Apa itu DDP?
Delivered Duty Paid (DDP) adalah aturan Incoterms 2020 di mana penjual menanggung setiap kewajiban dalam pengiriman, izin ekspor, angkutan internasional, izin pabean impor, bea masuk impor, dan pengiriman ke tujuan yang disebutkan. Risiko beralih ketika barang tiba di tempat yang disepakati dan tersedia bagi pembeli. DDP berlaku untuk semua moda transportasi. Ini adalah Incoterm dengan kewajiban maksimum: penjual melakukan lebih banyak di bawah DDP daripada di bawah aturan lain mana pun dalam set 2020.
Jika Anda pernah menerima kutipan pemasok yang mengatakan “semua biaya termasuk, dikirim ke pintu Anda, bea dibayar”, itu adalah DDP. Delivered Duty Paid (DDP) adalah Incoterm di mana penjual menanggung seluruh beban pengiriman barang dari pabrik mereka ke tujuan yang disebutkan pembeli. Pembeli hanya menunggu barang tiba.
Bagi koordinator pengiriman baru, DDP bisa terlihat seperti pengaturan yang ideal, terutama saat Anda membeli. Tetapi ini datang dengan kompleksitas nyata bagi penjual, dan risiko tersembunyi yang memengaruhi kedua belah pihak. Artikel ini menjelaskan semua yang perlu Anda ketahui.
Di bawah DDP, penjual menangani hampir setiap langkah rantai pasokan. Berikut adalah urutan lengkapnya:
Penjual menanggung setiap biaya dan setiap risiko dari pintu pabrik mereka ke tujuan yang disebutkan pembeli. Satu-satunya pekerjaan pembeli adalah menerima barang.
| Tanggung Jawab | Penjual | Pembeli |
|---|---|---|
| Pengemasan dan persiapan | ✅ Ya | ❌ Tidak |
| Izin pabean ekspor | ✅ Ya | ❌ Tidak |
| Bea ekspor (jika ada) | ✅ Ya | ❌ Tidak |
| Angkutan asal (pabrik ke pelabuhan) | ✅ Ya | ❌ Tidak |
| Angkutan internasional | ✅ Ya | ❌ Tidak |
| Asuransi kargo | ✅ Pilihan penjual (tidak ada kewajiban, tetapi menanggung seluruh risiko) | ❌ Tidak |
| Izin pabean impor | ✅ Ya | ❌ Tidak |
| Bea impor | ✅ Ya | ❌ Tidak |
| PPN impor | ✅ Ya | ❌ Tidak |
| Pengiriman jarak terakhir ke tempat yang disebutkan | ✅ Ya | ❌ Tidak |
| Pembongkaran di tujuan | ❌ Tidak (kecuali disepakati) | ✅ Ya |
Hal penting yang perlu diingat: di bawah DDP, penjual bertanggung jawab atas semuanya kecuali pembongkaran. Ini menjadikan DDP sebagai Incoterm yang paling berat bagi penjual dalam set 2020. Pembeli hampir tidak memiliki kewajiban, yang terdengar bagus bagi pembeli, tetapi menciptakan tantangan serius bagi penjual yang beroperasi di pasar asing.
Ketika penjual mengutip harga DDP, harga itu harus mencakup semua hal berikut:
Termasuk dalam harga DDP:
– Pengemasan dan persiapan asal
– Angkutan ekspor dari tempat penjual ke pelabuhan atau titik keberangkatan
– Biaya dan dokumentasi pabean ekspor
– Angkutan internasional (laut, udara, darat, atau multimodal)
– Asuransi kargo (jika penjual memilih untuk mengaturnya, yang seharusnya mereka lakukan, karena mereka menanggung semua risiko)
– Biaya izin pabean impor
– Bea masuk dan tarif pabean di tujuan
– PPN impor (atau pajak yang setara) di tujuan
– Angkutan pengiriman dari pelabuhan atau terminal tujuan ke tempat yang disebutkan
Tidak termasuk dalam harga DDP:
– Pembongkaran di tujuan (kecuali disepakati secara terpisah)
– Biaya penyimpanan tambahan di tujuan jika pembeli tidak tersedia untuk menerima
Perusahaan UK yang membeli elektronik dari produsen China di bawah DDP seharga £45.000 per konsinyasi harus mengharapkan semua hal di atas termasuk, mereka menerima barang di gudang Midlands mereka tanpa pembayaran lebih lanjut, selain pembongkaran.
