Apa itu freight forwarder?
Menurut FIATA (Federasi Internasional Asosiasi Freight Forwarder), freight forwarder adalah “perusahaan yang mengatur pengiriman barang untuk perorangan atau korporasi untuk mengantarkan barang dari produsen atau pabrikan ke pasar, pelanggan, atau titik distribusi akhir.”
Jika Anda baru memulai peran di bidang pengiriman, atau Anda adalah pemilik bisnis yang menerima penawaran harga dari freight forwarder dan tidak tahu apa yang sebenarnya mereka lakukan, artikel ini untuk Anda.
Freight forwarder bukanlah perusahaan pelayaran. Mereka tidak memiliki kapal atau pesawat terbang. Mereka berada di antara Anda dan setiap pihak lain dalam rantai pasok: perusahaan pelayaran, otoritas bea cukai, pelabuhan, pengangkut. Mereka mengelola seluruh proses atas nama Anda. Memperjelas perbedaan ini di awal akan membantu segalanya menjadi lebih masuk akal.
Artikel ini mencakup apa yang dilakukan freight forwarder, bagaimana mereka dibayar, bagaimana mereka berbeda dari agen bea cukai, perusahaan pelayaran, dan NVOCC, bagaimana kewajiban hukum Anda terlihat di bawah kontrak UK yang umum, dan cara memilih yang dapat Anda percayai.
Freight forwarder adalah perusahaan yang mengatur pergerakan barang atas nama importir dan eksportir. Mereka tidak mengangkut kargo secara fisik sendiri. Sebaliknya, mereka mengoordinasikan setiap pihak yang terlibat dalam mengantarkan pengiriman dari asal ke tujuannya.
Anggaplah freight forwarder sebagai manajer proyek untuk pengiriman Anda. Perusahaan pelayaran, terminal pelabuhan, pengangkut, agen bea cukai, dan gudang adalah pihak-pihak terpisah yang melakukan pekerjaan terpisah. Freight forwarder menghubungkan mereka, mengelola waktu, menangani dokumen, dan bertindak sebagai satu titik kontak Anda selama proses tersebut.
Freight forwarder bekerja di setiap moda transportasi: laut, udara, darat, dan kereta api. Banyak yang berspesialisasi dalam satu atau dua moda. Forwarder yang fokus pada angkutan laut dari Tiongkok akan sangat mengenal Felixstowe dan Southampton. Yang berspesialisasi dalam angkutan udara akan memiliki hubungan yang kuat dengan maskapai kargo dan penangan di Heathrow.
Di UK, freight forwarder diwakili oleh BIFA, British International Freight Association. BIFA adalah badan perdagangan untuk industri freight forwarding UK, dan sebagian besar forwarder terkemuka yang beroperasi di UK adalah anggotanya. Anda dapat memeriksa keanggotaan di bifa.org.
Secara global, industri ini diatur oleh FIATA, International Federation of Freight Forwarders Associations, yang menetapkan standar internasional dan mewakili asosiasi forwarder di lebih dari 150 negara.
Pekerjaan freight forwarder mencakup berbagai layanan. Tidak semua forwarder menawarkan semua ini. Tergantung pada perusahaan dan layanan yang telah Anda kontrak. Tetapi penawaran inti biasanya mencakup yang berikut.
Pemesanan ruang dan negosiasi angkutan barang
Forwarder memesan ruang kargo atas nama Anda: slot di kapal kontainer, ruang di penerbangan, atau trailer di layanan angkutan darat. Mereka menegosiasikan tarif dengan operator dan mengalokasikan layanan yang tepat untuk jenis kargo dan linimasa Anda.
Pemberesan bea cukai ekspor dan impor
Forwarder menangani pemberesan bea cukai secara langsung (jika mereka juga agen bea cukai berlisensi) atau mengoordinasikannya melalui mitra. Ini termasuk menyiapkan dan mengajukan deklarasi bea cukai, menghitung kewajiban bea, dan mendapatkan pelepasan bea cukai.
Persiapan dan pengelolaan dokumentasi
Bill of lading, airway bill, sertifikat asal, daftar kemasan, entri bea cukai: freight forwarder menyiapkan, memeriksa, dan mendistribusikan semua dokumen yang diperlukan pengiriman. Kesalahan dalam dokumentasi adalah salah satu penyebab penundaan paling umum di pelabuhan.
Konsolidasi kargo (LCL)
Jika pengiriman Anda terlalu kecil untuk mengisi kontainer, forwarder dapat menggabungkannya dengan kargo pengirim lain dalam layanan terkonsolidasi (LCL). Anda hanya membayar untuk ruang yang ditempati barang Anda. Forwarder mengelola depot konsolidasi, pengisian kontainer, dan dekonsolidasi di tujuan.
