bei draudimą. Pagrindiniai skirtumai yra šie: CIF yra apribotas jūrų ir vidaus vandenų transportu, o CIP taikomas visiems režimams. CIF reikalauja tik minimalaus draudimo (C klauzės, įvardintos rizikos); CIP reikalauja A klauzių (visos rizikos). CIF rizikos punktas yra „laive“ išsiuntimo uoste, o tai techniškai neteisinga konteinerizuotam kroviniui; CIP rizikos punktas yra pirmojo vežėjo perdavimas, o tai teisinga konteineriams. Daugumai šiuolaikinių laivybos, CIP yra geresnis pasirinkimas.
Pagal „Incoterms 2020“ pardavėjas privalo suteikti draudimą „Institute Cargo Clauses A“ (visos rizikos) lygiu, ne mažiau kaip už 110% sutarties vertės. Tai yra išsamiausias standartinis krovinių draudimas. Pagal ankstesnes „Incoterms 2010“ taisykles, CIP reikalavo tik C klauzių (minimali apsauga), todėl visada patikrinkite, kuri „Incoterms“ versija nurodyta jūsų sutartyje.
Daugumai pirkėjų, taip. CIP suteikia geresnę draudimo apsaugą (A klauzės prieš C klauzes), tinkamai taikomas konteinerizuotam ir oro transportui, ir naudoja aiškesnį rizikos perdavimo punktą. Vienintelis atvejis, kai CIF gali būti teikiamesnis, yra jei pardavėjas to reikalauja, o jūsų bankas reikalauja CIF pagal akredityvą, bet net ir tada CIP yra ICC rekomenduojama alternatyva.
CIP ir CPT yra identiški, išskyrus draudimą. Abiem atvejais pardavėjas apmoka transportą iki nurodytos paskirties vietos ir rizika pereina pirmajam vežėjui. Pagal CIP pardavėjas taip pat privalo organizuoti A klauzių krovinių draudimą. Pagal CPT pardavėjas neturi draudimo įsipareigojimo, pirkėjas privalo organizuoti savo apsaugą. Jei jau turite jūrų krovinių polisą, apimantį jūsų importus, CPT suteikia daugiau kontrolės. Jei ne, CIP yra saugesnis.
Pirkėjas apmoka visus importo muito mokesčius ir mokesčius. CIP kaina apima viską iki nurodytos paskirties vietos, bet ne JK importo muitą, JK importo PVM ar muitinės formalumų išlaidas. Kaip JK pirkėjas, jums reikės JK EORI numerio, muitinės tarpininko ir privalote pateikti JK muitinės deklaraciją per CDS.
Venkite CIP, kai norite kontroliuoti savo transportą ir naudoti savo ekspeditorių (naudokite FCA), kai turite savo visapusišką jūrų krovinių polisą ir jums nereikia, kad pardavėjas organizuotų draudimą (naudokite CPT), arba kai jūsų krovinys yra ribojamas tipas, kuris gali būti neįtrauktas į standartinę A klauzių apsaugą. Visada nurodykite „Incoterms 2020“ savo sutartyje, o ne „Incoterms 2010“.
Taip. CIP taikomas visiems transporto režimams, įskaitant kelių transportą. Po „Brexit“, prekėms, judančioms kelių transportu iš ES į JK, reikia muitinės deklaracijų abiejose sienos pusėse. Pagal CIP ES pardavėjas tvarko ES eksporto muitinės formalumus; JK pirkėjas tvarko JK importo muitinės formalumus ir jam reikalingas JK EORI numeris bei CDS deklaracija. Sutartyje tiksliai nurodykite pristatymo adresą, „CIP UK“ yra per neaišku.
Straipsnis: cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Paskelbta 2026 m. birželio mėn. | Incoterms 2020
Vidinės nuorodos: FCA Incoterm | CPT CPT IncotermIF Incoterm | Incoterms paaiškinti
Išorinės nuorodos: HMRC muitinės vertinimas. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Turinys Kas yra apdraudimo sąrašas? Apdraudimo sąrašas prieš komercinę sąskaitą faktūrą. Koks skirtumas? Kodėl apdraudimo sąrašas svarbus muitinei ir kroviniams Ką įtraukti į apdraudimo sąrašą
Kas yra CFR? CFR (Cost and Freight – išlaidos ir krovinių pervežimas) yra Incoterm, pagal kurią pardavėjas apmoka krovinių pervežimą iki nurodyto paskirties uosto, tačiau
Turinys Kas yra muitinės tarpininkas? Ką iš tikrųjų daro muitinės tarpininkas? Kiek kainuoja muitinės tarpininkas Jungtinėje Karalystėje? Muitinės tarpininkų mokesčių tipai: išsamus aprašymas Muitinės deklaracijos
Muitinės vertės nustatymas paaiškintas: kaip HMRC vertina jūsų importuojamas prekes Kas yra muitinės vertės nustatymas? Muitinės vertės nustatymas – tai procesas, kurį HMRC naudoja nustatydama
Kas yra ekspeditorius? Pasak FIATA (Tarptautinės ekspeditorių asociacijų federacijos), ekspeditoriai yra „įmonės, kurios organizuoja krovinių gabenimą asmenims ar korporacijoms, siekdamos pristatyti prekes iš gamintojo ar
Kas yra HS kodas? HS kodas, sutrumpintai Harmonizuotos sistemos kodas, yra standartizuota skaitmeninė klasifikacija, naudojama tarptautinėje prekyboje prekėms identifikuoti. Pirmieji šeši skaitmenys yra vienodi kiekvienoje