Apa itu CFR?
CFR (Cost and Freight) adalah Incoterm di mana penjual membayar ongkos angkut ke pelabuhan tujuan yang ditentukan, tetapi risiko berpindah ke pembeli ketika barang melewati pagar kapal di pelabuhan pengapalan, sebelum barang meninggalkan negara asal. CFR hanya berlaku untuk transportasi laut dan perairan pedalaman. Penjual tidak mengurus asuransi. Juga ditulis C&F atau C+F dalam kontrak lama.
Jika pemasok baru saja mengirimi Anda penawaran yang menunjukkan “CFR Felixstowe” dan Anda tidak yakin apa artinya, artikel ini menjelaskannya dalam bahasa yang mudah dipahami.
CFR adalah salah satu Incoterm yang paling umum digunakan dalam pengiriman laut, terutama untuk barang curah dan perdagangan komoditas. Sekilas terlihat sederhana: penjual membayar ongkos angkut ke pelabuhan tujuan Anda, dan Anda mengurus sisanya. Tetapi ada jebakan yang menjebak banyak pembeli baru. Penjual membayar tagihan ongkos angkut sampai ke pelabuhan tujuan, tetapi risiko barang hilang atau rusak berpindah kepada Anda di pelabuhan pengapalan, sebelum barang bahkan berangkat.
Kesenjangan antara di mana Anda menanggung risiko dan di mana penjual berhenti membayar ongkos angkut adalah hal terpenting yang perlu dipahami tentang CFR. Baca bagian risiko dengan cermat.
Berikut adalah urutan lengkap kejadian dalam pengiriman CFR, dari pabrik hingga ke tempat Anda.
1. Kontrak disepakati. Penjual dan pembeli menyepakati syarat CFR dan menyebutkan pelabuhan tujuan tertentu: misalnya, “CFR Felixstowe” atau “CFR Southampton.” Pelabuhan yang disebutkan penting karena menentukan sejauh mana kewajiban biaya penjual berlaku.
2. Penjual menyiapkan dan mengemas barang. Penjual mengemas barang untuk ekspor. Semua biaya di pihak penjual, pengemasan, penanganan asal, dan pengangkutan ke pelabuhan muat, adalah tanggung jawab penjual.
3. Penjual mengurus kepabeanan ekspor. Penjual menyelesaikan kepabeanan barang di negara ekspor. Penjual membayar bea dan pajak ekspor apa pun. Penjual memerlukan nomor EORI (Economic Operators Registration and Identification) di negara ekspor untuk melakukan ini.
4. Barang dimuat ke atas kapal. Penjual menyerahkan barang ke atas kapal di pelabuhan muat. Ini adalah momen kritis, risiko berpindah ke pembeli ketika barang berada di atas kapal di pelabuhan pengapalan. Sejak saat ini, pembeli menanggung risiko kehilangan atau kerusakan, meskipun penjual telah membayar ongkos angkut untuk membawanya ke pelabuhan tujuan.
5. Penjual membayar ongkos angkut. Penjual membuat kontrak dengan jalur pelayaran dan membayar biaya ongkos angkut laut dari pelabuhan muat ke pelabuhan tujuan yang ditentukan. Penjual tidak mengurus asuransi, itu adalah tanggung jawab pembeli.
6. Transit. Barang melakukan perjalanan melalui laut. Pembeli menanggung risiko; penjual telah membayar tagihan ongkos angkut. Jika barang rusak selama pelayaran, itu adalah kerugian finansial pembeli.
7. Barang tiba di pelabuhan yang ditentukan. Kewajiban biaya penjual berakhir di pelabuhan yang ditentukan. Biaya bongkar di pelabuhan tujuan mungkin termasuk atau tidak termasuk dalam kontrak ongkos angkut, periksa apakah itu menjadi tanggung jawab penjual atau pembeli (lihat bagian biaya di bawah).
8. Pembeli mengurus kepabeanan impor. Kepabeanan impor adalah tanggung jawab pembeli. Di Inggris, Anda memerlukan nomor EORI UK, broker bea cukai, dan deklarasi bea cukai yang diajukan melalui UK Customs Declaration Service (CDS). Anda juga membayar bea masuk dan PPN impor UK.
9. Pengiriman ke tempat pembeli. Pembeli mengatur penjemputan dari pelabuhan dan pengiriman ke gudangnya. Biaya pengiriman jarak terakhir ini sepenuhnya menjadi tanggung jawab pembeli.
| Tanggung Jawab | Penjual | Pembeli |
|---|---|---|
| Pengemasan dan penanganan asal | Ya | Tidak |
| Kepabeanan ekspor | Ya | Tidak |
| Bea dan pajak ekspor | Ya | Tidak |
| Pengangkutan asal ke pelabuhan muat | Ya | Tidak |
| Pemuatan barang ke atas kapal | Ya | Tidak |
| Ongkos angkut laut ke pelabuhan yang ditentukan | Ya | Tidak |
| Asuransi kargo | Tidak — tidak wajib | Ya — pembeli harus mengurus sendiri |
| Risiko kehilangan atau kerusakan dalam transit | Berakhir saat barang di atas kapal di asal | Sejak barang di atas kapal di asal |
| Pembongkaran di pelabuhan tujuan | Periksa kontrak | Periksa kontrak |
| Kepabeanan impor | Tidak | Ya |
| Bea masuk dan PPN impor | Tidak | Ya |
| Pengiriman dari pelabuhan ke tujuan | Tidak | Ya |
Baris terpenting dalam tabel ini adalah asuransi. Di bawah CFR, penjual tidak memiliki kewajiban untuk mengurus asuransi kargo. Pembeli menanggung risiko sejak barang berada di atas kapal dan harus mengurus asuransi sendiri jika mereka menginginkan perlindungan.
Ketika pemasok memberi Anda penawaran harga dalam syarat CFR, berikut adalah apa yang dicakup oleh harga tersebut dan apa yang tidak.
