Mis on EXW?
EXW (Ex Works) on Incoterm, kus müüja ainus kohustus on teha kaup kättesaadavaks oma ruumides, tehases, laos või muus nimetatud kohas. Ostja korraldab kõik muu: kogumise, laadimise, ekspordi tollivormistuse, veose, kindlustuse ja impordi tollivormistuse. EXW annab müüjale minimaalse vastutuse ja paneb maksimaalse kohustuse ostjale. See kehtib kõikidele transpordiliikidele.
Kui tarnija on teile esitanud pakkumise hinnaga “EXW [linn või aadress]” ja te pole kindel, mida see teie jaoks tähendab, selgitab see artikkel seda selgelt.
EXW on kõige müüjasõbralikum Incoterm, mis olemas. Müüja teeb peaaegu mitte midagi peale kauba valmis tegemise nende ukse taga. Kõik muu, kogumine, ekspordi paberimajandus, kogu teekond ja impordi tollivormistus teie pool, lasub teil kui ostjal.
See kõlab lihtsalt. Praktikas tekitab see Ühendkuningriigi ja ELi kauplejatele reaalseid probleeme, eriti pärast Brexitit. Jaotised puuduste ja Ühendkuningriigi kohta selgitavad täpselt, miks.
Siin on täielik sündmuste jada EXW saadetise alusel, algusest lõpuni.
1. Leping sõlmitud. Müüja ja ostja lepivad kokku EXW tingimustes ja nimetavad kindla koha: näiteks “EXW Müüja Tehas, Milano, Itaalia.” See aadress on punkt, kus müüja kohustused lõppevad ja ostja omad algavad.
2. Müüja valmistab kauba ette. Müüja pakib kauba (kui ei ole teisiti kokku lepitud) ja teeb selle nimetatud ruumides kokkulepitud kuupäeval kogumiseks kättesaadavaks. See on müüja kohustuse täielik ulatus.
3. Müüja EI LAADI kaupa. See üllatab paljusid. EXW alusel ei pea müüja kaupa ostja sõidukisse laadima. Laadimine on ostja vastutus, välja arvatud juhul, kui pooled lepingus teisiti kokku lepivad. Müüja lihtsalt hoiab kaupa valmis.
4. Ostja korraldab kogumise. Ostja saadab oma transpordi, vedaja, ekspediitori või kulleri, et kaup müüja ruumidest ära tuua.
5. Ostja tegeleb ekspordi tollivormistusega. See on kõige probleemsem samm. Müüja riigis peab ostja korraldama ekspordi tollivormistuse. Ostja, mitte müüja, peab esitama ekspordideklaratsiooni. Praktikas on Ühendkuningriigis asuval ostjal, kes Itaalia tarnijalt kaupa kogub, sellega raskusi. Ostjal ei pruugi olla õigus tegutseda eksportijana Itaalias, tal ei pruugi olla Euroopa EORI numbrit ja tal ei pruugi olla suhteid Itaalia tolliagendiga.
6. Ostja korraldab peamise veose. Ostja sõlmib lepingu vedajaga ja tasub veosekulud kogu teekonna eest, müüja ruumidest ostja sihtkohta.
7. Ostja korraldab kindlustuse. Müüjal ei ole EXW alusel kohustust kindlustust korraldada. Ostja korraldab oma kaubakindlustuse, kui ta soovib katet.
8. Transiit. Kaup liigub täielikult ostja riski all ja ostja kulul.
9. Ostja tegeleb impordi tollivormistusega. Ühendkuningriiki saabudes vormistab ostja kauba Ühendkuningriigi tollis, tasub Ühendkuningriigi imporditollimaksu ja impordi käibemaksu ning esitab deklaratsiooni Ühendkuningriigi tollideklaratsiooni teenuse (CDS) kaudu. Selleks on ostjal vaja Ühendkuningriigi EORI numbrit.
10. Kohaletoimetamine ostja ruumidesse. Ostja võtab kauba vastu. Saadetis on lõppenud.
| Vastutus | Müüja | Ostja |
|---|---|---|
| Kauba pakkimine | Jah (kui ei ole teisiti kokku lepitud) | Ei |
| Kauba kättesaadavaks tegemine nimetatud ruumides | Jah | Ei |
| Kauba laadimine ostja sõidukisse | Ei (kui ei ole kokku lepitud) | Jah |
| Ekspordi tollivormistus | Ei | Jah |
| Ekspordimaksud ja -lõivud | Ei | Jah |
| Peamine veos müüja ruumidest | Ei | Jah |
| Kaubakindlustus | Kohustus puudub | Jah — ostja peab ise katte korraldama |
| Kahju või kaotuse risk | Lõpeb, kui kaup on ruumides kättesaadav | Alates hetkest, kui kaup on kättesaadav |
| Impordi tollivormistus | Ei | Jah |
| Imporditollimaks ja impordi käibemaks | Ei | Jah |
| Viimase miili kohaletoimetamine ostja ruumidesse | Ei | Jah |
EXW põhipunkt: müüja töö lõpeb hetkel, kui kaup on nende ruumides valmis. Kõik pärast seda on ostja probleem ja ostja kulu.
Kui tarnija esitab hinna EXW tingimustel, siis hind katab väga piiratud hulga asju.
Müüja EXW hind sisaldab:
See on kõik. EXW hind on sisuliselt kauba tehasest väljumise hind.
