Mis on FCA?
FCA, Free Carrier, on Incoterm, mille puhul müüja tarnib kaubad ostja nimetatud vedajale nimetatud kohta. Müüja teostab ekspordi tollivormistuse. Kui kaubad on vedajale üle antud nimetatud kohas, läheb risk müüjalt ostjale üle. FCA sobib kõikidele transpordiliikidele: meri, õhk, maantee, raudtee ja multimodaaalne. Ostja korraldab ja tasub peamise transpordi, kindlustuse ja kõik kulud alates üleandmise hetkest edasi.
Kui teie tarnija on teile pakkumise teinud “FCA Poznan” või “FCA Shenzhen Airport” ja te pole täiesti kindlad, mida see teie jaoks tähendab, selgitab see artikkel seda lihtsas keeles.
FCA on üks kõige mitmekülgsemaid Incoterms reegleid maailmakaubanduses ja Rahvusvahelise Kaubanduskoja (ICC) hinnangul peaks seda kasutama palju sagedamini kui seda tehakse. See sobib igale transpordiliigile — meri, õhk, maantee, raudtee, multimodaaalne — ja see kõrvaldab riskilünga, mis esineb FOB reegli alusel konteinerkauba puhul. Kui te olete Ühendkuningriigi ostja, kes impordib kaupa Euroopast maanteel või Aasiast meritsi konteineritega, on FCA loodud just teie olukorra jaoks.
Kõige tähtsam, mida see artikkel teile õpetab, on täpselt see, millal risk läheb FCA alusel üle ja kuidas kaks tarnestsenaariumit — müüja ruumid versus väline asukoht — muudavad seda, kes mida teeb.
Siin on täielik sündmuste jada FCA saadetise puhul, algusest lõpuni.
1. Leping sõlmitud. Müüja ja ostja lepivad kokku FCA tingimustes ja nimetavad spetsiifilise tarnimiskoha: näiteks “FCA Poznan (müüja ladu)” või “FCA Shanghai Pudongi lennujaam”. See nimetatud koht on kriitilise tähtsusega. See määrab kindlaks, kus müüja kohustused lõppevad ja ostja omad algavad, ning see mõjutab seda, kes kaupa laadib.
2. Müüja valmistab ja pakib kaubad. Müüja pakib kaubad ja valmistab need transpordiks ette. Pakend peab sobima ostja korraldatud transpordiliigiga.
3. Müüja teostab ekspordi tollivormistuse. Müüja vastutab kaupade ekspordiriigi tollivormistuse eest. Müüja tasub kõik ekspordimaksud, -lõivud ja -tasud. See on peamine erinevus EXW reeglist, kus ostja peab väljaspool oma riiki tollivormistust tegema.
4. Müüja tarnib kaubad nimetatud kohta. Siin tulevad mängu kaks FCA stsenaariumit:
5. Risk läheb üle. Hetkel, kui kaubad on nimetatud kohas vedajale üle antud, läheb risk müüjalt ostjale üle. Müüja kohustused on täidetud.
6. Ostja korraldab ja tasub peamise transpordi eest. Ostja on juba nimetanud vedaja või ekspediitori. Ostja tasub peamise transpordi eest — olgu selleks siis meretransport, lennutransport, maanteetransport või raudteetransport — nimetatud kohast Ühendkuningriiki.
7. Ostja korraldab kaubakindlustuse. FCA ei kohusta müüjat kindlustust korraldama. Ostja kannab riski alates üleandmise hetkest ja peab ise korraldama oma kaubakindlustuse. See on ostja vastutus ja seda sageli jäetakse tähelepanuta.
8. Transiit. Kaubad reisivad Ühendkuningriiki ostja korraldatud transpordiliigiga. Kui transiidi ajal midagi läheb valesti, on see ostja risk ja ostja kindlustusnõue.
9. Kaubad saabuvad Ühendkuningriiki. Impordi tollivormistus on ostja kohustus. Ostja või tema tollimaakler esitab Ühendkuningriigi impordideklaratsiooni tollideklaratsiooni teenuse (CDS) kaudu. Ostja tasub Ühendkuningriigi imporditollimaksu ja Ühendkuningriigi impordi käibemaksu. Selleks vajab ostja Ühendkuningriigi EORI numbrit.
10. Kaubad tarnitud. Ostja korraldab lõpliku tarnimise Ühendkuningriigi sadamast, lennujaamast või depoost tema ruumidesse. Saadetis on lõpetatud.
| Kohustus | Müüja | Ostja |
|---|---|---|
| Pakendamine ja ettevalmistamine | Jah | Ei |
| Laadimine müüja ruumides (FCA-A) | Jah | Ei |
| Vedamine nimetatud kohta (kui see pole müüja ruumid) | Jah | Ei |
| Ekspordi tollivormistus | Jah | Ei |
| Ekspordimaksud ja lõivud | Jah | Ei |
| Tarnimine vedajale nimetatud kohas | Jah | Ei |
| Mahalaadimine nimetatud kohas (FCA-B) | Ei — kaubad tarnitakse müüja sõidukiga | Vedaja vastutus |
| Kaotuse või kahjustuse risk transiidi ajal | Lõpeb kauba üleandmisel vedajale nimetatud kohas | Alates hetkest, kui kaubad on üle antud vedajale |
| Peamine transport (meri, õhk, maantee, raudtee) | Ei | Jah |
| Kaubakindlustus | Kohustus puudub | Ostja vastutus |
| Mahalaadimine sihtkohas | Ei | Jah |
| Impordi tollivormistus | Ei | Jah |
| Impordimaksud ja impordi käibemaks | Ei | Jah |
| Sisetransport ostja ruumidesse | Ei | Jah |
Kõige tähtsam asi FCA kohta, mida tuleb mõista: kui kaubad on ostja vedaja käes nimetatud kohas, on kõik sellest hetkest edasi ostja probleem. Müüja on oma töö teinud.
Kui tarnija pakub teile hinda FCA tingimustel, katab see hind järgmist ja mida see ei kata.