Pengaturan asuransi kargo
Sebagian besar freight forwarder dapat mengatur asuransi kargo laut untuk pengiriman Anda. Mereka sendiri bukan penanggung; mereka bertindak sebagai perantara antara Anda dan penjamin emisi. Angkutan barang tidak diasuransikan secara otomatis hanya karena berada di bawah forwarder. Anda harus meminta perlindungan.
Pembaruan pelacakan dan status
Forwarder memantau pengiriman Anda di setiap tahap, dari keberangkatan kapal hingga kedatangan di pelabuhan, pemberesan bea cukai, dan pengiriman akhir. Forwarder yang baik memberikan pembaruan proaktif tanpa Anda harus mengejar.
Koordinasi pengiriman
Setelah bea cukai selesai dan biaya pelabuhan dibayar, forwarder mengoordinasikan pengiriman akhir ke gudang atau fasilitas Anda, baik menggunakan jaringan transportasi mereka sendiri atau menyubkontrakkan ke pengangkut.
Freight forwarder tidak memiliki kapal atau pesawat. Mereka mengamankan ruang dengan menegosiasikan kontrak volume dengan perusahaan pelayaran, maskapai penerbangan, dan operator angkutan darat, seringkali dengan tarif yang tidak dapat diakses langsung oleh bisnis perorangan.
Untuk angkutan laut, forwarder biasanya memiliki kontrak dengan beberapa perusahaan pelayaran: Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd, dan lainnya. Kontrak ini memberi forwarder ruang terjamin dan tarif yang telah disepakati sebelumnya di jalur perdagangan utama. Forwarder kemudian mengalokasikan ruang tersebut kepada klien mereka.
Ketika Anda meminta penawaran pengiriman dari forwarder, mereka memberikan penawaran berdasarkan tarif kontrak mereka, ditambah margin mereka sendiri. Tarif angkutan barang yang Anda lihat jarang merupakan tarif yang sebenarnya dibayarkan forwarder kepada perusahaan pelayaran.
Untuk angkutan udara, prinsip yang sama berlaku. Forwarder memegang kontrak ruang dengan maskapai penerbangan dan meneruskan ruang tersebut kepada importir dan eksportir yang membutuhkan waktu transit lebih cepat.
Untuk angkutan darat, terutama relevan untuk perdagangan UK-UE, forwarder bekerja dengan pengangkut yang beroperasi melintasi Selat. Sejak Brexit, angkutan darat antara UK dan Eropa memerlukan entri bea cukai di kedua sisi. Forwarder dengan hubungan pengangkut Eropa yang kuat sangat berharga untuk jenis pergerakan ini.
Ini adalah area yang menimbulkan kebingungan nyata, dan itu penting.
Banyak freight forwarder menawarkan pemberesan bea cukai sebagai bagian dari layanan mereka. Tetapi tidak semuanya melakukannya sendiri. Beberapa mengalihdayakan pemberesan bea cukai kepada agen bea cukai spesialis. Ketika Anda menunjuk forwarder yang tidak memiliki tim bea cukai internal, ada pihak tambahan dalam rantai, pihak yang mungkin memiliki visibilitas lebih sedikit atas kargo Anda dan alasan lebih sedikit untuk memprioritaskan linimasa Anda.
Untuk pemberesan bea cukai impor UK, freight forwarder (atau agen yang ditunjuknya) mengajukan deklarasi bea cukai melalui Customs Declaration Service (CDS) HMRC. Deklarasi ini menentukan kode komoditas, nilai pabean, asal barang, dan keringanan bea yang berlaku. HMRC menilai deklarasi, menghitung bea dan PPN yang terutang, dan mengeluarkan pelepasan.
Pasca-Brexit, persyaratan pemberesan bea cukai telah berubah secara signifikan. Semua barang yang bergerak antara UK dan UE sekarang memerlukan entri bea cukai di kedua arah, sesuatu yang tidak diperlukan sebelum Januari 2021. Hal ini telah secara substansial meningkatkan beban kerja bagi freight forwarder yang menangani perdagangan UK-UE dan menjadikan pilihan forwarder lebih penting bagi bisnis yang bergantung pada pergerakan UE yang lancar sebelum Brexit.
Jika Anda mengimpor barang secara teratur, ada baiknya bertanya langsung kepada forwarder Anda: apakah mereka memiliki tim bea cukai internal, atau apakah mereka menggunakan broker pihak ketiga? Dan siapa yang bertanggung jawab jika kesalahan bea cukai menyebabkan penundaan atau permintaan bea?