Apa saja yang termasuk dalam harga CFR penjual:
Apa yang harus diurus dan dibayar terpisah oleh pembeli:
Contoh biaya dalam praktik:
Seorang distributor alat di UK mengimpor alat listrik dari produsen di Tiongkok dengan syarat CFR Southampton. Barang ditagih sebesar £40.000. Harga CFR mencakup ongkos angkut laut dari pelabuhan Tiongkok hingga ke Southampton. Di atas itu, pembeli UK membayar terpisah: asuransi kargo (biasanya 0,2–0,5% dari nilai barang, sekitar £80–£200 untuk cakupan terbuka standar), kepabeanan (sekitar £200–£350 melalui broker), bea masuk UK (periksa kode komoditas Anda di UK Global Tariff), dan PPN impor UK sebesar 20% dari nilai barang ditambah bea. Tidak ada biaya ini yang termasuk dalam harga CFR.
Ini adalah bagian yang paling penting. Jika salah dalam hal ini, kehilangan pengiriman dapat merugikan Anda lebih dari yang diharapkan.
Di bawah CFR, risiko berpindah dari penjual ke pembeli ketika barang dimuat ke atas kapal di pelabuhan pengapalan di negara ekspor.
Artinya, risiko berpindah di pelabuhan asal, bukan pelabuhan tujuan. Barang masih berada di kapal. Mereka belum tiba. Mereka belum dibongkar. Tetapi sejak saat mereka dimuat ke kapal, Anda, sebagai pembeli, menanggung risiko kehilangan atau kerusakan.
Penjual telah membuat kontrak dan membayar ongkos angkut. Penjual masih memiliki komitmen finansial untuk ongkos angkut sampai ke pelabuhan tujuan yang Anda sebutkan. Tetapi penjual tidak menanggung risiko komersial jika barang hilang di laut atau rusak selama pelayaran. Risiko itu adalah milik Anda.
Mengapa ini penting?
Seorang importir UK membeli 500 palet ubin keramik dari pemasok di Spanyol dengan syarat CFR Southampton, dengan total nilai £60.000. Barang dimuat di Valencia. Tiga hari dalam pelayaran, kapal mengalami badai hebat dan 100 palet ubin rusak. Barang berada di atas kapal, risiko telah berpindah ke pembeli UK. Penjual tidak bertanggung jawab. Jika pembeli UK tidak mengurus asuransi kargo, kerugian £12.000 sepenuhnya menjadi tanggungan mereka.
Di bawah CFR, pembeli membayar ongkos angkut secara tidak langsung (termasuk dalam harga penjual) tetapi menanggung risiko secara langsung. Perpecahan ini, siapa yang membayar transportasi versus siapa yang menanggung risiko transportasi, inilah yang membuat CFR, dan Incoterm kelompok C lainnya, berpotensi berbahaya bagi pembeli yang tidak memahaminya.
Di bawah CFR, penjual tidak memiliki kewajiban untuk mengurus asuransi kargo. Nol. Ini membedakan CFR dari CIF (Cost, Insurance and Freight), di mana penjual wajib mengurus asuransi minimum.
Sebagai pembeli di bawah CFR, Anda bertanggung jawab untuk mengurus perlindungan Anda sendiri, dan Anda perlu mengurusnya sebelum barang dimuat di asal, karena di situlah risiko Anda dimulai.
Jenis asuransi apa yang harus Anda dapatkan?
Untuk sebagian besar kargo komersial, pilihan standar adalah Institute Cargo Clauses (ICC) A, B, atau C.
Untuk pengiriman CFR di mana Anda menanggung semua risiko selama pelayaran laut, Clauses A adalah pilihan yang masuk akal bagi sebagian besar pembeli. Biayanya biasanya 0,1–0,5% dari nilai barang tergantung jenis kargo dan rute pelayaran, untuk pengiriman £40.000, itu sekitar £40–£200.
Kapan harus mengurusnya:
Urus asuransi sebelum barang dimuat di pelabuhan asal. Setelah risiko berpindah, Anda tidak dapat mengasuransikan pengiriman yang sudah berlayar secara retrospektif.
Tips untuk importir reguler:
Jika Anda mengimpor secara teratur, pertimbangkan polis kargo laut dengan cakupan terbuka (open cover). Ini adalah polis berkelanjutan dengan perusahaan asuransi Anda yang secara otomatis mencakup semua pengiriman Anda dalam parameter yang disepakati. Anda melaporkan setiap pengiriman saat terjadi, biasanya melalui agen pengiriman Anda. Ini lebih murah per pengiriman daripada mengurus polis individu dan menghilangkan risiko celah dalam perlindungan.
Kontrol atas pengaturan pengangkutan. Penjual memesan kapal, menegosiasikan tarif angkutan, dan memilih operator. Penjual yang mengekspor secara teratur dapat menggunakan perjanjian angkutan volume untuk mencapai tarif yang tidak dapat diakses oleh pembeli individu. Ini memberi penjual keunggulan komersial, mereka dapat membangun margin ke dalam biaya angkutan.
Penawaran biaya darat yang lengkap. Harga CFR memberi tahu pembeli persis berapa biaya pengiriman barang ke pelabuhan tujuan mereka. Bagi pembeli yang menginginkan perbandingan sederhana antar pemasok, penawaran CFR lebih mudah dievaluasi daripada penawaran FOB di mana pembeli harus menambahkan biaya angkutan mereka sendiri.
Tidak ada kewajiban asuransi. Berbeda dengan CIF, CFR tidak mengharuskan penjual untuk mengurus atau membayar asuransi kargo. Kewajiban biaya penjual hanya ongkos angkut. Ini menyederhanakan tanggung jawab penjual dan sepenuhnya menghilangkan pengaturan asuransi dari daftar tugas mereka.
Risiko berpindah saat pemuatan. Setelah barang berada di atas kapal, kewajiban risiko penjual terpenuhi. Kerusakan apa pun yang terjadi di laut secara komersial adalah masalah pembeli, meskipun penjual yang mengatur ongkos angkut. Ini melindungi penjual dari klaim terkait transit laut.