Mida ostja peab eraldi korraldama ja tasuma:
Kulude näide praktikas:
Ühendkuningriigi jaemüüja ostab masinaosi Saksamaal asuvalt tootjalt EXW tingimustel. Osade väärtus on 10 000 naela. EXW hind on 10 000 naela. Lisaks sellele maksab jaemüüja: vedaja, et Saksamaalt Ühendkuningriiki transportida (umbes 900–1500 naela täiskoormusveo eest, sõltuvalt kaugusest ja kaalust), kaubakindlustus (umbes 50–150 naela selle väärtuse eest), Ühendkuningriigi tollivormistus maakleri kaudu (150–300 naela), Ühendkuningriigi imporditollimaks (0% enamiku Saksamaalt pärit masinaosade puhul Ühendkuningriigi ja ELi kaubanduslepingute alusel, kuid tollimaks võib kehtida kaupade puhul teistest riikidest) ja Ühendkuningriigi impordi käibemaks 20% (2000 naela, mida käibemaksukohustuslased ettevõtted tavaliselt saavad tagasi). Ükski neist kuludest ei sisaldu EXW hinnas.
EXW alusel läheb risk müüjalt ostjale üle kõige varasemal võimalikul hetkel mis tahes Incotermist, hetkel, kui kaup on müüja nimetatud ruumides kogumiseks valmis.
Kaupa ei pea laadima. Kaup ei pea olema ostja käes. Kaup lihtsalt peab olema kogumiseks valmis. Sellest hetkest alates, kui nendega midagi juhtub, vargus, kahjustus, tulekahju, on see ostja rahaline kahju.
Mida see tähendab lihtsamalt:
Kui Prantsuse müüja teeb kauba esmaspäeva hommikul oma laos kättesaadavaks ja ostja vedaja saabub alles kolmapäeval, ning teisipäeva öösel tabab lao tulekahju, kannab ostja kahju. Risk läks üle esmaspäeval, kui kaup oli kättesaadavaks tehtud, mitte siis, kui vedaja selle tegelikult ära tõi.
See on varasem kui paljud ostjad ootavad. Kaup pole müüja hoonest väljunud. Seda pole laetud. Kuid ostjal on juba risk.
Sama riigi siseseks kaubanduseks on see juhitav. Rahvusvahelise kaubanduse puhul, eriti Ühendkuningriigi ostjate puhul, kes koguvad kaupa ELi tarnijatelt pärast Brexitit, võib “kaup valmis” ja “kaup teie käes” vaheline lõhe hõlmata päevi piiridel viibimist ja ostja kannab kogu selle riski.
EXW alusel ei ole müüjal kohustust kindlustust korraldada. Kogu kindlustusvastutus lasub ostjal.
Ostja kannab riski alates hetkest, kui kaup on müüja ruumides kättesaadav. See tähendab, et ostjal on vaja katet alates sellest hetkest, sealhulgas ajal, kui kaup on veel müüja tehases ja ootab kogumist.
Millist tüüpi kindlustust ostja vajab EXW alusel?
Teil tuleks sõlmida kaubakindlustuse poliis, mis katab:
Institute Cargo Clauses A (kõikide riskide kate) on kõige põhjalikum valik ja sobib enamiku äriliste saadetiste puhul. Kui teie kaubad on habras, suure väärtusega või pikka maad reisivad, on Clauses A hinna sees seda väärt.
Ärge eeldage, et teil on kate, kui te pole seda korraldanud. EXW alusel kindlustust ei ole, kui te seda ei korralda. Kui kaup kahjustub maanteel sõiduõnnetuses Milano ja Calais’ vahel, on kahju täielikult teie kanda.
Kui te transpordite regulaarselt, rääkige merenduskindlustaja või teie ekspediitoriga avatud katte poliisi kohta, mis katab automaatselt iga saadetise kokkulepitud tingimustel. See on tõhusam kui üksikute poliiside korraldamine iga saadetise kohta.
Minimaalne kohustus ja risk. Müüja töö on tehtud, kui kaup on kogumiseks valmis. Ei ole veolepinguid, mida hallata, ekspordi vormistamist, mida teha, ega kindlustust, mida korraldada. Müüjatele, kes ei ole logistikas või ekspordidokumentatsioonis kogenud, on see lihtsus tõeliselt atraktiivne.
Selge hinnakujundus. EXW hind on kauba tehasest väljumise hind. Ei ole vaja veose-, kindlustus- või tollikulusid tsiteeringusse lisada. Ostjatele, kellel on oma ekspediitorid ja kes soovivad oma tarneahelat hallata, on EXW hinnakujundus võrreldav.
Ekspediitorit pole vaja. EXW alusel ei pea müüja tegelema vedajate, laevaliinide või tolliagentidega. See vähendab administratiivset koormust väikestele tootjatele või tarnijatele, kes müüvad suurtes kogustes ostjatele, kes ise oma logistikat korraldavad.
Kasulik kodumaiseks müügiks. EXW töötab hästi kodumaiseks kaubanduseks, kus mõlemad pooled on samas riigis. Ostja kogub kauba müüja ruumidest ja ekspordi vormistusega seotud probleeme pole.
Kontroll tootmise ja pakendamise üle. Müüja kontrollib, kuidas kaup on pakitud ja millal see on valmis. Vedaja kogumisajaks survestamist pole, müüja lihtsalt teatab ostjale, kui kaup on saadaval.
Täielik kontroll tarneahela üle. Ostja valib iga vedaja, iga ekspediitori, iga kindlustaja. Kui teil on eelistatud logistikapartnerid ja kehtestatud hinnad, võimaldab EXW neid kasutada algusest lõpuni.
Potentsiaalselt madalam kogukulu kogenud ostjatele. Ostjad, kes transpordivad suuri koguseid ja kellel on konkurentsivõimelised veolepingud, võivad saada paremad hinnad kui müüja nende nimel korraldaks. Kui teil on avatud merenduskindlustuse poliis ja usaldusväärne tolliagent, võib EXW tulemuseks olla madalamad kogumaksumused kui müüja hallatavad Incotermid nagu CIP või DDP.
