Apa itu CPT? Carriage Paid To (CPT) adalah aturan Incoterms 2020 yang berlaku untuk semua moda transportasi. Penjual membayar biaya angkutan ke tempat tujuan yang ditentukan, tetapi risiko beralih dari penjual ke pembeli segera setelah barang diserahkan kepada pengangkut pertama di tempat asal. CPT biasanya digunakan ketika penjual mengatur transportasi tetapi pembeli ingin mengontrol asuransi mereka sendiri. CPT menempatkan kewajiban biaya lebih besar pada penjual daripada FCA, tetapi risiko lebih besar pada pembeli daripada CIP.
CPT adalah singkatan dari Carriage Paid To. Ketika pemasok memberi Anda penawaran harga dengan syarat CPT, mereka memberi tahu Anda: “Kami akan membayar untuk mengirimkan barang Anda ke tujuan yang ditentukan.” Kedengarannya meyakinkan. Namun, ada jebakan yang mengejutkan banyak orang setiap tahun. Penjual membayar tagihan angkutan sampai ke pintu Anda, tetapi jika ada yang hilang atau rusak dalam perjalanan, itu adalah masalah finansial Anda untuk menyelesaikannya. Memahami pemisahan antara biaya dan risiko ini adalah kunci untuk menggunakan CPT dengan aman.
Di bawah CPT, penjual bertanggung jawab untuk mengirimkan barang ke tempat tujuan yang ditentukan, dan membayar ongkos kirim untuk sampai ke sana. Namun, risiko beralih jauh lebih awal dari itu. Berikut adalah urutan lengkap dari awal hingga akhir.
Kontrak disepakati. Pembeli dan penjual menyepakati syarat CPT dan menentukan tempat tujuan pengiriman tertentu (misalnya, “CPT gudang Sheffield” atau “CPT Terminal Kontainer Felixstowe, UK”). Semakin spesifik tempat yang ditentukan, semakin jelas batas biaya antara kedua belah pihak.
Penjual menyiapkan barang. Penjual mengemas, memberi label, dan menyiapkan pengiriman untuk dijemput.
Penjual menangani izin ekspor. Penjual mengajukan semua dokumen bea cukai ekspor di negaranya dan membayar semua bea ekspor. Pembeli tidak memiliki peran dalam proses ekspor.
Penjual menyerahkan barang kepada pengangkut pertama. Ini adalah titik transfer risiko. Saat barang berada di tangan pengangkut pertama, pengangkut, perusahaan pengiriman barang, atau maskapai penerbangan, risiko beralih ke pembeli. Ini bisa berupa truk yang menjemput dari gerbang pabrik penjual, bukan kapal yang meninggalkan pelabuhan.
Penjual membayar ongkos kirim. Meskipun pembeli sekarang menanggung risiko kehilangan atau kerusakan, penjual membayar ongkos kirim sampai ke tempat tujuan yang ditentukan. Ini adalah pemisahan yang menentukan CPT: dompet penjual masih aktif, tetapi risiko ada pada pembeli.
Barang dikirim ke tujuan. Perjalanan utama, melalui darat, kereta api, laut, atau udara, ditanggung oleh penjual tetapi risikonya ditanggung oleh pembeli.
Pembeli menangani izin impor. Di negara tujuan, pembeli menangani bea cukai, membayar bea impor, dan membayar PPN impor. Di Inggris, ini berarti mengajukan deklarasi bea cukai melalui Customs Declaration Service (CDS) dan memiliki nomor Economic Operators Registration and Identification (EORI) yang dikeluarkan oleh HMRC.
Pembeli menerima barang. Pengiriman dianggap selesai di tempat tujuan yang ditentukan, dan kewajiban CPT penjual telah terpenuhi.
| Tanggung Jawab | Penjual | Pembeli |
|---|---|---|
| Izin bea cukai ekspor | ✅ Ya | ❌ Tidak |
| Bea ekspor | ✅ Ya | ❌ Tidak |
| Pengangkutan sebelum ke pengangkut pertama | ✅ Ya | ❌ Tidak |
| Penyerahan barang kepada pengangkut pertama | ✅ Ya — risiko beralih di sini | — |
| Ongkos kirim utama ke tempat tujuan yang ditentukan | ✅ Ya (membayar tagihan) | ❌ Tidak (tetapi menanggung risiko) |
| Asuransi kargo selama transit | ❌ Tidak diwajibkan | ✅ Pembeli harus mengatur |
| Izin bea cukai impor | ❌ Tidak | ✅ Ya |
| Bea dan pajak impor | ❌ Tidak | ✅ Ya |
| PPN impor | ❌ Tidak | ✅ Ya |
| Pembongkaran di tujuan | ❌ Tidak (kecuali disepakati) | ✅ Ya |
Baris yang paling penting dalam tabel ini adalah baris ongkos kirim. Penjual mengontrol pengaturan pengangkutan dan membayarnya, tetapi pembeli menanggung risiko kehilangan atau kerusakan sejak barang meninggalkan tangan penjual. Jika barang rusak di tengah perjalanan, pembeli tidak memiliki klaim terhadap penjual, hanya klaim terhadap siapa pun yang mengasuransikan pengiriman. Dan di bawah CPT, penjual tidak berkewajiban untuk mengasuransikannya.
Ketika pemasok memberi Anda penawaran harga “CPT [tempat yang ditentukan]”, inilah yang dicakup oleh harga tersebut.