Dipahami secara luas di pasar ekspor. CFR adalah salah satu Incoterm paling mapan dalam perdagangan komoditas dan curah. Penjual di Tiongkok, India, dan Asia Tenggara secara teratur menawarkan harga dalam syarat CFR. Ini adalah kerangka kerja yang akrab bagi kedua belah pihak dalam perdagangan laut bervolume tinggi.
Ongkos angkut ditangani oleh penjual. Anda tidak perlu mengurus atau mengelola ongkos angkut laut. Penjual berurusan dengan jalur pelayaran, pemesanan, dan dokumentasi ongkutan. Bagi pembeli tanpa hubungan pengangkutan yang mapan, ini menghilangkan beban logistik.
Biaya darat yang dapat diprediksi hingga pelabuhan. Harga CFR memberi Anda biaya barang ditambah ongkos angkut ke pelabuhan tujuan Anda yang disebutkan. Tambahkan biaya asuransi, bea masuk, dan kepabeanan Anda, dan Anda akan mendapatkan gambaran yang jelas tentang total biaya darat Anda. Tidak ada kejutan ongkos angkut setelah kesepakatan selesai.
Penjual menggunakan hubungan pengangkutan yang mapan. Eksportir berpengalaman, terutama di Tiongkok dan negara asal volume tinggi lainnya, sering kali memiliki tarif angkutan preferensial dengan jalur pelayaran utama. Sebagai pembeli, Anda mendapat manfaat dari tarif tersebut secara tidak langsung melalui harga CFR.
Dokumentasi lebih sederhana. Di bawah CFR, penjual menangani bill of lading dan pemesanan ongkutan. Anda menerima dokumen pengiriman dan menggunakannya untuk menyelesaikan kepabeanan barang di pelabuhan UK.
Pilihan atas asuransi Anda sendiri. Berbeda dengan CIF, di mana penjual memilih perusahaan asuransi dan tingkat cakupan, CFR memungkinkan Anda memilih penyedia asuransi Anda sendiri. Jika Anda memiliki broker pilihan atau polis cakupan terbuka yang sudah mencakup impor Anda, CFR memberi Anda kendali penuh atas hubungan tersebut.
Risiko biaya ongkos angkut. Penjual berkomitmen untuk membayar ongkos angkut ketika kontrak disepakati. Jika tarif ongkos angkut naik tajam antara tanggal kontrak dan tanggal pengiriman, seperti yang terjadi secara signifikan antara tahun 2020 dan 2022, penjual menanggung kenaikan tersebut. Untuk kontrak dengan waktu tunggu yang lama, ini dapat secara serius mempengaruhi margin.
Kontrol terbatas setelah barang di atas kapal. Setelah barang dimuat dan risiko berpindah ke pembeli, penjual telah membayar ongkos angkut tetapi tidak memiliki pengaruh komersial atas apa yang terjadi pada barang tersebut. Jika pembeli menolak pengiriman atau bangkrut selama transit, penjual menghadapi situasi yang kompleks.
Pelabuhan yang ditentukan harus spesifik. “CFR UK” bukanlah kontrak CFR yang sah. Penjual harus menyebutkan pelabuhan tujuan tertentu. Istilah tujuan yang tidak jelas menimbulkan perselisihan tentang di mana kewajiban ongkos angkut berakhir, perselisihan yang dapat berakhir di pengadilan.
Biaya di muka. Penjual membayar kepabeanan ekspor dan ongkos angkut laut sebelum menerima pembayaran dalam banyak kasus. Ini menciptakan beban arus kas, terutama ketika penjual juga memberikan persyaratan kredit.
Pengiriman kontainer menciptakan komplikasi titik risiko. Untuk pengiriman FCL atau LCL, titik perpindahan risiko “di atas kapal” bisa ambigu secara teknis. Stasiun kargo kontainer dan operasi pelabuhan berarti barang dapat menunggu di terminal selama berhari-hari sebelum dinaikkan ke kapal. Lihat bagian moda transportasi di bawah.
Risiko berpindah di asal, bukan di pelabuhan Anda. Ini jebakannya. Penjual membayar ongkos angkut ke Felixstowe atau Southampton, tetapi risiko Anda dimulai ketika barang dimuat ke kapal di Tiongkok atau di mana pun asalnya. Jika kapal tenggelam di tengah Samudra Hindia, Anda kehilangan barang Anda dan penjual tidak berutang apa pun kepada Anda, kecuali Anda memiliki asuransi.
Tidak ada kewajiban asuransi pada penjual. Penjual tidak harus mengurus perlindungan. Jika Anda lupa mengurusnya sendiri, atau mengurusnya setelah pemuatan, Anda tidak memiliki perlindungan. Ini adalah kesalahan yang jauh lebih umum dari yang Anda duga, terutama ketika pembeli baru dalam pengiriman laut.
Bea masuk dan kepabeanan sepenuhnya menjadi tanggung jawab Anda. Anda memerlukan nomor EORI UK, broker bea cukai, dan deklarasi bea cukai CDS yang diajukan atas nama Anda. Jika dokumen Anda tidak siap saat kapal tiba, Anda akan dikenakan biaya penyimpanan atau demurrage di pelabuhan. Di Felixstowe dan Southampton, biaya penyimpanan pelabuhan sebesar £50–£200 per kontainer per hari cepat menumpuk setelah periode gratis berakhir.
Barang di atas £135 dikenakan PPN impor UK. Konsinyasi komersial apa pun dengan nilai pabean di atas £135 dikenakan PPN impor UK sebesar 20% di perbatasan. Di bawah CFR, biaya ini sepenuhnya menjadi milik Anda. Jika ekonomi unit Anda tidak memperhitungkannya, itu akan mengikis margin Anda.
Visibilitas terbatas pada pengaturan pengangkutan. Penjual yang memesan ongkutan. Sebagai pembeli, Anda mungkin tidak mengetahui jalur pelayaran, kapal, atau rute mana yang dipilih penjual sampai Anda menerima bill of lading. Ini dapat mempersulit persiapan kepabeanan UK dan penjadwalan gudang Anda.