Läbipaistvus tarneahela kulude osas. Kuna te korraldate kõike, näete iga kulu. CIF või DDP hinnas pole peidetud veose juurdehindlust.
Töötab kõigi transpordiliikidega. EXW kehtib olenemata sellest, kas transpordite maanteel, õhus, merel või raudteel. Teil on vabadus valida transpordiliik, mis teie saadetise jaoks kõige paremini sobib.
Kasulik saadetiste konsolideerimiseks. Kui ostate mitmelt tarnijalt samast riigist ja soovite kaupu ühte konteinerisse koondada, võimaldab EXW teil saata oma ekspediitori iga tarnija juurest kaupa koguma ja enne Ühendkuningriiki saatmist kohalikus transpordijaamas konsolideerima.
Kriitiline käibemaksu probleem, ekspordi tõendamine. See on EXW kõige tõsisem probleem Ühendkuningriigi ja ELi müüjate jaoks ning seda ei mõisteta hästi.
Ühendkuningriigis (ja ELis), kui müüja ekspordib kaupu, saab ta müügilt käibemaksu nullida, mis tähendab, et ta võtab tasu 0% käibemaksu asemel 20%. See on lubatud ainult siis, kui müüja suudab tõendada, et kaup on riigist tegelikult lahkunud.
EXW alusel kontrollib ostja ekspordi tollivormistust. Ostja korraldab ekspordideklaratsiooni, kasutab oma tolliagentuuri ja hoiab ekspordi tõendit. Müüja ei pruugi seda tõendit kunagi saada. HMRC nõuab Ühendkuningriigi müüjatelt tõendite säilitamist, et kaup on eksporditud, et õigustada müügi nullimist. Kui HMRC auditeerib müüjat ja ta ei suuda esitada ekspordi tõendit, võib HMRC nõuda täielikku 20% käibemaksu, mida oleks pidanud võtma.
See ei ole teoreetiline risk. See on dokumenteeritud probleem, mis mõjutab Ühendkuningriigi eksportijaid, kes kasutavad EXW-d. Müüja on kauba üle andnud, tasu saanud ja arve nullinud, kuid tal puudub tõend, et kaup Ühendkuningriigist üldse lahkus. Kui ostja seda kunagi ei eksportinud või kasutas mitteformaalset eksporditeed, kannab müüja käibemaksu vastutust.
Ühendkuningriigi müüjatele, kes ekspordivad EXW alusel, on see suur juriidiline ja rahaline risk.
Ekspordi tollivormistus võib välismaistele ostjatele olla võimatu. Ühendkuningriigis asuval ostjal, kes Prantsuse müüjalt kaupa kogub, tekib praktiline probleem: tal ei pruugi olla õigus esitada ekspordideklaratsiooni Prantsusmaal. ELis tuleb ekspordideklaratsioone esitada ELi EORI numbriga isikul. Ühendkuningriigis asuval ostjal seda tavaliselt pole. See loob olukorra, kus EXW alusel juriidiliselt vastutav isik (ostja) ei saa seda juriidiliselt teostada.
Praktikas lahendatakse see sageli müüja ekspediitori kaudu, kes tegutseb kaudse tolliesindajana, kuid see hägustab EXW kohustusi ja võib tekitada müüjale vastutust.
Kontrolli puudumine pärast üleandmist. Kui kaup on kogutud, puudub müüjal ülevaade sellest, mis nendega juhtub. Kui kaup laadimise ajal kahjustub (mis on ostja vastutus), on müüjal piiratud võimalus sekkuda või nõuet esitada.
Ekspordi tollivormistus välisriigis on keeruline. Nagu eespool arutati, peab ostja korraldama ekspordi tollivormistuse müüja riigis. Kui müüja on ELis ja ostja on Ühendkuningriigis, vajab ostja ELi ekspordideklaratsiooni esitamiseks ELi EORI numbrit või peab nimetama ELi tolliagendi tegutsema kaudse tolliesindajana. See lisab kulusid ja keerukust, mida ostjad sageli ei eelda, kui nad lepivad kokku EXW tingimustes.
Risk algab enne, kui kaup on liikunud. Ostja kannab riski alates hetkest, kui kaup on müüja ruumides kättesaadav. Kui “kaup valmis” ja “kaup kogutud” vahel tekib viivitus, näiteks sõiduki rikke, piiriviivituse või halva koordineerimise tõttu, kannab ostja seda riski kogu aeg.
Laadimine on ostja probleem. Müüjal ei ole kohustust kaupa ostja sõidukisse laadida. Kui müüjal on laos palju kaubaaluseid ja ostja vedaja saabub veoautoga, on mis tahes kahju, mis tekib ostja laadimistoimingu ajal, ostja vastutus.
Kindlustus lasub täielikult ostjal. EXW alusel müüja korraldatud kindlustust ei ole. Ostja peab oma katte korraldama alates esimesest päevast. Uued importijad, kes sellest teadlikud ei ole, ei pruugi katet omada ja avastavad selle tühimiku alles pärast seda, kui kaup on kahjustatud.
Kõik tollikulud ostjal. Lisaks Ühendkuningriigi imporditollimaksule ja impordi käibemaksule vastutab ostja müüja riigis ekspordi tollivormistuse kulude eest. Need võivad hõlmata tolliagentuuri tasusid, eksporditollimakse (haruldased, kuid kohaldatavad mõne kauba puhul) ja vajadusel ekspordilubade tasusid, kui kaup on kontrollitud kaupade hulgas.