Termasuk dalam harga CPT penjual:
– Pengemasan dan persiapan barang untuk pengiriman
– Pengangkutan sebelum ke pengangkut pertama
– Izin bea cukai ekspor dan semua bea ekspor di negara penjual
– Ongkos kirim utama (angkutan) sampai ke tempat tujuan yang ditentukan
TIDAK termasuk, pembeli yang mengatur dan membayar secara terpisah:
– Asuransi kargo (penjual tidak berkewajiban menyediakannya di bawah CPT)
– Izin bea cukai impor di tujuan
– Bea impor
– PPN impor (di Inggris: biasanya 20% dari nilai pabean)
– Biaya pembongkaran apa pun di tujuan, kecuali jika kontrak secara spesifik menyatakan sebaliknya
Untuk importir UK yang menerima barang kontainer dari pemasok di Tiongkok dengan syarat CPT ke Felixstowe, biaya tambahan pembeli untuk pengiriman senilai £40.000 mungkin terlihat kira-kira seperti ini:
| Biaya | Perkiraan |
|---|---|
| Bea impor (tarif tergantung komoditas) | £0–£4.000 |
| PPN impor 20% (atas nilai + ongkos kirim + bea) | sekitar £8.800 |
| Biaya broker bea cukai UK | £150–£400 |
| Pengangkutan dari Felixstowe ke gudang | £300–£700 |
Tidak ada dari angka-angka ini yang termasuk dalam harga CPT yang ditawarkan pemasok. Anggarkan untuk biaya ini sebelum Anda menyetujui persyaratan.
Risiko beralih dari penjual ke pembeli ketika barang diserahkan kepada pengangkut pertama, bukan ketika barang tiba di tempat tujuan yang ditentukan. Ini adalah fitur CPT yang paling berlawanan dengan intuisi, dan merupakan sumber sebagian besar sengketa CPT.
Penjual masih membayar tagihan ongkos kirim, tetapi sejak saat pengangkut pertama menguasai barang, pembeli menanggung risiko kehilangan atau kerusakan. Tempat tujuan yang disebutkan dalam kontrak hanya menentukan siapa yang membayar bagian ongkos kirim, itu tidak ada hubungannya dengan kapan risiko berpindah.
Apa arti “risiko” dalam bahasa awam? Jika barang hancur, hilang, atau rusak setelah titik transfer risiko, itu adalah masalah finansial pembeli. Penjual tidak memiliki kewajiban berdasarkan kontrak CPT. Pembeli harus mengklaim pada polis asuransi kargo mereka sendiri, jika mereka mengaturnya.
Contoh konkret: Penjual di Shenzhen, Tiongkok, mengirimkan elektronik dengan syarat CPT kepada pembeli UK dengan tempat yang ditentukan adalah “CPT gudang Sheffield.” Seorang pengangkut Tiongkok menjemput barang dari pabrik Shenzhen. Pada saat itu, risiko beralih ke pembeli UK. Saat barang menunggu di pelabuhan Nansha untuk dimuat ke kapal, topan merusak kontainer. Kerugian ditanggung oleh pembeli UK, meskipun penjual Tiongkok masih membayar ongkos kirim laut. Kewajiban ongkos kirim penjual berlanjut, tetapi paparan risikonya berakhir pada saat penjemputan pabrik.
Mengapa pemisahan ini ada? Di bawah CPT, penjual menyerahkan barang kepada pengangkut yang mereka pilih dan pesan. Barang tersebut dapat melewati beberapa pengangkut sebelum mencapai tempat tujuan yang ditentukan. International Chamber of Commerce (ICC), yang menerbitkan aturan Incoterms, memutuskan bahwa transfer risiko harus jelas dan dini, pada penyerahan pertama, daripada ambigu di suatu tempat di tengah transit.
Tempat tujuan yang ditentukan penting untuk biaya, bukan untuk risiko. Apakah kontraknya mengatakan “CPT Southampton” atau “CPT gudang pembeli di Leeds”, risiko tetap beralih pada pengangkut pertama di negara asal. Tempat yang ditentukan menentukan di mana kewajiban pembayaran ongkos kirim penjual berakhir.
CPT tidak menempatkan kewajiban asuransi apa pun pada penjual. Satu-satunya kewajiban transportasi penjual adalah membayar ongkos kirim. Asuransi sepenuhnya berada di luar tanggung jawab penjual di bawah CPT.
Ini berarti pembeli menanggung risiko sejak pengangkut pertama di negara asal tanpa jaminan perlindungan asuransi kecuali mereka mengaturnya sendiri.
Apa yang harus diatur oleh pembeli?
Polis asuransi kargo laut (atau yang setara untuk kargo udara) yang mencakup transit dari titik penyerahan asal ke tujuan akhir. Ini biasanya diatur melalui:
Tingkat perlindungan apa? Mintalah Institute Cargo Clauses A (biasa disebut perlindungan “semua risiko”) jika memungkinkan. Clauses A mencakup kehilangan atau kerusakan dari penyebab eksternal apa pun kecuali yang secara spesifik dikecualikan oleh polis. Alternatif yang lebih murah. Clauses B atau Clauses C, hanya mencakup bahaya yang disebutkan seperti kebakaran, tenggelam, dan tabrakan. Mereka mungkin tidak membayar, misalnya, kebocoran air selama penanganan di pelabuhan atau pencurian dari halaman kontainer.
Peringatan praktis: Penjual mungkin memegang asuransi kargo sendiri untuk melindungi dari sengketa kewajiban. Tetapi polis itu melindungi kepentingan penjual, bukan Anda. Anda memerlukan polis Anda sendiri. “Penjual memiliki asuransi” tidak sama dengan “Saya diasuransikan.”
Ambang batas £135 de minimis: Untuk konsinyasi bernilai rendah di bawah £135, PPN impor ditangani pada saat penjualan daripada di perbatasan UK. Ini adalah masalah terpisah dari asuransi kargo, Anda tetap harus mempertimbangkan untuk mengatur perlindungan untuk konsinyasi kecil jika kehilangan akan menyebabkan masalah komersial bagi Anda, terutama untuk barang yang rapuh atau margin tinggi.