Risiko transparansi bagi pembeli: harga DDP menggabungkan semuanya. Anda tidak dapat melihat berapa yang dibayar penjual dalam bea, PPN, atau angkutan. Ini penting untuk tujuan harga transfer dan audit.
Di bawah DDP, risiko beralih dari penjual ke pembeli di tempat tujuan yang disebutkan, pada saat barang tersedia bagi pembeli, siap untuk dibongkar.
Dalam bahasa sederhana: jika terjadi sesuatu yang salah dengan barang sebelum tiba di tujuan yang disepakati, kerusakan selama pemuatan di Shanghai, kehilangan di laut, pencurian di pusat transit, kerugian itu menjadi tanggungan penjual.
Penjual menanggung risiko sepanjang jalan dari tempat mereka ke pintu pembeli. Ini adalah eksposur risiko terluas yang mungkin terjadi bagi penjual di bawah Incoterm mana pun.
Contoh konkret: pengecer UK memesan 2.000 unit barang konsumen dari pabrik di Guangzhou, China, dengan persyaratan DDP, tujuan yang disebutkan: pusat distribusi pengecer di Birmingham. Barang dimuat ke kapal di pelabuhan Yantian. Selama penyeberangan Pasifik, kontainer rusak akibat laut yang ganas. Di bawah DDP, kerugian itu sepenuhnya menjadi tanggungan penjual China, pembeli tidak memiliki eksposur sama sekali.
Inilah sebabnya mengapa penjual DDP harus membawa asuransi kargo komprehensif, meskipun Incoterm tidak mewajibkan tingkat minimum.
DDP tidak menetapkan kewajiban asuransi wajib pada salah satu pihak. Namun, karena penjual menanggung semua risiko dari asal ke tujuan yang disebutkan, setiap penjual yang menggunakan DDP tanpa asuransi komprehensif mengambil risiko yang sangat besar.
Untuk penjual yang menggunakan DDP:
Atur asuransi kargo setidaknya hingga tingkat Institute Cargo Clauses A (All Risks). Clauses A mencakup kehilangan atau kerusakan dari hampir semua penyebab (dengan pengecualian standar untuk cacat bawaan, penundaan, dan kesalahan yang disengaja). Ini adalah tingkat perlindungan kargo laut standar terluas yang tersedia.
Hindari Clauses C (tingkat minimum yang diperlukan di bawah CIF, sebagai perbandingan). Clauses C hanya mencakup bahaya yang disebutkan, peristiwa katastropik seperti kebakaran atau tenggelamnya kapal. Kerusakan kargo sehari-hari akibat salah penanganan, kelembaban, atau pencurian tidak akan ditanggung.
Untuk pembeli di bawah DDP:
Secara teori, Anda tidak perlu mengatur asuransi, penjual menanggung risiko. Dalam praktiknya, Anda harus mengonfirmasi secara tertulis bahwa penjual memiliki asuransi kargo yang berlaku. Jika penjual bangkrut atau klaim asuransi gagal, Anda mungkin tidak memiliki ganti rugi untuk barang yang hilang atau rusak.
Catatan praktis: selalu minta salinan sertifikat asuransi penjual sebelum pengiriman. “Penjual memiliki asuransi” dan “penjual memiliki asuransi yang memadai dan dibayar penuh” tidak sama.
1. Peluang penetapan harga premium. Penjual yang menawarkan DDP dapat membebankan harga total yang lebih tinggi yang mencakup semua biaya dan margin keuntungan logistik. Jika Anda tahu angkutan dan bea masuk Anda dengan baik, DDP bisa lebih menguntungkan daripada FOB atau CIF.
2. Kendali atas rantai pasokan. Penjual mengendalikan setiap langkah, mereka memilih forwarder, operator, dan broker pabean. Ini mengurangi risiko pembeli memilih penyedia yang kurang baik yang merusak barang dan kemudian mengajukan klaim terhadap penjual.
