Perdagangan internasional berjalan dengan bahasa. Faktur pengiriman barang, deklarasi pabean, instruksi pengiriman, dan kontrak pengangkut penuh dengan singkatan dan istilah teknis. Jika Anda tidak tahu artinya, Anda berisiko membuat kesalahan yang mahal: Incoterms yang salah, pembebasan waktu terlewat, tagihan bea masuk yang tak terduga. Glosarium ini mencakup lebih dari 100 istilah pengiriman yang digunakan dalam logistik Inggris dan internasional. Ini ditulis untuk orang yang baru mengenal industri yang membutuhkan referensi yang dapat diandalkan untuk mereka kembali setiap minggu.
Setiap entri memberi Anda istilah lengkap, singkatan umum, dan definisi bahasa Inggris sederhana. Di mana istilah bekerja secara berbeda dalam konteks Inggris, misalnya setelah Brexit, itu dicatat dengan jelas.
Gunakan tautan isi untuk melompat ke bagian yang tepat. Jika Anda mencari istilah tertentu, gunakan Ctrl+F (atau Cmd+F di Mac) untuk mencari halaman.
Beberapa istilah ditautkan ke panduan khusus di ShippingEducation.co.uk. Panduan tersebut jauh lebih mendalam jika Anda memerlukan lebih dari sekadar definisi cepat.
Glosarium ini mencakup terminologi pengiriman barang laut, pengiriman barang udara, pengiriman barang darat, dan pabean. Ini berfokus pada istilah yang relevan bagi importir dan eksportir Inggris, tetapi sebagian besar definisi berlaku secara global.
Actual Time of Arrival (ATA)
Tanggal dan waktu sebenarnya kapal atau pesawat tiba di pelabuhan atau bandara. Ini berbeda dari perkiraan waktu kedatangan (ETA), yang merupakan perkiraan kedatangan. ATA penting untuk memesan slot pengambilan dan menghitung jam penahanan atau demurrage.
Actual Time of Departure (ATD)
Tanggal dan waktu sebenarnya kapal atau pesawat meninggalkan pelabuhan asalnya. ATD digunakan untuk menghitung waktu transit dan mengonfirmasi bahwa kargo benar-benar telah berlayar. Jika kapal melewatkan keberangkatan terjadwalnya, ATD akan lebih lambat dari perkiraan waktu keberangkatan (ETD).
Authorised Economic Operator (AEO)
Sertifikasi yang dikeluarkan oleh HMRC di Inggris (dan badan yang setara di negara lain) yang mengakui bisnis sebagai pedagang tepercaya dan patuh. Status AEO dapat mempercepat pelepasan pabean dan mengurangi frekuensi pemeriksaan fisik. Ada dua jenis utama: AEOC (Penyederhanaan Pabean) dan AEOS (Keamanan dan Keselamatan). Lihat panduan lengkap kami tentang sertifikasi AEO.
Air Waybill (AWB)
Dokumen transportasi yang digunakan untuk pengiriman barang melalui udara. AWB dikeluarkan oleh maskapai penerbangan atau agen pengiriman barang dan berfungsi sebagai tanda terima barang, kontrak pengangkutan, dan pemicu deklarasi pabean. Tidak seperti Bill of Lading, AWB tidak dapat dinegosiasikan. Itu tidak dapat digunakan sebagai dokumen kepemilikan.
Bill of Lading (B/L or BOL)
Dokumen terpenting dalam pengiriman barang melalui laut. Bill of Lading dikeluarkan oleh jalur pelayaran dan melayani tiga fungsi: itu adalah tanda terima barang yang dimuat di kapal, kontrak pengangkutan antara pengirim dan pengangkut, dan, jika dikeluarkan dalam bentuk yang dapat dinegosiasikan, dokumen kepemilikan. Siapa pun yang memegang B/L asli memiliki hak untuk mengklaim kargo di tujuan. Lihat panduan lengkap kami tentang Bill of Lading.
Bunker Adjustment Factor (BAF)
Tambahan biaya yang ditambahkan ke tarif pengiriman barang laut untuk memperhitungkan perubahan biaya bahan bakar (bunker). Harga bahan bakar berfluktuasi secara signifikan, sehingga pengangkut menerapkan BAF di atas tarif dasar. Ini dinyatakan sebagai jumlah moneter per kontainer atau per ton. Terkadang disebut Fuel Adjustment Factor (FAF).
Bill of Entry
Deklarasi pabean formal yang diajukan ke HMRC (atau otoritas pabean lainnya) ketika barang diimpor. Di Inggris, sebagian besar deklarasi impor diajukan secara elektronik melalui Customs Declaration Service (CDS). Bill of Entry mencatat kode komoditas, nilai pabean, dan bea yang berlaku.
Bonded Warehouse
Fasilitas penyimpanan yang disetujui HMRC di mana barang kena bea masuk dapat disimpan tanpa membayar bea masuk atau PPN hingga dilepaskan untuk digunakan di Inggris. Barang juga dapat diekspor kembali dari gudang berikat tanpa pernah membayar bea Inggris. Ini adalah alat arus kas yang berguna bagi importir yang tidak yakin dengan volume penjualan mereka yang tepat di Inggris.
Break-Bulk
Kargo yang dikirim sebagai unit, palet, peti, drum, atau tas individu daripada di dalam kontainer. Break-bulk umum untuk barang berukuran besar atau berat yang tidak sesuai dengan kontainer standar. Ini juga digunakan sebagai kata kerja: untuk “break bulk” berarti memisahkan pengiriman besar menjadi bagian-bagian yang lebih kecil.