Kontrol atas biaya dan rute angkutan. Penjual menegosiasikan dan membayar ongkos kirim, yang berarti mereka memilih pengangkut, rute, dan waktu. Bagi penjual yang mengirim secara teratur dan telah menegosiasikan tarif volume, ini menguntungkan secara komersial. Mereka dapat memulihkan biaya angkutan dalam harga yang ditawarkan dan masih mendapatkan margin.
Risiko beralih lebih awal. Meskipun penjual membayar ongkos kirim ke tujuan, risiko meninggalkan pembukuan penjual saat pengangkut pertama mengambil barang. Jika ada yang salah dalam transit, penjual tidak memiliki kewajiban. Ini adalah posisi hukum yang jelas yang dihargai oleh eksportir berpengalaman.
Tidak ada kewajiban asuransi. Berbeda dengan CIP, penjual di bawah CPT tidak diwajibkan untuk mengatur atau membayar asuransi kargo. Ini mengurangi biaya dan menghilangkan beban administratif. Penjual tidak perlu mengatur perlindungan, menyimpan bukti asuransi, atau menangani klaim atas nama pembeli.
Berlaku untuk moda transportasi apa pun. CPT berlaku untuk angkutan darat, kereta api, udara, dan laut. Penjual yang mengirim dari Jerman ke Inggris melalui darat, atau dari Hong Kong melalui udara, dapat menggunakan CPT untuk semuanya. Fleksibilitas ini membuat CPT berguna secara operasional bagi eksportir dengan profil pengiriman yang beragam.
Harga kompetitif yang jelas. Menawarkan harga “CPT [tujuan]” memungkinkan penjual untuk menyajikan satu harga angkutan inklusif, yang menarik secara komersial dalam tender kompetitif. Pembeli melihat satu angka yang mencakup barang dan pengiriman, tanpa penjual perlu memasukkan asuransi dalam perhitungan itu.
Ongkos kirim termasuk dalam harga. Pembeli menerima harga yang mencakup biaya ongkos kirim utama. Tidak ada kejutan pada faktur ongkos kirim, itu adalah tanggung jawab penjual. Bagi pembeli yang kesulitan untuk membandingkan biaya ongkos kirim sendiri, meminta penjual memasukkannya adalah kenyamanan yang nyata.
Pembeli tetap mengontrol asuransi. Di bawah CPT, pembeli mengatur asuransinya sendiri. Ini terdengar seperti kerugian tetapi sebenarnya merupakan keuntungan bagi pembeli yang ingin mengontrol kualitas dan tingkat perlindungan. Mereka dapat memilih perlindungan Clauses A dengan penanggung yang terpercaya, daripada bergantung pada apa pun minimum yang mungkin dipilih penjual.
Izin impor tetap bersama pembeli. Pembeli menangani bea cukai di negara mereka sendiri, yang berarti mereka mengontrol proses, waktu, dan pilihan broker bea cukai. Bagi importir berpengalaman dengan prosedur yang mapan dan broker pilihan, ini lebih disukai daripada meminta penjual asing mengelola bea cukai UK atas nama mereka.
Fleksibilitas semua moda. Pembeli yang mengimpor melalui udara, darat, kereta api, atau laut semuanya dapat menggunakan CPT. Tidak perlu mengganti Incoterms antar jenis pengiriman: satu Incoterm mencakup seluruh program impor Anda.
Potensi biaya darat lebih rendah daripada CIP. Karena penjual tidak memiliki kewajiban asuransi, penawaran CPT mungkin sedikit lebih rendah daripada harga CIP yang setara. Pembeli yang sudah memegang polis kargo perusahaan secara efektif dapat membawa asuransi mereka sendiri ke dalam pengaturan CPT daripada membayar perlindungan penjual dalam harga CIP.
Paparan biaya angkutan. Penjual berkomitmen di muka untuk membayar ongkos kirim ke tempat tujuan yang ditentukan. Jika biaya bahan bakar melonjak, tarif angkutan berubah antara penawaran dan pengiriman, atau penjual salah memperkirakan biaya rute, perbedaan itu akan mengurangi margin mereka. Dalam pasar angkutan yang bergejolak, penetapan harga CPT yang ketat membawa risiko finansial yang nyata.
Sengketa tentang penyelesaian pengiriman. Jika penjual membayar ongkos kirim ke “CPT gudang pembeli di Leeds” tetapi pengangkut mengirim terlambat, ke alamat yang salah, atau dalam kondisi yang salah, penjual dapat menghadapi tekanan komersial meskipun risiko hukum telah beralih. Posisi hukum penjual jelas tetapi hubungan komersial menjadi rumit dengan cepat.
Kebingungan pembeli tentang pemisahan risiko. Beberapa pembeli benar-benar tidak memahami bahwa penjual yang membayar ongkos kirim tidak berarti penjual menanggung risiko kehilangan. Penjual secara teratur menemukan diri mereka dalam sengketa dengan pembeli yang mengira barang rusak mereka akan ditanggung oleh penjual, dan menyalahkan penjual ketika ternyata tidak. Mengelola kesalahpahaman ini sebelum menjadi klaim adalah biaya komersial yang berkelanjutan.
Tanggung jawab untuk memilih pengangkut pertama yang sesuai. Penjual harus menyerahkan barang kepada pengangkut dengan cara yang sesuai dengan barang dan kebutuhan pembeli. Jika pembeli memerlukan transportasi yang dikontrol suhu atau penanganan khusus dan penjual memilih pengangkut yang tidak memadai, mungkin ada argumen hukum bahwa penjual melanggar kewajiban CPT mereka, meskipun risiko secara teknis beralih pada saat penyerahan.