Perdagangan internasional berjalan berdasarkan dokumen. Satu dokumen yang hilang atau salah dapat menahan pengiriman di pelabuhan selama berhari-hari. Pekerjaan freight forwarder meliputi pengelolaan aliran dokumen: menyiapkan, memeriksa, menerbitkan, dan mendistribusikan dokumen yang tepat pada waktu yang tepat.
Berikut adalah dokumen utama yang ditangani oleh freight forwarder.
Bill of Lading (B/L)
Dokumen terpenting dalam angkutan laut. B/L adalah kontrak pengangkutan antara pengirim dan perusahaan pelayaran. Ini juga merupakan dokumen kepemilikan. Siapa pun yang memegang B/L asli memiliki kepemilikan hukum atas barang tersebut. Freight forwarder biasanya menerima Bill of Lading dari perusahaan pelayaran dan memberikannya kepada importir setelah biaya angkutan barang diselesaikan.
House Bill of Lading (HBL)
Ketika freight forwarder mengkonsolidasikan beberapa pengiriman ke dalam satu kontainer, mereka menerbitkan House Bill of Lading mereka sendiri kepada setiap pengirim perorangan. Perusahaan pelayaran menerbitkan satu Master Bill of Lading (MBL) kepada forwarder untuk kontainer penuh. HBL mengatur hubungan antara pengirim dan forwarder; MBL mengatur hubungan antara forwarder dan perusahaan pelayaran.
Airway Bill (AWB)
Setara dengan Bill of Lading untuk angkutan udara. Tidak seperti B/L laut, airway bill adalah dokumen yang tidak dapat dinegosiasikan. Dokumen ini tidak mentransfer kepemilikan. Forwarder menerbitkan House Airway Bill (HAWB) kepada pengirim; maskapai penerbangan menerbitkan Master Airway Bill (MAWB) kepada forwarder.
Faktur Komersial
Faktur dari penjual kepada pembeli. Freight forwarder memeriksa faktur komersial terhadap dokumen pengiriman lainnya untuk memastikan konsistensi, terutama nilai yang dinyatakan, yang digunakan untuk perhitungan bea cukai.
Daftar Kemasan
Daftar rinci tentang apa yang ada di dalam setiap paket atau karton dalam pengiriman. Forwarder menggunakan ini untuk melengkapi deklarasi bea cukai secara akurat.
Sertifikat Asal
Dokumen yang mengkonfirmasi di mana barang diproduksi. Relevan untuk menerapkan tarif bea preferensial di bawah perjanjian perdagangan UK. Forwarder menyiapkan ini atau membantu eksportir mendapatkannya dari kamar dagang.
Entri Bea Cukai
Deklarasi bea cukai formal yang diajukan ke HMRC (di UK) atau otoritas yang setara di negara pengimpor. Forwarder menyiapkan ini berdasarkan faktur komersial, daftar kemasan, dan kode komoditas.
Perusahaan pelayaran (juga disebut operator) memiliki kapal dan secara fisik memindahkan kontainer. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, COSCO, dan CMA CGM adalah perusahaan pelayaran. Mereka menerbitkan Master Bill of Lading dan secara kontraktual bertanggung jawab atas bagian laut dari perjalanan.
Freight forwarder tidak memiliki kapal. Mereka memesan ruang di kapal perusahaan pelayaran atas nama Anda. Forwarder adalah perantara Anda, pihak yang Anda ajak bicara langsung. Perusahaan pelayaran adalah pihak yang melakukan pelayaran sebenarnya.
Inilah mengapa perbedaan ini penting dalam praktik.
Jika kontainer Anda tertunda oleh perusahaan pelayaran, forwarder akan mengejar perusahaan pelayaran atas nama Anda, tetapi mereka tidak mengontrol jadwal kapal. Jika perusahaan pelayaran mengubah rotasi pelabuhan, forwarder akan memberi tahu Anda, tetapi keputusan itu bukan milik mereka. Forwarder mengelola hubungan Anda dengan perusahaan pelayaran; mereka tidak menggantikannya.
Ketika terjadi kesalahan di laut, seperti kerusakan kargo, penundaan kapal, atau koneksi terlewat, klaim Anda biasanya terhadap perusahaan pelayaran, bukan forwarder. Freight forwarder bertindak sebagai agen Anda dalam mengajukan klaim tersebut, tetapi kewajiban mereka sendiri diatur oleh ketentuan terpisah (Syarat Perdagangan Standar BIFA, dibahas di bawah).
| Freight Forwarder | Perusahaan Pelayaran | |
|---|---|---|
| Memiliki kapal | Tidak | Ya |
| Menerbitkan Master Bill of Lading | Tidak | Ya |
| Menerbitkan House Bill of Lading | Ya | Tidak |
| Kontak utama Anda | Ya | Biasanya tidak |
| Mengatur pemberesan bea cukai | Ya (atau menunjuk agen) | Tidak |
| Mengatur asuransi | Ya (sebagai perantara) | Tidak |
| Bertanggung jawab atas pelayaran laut | Tidak | Ya |
Tidak persis, meskipun batasannya kabur dalam praktik.
