Apa itu CIF?
Cost, Insurance and Freight (CIF) adalah Incoterm di mana penjual membayar ongkos kirim laut dan asuransi kargo minimum ke pelabuhan tujuan yang ditentukan. Risiko beralih kepada pembeli saat barang dimuat ke atas kapal di pelabuhan pengiriman. CIF hanya berlaku untuk transportasi laut dan perairan darat. Umumnya digunakan dalam perdagangan komoditas curah dan pengiriman bahan mentah di mana pembeli menerima perlindungan asuransi minimum yang diatur oleh penjual.
Jika Anda menerima kutipan pemasok yang menunjukkan “CIF Felixstowe” atau “CIF Southampton” dan Anda tidak yakin apa artinya, artikel ini menjelaskannya dengan bahasa yang mudah dipahami.
CIF membebankan sejumlah besar tanggung jawab logistik kepada penjual. Penjual membayar ongkos kirim laut utama dan mengatur asuransi kargo. Namun, ada jebakan kritis yang menjebak banyak koordinator pengiriman baru: penjual membayar tagihan ongkos kirim dan asuransi, namun risiko kehilangan atau kerusakan beralih kepada Anda, pembeli, saat barang dimuat ke atas kapal di pelabuhan asal. Barang tersebut mungkin masih jauh dari Inggris Raya saat Anda bertanggung jawab atas mereka.
Memahami persis kapan transfer risiko itu terjadi, dan apa saja yang dicakup oleh asuransi minimum, adalah hal terpenting yang akan diajarkan artikel ini kepada Anda.
Berikut adalah urutan lengkap kejadian di bawah pengiriman CIF, dari pabrik ke pelabuhan Inggris Raya.
1. Kontrak disepakati. Penjual dan pembeli menyepakati syarat CIF dan menyebutkan pelabuhan tujuan tertentu: misalnya, “CIF Felixstowe” atau “CIF Southampton.” Pelabuhan yang disebutkan penting. Ini menentukan sejauh mana penjual bertanggung jawab atas biaya.
2. Penjual menyiapkan dan mengemas barang. Penjual mengemas barang dan menyiapkannya untuk ekspor. Semua biaya pengemasan, penanganan asal, dan pengangkutan ke pelabuhan adalah tanggung jawab penjual.
3. Penjual menangani izin bea cukai ekspor. Penjual membersihkan barang melalui bea cukai ekspor di negara asal. Penjual membayar bea ekspor apa pun dan memerlukan nomor EORI (Economic Operators Registration and Identification) di negara pengekspor untuk melakukan ini.
4. Barang dimuat ke atas kapal. Ini adalah momen kritis di bawah CIF. Saat barang ditempatkan di atas kapal di pelabuhan pengiriman, risiko beralih dari penjual ke pembeli. Sejak saat itu, kerugian atau kerusakan apa pun adalah masalah komersial pembeli.
5. Penjual mengatur dan membayar ongkos kirim laut utama. Penjual mengontrak dan membayar ongkos kirim laut dari pelabuhan asal ke pelabuhan tujuan yang disebutkan. Penjual juga mengatur dan membayar asuransi kargo, tetapi hanya pada tingkat minimum (Institute Cargo Clauses C, dijelaskan di bawah).
6. Transit. Barang berjalan melalui laut. Penjual telah membayar ongkos kirim dan polis asuransi berlaku. Tetapi pembeli sekarang menanggung risiko. Jika barang rusak selama pelayaran, pembeli harus mengajukan klaim asuransi.
7. Barang tiba di pelabuhan tujuan. Saat kapal merapat, di Felixstowe, Southampton, atau pelabuhan Inggris Raya lainnya, izin bea cukai impor sepenuhnya menjadi tanggung jawab pembeli. Pembeli harus memiliki nomor EORI Inggris Raya, menunjuk broker bea cukai, dan mengajukan deklarasi bea cukai melalui UK Customs Declaration Service (CDS). Pembeli membayar bea masuk Inggris Raya dan PPN impor Inggris Raya.
8. Kewajiban penjual berakhir di pelabuhan. Kewajiban biaya penjual berakhir saat barang tiba di pelabuhan yang disebutkan. Pembongkaran, penanganan pelabuhan, dan pengiriman selanjutnya ke tempat pembeli semuanya adalah biaya pembeli: kecuali kontrak pengiriman secara khusus memasukkannya.
| Tanggung Jawab | Penjual | Pembeli |
|---|---|---|
| Pengemasan dan penanganan asal | Ya | Tidak |
| Izin bea cukai ekspor | Ya | Tidak |
| Bea dan pajak ekspor | Ya | Tidak |
| Pengangkutan asal ke pelabuhan | Ya | Tidak |
| Ongkos kirim laut utama ke pelabuhan tujuan yang disebutkan | Ya | Tidak |
| Asuransi kargo (Clauses C minimum) | Wajib | Tidak diwajibkan |
| Risiko kehilangan atau kerusakan dalam transit | Berakhir saat barang di atas kapal di pelabuhan asal | Sejak barang di atas kapal di pelabuhan asal |
| Izin bea cukai impor | Tidak | Ya |
| Bea masuk dan PPN impor | Tidak | Ya |
| Pembongkaran pelabuhan di tujuan | Tidak | Ya |
| Pengiriman terakhir dari pelabuhan tujuan | Tidak | Ya |
Poin terpenting tentang CIF: penjual membayar ongkos kirim dan asuransi, tetapi pembeli menanggung risiko sejak barang dimuat ke kapal. Jika terjadi sesuatu yang salah setelah titik itu, pembeli memiliki klaim atas asuransi penjual, tetapi pembeli adalah orang yang harus mengajukannya, dan perlindungan mungkin terbatas.