Menanggung risiko tanpa mengontrol transportasi. Pembeli menanggung risiko dari pengangkut pertama tetapi tidak memiliki suara dalam pengangkut mana yang digunakan penjual, kapan mereka menjemput, bagaimana barang ditangani, atau rute apa yang mereka ambil. Jika pengangkut yang dipilih penjual tidak dapat diandalkan, barang pembeli berisiko tanpa hubungan kontrak langsung dengan pengangkut untuk dikejar.
Asuransi mudah terlupakan. Karena penjual membayar ongkos kirim dan harga terlihat inklusif, pembeli terkadang berasumsi bahwa mereka terlindungi dari kerugian. Mereka tidak. Tiba di Felixstowe atau Heathrow untuk menemukan pengiriman yang rusak tanpa asuransi kargo yang berlaku adalah pelajaran yang mahal dan dapat dihindari.
Izin impor dan biaya. Pembeli harus menangani bea cukai UK, membayar bea impor, membayar PPN impor, dan mengajukan deklarasi ke HMRC melalui Customs Declaration Service. Pembeli yang baru dalam impor, atau yang sebelumnya berdagang dengan syarat DDP di mana penjual menangani semuanya, dapat terkejut oleh biaya dan prosesnya.
Persyaratan nomor EORI. Setiap bisnis UK yang mengimpor barang secara komersial harus memiliki nomor EORI. Tanpanya, barang tidak dapat diselesaikan melalui bea cukai UK. Pembeli baru dalam impor dengan syarat CPT terkadang baru mengetahui persyaratan ini ketika pengiriman pertama mereka tertahan di pelabuhan. Daftar ke HMRC terlebih dahulu.
Ambiguitas tempat yang ditentukan menyebabkan sengketa biaya. Jika kontrak CPT menyatakan “CPT United Kingdom” daripada “CPT Terminal Kontainer Felixstowe, UK”, ada ambiguitas nyata tentang di mana kewajiban ongkos kirim penjual berakhir. Penjual mungkin berargumen bahwa kewajiban mereka berhenti di pelabuhan UK; pembeli mungkin menganggap pengiriman meluas hingga ke gudang mereka. Tempat yang ditentukan yang tidak jelas menciptakan sengketa faktur nyata yang dapat dicegah dengan bahasa kontrak yang spesifik.
Ketika pembeli memiliki infrastruktur impor yang mapan. Jika bisnis Anda sudah memiliki broker bea cukai, nomor EORI, dan hubungan kerja dengan agen pengiriman barang UK, CPT adalah pilihan yang efisien. Anda mengontrol sisi impor; penjual mengontrol sisi ekspor dan pengiriman.
Ketika pembeli memegang polis asuransi kargo perusahaan. Bisnis yang mengimpor secara teratur sering kali memegang polis kargo terbuka yang mencakup semua pengiriman masuk. CPT ideal dalam situasi ini. Anda membawa asuransi Anda sendiri, yang kemungkinan berkualitas Clauses A dan bernilai lebih baik daripada perlindungan per pengiriman, dan penjual menangani pemesanan pengiriman.
Untuk angkutan darat dari Eropa ke UK. CPT sangat umum untuk angkutan darat dari pemasok UE ke pembeli UK pasca-Brexit. Penjual membayar truk untuk menyeberangi Selat dan mengirim ke tujuan UK; pembeli menangani bea cukai UK di Dover atau melalui stasiun pengiriman barang yang dibonding. Ini adalah pembagian tanggung jawab yang jelas dan praktis.
Ketika penjual memiliki hubungan pengiriman yang kuat. Jika pemasok Anda secara teratur mengirim ke UK dan telah menegosiasikan tarif pengiriman yang kompetitif, CPT memungkinkannya untuk menggunakan keuntungan komersial tersebut untuk keuntungan Anda. Anda mendapatkan biaya efektif yang lebih rendah tanpa harus mengelola pemesanan pengiriman sendiri.
Jika Anda tidak memiliki asuransi kargo dan membeli barang bernilai tinggi. Risiko beralih pada pengangkut pertama di negara asal. Jika barang senilai £50.000 rusak di pelabuhan Shanghai saat menunggu pemuatan, setelah pengangkut mengambilnya, itu adalah kerugian Anda di bawah CPT. Tanpa polis asuransi kargo yang berlaku sebelum penjemputan, Anda tidak memiliki pemulihan.
Jika Anda tidak memiliki nomor EORI. Anda tidak dapat mengimpor barang ke UK tanpa nomor EORI yang terdaftar di HMRC. Jika Anda adalah importir pertama kali, daftar sebelum pengiriman pertama Anda dipesan. CPT tidak tepat sampai pendaftaran tersebut dikonfirmasi.
Jika Anda ingin penjual menangani bea cukai UK. CPT menyerahkan semua izin bea cukai UK kepada pembeli. Jika Anda tidak siap untuk menanganinya, pertimbangkan DAP (yang masih menyerahkan bea cukai kepada Anda tetapi memberi Anda lebih banyak waktu), atau DDP di mana penjual menangani semuanya termasuk bea impor.
Jika tempat yang ditentukan dalam kontrak tidak jelas. Jika Anda tidak dapat menyepakati titik pengiriman yang spesifik dan ditentukan dengan penjual, CPT menciptakan ambiguitas biaya. Kontrak yang tidak jelas lebih buruk daripada memilih Incoterm yang berbeda. Perbaiki tempat yang ditentukan atau pilih Incoterm yang menghindari ambiguitas.
Kesalahan 1: Menganggap asuransi termasuk.