Agen bea cukai (juga disebut agen bea cukai atau agen pemberesan bea cukai) berspesialisasi dalam menyiapkan dan mengajukan deklarasi bea cukai. Itulah fungsi utama mereka. Mereka biasanya tidak mengatur angkutan barang atau menerbitkan bill of lading.
Freight forwarder mengatur seluruh pengiriman, termasuk, dalam banyak kasus, pemberesan bea cukai. Banyak freight forwarder besar memiliki tim bea cukai internal dan beroperasi sebagai forwarder dan agen bea cukai. Forwarder yang lebih kecil dapat mengalihdayakan bea cukai kepada spesialis.
Di UK, tidak ada lisensi tunggal yang disatukan yang diperlukan untuk bertindak sebagai agen bea cukai, meskipun agen harus terdaftar di HMRC untuk mengajukan deklarasi atas nama orang lain. BIFA mewakili baik freight forwarder maupun agen bea cukai.
Jika kebutuhan utama Anda hanya pemberesan bea cukai, misalnya karena Anda telah mengatur angkutan barang secara langsung dengan perusahaan pelayaran, Anda dapat menunjuk agen bea cukai mandiri. Jika Anda ingin satu perusahaan mengelola seluruh pengiriman dari ujung ke ujung, freight forwarder dengan kemampuan bea cukai internal adalah pilihan yang lebih umum.
NVOCC adalah Non-Vessel Operating Common Carrier. Ini adalah perbedaan penting yang sering menyebabkan kebingungan.
NVOCC bertindak seperti perusahaan pelayaran, tetapi tidak memiliki kapal. Ia menerbitkan Bill of Lading sendiri (bukan House Bill of Lading, tetapi yang berfungsi sebagai Master B/L dalam hal efek hukum), menanggung kewajiban operator untuk kargo, dan membeli ruang dari perusahaan pelayaran sebenarnya dengan tarif volume.
Sebaliknya, freight forwarder tradisional bertindak sebagai agen Anda. Mereka mengatur pengangkutan atas nama Anda. NVOCC lebih seperti operator; mereka mengambil alih kargo sebagai prinsipal, bukan sebagai agen Anda.
Inilah mengapa ini penting.
Ketika Anda mengirim barang dengan freight forwarder murni, kontrak pengangkutan adalah antara Anda dan perusahaan pelayaran. Forwarder bertindak sebagai perwakilan Anda. Ketika Anda mengirim barang dengan NVOCC, kontrak pengangkutan adalah antara Anda dan NVOCC. NVOCC kemudian memiliki kontrak terpisah sendiri dengan perusahaan pelayaran, yang tidak Anda menjadi pihak di dalamnya.
Dalam praktiknya, banyak freight forwarder besar juga beroperasi sebagai NVOCC di jalur perdagangan tertentu di mana mereka memiliki volume yang cukup. Perbedaan paling penting adalah ketika terjadi kesalahan dan Anda perlu memahami siapa yang bertanggung jawab atas apa.
Harga freight forwarder tidak selalu transparan. Memahami cara forwarder menghasilkan uang membantu Anda membaca penawaran dengan lebih jelas dan mengajukan pertanyaan yang lebih baik.
Ada dua aliran pendapatan utama.
Biaya terlihat (biaya agen)
Ini adalah biaya yang dikutip forwarder secara langsung kepada Anda: biaya agen, biaya dokumentasi, biaya pemberesan bea cukai, biaya pengiriman. Ini adalah biaya yang dapat Anda lihat pada faktur dan negosiasikan jika perlu.
Margin pada biaya pihak ketiga
Di sinilah menjadi kurang terlihat. Ketika forwarder memberi Anda penawaran tarif angkutan barang, tarif tersebut biasanya sudah termasuk margin di atas apa yang sebenarnya mereka bayarkan kepada perusahaan pelayaran. Hal yang sama berlaku untuk Biaya Penanganan Terminal (THC), penyimpanan pelabuhan, pengangkutan, dan biaya pihak ketiga lainnya. Forwarder tidak berkewajiban untuk mengungkapkan tarif dasar yang mereka bayarkan, dan kebanyakan tidak melakukannya.
Ini adalah bagian normal dari cara kerja industri. Tetapi itu berarti bahwa “tarif angkutan barang” pada penawaran bukanlah biaya mentah pemindahan kontainer. Ini adalah biaya seluruh layanan forwarder, dibundel dan disajikan sebagai item baris.