Mida müüja FCA hind sisaldab:
Mida ostja peab eraldi korraldama ja tasuma:
Kulunäide praktikas:
Ühendkuningriigi jalgrattatarvikute jaemüüja tellib 2000 ühikut jalgrattatulesid tootjalt Taichungis, Taiwanil, tingimusel FCA Taichung (müüja ladu). Kaupade väärtus on 18 000 naela. FCA hind katab kõik alates tootmisest kuni pakendamise, ekspordi tollivormistuse ja ostja vedajale tehases laadimiseni. Sellele lisaks korraldab ja maksab Ühendkuningriigi jaemüüja: vedamise tehasest sadamasse, meretranspordi Felixstowesse (umbes 1200 naela LCL saadetise eest), meretranspordi kaubakindlustuse (umbes 70 naela), sihtkoha sadama käitlustasu (umbes 180 naela), Ühendkuningriigi tollivormistuse maakleri kaudu (umbes 200 naela), kehtiva imporditollimaksu ja 20% impordi käibemaksu kogu tolliväärtuselt. Ükski neist kuludest ei sisaldu FCA hinnas.
FCA alusel läheb risk müüjalt ostjale üle hetkel, kui kaubad on tarnitud ostja nimetatud vedajale nimetatud kohas.
See hetk sõltub sellest, kumb FCA stsenaarium kehtib:
See on puhtam kui FOB konteinerkauba puhul. FOB reegli alusel peaks risk üle minema “laeval”, kuid konteinerite puhul annab müüja kasti terminalioperaatorile üle ammu enne laeva saabumist. Tekib hall ala, kus konteiner seisab terminalis ja kumbki osapool ei kanna selgelt riski. FCA reegli puhul, kui nimetatud koht on konteineriterminal, läheb risk üle terminali väravas, kui müüja konteineri üle annab. Ei mingit ebaselgust.
Mida tähendab “risk” lihtsamalt öeldes? Kui kaubad on kahjustatud või kadunud pärast üleandmise hetke — peamise transpordi ajal, sihtkohas või sisetranspordi ajal — on see ostja finantskahju. Müüjal ei ole enam mingeid kohustusi.
Siin on konkreetne näide. Ühendkuningriigi elektroonikaturustaja ostab komponente Müncheni tarnijalt tingimusel FCA Munich (tarnija ladu). Tarnija laadib kaubad Ühendkuningriigi ostja poolt korraldatud maanteevedu teostavale veoautole. Transiidi ajal läbi Prantsusmaa satub veoauto õnnetusse ja kaubad kahjustuvad. Risk läks üle, kui kaubad laaditi tarnija laos. Ühendkuningriigi turustaja kannab kahju. Kui ta korraldas kaubakindlustuse, esitab ta nõude. Kui ta seda ei teinud, langeb kahju täielikult tema õlale.
FCA alusel ei ole müüjal kohustust kaubakindlustust korraldada. Ostja kannab riski alates hetkest, kui kaubad on üle antud vedajale nimetatud kohas, ja ostja vastutab sobiva katte korraldamise eest.
See ajab inimesi segadusse. Kui te olete harjunud ostma DAP tingimustel, kus müüja korraldab saadetise teie ukse taha, tähendab FCA-le üleminek seda, et peate äkki ise kindlustuse korraldama. Ärge jätke seda sammu vahele.
Millist kindlustust peaksite ostjana FCA alusel korraldama?
Vajate kaubakindlustuse poliisi, mis katab kaubad nimetatud tarnimiskohast teie lõpliku sihtkohani. Standardvalikud on:
Enamiku Ühendkuningriigi importijate jaoks, kes ostavad FCA tingimustel, on Institute Cargo Clauses A õige valik.
Kui palju peaksite kindlustama? Tavaline praktika on kindlustada 110% kaupade CIF-vastavast väärtusest — see tähendab kaupade väärtust pluss transpordi- ja kindlustuskulud, millele lisatakse 10% lisakulude katteks.
Praktiline nõuanne: Kui te impordite regulaarselt FCA tingimustel, kaaluge kaubakindlustusandjaga avatud katte poliisi. Avatud katte poliis katab automaatselt iga saadetise kokkulepitud tingimustel ja määrade alusel, ilma eraldi poliisita iga saadetise kohta. See töötab kõikide transpordiliikide puhul, mis teeb sellest loomuliku valiku FCA paindlikkuse jaoks.
Selged, piiritletud kohustused. Müüja riskid ja kulukohustused lõppevad kauba üleandmisel vedajale nimetatud kohas. Pärast seda on transport, kindlustus ja transiidriskid ostja probleem. Müüja teab täpselt, kus tema vastutus lõpeb.
Ekspordi tollivormistus jääb müüjale. Erinevalt EXW reeglist, kus ostja on tehniliselt vastutav ekspordi tollivormistuse eest välisriigis, hoiab FCA ekspordi tollivormistuse müüja käes. See on praktiline — müüja teab oma riigi ekspordieeskirju ja tal on vajalikud registreeringud selle teostamiseks.
Ei pea korraldama transporti ega kindlustust. Müüja ei pea läbirääkima veohindade üle, suhtlema laevaliinidega ega korraldama kaubakindlustust. See vähendab müüja administratiivset koormust.
Sobib igale transpordiliigile. Ükskõik, kas ostja võtab kaubad vastu maanteel, saadab meritsi või lendab kaupa õhuga, FCA töötab. Müüja ei pea teadma ega hoolima, millist transpordiliiki ostja kasutab. Nad lihtsalt tarnivad kaubad vedajale nimetatud kohta.
Riskilünga puudumine konteinerkauba puhul. Erinevalt FOB reeglist, kus on ebaselgust selle üle, kes kannab riski, kui konteiner seisab sadamat terminalis laadimist oodates, edastab FCA riski puhtalt üleandmise hetkel. See kaitseb müüjat terminali kahjustustega seotud vaidluste eest.
Veo kontroll. FCA alusel ostjana valite teie oma vedaja, peate läbirääkimisi oma veohindade üle ja kontrollite transpordi ajakava. Kui te impordite regulaarselt, saate kasutada oma mahtu, et saada konkurentsivõimelisi hindu mis tahes transpordiliigi puhul — meri, õhk, maantee või raudtee.