Tidak. Penjual tidak memiliki kewajiban asuransi di bawah CPT. Pembeli yang mengacaukan CPT dengan CIP, yang mewajibkan penjual untuk mengatur asuransi komprehensif Clauses A, dibiarkan tidak terlindungi ketika kerusakan terjadi. Solusi: atur asuransi kargo Anda sendiri sebelum barang dijemput oleh pengangkut pertama.
Kesalahan 2: Menganggap risiko beralih di tujuan.
Risiko beralih pada pengangkut pertama di negara asal, bukan di tempat tujuan yang ditentukan. Tempat yang ditentukan hanya menentukan siapa yang membayar tagihan ongkos kirim. Solusi: baca bagian risiko artikel ini sebelum menandatangani kontrak CPT apa pun, dan pastikan asuransi kargo Anda berlaku sejak tanggal penjemputan.
Kesalahan 3: Menggunakan tempat yang ditentukan yang tidak jelas.
Menulis “CPT United Kingdom” alih-alih “CPT Terminal Kontainer Felixstowe, UK” membuat batas biaya angkutan tidak jelas. Penjual dapat berargumen bahwa kewajiban mereka berakhir di pelabuhan UK; Anda mungkin percaya itu meluas hingga ke gudang Anda. Ini adalah sengketa faktur yang nyata dan umum. Solusi: selalu tentukan titik pengiriman yang spesifik dan disepakati dalam kontrak.
Kesalahan 4: Mengacaukan CPT dan CFR untuk rute laut saja.
Beberapa penjual menggunakan CFR (Cost and Freight) dan CPT secara bergantian. Mereka tidak sama. CFR terbatas pada transportasi laut dan perairan pedalaman. CPT mencakup semua moda. Untuk angkutan darat dari Polandia atau angkutan udara dari India, CFR tidak berlaku. CPT adalah yang benar. Solusi: konfirmasi moda transportasi sebelum menyetujui Incoterms.
Kesalahan 5: Lupa mendaftar nomor EORI.
Pembeli yang menerima barang dengan syarat CPT bertanggung jawab atas bea cukai UK. Tanpa nomor EORI, sistem CDS HMRC tidak dapat memproses entri impor. Barang dapat ditahan di pelabuhan dan biaya demurrage, biaya penyimpanan kontainer: menumpuk dengan cepat. Solusi: daftar untuk nomor EORI melalui situs web HMRC sebelum pengiriman pertama berangkat.
Kesalahan 6: Tidak menentukan pengaturan asuransi dalam kontrak.
Jika pembeli ingin penjual mengatur asuransi atas nama mereka, bahkan dengan pembeli membayar premi, ini harus ditulis dalam kontrak penjualan. Di bawah CPT itu tidak otomatis. Solusi: jika Anda ingin penjual menangani asuransi, beralih ke CIP atau tulis klausul asuransi eksplisit ke dalam perjanjian Anda.
CPT dan CIP, Carriage and Insurance Paid To, adalah Incoterms yang hampir identik. Satu-satunya perbedaan adalah asuransi.
| Perbedaan Utama | CPT | CIP |
|---|---|---|
| Siapa yang membayar ongkos kirim | Penjual | Penjual |
| Titik transfer risiko | Pengangkut pertama di tempat asal | Pengangkut pertama di tempat asal |
| Kewajiban asuransi pada penjual | Tidak ada | Ya — minimum Clauses A (semua risiko) sejak 2020 |
| Siapa yang menangani izin impor | Pembeli | Pembeli |
| Moda transportasi | Semua moda | Semua moda |
| Paling cocok untuk | Pembeli dengan polis kargo mereka sendiri | Pembeli yang ingin perlindungan yang diatur penjual |
Perbedaan praktis. Di bawah CIP (yang dapat Anda baca di panduan Incoterm CIP kami), penjual harus membeli asuransi kargo komprehensif. Institute Cargo Clauses A sebagai minimum sejak Incoterms 2020, mencakup risiko pembeli selama transit. Ini adalah jaminan yang substansial. Di bawah CPT, pembeli tidak menerima asuransi dari penjual dan harus mengatur perlindungan secara independen.
Pilih CPT jika Anda sudah memiliki polis asuransi kargo perusahaan dan ingin mengontrol kualitas dan persyaratan perlindungan Anda. Harga CPT mungkin sedikit lebih rendah karena penjual tidak memiliki biaya asuransi untuk diteruskan.
Pilih CIP jika Anda tidak memiliki asuransi kargo, mengirim barang bernilai tinggi atau rapuh, atau hanya ingin penjual menangani bagian asuransi. CIP memberi Anda perlindungan Clauses A sebagai minimum, yang paling komprehensif yang tersedia di bawah Incoterms.
Cost and Freight (CFR) seringkali disamakan dengan CPT. Logikanya serupa, penjual membayar ongkos kirim, pembeli menanggung risiko, tetapi aturan moda transportasi sangat berbeda.
| Perbedaan Utama | CPT | CFR |
|---|---|---|
| Moda transportasi | Semua moda (darat, kereta api, udara, laut) | HANYA laut dan perairan pedalaman |
| Titik transfer risiko | Pengangkut pertama di tempat asal | Di atas kapal di pelabuhan pengiriman |
| Siapa yang membayar ongkos kirim | Penjual | Penjual |
| Siapa yang mengatur asuransi | Pembeli (tidak ada kewajiban pada penjual) | Pembeli (tidak ada kewajiban pada penjual) |
| Siapa yang menangani izin impor | Pembeli | Pembeli |
| Pengiriman kontainer (FCL) | ✅ Sesuai | ⚠️ Secara teknis bermasalah |
Perbedaan utama. CFR hanya berlaku untuk angkutan laut dan perairan pedalaman. Jika penjual memberi Anda penawaran dengan syarat CFR untuk pengiriman darat dari Jerman atau pengiriman udara dari Hong Kong, mereka menggunakan Incoterm yang salah. Kontrak tersebut tidak akan memiliki kerangka hukum untuk transportasi darat atau udara di bawah CFR.