3. Menarik bagi pembeli yang tidak berpengalaman. Pembeli yang tidak memiliki infrastruktur pabean, tidak memiliki nomor EORI (Economic Operators Registration and Identification number), tidak memiliki broker pabean, tidak memiliki akses CDS, menganggap DDP sangat menarik. Ini bisa menjadi keuntungan kompetitif yang nyata di pasar B2C dan e-commerce.
4. Kesederhanaan hubungan komersial. Satu harga. Satu titik pengiriman. Tidak ada argumen tentang siapa berutang apa setelah barang tiba. Untuk hubungan jangka panjang, DDP menciptakan pengaturan yang bersih dan berulang.
5. Kompetitif di pasar dengan bea tinggi. Jika Anda mengetahui tarif bea masuk negara tujuan lebih baik daripada pembeli Anda, Anda dapat menetapkan harga DDP secara efisien dan menyajikannya sebagai layanan bernilai tambah.
1. Nol keterlibatan pabean. Pembeli tidak memerlukan nomor EORI untuk impor, tidak memerlukan broker pabean, dan tidak mengajukan apa pun kepada HMRC atau otoritas pajak negara tujuan. Semuanya ditangani oleh penjual.
2. Total biaya darat yang dapat diprediksi. Harga DDP sudah termasuk semuanya. Tidak ada kejutan di perbatasan. Tidak ada tagihan bea masuk tak terduga yang datang enam minggu setelah barang. Perencanaan anggaran dan arus kas menjadi mudah.
3. Tidak ada risiko penundaan pabean. Izin pabean impor dapat menahan barang selama berhari-hari atau berminggu-minggu, dan biayanya (penyimpanan, demurrage di pelabuhan) jatuh pada siapa pun yang bertanggung jawab atas izin. Di bawah DDP, itu adalah penjual.
4. Cocok untuk bisnis tanpa keahlian perdagangan. Pengecer UK kecil yang mengimpor barang dari Asia untuk pertama kalinya tidak perlu mempelajari prosedur pabean untuk menggunakan DDP. Penjual menangani semuanya.
5. Tidak perlu memahami persyaratan ekspor negara asal. Di bawah EXW (Ex Works), pembeli menangani izin ekspor di negara penjual, yang bisa menjadi masalah hukum. Di bawah DDP, penjual menangani persyaratan ekspor negaranya sendiri.
1. Pendaftaran PPN di negara tujuan.
Di bawah DDP, penjual adalah importir tercatat di negara tujuan. Di negara-negara anggota Uni Eropa pasca-Brexit, ini berarti penjual UK biasanya harus mendaftar PPN di negara tempat mereka melakukan izin pabean. Penjual UK yang mengirim DDP ke Jerman menjadi bertanggung jawab atas pendaftaran PPN Jerman, pengembalian PPN Jerman, dan semua kepatuhan terkait. Di beberapa negara UE, perwakilan fiskal, entitas lokal yang mengambil tanggung jawab bersama dan terpisah atas PPN, juga diperlukan. Ini mahal, memakan waktu, dan kompleks secara hukum.
2. Kewajiban bea masuk di yurisdiksi asing.
Penjual membayar bea masuk di negara yang mungkin tidak mereka pahami sepenuhnya. Kesalahan klasifikasi tarif, sengketa asal, atau audit pabean jatuh pada penjual, bukan pembeli. Jika otoritas pabean mempermasalahkan nilai yang dideklarasikan, penjual menghadapi tagihan bea dan kemungkinan denda, di negara asing.
3. Ketidaksesuaian dengan surat kredit.
Banyak bank tidak akan menerbitkan surat kredit untuk transaksi DDP. Surat kredit biasanya mengharuskan penjual untuk menunjukkan dokumen pengiriman (misalnya, bill of lading on-board) untuk menerima pembayaran. Di bawah DDP, peristiwa pembayaran seringkali adalah pengiriman, yang bisa terjadi berminggu-minggu setelah dokumen dibuat. Ini membatasi penggunaan DDP dalam pembiayaan perdagangan.
4. Penundaan pabean di tujuan, biaya penjual.
Jika barang tertahan untuk inspeksi di pelabuhan tujuan, biaya demurrage dan penyimpanan bertambah atas biaya penjual. Penahanan pabean di Felixstowe selama tiga hari dapat merugikan ratusan pound dalam penyimpanan pelabuhan. Di bawah DDP, penjual menanggung biaya itu.