Keerukus suureneb kaugusega. EXW töötab üsna hästi lühikeste vahemaade kodumaise kaubanduse puhul. Rahvusvaheliste saadetiste puhul, eriti Ühendkuningriigi ja ELi piiride ületamisel pärast Brexitit, muudab ostja poolt hallatavate liikuva osade arv (kaks tollideklaratsiooni komplekti, kaks tolliagenti, veos, kindlustus, laadimine) EXW-d operatiivselt keeruliseks ja kalliks.
EXW töötab kõige paremini kitsas olukordade ringis.
Kodumaine kaubandus samas riigis. Kui nii müüja kui ostja on Ühendkuningriigis, on EXW lihtne. Ekspordi tollivormistuse pärast pole vaja muretseda. Ostja saadab sõiduki, kogub kauba ja töö on tehtud.
Kui ostjal on keerukas logistika võimekus. Suur Ühendkuningriigi importija oma ekspediitori, kehtestatud tolliagendi, avatud merenduskindlustuse poliisi ja ELi EORI numbriga võib leida EXW tõhusa, nad kontrollivad tarneahela iga elementi ega maksa müüja veose juurdehindlust.
Kui konsolideerite mitme tarnija saadetisi. Kui hankite kaupu mitmelt tootjalt samas piirkonnas ja soovite nende kaupu ühte saadetisse kombineerida, võimaldab EXW teil saata oma ekspediitori igaühe juurest kaupa koguma ja kohalikus rajatises konsolideerima.
Näidiste või väikeste kodumaiste kogumiste jaoks. Kui kogute tootenäidiseid lähedalasuvast tarnijalt, on EXW kõige lihtsam võimalik korraldus.
Vältige EXW-d mis tahes piiriüleste saadetiste puhul, kus te ei saa müüja riigis ekspordi tollivormistust teostada. Kui teil pole ELi EORI numbrit ja te ostate ELi müüjalt, teil on raskusi oma kohustuse täitmisega, kuna olete vastutav ekspordi tollivormistuse eest EXW alusel.
Vältige EXW-d Ühendkuningriigi müüjana, kui vajate ekspordi tõendit käibemaksu nullimiseks. Kui olete Ühendkuningriigi eksportija, kes müüb EXW tingimustel ja ostja kontrollib ekspordi tollivormistust, ei pruugi te saada ekspordi tõendit, mida HMRC nõuab. Kasutage selle asemel FCA-d, see hoiab müüja vastutavana ekspordi tollivormistuse eest ja säilitab ekspordi tõendi.
Vältige EXW-d, kui olete uus importija ilma kehtestatud logistikapartneriteta. Ilma ekspediitori, tolliagendi ja kaubakindlustuse poliisita on EXW alusel kogu logistikavastutuse võtmine riskantne.
Vältige EXW-d kõrge väärtusega, habraste või ajakriitiliste kaupade puhul, välja arvatud juhul, kui teil on põhjalik kindlustus ja logistikakontroll. Risk läheb EXW alusel väga varakult üle ja kogumise viivitused võivad jätta väärtuslikud kaubad kaitsmata seisma.
Vältige EXW-d, kui pärast Brexitit tekkinud tolli keerukus oleks talumatu. Ühendkuningriigi-ELi kaubandus hõlmab nüüd tollideklaratsioone mõlemal pool. EXW alusel on mõlemad deklaratsioonide komplektid ostja probleem. Ühendkuningriigi ostjale Euroopast importimiseks tähendab see Ühendkuningriigi tolliagendi palkamist JA kas ELi EORI numbri omamist või ELi tolliagendi määramist. FCA liigutab ekspordi tollivormistuse tagasi müüjale, kus see tavaliselt käideldakse.
Kui EXW ei sobi teie olukorraga, on FCA (Free Carrier) tavaliselt parem alternatiiv, eriti Ühendkuningriigi-ELi kaubanduse puhul.
Viga 1: Eeldus, et müüja tegeleb ekspordi tollivormistusega.
EXW alusel on ekspordi tollivormistus ostja vastutus. Paljud ostjad eeldavad, et müüja riik tegeleb sellega automaatselt või et nende poolt koguma saadetud ekspediitor tegeleb sellega. Ekspeditsioonifirma võib aidata, kuid juriidiline kohustus lasub ostjal. Selgitage seda enne EXW tingimustes kokku leppimist.
Viga 2: Ühendkuningriigi müüjad unustavad ekspordi tõendi.
EXW alusel nullimüügi käibemaksu nullimine ilma ekspordi tõendi saamise mehhanismita on tõsine viga. Kui HMRC auditeerib teid ja te ei suuda tõendada, et kaup on Ühendkuningriigist lahkunud, võite olla kohustatud tasuma 20% käibemaksu kogu müügisummalt. Kas lisage lepinguline kohustus, mis nõuab ostjalt eksporditõendi esitamist, või vahetage FCA tingimustele.
Viga 3: Kaubakindlustuse korraldamise unustamine.
EXW-ga kindlustust ei kaasne. Kui kaup kahjustub alates hetkest, kui see on müüja ruumides saadaval, on kahju teie oma. Korraldage kate enne kogumiskuupäeva, mitte pärast.
Viga 4: Laadimise vastutuse selgitamata jätmine.
Müüjal ei ole EXW alusel kohustust kaupa laadida. Kui teie vedaja saabub müüja ruumidesse ja eeldab, et müüja kasutab nende kahveltõstukit sõiduki laadimiseks, ei pruugi see juhtuda. Lepige laadimistingimused eelnevalt kokku ja pange need lepingusse.
Viga 5: EXW lepingu sõlmimine ELi ostude puhul ilma ELi EORI numbriga.