Kõik transpordiliigid kaetud. FCA on ainus “F” rühma kuuluv Incoterm, mis töötab iga transpordiliigi puhul. Kui te ostate kaupa Euroopast maanteel ja Aasiast meritsi, töötab FCA mõlemal juhul. Te ei pea vahetama FOB (ainult meri) ja FCA vahel sõltuvalt transpordiliigist.
Puhtalt üleandmine konteinerkauba puhul. Kui te impordite konteinerkaupa meritsi, edastab FCA konteineriterminalile riski terminali väravas — täpselt seal, kus müüja tegelikult kauba üle annab. Ei mingit halli ala, ei mingit ebaselgust “laeval olemise” üle.
Valige oma kindlustusandja. Te korraldate kaubakindlustuse, seega valite teie kindlustusandja, katte taseme ja tingimused. Kui teil on olemas avatud katte poliis, sobivad teie FCA impordid sellesse otse.
Kulu läbipaistvus. FCA hind katab müüja kulud kuni nimetatud kohani. Transport ja kindlustus on eraldi, nähtavad kulud, mille üle peate ise läbirääkimisi. Te teate täpselt, kui palju iga osa maksab.
Panga akreditiiviga ühilduvus (Incoterms 2020). Incoterms 2020 reeglite alusel võib ostja anda vedajale korralduse väljastada müüjale pardale laadimist kinnitav veosekiri (bill of lading). See tähendab, et FCA töötab nüüd akreditiividega, mis nõuavad pardale laadimist kinnitavat veosekirja — probleem, mis varem sundis kauplejaid kasutama FOB-i, isegi kui FCA oli tehniliselt õige valik.
Kontrolli puudumine pärast üleandmist. Kui kaubad on ostja vedaja käes, ei ole müüjal saadetise kohta mingit nähtavust ega mõju. Kui ostja vedaja kaubad valesti käsitleb või kui ostja ei tee sihtkohas tollivormistust, ei ole müüjal praktilist võimalust sekkuda.
Koostöö ostja vedajaga. Ostja nimetab vedaja, kuid müüja peab kaubad õigeaegselt nimetatud kohta tarnima. Kui ostja nimetab vedaja hilinemisega või vedaja ei ilmu kohale, võib müüjale tekkida laokulud ja viivitused. Leping peaks täpsustama teavitamise tähtajad.
Laadimise vastutus müüja ruumides (FCA-A). Kui nimetatud koht on müüja ruumid, peab müüja kaubad ostja sõidukile laadima. See nõuab varustust — kahveltõstukit, laadimissilda või kraanat — ja müüja kannab riski kuni laadimise lõpuni. Kui kaubad kahjustuvad müüja ruumides laadimise ajal, on see müüja kahju.
Mõnel turul vähem tuntud kui FOB. Aasia-Vaikse ookeani piirkonna kaubanduses on FOB domineeriv Incoterm. Mõned tarnijad, eriti Hiinas ja Kagu-Aasias, on FCA-ga vähem tuttavad ja võivad seda keelata lihtsalt seetõttu, et see ei ole see, mida nad tavaliselt pakuvad. See muutub, kuid see on siiski praktiline hõõrdepunkt.
Raha voog. Müüja kannab enne makse laekumist kulusid pakendamise, ekspordi tollivormistuse ja vedamise eest nimetatud kohta. 30- või 60-päevase maksetähtaja puhul rahastab müüja neid kulusid ettemaksuna.
Peate ise kindlustuse korraldama ja kui unustate, olete kaitsmata. See on suurim risk ostjatele FCA alusel. Risk läheb üle nimetatud kohas. Kui kaubad saadetise ajal kahjustuvad või kaovad ja te pole kindlustust korraldanud, kannate kogu kahju. Korraldage kate enne kaupade üleandmist.
Te kannate kogu veoturude riski. Te leppisite tarnijaga kokku FCA hinna, kuid peate siiski veose broneerima. Veohinnad — meretransport, lennutransport, maanteetransport — võivad olla volatiilsed. Kui hinnad tõusevad lepingu sõlmimise ja saadetise vahel, langeb see lisakulu teie õlale.
Peate nimetama vedaja ja koordineerima ajastust. FCA alusel peab ostja nimetama vedaja ja edastama kogumisjuhised müüjale. Kui te ei nimeta vedajat õigeaegselt, võib müüja lugeda kaubad tarnituks ja risk läheb teile üle, kuigi te pole neid tegelikult vastu võtnud.
Impordikulud on täielikult teie vastutus. Ühendkuningriigi imporditollimaks, impordi käibemaks, tollivormistus ja sihtkoha käitlus on kõik ostja kulud FCA alusel. Kui te pole enne tehingu sõlmimist tollimäärade õigesti välja arvutanud, võite saada ootamatu arve. Kontrollige alati kaubakoodi ja kehtivat tariifi enne allkirjastamist.
Teil on vaja Ühendkuningriigi EORI numbrit. Ilma selleta ei saa te Ühendkuningriiki ärilisi kaupu seaduslikult importida. Kui te olete uus FCA tingimustel importija, võtab HMRC registreerimine tavaliselt 3–5 tööpäeva — planeerige ette.
FCA-B mahalaadimise ebaselgus. Kui nimetatud koht on väline asukoht (FCA-B), tarnib müüja oma sõidukiga, kuid ei lae maha. Mahalaadimist teostab vedaja või terminal. Kui kaubad mahalaadimise ajal kahjustuvad, ei olnud otseselt vastutav ei müüja ega ostja — vastutab vedaja. Veenduge, et teie vedaja vastutus on selge.
FCA töötab hästi järgmistes olukordades.
Kui te impordite konteinerkaupa meritsi. ICC soovitab konteinersaadetiste puhul FOB-i asemel kasutada FCA-d. FCA konteineriterminalile edastab riski terminali väravas, kõrvaldades riskilünga, mis esineb FOB reegli alusel. Kui te alustate uut tarnelepingut konteiner mereveo jaoks, on FCA tehniliselt õige valik.