5. Risiko mata uang dan tarif bea.
Tarif bea masuk dapat berubah. Jika Anda menetapkan harga kontrak DDP berdasarkan tarif bea 6% dan tarif naik menjadi 9% sebelum barang tiba, Anda menanggung perbedaannya.
1. Tidak ada visibilitas ke dalam bea yang dibayar.
Anda tidak tahu berapa nilai pabean yang dideklarasikan penjual, tarif bea apa yang mereka terapkan, atau apakah klasifikasinya benar. HMRC dapat mengaudit catatan Anda dan menemukan bahwa barang tersebut dinilai terlalu rendah untuk pabean, meskipun kesalahannya ada pada penjual. Risiko audit tidak selalu sepenuhnya berada pada importir tercatat.
2. Tidak ada kendali atas proses pabean.
Jika barang tertunda di perbatasan, Anda tidak dapat campur tangan. Broker pabean penjual menangani pelepasan, dan Anda tidak memiliki hubungan dengan mereka dan tidak dapat memprioritaskan konsinyasi Anda.
3. Risiko penjual merendahkan nilai barang untuk pabean.
Beberapa penjual merendahkan nilai barang pada entri pabean untuk mengurangi bea yang mereka bayar. Ini adalah penipuan di negara tujuan. Sebagai pembeli, Anda mungkin menerima barang yang dilepaskan dengan nilai yang salah, yang menciptakan eksposur kepatuhan untuk catatan Anda sendiri.
4. Ketergantungan pada kinerja logistik penjual.
Di bawah DDP, Anda telah menyerahkan semua kendali. Jika forwarder penjual membuat kesalahan, melewatkan pelayaran, atau kehilangan dokumen, Anda tidak memiliki ganti rugi langsung, hanya klaim komersial terhadap penjual.
5. Mungkin tidak berfungsi untuk barang yang diatur.
Barang tertentu memerlukan importir tercatat untuk memegang lisensi atau izin khusus (farmasi, zat terkontrol, impor makanan yang memerlukan persetujuan kesehatan pelabuhan UK). Jika penjual tidak dapat memegang ini sebagai entitas asing, DDP mungkin tidak mungkin secara hukum.
DDP bekerja dengan baik ketika:
DDP sangat umum dalam e-commerce, terutama di mana penjual memasok langsung ke konsumen di pasar asing. Pengiriman Amazon FBA (Fulfilment by Amazon) dari China ke pusat pemenuhan UK sering beroperasi di bawah pengaturan DDP, karena Amazon mensyaratkan penjual menjadi importir tercatat.
Ini adalah salah satu pertanyaan paling banyak dicari tentang DDP, dan salah satu yang paling tidak dijawab dengan jujur.
Hindari DDP jika Anda adalah penjual dan:
Hindari DDP jika Anda adalah pembeli dan:
Jawaban jujur: DDP menarik bagi pembeli tetapi memberikan kewajiban yang sangat besar dan seringkali diremehkan kepada penjual. Banyak penjual menyetujui persyaratan DDP tanpa sepenuhnya memahami implikasi PPN, kepatuhan, dan bea, dan kemudian gagal memberikan dengan benar. Pertimbangkan DAP (Delivered at Place) sebagai alternatif yang kurang kompleks yang masih membawa barang dekat ke pintu pembeli.
Kesalahan 1: Penjual menyetujui DDP tanpa pendaftaran PPN UE.
Penjual UK mengirim ke Jerman dengan persyaratan DDP. Mereka adalah importir tercatat di Jerman, yang berarti mereka berutang PPN impor Jerman. Tanpa pendaftaran PPN Jerman, mereka tidak dapat memulihkan PPN tersebut, dan mereka tidak patuh. Solusi: konfirmasi persyaratan PPN negara tujuan sebelum mengutip DDP. Lihat bagian DDP untuk Importir dan Eksportir UK.
Kesalahan 2: Tempat yang disebutkan tidak jelas.
Kontrak mengatakan “DDP, UK” atau “DDP, London.” Ini tidak cukup spesifik. Di bawah Incoterms 2020, Anda harus menyebutkan tempat yang tepat, alamat atau terminal tertentu. Tempat yang disebutkan tidak jelas menciptakan perselisihan tentang di mana pengiriman selesai dan kapan risiko beralih. Solusi: selalu tulis “DDP, [alamat lengkap], [kode pos].”