Buyer’s Consolidation
Pengaturan di mana pembeli menginstruksikan semua pemasok mereka untuk mengirimkan barang ke satu titik konsolidasi. Kargo kemudian dikemas ke dalam satu atau lebih kontainer sebelum pengiriman. Ini mengurangi biaya pengiriman per unit dan menyederhanakan manajemen logistik masuk.
Currency Adjustment Factor (CAF)
Tambahan biaya yang diterapkan oleh pengangkut untuk mengimbangi fluktuasi nilai tukar antara mata uang tarif pengiriman barang dan mata uang perdagangan aktual. CAF dinyatakan sebagai persentase dari tarif pengiriman barang dasar dan berubah secara berkala.
Cubic Metre (CBM)
Satuan standar pengukuran volume dalam pengiriman barang. Satu CBM sama dengan satu meter kubik (1m x 1m x 1m). Tarif pengiriman barang untuk LCL (less than container load) dan pengiriman barang udara sering dikenakan per CBM atau per ton, mana yang lebih besar. Mengetahui cara menghitung CBM adalah keterampilan penting bagi setiap koordinator pengiriman baru.
Container Freight Station (CFS)
Fasilitas di mana kargo LCL (groupage) dikonsolidasikan ke dalam kontainer untuk ekspor, atau didekonsolidasikan pada saat kedatangan untuk impor. CFS dioperasikan oleh agen pengiriman barang atau operator khusus. Pengiriman LCL biasanya akan melewati CFS di pelabuhan asal dan tujuan.
Cost, Insurance and Freight (CIF)
Sebuah Incoterm yang hanya digunakan dalam pengiriman barang laut. Di bawah CIF, penjual membayar biaya barang, asuransi maritim, dan pengiriman barang ke pelabuhan tujuan yang disebutkan. Risiko berpindah dari penjual ke pembeli ketika barang dimuat ke kapal di pelabuhan asal, meskipun penjual membayar pengiriman barang. CIF umum digunakan dalam perdagangan komoditas. Lihat panduan lengkap kami tentang Incoterm CIF.
Carriage and Insurance Paid To (CIP)
Sebuah Incoterm yang bekerja mirip dengan CIF tetapi berlaku untuk semua moda transportasi. Di bawah CIP, penjual menyerahkan barang ke pengangkut yang disebutkan di asal dan membayar pengiriman barang serta asuransi ke tujuan yang disebutkan. Risiko berpindah pada serah terima pengangkut pertama. CIP memerlukan tingkat cakupan asuransi yang lebih tinggi daripada CIF. Lihat panduan lengkap kami tentang Incoterm CIP.
Convention Merchandises Routier (CMR)
Konvensi transportasi barang melalui darat internasional yang mengatur pengangkutan jalan lintas batas di Eropa dan sekitarnya. Catatan CMR (atau surat jalan konsinyasi) adalah dokumen transportasi yang digunakan untuk pengiriman barang melalui darat, setara dengan Bill of Lading untuk pengiriman barang laut. Pasca-Brexit, catatan CMR masih digunakan untuk pengiriman darat Inggris-UE.
Commodity Code
Kode numerik yang digunakan untuk mengklasifikasikan barang untuk tujuan pabean. Di Inggris dan UE, kode komoditas didasarkan pada Harmonised System (HS) dan diperpanjang hingga 10 digit untuk impor dan 8 digit untuk ekspor. Kode komoditas menentukan tarif bea masuk, perlakuan PPN, dan persyaratan lisensi apa pun. Lihat Kode HS di bawah ini dan panduan lengkap kami tentang kode HS.
Consignee
Orang atau perusahaan yang disebutkan dalam dokumen pengiriman barang sebagai penerima kargo. Consignee bertanggung jawab untuk mengambil barang dan menyelesaikan formalitas impor di tujuan. Pada Bill of Lading lurus (tidak dapat dinegosiasikan), consignee disebutkan secara langsung. Pada B/L pesanan, consignee dapat “sesuai pesanan”, yang berarti pemegang dokumen asli.
Container
Kotak logam standar yang digunakan untuk membawa kargo di kapal, kereta api, dan truk. Dua ukuran yang paling umum adalah kontainer 20 kaki (1 TEU) dan kontainer 40 kaki (1 FEU atau 2 TEU). Kontainer datang dalam berbagai jenis: standar kering, high-cube, open-top, flat-rack, dan berpendingin (reefer). Lihat panduan kami tentang jenis kontainer.
Certificate of Origin (CoO)
Dokumen yang menyatakan negara tempat barang diproduksi atau diproduksi secara substansial. CoO diperlukan oleh otoritas pabean untuk menentukan kelayakan untuk tarif bea masuk preferensial di bawah perjanjian perdagangan. Di Inggris, jenis utama adalah CoO standar, sertifikat pergerakan EUR.1, dan deklarasi pemasok. Badan penerbit di Inggris biasanya adalah Kamar Dagang.
Carriage Paid To (CPT)
Sebuah Incoterm di mana penjual membayar pengiriman barang ke tujuan yang disebutkan tetapi risiko berpindah ke pembeli ketika barang diserahkan kepada pengangkut pertama di asal. CPT berlaku untuk semua moda transportasi. Ini sering digunakan untuk pengiriman multimoda di mana penjual ingin membayar biaya pengiriman dari pintu ke pelabuhan atau dari pintu ke pintu. Lihat panduan lengkap kami tentang Incoterm CPT.