Ühendkuningriigi ostja, kes kogub ELi tarnijalt EXW alusel, peab esitama ekspordideklaratsiooni ELis. Selleks on vaja ELi EORI numbrit. Ühendkuningriigi EORI numbrid ei kehti ELis. Kui teil pole ELi EORI numbrit, peate määrama ELi tolliagendi, et see tegutseks kaudse tolliesindajana, mis lisab kulusid ja keerukust. Kontrollige seda enne EXW tingimuste kokku leppimist mis tahes ELi tarnijaga.
Viga 6: EXW kasutamine, kus FCA oleks turvalisem.
Paljud müüjad valivad EXW, sest see kõlab lihtsamini. Kuid ekspordi tõendi probleem tähendab, et EXW loob müüjale varjatud riski. ICC ise soovitab rahvusvahelise kaubanduse jaoks EXW asemel kaaluda FCA-d, kui nõutakse ekspordi tollivormistust.
EXW ja FCA (Free Carrier) võrreldakse sageli, sest mõlemaid kasutatakse siis, kui ostja soovib peamist veost kontrollida. Nende erinevused on suured ja Ühendkuningriigi-ELi kaubanduses väga olulised.
| Peamine erinevus | EXW | FCA |
|---|---|---|
| Ekspordi tollivormistus | Ostja vastutus | Müüja vastutus |
| Laadimine müüja ruumides | Ostja vastutus | Müüja vastutus (kui nimetatud koht on müüja ruumid) |
| Riski ülekande punkt | Kui kaup on müüja ruumides kättesaadav | Kui kaup on üle antud ostja vedajale (või laaditud, kui see on müüja ruumides) |
| Ekspordi tõend müüja käibemaksu jaoks | Keeruline — ostja kontrollib ekspordideklaratsiooni | Müüja tegeleb ekspordiga — saab tõendi loomulikult |
| Sobiv rahvusvaheliseks kaubanduseks | Problemaatiline — ostjal ei pruugi olla ekspordi tollivormistuse õigusi | Jah — müüja vormistab ekspordi oma riigis |
| Ostja vajab ELi EORI numbrit | Jah (ELi ostude puhul) | Ei — müüja tegeleb ELi ekspordi tollivormistusega |
| Ühendkuningriigi-ELi sobivus pärast Brexitit | Halb | Hea |
Kokkuvõte EXW vs FCA kohta:
FCA on piiriüleste saadetiste puhul peaaegu alati parem valik. Müüja tegeleb ekspordi tollivormistusega oma riigis, kus ta on paremas positsioonis, kus tal on juriidiline seisund ja logistikasuhted. Ostja tegeleb peamise veosega, täpselt nagu EXW alusel.
EXW ainus tegelik eelis FCA ees on see, et EXW on müüjale lihtsam. Kuid see lihtsus tekitab rahvusvahelises kaubanduses probleeme mõlemale poolele. ICC soovitab selgesõnaliselt kaaluda FCA-d alternatiivina EXW-le, kui ekspordi tollivormistus on vajalik.
EXW ja DDP (Delivered Duty Paid) on Incoterms’i spektris vastandlikud. EXW annab müüjale minimaalse kohustuse; DDP annab ostjale minimaalse kohustuse.
| Peamine erinevus | EXW | DDP |
|---|---|---|
| Ekspordi tollivormistus | Ostja | Müüja |
| Peamine veos | Ostja | Müüja |
| Impordi tollivormistus | Ostja | Müüja |
| Imporditollimaks ja impordi käibemaks | Ostja | Müüja |
| Kindlustus kohustus | Ostja peab ise korraldama | Müüja (kohustust pole, kuid kannab riski) |
| Riski ülekande punkt | Müüja ruumides (varaseim punkt) | Ostja nimetatud sihtkohtas (hiliseim punkt) |
| Kes kontrollib tarneahelat | Ostja | Müüja |
| Keerukus ostjale | Kõrge | Kõige madalam võimalik |
| Keerukus müüjale | Kõige madalam võimalik | Kõrge — müüja peab tegelema välismaise impordi tollivormistusega |
DDP on EXW peegelpilt. DDP alusel teeb müüja kõik, sealhulgas impordi tollivormistuse ja ostja nimel Ühendkuningriigi imporditollimaksu ja käibemaksu tasumise. Ühendkuningriigi ostjatele, kes impordivad tarnijalt, kes pakub DDP tingimusi, kõlab see ahvatlevana. Kuid sellega kaasnevad ka omad riskid: müüja ei pruugi Ühendkuningriigis käibemaksukohustuslane olla, ei pruugi olla legaalne tegutseda Ühendkuningriigi importijana ja DDP hind võib sisaldada suurt juurdehindlust logistika– ja tollikuludele.
Enamiku Ühendkuningriigi importijate jaoks on praktiline kesktee FCA, CIP või DAP, mitte aga EXW või DDP äärmused.
EXW kehtib kõikide transpordiliikide puhul: maanteel, merel, õhus ja raudteel. Incoterm ei määra, kuidas kaup peab liikuma.
Praktikas, kuna EXW annab riski ja vastutuse ostjale üle müüja ruumides, ei mõjuta transpordiliik müüjat kuidagi. Ostja valib transpordiliigi ja korraldab kõik.
Maanteetransport: EXW kasutatakse tavaliselt maanteetranspordi puhul, eriti kodumaiste kogumiste või piiriüleste ELi kogumiste puhul. Pärast Brexitit hõlmab see mõlemal pool Ühendkuningriigi-ELi tollivormistust.