Kui te impordite Euroopast maanteel. FOB ei kehti maanteeveo puhul. Kui te ostate EL tarnijalt kaupa ja kaup liigub veoautoga läbi La Manche’i tunneli või Doveri kaudu, on FCA loomulik Incoterm. “FCA Varssavi (müüja ladu)” või “FCA Rotterdam (veoterminal)” on tavalised sõnastused Euroopa maanteeveoks.
Kui te impordite lennutranspordiga. FOB ei kehti lennusaadetiste puhul. FCA on õige Incoterm lennutranspordi jaoks — “FCA Shenzheni lennujaam” või “FCA Istanbuli kaubaterminal” — risk läheb üle, kui kaubad antakse nimetatud lennujaamas lennufirmale või lennukaubanduse agendile üle.
Kui soovite kontrollida oma veost mis tahes transpordiliigi puhul. Kui teil on oma eelistatud ekspediitor, konkurentsivõimelised hinnad ja võime hallata saadetisi üle mere, õhu ja maantee, annab FCA teile selle kontrolli ilma teid ainult mereveo Incotermiga sidumata.
Kui kasutate panga akreditiivi ja vajate pardale laadimist kinnitavat veosekirja. Incoterms 2020 reeglite alusel sisaldab FCA sätet, mis võimaldab ostjal anda vedajale korralduse väljastada müüjale pardale laadimist kinnitav veosekiri. See muudab FCA sobivaks akreditiivitehingute jaoks, mis varem nõudsid FOB-i.
Vältige FCA-d, kui teil pole kaubakindlustust. FCA alusel kannate riski alates hetkest, kui kaubad on vedaja käes nimetatud kohas. Kui te ei saa kindlustust korraldada enne kaupade üleandmist, leppige kokku CIP tingimustes, kus müüja korraldab kindlustuse Institute Cargo Clauses A tasemel.
Vältige FCA-d, kui te ei saa vedajat nimetada. FCA nõuab ostjalt vedaja nimetamist ja kogumisjuhiste edastamist. Kui te olete esimest korda importija ilma ekspediitorita, on turvalisem paluda tarnijal pakkuda CIP või DAP tingimustel, kuni te oma logistika infrastruktuuri üles ehitate.
Vältige FCA-d, kui müüja nõuab veose kontrolli. Mõned tarnijad eelistavad korraldada kogu saadetise sihtsadamasse või ostja ruumidesse. Kui müüja soovib logistikat kontrollida, kaaluge CPT (veotasu makstud), CIP või DAP tingimusi.
Vältige FCA-d, kui teie tarnija seda ei mõista. Mõnel Aasia turul kasutavad tarnijad vaikimisi FOB-i ja ei pruugi olla tuttavad FCA kahe tarnestsenaariumiga. Kui tarnija ei mõista FCA-A ja FCA-B erinevust, on operatiivsete vigade risk reaalne. Nendel juhtudel võib olla praktilisem jääda FOB-i juurde ja hallata konteineri riskilünka kindlustusega.
Viga 1: Nimetatud kohta ei ole piisavalt täpselt täpsustatud.
“FCA Saksamaa” ei ole kehtiv FCA leping. Nimetatud koht peab olema täpne: “FCA Poznan (müüja ladu, ul. Przemysłowa 12)” või “FCA Felixstowe Container Terminal”. Nimetatud koht määrab kindlaks, kus risk üle läheb, kes laadib ja kes mille eest maksab. Ilma täpse nimetatud kohata on ruumi kallitele vaidlusele.
Viga 2: FCA-A ja FCA-B erinevuse mittemõistmine.
Kui nimetatud koht on müüja ruumid, laadib müüja. Kui nimetatud koht on kus iganes mujal, tarnib müüja, kuid ei lae maha. Selle vea tegemine tähendab, et üks pool eeldab, et teine tegeleb laadimise või mahalaadimisega, ja kaubad jäävad seisma või kahjustuvad ilma selge vastutuseta. Täpsustage see lepingus.
Viga 3: Kaubakindlustuse mittekorraldamine.
Risk läheb üle nimetatud kohas. Kui kaubad saadetise ajal kahjustuvad või kaovad ja te pole kindlustust korraldanud, on kahju teie oma. Korraldage kindlustus enne kaupade üleandmist. Kui te impordite regulaarselt, seadistage avatud katte poliis.
Viga 4: Vedaja õigeaegse nimetamata jätmine.
FCA alusel peab ostja nimetama vedaja. Kui te seda ei tee, võib müüja lugeda kaubad nimetatud kohas tarnituks. Risk läheb teile üle, kuigi te pole füüsilist valdusse võtnud. Seadke lepingusse selged tähtajad vedaja nimetamiseks.
Viga 5: FCA kasutamine, kui mõeldakse EXW-d.
FCA ja EXW mõlemad hõlmavad ostja kaubad kätte võtmist, kuid need on erinevad. EXW alusel tegeleb ostja kõigega, sealhulgas ekspordi tollivormistusega müüja riigis. FCA alusel tegeleb müüja ekspordi tollivormistusega.
Viga 6: Ühendkuningriigi imporditollimaksu ja käibemaksu arvestamata jätmine.
Imporditollimaks ja käibemaks ei sisaldu FCA hinnas. Kui teil ei õnnestu enne tehingu sõlmimist kaubakoodi tariifi välja arvutada, võib kasumlik ost muutuda kahjumiks. HMRC avaldab tolliväärtuse juhiseid, sealhulgas seda, kuidas Incoterms mõjutavad tolliväärtust aadressil gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Viga 7: Eeldus, et FCA sisaldab transporti.
FCA katab kulud kuni nimetatud kohani. See ei sisalda peamist transporti. Kui teie tarnija pakub “FCA Shanghai”, ei sisalda see hind meretransporti Felixstowesse. Te maksate transpordi eest eraldi. Kui soovite, et müüja tasub transpordi eest, vajate CPT või CIP.