Ketika pemasok mengutip Anda harga berdasarkan syarat CIF, inilah yang dicakup oleh harga tersebut.
Apa saja yang termasuk dalam harga CIF penjual:
Apa yang harus diatur dan dibayar secara terpisah oleh pembeli:
Contoh biaya dalam praktik:
Seorang importir Inggris Raya membeli 500 unit katup industri dari produsen di Guangzhou, Tiongkok. Barang senilai £40.000. Pemasok mengutip CIF Southampton. Harga CIF mencakup semuanya dari pabrik hingga dermaga Southampton. Selain itu, importir Inggris Raya mengatur dan membayar: pembongkaran di Southampton, izin bea cukai (biasanya £200–£350 melalui broker), bea masuk Inggris Raya (2,7% untuk katup = £1.080), dan PPN impor Inggris Raya (20% dari nilai bea cukai penuh termasuk ongkos kirim, asuransi, dan bea, sekitar £8.200). Tidak ada dari ini yang termasuk dalam harga CIF.
Di bawah CIF, risiko beralih dari penjual ke pembeli saat barang dimuat ke atas kapal di pelabuhan pengiriman di negara ekspor.
Ini adalah perbedaan penting. Barang secara fisik berada di atas kapal. Mereka belum meninggalkan pelabuhan. Mereka belum melintasi samudra apa pun. Tetapi sejak saat ini, pembeli menanggung risiko kehilangan atau kerusakan.
Apa arti “risiko” dalam istilah sederhana? Jika barang rusak atau hilang setelah titik ini, itu adalah kerugian finansial pembeli. Penjual tidak harus mengirim barang pengganti atau mengembalikan harga beli karena ada sesuatu yang salah selama transit.
Berikut contoh konkretnya. Seorang grosir Inggris Raya mengimpor 10 ton lentil kering dari pemasok di Turki dengan syarat CIF Felixstowe. Lentil dimuat ke atas kapal di pelabuhan Mersin di Turki. Selama pelayaran, pipa air di palka pecah dan sebagian kargo terkontaminasi. Risiko sudah beralih ke grosir Inggris Raya. Grosir harus mengklaim polis asuransi yang diatur oleh pemasok Turki, dan karena CIF hanya mengharuskan perlindungan Clauses C, hasil klaim bergantung pada apakah masuknya air dari pipa yang pecah merupakan perik_ yang ditanggung oleh polis tersebut.
Inilah mengapa minimum asuransi sangat penting di bawah CIF. Pembeli memiliki risiko. Penjual mengatur perlindungan minimum. Apakah perlindungan itu benar-benar dibayar bergantung pada penyebab kerugian.
Di bawah CIF, penjual wajib mengatur asuransi kargo. Ini adalah kewajiban kontrak yang tertanam dalam Incoterm, bukan pilihan.
Namun, tingkat minimum asuransi yang diwajibkan di bawah CIF adalah Institute Cargo Clauses C: standar asuransi kargo yang paling dasar dan paling tidak komprehensif yang tersedia.
Perbedaan antara Clauses A, B, dan C dalam bahasa sederhana:
CIF hanya mengharuskan Clauses C. Jika barang Anda rusak oleh sesuatu yang tidak ada dalam daftar perik_ yang disebutkan di Clauses C, dan banyak insiden transit umum tidak ada dalam daftar itu, klaim asuransi Anda dapat ditolak.
Berapa jumlah perlindungan yang disediakan penjual? Aturan Incoterms menyatakan bahwa penjual harus mengasuransikan sebesar nilai kontrak ditambah 10%, jadi 110% dari nilai faktur. Ini mencakup barang ditambah margin untuk biaya insidental.
Apa yang harus dilakukan pembeli?
Jika Anda membeli dengan syarat CIF, pendekatan teraman adalah meminta salinan sertifikat asuransi dari pemasok Anda sebelum barang dikirim, lalu mengatur polis tambahan, atau mengganti polis Clauses C penjual dengan perlindungan Clauses A Anda sendiri. Anda memiliki risiko sejak barang dimuat; Anda juga harus memiliki asuransinya. Panduan HMRC tentang bagaimana Incoterms berinteraksi dengan penilaian bea cukai Inggris Raya ada di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kontrol atas logistik pengiriman. Penjual mengatur dan membayar ongkos kirim laut. Ini berarti penjual menggunakan jalur pelayaran pilihan mereka, menegosiasikan tarif mereka sendiri, dan mengontrol jadwal pelayaran. Penjual bervolume tinggi dapat meneruskan skala ekonomi dalam harga CIF mereka.
Kutipan yang lengkap dan kompetitif. Harga CIF mencakup semuanya hingga pelabuhan tujuan. Bagi pembeli yang menginginkan biaya sederhana ke pelabuhan yang disebutkan, CIF mudah dibandingkan antar pemasok. Ini bisa menjadi keuntungan komersial saat bersaing dengan pemasok yang mengutip syarat EXW (Ex Works) atau FOB (Free On Board) di mana pembeli mengatur pengiriman secara terpisah.
Asuransi sudah termasuk. Penjual mengatur perlindungan Clauses C sebagai bagian dari kesepakatan. Tidak ada celah dalam perlindungan selama pelayaran laut, dan penjual dapat memasukkan biaya asuransi dalam harga keseluruhan, seringkali dengan tarif kompetitif jika mereka sering mengirim.
Dipahami secara luas. CIF adalah salah satu Incoterms yang paling dikenal luas dalam perdagangan komoditas dan bahan mentah internasional. Ini akrab bagi bank, pengirim barang, dan pedagang di sebagian besar pasar ekspor utama.
Tanggung jawab bea cukai yang jelas. Penjual menangani bea cukai ekspor; pembeli menangani bea cukai impor. Tidak ada ambiguitas tentang siapa yang mengatur apa di kedua sisi perbatasan.