Lennutransport: EXW toimib lennutranspordi puhul. Ostja korraldab kogumise müüja ruumidest, tarnimise lennutranspordi jaama ning lennusaadetise ise.
Meretransport: EXW töötab konteineriseeritud meretranspordi puhul. Ostja ekspediitor kogub kauba, korraldab konteineri laadimise ja broneerib laeva koha. Kõik see on ostja kulu ja vastutus.
Raudteetransport: EXW kehtib ka raudtee puhul, sealhulgas kaubaraudtee äriliste saadetiste puhul. Ühendkuningriigi kaubanduses vähem levinud, kuid kohaldatav.
Ekspordi tollivormistuse probleem kehtib olenemata transpordiliigist. Kas kaup liigub maanteel, õhus või merel, peab ostja enne selle liigutamist korraldama ekspordi tollivormistuse müüja riigis. See on pidevalt EXW kõige raskem osa piiriüleste ostjate jaoks.
Ei. EXW ei muutunud Incoterms 2020 sees. EXW reeglid 2020. aastal on funktsionaalselt identsed Incoterms 2010 reeglitega.
Müüja teeb endiselt kaubad oma ruumides kättesaadavaks. Ostja tegeleb kõigega muuga. Risk läheb endiselt üle kõige varasemal võimalikul hetkel.
Mida ICC ütles EXW kohta 2020. aastal?
Kuigi EXW ise ei muutunud, lisas ICC Incoterms 2020 sissejuhatusse märkuse, mis tasub teada. ICC tunnistas praktilisi raskusi EXW-ga rahvusvahelise kaubanduse puhul, eriti ekspordi tollivormistuse probleemi. ICC juhend soovitab pooltel kaaluda FCA (Free Carrier) kasutamist alternatiivina EXW-le, kui tehing hõlmab ekspordi tollivormistust.
See on suur asi. Organisatsioon, kes loob Incoterms reeglid, ütleb sisuliselt: EXW tekitab rahvusvahelises kaubanduses probleeme; kasutage selle asemel FCA-d.
ICC mure keskendub kahele punktile. Esiteks, ostjal ei pruugi olla legaalset õigust saada ekspordiluba või ekspordi tollivormistust müüja riigis. Teiseks, müüjal ei pruugi olla võimalik saada ekspordi tõendit käibemaksu eesmärgil, sest ostja kontrollib ekspordideklaratsiooni.
Kas peaksite oma lepingutes ikka Incoterms 2020 spetsifitseerima?
Jah. Spetsifitseerige alati versioon, “EXW [nimetatud koht], Incoterms 2020”, et mõlemad pooled teaksid, millised reeglid kehtivad. See on oluline, kui kunagi tekib vaidlus.
EXW loob Ühendkuningriigi kaubanduse jaoks spetsiifilisi väljakutseid, eriti pärast 2020. aasta lõpu Brexitit.
Teie vastutate ELi ekspordi tollivormistuse eest. Pärast Brexitit nõuavad EList Ühendkuningriiki liikumised kaubad enne väljumist tollideklaratsiooni ELi liikmesriigis. EXW alusel on see teie kui ostja vastutus. Teil peab olema kas ELi EORI number või ELi tolliagent, kes on nõus tegutsema kaudse tolliesindajana.
Ilma ELi EORI numbriga te ei saa ise ELi ekspordideklaratsiooni esitada. Peate määrama tarnija riigis tolliagendi, mis lisab kulud ja keerukuse, mida tundus lihtne ost.
Te olete Ühendkuningriigi importija. Te tegelete Ühendkuningriigi impordi tollivormistusega. Selleks vajate Ühendkuningriigi EORI numbrit. Registreeruge HMRC kaudu, see võtab tavaliselt 3–5 tööpäeva. Ilma Ühendkuningriigi EORI numbriga te ei saa Ühendkuningriiki kaubanduslikult importida.
Ühendkuningriigi impordideklaratsioonid lähevad läbi CDS. Ühendkuningriigi tollideklaratsiooni teenus (CDS) asendas novembri 2023 vana CHIEF süsteemi. Kõik Ühendkuningriigi impordideklaratsioonid lähevad nüüd läbi CDS. Teie Ühendkuningriigi tolliagent peaks seda kasutama.
Kehtib Ühendkuningriigi imporditollimaks. Kontrollige oma kaupade kaubakoodi ja kehtivat Ühendkuningriigi tollimaksumäära. EList pärit kaupade puhul tähendab Ühendkuningriigi ja ELi kaubandusleping seda, et paljud kaubad saab importida 0% tollimaksuga, kuid see nõuab, et kaup vastaks päritolureeglitele. HMRC juhend selle kohta, kuidas Incoterms mõjutavad tolliväärtust, on aadressil gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kehtib Ühendkuningriigi impordi käibemaks üle 135 £. Ühendkuningriiki imporditavatele kaupadele, mille tolliväärtus on üle 135 £, kehtib piiril 20% Ühendkuningriigi impordi käibemaks. See on ostja kulud EXW alusel. Käibemaksukohustuslased Ühendkuningriigi ettevõtted saavad seda tavaliselt POSTPONED VAT ACCOUNTING kaudu tagasi nõuda.
Sadamasse sisenemine. EList pärit meretranspordi puhul käitleb Felixstowe enamikku Ühendkuningriigi konteinerimpordist. Mandri-Euroopast Prantsusmaa kaudu toimuvate maanteetranspordi puhul on Dover Ühendkuningriigi peamine sisenemispunkt. Muudest riikidest pärit kaupade puhul on Southampton suurem alternatiiv.
Ekspordi tõendi probleem on kõige olulisem asi, mida peate teadma.