Biaya bongkar di pelabuhan tujuan dapat menjadi tanggungan Anda. Dalam beberapa kontrak CFR, biaya penanganan terminal tujuan (DTHC) termasuk dalam tarif ongkutan; dalam kontrak lain tidak. Jika tidak termasuk, Anda membayarnya secara terpisah. Selalu klarifikasi sebelum menandatangani kontrak.
CFR bekerja dengan baik dalam situasi berikut.
Saat Anda membeli komoditas atau barang curah melalui laut, bahan baku, makanan curah, baja, atau kayu. CFR adalah pilihan yang mapan. Perdagangan ini sering menggunakan pengiriman kapal break-bulk atau curah di mana titik risiko CFR “di atas kapal” berfungsi dengan baik.
Saat penjual memiliki akses pengangkutan yang lebih baik daripada Anda. Jika Anda adalah importir UK kecil yang membeli dari eksportir Tiongkok yang mapan dengan perjanjian angkutan volume, CFR berarti Anda mendapat manfaat dari tarif tersebut secara tidak langsung.
Saat Anda sudah memiliki polis asuransi kargo laut. Jika Anda memiliki polis cakupan terbuka yang secara otomatis mencakup impor Anda, CFR memungkinkan Anda mempertahankan hubungan asuransi Anda dan menghindari pembayaran asuransi CIF yang tidak Anda perlukan.
Saat perdagangan berada pada rute laut tunggal yang sederhana. CFR bekerja dengan baik untuk pengiriman laut dari titik ke titik, satu pelabuhan muat, satu pelabuhan tujuan UK yang ditentukan.
CFR paling sering digunakan dalam perdagangan komoditas, logam, biji-bijian, mineral, bahan kimia curah, dan dalam hubungan ekspor tradisional dari Asia, Afrika, dan Amerika Selatan ke Inggris.
Hindari CFR untuk pengiriman terkontainerisasi (FCL atau LCL). Titik perpindahan risiko CFR “di atas kapal” tidak selaras dengan cara kerja pengangkutan terkontainerisasi. Barang biasanya diserahkan kepada agen pengiriman atau stasiun kargo kontainer beberapa hari sebelum dinaikkan ke kapal. FOB atau FCA adalah pilihan yang lebih selaras untuk perdagangan terkontainerisasi.
Hindari CFR jika Anda tidak dapat mengurus asuransi Anda sendiri. Jika Anda tidak memiliki broker asuransi atau polis cakupan terbuka, Anda terpapar pada risiko penuh pelayaran laut. Dalam kasus tersebut, CIF lebih aman, penjual mengurus asuransi minimum, memberi Anda perlindungan.
Hindari CFR untuk pengiriman udara, darat, atau kereta api. CFR terbatas hanya untuk transportasi laut dan perairan pedalaman. Jika barang Anda bergerak melalui udara dari Hong Kong, melalui darat dari Jerman, atau melalui kereta api melalui koridor Tiongkok–Eropa, CFR tidak berlaku. Gunakan CPT (Carriage Paid To) sebagai gantinya.
Hindari CFR ketika Anda ingin mengontrol ongkos angkut. Jika Anda memiliki agen pengiriman pilihan dengan tarif kompetitif dan rekam jejak yang Anda percayai, CFR menyerahkan kendali kepada pihak yang salah. Gunakan FOB sebagai gantinya, penjual menangani kepabeanan ekspor, dan Anda mengatur ongkos angkut utama.
Hindari CFR ketika pelabuhan tujuan tidak jelas. CFR memerlukan pelabuhan tujuan yang disebutkan. “CFR UK” tidak cukup.
Jika CFR bukan pilihan yang tepat, pertimbangkan FOB (Free on Board) jika Anda ingin mengontrol pengangkutan Anda sendiri, atau CIF (Cost, Insurance and Freight) jika Anda ingin penjual menyertakan asuransi dasar dalam harga.
Kesalahan 1: Menganggap pembayaran ongkos angkut oleh penjual berarti penjual menanggung risiko.
Ini adalah kesalahpahaman paling mahal dalam CFR. Penjual membayar ongkos angkut. Pembeli menanggung risiko. Jika barang hilang atau rusak di laut, itu adalah masalah finansial pembeli, bukan penjual. Koordinator pengiriman baru sering menganggap karena penjual “mengurus pengiriman”, mereka akan terlindungi jika terjadi kesalahan. Padahal tidak.
Kesalahan 2: Tidak mengurus asuransi kargo sebelum barang dimuat.
Di bawah CFR, Anda perlu mengurus asuransi sebelum pemuatan, karena di situlah risiko Anda dimulai. Mengurus asuransi setelah barang sudah berangkat dari pelabuhan baik tidak mungkin atau sangat mahal. Siapkan polis cakupan terbuka kargo laut sebelum Anda mulai mengimpor secara teratur dengan syarat CFR.
Kesalahan 3: Menggunakan CFR untuk pengiriman terkontainerisasi.
Titik perpindahan risiko CFR “di atas kapal” tidak selaras dengan cara kerja pengangkutan terkontainerisasi. Untuk pengiriman FCL dan LCL, ICC merekomendasikan FOB atau FCA daripada CFR.
Kesalahan 4: Lupa memeriksa apakah biaya penanganan terminal tujuan termasuk.
Beberapa tarif ongkos angkut termasuk DTHC; yang lain menampilkannya secara terpisah. Jika kontrak CFR Anda tidak menyebutkan ini, tanyakan secara eksplisit kepada penjual. Biaya DTHC tak terduga sebesar £200–£500 per kontainer adalah kejutan umum.
Kesalahan 5: Tidak memiliki nomor EORI UK sebelum barang dikirim.
Sebagai importir di bawah CFR, Anda bertanggung jawab atas kepabeanan impor UK. Anda tidak dapat menyelesaikan kepabeanan barang di UK tanpa nomor EORI UK. Jika Anda belum memilikinya, ajukan melalui HMRC, biasanya memakan waktu 3–5 hari kerja.