Pengiriman diatur oleh penjual. Anda tidak perlu mengontrak operator laut atau menegosiasikan tarif pengiriman. Penjual yang menangani ini. Jika ada penundaan di asal atau komplikasi rute, pengirim barang penjual yang akan mengatasinya.
Asuransi sudah termasuk. Beberapa tingkat perlindungan minimum berlaku sejak barang dimuat di asal. Anda tidak perlu mengatur polis asuransi dari awal, meskipun Anda harus mempertimbangkan apakah Clauses C memadai dan menambahkannya jika perlu.
Harga lebih sederhana ke pelabuhan. Anda menerima satu harga CIF ke pelabuhan tujuan yang disebutkan. Biaya tambahan Anda: pembongkaran pelabuhan, bea masuk, izin bea cukai, dan pengiriman selanjutnya, dapat diprediksi dan dapat dianggarkan secara terpisah.
Berguna untuk transaksi surat kredit. CIF secara eksplisit dirujuk dalam banyak kerangka kerja surat kredit (LC), terutama untuk perdagangan komoditas curah. Bank dan penyedia pembiayaan perdagangan terbiasa dengan bill of lading CIF dan sertifikat asuransi CIF. Dalam beberapa transaksi berbasis LC, CIF adalah Incoterm yang diharapkan.
Sesuai untuk pembelian komoditas curah. Dalam perdagangan curah, biji-bijian, bijih, batu bara, bahan mentah. CIF adalah standar pasar. Penetapan harga di pasar-pasar ini sering dikutip CIF, dan baik pembeli maupun penjual memahami syaratnya.
Penjual membayar ongkos kirim tetapi tidak mengontrol barang setelah dimuat. Setelah barang berada di atas kapal, risiko telah beralih, tetapi penjual masih membayar tagihan ongkos kirim. Jika pembeli menyengketakan pengiriman atau kerusakan, penjual memiliki penggunaan komersial yang terbatas setelah kapal berlayar.
Biaya pengiriman dan asuransi berada di pihak penjual hingga pembayaran. Penjual membayar izin ekspor, ongkos kirim laut, dan asuransi di muka. Dalam hal arus kas, ini adalah pengeluaran besar sebelum pembeli membayar. Untuk pengiriman besar atau pembeli yang lambat membayar, ini dapat menciptakan tekanan modal kerja.
Pelabuhan yang disebutkan harus disepakati dengan hati-hati. CIF berakhir di pelabuhan tujuan yang disebutkan, bukan gudang pembeli. Jika pembeli mengharapkan pengiriman ke tempat mereka dan kontrak hanya menyatakan “CIF Felixstowe,” akan ada perselisihan tentang siapa yang membayar pengiriman terakhir. Penjual harus menjelaskan secara eksplisit apa yang dicakup oleh harga CIF.
Asuransi minimum mungkin tidak menutupi kerugian yang diharapkan pembeli. Jika pembeli menderita kerugian yang tidak ditanggung oleh Clauses C, mereka dapat menyalahkan penjual, bahkan jika penjual telah memenuhi kewajiban kontraknya. Ini dapat merusak hubungan komersial meskipun penjual tidak melakukan kesalahan apa pun.
Tidak sesuai untuk pengiriman FCL yang dikontainerisasi. Titik risiko CIF, “di atas kapal,” secara teknis bermasalah untuk muatan kontainer penuh. Dalam pengiriman yang dikontainerisasi, pengirim menyerahkan barang ke operator terminal jauh sebelum barang tersebut diangkat ke kapal. CIP (Carriage and Insurance Paid To) adalah alternatif yang direkomendasikan ICC untuk kontainer.
Asuransi minimum benar-benar minimum. Ini adalah jebakan terbesar dalam CIF. Perlindungan Clauses C, yang disyaratkan CIF, tidak mencakup masuknya air, pencurian, atau banyak jenis kerusakan kargo yang paling umum. Jika barang Anda rusak dengan cara yang tidak tercakup oleh Clauses C, klaim Anda akan ditolak. Anda memiliki risiko; Anda perlu memahami perlindungannya.
Pembeli yang mengajukan klaim asuransi, bukan penjual. Risiko beralih ke pembeli saat barang dimuat di asal. Jika barang rusak selama transit, itu adalah kerugian finansial pembeli dan klaim asuransi pembeli yang harus diajukan. Ini berarti berurusan dengan perusahaan asuransi asing, berpotensi dalam bahasa yang berbeda, sambil juga mengelola kedatangan barang rusak di pelabuhan Inggris Raya.
Bea masuk, PPN, dan izin bea cukai sepenuhnya menjadi tanggung jawab pembeli. Anda memerlukan nomor EORI Inggris Raya, broker bea cukai, dan deklarasi bea cukai yang diajukan melalui CDS. Barang di atas £135 dalam nilai bea cukai akan dikenakan PPN impor Inggris Raya sebesar 20%, ini adalah biaya besar yang harus diperhitungkan. Jika dokumen Anda tidak siap saat kapal tiba di Felixstowe atau Southampton, barang Anda akan dikenakan biaya penyimpanan pelabuhan saat Anda menyelesaikannya.
CIF berakhir di pelabuhan. Jika tempat yang disebutkan adalah Felixstowe dan gudang Anda berada di Midlands, Anda bertanggung jawab atas transportasi darat dari pelabuhan. Atur pengangkut Anda sebelum kapal tiba, bukan setelahnya.
Tidak ada visibilitas pengiriman atau rute hingga barang dikirim. Penjual mengatur pengiriman. Sebagai pembeli, Anda mungkin tidak tahu kapal mana yang membawa barang Anda, rute, atau perkiraan tanggal kedatangan sampai penjual mengirimkan dokumen pengiriman. Ini dapat mempersulit perencanaan gudang dan manajemen stok Anda.