FOB tähendab Free on Board. See on ainult meritsi kasutatav Incoterm, mida paljud kauplejad kasutavad konteinerkauba puhul, isegi kui ICC ütleb, et nad peaksid kasutama FCA-d.
| Peamine erinevus | FCA | FOB |
|---|---|---|
| Transpordiliigid | Kõik liigid (meri, õhk, maantee, raudtee, multimodaaalne) | Ainult meri ja siseveeteed |
| Riskile mineku punkt | Kui kaubad on antud nimetatud kohas vedajale üle | Kui kaubad on laaditud päritolusadamast laevale |
| Sobivus konteineritele | Jah — risk läheb üle terminali üleandmisel | Tehniliselt vale — riskilünk terminalis |
| Ekspordi tollivormistus | Müüja | Müüja |
| Nimetatud koht | Mis tahes nimetatud koht — ruumid, terminal, sadam, lennujaam, depo | Päritolusadam ainult |
| Pardale laadimist kinnitava B/L esitamise võimalus (Incoterms 2020) | Jah — ostja võib anda vedajale korralduse väljastada müüjale B/L | Ei ole kohaldatav (B/L väljastatakse standardina) |
Praktiline erinevus konteinerkauba puhul on märkimisväärne. FOB reegli alusel peaks risk üle minema “laeval”. Kuid konteinerite puhul annab müüja kasti terminalioperaatorile üle päevi enne laeva saabumist. Kui konteiner kahjustub terminalis enne laadimist, loob FOB ebaselgust selle üle, kes kannab riski. FCA konteineriterminalile edastab riski terminali väravas. Puhtalt ja selgelt.
Millal valida FCA FOB-i asemel: Valige FCA, kui veote konteinerkaupa ja soovite tehniliselt korrektset riskijaotust. Valige FCA, kui kaup liigub õhu, maantee, raudtee või multimodaaalse transpordiga. Valige FCA, kui kasutate panga akreditiivi ja vajate pardale laadimist kinnitavat veosekirja.
Millal FOB on endiselt sobiv: Mittetükikauba meretranspordi — lahtine kaup, puistkaup, projektikaubad — puhul on FOB korrektne ja sobiv. Ja praktikas kasutatakse tööstusharus konteinerkauba puhul endiselt FOB-i, kuna see on tuttav, pangad aktsepteerivad seda ja enamik kauplejaid haldab riskilünka piisava kindlustusega.
EXW tähendab Ex Works. See on Incoterm, mis seab maksimaalse kohustuse ostjale ja minimaalse müüjale.
| Peamine erinevus | FCA | EXW |
|---|---|---|
| Transpordiliigid | Kõik liigid | Kõik liigid |
| Riskile mineku punkt | Kui kaubad on nimetatud kohas vedajale üle antud | Kui kaubad on müüja ruumides kättesaadavaks tehtud |
| Ekspordi tollivormistus | Müüja | Ostja (problemaatiline välisostjate jaoks) |
| Laadimine müüja ruumides | Müüja laadib (FCA-A) | Ostja laadib |
| Nimetatud koht | Mis tahes nimetatud koht | Müüja ruumid |
Kriitiline erinevus on ekspordi tollivormistus. EXW alusel vastutab ostja müüja riigis ekspordi tollivormistuse eest. Kui te olete Ühendkuningriigi ostja, kes impordib Poolast, tähendab EXW, et peate tegelema Poola ekspordi tolliformaalsustega — riigis, kus teil tõenäoliselt puudub registreering, agent ega kogemus. FCA alusel tegeleb müüja ekspordi tollivormistusega oma riigis, kus tal on registreeringud ja teadmised selle õigeks tegemiseks.
ICC ei soovita EXW-d rahvusvaheliseks kaubanduseks just sel põhjusel. FCA on peaaegu alati parem valik, kui ostja on müüjast erinevas riigis. Ainus stsenaarium, kus EXW on mõttekas, on siseturu kaubandus või kui ostjal on müüja riigis kohalik agent, kes saab ekspordi formaalsustega tegeleda.
Laadimine on teine erinevus. EXW alusel laadib ostja müüja ruumides. FCA-A (müüja ruumid) alusel laadib müüja. Kuna müüjal on kahveltõstuk, laadimissild ja teadmised oma toodete käsitsemise kohta, on FCA-A peaaegu alati praktilisem.
DAP tähendab “kohale toimetatud” (Delivered at Place). See on Incoterm, mille puhul müüja tarnib kaubad nimetatud sihtkohta, valmis mahalaadimiseks, ja kannab kõik kulud ja riskid kuni selle punktini.
| Peamine erinevus | FCA | DAP |
|---|---|---|
| Transpordiliigid | Kõik liigid | Kõik liigid |
| Riskile mineku punkt | Kui kaubad on päritolu nimetatud kohas vedajale üle antud | Kui kaubad saabuvad sihtkoha nimetatud kohta |
| Kes korraldab peamise transpordi | Ostja | Müüja |
| Kes tasub peamise transpordi eest | Ostja | Müüja |
| Kes korraldab kindlustuse | Ostja (müüjal kohustust pole) | Müüja (ametlikku kohustust pole, kuid müüja kannab riski) |
| Impordi tollivormistus | Ostja | Ostja |
Põhiline erinevus on veose kontrollija. FCA alusel korraldab ja tasub ostja peamise transpordi eest. DAP alusel korraldab ja tasub müüja kõik kuni sihtkohani. Mõlema tingimuse alusel tegeleb ostja impordi tollivormistusega ning tasub imporditollimaksud ja -maksud.
Millal valida FCA DAP-i asemel: Valige FCA, kui soovite kontrollida veost, kui teil on konkurentsivõimelised hinnad või kui soovite kasutada oma ekspediitorit. FCA annab teile kulu läbipaistvuse — näete toote hinda ja veohinda eraldi ridadena.
Millal valida DAP FCA asemel: Valige DAP, kui soovite, et müüja korraldaks logistika ja teie soovite lihtsalt kaupu oma ukse taha toimetatuna (v.a impordi vormistus). DAP on ostjale lihtsam — vähem liikuvaid osi, mida hallata. Kuid te kaotate veokulu nähtavuse, mis võib olla müüja hinnas koos juurdehindlusega.