Kesalahan 3: Pembeli menganggap DDP berarti penjual juga akan membongkar.
DDP mengirimkan barang ke tempat yang disebutkan, tersedia untuk dibongkar oleh pembeli. Penjual tidak diwajibkan untuk membongkar di bawah DDP. Jika Anda membutuhkan penjual untuk membongkar, Anda membutuhkan DPU (Delivered at Place Unloaded). Solusi: tentukan kewajiban pembongkaran secara terpisah dalam kontrak atau beralih ke DPU.
Kesalahan 4: Penjual tidak mengatur asuransi kargo.
Penjual menanggung risiko sepanjang jalan, tetapi DDP tidak menetapkan minimum asuransi. Beberapa penjual mengirim DDP tanpa asuransi, mengandalkan tanggung jawab terbatas operator (yang jarang mencakup nilai kargo penuh). Kontainer hilang yang biayanya £80.000 untuk diganti, tanpa asuransi, adalah peristiwa yang mengakhiri bisnis bagi eksportir kecil. Solusi: atur perlindungan Institute Cargo Clauses A untuk setiap pengiriman DDP.
Kesalahan 5: Menggunakan DDP untuk barang yang tunduk pada kontrol impor.
Beberapa barang memerlukan pembeli untuk memegang lisensi impor, registrasi, atau persetujuan, dan ini tidak dapat dialihkan ke penjual asing. Jika pembeli perlu menjadi importir berlisensi, DDP secara hukum tidak mungkin dilakukan. Solusi: konfirmasikan dengan broker pabean Anda apakah DDP diizinkan untuk barang spesifik Anda sebelum penandatanganan kontrak.
Kesalahan 6: Mengabaikan Rezim 40 vs Rezim 42 untuk pengiriman UK→UE.
Untuk penjual UK yang mengirim DDP ke UE melalui pelabuhan atau terminal Prancis, kode rezim pabean yang diterapkan saat impor memengaruhi perlakuan PPN dan kepatuhan hilir. Sejak Januari 2026, persyaratan kepatuhan baru berlaku untuk pengiriman DDP UK→UE menggunakan Rezim 42 (di mana barang dilepaskan di satu negara anggota UE tetapi ditujukan untuk negara anggota UE lainnya). Jika barang Anda transit melalui Prancis sebelum pengiriman ke pembeli Jerman, misalnya, cari nasihat spesialis tentang kode rezim yang benar, kesalahan menyebabkan kewajiban PPN di beberapa negara anggota. Solusi: beri pengarahan broker pabean UE Anda tentang tujuan akhir sebelum pengiriman.
DAP (Delivered at Place) adalah alternatif paling alami untuk DDP. Perbedaannya adalah satu kewajiban penting: izin impor dan bea masuk.
| Dimensi | DDP | DAP |
|---|---|---|
| Izin pabean ekspor | Penjual | Penjual |
| Angkutan internasional | Penjual | Penjual |
| Izin pabean impor | Penjual | Pembeli |
| Bea impor | Penjual | Pembeli |
| PPN impor | Penjual | Pembeli |
| Titik transfer risiko | Tujuan yang disebutkan | Tujuan yang disebutkan |
| Pendaftaran PPN penjual diperlukan | Seringkali ya | Tidak |
| Berfungsi dengan surat kredit | Jarang | Lebih umum |
Titik transfer risiko sama untuk keduanya, yaitu tujuan yang disebutkan. Perbedaannya murni siapa yang menangani (dan membayar) pelepasan barang melalui pabean di tujuan tersebut.
Pilih DDP jika penjual memiliki infrastruktur pabean dan PPN yang mapan di negara tujuan, atau pembeli sama sekali tidak memiliki kapabilitas pabean.
Pilih DAP jika pembeli memiliki nomor EORI sendiri, broker pabean, dan akses CDS, dan ingin mengendalikan proses impor. DAP lebih sederhana bagi penjual dan memberi pembeli visibilitas penuh ke dalam apa yang mereka bayar dalam bea.