Masalah kontainer dengan CFR. CFR mentransfer risiko ketika barang “di atas kapal” kapal, sebuah konsep yang ambigu ketika barang disegel di dalam kontainer yang dimuat oleh terminal pelabuhan, bukan oleh penjual. CPT mentransfer risiko pada pengangkut pertama, yang jelas dan tidak ambigu dalam konteks kontainer. Untuk pengiriman kontainer FCL, CPT secara teknis lebih sesuai.
Pilih CPT jika barang Anda bergerak melalui darat, kereta api, atau udara, atau jika Anda menginginkan satu Incoterm yang berfungsi di semua jenis moda transportasi Anda. CPT adalah padanan CFR untuk semua moda.
Pilih CFR jika pengiriman hanya melalui laut, dan kedua belah pihak nyaman menggunakan Incoterms spesifik laut. Tetapi perlu diingat bahwa panduan Incoterm CIP kami menjelaskan mengapa CIP seringkali merupakan pilihan yang lebih baik untuk kargo laut yang dikontainerisasi, karena menambahkan perlindungan asuransi komprehensif yang tidak dimiliki CFR.
CPT berlaku untuk semua moda transportasi: darat, kereta api, udara, laut, dan kombinasi multimodal dari dua atau lebih moda ini.
Ini adalah keuntungan praktis utama dibandingkan CFR dan CIF, yang terbatas hanya pada transportasi laut dan perairan pedalaman. Jika perdagangan Anda melibatkan moda selain angkutan laut, CFR dan CIF tidak berlaku.
Contoh praktis di mana CPT sesuai:
Pengiriman kontainer (FCL). CPT sesuai untuk angkutan laut kontainer. Tidak seperti CFR, yang mentransfer risiko ketika barang “di atas kapal”, sebuah frasa yang tidak jelas ketika terminal pelabuhan memuat kontainer tertutup oleh derek. CPT mentransfer risiko pada pengangkut pertama. Ini adalah pengangkut darat atau depot di tempat asal, dan itu sepenuhnya tidak ambigu. Untuk alasan ini, panduan ICC mendukung penggunaan CPT (atau CIP) daripada CFR (atau CIF) untuk pengiriman kontainer.
Tempat yang ditentukan dan moda transportasi. Tempat yang ditentukan dalam kontrak CPT Anda harus sesuai dengan titik pengiriman untuk moda yang Anda gunakan. Untuk angkutan laut yang tiba di UK, “CPT Terminal Kontainer Felixstowe” jelas. Untuk angkutan udara, “CPT London Heathrow Cargo Terminal” berfungsi. Untuk angkutan darat, “CPT [alamat gudang pembeli termasuk kode pos]” adalah yang paling spesifik dan merupakan rekomendasi praktik terbaik.
CPT sendiri tidak mengalami perubahan besar dalam revisi Incoterms 2020. Kewajiban inti, penjual membayar ongkos kirim ke tempat tujuan yang ditentukan, risiko beralih pada pengangkut pertama, pembeli menangani izin impor, tetap sama seperti pada Incoterms 2010.
Revisi 2020 mengklarifikasi di semua Incoterms bahwa dokumen transportasi yang diperlukan oleh penjual harus mencerminkan praktik komersial modern. Untuk CPT, ini berarti penjual harus memberikan dokumen apa pun yang wajar dibutuhkan pembeli, yang mungkin termasuk tanda terima angkutan elektronik atau wesel muatan digital daripada dokumen kertas semata.
Apa yang berubah di dekatnya? Perubahan terbesar tahun 2020 dalam Incoterms grup-C adalah pada CIP, aturan saudara CPT. Standar asuransi minimum CIP ditingkatkan dari Institute Cargo Clauses C (perlindungan bahaya yang disebutkan sempit) menjadi Institute Cargo Clauses A (perlindungan semua risiko yang komprehensif). Perubahan ini memperlebar celah praktis antara CPT, yang tidak memiliki kewajiban asuransi, dan CIP, yang sekarang memerlukan perlindungan yang benar-benar komprehensif.
Jika Anda seorang pembeli yang memutuskan antara CPT dan CIP, peningkatan asuransi tahun 2020 membuat CIP jauh lebih protektif daripada sebelumnya. Itu patut dipertimbangkan dalam pilihan Incoterm Anda untuk barang bernilai tinggi atau rentan.
Jika Anda meninjau kontrak lama yang merujuk pada “CPT Incoterms 2010”, kewajibannya secara fungsional sama dengan CPT 2020. Praktik yang baik adalah memperbarui bahasa kontrak untuk merujuk pada aturan 2020 saat ini untuk menghindari ambiguitas saat merujuk pada panduan lama.
Untuk importir UK yang membeli dengan syarat CPT:
Ketika barang tiba di UK dengan syarat CPT, bea cukai sepenuhnya menjadi tanggung jawab Anda. Berikut yang perlu Anda siapkan sebelum pengiriman pertama tiba:
Nomor EORI. Setiap bisnis UK yang mengimpor barang secara komersial harus memiliki nomor Economic Operators Registration and Identification (EORI). Anda mendaftar untuk satu melalui HMRC. Tanpanya, barang tidak dapat diselesaikan melalui bea cukai UK, dan kontainer Anda dapat ditahan di Felixstowe atau pelabuhan lain sambil biaya menumpuk.
Broker bea cukai UK. Kecuali Anda memiliki keahlian bea cukai internal, Anda akan membutuhkan agen bea cukai berlisensi untuk mengajukan deklarasi impor Anda melalui Customs Declaration Service (CDS): sistem yang digunakan HMRC sejak penggantian platform CHIEF yang lama. Broker bea cukai Anda mengajukan entri impor, menghitung bea dan PPN yang terutang, dan mengatur pembayaran atas nama Anda.