FCA kehtib kõikide transpordiliikide kohta. See on selle suurim eristus FOB, CFR, CIF ja FAS reeglitest, mis on piiratud vaid mere- ja siseveeteedega.
Meretransport (FCL ja LCL). FCA on ICC soovitatud Incoterm konteinerite meretranspordi jaoks. “FCA Shanghai (Yangshan Container Terminal)” edastab riski terminalis, kõrvaldades ebaselguse, mida FOB loob konteinerite puhul. FCA sobib ka tükikauba ja puistkauba puhul, kuigi FOB-i kasutatakse nende puhul tavalisemalt.
Lennutransport. FCA on õigeks Incotermiks lennusaadetiste puhul. “FCA Shenzhen Bao’an Airport” või “FCA Istanbul Cargo Terminal” on tavalised sõnastused. Risk läheb üle, kui kaubad antakse nimetatud lennujaamas lennufirmale või lennukaubanduse agendile üle. Kui tarnija pakub lennusaadetise puhul “FOB”, on tingimus tehniliselt vale — küsige hoopis FCA-d.
Maantee transport. Ühendkuningriigi Euroopast importimisel on FCA loomulik valik. “FCA Poznan (müüja ladu)” või “FCA Rotterdam (veoterminal)” sobivad kauba puhul, mis liigub veoautoga Ühendkuningriiki läbi La Manche’i tunneli või praamiga.
Raudteetransport. Rongiga toimuvate saadetiste puhul — mis muutub üha tavalisemaks Ühendkuningriigi ja Hiina kaubanduses läbi Hiina-Euroopa raudteekoridoride — on FCA õige Incoterm. “FCA Chengdu (raudteeterminal)” või “FCA Xi’an (intermodaalsõlm)” on kehtivad sõnastused.
Multimodaalsed saadetised. Kui kaubad liiguvad mitut transpordiliiki kasutades — näiteks veoautoga sadamasse, sealt meritsi Ühendkuningriiki — käsitleb FCA seda puhtalt, kuna see ei ole seotud ühegi konkreetse transpordiliigiga. Risk läheb üle nimetatud kohas, olenemata sellest, milline transpordiliik järgneb.
Jah. FCA sai Incoterms 2020 muudatustes kõige märkimisväärsema muudatuse: pardale laadimist kinnitava veosekirja säte.
Pardale laadimist kinnitava veosekirja säte (Artikkel A6/B6). Incoterms 2020 alusel võivad ostja ja müüja leppida kokku, et ostja annab vedajale korralduse väljastada müüjale pardale laadimist kinnitav veosekiri pärast seda, kui kaubad on laevale laaditud. See lisati spetsiifiliselt pikaajalise probleemi lahendamiseks.
Miks see oluline on: Paljud rahvusvahelised kaubatehingud finantseeritakse panga akreditiivide kaudu. Akreditiive väljastavad pangad nõuavad sageli pardale laadimist kinnitavat veosekirja tõendina, et kaubad on laevale laaditud. FOB reegli alusel saab müüja selle dokumendi automaatselt, kuna risk läheb üle laeval. FCA alusel läheb risk üle varem — nimetatud kohas — seega polnud müüjal traditsiooniliselt mehhanismi, et saada pardale laadimist kinnitavat veosekirja. See tähendas, et isegi kui FCA oli tehniliselt õige Incoterm, kasutasid kauplejad FOB-i, kuna akreditiiv nõudis pardale laadimist kinnitavat veosekirja.
2020. aasta säte lahendab selle. Ostja annab vedajale korralduse väljastada pardale laadimist kinnitav veosekiri müüjale ja müüja esitab selle panga akreditiivi alusel pangale. See on valitav säte — see kehtib ainult siis, kui osapooled selle oma lepingus kokku lepivad.
See on märkimisväärne, sest see eemaldab viimase suure barjääri FCA kasutuselevõtuks konteinerite meretranspordiks. Enne 2020. aastat oli kauplejatel õigustatud põhjus jääda FOB-i juurde akreditiivitehingute puhul. See põhjus enam ei kehti.
Muud 2020. aasta muudatused:
Kui teie lepingud viitavad endiselt “Incoterms 2010”, värskendage neid, et täpsustada “Incoterms 2020”, et kasutada pardale laadimist kinnitava veosekirja sätet.
FCA-d kasutavad Ühendkuningriigi ettevõtted üha enam, eriti Euroopa maanteetranspordi ja konteinerite meretranspordi puhul. Siin on, mida peate teadma.
Teie olete importija. FCA alusel vastutate teie, Ühendkuningriigi ostja, Ühendkuningriigi impordi tollivormistuse eest. Vajate Ühendkuningriigi EORI numbrit. Ilma selleta ei saa te Ühendkuningriiki kaubelda kaubelda. Registreeruge HMRC kaudu — see võtab tavaliselt 3–5 tööpäeva.
Impordideklaratsioonid esitatakse läbi CDS. Ühendkuningriigi tollideklaratsiooni teenus (CDS) asendas vana CHIEF süsteemi. Kõik Ühendkuningriigi impordideklaratsioonid tuleb nüüd esitada läbi CDS-i. Teie tollimaakler peaks olema täielikult CDS-iga kursis.
Kehtib Ühendkuningriigi imporditollimaks. Määr sõltub teie kaupade kaubakoodist. HMRC arvutab tolliväärtuse tollimaksude eesmärgil CIF-vastavast väärtusest — see tähendab FCA hinda pluss Ühendkuningriigi sisenemissadamasse jõudva transpordi ja kindlustuse kulu. See tähendab, et teie tollimaks arvutatakse kõrgemalt väärtuselt kui ainult FCA hind. HMRC juhised selle kohta, kuidas Incoterms mõjutavad tolliväärtust, on aadressil gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kehtib Ühendkuningriigi impordi käibemaks. Kaupade tolliväärtus üle 135 naela piirmäära puhul maksustatakse Ühendkuningriigi impordi käibemaksuga 20% piiril. Enamik kaubanduslikke FCA saadetisi ületab seda. Kasutage edasilükatud käibemaksu arvestust, et maksta käibemaks edasi oma järgmisele käibemaksuaruandele, mitte piiril.