Kesalahan 6: Mengabaikan PPN impor UK untuk barang di atas £135.
Ambang batas de minimis £135 berarti bahwa konsinyasi individu yang bernilai £135 atau kurang akan mengumpulkan PPN impor pada titik penjualan. Di atas £135, yang mencakup hampir semua pengiriman laut komersial. PPN impor UK sebesar 20% berlaku di perbatasan. Panduan HMRC tentang penilaian pabean, termasuk bagaimana Incoterms seperti CFR mempengaruhi nilai kena pajak barang Anda, tersedia di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kesalahan 7: Menulis CFR sebagai C&F atau C+F pada kontrak modern.
C&F dan C+F adalah notasi yang lebih lama untuk istilah yang sama. Mereka tidak diakui secara resmi di bawah Incoterms 2020. Selalu tulis CFR dalam kontrak dan tentukan edisi Incoterms: misalnya, “CFR Felixstowe, Incoterms 2020.”
CFR (Cost and Freight) dan CIF (Cost, Insurance and Freight) terlihat hampir sama. Perbedaannya adalah satu kata, asuransi. Tetapi satu kata itu secara signifikan mengubah paparan pembeli.
| Perbedaan Kunci | CFR | CIF |
|---|---|---|
| Moda transportasi | Hanya laut dan perairan pedalaman | Hanya laut dan perairan pedalaman |
| Penjual membayar ongkos angkut ke pelabuhan yang ditentukan | Ya | Ya |
| Penjual mengurus asuransi kargo | Tidak — tanggung jawab pembeli | Ya — minimum Clauses C diperlukan |
| Tingkat asuransi minimum | Tidak ada — pembeli memutuskan | Institute Cargo Clauses C (perils yang disebutkan) |
| Titik perpindahan risiko | Di atas kapal di pelabuhan pengapalan | Di atas kapal di pelabuhan pengapalan |
| Tempat yang ditentukan | Pelabuhan tujuan | Pelabuhan tujuan |
| Cocok untuk kargo terkontainerisasi | Secara teknis tidak — gunakan FOB/FCA | Secara teknis tidak — gunakan CPT/CIP |
Baik CFR maupun CIF memiliki titik perpindahan risiko yang sama, yaitu di atas kapal di pelabuhan asal. Keduanya adalah syarat khusus laut. Satu-satunya perbedaan struktural adalah bahwa CIF mengharuskan penjual untuk mengurus asuransi minimum (Clauses C, perils yang disebutkan), sementara CFR menyerahkan asuransi sepenuhnya kepada pembeli.
Mana yang harus Anda pilih?
Pilih CFR jika Anda sudah memiliki polis asuransi kargo laut yang mencakup impor Anda dan Anda ingin mengendalikan perusahaan asuransi dan tingkat cakupan Anda. Anda tidak menghemat banyak, biaya asuransi CIF biasanya merupakan sebagian kecil dari nilai barang, tetapi CFR memberi Anda kebebasan untuk memilih ketentuan Anda sendiri.
Pilih CIF jika Anda tidak memiliki asuransi sendiri dan ingin penjual mengurus tingkat perlindungan dasar. Perlu diingat bahwa minimum CIF adalah Clauses C, hanya perils yang disebutkan, bukan semua risiko. Untuk barang bernilai tinggi atau rapuh, pertimbangkan untuk melengkapi minimum CIF dengan polis tambahan Anda sendiri, atau gunakan CIP (yang memerlukan perlindungan Clauses A dan merupakan pilihan yang direkomendasikan ICC untuk pengiriman kontainer).
CFR dan FOB (Free on Board) adalah dua Incoterm paling umum dalam pengiriman laut tradisional. Perbedaannya adalah siapa yang membayar dan mengurus ongkos angkut.
| Perbedaan Kunci | CFR | FOB |
|---|---|---|
| Moda transportasi | Hanya laut dan perairan pedalaman | Hanya laut dan perairan pedalaman |
| Siapa yang membayar ongkos angkut laut | Penjual | Pembeli |
| Siapa yang mengurus ongkos angkut laut | Penjual | Pembeli |
| Titik perpindahan risiko | Di atas kapal di pelabuhan pengapalan | Di atas kapal di pelabuhan pengapalan |
| Kewajiban asuransi pada penjual | Tidak ada | Tidak ada |
| Pembeli mengontrol pilihan pengangkutan | Tidak | Ya |
| Tempat yang disebutkan dalam kontrak | Pelabuhan tujuan | Pelabuhan pengapalan |
Di bawah FOB, risiko juga berpindah ketika barang berada di atas kapal di pelabuhan asal, sama persis seperti CFR. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa di bawah FOB, pembeli memesan dan membayar ongkos angkut dari pelabuhan muat ke Inggris. Di bawah CFR, penjual memesan dan membayar ongkos angkut.
Mana yang harus Anda pilih?
Pilih CFR jika penjual memiliki tarif ongkos angkut yang lebih baik daripada Anda dan Anda nyaman dengan mereka mengelola pemesanan pengiriman. Anda membayarnya secara tidak langsung dalam harga, tetapi Anda mendapat manfaat dari hubungan volume penjual.
Pilih FOB jika Anda ingin menggunakan agen pengiriman Anda sendiri, jika Anda ingin mengontrol operator dan rute, atau jika Anda dapat menegosiasikan tarif ongkos angkut yang kompetitif sendiri. FOB sering kali lebih disukai oleh importir UK berpengalaman yang memiliki hubungan agen pengiriman yang mapan dan menginginkan visibilitas penuh atas rantai pasokan mereka.
Profil risiko identik, kedua syarat mentransfer risiko saat pemuatan. Pilihan sepenuhnya tentang siapa yang mengelola dan membayar ongkos angkut.
CFR berlaku untuk hanya transportasi laut dan perairan pedalaman. Ini adalah batas keras. CFR tidak berlaku untuk angkutan udara, angkutan darat, atau angkutan kereta api.