Container Yard (CY)
Area di dalam atau berdekatan dengan pelabuhan tempat kontainer penuh (FCL) disimpan sebelum dimuat ke kapal atau setelah dibongkar. Kontainer FCL biasanya diambil dan dikembalikan langsung ke CY, daripada melewati CFS.
Delivered at Place (DAP)
Sebuah Incoterm di mana penjual mengirimkan barang ke tujuan yang disebutkan, biasanya di tempat pembeli, tanpa dibongkar. Penjual membayar semua pengiriman barang dan bertanggung jawab atas pelepasan ekspor tetapi tidak atas bea masuk atau pelepasan pabean di tujuan. Lihat panduan lengkap kami tentang Incoterm DAP.
Delivered Duty Paid (DDP)
Sebuah Incoterm yang mewakili tanggung jawab penjual maksimum. Di bawah DDP, penjual mengirimkan barang ke tempat pembeli yang disebutkan, dibebaskan pabean dan dengan semua bea dan pajak dibayar. Ini adalah Incoterm yang paling kompleks bagi eksportir karena mengharuskan mereka untuk menangani pabean impor di negara di mana mereka mungkin tidak terdaftar. Lihat panduan lengkap kami tentang Incoterm DDP.
Demurrage
Biaya yang dikenakan oleh jalur pelayaran ketika importir menyimpan kontainer di pelabuhan melebihi periode waktu gratis yang disepakati. Demurrage berlaku selama kontainer masih berada di terminal pelabuhan. Waktu gratis biasanya 3-7 hari, dan tarif demurrage meningkat dengan cepat, kadang-kadang berlipat ganda setelah tingkatan pertama. Memahami demurrage sangat penting untuk menghindari biaya yang tidak terduga.
Detention
Biaya yang dikenakan oleh jalur pelayaran ketika kontainer disimpan di luar pelabuhan, misalnya di gudang atau di tempat pembeli, melebihi periode waktu gratis. Detention berbeda dari demurrage: demurrage berada di dalam pelabuhan, detention berada di luar pelabuhan. Kedua jam penghitung waktu sering berjalan bersamaan dalam fase pengiriman yang berbeda.
Delivered at Place Unloaded (DPU)
Sebuah Incoterm di mana penjual mengirimkan barang ke tempat yang disebutkan dan membongkarnya. DPU unik karena merupakan satu-satunya Incoterm yang mengharuskan penjual membongkar barang. Penjual menanggung semua risiko sampai barang dibongkar di tujuan. Lihat panduan lengkap kami tentang Incoterm DPU.
Drayage
Pergerakan kontainer jarak pendek melalui darat, biasanya dari pelabuhan atau lapangan kereta api ke gudang atau pusat distribusi terdekat. Juga disebut pengangkutan lokal atau pengangkutan pelabuhan. Dalam praktik Inggris, istilah “local haulage” lebih umum digunakan daripada drayage, tetapi keduanya berarti hal yang sama.
Duty
Pajak yang dikenakan oleh pemerintah atas barang impor (atau kadang-kadang ekspor). Bea masuk di Inggris dihitung sebagai persentase dari nilai pabean (biasanya nilai CIF). Tarif yang berlaku tergantung pada kode komoditas dan negara asal. Sejak Brexit, tarif bea Inggris ditetapkan di bawah UK Global Tariff (UKGT), yang terpisah dari Common External Tariff Uni Eropa.
Economic Operator Registration and Identification (EORI)
Nomor identifikasi unik yang dikeluarkan untuk bisnis yang mengimpor atau mengekspor barang melintasi perbatasan Inggris atau UE. Nomor EORI Inggris dimulai dengan “GB” diikuti dengan 12 digit. Sejak Brexit, bisnis Inggris memerlukan EORI GB untuk berdagang dengan UE, dan mungkin juga memerlukan EORI UE jika mereka berbasis di UE atau memindahkan barang ke negara-negara UE. Lihat panduan lengkap kami tentang nomor EORI.
Estimated Time of Arrival (ETA)
Tanggal dan waktu perkiraan kapal, pesawat, atau kendaraan diharapkan tiba di tujuannya. ETA sering berubah, terutama dalam pengiriman laut, karena cuaca, kemacetan pelabuhan, dan perubahan jadwal kapal. Selalu perlakukan ETA sebagai perkiraan, bukan jaminan.
Estimated Time of Departure (ETD)
Tanggal dan waktu perkiraan kapal atau pesawat diharapkan meninggalkan pelabuhan atau bandara asalnya. ETD juga kadang-kadang disebut tanggal berlayar atau tanggal penerbangan. Seperti ETA, ETD dapat berubah dan harus dipantau dengan cermat.
EUR.1 Movement Certificate (EUR1)
Sertifikat asal preferensial yang digunakan untuk mengklaim tarif bea masuk yang dikurangi atau nol berdasarkan perjanjian perdagangan UE. Setelah Brexit, sertifikat EUR.1 tidak lagi digunakan untuk perdagangan Inggris-UE. Untuk pengiriman Inggris-UE, asal sebaliknya dibuktikan dengan Pernyataan Asal (deklarasi REX) atau deklarasi pemasok. Sertifikat EUR.1 masih digunakan untuk perdagangan Inggris dengan negara-negara yang memiliki perjanjian warisan yang mengakuinya.