Bea impor. Tarif tergantung pada kode komoditas Anda, ditemukan menggunakan alat UK Global Tariff di gov.uk. Pasca-Brexit, tarif bea UK ditetapkan secara independen dari tarif UE, tarifnya tidak secara otomatis sama.
PPN impor. Biasanya 20% dari nilai pabean, yang dihitung berdasarkan nilai barang ditambah ongkos kirim ditambah asuransi apa pun. Bisnis yang terdaftar PPN dapat mengklaim kembali ini pada pengembalian berikutnya.
HMRC menggunakan nilai transaksi barang sebagai dasar untuk penilaian pabean. Di bawah CPT, ongkos kirim termasuk dalam harga penjual, sehingga nilai pabean HMRC akan mencerminkan angka inklusif ongkos kirim. Ini mempengaruhi perhitungan bea dan PPN. Anda dapat membaca panduan HMRC saat ini tentang bagaimana Incoterms mempengaruhi penilaian pabean di gov.uk/guidance/customs-valuation.
Konteks pasca-Brexit. Sebelum Januari 2021, importir UK yang membeli dari pemasok UE dengan syarat CPT tidak memiliki persyaratan bea cukai: barang bergerak bebas di dalam pasar tunggal. Itu berubah dengan Brexit. Setiap konsinyasi dari UE sekarang memerlukan deklarasi bea cukai UK penuh. Jika pemasok Anda di Prancis, Jerman, atau Italia menawarkan syarat CPT, Anda sekarang menangani bea cukai UK sendiri. Pastikan broker bea cukai Anda diberi pengarahan sebelum pengiriman pertama dikirim.
Ambang batas £135 de minimis. Untuk barang dengan nilai pabean di bawah £135, PPN impor dikumpulkan pada saat penjualan daripada di perbatasan UK. Untuk sebagian besar pengiriman CPT komersial, nilai barang akan melebihi £135 dan prosedur bea cukai standar akan berlaku. Tetapi jika Anda menguji pemasok baru dengan pesanan sampel kecil, sadarilah ambang batas ini, ini mempengaruhi cara PPN dibayar dan oleh siapa.
Untuk eksportir UK yang menjual dengan syarat CPT:
Penjual menangani semua izin bea cukai ekspor UK dan membayar ongkos kirim ke tempat tujuan yang ditentukan di luar negeri. Sebagai eksportir UK, Anda memerlukan nomor EORI Anda sendiri untuk deklarasi ekspor UK. Penjualan ekspor dikenakan PPN UK nol, Anda tidak mengenakan PPN atas ekspor. Pembeli menangani izin impor dan membayar pajak impor apa pun di negara mereka sendiri.
Skenario. Pengecer UK yang berbasis di Birmingham memesan 2.000 unit peralatan dapur bermerek dari produsen di Guangzhou, Tiongkok. Syarat yang disepakati: CPT gudang Birmingham.
Bagaimana pengiriman berlangsung:
Produsen Guangzhou mengemas dan menyiapkan barang. Mereka mengatur izin ekspor di Tiongkok dan memesan perusahaan pengiriman barang.
Pengangkut Tiongkok tiba di pabrik dan menjemput barang. Pada saat ini, risiko beralih ke pembeli UK. Penjual masih membayar ongkos kirim laut, tetapi pembeli sekarang menanggung risiko kehilangan atau kerusakan.
Barang tiba di pelabuhan Nansha dan dimuat ke kapal kontainer menuju UK. Penjual telah membayar ongkos kirim laut di bawah pesanan yang mereka atur.
Kontainer tiba di Felixstowe. Broker bea cukai pembeli UK mengajukan entri impor melalui CDS ke HMRC. Anggaplah barang memiliki nilai pabean £32.000 (nilai barang ditambah ongkos kirim): bea impor 3,7% biayanya sekitar £1.184; PPN impor 20% atas nilai yang dikenakan bea biayanya sekitar £6.637. Pembeli membayar keduanya.
Pengaturan pengiriman penjual termasuk pengangkutan darat dari Felixstowe ke Birmingham. Pengangkut UK mengirim ke gudang pembeli. Kewajiban CPT penjual terpenuhi.
Bagaimana jika ada yang salah di tengah perjalanan?
Jika kontainer rusak di pelabuhan Nansha saat pemuatan, setelah pengangkut mengambil barang dari pabrik, pembeli menanggung kerugian. Penjual tidak memiliki kewajiban di bawah CPT. Jika pembeli UK mengatur asuransi kargo sebelum penjemputan, mereka dapat mengajukan klaim. Jika tidak, kerugian tersebut sepenuhnya tidak dapat dipulihkan.
Ringkasan biaya penuh:
| Item Biaya | Siapa yang Membayar |
|---|---|
| Pengemasan dan persiapan ekspor | Penjual |
| Izin bea cukai ekspor Tiongkok | Penjual |
| Ongkos kirim laut Guangzhou ke Felixstowe | Penjual |
| Pengangkutan darat Felixstowe ke Birmingham | Penjual (termasuk dalam CPT) |
| Asuransi kargo selama transit | Pembeli (jika diatur) |
| Biaya broker bea cukai UK (sekitar £250) | Pembeli |
| Bea impor 3,7% atas £32.000 | Pembeli — sekitar £1.184 |
| PPN impor 20% | Pembeli — sekitar £6.637 (dapat diklaim kembali jika terdaftar PPN) |
Apa arti CPT dalam pengiriman?