FCA on loomulik Incoterm Ühendkuningriigi-Euroopa maanteetranspordi jaoks. Pärast Brexitit nõuavad Ühendkuningriigi ja EL vahel maanteel liikuvaid kaupu mõlemas suunas tolliformaalsusi. EL müüja tegeleb EL ekspordi tollivormistusega; teie tegelete Ühendkuningriigi impordi tollivormistusega. FCA hoiab ekspordi tollivormistuse müüjal, kus see peaks olema.
Felixstowe ja Southampton meretranspordi jaoks. Kui te ostate FCA tingimustel ja kaup liigub meritsi, saabub enamik Ühendkuningriigi konteinerimpordist Aasiast läbi Felixstowe. Southampton on oluline alternatiiv. Veenduge, et teie tollimaakler katab sadama, kuhu teie kaubad saabuvad.
Teie teostate Ühendkuningriigi ekspordi tollivormistuse. FCA alusel müüjana vastutate Ühendkuningriigi ekspordi tollivormistuse eest. Vajate Ühendkuningriigi EORI numbrit ja peate esitama ekspordideklaratsiooni läbi HMRC süsteemide.
Teie kulud ja riskikohustused lõppevad nimetatud kohas. Kui kaubad on ostja vedaja käes nimetatud kohas — teie ladu, veoterminal või sadam — olete teie lõpetanud. Ostja vedaja võtab üle.
Laadimine on oluline, kui nimetatud koht on teie ruumid. Kui FCA leping nimetab teie lao või tehase, vastutate kaupade laadimise eest ostja sõidukile. Veenduge, et teil on varustus ja laadimisala mahutab ostja sõiduki.
Pardale laadimist kinnitava B/L säte aitab akreditiivide puhul. Kui teie ostja maksab akreditiiviga ja pank nõuab pardale laadimist kinnitavat veosekirja, võimaldab Incoterms 2020 FCA säte ostjal anda vedajale korralduse teile selle väljastamiseks. See tähendab, et saate kasutada FCA-d akreditiivitehingute jaoks ilma, et kaotaksite võime esitada laevadokumente pangale.
Siin on näide, et muuta FCA konkreetseks.
Stsenaarium: Ühendkuningriigi mööbli jaemüüja, Hartwood Living, esitab tellimuse 150 tasapinnalisele söögilauale tootjalt Poznanist, Poolast. Leping sõlmitakse tingimusel FCA Poznan (müüja ladu), Incoterms 2020.
Kaupade väärtus: 22 500 naela
Mida müüja teeb:
Poznani tootja pakib lauad alustele, pakib need maanteetranspordiks ja teostab Poola ekspordi tollivormistuse. Nimetatud koht on müüja ladu, seega on tegemist FCA-A stsenaariumiga — müüja laadib kaubaalused Hartwood Livingi nimetatud veoautole, kasutades tehase kahveltõstukit.
Hetkel, kui kaubad laaditakse veoautole müüja laos, läheb risk üle Hartwood Livingile.
Mida Hartwood Living korraldas enne kättesaamist:
Hartwood Livingi Ühendkuningriigi ekspediitor broneeris Poznanist nende Northamptonis asuvasse lattu eriveoauto. Marsruut kulgeb Poznanist Calais’sse, sealt läbi La Manche’i tunneli Folkestone’i ja üles Northamptonisse. Maanteetransport oli kokku lepitud 1800 naela eest kogu veoauto eest. Hartwood korraldas ka kaubakindlustuse oma avatud katte poliisi kaudu, kindlustusväärtus 24 750 naela (110% 22 500 naelast), Institute Cargo Clauses A, maksis umbes 65 naela.
Saabumine Ühendkuningriiki:
Veoauto saabub La Manche’i tunneli sisendisse. Hartwood Livingi tollimaakler esitab Ühendkuningriigi impordideklaratsiooni läbi CDS-i enne veoauto ületust. Puidust söögilaudade kaubakood (9403.40) toob kaasa Ühendkuningriigi imporditollimaksu 0% (mööbel Poolast kvalifitseerub Ühendkuningriigi ja EL kaubandus- ja koostöölepingu alusel nullmääraga tollimaksule, tingimusel et päritolureeglid on täidetud ja müüja esitab päritolutõendi).
Ühendkuningriigi impordi käibemaks arvutatakse 20% ulatuses tolliväärtusest: 22 500 naela (kaubad) + 1800 naela (transport) + 65 naela (kindlustus) = 24 365 naela. Käibemaks 20% = 4873 naela. Hartwood Living kasutab edasilükatud käibemaksu arvestust, nii et käibemaks arvestatakse nende järgmises käibemaksuaruandes, mitte piiril tasutuna.
Veoauto tarnib otse Hartwood Livingi Northamptonisse. Sadama käitlustasusid pole — see on uksest ukseni maanteetransport.
Kokku arvelevõetud kulu kokkuvõte:
| Kulu element | Summa |
|---|---|
| FCA hind (kaubad) | 22 500 naela |
| Maantee transport (Poznanist Northamptonisse) | 1800 naela |
| Kaubakindlustus (Clauses A) | 65 naela |
| Ühendkuningriigi imporditollimaks (0% TCA alusel) | 0 naela |
| Ühendkuningriigi impordi käibemaks (20%, edasilükatud) | 4873 naela (käibemaksuaruandes) |
| Tollivormistus (maakleri tasu) | 85 naela |
| La Manche’i tunneli ületus (transpordi hinna sees) | 0 naela |
| Kogu arvelevõetud kulu (km-ita) | 24 450 naela |
| Kogu arvelevõetud kulu (km-iga enne tagasimaksmist) | 29 323 naela |
Peamine õppetund: Hartwood Livingi kogu toote hind enne käibemaksu tagasimaksmist oli 150 laua eest 24 450 naela — 163 naela laua kohta. Kuna Poola on EL liige ja kaubad kvalifitseeruvad TCA päritolureeglite alusel, oli imporditollimaks null. FCA hind andis Hartwoodile täieliku kontrolli maanteetranspordi üle Poznanist Northamptonisse, ja kuna tegemist oli lihtsa maanteetranspordiga, ei olnud sadama käitlustasusid ega terminalitasusid. FCA oli loomulik Incoterm selle Euroopa maanteetranspordi tehingu jaoks — FOB ei oleks kehtinud.