CIF berfungsi baik dalam situasi berikut.
Perdagangan komoditas curah. CIF adalah standar pasar untuk bahan mentah curah, biji-bijian, batu bara, bijih, pupuk, dan komoditas serupa. Di pasar ini, penetapan harga CIF konvensional dan kedua belah pihak memahami syaratnya. Jika pasar Anda mengutip CIF, gunakanlah.
Transaksi surat kredit di mana CIF ditentukan. Beberapa kerangka kerja surat kredit yang lebih tua atau spesifik komoditas secara eksplisit mengharuskan syarat CIF. Jika bank Anda memerlukan bill of lading CIF, gunakan CIF.
Ketika Anda mempercayai tarif pengiriman pemasok Anda. Jika pemasok Anda memiliki kontrak pengiriman yang kuat dengan jalur pelayaran dan harga CIF mereka kompetitif dengan kutipan pengiriman Anda sendiri, tidak ada alasan untuk mengambil logistik sendiri.
Ketika Anda membeli volume kecil melalui pengiriman laut. Untuk pengiriman LCL (less than container load), CIF dapat berfungsi, risiko beralih di atas kapal, yang merupakan titik jelas untuk pengiriman curah atau pengelompokan.
Ketika Anda akan mengatur asuransi tambahan sendiri. Beberapa pembeli merasa nyaman dengan CIF justru karena mereka mengambil polis Clauses A komprehensif mereka sendiri di atas Clauses C penjual. Ini memberi mereka kendali penuh atas asuransi dan proses klaim.
Hindari CIF untuk pengiriman FCL yang dikontainerisasi. Titik risiko CIF, “di atas kapal,” secara teknis tidak selaras dengan cara kontainer ditangani. ICC merekomendasikan CIP (Carriage and Insurance Paid To) untuk kontainer. Menggunakan CIF untuk pengiriman kontainer FCL tidak batal, tetapi itu adalah alat yang salah untuk pekerjaan itu.
Hindari CIF jika Anda menginginkan asuransi komprehensif yang diatur oleh penjual. CIF hanya mengharuskan Clauses C. Jika Anda ingin penjual mengatur perlindungan Clauses A (“semua risiko”) sebagai kewajiban standar, gunakanlah CIP sebagai gantinya. Clauses A adalah minimum wajib di bawah CIP sejak Incoterms 2020.
Hindari CIF untuk pengiriman multimodal. CIF hanya untuk laut dan perairan darat. Jika barang Anda bergerak melalui jalan raya, kereta api, atau udara pada tahap mana pun, CIF tidak berlaku. Gunakan CIP atau CPT (Carriage Paid To) untuk pergerakan multimodal.
Hindari CIF jika Anda ingin mengontrol pengirim barang Anda sendiri. Di bawah CIF, penjual mengatur operator laut. Jika Anda memiliki pengirim barang pilihan dengan tarif kompetitif dan rekam jejak yang Anda percayai, gunakan CFR (Cost and Freight) atau FOB (Free On Board) sebagai gantinya, ini memungkinkan Anda mengontrol siapa yang menangani pengiriman utama.
Hindari CIF untuk barang bernilai tinggi atau rapuh. Kesenjangan antara perlindungan Clauses C dan Clauses A sangat berarti untuk barang yang risikonya kerusakan tinggi atau di mana konsekuensi finansial dari klaim yang ditolak besar. Untuk elektronik, mesin, barang mewah, atau barang rapuh, CIP atau asuransi komprehensif Anda sendiri adalah pendekatan yang tepat.
Jika CIF tidak tepat untuk situasi Anda, pertimbangkan CIP (Carriage and Insurance Paid To) untuk pengiriman semua moda dengan asuransi komprehensif, atau CFR (Cost and Freight) jika Anda ingin penjual membayar ongkos kirim laut tetapi Anda akan mengatur asuransi Anda sendiri.
Kesalahan 1: Mengasumsikan Clauses C mencakup apa yang dicakup Clauses A.
Tidak. Clauses C adalah polis perik_ yang disebutkan yang mencakup daftar singkat risiko dasar. Masuknya air, pencurian, dan sebagian besar kerusakan penanganan tidak tercakup. Jika barang Anda rusak, penyebab kerusakan menentukan apakah klaim Anda berhasil. Ketahui apa yang dicakup dan tidak dicakup oleh Clauses C sebelum Anda mengandalkannya.
Kesalahan 2: Mencampuradukkan “asuransi yang diatur penjual” dengan “penjual menanggung risiko.”
Penjual membayar asuransi, tetapi pembeli menanggung risiko sejak dimuat di asal. Jika barang rusak selama transit, itu adalah kerugian finansial pembeli dan klaim asuransi pembeli yang harus diajukan. Banyak koordinator pengiriman baru berasumsi penjual akan menyelesaikan kerusakan transit, padahal tidak, dan secara hukum, mereka tidak harus melakukannya.
Kesalahan 3: Tidak mendapatkan salinan sertifikat asuransi sebelum barang dikirim.
Penjual harus memberikan sertifikat asuransi agar pembeli dapat mengajukan klaim jika diperlukan. Mintalah ini sebelum kapal berlayar. Periksa: apakah perlindungannya setidaknya 110% dari nilai faktur? Klausa apa yang berlaku? Apakah pihak yang diasuransikan dapat dialihkan kepada Anda?
Kesalahan 4: Lupa bahwa CIF berakhir di pelabuhan tujuan, bukan gudang Anda.
Kewajiban penjual berakhir saat barang tiba di pelabuhan yang disebutkan. Pembongkaran, penanganan pelabuhan, dan pengangkutan ke tempat Anda adalah biaya Anda. Jika Anda menyepakati “CIF Felixstowe” dan gudang Anda berada di Birmingham, Anda membayar untuk bagian Birmingham.