Untuk sebagian besar perdagangan B2B UK, pembeli yang berpengalaman akan lebih memilih DAP. DDP lebih umum dalam konteks B2C dan e-commerce di mana pembeli tidak memiliki infrastruktur pabean.
DDU, Delivered Duty Unpaid, dihapus dari aturan Incoterms pada tahun 2010 dan digantikan oleh DAP. Ini tidak ada lagi secara resmi. Namun, Anda masih akan menemukan DDU dalam kontrak, kutipan pemasok, dan database perdagangan, karena kebiasaan lama sulit dihilangkan.
| Dimensi | DDP | DDU (sekarang digantikan oleh DAP) |
|---|---|---|
| Bea impor | Penjual membayar | Pembeli membayar |
| PPN impor | Penjual membayar | Pembeli membayar |
| Izin impor | Penjual mengatur | Pembeli mengatur |
| Transfer risiko | Tujuan yang disebutkan | Tujuan yang disebutkan |
| Masih ada di Incoterms 2020? | Ya | Tidak — gunakan DAP sebagai gantinya |
Jika pemasok mengutip Anda persyaratan DDU hari ini, perlakukan sebagai DAP. Minta mereka untuk mengonfirmasi bahwa pembeli (Anda) bertanggung jawab atas izin impor dan bea masuk. Jika mereka menjawab ya, Anda secara efektif bekerja di bawah DAP, dan Anda harus memperbarui bahasa kontrak sesuai dengan itu.
Jangan pernah menandatangani kontrak yang mengatakan DDU tanpa mengklarifikasi apa artinya dalam praktik. Penggunaan DDU secara informal tidak konsisten, beberapa pemasok bermaksud DAP; yang lain bermaksud sesuatu yang lebih dekat dengan DDP. Ambiguitas dalam penggunaan Incoterm menciptakan perselisihan komersial dan hukum yang nyata.
DDP berlaku untuk semua moda transportasi: angkutan laut, angkutan udara, darat, kereta api, dan kombinasi multimodal.
Berbeda dengan Incoterms yang hanya untuk laut seperti FOB, CFR, atau CIF, DDP tidak membatasi cara barang diangkut. Ini ditentukan oleh apa yang dilakukan penjual (semuanya) daripada oleh moda yang digunakan.
Dalam praktiknya, DDP digunakan di seluruh:
– Angkutan laut: Muatan kontainer penuh (FCL) dan kurang dari muatan kontainer (LCL) dari Asia, UE, atau tempat lain ke UK.
– Angkutan udara: Barang bernilai tinggi dan sensitif waktu di mana penjual mengendalikan pergerakan penuh dari pintu ke pintu.
– Angkutan darat: Perdagangan UK-UE di mana operator darat mengangkut barang dari penjual UE ke pembeli UK, dengan penjual menangani izin impor UK.
– Kurir / ekspres: Banyak perusahaan kurir (DHL, FedEx, UPS) secara efektif menawarkan layanan gaya DDP untuk konsinyasi kecil, mengumpulkan bea dan PPN dari pengirim sebelum pengiriman.
Untuk pengiriman laut yang dikontainerisasi, DDP secara teknis kompatibel dengan tujuan mana pun, tidak seperti FOB atau CIF, tidak ada ambiguitas “rel kapal”. Kewajiban penjual berakhir ketika barang tiba di titik pengiriman yang disebutkan, terlepas dari bagaimana barang tersebut sampai di sana.
Di bawah Incoterms 2020, DDP secara substansial tidak berubah dari aturan 2010. Kewajiban inti, penjual mengirim ke tujuan yang disebutkan dengan semua bea dibayar, adalah sama.
Namun, dua perkembangan sejak 2020 bersifat material bagi bisnis UK:
1. Kompleksitas PPN pasca-Brexit (mulai 1 Januari 2021)
Keluar UK dari Pasar Tunggal UE mengubah DDP untuk perdagangan UK→UE. Sebelum Brexit, penjual UK yang mengirim DDP di dalam pasar tunggal UE tidak memiliki bea masuk atau proses PPN impor terpisah untuk dikelola, barang bergerak bebas. Sejak Januari 2021, pengiriman UK→UE tunduk pada izin pabean UE, bea masuk UE (jika berlaku), dan PPN impor UE. Penjual UK yang bertindak sebagai importir tercatat di Prancis, Jerman, atau negara anggota UE lainnya sekarang menghadapi kewajiban yang sama seperti eksportir negara ketiga mana pun. Ini adalah perubahan praktis terbesar pada cara DDP beroperasi untuk bisnis UK.