Ex Works (EXW)
Sebuah Incoterm yang mewakili tanggung jawab penjual minimum. Di bawah EXW, penjual membuat barang tersedia di tempat mereka (pabrik, gudang, dll.) dan pembeli bertanggung jawab atas segalanya, termasuk pemuatan, pelepasan pabean ekspor, dan semua biaya pengiriman barang. EXW sederhana bagi penjual tetapi memberikan risiko dan kompleksitas yang signifikan pada pembeli. Lihat panduan lengkap kami tentang Incoterm EXW.
Freight All Kinds (FAK)
Satu tarif pengiriman barang yang berlaku terlepas dari komoditas yang dikirim. Tarif FAK menyederhanakan penetapan harga untuk pengangkut dan umum dalam pengiriman laut pasar spot. Mereka kontras dengan tarif spesifik komoditas, di mana tarif pengiriman barang bervariasi berdasarkan jenis barang.
Free Alongside Ship (FAS)
Sebuah Incoterm yang hanya digunakan dalam pengiriman barang laut. Di bawah FAS, penjual mengirimkan barang ke dermaga di samping kapal di pelabuhan asal yang disebutkan. Risiko dan biaya berpindah ke pembeli pada titik itu. FAS terutama digunakan untuk komoditas curah yang dimuat dengan crane atau elevator. Lihat panduan lengkap kami tentang Incoterm FAS.
Free Carrier (FCA)
Sebuah Incoterm yang berlaku untuk semua moda transportasi. Di bawah FCA, penjual menyerahkan barang ke pengangkut atau agen pengiriman barang yang disebutkan di titik yang disepakati, yang dapat berupa tempat penjual, pelabuhan, atau lokasi lain. Risiko berpindah pada titik serah terima itu. FCA fleksibel dan banyak direkomendasikan untuk pengiriman barang laut terkontainerisasi. Lihat panduan lengkap kami tentang Incoterm FCA.
Full Container Load (FCL)
Pengiriman yang mengisi seluruh kontainer, dipesan dan digunakan oleh satu pengirim. Pengirim memiliki penggunaan eksklusif kontainer dari pemuatan hingga pengiriman. FCL lebih hemat biaya daripada LCL untuk volume besar dan menawarkan transit yang lebih cepat karena tidak ada konsolidasi atau dekonsolidasi di CFS. Lihat panduan lengkap kami tentang pengiriman FCL.
First In, First Out (FIFO)
Prinsip manajemen stok di mana inventaris tertua digunakan atau dikirim terlebih dahulu. FIFO sangat penting untuk barang yang mudah rusak atau sensitif waktu. Ini juga relevan di gudang berikat untuk mengelola kewajiban bea masuk dan tanggal kedaluwarsa.
Free on Board (FOB)
Salah satu Incoterm yang paling banyak digunakan dalam pengiriman barang laut. Di bawah FOB, penjual mengirimkan barang ke atas kapal di pelabuhan asal yang disebutkan. Risiko dan biaya berpindah dari penjual ke pembeli pada titik itu. Pembeli bertanggung jawab untuk mengatur dan membayar pengiriman barang laut utama dan asuransi dari pelabuhan asal dan seterusnya. Lihat panduan lengkap kami tentang Incoterm FOB.
Freight
Dalam arti umum, pengiriman barang berarti barang yang diangkut secara komersial. Dalam arti yang lebih sempit, “pengiriman barang” mengacu pada biaya transportasi, apa yang Anda bayarkan untuk memindahkan kargo dari satu tempat ke tempat lain. Istilah ini digunakan dalam kedua konteks di seluruh industri, jadi perhatikan bahasa di sekitarnya.
Free Time
Periode di mana pengirim atau consignee dapat menggunakan kontainer atau menempati tempat sandar terminal tanpa dikenakan biaya demurrage atau detention. Waktu gratis diberikan oleh jalur pelayaran dan bervariasi berdasarkan jalur perdagangan dan pengangkut. Setelah waktu gratis berakhir, biaya mulai berlaku, dan terakumulasi setiap hari.
Harmonised System Code (HS Code)
Kode numerik enam digit yang digunakan secara global untuk mengklasifikasikan produk yang diperdagangkan. Dikembangkan oleh World Customs Organisation (WCO), HS digunakan di lebih dari 200 negara. Di Inggris, kode HS diperpanjang hingga 10 digit (untuk impor) dan 8 digit (untuk ekspor) untuk membentuk kode komoditas. Kode HS yang benar menentukan tarif bea masuk Anda, perlakuan PPN, pembatasan perdagangan, dan kelayakan untuk tarif preferensial. Lihat panduan lengkap kami tentang kode HS.
International Chamber of Commerce (ICC)
Badan yang bertanggung jawab untuk menerbitkan dan memelihara aturan Incoterms. ICC berbasis di Paris dan mewakili bisnis secara global. Versi Incoterms saat ini adalah Incoterms 2020, diterbitkan pada tahun 2019 dan berlaku mulai 1 Januari 2020.
International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG)
Kode internasional yang mengatur pengangkutan barang berbahaya melalui laut. Diterbitkan oleh International Maritime Organisation (IMO), Kode IMDG mengklasifikasikan bahan berbahaya dan menetapkan persyaratan pengemasan, pelabelan, penandaan, dan penyimpanan. Pengirim barang berbahaya harus mematuhi Kode IMDG dan memberikan dokumentasi yang benar. Lihat panduan lengkap kami tentang pengiriman barang berbahaya.