Kesalahan 5: Gagal menyiapkan dokumentasi impor Inggris Raya sebelum kapal tiba.
Sebagai pembeli di bawah CIF, Anda menangani izin bea cukai impor Inggris Raya. Anda memerlukan nomor EORI Inggris Raya, broker bea cukai, dan deklarasi CDS yang diajukan sebelum atau segera setelah kedatangan. Barang yang tidak dapat dibersihkan dengan segera akan dikenakan biaya penyimpanan pelabuhan di Felixstowe, Southampton, atau pelabuhan masuk mana pun yang Anda gunakan. Panduan HMRC tentang Incoterms dan penilaian bea cukai ada di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kesalahan 6: Menggunakan CIF untuk pengiriman angkutan udara atau jalan raya.
CIF hanya berlaku untuk transportasi laut dan perairan darat. Menggunakan CIF dalam kontrak untuk pengiriman angkutan udara atau jalan raya secara teknis tidak benar dan dapat menyebabkan kebingungan tentang aturan mana yang berlaku. Gunakan CIP untuk pengiriman semua moda.
Kesalahan 7: Menerapkan CIF untuk FCL yang dikontainerisasi tanpa memahami titik risikonya.
Di bawah CIF, risiko beralih “di atas kapal.” Untuk muatan kontainer penuh, kontainer diserahkan kepada operator terminal jauh sebelum diangkat ke kapal. Kesenjangan dalam garis waktu transfer risiko ini dapat menyebabkan perselisihan. CIP, yang mentransfer risiko pada penyerahan pembawa pertama, lebih bersih untuk pengiriman kontainer.
CIF (Cost, Insurance and Freight) dan CIP (Carriage and Insurance Paid To) adalah dua Incoterms di mana penjual wajib mengatur dan membayar biaya pengiriman dan asuransi. Perbedaan di antara keduanya sangat besar dan memiliki konsekuensi nyata bagi pembeli.
| Perbedaan Kunci | CIF | CIP |
|---|---|---|
| Moda transportasi | Hanya laut dan perairan darat | Semua moda — laut, udara, jalan raya, kereta api |
| Tingkat minimum asuransi | Institute Cargo Clauses C (perik_ yang disebutkan dasar) | Institute Cargo Clauses A (semua risiko) |
| Titik transfer risiko | Saat barang berada di atas kapal di pelabuhan pengiriman | Saat barang diserahkan kepada pembawa pertama di asal |
| Cocok untuk kontainer | Secara teknis tidak benar — titik risiko tidak selaras dengan logistik kontainer | Ya — titik risiko selaras dengan benar |
| Tempat yang disebutkan | Pelabuhan tujuan yang disebutkan | Tempat tujuan yang disebutkan (tidak harus pelabuhan) |
| Rekomendasi ICC untuk kontainer | Tidak | Ya |
Perbedaan praktis terpenting adalah asuransi. CIF hanya mengharuskan Clauses C, minimal saja, mencakup daftar pendek perik_ dasar. CIP mengharuskan Clauses A, perlindungan komprehensif, semua risiko. Untuk sebagian besar kargo, ini adalah perbedaan yang berarti yang memengaruhi apakah klaim asuransi berhasil.
Perbedaan kunci kedua adalah moda transportasi. CIF hanya untuk laut dan perairan darat. Jika barang Anda bergerak melalui udara atau jalan raya pada tahap mana pun, CIF tidak dapat digunakan. CIP berlaku untuk semua moda.
Pilih CIF jika Anda membeli komoditas curah murni melalui laut dalam pasar di mana CIF adalah standar, atau di mana surat kredit secara khusus memerlukannya.
Pilih CIP jika Anda menginginkan asuransi Clauses A komprehensif yang diatur oleh penjual, jika barang Anda ada di dalam kontainer, atau jika Anda mengirim melalui moda apa pun selain pengiriman laut murni.
CFR (Cost and Freight) adalah Incoterm khusus laut yang paling erat kaitannya dengan CIF. Satu-satunya perbedaan di antara keduanya adalah asuransi.
| Perbedaan Kunci | CIF | CFR |
|---|---|---|
| Moda transportasi | Hanya laut dan perairan darat | Hanya laut dan perairan darat |
| Titik transfer risiko | Saat barang di atas kapal di pelabuhan pengiriman | Saat barang di atas kapal di pelabuhan pengiriman |
| Penjual mengatur dan membayar ongkos kirim laut | Ya | Ya |
| Penjual mengatur asuransi kargo | Ya — Clauses C minimum | Tidak — tidak ada kewajiban |
| Pembeli harus mengatur asuransi sendiri | Tidak diwajibkan (tetapi penambahan disarankan) | Ya — pembeli harus mengatur |
| Tempat yang disebutkan | Pelabuhan tujuan yang disebutkan | Pelabuhan tujuan yang disebutkan |
Di bawah CFR, penjual membayar ongkos kirim ke pelabuhan tujuan, sama seperti CIF, tetapi penjual tidak memiliki kewajiban asuransi. Titik transfer risiko identik: barang di atas kapal di asal. Pembeli menanggung risiko transit dan harus mengatur polis asuransi mereka sendiri.
Pilih CIF jika Anda menginginkan perlindungan asuransi yang diatur oleh penjual sebagai bagian dari kesepakatan, bahkan jika perlindungan itu hanya Clauses C. Bagi pembeli yang baru dalam perdagangan internasional yang tidak memiliki polis kargo laut yang ada, CIF setidaknya memastikan beberapa perlindungan tersedia.