CPT adalah singkatan dari Carriage Paid To. Ini adalah salah satu dari sebelas aturan Incoterms 2020 yang diterbitkan oleh International Chamber of Commerce (ICC). Di bawah CPT, penjual membayar biaya angkutan ke tempat tujuan yang ditentukan, tetapi risiko beralih dari penjual ke pembeli ketika barang diserahkan kepada pengangkut pertama di tempat asal. Ini berlaku untuk semua moda transportasi, darat, kereta api, udara, dan laut.
Apa perbedaan antara CPT dan CIP?
CPT dan CIP (Carriage and Insurance Paid To) identik kecuali untuk asuransi. Di bawah CIP, penjual harus mengatur dan membayar asuransi kargo komprehensif yang mencakup risiko pembeli selama transit. Institute Cargo Clauses A sebagai minimum sejak Incoterms 2020. Di bawah CPT, penjual tidak memiliki kewajiban asuransi. Pembeli harus mengatur perlindungan kargo mereka sendiri. Kedua Incoterms mentransfer risiko pada pengangkut pertama dan berlaku untuk semua moda transportasi.
Siapa yang menanggung risiko di bawah CPT?
Pembeli menanggung risiko sejak barang diserahkan kepada pengangkut pertama di tempat asal. Meskipun penjual membayar ongkos kirim sampai ke tempat tujuan yang ditentukan, penjual tidak memiliki paparan risiko begitu pengangkut telah mengambil barang. Jika barang rusak atau hilang dalam transit, itu adalah kerugian finansial pembeli, hanya dapat dipulihkan jika pembeli mengatur asuransi kargo.
Apa perbedaan antara CPT dan CFR?
Baik CPT maupun CFR melibatkan penjual membayar ongkos kirim dengan risiko beralih lebih awal. Perbedaan kritisnya adalah moda transportasi. CFR (Cost and Freight) terbatas hanya pada transportasi laut dan perairan pedalaman. CPT mencakup semua moda, darat, kereta api, udara, dan laut. Untuk angkutan darat dari Eropa atau angkutan udara dari Asia, CPT adalah Incoterm yang benar; CFR tidak berlaku. Untuk angkutan laut yang dikontainerisasi, CPT juga secara teknis lebih bersih karena titik transfer risikonya tidak ambigu.
Kapan saya harus menghindari CPT?
Hindari CPT jika Anda tidak memiliki asuransi kargo yang berlaku sebelum pengiriman dimulai. Risiko beralih pada pengangkut pertama di negara asal, lebih awal dalam perjalanan, dan jika barang rusak dalam transit, Anda tidak memiliki klaim terhadap penjual dan tidak ada asuransi untuk dipulihkan kecuali Anda mengatur polis sebelumnya. Juga hindari CPT jika Anda belum memiliki nomor EORI UK, karena Anda tidak dapat menangani bea cukai UK tanpa itu.
Apakah CPT sesuai untuk pengiriman kontainer?
Ya. CPT sesuai untuk angkutan laut Full Container Load (FCL) dan Less than Container Load (LCL). Secara teknis lebih bersih daripada CFR untuk kargo yang dikontainerisasi karena titik transfer risiko CPT, pengangkut pertama, didefinisikan dengan jelas, sedangkan pemicu CFR “di atas kapal” tidak jelas begitu barang berada di dalam kontainer tertutup yang ditangani oleh terminal pelabuhan.
Apakah CPT termasuk bea impor?
Tidak. Di bawah CPT, pembeli menangani dan membayar semua izin impor, bea impor, dan PPN impor di tujuan. Di UK, ini berarti mengajukan deklarasi bea cukai ke HMRC melalui Customs Declaration Service dan membayar bea yang berlaku sebelum barang dilepaskan dari pelabuhan.
Apa arti “tempat yang ditentukan” dalam CPT?
Tempat yang ditentukan dalam kontrak CPT adalah tujuan di mana penjual membayar tagihan ongkos kirim. Bisa berupa lokasi apa saja: pelabuhan, bandara, gudang, atau alamat jalan tertentu. Kewajiban ongkos kirim penjual berakhir di tempat yang ditentukan. Semakin spesifik tempat yang ditentukan, semakin jelas batasnya, “CPT Terminal Kontainer Felixstowe, UK” jauh lebih jelas daripada “CPT UK” dan mencegah perselisihan tentang siapa yang membayar pengangkutan darat setelah pelabuhan.
Untuk panduan resmi HMRC tentang bagaimana Incoterms mempengaruhi penilaian pabean UK, kunjungi gov.uk/guidance/customs-valuation.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
FOB Incoterm (Free on Board) Dijelaskan: Panduan Inggris Apa itu FOB? FOB, Free on Board, adalah Incoterm di mana penjual menyerahkan barang ke atas kapal
Nomor EORI Dijelaskan: Apa Itu, Siapa yang Membutuhkannya, dan Cara Mendaftar Apa itu nomor EORI? Nomor EORI. Nomor Registrasi dan Identifikasi Pelaku Ekonomi, adalah referensi
Incoterm FCA (Free Carrier) Dijelaskan: Panduan UK Apa itu FCA? FCA, Free Carrier, adalah Incoterm di mana penjual menyerahkan barang kepada pengangkut yang ditunjuk oleh
Penilaian Pabean Dijelaskan: Cara HMRC Menilai Barang Impor Anda Apa itu penilaian pabean? Penilaian pabean adalah proses yang digunakan HMRC untuk menentukan nilai moneter barang
Bagaimana Logistik Modern Menghubungkan Transportasi, Kepatuhan, dan Karier Logistik saat ini jauh lebih dari sekadar memindahkan barang dari satu tempat ke tempat lain. Ini adalah
Cost, Insurance and Freight (CIF) Dijelaskan: Panduan Inggris Raya Apa itu CIF? Cost, Insurance and Freight (CIF) adalah Incoterm di mana penjual membayar ongkos kirim