Incoterms
Serangkaian 11 istilah perdagangan standar yang diterbitkan oleh International Chamber of Commerce (ICC). Setiap Incoterm mendefinisikan titik di mana risiko dan biaya berpindah dari penjual ke pembeli, dan pihak mana yang bertanggung jawab atas pengiriman barang, asuransi, dan pelepasan pabean. Incoterms 2020 adalah versi saat ini. Ini bukan pengganti kontrak penjualan penuh. Ini hanya membahas persyaratan pengiriman.
Inward Processing Relief (IPR)
Prosedur pabean Inggris yang memungkinkan bisnis mengimpor barang dari luar Inggris, memproses atau memproduksinya, dan kemudian mengekspor kembali produk jadi tanpa membayar bea masuk atas bahan baku. IPR digunakan oleh produsen yang mencari komponen dari negara non-Inggris. Ini harus diotorisasi terlebih dahulu oleh HMRC.
Less than Container Load (LCL)
Pengiriman yang tidak memenuhi seluruh kontainer. Kargo LCL dari beberapa pengirim dikonsolidasikan bersama ke dalam satu kontainer di CFS. Di tujuan, kontainer didekonsolidasikan dan kargo didistribusikan ke consignee individu. LCL hemat biaya untuk pengiriman kecil tetapi melibatkan waktu transit yang lebih lama dan risiko penanganan yang lebih tinggi daripada FCL.
Landed Cost
Total biaya produk setelah tiba di tempat pembeli, termasuk harga beli, pengiriman barang, asuransi, bea masuk, PPN, penanganan pelabuhan, dan pengiriman. Menghitung biaya mendarat secara akurat sangat penting untuk keputusan penetapan harga. Banyak importir meremehkan biaya mendarat dengan melupakan beberapa elemen, terutama PPN dan bea masuk.
Letter of Credit (L/C)
Instrumen keuangan yang diterbitkan oleh bank atas nama pembeli, menjamin pembayaran kepada penjual asalkan penjual menyerahkan dokumen yang benar dalam jangka waktu tertentu. Surat kredit mengurangi risiko pembayaran dalam perdagangan internasional, terutama dengan mitra dagang baru atau yang tidak dikenal. Mereka umum dalam perdagangan komoditas dan transaksi bernilai tinggi.
Letter of Indemnity (LOI)
Dokumen yang digunakan untuk melepaskan kargo tanpa Bill of Lading asli. LOI mengganti kerugian pengangkut terhadap klaim apa pun yang timbul dari pelepasan barang tanpa dokumen kepemilikan yang tepat. LOI terkadang diperlukan ketika dokumen asli tertunda, tetapi mereka membawa risiko hukum dan harus digunakan dengan hati-hati.
Master Bill of Lading (MBL)
Bill of Lading yang dikeluarkan oleh jalur pelayaran (pengangkut laut) kepada agen pengiriman barang. Dalam pengiriman LCL atau NVOCC, agen pengiriman barang memegang MBL dan mengeluarkan House Bill of Lading (HBL) kepada pengirim individu. MBL mengatur kontrak antara pengangkut dan agen.
House Bill of Lading (HBL)
Bill of Lading yang dikeluarkan oleh agen pengiriman barang atau NVOCC kepada pengirim individu. HBL mencakup kontrak agen dengan pengirim. Dalam pengiriman LCL, beberapa HBL dapat berada di bawah satu MBL. HBL adalah apa yang dilihat dan dikerjakan oleh sebagian besar pengirim sehari-hari.
Manifest
Dokumen yang mencantumkan semua kargo di kapal, pesawat, atau kendaraan. Manifest kargo diajukan ke otoritas pabean sebelum kedatangan untuk memungkinkan penilaian risiko pra-kedatangan. Biasanya mencakup nama pengirim, nama consignee, deskripsi komoditas, berat, dan nomor B/L atau AWB.
Most Favoured Nation (MFN)
Prinsip dalam hukum perdagangan internasional yang mengharuskan suatu negara memberikan semua mitra dagang tarif bea masuk yang sama seperti yang diberikannya kepada mitra dagang yang paling disukainya, kecuali jika berlaku perjanjian perdagangan preferensial. Di Inggris, tarif MFN adalah tarif bea masuk standar yang berlaku untuk barang dari negara-negara tanpa perjanjian perdagangan preferensial dengan Inggris.
New Computerised Transit System (NCTS)
Sistem elektronik yang digunakan di seluruh Inggris dan UE untuk mengelola barang dalam transit pabean. Di bawah NCTS, Transit Accompanying Document (TAD) dihasilkan dan bepergian bersama barang. NCTS memungkinkan barang bergerak melintasi perbatasan tanpa membayar bea masuk di setiap persimpangan, dengan bea ditangguhkan sampai barang mencapai tujuan akhir mereka.
Notice of Readiness (NOR)
Pemberitahuan formal dari kapten kapal atau agen kepada penyewa kapal atau pemilik kargo bahwa kapal telah tiba di pelabuhan dan siap untuk memuat atau membongkar kargo. NOR memicu dimulainya waktu tenggang (waktu yang diizinkan untuk memuat atau membongkar). Ini paling penting dalam kontrak charter party.