Pilih CFR jika Anda memiliki polis asuransi kargo laut Anda sendiri yang mencakup semua impor Anda, atau jika Anda ingin menggunakan perusahaan asuransi pilihan Anda dengan syarat dan tingkat kelebihan Anda sendiri. CFR memberi Anda kendali penuh atas asuransi tanpa mengubah apa pun tentang pengaturan pengiriman.
CIF berlaku hanya untuk pengiriman laut dan transportasi perairan darat. Ini adalah batasan keras, bukan preferensi.
Jika barang Anda bergerak melalui jalan raya, kereta api, atau udara pada tahap mana pun dari perjalanan utama, atau jika Anda menggunakan pengiriman laut yang dikontainerisasi. CIF secara teknis adalah Incoterm yang salah.
Pengiriman laut (curah dan break-bulk). CIF paling tepat di sini. Untuk pengiriman komoditas curah, biji-bijian, batu bara, bijih, produk pertanian. CIF adalah standar pasar. Risiko beralih di atas kapal, yang masuk akal untuk pengiriman break-bulk atau kargo lepas yang dimuat langsung ke palka.
Pengiriman laut yang dikontainerisasi (FCL dan LCL). CIF secara teknis bermasalah untuk kontainer. Risiko beralih “di atas kapal,” tetapi untuk sebuah kontainer, pengirim menyerahkan barang kepada operator terminal sebelum kapal tiba. Kontainer dapat berada di terminal selama berhari-hari sebelum diangkat ke kapal. Ini menciptakan celah dalam garis waktu risiko. ICC merekomendasikan CIP untuk pengiriman yang dikontainerisasi karena titik transfer risikonya (penyerahan pembawa pertama) jelas dan tidak ambigu.
Pengiriman udara. CIF tidak dapat digunakan. Jika barang Anda terbang, Anda memerlukan Incoterm yang berbeda. CIP adalah alternatif semua moda yang tepat.
Pengiriman jalan raya. CIF tidak dapat digunakan. Untuk pengiriman jalan raya, termasuk perdagangan Inggris Raya-UE pasca-Brexit, gunakan CIP atau CPT.
Pengiriman kereta api. CIF tidak dapat digunakan. Pengiriman kereta api dari Tiongkok melalui rute Trans-Siberia, misalnya, harus menggunakan CIP.
Aturan praktis: jika barang Anda naik kapal dan Anda tidak menggunakan kontainer, CIF mungkin sesuai. Untuk yang lainnya, gunakan CIP.
Di bawah Incoterms 2020, CIF tidak berubah. Aturan untuk CIF sama seperti di bawah Incoterms 2010.
Ini adalah kontras penting dengan CIP, yang mengalami perubahan besar pada tahun 2020. Tingkat minimum asuransi CIP ditingkatkan dari Clauses C ke Clauses A. Minimum CIF tetap pada Clauses C.
Mengapa CIF tidak berubah?
ICC meningkatkan CIP ke Clauses A karena CIP biasanya digunakan untuk pengiriman multimodal dan kontainer bernilai tinggi di mana asuransi komprehensif sesuai. Sebaliknya, CIF terutama digunakan untuk perdagangan komoditas curah, pasar di mana Clauses C secara historis merupakan standar yang diterima dan di mana pembeli dan penjual menegosiasikan tingkat asuransi secara terpisah. ICC membiarkan CIF pada Clauses C untuk menghindari gangguan pada praktik pasar komoditas yang sudah mapan.
Apa artinya ini bagi Anda:
Jika Anda membandingkan kontrak CIF dan CIP, ingatlah bahwa kontrak CIP 2020 memberi Anda asuransi Clauses A sebagai minimum, sementara kontrak CIF 2020 hanya memberi Anda Clauses C. Versi Incoterms yang dirujuk dalam kontrak Anda penting, selalu periksa apakah kontrak menyatakan “Incoterms 2010” atau “Incoterms 2020”, dan selalu tentukan versi dalam kontrak apa pun yang Anda tandatangani.
Bisakah Anda menyepakati tingkat asuransi yang berbeda di bawah CIF?
Ya. Para pihak dapat menyepakati secara tertulis tingkat asuransi yang lebih tinggi daripada Clauses C. Jika Anda membeli dengan syarat CIF tetapi menginginkan perlindungan Clauses A, negosiasikan ini dengan pemasok Anda dan catat dalam kontrak. Aturan Incoterms menetapkan batas minimum; Anda selalu dapat menyepakati perlindungan yang lebih tinggi di atasnya.
CIF memiliki implikasi spesifik untuk perdagangan Inggris Raya yang harus dipahami oleh setiap koordinator pengiriman.
Anda adalah importir resmi. Di bawah CIF, pembeli Inggris Raya menangani dan membayar semua izin bea cukai impor Inggris Raya. Anda memerlukan nomor EORI Inggris Raya, tanpanya, Anda tidak dapat mengimpor barang secara komersial ke Inggris Raya. Jika Anda tidak memiliki nomor EORI Inggris Raya, daftar melalui HMRC. Biasanya memakan waktu 3–5 hari kerja.
Deklarasi bea cukai impor melalui CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) menggantikan sistem CHIEF lama pada November 2023. Semua deklarasi impor sekarang harus diajukan melalui CDS. Broker bea cukai Anda seharusnya menggunakan CDS, jika mereka menyebutkan CHIEF, periksa dengan mereka.