Jika barang Anda bergerak melalui moda lain, atau kombinasi moda, Anda memerlukan Incoterm yang berbeda. CPT (Carriage Paid To) adalah padanan CFR untuk semua moda: penjual membayar ongkos angkut ke tujuan yang ditentukan, tetapi ini berfungsi untuk darat, udara, kereta api, dan laut.
Masalah kargo terkontainerisasi:
CFR dirancang untuk pengiriman laut tradisional, kargo curah, dan pengiriman break-bulk, di mana barang secara fisik dimuat ke kapal satu per satu. Titik perpindahan risiko “di atas kapal” masuk akal dalam konteks itu.
Untuk pengangkutan terkontainerisasi (FCL atau LCL), logistik bekerja secara berbeda. Kontainer dikemas di gudang, dikirim ke terminal pelabuhan, lalu diangkat ke kapal, terkadang berhari-hari kemudian. Barang tidak “di atas kapal” sampai diangkat oleh derek ke kapal, tetapi mereka sudah di luar kendali langsung penjual jauh lebih awal.
Inilah sebabnya mengapa ICC menyarankan untuk tidak menggunakan CFR untuk pengiriman terkontainerisasi. Titik perpindahan risiko tidak selaras dengan cara kontainer bergerak, yang dapat menimbulkan perselisihan dan celah dalam perlindungan asuransi. Alternatif yang direkomendasikan ICC adalah:
Barang apa yang sebenarnya digunakan CFR?
CFR tetap umum dalam perdagangan komoditas curah: logam, bijih, biji-bijian, batu bara, kayu, bahan kimia yang dikirim dalam kapal tanker curah atau kapal curah. Dalam perdagangan ini, barang individual benar-benar dimuat ke atas kapal, sehingga titik risiko “di atas kapal” jelas dan tidak ambigu. Jika Anda mengimpor jenis barang ini melalui pengiriman laut curah dari Afrika, Amerika Selatan, atau Asia, CFR sesuai dan dipahami dengan baik.
Tidak. CFR tidak diubah dalam Incoterms 2020. Aturan ini identik dengan Incoterms 2010.
Titik perpindahan risiko, kewajiban biaya, dan tanggung jawab penjual dan pembeli tidak berubah antara edisi 2010 dan 2020. CFR tetap menjadi syarat khusus laut dengan risiko berpindah ketika barang berada di atas kapal di pelabuhan pengapalan.
Apa yang berubah dalam Incoterms 2020, tetapi tidak dalam CFR?
Perubahan besar dalam revisi 2020 memengaruhi CIP, bukan CFR. Tingkat asuransi minimum di bawah CIP ditingkatkan dari Clauses C ke Clauses A. Ini membuat CIP jauh lebih protektif bagi pembeli, tetapi tidak berdampak pada CFR, yang tidak pernah mencakup kewajiban asuransi.
Edisi 2020 juga memperbarui FCA untuk memungkinkan bank pembeli menginstruksikan operator untuk menerbitkan bill of lading di atas kapal dengan syarat FCA, perbaikan praktis untuk penggunaan FCA dalam transaksi kredit dokumenter. Sekali lagi, tidak ada efek pada CFR.
Apakah ini berarti kontrak CFR lama Anda baik-baik saja?
Jika kontrak Anda yang ada merujuk pada “CFR, Incoterms 2010,” aturan yang berlaku saat itu secara fungsional identik dengan Incoterms 2020 untuk CFR secara khusus. Meskipun demikian, praktik yang baik adalah memperbarui template kontrak untuk merujuk pada “Incoterms 2020” untuk kejelasan.
Bagaimana dengan C&F atau C+F dalam kontrak lama?
C&F dan C+F digunakan sebagai singkatan untuk Cost and Freight dalam dokumen lama, terutama dalam kontrak komoditas. Mereka tidak didefinisikan secara formal dalam Incoterms 2020 atau 2010. Jika Anda memiliki kontrak lama yang menggunakan C&F atau C+F, kedua belah pihak biasanya menafsirkannya sebagai CFR, tetapi jika pernah ada perselisihan, kurangnya definisi ICC formal menciptakan ambiguitas. Kontrak modern harus menggunakan CFR dengan referensi edisi Incoterms tertentu.
CFR banyak digunakan dalam perdagangan UK, terutama untuk impor pengiriman laut dari Tiongkok, India, dan Asia Tenggara. Ada beberapa poin spesifik UK yang harus diketahui setiap koordinator pengiriman.
Anda adalah importir terdaftar. Di bawah CFR, Anda, pembeli UK, menangani semua kepabeanan impor UK. Ini berarti Anda memerlukan nomor EORI UK. Tanpanya, Anda tidak dapat mengimpor barang secara komersial ke Inggris. Jika Anda belum memiliki nomor EORI, daftar melalui HMRC, biasanya memakan waktu 3–5 hari kerja. Panduan HMRC tentang penilaian pabean dan bagaimana Incoterms mempengaruhi nilai kena pajak impor Anda tersedia di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Deklarasi pabean impor melalui CDS. Customs Declaration Service (CDS) UK menggantikan sistem CHIEF lama pada November 2023. Semua deklarasi impor UK sekarang harus diajukan melalui CDS. Broker bea cukai Anda harus menggunakan CDS, jika mereka menyebutkan CHIEF, periksa apakah mereka telah bermigrasi.
Bea masuk UK berlaku. Setelah barang Anda tiba di Felixstowe, Southampton, atau pelabuhan UK lainnya, Anda wajib membayar bea masuk UK dengan tarif yang ditetapkan untuk kode komoditas Anda di bawah UK Global Tariff. Ini terpisah dari harga CFR.
PPN impor UK berlaku di atas £135. Barang dengan nilai pabean di atas £135 dikenakan PPN impor UK sebesar 20% di perbatasan. Untuk sebagian besar pengiriman laut komersial di bawah CFR, nilainya akan jauh di atas ambang batas ini. Sebagian besar bisnis UK yang terdaftar PPN menggunakan akuntansi PPN yang ditunda (postponed VAT accounting), ini memungkinkan Anda menunda pembayaran PPN dan mengakuinya pada SPT PPN triwulanan Anda daripada membayarnya di muka di pelabuhan.