Biaya lain yang perlu diantisipasi
– Biaya agen atau forwarder: £50–£200 per pengiriman, tergantung kerumitan
– Biaya dokumentasi: £25–£100 per set dokumen
– Biaya entri bea cukai: £60–£150 per deklarasi bea cukai
– THC (Biaya Penanganan Terminal): bervariasi berdasarkan pelabuhan; Felixstowe dan Southampton biasanya £180–£250 per TEU
– Pengiriman / pengangkutan: bervariasi berdasarkan jarak dan berat
– Asuransi kargo: biasanya 0,3–0,5% dari nilai yang diasuransikan
Cara terbaik untuk membandingkan forwarder adalah meminta biaya mendarat penuh, semua biaya termasuk, untuk pengiriman sampel. Tanyakan secara spesifik apakah tarif angkutan barang sudah termasuk biaya tambahan perusahaan pelayaran (Biaya Musim Puncak, Faktor Penyesuaian Bunker, dll.) atau apakah biaya tersebut ditambahkan secara terpisah.
Pasar freight forwarding besar dan terfragmentasi. Ada nama-nama terkenal: Kuehne + Nagel, DB Schenker, Panalpina, dan ribuan operator yang lebih kecil, banyak di antaranya menawarkan layanan yang sangat baik untuk jalur perdagangan atau jenis kargo tertentu.
Berikut adalah apa yang perlu dinilai.
Keanggotaan BIFA
Periksa apakah forwarder adalah anggota BIFA saat ini. Keanggotaan bukanlah jaminan kualitas, tetapi merupakan sinyal dasar bahwa perusahaan beroperasi sesuai dengan syarat perdagangan standar industri dan bertanggung jawab kepada badan perdagangan. Verifikasi di bifa.org.
Spesialisasi
Forwarder yang menangani 20.000 TEU per tahun dari Tiongkok ke Felixstowe akan memiliki hubungan perusahaan pelayaran yang lebih baik, tarif yang lebih baik, dan pengalaman operasional lebih banyak di jalur tersebut daripada forwarder umum yang menangani 200 TEU. Cocokkan spesialisasi forwarder dengan jalur perdagangan dan komoditas Anda.
Kemampuan bea cukai internal
Jika pemberesan bea cukai penting bagi bisnis Anda, dan pasca-Brexit, itu penting bagi hampir semua orang, tanyakan apakah forwarder memiliki tim bea cukai internal atau mengalihdayakan. Internal lebih disukai.
Manajer akun bernama
Pengiriman barang adalah bisnis orang. Anda menginginkan kontak bernama yang mengetahui akun Anda, bukan pusat panggilan yang mengarahkan pertanyaan Anda kepada siapa pun yang menjawab. Tanyakan siapa yang akan mengelola akun Anda sehari-hari sebelum Anda menandatangani apa pun.
Referensi dari pengirim serupa
Minta referensi dari bisnis dengan ukuran serupa yang mengimpor barang serupa di jalur perdagangan serupa. Forwarder yang sangat baik untuk pengirim multinasional dengan 500 kontainer per tahun mungkin tidak memberikan perhatian yang sama kepada UKM yang mengirim 10.
Stabilitas keuangan
Freight forwarder menangani uang Anda. Mereka membayar perusahaan pelayaran, bea cukai, dan biaya pelabuhan atas nama Anda, lalu menagih Anda. Forwarder yang tidak stabil secara finansial dapat membahayakan barang Anda. Periksa Companies House untuk laporan keuangan sebelum berkomitmen.
BIFA, British International Freight Association, adalah badan perdagangan untuk perusahaan freight forwarding dan agen bea cukai UK. Didirikan pada tahun 1944, organisasi ini mewakili lebih dari 1.500 perusahaan di seluruh UK.
Keanggotaan BIFA penting karena dua alasan praktis.
Pertama, perusahaan anggota BIFA setuju untuk beroperasi di bawah Syarat Perdagangan Standar BIFA (STC). Syarat-syarat ini mendefinisikan cara kerja kontrak antara forwarder dan klien mereka, apa yang menjadi tanggung jawab forwarder, dan batasan kewajiban apa yang berlaku. Tanpa kerangka kerja STC, Anda akan beroperasi di bawah ketentuan ad hoc yang mungkin menawarkan perlindungan lebih sedikit kepada Anda.
Kedua, BIFA menyediakan layanan penyelesaian sengketa untuk masalah antara anggota dan klien mereka. Jika terjadi sengketa dengan anggota BIFA dan tidak dapat diselesaikan secara langsung, Anda dapat meningkatkannya melalui proses BIFA. Opsi tersebut tidak tersedia dengan non-anggota.