Non-Vessel Operating Common Carrier (NVOCC)
Agen pengiriman barang atau perusahaan logistik yang menerbitkan Bill of Lading sendiri dan bertindak sebagai pengangkut kepada pelanggannya, tetapi tidak memiliki atau mengoperasikan kapal. NVOCC membeli ruang dari pengangkut laut dan menjualnya kembali kepada pengirim. Sebagian besar agen pengiriman barang internasional beroperasi sebagai NVOCC di beberapa jalur.
Own Premises Relief (OPR)
Prosedur bea cukai Inggris yang memungkinkan bisnis yang memenuhi syarat untuk menyimpan barang bea cukai (seperti alkohol atau tembakau) di tempat mereka sendiri tanpa membayar bea cukai sampai barang dilepaskan untuk konsumsi. OPR adalah alternatif untuk menggunakan gudang berikat berlisensi untuk barang bea cukai.
Per Diem
Biaya harian. Dalam pengiriman barang, per diem paling umum merujuk pada biaya penahanan harian yang dikenakan oleh jalur pelayaran untuk setiap hari kontainer disimpan melebihi periode waktu gratis di luar pelabuhan. Tarif per diem ditetapkan dalam tarif pengangkut dan sering meningkat dalam tingkatan dari waktu ke waktu.
Packing List
Dokumen yang disiapkan oleh pengirim yang mencantumkan isi pengiriman secara rinci, termasuk nomor karton, deskripsi barang, kuantitas, berat, dan dimensi. Daftar kemasan mendukung faktur komersial dan digunakan oleh pabean dan consignee untuk memverifikasi pengiriman. Ini adalah dokumen yang diperlukan dalam hampir setiap transaksi perdagangan internasional.
Proof of Delivery (POD)
Dokumen atau konfirmasi elektronik yang ditandatangani oleh consignee (atau perwakilannya) yang mengonfirmasi bahwa barang telah diterima dalam kondisi yang dinyatakan. POD digunakan untuk menutup transaksi pengiriman barang dan memicu faktur akhir. Dalam pengiriman barang darat, catatan CMR yang ditandatangani sering berfungsi sebagai POD.
Port of Loading (POL)
Pelabuhan tempat kargo dimuat ke kapal. Juga ditulis sebagai pelabuhan asal. POL muncul di Bill of Lading dan digunakan untuk menentukan asal pengiriman untuk perhitungan waktu transit dan tarif pengiriman barang.
Port of Discharge (POD)
Pelabuhan tempat kargo dibongkar dari kapal. Perhatikan bahwa POD digunakan untuk Port of Discharge dan Proof of Delivery; konteks menentukan mana yang dimaksud. Pelabuhan bongkar muncul di Bill of Lading bersama dengan pelabuhan muat.
Proforma Invoice
Faktur awal yang dikeluarkan oleh penjual kepada pembeli sebelum barang dikirim. Faktur proforma bukanlah permintaan pembayaran. Ini menetapkan harga, kuantitas, dan persyaratan yang diharapkan. Pembeli menggunakan faktur proforma untuk mengatur pembiayaan, surat kredit, atau lisensi impor.
Reefer
Kontainer berpendingin yang digunakan untuk mengangkut kargo sensitif suhu, termasuk produk segar, daging, susu, farmasi, dan bahan kimia. Reefer mempertahankan kisaran suhu yang ditetapkan selama perjalanan dan memerlukan colokan listrik di pelabuhan dan di kapal. Tarif pengiriman barang reefer lebih tinggi daripada tarif kontainer kering standar.
Registered Exporter (REX)
Sistem yang memungkinkan eksportir yang disetujui untuk menyatakan sendiri asal preferensial barang mereka menggunakan Pernyataan Asal pada faktur komersial atau dokumen lain. REX telah menggantikan sistem sertifikat EUR.1 untuk banyak perjanjian perdagangan preferensial Inggris dan UE. Bisnis harus mendaftar ke otoritas pabean mereka untuk menggunakan REX.
Rules of Origin (RoO)
Kriteria yang digunakan untuk menentukan negara asal suatu produk untuk tujuan perjanjian perdagangan. Aturan Asal menentukan berapa banyak pemrosesan atau manufaktur yang harus dilakukan di suatu negara agar barang memenuhi syarat sebagai berasal dari sana. Di bawah Perjanjian Perdagangan dan Kerjasama Inggris-UE (TCA), barang harus memenuhi RoO tertentu untuk memenuhi syarat tarif nol. Salah dalam RoO dapat mengakibatkan tagihan bea masuk yang tak terduga.
Simplified Customs Declaration Procedure (SCDP)
Prosedur pabean Inggris yang memungkinkan importir yang berwenang untuk membuat deklarasi perbatasan yang disederhanakan pada titik masuk, diikuti oleh deklarasi tambahan kepada HMRC di kemudian hari, biasanya dalam bulan kalender yang sama. SCDP dapat meningkatkan arus kas dan mengurangi penundaan pelabuhan bagi importir tetap. Lihat panduan lengkap kami tentang SCDP.
Safety Data Sheet (SDS)
Dokumen yang diperlukan untuk produk kimia berbahaya berdasarkan peraturan REACH dan COSHH Inggris. SDS memberikan informasi tentang sifat, bahaya, persyaratan penanganan, dan prosedur darurat zat tersebut. Pabean mungkin memerlukan SDS untuk pengiriman barang berbahaya. Juga dikenal sebagai Material Safety Data Sheet (MSDS).