2. Pembaruan Rezim 40 / Rezim 42 Januari 2026
Mulai Januari 2026, panduan kepatuhan baru berlaku yang memengaruhi cara penjual UK mendeklarasikan barang di titik masuk UE di bawah DDP ketika barang tersebut transit ke negara anggota UE kedua. Rezim Pabean 40 (pelepasan untuk penggunaan domestik) dan Rezim 42 (pelepasan untuk penggunaan domestik dengan penangguhan PPN, di mana barang bergerak ke negara anggota UE lain) memiliki implikasi PPN yang berbeda. Menggunakan kode rezim yang salah mengakibatkan kewajiban PPN di lebih dari satu negara. Penjual UK yang menggunakan pelabuhan masuk Prancis atau Belgia untuk barang yang ditujukan ke tempat lain di UE harus mengonfirmasi rezim yang benar dengan broker pabean UE mereka sebelum pengiriman.
Teks Incoterms 2020 itu sendiri tidak mengubah DDP. Perubahan ada di lingkungan perdagangan di sekitarnya.
DDP memiliki implikasi spesifik untuk bisnis UK di kedua sisi transaksi.
Jika Anda adalah bisnis UK yang membeli barang dengan persyaratan DDP dari pemasok luar negeri:
Panduan HMRC tentang bagaimana Incoterms memengaruhi penilaian pabean ada di gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms (diperbarui April 2026). Di bawah DDP, nilai pabean adalah nilai transaksi barang, dan HMRC mengharapkan ini mencerminkan harga lengan terpisah, bukan angka yang dikurangi secara artifisial.
Di sinilah DDP menjadi rumit bagi bisnis UK:
Skenario: Seorang peritel perlengkapan rumah tangga yang berbasis di Manchester (pembeli) memesan 3.000 unit peralatan makan keramik dari produsen di Jingdezhen, China. Incoterm yang disepakati adalah DDP, tujuan yang disebutkan: gudang peritel di Trafford Park, Manchester.
Apa yang terjadi:
Apa yang dibayar peritel: Harga DDP yang disepakati, katakanlah £38.000 untuk konsinyasi tersebut. Tidak ada tagihan pabean yang datang secara terpisah. Tidak ada faktur broker. Tidak perlu nomor EORI. Total biaya darat adalah harga DDP.
Apa yang akan terjadi jika barang rusak di laut? Penjual (produsen China) menanggung kerugiannya. Di bawah DDP, risiko belum beralih ke pembeli. Klaim asuransi produsen adalah urusannya sendiri. Pengecer dapat menuntut pengiriman barang yang tidak rusak berdasarkan kontrak.
Apa arti DDP dalam pengiriman?
DDP adalah singkatan dari Delivered Duty Paid. Ini adalah aturan Incoterms 2020 di mana penjual menanggung setiap kewajiban, izin ekspor, angkutan internasional, izin impor, bea masuk, dan pengiriman ke tujuan yang disebutkan. Pembeli hanya menerima barang. Ini adalah Incoterm dengan kewajiban maksimum dalam set 2020.
Mengapa DDP harus dihindari?
DDP harus dihindari ketika penjual tidak memiliki pendaftaran PPN atau infrastruktur impor di negara tujuan. Penjual UK yang mengekspor DDP ke negara-negara anggota UE pasca-Brexit menghadapi persyaratan pendaftaran PPN asing, kewajiban perwakilan fiskal, dan kepatuhan pabean di yurisdiksi asing. Penjual juga harus menghindari DDP saat menggunakan surat kredit, bank biasanya tidak akan menerima DDP di bawah persyaratan LC. Lihat Kapan Anda Harus Menghindari DDP? untuk rincian lengkap.
Siapa yang bertanggung jawab atas izin pabean di bawah DDP?
Penjual. Di bawah DDP, penjual mengatur dan membayar izin pabean impor di negara tujuan. Pembeli tidak memerlukan nomor EORI dan tidak mengajukan dokumen pabean apa pun.
Apa perbedaan antara DDP dan DAP?