Forwarder non-BIFA memang ada dan beberapa sangat kompeten. Tetapi ketiadaan keanggotaan BIFA adalah pertanyaan yang layak ditanyakan sebelum Anda berkomitmen pada suatu hubungan.
Anda dapat memverifikasi keanggotaan BIFA dan menemukan anggota terakreditasi di bifa.org.
Ini adalah bagian yang paling tidak dibaca klien sampai terjadi sesuatu yang salah. Layak dibaca sekarang.
Kewajiban freight forwarder terbatas di bawah Syarat Perdagangan Standar BIFA. Batas default adalah 2 SDR per kilogram berat kotor barang yang rusak, hilang, atau tertunda. SDR (Special Drawing Right) adalah unit mata uang IMF, saat ini bernilai sekitar £1,05. Jadi, batas defaultnya kira-kira £2,10 per kilogram.
Untuk sebagian besar kargo, ini jauh di bawah nilai sebenarnya barang tersebut. Pengiriman elektronik seberat 1.000 kg senilai £80.000 akan memiliki kewajiban forwarder maksimum sekitar £2.100 berdasarkan ketentuan BIFA STC default.
Ini bukan karena forwarder tidak masuk akal. Ini adalah kerangka kerja kewajiban standar yang mengatur industri. Solusinya adalah asuransi kargo, yang Anda atur secara terpisah (atau melalui forwarder sebagai perantara) untuk menutupi nilai komersial barang Anda.
Beberapa poin penting tentang kewajiban.
Kewajiban forwarder biasanya berlaku untuk kerugian yang disebabkan oleh kelalaian forwarder sendiri. Kerugian yang disebabkan oleh perusahaan pelayaran adalah kewajiban perusahaan pelayaran di bawah ketentuan mereka sendiri (biasanya Aturan Hague-Visby atau Aturan Hamburg). Forwarder bertindak sebagai agen Anda dalam mengajukan klaim tersebut, tetapi klaim Anda adalah terhadap operator, bukan forwarder.
Kewajiban atas kesalahan bea cukai, seperti perhitungan bea yang salah, kode komoditas yang salah, atau nilai yang salah deklarasi, bisa lebih rumit. Jika forwarder mengajukan deklarasi yang salah berdasarkan informasi yang Anda berikan, kewajiban mungkin berada pada Anda sebagai importir terdaftar. Jika kesalahan tersebut adalah kesalahan forwarder, mereka mungkin memikul beberapa tanggung jawab, tetapi lagi-lagi, ini terbatas di bawah STC.
Ketika Anda menunjuk freight forwarder anggota BIFA, kontrak Anda diatur oleh Syarat Perdagangan Standar BIFA. Ini adalah kerangka hukum yang mendukung hampir semua kontrak freight forwarding UK.
Poin-poin penting dari BIFA STC yang harus Anda pahami.
Forwarder bertindak sebagai agen, bukan prinsipal
Dalam sebagian besar keadaan, forwarder mengatur pengangkutan atas nama Anda, bukan mengambil peran sebagai operator itu sendiri. Ini berarti kontrak pengangkutan adalah antara Anda dan perusahaan pelayaran, maskapai penerbangan, atau pengangkut. Tanggung jawab forwarder adalah mengaturnya dengan benar.
Kewajiban dibatasi
Seperti yang disebutkan di atas, batas default di bawah BIFA STC adalah 2 SDR per kilogram. Batas kewajiban yang lebih tinggi dapat disepakati secara tertulis, tetapi ini tidak biasa dan dapat meningkatkan biaya forwarder.
Batas waktu untuk klaim
BIFA STC memberlakukan batas waktu untuk mengajukan klaim terhadap forwarder, biasanya 9 bulan sejak tanggal kejadian. Melewatkan tenggat waktu ini dapat menghilangkan hak Anda untuk mengajukan klaim, terlepas dari manfaat kasusnya.
Hak retensi
Forwarder memiliki hak retensi atas barang Anda, yang berarti mereka dapat menahan kargo sebagai jaminan jika Anda memiliki faktur yang belum dibayar. Ini standar di seluruh industri tetapi layak dipahami.
BIFA STC lengkap tersedia di situs web BIFA. Jika Anda menjalin hubungan forwarder utama, ada baiknya untuk membacanya sekilas atau meminta pengacara Anda meninjaunya.
Tidak setiap pengiriman membutuhkan freight forwarder. Tetapi sebagian besar pengiriman komersial internasional mendapat manfaat darinya.