Urus sendiri asuransi Anda. Sebagai pembeli di bawah CFR, Anda menanggung risiko sejak barang dimuat di pelabuhan asal. Urus asuransi kargo sebelum pemuatan, bukan setelahnya. Bicaralah dengan broker asuransi laut atau agen pengiriman Anda tentang polis cakupan terbuka.
Biaya penyimpanan pelabuhan menumpuk dengan cepat. Di Felixstowe dan Southampton, kontainer memiliki periode gratis, biasanya 5–7 hari, sebelum biaya penyimpanan berlaku. Setelah itu, biaya sebesar £50–£200 per kontainer per hari adalah umum. Siapkan dokumen kepabeanan Anda sebelum kapal tiba.
Anda menangani kepabeanan ekspor UK. Di bawah CFR, Anda bertanggung jawab untuk menyelesaikan kepabeanan barang melalui bea cukai UK sebagai eksportir. Anda memerlukan nomor EORI UK dan harus mengajukan deklarasi ekspor. Ini biasanya ditangani oleh agen pengiriman atau agen bea cukai atas nama Anda.
Kepabeanan pasca-Brexit. Sejak akhir tahun 2020, barang yang bergerak antara Inggris dan UE memerlukan formalitas pabean penuh di kedua sisi perbatasan. Sebagai eksportir UK yang menjual dengan syarat CFR kepada pembeli UE, Anda menangani kepabeanan ekspor UK. Pembeli UE menangani kepabeanan impor UE dan membayar bea masuk UE apa pun di pihak mereka.
Anda memesan dan membayar ongkos angkut laut. Di bawah CFR, Anda membuat kontrak dengan jalur pelayaran dari pelabuhan muat UK ke pelabuhan tujuan pembeli yang ditentukan. Dapatkan penawaran kompetitif dari beberapa agen pengiriman, terutama untuk rute perdagangan reguler, untuk melindungi margin Anda.
Anda tidak mengurus asuransi. Berbeda dengan CIF, CFR tidak mengharuskan Anda mengurus asuransi kargo. Setelah barang berada di atas kapal, risiko telah berpindah ke pembeli. Kewajiban ongkos angkut Anda berlanjut, Anda telah membayar transit kapal, tetapi risiko komersial barang sepenuhnya menjadi milik pembeli.
Berikut adalah contoh pengerjaan yang realistis yang menunjukkan bagaimana CFR berjalan dari awal hingga akhir.
Skenario: Sebuah pengecer furnitur taman di UK. Greenway Outdoors, membeli 200 set furnitur taman jati dari produsen di Jawa, Indonesia. Kontrak disepakati dengan syarat CFR Felixstowe, Incoterms 2020.
Nilai barang: £50.000
Apa yang dilakukan penjual:
Produsen Indonesia mengemas furnitur, menyelesaikan kepabeanan ekspor Indonesia, dan mengirimkan barang ke stasiun kargo kontainer (CFS) di pelabuhan Surabaya. Penjual memesan kontainer penuh (FCL) pada jalur pelayaran dan membayar ongkos angkut laut dari Surabaya ke Felixstowe. Biaya ongkos angkut sekitar £2.500.
Kapan risiko berpindah:
Ketika kontainer diangkat ke atas kapal di pelabuhan Surabaya, risiko berpindah ke Greenway Outdoors. Barang masih berada di Indonesia. Mereka belum meninggalkan Asia. Tetapi Greenway Outdoors sekarang menanggung risiko komersial pengiriman tersebut.
Apa yang dilakukan Greenway Outdoors sebelum barang dikirim:
Greenway Outdoors memiliki polis cakupan terbuka kargo laut dengan perusahaan asuransi pilihan agen pengiriman mereka. Mereka melaporkan pengiriman, nilai barang £50.000, cakupan Clauses A, sebelum pemuatan. Premi sekitar £125 (0,25% dari nilai barang).
Dalam transit:
Pelayaran kontainer memakan waktu sekitar 28 hari melalui Terusan Suez. Tidak ada insiden besar yang terjadi, tetapi satu palet bantal luar ruangan tiba dengan kerusakan air, barang senilai sekitar £800.
Kedatangan di Felixstowe:
Kapal tiba di Felixstowe. Broker bea cukai Greenway Outdoors mengajukan deklarasi impor UK melalui CDS. Kode komoditas untuk furnitur taman jati diperiksa terhadap UK Global Tariff untuk tarif bea yang berlaku. Greenway Outdoors membayar PPN impor UK sebesar 20% dari £50.000 = £10.000, ditangani melalui akuntansi PPN yang ditunda pada SPT PPN berikutnya.
Klaim asuransi:
Greenway Outdoors menemukan bantal yang rusak air saat inspeksi. Mereka menghubungi perusahaan asuransi mereka, mengajukan klaim dengan bukti foto dan laporan survei, dan menerima penyelesaian sekitar £800. Total biaya asuransi untuk pengiriman: premi £125. Klaim diterima: £800. Asuransi membayar lebih dari enam kali lipat hanya dari satu pengiriman ini.
Apa yang akan terjadi tanpa asuransi:
Jika Greenway Outdoors tidak mengurus asuransi kargo, kerugian kerusakan sebesar £800 akan sepenuhnya ditanggung. Penjual tidak akan bertanggung jawab, risiko berpindah saat pemuatan. Untuk kerugian yang lebih besar, misalnya, kontainer jatuh ke laut, kerugian yang tidak diasuransikan akan menjadi nilai barang penuh £50.000. Inilah risiko yang diambil pembeli CFR ketika mereka melewatkan langkah asuransi.