Ühendkuningriigi müüjad saavad nullida ekspordimüügi käibemaksu, st võtta tasu 0% käibemaksu asemel 20% kaubalt, mida tegelikult eksporditakse. HMRC lubab seda, kuid see nõuab müüjalt tõendite säilitamist, et kaup on Ühendkuningriigist lahkunud.
EXW alusel kontrollib ostja ekspordi tollivormistust. Ostja esitab ekspordideklaratsiooni ja Ühendkuningriigi ekspordikontrollisüsteemi väljumissõnumi (HMRC ekspordi tõend) läheb ostjale, mitte teile müüjana.
Kui ostja seda teiega ei jaga või kui HMRC ei usu, et teil on piisav tõend, võib HMRC teilt nõuda käibemaksu, mida oleks pidanud võtma. 50 000 naela müügisumma korral on see 10 000 naela käibemaksusumma, mida te ei oodanud.
Et end EXW müüjana kaitsta, peaksite kas: nõudma ostjalt lepingulise kohustusena ekspordideklaratsiooni ja väljumise tõendi koopia esitamist; või vahetama FCA tingimustele, mis teevad teid vastutavaks ekspordi tollivormistuse eest ja genereerivad teie ekspordi tõendi loomulikult.
EXW alusel pole Ühendkuningriigi EORI numbrit vaja: ekspordi tollivormistus on ostja kohustus. Kuid te ei pruugi ekspordideklaratsiooni protsessiga koostööd teha, kui ostja agent küsib kaupade kohta teavet. Praktikas leiab paljude Ühendkuningriigi eksportijate jaoks, et Ühendkuningriigi EORI numbri omamine on kasulik, olenemata kasutatud Incotermist.
Siin on konkreetne näide, et muuta EXW reaalseks.
Stsenaarium: Ühendkuningriigi moemärk. Clifton Clothing tellib 5000 T-särki Portugali tootjalt Porto’st. Portugali tarnija pakkus EXW tingimusi: “EXW Tarnija Laod, Porto, Incoterms 2020.” Arve väärtus on 15 000 naela.
Mis juhtub:
Portugali tootja pakib T-särgid ja teatab Clifton Clothing’ile, et need on esmaspäeval kogumiseks valmis. Sel hetkel. Esmaspäeva hommikul, kui kaup on laos valmis, läheb risk üle Clifton Clothing’ile. Kaup pole liikunud. See on endiselt Portugalis.
Clifton Clothing on juba korraldanud maanteetranspordi ekspediitori, kes tegutseb Portugali ja Ühendkuningriigi vahel. Ekspeditsioonifirma saadab teisipäeval autojuhi Porto’sse.
Ekspordi tollivormistuse probleem: Clifton Clothing’il pole ELi EORI numbrit. Nende Ühendkuningriigi ekspediitor aitab, määrates Portugali tolliagendi ELi ekspordideklaratsiooni esitamiseks. See maksab lisaks 200 naela ja selle seadistamine võtab aega. Portugali agent esitab ekspordikande. ELi ekspordi tõend läheb Portugali tolliagendile, mitte Clifton Clothing’ile ja mitte Portugali tootjale.
Clifton Clothing’i juht laadib kaubad ja veoauto sõidab põhja poole läbi Hispaania ja Prantsusmaa Calais’sse. Calais’st ületab veoauto La Manche’i Doveri väina kaudu ja jõuab Doverisse.
Ühendkuningriigi impordi tollivormistus: Clifton Clothing’i Ühendkuningriigi tolliagent esitab Ühendkuningriigi impordideklaratsiooni läbi CDS. Clifton Clothing maksab Ühendkuningriigi imporditollimaksu (0% Ühendkuningriigi-ELi kaubanduslepingu alusel, tingimusel, et päritolureeglid on täidetud) ja 20% Ühendkuningriigi impordi käibemaksu 15 000 naela eest = 3000 naela. Clifton Clothing kasutab edasilükatud käibemaksu arvestust, nii et käibemaks lükatakse edasi nende järgmisse käibemaksuaruandesse, mitte ei tasuta piiril.
Kaup jõuab Clifton Clothing’i Bristol’i lattu. Kogukulu peale 15 000 naela EXW hinda: umbes 1800 naela maanteetranspordi eest, 200 naela Portugali tolliagendi eest, 250 naela Ühendkuningriigi tollivormistuse eest, 120 naela kaubakindlustuse eest.
Mis läheb valesti: Clifton Clothing avastab hiljem, et nad ei saa oma välismaistele klientide ostu arvestuses käibemaksu nullida ilma ekspordideklaratsiooni koopiata. Nad peavad taga ajama Portugali tolliagendilt ELi ekspordikande koopia, mille nad lõpuks saavad, kuid see võtab kolm nädalat ja mitu e-kirja. Kui Clifton Clothing oleks olnud müüja, mitte ostja EXW tingimustel, oleksid nad samamoodi teisest otsast samasuguse probleemiga silmitsi seisnud: ekspordi tõendit pole HMRC jaoks.
Õppetund: EXW pani suure logistilise ja administratiivse vastutuse Clifton Clothing’ile kui ostjale. FCA tingimused, kus Portugali tootja tegeleb ekspordi tollivormistusega, oleks protsessi lihtsustanud ja lahendanud ekspordi tõendi probleemi täielikult.
EXW tähendab Ex Works. See on üks 11 Incoterms 2020 reeglist, mille Rahvusvaheline Kaubanduskoda (ICC) avaldas. EXW alusel on müüja ainus kohustus teha kaup nende nimetatud ruumides kättesaadavaks. Ostja korraldab kõik muu, kogumise, ekspordi tollivormistuse, veose, kindlustuse ja impordi tollivormistuse.