Anda mungkin membutuhkan freight forwarder jika:
– Anda mengimpor atau mengekspor barang secara internasional untuk tujuan komersial
– Pengiriman Anda memerlukan pemberesan bea cukai di UK atau luar negeri
– Anda baru dalam perdagangan internasional dan tidak memiliki tim logistik internal
– Anda mengirim barang yang memerlukan dokumentasi khusus: sertifikat asal, deklarasi barang berbahaya, lisensi barang terkontrol
– Anda menginginkan satu titik kontak yang mengelola seluruh rantai daripada berurusan dengan perusahaan pelayaran, bea cukai, dan pengangkut secara terpisah
Anda mungkin tidak membutuhkan freight forwarder jika:
– Anda hanya mengirim di dalam UK (pergerakan domestik murni)
– Anda mengirimkan barang pribadi bernilai rendah dan menggunakan kurir internasional
– Anda memiliki volume pengiriman yang sangat tinggi dan keahlian logistik internal untuk mengelola hubungan operator secara langsung
– Anda sudah menggunakan 3PL (penyedia logistik pihak ketiga) yang menangani seluruh rantai pasokan termasuk angkutan barang
Bagi sebagian besar UKM UK yang mengimpor barang dari luar negeri, terutama dari Tiongkok, AS, atau negara-negara UE pasca-Brexit, jawabannya hampir pasti ya, Anda memerlukan freight forwarder. Persyaratan bea cukai saja sudah cukup menjadi alasan.
Untuk membuatnya konkret, berikut adalah cara prosesnya bekerja untuk UKM UK yang khas mengimpor untuk pertama kalinya.
Skenario
Sebuah toko peralatan rumah tangga kecil di UK melakukan pemesanan pertama dengan pemasok di Guangzhou, Tiongkok, 3 CBM perlengkapan dapur keramik, FOB pelabuhan Yantian, dikirim ke Felixstowe. Nilai: £8.500.
Langkah 1: Pengecer menunjuk freight forwarder
Pengecer menghubungi tiga freight forwarder UK, meminta penawaran harga untuk angkutan laut LCL dari Yantian ke Felixstowe, dan meminta biaya mendarat penuh termasuk pemberesan bea cukai. Mereka memilih anggota BIFA dengan meja spesialis Tiongkok.
Langkah 2: Forwarder memesan ruang
Forwarder menghubungi mitra konsolidasinya di Yantian, memesan ruang CBM di layanan LCL mingguan ke Felixstowe, dan mengirimkan konfirmasi pemesanan pemasok dengan alamat pengiriman ke CFS (Container Freight Station) di Yantian.
Langkah 3: Pemasok mengirim ke CFS
Pemasok Guangzhou memesan truk lokal dan mengirimkan karton ke Yantian CFS. Agen forwarder di asal memeriksa kargo terhadap daftar kemasan.
Langkah 4: Konsolidasi dan keberangkatan
Agen forwarder mengkonsolidasikan 3 CBM milik pengecer dengan kargo lain yang menuju UK ke dalam satu kontainer penuh. Kontainer dimuat ke kapal di Yantian dan berangkat. Waktu transit: sekitar 28–32 hari ke Felixstowe.
Langkah 5: Dokumentasi
Forwarder menerbitkan House Bill of Lading kepada pengecer. Mereka menyiapkan entri bea cukai berdasarkan faktur komersial dan daftar kemasan. Mereka memverifikasi kode komoditas HS untuk perlengkapan dapur keramik.
Langkah 6: Kedatangan di UK dan pemberesan bea cukai
Kontainer tiba di Felixstowe. Tim bea cukai internal forwarder mengajukan deklarasi impor melalui CDS. HMRC menilainya dan menghitung bea masuk. PPN impor sebesar 20% dikenakan tetapi dapat ditunda melalui Postponed VAT Accounting (PVA).
Langkah 7: Dekonsolidasi dan pengiriman
Kontainer bergerak ke CFS tujuan di Felixstowe. 3 CBM milik pengecer dipisahkan dan ditahan untuk diambil. Forwarder mengatur pengangkut untuk mengirim ke gudang pengecer di Milton Keynes. Pengiriman dilakukan 2 hari setelah pelepasan bea cukai.
Total waktu berlalu dari Yantian CFS ke gudang UK: sekitar 35 hari. Total biaya termasuk angkutan barang, THC, pemberesan bea cukai, dokumentasi, dan pengiriman: sekitar £620–£780 untuk 3 CBM pada rute Midlands Tiongkok ke UK.
Apa perbedaan antara freight forwarder dan perusahaan pelayaran?
Perusahaan pelayaran memiliki kapal dan secara fisik memindahkan kontainer. Freight forwarder tidak memiliki kapal. Mereka mengatur ruang di kapal perusahaan pelayaran atas nama Anda. Forwarder adalah titik kontak Anda dan mengelola seluruh proses; perusahaan pelayaran mengoperasikan kapal.