Shipper’s Letter of Instruction (SLI)
Dokumen yang diberikan oleh pengirim kepada agen pengiriman barang, yang menetapkan semua detail yang diperlukan untuk memesan dan mendokumentasikan pengiriman, termasuk komoditas, berat, dimensi, Incoterm, tujuan, dan persyaratan penanganan khusus apa pun. SLI adalah titik awal untuk pekerjaan agen pada setiap pengiriman.
Shipper
Orang atau perusahaan yang mengirimkan atau menugaskan barang untuk diangkut. Pada Bill of Lading, pengirim disebutkan sebagai pihak yang telah berkontrak dengan pengangkut untuk memindahkan barang. Dalam praktiknya, pengirim biasanya adalah eksportir atau penjual, meskipun di bawah beberapa Incoterms pembeli dapat mengontrol pemesanan pengiriman barang.
Spot Rate
Tarif pengiriman barang satu kali yang dikutip oleh pengangkut atau broker untuk pengiriman tertentu, berlaku untuk periode singkat (seringkali 24-72 jam). Tarif spot berfluktuasi dengan penawaran dan permintaan pasar. Mereka bisa lebih rendah atau lebih tinggi dari tarif kontrak tergantung pada tingkat kapasitas saat ini dan kondisi jalur perdagangan.
Statement on Origin
Deklarasi yang dibuat oleh eksportir pada faktur komersial (atau dokumen komersial lainnya) yang mengonfirmasi bahwa barang memenuhi aturan asal preferensial untuk perjanjian perdagangan tertentu. Di bawah TCA Inggris-UE, eksportir dengan ekspor tahunan di atas ambang batas harus terdaftar REX untuk membuat pernyataan ini.
T1 Transit Document
Dokumen transit pabean yang digunakan untuk memindahkan barang non-UE melintasi UE (atau barang non-Inggris melintasi Inggris) tanpa membayar bea masuk di setiap perbatasan. T1 menangguhkan bea masuk sampai barang mencapai tujuan yang dinyatakan atau dibebaskan pabean. Barang Inggris yang bergerak dalam transit melalui wilayah UE harus melakukan perjalanan di bawah status T1.
Trade and Cooperation Agreement (TCA)
Kesepakatan perdagangan antara Inggris dan UE yang berlaku mulai 1 Januari 2021. TCA menyediakan tarif nol untuk barang yang diperdagangkan antara Inggris dan UE, tetapi hanya jika barang tersebut memenuhi persyaratan Aturan Asal. TCA juga mencakup layanan, perikanan, dan kerja sama keamanan, tetapi tidak menghilangkan formalitas pabean.
Twenty-Foot Equivalent Unit (TEU)
Satuan standar yang digunakan untuk mengukur kapasitas kontainer. Satu TEU sama dengan satu kontainer standar 20 kaki. Kontainer 40 kaki sama dengan 2 TEU (juga disebut 1 FEU, Forty-Foot Equivalent Unit). Kapasitas kapal, throughput pelabuhan, dan volume pengiriman barang semuanya diukur dalam TEU secara global.
Forty-Foot Equivalent Unit (FEU)
Satu FEU sama dengan satu kontainer 40 kaki, atau 2 TEU. Sebagian besar pengiriman barang laut sekarang dibawa dalam kontainer 40 kaki, yang menawarkan ruang kargo lebih banyak per unit biaya daripada kotak 20 kaki. Kontainer 40 kaki high-cube (tinggi 9 kaki 6 inci) semakin menjadi standar industri.
Transit
Pergerakan barang melalui suatu negara atau wilayah pabean tanpa barang tersebut dibebaskan untuk konsumsi domestik. Barang dalam transit dicakup oleh prosedur transit pabean (seperti T1 atau NCTS) yang menangguhkan bea masuk. Transit juga digunakan secara umum untuk menggambarkan perjalanan keseluruhan dari asal ke tujuan.
Transit Time
Jumlah hari antara keberangkatan kargo dan kedatangan di tujuan. Waktu transit bervariasi secara signifikan berdasarkan jalur perdagangan, jalur pelayaran, dan moda transportasi. Pengiriman barang laut dari Tiongkok ke Inggris biasanya memakan waktu 25-35 hari. Pengiriman barang udara di jalur yang sama memakan waktu 3-7 hari. Waktu transit tidak termasuk waktu di CFS, waktu tunggu pelabuhan, atau pengiriman terakhir.
UN Number
Nomor empat digit yang diberikan oleh Perserikatan Bangsa-Bangsa untuk barang berbahaya dan zat berbahaya. Nomor PBB digunakan secara global untuk mengidentifikasi bahan berbahaya dalam dokumentasi transportasi, pelabelan, dan tanggap darurat. Misalnya, UN 1203 adalah bensin. Setiap pengiriman barang berbahaya harus menyertakan nomor PBB yang benar pada dokumen pengiriman dan kemasan.
Value Added Tax (VAT)
Pajak konsumsi yang dikenakan pada barang dan jasa di Inggris dan sebagian besar negara lain. PPN impor dikenakan pada barang yang memasuki Inggris, dihitung berdasarkan nilai pabean ditambah bea ditambah biaya impor lainnya. Bisnis yang terdaftar PPN Inggris biasanya dapat mengklaim kembali PPN impor melalui SPT PPN mereka. Sejak 2021, skema Akuntansi PPN yang Ditunda (PVA) Inggris memungkinkan sebagian besar importir untuk mengakui PPN impor pada SPT PPN mereka daripada membayarnya di muka di perbatasan.