Bea masuk Inggris Raya berlaku. Setelah barang Anda tiba, Anda akan membayar bea masuk Inggris Raya sesuai tarif kode komoditas. Anda dapat memeriksa tarif menggunakan UK Global Tariff. Nilai bea cukai untuk tujuan bea masuk biasanya adalah harga CIF, biaya barang ditambah ongkos kirim dan asuransi. Panduan HMRC tentang penilaian bea cukai dan bagaimana Incoterms memengaruhinya ada di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
PPN impor Inggris Raya berlaku. Barang yang diimpor ke Inggris Raya dengan nilai bea cukai di atas £135 dikenakan PPN impor Inggris Raya sebesar 20%. Ini dibayarkan di perbatasan kecuali Anda menggunakan akuntansi PPN yang ditunda, yang memungkinkan Anda menunda pembayaran dan memperhitungkannya dalam pengembalian PPN Anda. Untuk sebagian besar bisnis Inggris Raya yang terdaftar PPN yang mengimpor jumlah komersial, akuntansi PPN yang ditunda adalah pendekatan standar.
Ambang batas de minimis £135. Untuk kiriman senilai £135 atau kurang (nilai bea cukai, tidak termasuk biaya pengiriman), PPN impor Inggris Raya dikumpulkan pada saat penjualan daripada di perbatasan. Sebagian besar pengiriman CIF komersial akan melebihi ambang batas ini, tetapi relevan jika Anda mengimpor sampel atau pengiriman uji coba bernilai rendah.
Kedatangan pelabuhan. Untuk pengiriman laut, Felixstowe menangani sebagian besar impor kontainer Inggris Raya. Southampton adalah alternatif utama untuk beberapa jalur perdagangan. Siapkan broker bea cukai Anda dan dokumen CDS Anda sebelum kapal tiba. Penundaan dalam izin bea cukai mengakibatkan biaya penyimpanan pelabuhan, yang merupakan biaya Anda, bukan biaya penjual.
Anda menangani izin bea cukai ekspor Inggris Raya. Sebagai penjual di bawah CIF, Anda bertanggung jawab atas izin ekspor Inggris Raya. Anda memerlukan nomor EORI Inggris Raya dan harus mengajukan deklarasi ekspor melalui sistem HMRC, biasanya melalui pengirim barang atau agen bea cukai Anda.
Pertimbangan pasca-Brexit. Sejak Inggris Raya keluar dari serikat pabean UE pada akhir tahun 2020, barang yang bergerak antara Inggris Raya dan negara-negara anggota UE memerlukan formalitas bea cukai penuh di kedua arah. Sebagai eksportir Inggris Raya yang menjual CIF ke pembeli UE, Anda menangani izin ekspor Inggris Raya dan pembeli UE menangani izin impor UE. Pastikan kedua belah pihak memahami tanggung jawab bea cukai masing-masing, terutama jika pembeli baru dalam perdagangan pasca-Brexit.
Mengatur asuransi. Sebagai penjual di bawah CIF, Anda harus mengatur asuransi kargo minimal Clauses C. Jika Anda sering mengirim, polis terbuka (open cover), yang secara otomatis mencakup setiap pengiriman berdasarkan syarat yang disepakati, lebih efisien dan seringkali lebih murah daripada polis per pengiriman individu.
Berikut adalah contoh nyata untuk membuat CIF lebih konkret.
Skenario: Produsen Inggris Raya. Hartley Industrial di Sheffield, memesan 20 ton tabung baja dari pemasok di Tianjin, Tiongkok. Kontrak disepakati dengan syarat CIF Felixstowe, Incoterms 2020.
Nilai barang: £32.000
Biaya pengiriman (termasuk dalam harga CIF): £2.800
Biaya asuransi (termasuk dalam harga CIF): £95 (Clauses C, mencakup £35.200, 110% dari nilai barang)
Apa yang terjadi:
Pemasok Tiongkok mengemas dan menyiapkan tabung baja, menangani izin ekspor melalui bea cukai Tiongkok, dan mengatur pengirim barang untuk mengangkut barang ke pelabuhan Tianjin.
Tabung dimuat ke atas kapal di pelabuhan Tianjin. Pada titik ini, barang di atas kapal di asal, risiko beralih ke Hartley Industrial di Sheffield. Barang tersebut masih berada di Tiongkok. Mereka belum melintasi samudra apa pun. Tetapi Hartley Industrial sekarang menanggung risiko.
Kapal berlayar dari Tianjin ke Felixstowe. Selama pelayaran, kontainer mengalami sedikit kondensasi. Setelah tiba di Felixstowe, sedikit korosi permukaan ditemukan pada sekitar 10% tabung.
Broker bea cukai Hartley Industrial mengajukan deklarasi impor Inggris Raya melalui CDS. Hartley Industrial membayar bea masuk Inggris Raya (tarif bea masuk pada tabung baja berdasarkan UK Global Tariff sebesar 0% di bawah kode produk tertentu, tetapi PPN impor Inggris Raya sebesar 20% dari nilai CIF sebesar £34.800 = £6.960, ditangani melalui akuntansi PPN yang ditunda).
Barang dibongkar di Felixstowe. Pengangkut Hartley Industrial mengambilnya dan mengirim ke Sheffield.
Hartley Industrial menemukan korosi permukaan dan menghubungi pemasok untuk sertifikat asuransi untuk mengajukan klaim. Namun, asuransi pemasok berada pada tingkat Clauses C. Kerusakan akibat kondensasi, perik_ yang tidak terdaftar, tidak dicakup di bawah Clauses C. Klaim ditolak.
Pelajaran utama: Kerusakan akibat korosi itu nyata dan polis asuransi berlaku, tetapi Clauses C tidak mencakup jenis kerusakan ini. Seandainya Hartley Industrial mengatur perlindungan Clauses A tambahan di atas kontrak CIF, atau menegosiasikan syarat CIP dengan Clauses A sebagai dasarnya, klaim akan berhasil. Biaya perlindungan tambahan itu akan kecil dibandingkan dengan kerugiannya.