Apakah freight forwarder menangani pemberesan bea cukai?
Banyak freight forwarder menawarkan pemberesan bea cukai sebagai bagian dari layanan mereka, baik melalui tim bea cukai internal atau melalui agen bea cukai mitra. Tidak semuanya melakukannya secara internal. Selalu tanyakan sebelum Anda menunjuk satu.
Apa itu House Bill of Lading?
House Bill of Lading (HBL) diterbitkan oleh freight forwarder untuk mencakup pengiriman individu Anda dalam kontainer terkonsolidasi. Ini berbeda dari Master Bill of Lading (MBL), yang diterbitkan oleh perusahaan pelayaran kepada forwarder untuk seluruh kontainer.
Berapa biaya freight forwarder?
Biaya bervariasi tergantung pada jalur perdagangan, ukuran pengiriman, dan layanan yang dibutuhkan. Sebagai panduan kasar untuk impor LCL standar dari Tiongkok ke UK: harapkan membayar £60–£150 untuk pemberesan bea cukai, £50–£100 untuk biaya forwarder dan dokumentasi, dan £180–£250 untuk Biaya Penanganan Terminal di Felixstowe atau Southampton, di atas tarif angkutan barang itu sendiri.
Apa itu BIFA dan mengapa penting?
BIFA, British International Freight Association, adalah badan perdagangan UK untuk freight forwarder dan agen bea cukai. Anggota beroperasi di bawah Syarat Perdagangan Standar BIFA, yang mengatur cara kerja kontrak dan batasan kewajiban apa yang berlaku. Keanggotaan BIFA adalah sinyal kualitas dasar saat memilih forwarder. Periksa di bifa.org.
Berapa banyak kewajiban yang dimiliki freight forwarder jika barang rusak?
Berdasarkan syarat perdagangan BIFA standar, kewajiban dibatasi hingga 2 SDR per kilogram, sekitar £2,10 per kilogram. Ini jauh di bawah nilai sebenarnya sebagian besar barang. Atur asuransi kargo terpisah untuk menutupi nilai komersial pengiriman Anda.
Apa yang terjadi pada angkutan barang UK-UE setelah Brexit?
Sebelum Januari 2021, barang bergerak antar UK dan UE tanpa deklarasi bea cukai. Sejak Brexit, semua pergerakan UK-UE di kedua arah memerlukan entri bea cukai penuh. Hal ini secara signifikan meningkatkan peran freight forwarder dan agen bea cukai dalam perdagangan UK-UE. Jika Anda mengimpor dari atau mengekspor ke negara-negara UE, Anda memerlukan forwarder dengan kemampuan bea cukai UE yang kuat.
Bisakah saya memesan langsung dengan perusahaan pelayaran alih-alih menggunakan freight forwarder?
Ya, pengirim bervolume besar terkadang berurusan langsung dengan perusahaan pelayaran. Tetapi Anda kemudian perlu mengelola pemberesan bea cukai, dokumentasi, pengangkutan, dan semua logistik lainnya sendiri, atau menunjuk pihak terpisah untuk masing-masing. Bagi sebagian besar UKM, menggunakan freight forwarder lebih praktis dan seringkali lebih hemat biaya.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Faktur Komersial Dijelaskan: Apa Itu, Apa yang Harus Disertakan, dan Mengapa Penting untuk Perdagangan Inggris Apa itu faktur komersial? Faktur komersial adalah dokumen utama dalam
Asuransi Kargo Laut Dijelaskan: Apa yang Dicakup, Berapa Biayanya, dan Apakah Anda Membutuhkannya Apa itu asuransi kargo laut? Asuransi kargo laut adalah polis yang mencakup
Gudang Berikat Dijelaskan: Cara Kerja Pergudangan Pabean dan Kapan Menggunakannya Apa itu gudang berikat? Gudang berikat, secara resmi disebut gudang pabean dalam hukum Inggris, adalah
DPU Incoterm (Delivered at Place Unloaded) Dijelaskan: Panduan UK Apa itu DPU? DPU, Delivered at Place Unloaded, adalah satu-satunya Incoterm di mana penjual bertanggung jawab
Penipuan Pengiriman Barang Dijelaskan: Cara Mengenali dan Menghindari Penipuan Ekspedisi Penipuan pengiriman barang merugikan bisnis Inggris jutaan pound setiap tahun. International Chamber of Commerce memperkirakan
Delivered Duty Paid (DDP) Dijelaskan: Panduan UK Apa itu DDP? Delivered Duty Paid (DDP) adalah aturan Incoterms 2020 di mana penjual menanggung setiap kewajiban dalam