Ostja. EXW alusel on ekspordi tollivormistus müüja riigis ostja vastutus. Praktikas on see üks suurimaid probleeme EXW-ga rahvusvahelise kaubanduse puhul. Ühendkuningriigis asuval ostjal, kes kogub ELi tarnijalt, ei pruugi olla ELi EORI numbrit ja tal ei pruugi olla õigus esitada ELi ekspordideklaratsiooni. Nad peavad määrama ELi tolliagendi, mis lisab kulusid ja keerukust.
Ei. EXW alusel ei pea müüja kaupa ostja sõidukisse laadima. Müüja teeb kauba lihtsalt nende ruumides kättesaadavaks. Kui laadimine on vajalik, on see ostja vastutus, välja arvatud juhul, kui pooled on lepingus seda sõnaselgelt kokku leppinud.
EXW alusel tegeleb ostja ekspordi tollivormistuse ja laadimisega. FCA (Free Carrier) alusel tegeleb müüja ekspordi tollivormistuse ja laadimisega (kui nimetatud koht on müüja ruumid). FCA on peaaegu alati parem valik piiriüleste saadetiste puhul. Müüja on paremas positsioonis, et tegeleda ekspordi tollivormistusega oma riigis, ja müüja saab loomulikult ekspordi tõendi, mis on oluline käibemaksu nullimiseks. Vt võrdlustabelit jaotises EXW vs FCA ülalpool.
Ainult siis, kui müüja saab tõendi, et kaup on Ühendkuningriigist lahkunud. EXW alusel kontrollib ostja ekspordi tollivormistust ja ekspordi tõend läheb ostjale. Kui müüja seda tõendit ei saa, võib HMRC müüjalt nõuda 20% käibemaksu, mida oleks pidanud võtma. See on reaalne risk. HMRC juhend ekspordi tõendi nõuete kohta on saadaval aadressil gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms. Ühendkuningriigi müüjad peaksid kas nõudma ostjatelt eksporditõendi esitamist lepinguliselt või kasutama selle asemel FCA tingimusi.
Ühendkuningriigi importijana EXW tingimustel, jah, vajate Ühendkuningriigi EORI numbrit, et kaup saaks saabumisel Ühendkuningriigi tollis vormistatud. Võimalik, et vajate ka ELi EORI numbrit (või ELi tolliagenti), et tegeleda ekspordi tollivormistusega ELi liikmesriigis, kust te ostate. Ühendkuningriigi müüjana, kes kasutab EXW-d, pole te Ühendkuningriigi EORI numbri omamiseks juriidiliselt kohustatud (kuna ekspordi tollivormistus on ostja kohustus), kuid selle omamine on üldise ekspordi äri jaoks soovitatav.
135 £ de minimis lävi määrab, kuidas Ühendkuningriigi impordi käibemaks kogutakse. Alla 135 £ tolliväärtusega kaupade puhul kogutakse Ühendkuningriigi impordi käibemaksu müügi hetkel (müüja või platvormi poolt) mitte Ühendkuningriigi piiril. Üle 135 £ kaupade puhul, sealhulgas enamiku kaubanduslike saadetiste puhul. Ühendkuningriigi impordi käibemaks 20% on piiril. EXW alusel on see ostja kulud impordikulude osana. Käibemaksukohustuslased Ühendkuningriigi ettevõtted saavad seda edasilükatud käibemaksu arvestusega edasi lükata.
Enamiku ostjate või müüjate jaoks mitte ideaalne. Peamine probleem on ekspordi tollivormistus. EXW alusel peab Ühendkuningriigi ostja esitama ekspordideklaratsiooni ELi liikmesriigis, kust ta ostab, mis nõuab ELi EORI numbrit või ELi tolliagendi määramist. Pärast Brexitit lisab see oluliselt keerukust võrreldes FCA kasutamisega, kus ELi müüja tegeleb ELi ekspordi tollivormistusega oma riigis. Enamiku Ühendkuningriigi-ELi kaubanduse puhul on FCA parem Incoterm.
Artikkel: exw-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Avaldatud juuni 2026 | Incoterms 2020
Sisesed lingid: FCA Incoterm | DDP Incoterm | CIP Incoterm | Incoterms selgitus
Välised lingid: HMRC tolliväärtus. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Landed Cost selgitus: Kuidas arvutada Suurbritanniasse imporditud kaupade tegelikku hinda Mis on landed cost? Landed cost on kauba tarnija tehasest teie ukseni Suurbritanniasse toimetamise kogukulu.
Mis on EXW? EXW (Ex Works) on Incoterm, kus müüja ainus kohustus on teha kaup kättesaadavaks oma ruumides, tehases, laos või muus nimetatud kohas. Ostja
Mis on CPT? Vedud makstud kuni (CPT) on Incoterms 2020 reegel, mida kohaldatakse kõikidele transpordiliikidele. Müüja maksab kaubaveo kulud nimetatud sihtkohta, kuid risk läheb müüjalt
Mis on FAS? Free Alongside Ship (FAS) on Incoterm, mille puhul müüja tarnib kaubad, asetades need nimetatud laeva kõrvale väljumissadamasse, kai peale või pargasele. Vastutus
Mis on DDU? DDU, Delivered Duty Unpaid, oli Incoterm Incoterms 2000 reeglite kohaselt. Müüja tarnis kauba kindlaksmääratud sihtkohta ning kandis kogu transpordi maksumuse ja riski
Mis on LCL? LCL (Less than Container Load) on ookeanitranspordi tüüp, kus teie kaubad jagavad saatmiskonteinerit teiste ettevõtete kaubaga. Te maksate ainult oma kauba hõivatud