Verified Gross Mass (VGM)
Berat total terkontainer yang terverifikasi, termasuk kargo, kemasan, dan kontainer itu sendiri (berat tara). Berdasarkan konvensi SOLAS, semua kontainer harus memiliki deklarasi VGM yang diajukan sebelum dimuat ke kapal. Anda dapat memverifikasi VGM baik dengan menimbang kontainer yang dikemas pada timbangan terkalibrasi atau dengan menghitung jumlah semua berat barang individu ditambah berat tara.
Warehouse
Bangunan yang digunakan untuk menyimpan barang. Dalam konteks perdagangan internasional, gudang dapat berikat (bea masuk ditangguhkan), diawasi pabean, atau fasilitas komersial umum. Berbagai jenis melayani tujuan yang berbeda: gudang berikat untuk penangguhan bea masuk, gudang pabean untuk barang non-Inggris yang menunggu pelepasan, dan gudang terbuka untuk barang yang telah dibebaskan.
Weight/Measure (W/M)
Metode penetapan harga pengiriman barang yang digunakan dalam pengiriman barang laut dan udara di mana pengangkut mengenakan biaya mana yang lebih besar, berat aktual atau berat volumetrik (dimensi). Berat volumetrik dihitung dengan membagi volume (dalam CBM) dengan faktor konversi. Untuk pengiriman barang LCL laut, 1 CBM biasanya diperlakukan setara dengan 1.000 kg. Untuk pengiriman barang udara, 1 CBM biasanya setara dengan 167 kg atau 200 kg tergantung pada pengangkut.
World Customs Organisation (WCO)
Badan antar pemerintah yang bertanggung jawab untuk mengembangkan dan memelihara Harmonised System klasifikasi tarif. WCO menetapkan standar global untuk prosedur pabean, fasilitasi perdagangan, dan penegakan lintas batas. HMRC di Inggris menerapkan standar WCO melalui undang-undang tarif perdagangan Inggris dan kebijakan pabean.
Mempelajari terminologi pengiriman barang membutuhkan waktu. Ada beberapa prinsip yang akan membantu Anda lebih cepat.
Terminologi mengikuti proses. Cara terbaik untuk mempelajari arti istilah adalah dengan mengikuti pengiriman barang yang sebenarnya dari penempatan pesanan hingga pengiriman dan mencari setiap dokumen dan biaya saat muncul. Teori lebih melekat ketika Anda dapat mengaitkannya dengan transaksi nyata.
Incoterms menopang segalanya. Banyak percakapan terpenting dalam perdagangan internasional, tentang siapa yang membayar pengiriman barang, siapa yang mengatur asuransi, siapa yang menangani pabean, kembali ke Incoterms. Pastikan Anda memahami setidaknya FOB, FCA, CIF, DAP, dan DDP secara mendalam.
Aturan pabean berubah. Sejak Brexit, Inggris mengoperasikan rezim pabean sendiri, terpisah dari UE. HMRC memperbarui prosedur secara teratur. Selalu periksa panduan HMRC saat ini untuk kode komoditas, tarif bea masuk, dan prosedur daripada hanya mengandalkan referensi lama.
Waktu gratis adalah uang. Biaya demurrage dan detention dapat dengan mudah melebihi nilai pengiriman barang pada pengiriman yang lambat. Selalu ketahui tunjangan waktu gratis Anda dan rencanakan pengembalian dan pengambilan kontainer di sekitarnya.
Dokumen itu penting. Daftar kemasan yang hilang, kode HS yang salah pada entri pabean, atau Bill of Lading yang ditandatangani dengan tidak benar dapat menunda pengiriman selama berhari-hari dan memicu denda. Luangkan waktu untuk memahami apa yang dilakukan setiap dokumen dan siapa yang bertanggung jawab untuk menghasilkannya.
Glosarium ini memberi Anda definisi kerja untuk setiap istilah. Untuk membaca lebih dalam, jelajahi panduan ini di situs:
Terakhir diperbarui: Juni 2026. Glosarium ini hanya untuk informasi umum. Selalu cari saran profesional untuk masalah pabean, hukum, atau pajak tertentu.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Penilaian Pabean Dijelaskan: Cara HMRC Menilai Barang Impor Anda Apa itu penilaian pabean? Penilaian pabean adalah proses yang digunakan HMRC untuk menentukan nilai moneter barang
Daftar Kemasan Dijelaskan: Apa Itu, Apa Saja yang Harus Disertakan, dan Mengapa Pabean Membutuhkannya Daftar Isi Apa Itu Daftar Kemasan? Daftar Kemasan vs Faktur Komersial.
Penjelasan Penyelesaian Bea Cukai Impor: Panduan Langkah demi Langkah untuk Importir Inggris Apa itu penyelesaian bea cukai impor? Penyelesaian bea cukai impor adalah proses mendeklarasikan
Penjelasan Bea Cukai: Panduan Lengkap untuk Importir dan Eksportir Inggris Apa itu bea cukai? Bea cukai adalah proses resmi untuk menyatakan barang kepada HMRC saat
Penjelasan Demurrage dan Detention: Apa Itu, Mengapa Terjadi, dan Cara Menghindarinya Biaya demurrage dan detention dapat dengan cepat mengubah pengiriman yang lancar menjadi mimpi buruk
Gudang Berikat Dijelaskan: Cara Kerja Pergudangan Pabean dan Kapan Menggunakannya Apa itu gudang berikat? Gudang berikat, secara resmi disebut gudang pabean dalam hukum Inggris, adalah