CIF adalah singkatan dari Cost, Insurance and Freight. Ini adalah salah satu dari 11 aturan Incoterms 2020 yang diterbitkan oleh International Chamber of Commerce (ICC). Di bawah CIF, penjual membayar ongkos kirim laut dan asuransi kargo minimum (Clauses C) ke pelabuhan tujuan yang ditentukan, tetapi risiko beralih kepada pembeli saat barang dimuat ke atas kapal di pelabuhan pengiriman.
Keduanya mengharuskan penjual untuk mengatur dan membayar ongkos kirim dan asuransi. Perbedaan utamanya adalah: CIF terbatas pada transportasi laut dan perairan darat; CIP berlaku untuk semua moda. CIF hanya mengharuskan asuransi minimum (Clauses C, perik_ yang disebutkan); CIP mengharuskan Clauses A (semua risiko, jauh lebih komprehensif). Titik risiko CIF adalah “di atas kapal”, secara teknis salah untuk kargo FCL yang dikontainerisasi; titik risiko CIP adalah penyerahan pembawa pertama, yang benar untuk kontainer. Untuk pengiriman kontainer modern, CIP adalah pilihan yang lebih baik.
Di bawah CIF (Incoterms 2020), penjual harus memberikan asuransi pada tingkat Institute Cargo Clauses C sebagai minimum. Clauses C hanya mencakup perik_ yang disebutkan, kebakaran, ledakan, kandasnya kapal, tenggelamnya kapal, tabrakan, dan kerugian umum. Ini tidak mencakup masuknya air, pencurian, atau banyak insiden transit umum. Jumlah yang diasuransikan harus setidaknya 110% dari nilai kontrak. Pembeli harus mempertimbangkan untuk menambah hingga Clauses A dengan polis mereka sendiri.
“Jebakan” dalam CIF adalah kesenjangan antara siapa yang menanggung risiko dan apa yang dicakup oleh asuransi. Risiko beralih kepada pembeli saat barang dimuat di asal, jauh sebelum barang tiba di Inggris Raya. Tetapi asuransi yang disediakan penjual adalah Clauses C, yang merupakan perlindungan standar paling terbatas. Jika barang rusak dengan cara yang tidak tercakup dalam Clauses C, klaim pembeli gagal. Pembeli memiliki risiko; asuransi mungkin tidak sesuai dengan risiko.
Tidak. Bea masuk Inggris Raya dan PPN impor Inggris Raya selalu menjadi tanggung jawab pembeli di bawah CIF. Harga CIF mencakup barang, penanganan asal, izin ekspor, ongkos kirim laut ke pelabuhan tujuan yang disebutkan, dan asuransi Clauses C. Anda kemudian menambahkan: pembongkaran di pelabuhan Inggris Raya, biaya izin bea cukai, bea masuk Inggris Raya, PPN impor Inggris Raya, dan pengiriman terakhir. Sebagai importir resmi, Anda juga memerlukan nomor EORI Inggris Raya dan harus mengajukan deklarasi bea cukai melalui CDS.
Tidak. CIF berlaku untuk transportasi laut dan perairan darat saja. Jika barang Anda terbang, Anda memerlukan Incoterm yang berbeda. CIP (Carriage and Insurance Paid To) adalah alternatif yang tepat, berlaku untuk semua moda transportasi dan mengharuskan asuransi komprehensif Clauses A.
CIF masih digunakan untuk pengiriman yang dikontainerisasi dalam praktik, tetapi ICC tidak merekomendasikannya. Titik transfer risiko CIF, “di atas kapal”, secara teknis tidak selaras dengan cara kontainer ditangani. Kontainer diserahkan kepada operator terminal sebelum kapal tiba, dan pengirim tidak memiliki kendali lebih lanjut setelah titik itu. CIP, dengan titik transfer risiko “penyerahan pembawa pertama”, lebih bersih dan lebih sesuai untuk kargo yang dikontainerisasi.
Tidak ada yang berubah untuk CIF dalam Incoterms 2020. Aturannya sama seperti Incoterms 2010. Tingkat minimum asuransi tetap pada Clauses C. Ini berbeda dengan CIP, yang ditingkatkan dari Clauses C ke Clauses A dalam revisi 2020. Jika Anda membandingkan kutipan CIF dan CIP, ingatlah bahwa CIP 2020 sekarang mencakup asuransi yang jauh lebih baik.
Artikel: cif-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Diterbitkan Juni 2026 | Incoterms 2020
Tautan internal: CIP CIP IncotermFR Incoterm | Penilaian Bea Cukai HMRC. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
DPU Incoterm (Delivered at Place Unloaded) Dijelaskan: Panduan UK Apa itu DPU? DPU, Delivered at Place Unloaded, adalah satu-satunya Incoterm di mana penjual bertanggung jawab
Glosarium Pengiriman Internasional: 100+ Istilah, Singkatan, dan Definisi Pengiriman Dijelaskan Perdagangan internasional berjalan dengan bahasa. Faktur pengiriman barang, deklarasi pabean, instruksi pengiriman, dan kontrak pengangkut
Cost, Insurance and Freight (CIF) Dijelaskan: Panduan Inggris Raya Apa itu CIF? Cost, Insurance and Freight (CIF) adalah Incoterm di mana penjual membayar ongkos kirim
Akun Penangguhan Bea Masuk Dijelaskan: Cara Menangguhkan Bea Masuk dan PPN Impor dengan HMRC Terakhir diperbarui: Juni 2026 Daftar Isi Apa Itu Akun Penangguhan Bea
Bagaimana Logistik Modern Menghubungkan Transportasi, Kepatuhan, dan Karier Logistik saat ini jauh lebih dari sekadar memindahkan barang dari satu tempat ke tempat lain. Ini adalah
ETD, ETA dan Istilah Pengiriman Utama Dijelaskan: Akronim yang Harus Diketahui Setiap Koordinator Pengiriman Minggu pertama Anda dalam peran pengiriman dan seseorang mengirimi Anda pembaruan