CFR adalah singkatan dari Cost and Freight. Ini adalah salah satu dari 11 aturan Incoterms 2020 yang diterbitkan oleh International Chamber of Commerce (ICC). Di bawah CFR, penjual membayar ongkos angkut laut dari pelabuhan muat ke pelabuhan tujuan pembeli yang ditentukan. Risiko berpindah ke pembeli ketika barang dimuat ke atas kapal di pelabuhan pengapalan. Penjual tidak mengurus asuransi kargo, itu adalah tanggung jawab pembeli.
CFR dan CIF hampir sama, keduanya adalah syarat khusus laut di mana penjual membayar ongkos angkut ke pelabuhan yang ditentukan, dan keduanya mentransfer risiko ketika barang berada di atas kapal di pelabuhan pengapalan. Satu-satunya perbedaan adalah asuransi. Di bawah CFR, penjual tidak memiliki kewajiban asuransi, pembeli harus mengurus perlindungan sendiri. Di bawah CIF (Cost, Insurance and Freight), penjual harus mengurus asuransi kargo minimal Institute Cargo Clauses C (perils yang disebutkan). Bagi pembeli yang ingin penjual menyediakan asuransi, CIF adalah pilihan yang lebih aman. Bagi pembeli yang memiliki polis asuransi sendiri, CFR memberi mereka kendali penuh.
Baik CFR maupun FOB adalah syarat khusus laut dan keduanya mentransfer risiko ketika barang berada di atas kapal di pelabuhan pengapalan. Perbedaannya adalah siapa yang membayar dan mengurus ongkos angkut. Di bawah FOB (Free on Board), pembeli memesan dan membayar ongkos angkut laut dari pelabuhan muat ke tujuan. Di bawah CFR, penjual memesan dan membayarnya. Jika Anda ingin menggunakan agen pengiriman Anda sendiri, FOB memberi Anda kendali itu. Jika Anda lebih suka penjual mengurus pengaturan pengangkutan, CFR melakukannya untuk Anda.
Pembeli. CFR tidak menempatkan kewajiban asuransi apa pun pada penjual. Sebagai pembeli, Anda menanggung risiko barang sejak barang dimuat ke atas kapal di pelabuhan asal, sepanjang pelayaran laut. Jika Anda tidak mengurus asuransi kargo sebelum pemuatan, Anda tidak memiliki perlindungan terhadap kehilangan atau kerusakan selama transit. Urus asuransi kargo laut, idealnya polis cakupan terbuka, sebelum pengiriman CFR pertama Anda.
Tidak. CFR terbatas hanya untuk transportasi laut dan perairan pedalaman. Jika barang Anda bergerak melalui udara, darat, atau kereta api, atau kombinasi moda. CFR tidak berlaku. Gunakan CPT (Carriage Paid To) sebagai gantinya, yang merupakan padanan untuk semua moda. Penjual masih membayar ongkos angkut ke tujuan yang ditentukan di bawah CPT, tetapi ini berfungsi untuk moda transportasi apa pun.
ICC menyarankan untuk tidak melakukannya. Titik perpindahan risiko CFR “di atas kapal” dirancang untuk pengiriman laut curah dan break-bulk. Untuk kargo terkontainerisasi (FCL atau LCL), barang biasanya diserahkan ke stasiun pengiriman atau terminal sebelum diangkat ke kapal, menimbulkan ambiguitas tentang kapan tepatnya “di atas kapal” terjadi. ICC merekomendasikan FOB atau FCA daripada CFR untuk pengiriman terkontainerisasi, dan CPT atau CIP jika penjual membayar ongkos angkut.
Ya. Sebagai importir terdaftar di bawah CFR, Anda bertanggung jawab atas kepabeanan impor UK. Anda tidak dapat mengimpor barang secara komersial ke Inggris tanpa nomor EORI UK. Daftar melalui HMRC, biasanya memakan waktu 3–5 hari kerja. Anda juga harus mengajukan deklarasi pabean melalui UK Customs Declaration Service (CDS) dan membayar bea masuk UK dan PPN impor yang berlaku.
Ya, dalam praktik. C&F dan C+F adalah notasi yang lebih lama untuk Cost and Freight dan sering terlihat dalam kontrak komoditas dan dokumentasi lama. Mereka tidak didefinisikan secara formal dalam Incoterms 2020 (atau 2010), sehingga memiliki beberapa ambiguitas hukum. Kontrak modern harus menggunakan “CFR” dan menentukan edisi Incoterms: misalnya, “CFR Felixstowe, Incoterms 2020.”
Artikel: cfr-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Diterbitkan Juni 2026 | Incoterms 2020
Tautan internal: Incoterm FOB | IncoIncoterm CIFncoterm CPT | Incoterm CIP | Incoterm FCA | Penjelasan Incoterms
Eksternal: Penilaian Pabean HMRC. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Kode HS Dijelaskan: Cara Menemukan dan Menggunakan Kode Komoditas untuk Impor dan Ekspor Inggris Apa itu kode HS? Kode HS, singkatan dari Harmonized System code,
Pembersihan Bea Cukai Ekspor Dijelaskan: Apa yang Perlu Dilakukan Eksportir Inggris Raya Sebelum Barang Meninggalkan Negara Apa itu pembersihan bea cukai ekspor? Pembersihan bea cukai
Apa yang Dilakukan Freight Forwarder? Panduan Lengkap UK Apa itu freight forwarder? Menurut FIATA (Federasi Internasional Asosiasi Freight Forwarder), freight forwarder adalah “perusahaan yang mengatur
Carriage Paid To (CPT) Dijelaskan: Panduan UK Apa itu CPT? Carriage Paid To (CPT) adalah aturan Incoterms 2020 yang berlaku untuk semua moda transportasi. Penjual
Biaya Broker Bea Cukai Dijelaskan: Berapa Biaya Broker Bea Cukai di Inggris? Daftar Isi Apa Itu Broker Bea Cukai? Apa yang Sebenarnya Dilakukan Broker Bea
Surat Kredit Berdokumen: Penjelasan Lengkap untuk Perdagangan Internasional Surat Kredit Berdokumen (LC) dijelaskan: bagaimana kredit berdokumen melindungi pembeli dan penjual dalam perdagangan internasional. Jenis, UCP