FCA tähendab Free Carrier. See on üks Rahvusvahelise Kaubanduskoja (ICC) avaldatud 11 Incoterms 2020 reeglist. FCA alusel tarnib müüja kaubad ostja nimetatud vedajale nimetatud kohas, teostab ekspordi tollivormistuse ja kannab kõik kulud ja riskid kuni selle hetkeni. Kui kaubad on vedaja käes, läheb risk ja kulu üle ostjale. FCA töötab kõikide transpordiliikide puhul.
Risk läheb üle, kui kaubad on tarnitud ostja nimetatud vedajale nimetatud kohas. Kui nimetatud koht on müüja ruumid (FCA-A), läheb risk üle kauba laadimisel ostja sõidukile. Kui nimetatud koht on väline asukoht, nagu terminal või depo (FCA-B), läheb risk üle kauba saabumisel nimetatud kohta müüja sõidukil, valmis vedaja poolt ülevõtmiseks.
Ei. FCA alusel ei ole müüjal kohustust kaubakindlustust korraldada. Ostja kannab riski alates hetkest, kui kaubad on vedaja käes, ja peab ise kindlustuse korraldama. Kui te ostate FCA tingimustel, korraldage alati kindlustus enne kaupade üleandmist.
FCA töötab kõikide transpordiliikide puhul; FOB on ainult meritsi. FCA edastab riski, kui kaubad on antud nimetatud kohas vedajale üle; FOB edastab riski, kui kaubad on laaditud laevale. FCA on ICC soovitatud Incoterm konteinerkauba puhul, kuna riskile mineku punkt ühtib sellega, kuidas konteinerid tegelikult liiguvad. FOB loob riskilünga terminalis.
Jah. Incoterms 2020 lisas FCA-le pardale laadimist kinnitava veosekirja sätte. Ostja võib anda vedajale korralduse väljastada müüjale pardale laadimist kinnitav veosekiri pärast seda, kui kaubad on laevale laaditud. Müüja saab selle seejärel esitada pangale akreditiivi alusel. See säte eemaldas viimase suure takistuse FCA kasutamiseks akreditiivitehingutes.
FCA-A kehtib, kui nimetatud koht on müüja ruumid (tehas, ladu). Müüja laadib kaubad ostja sõidukile ja risk läheb üle sel hetkel. FCA-B kehtib, kui nimetatud koht on kus tahes mujal — terminal, sadam, depo, lennujaam. Müüja tarnib kaubad sellele asukohale, kuid ei lae maha. Risk läheb üle, kui kaubad saabuvad nimetatud kohta müüja sõidukil.
Jah. Ühendkuningriigi importijana FCA alusel vajate Ühendkuningriigi tollist läbiminekuks ja impordideklaratsioonide esitamiseks läbi CDS-i Ühendkuningriigi EORI numbrit. Ilma selleta ei saa te Ühendkuningriiki ärilisi kaupu seaduslikult importida. Kandideerige läbi HMRC — see võtab tavaliselt 3–5 tööpäeva.
HMRC kasutab tollimaksude hindamiseks CIF-vastavat tolliväärtust — see tähendab FCA hinda pluss transpordi ja kindlustuse kulu Ühendkuningriigi sisenemissadamasse. See tähendab, et teie tollimaks arvutatakse kõrgemalt väärtuselt kui ainult FCA hind. HMRC täielikud juhised tolliväärtuse ja Incoterms’i kohta on aadressil gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Sest FOB riskile mineku punkt — “laeval” — ei vasta sellele, kuidas konteinerkaubad tegelikult liiguvad. Müüja annab konteineri terminalioperaatorile üle päevi enne laeva saabumist. Kui konteiner kahjustub terminalis enne laadimist, loob FOB ebaselgust selle üle, kes kannab riski. FCA konteineriterminalile edastab riski terminali väravas, mis on koht, kus müüja tegelikult kauba üle annab. Ei mingit lünka, ei mingit ebaselgust.
Artikkel: fca-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Avaldatud juulis 2026 | Incoterms 2020
Sisemised lingid: FOB Incoterm | EXW Incoterm | DAP Incoterm | CIP Incoterm | Tollivormistus | EORI Number | Arvelevõetud kulu | HS Koodid | Panga akreditiiv | Päritolureeglid
Välised lingid: HMRC Tolliväärtus. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Mis on ekspedeerija? FIATA (rahvusvahelise ekspedeerijate ühingute föderatsiooni) andmetel on ekspedeerijad “ettevõtted, kes korraldavad saadetisi üksikisikute või ettevõtete jaoks, et saada kaup tootjalt või tarnijalt
Mis on IPR? Importimiskulude leevendamine (IPR) on Ühendkuningriigi tolli erimenetlus, mis võimaldab teil importida kaupu väljastpoolt Ühendkuningriiki, töödelda neid (näiteks tootmine, parandamine või teise tootmisse
Tolliladu selgitatud: Kuidas tolliladustamine töötab ja millal seda kasutada Mis on tolliladu? Tolliladu, Ühendkuningriigi õiguses ametlikult tolli ladu, on HMRC-i poolt heaks kiidetud rajatis, kus
Mis on ATR1 sertifikaat? ATR1 sertifikaat on liikumissertifikaat, mida kasutatakse Türgi ja EL tolliliidu riikide vahelises kaubanduses ning alates 2021. aastast ka Ühendkuningriigi vahelises kaubanduses.
Tollivormistuse selgitus: täielik juhend Ühendkuningriigi importijatele ja eksportijatele Mis on tollivormistus? Tollivormistus on ametlik protsess kaupade deklareerimiseks HMRC-ile Ühendkuningriigi piiri ületamisel, mis tahes kohaldatava imporditollimaksu
Mis on EXW? EXW (Ex Works) on Incoterm, kus müüja ainus kohustus on teha kaup kättesaadavaks oma ruumides, tehases, laos või muus nimetatud kohas. Ostja