Kedua Incoterm mengirimkan barang ke tempat yang disebutkan. Perbedaannya adalah izin impor dan bea masuk: di bawah DDP penjual menangani dan membayar izin impor dan bea; di bawah DAP pembeli menangani dan membayarnya. Titik transfer risiko (tujuan yang disebutkan) sama untuk keduanya. Lihat DDP vs DAP.
Apakah DDP sama dengan DDU?
Tidak. DDU (Delivered Duty Unpaid) dihapus dari Incoterms pada tahun 2010 dan digantikan oleh DAP. DDU masih muncul dalam kontrak dan kutipan pemasok, tetapi tidak memiliki status Incoterms 2020 resmi. Di bawah DDU/DAP pembeli menangani bea masuk; di bawah DDP penjual membayarnya. Jika pemasok mengutip DDU, klarifikasi apa yang mereka maksud dan perbarui kontrak untuk menggunakan bahasa DAP atau DDP dengan benar.
Apakah penjual UK perlu mendaftar PPN saat menjual DDP ke UE?
Dalam banyak kasus, ya. Ketika penjual UK bertindak sebagai importir tercatat di negara anggota UE, mereka menjadi bertanggung jawab atas PPN impor di negara tersebut. Untuk memulihkan PPN tersebut (dan untuk patuh), mereka biasanya memerlukan pendaftaran PPN lokal. Beberapa negara UE juga mengharuskan perusahaan non-UE untuk menunjuk perwakilan fiskal. Ini adalah salah satu alasan utama DDP secara komersial rumit bagi eksportir UK pasca-Brexit.
Apakah DDP berfungsi untuk pengiriman Amazon FBA UK?
Ya, dan itu umum digunakan. Amazon mewajibkan penjual menjadi importir tercatat untuk barang yang memasuki pusat pemenuhan UK. Di bawah DDP, penjual menangani izin impor UK, membayar bea masuk pabean UK dan PPN impor, dan mengirimkannya ke pusat pemenuhan Amazon. Penjual secara efektif bertindak sebagai importir tercatat, yang persis seperti yang diperlukan Amazon FBA. Nomor EORI dan broker pabean UK diperlukan.
Apa itu ambang batas de minimis £135 dan apakah itu memengaruhi DDP?
Barang yang memasuki UK senilai £135 atau kurang bebas dari bea masuk. PPN impor masih berlaku, tetapi masuk bebas bea menyederhanakan perhitungan biaya DDP untuk pengiriman bernilai rendah. Jika barang DDP Anda bernilai di bawah £135 per konsinyasi, konfirmasikan dengan forwarder Anda bagaimana PPN impor sedang diperhitungkan. HMRC mensyaratkan agar PPN dibayar, bahkan untuk impor bebas bea.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Dokumen Transit T1 Dijelaskan: Apa Itu dan Kapan Anda Membutuhkannya untuk Pengiriman UK-EU Apa itu dokumen T1? Dokumen T1 adalah dokumen transit pabean yang digunakan
Cost, Insurance and Freight (CIF) Dijelaskan: Panduan Inggris Raya Apa itu CIF? Cost, Insurance and Freight (CIF) adalah Incoterm di mana penjual membayar ongkos kirim
Aturan Asal Dijelaskan: Apa Itu dan Mengapa Penting untuk Perdagangan Inggris-UE dan Internasional Apa itu aturan asal? Aturan asal adalah kriteria yang digunakan dalam perdagangan
Glosarium Pengiriman Internasional: 100+ Istilah, Singkatan, dan Definisi Pengiriman Dijelaskan Perdagangan internasional berjalan dengan bahasa. Faktur pengiriman barang, deklarasi pabean, instruksi pengiriman, dan kontrak pengangkut
Nomor EORI Dijelaskan: Apa Itu, Siapa yang Membutuhkannya, dan Cara Mendaftar Apa itu nomor EORI? Nomor EORI. Nomor Registrasi dan Identifikasi Pelaku Ekonomi, adalah referensi
Incoterm DDU (Delivered Duty Unpaid) Dijelaskan — dan Mengapa DAP Menggantikannya Apa itu DDU? DDU, Delivered Duty Unpaid, adalah Incoterm di bawah aturan Incoterms 2000.