Mis on ekspedeerija?
FIATA (rahvusvahelise ekspedeerijate ühingute föderatsiooni) andmetel on ekspedeerijad “ettevõtted, kes korraldavad saadetisi üksikisikute või ettevõtete jaoks, et saada kaup tootjalt või tarnijalt turule, kliendile või lõplikku jaotuspunkti.”
Kui olete hiljuti alustanud tööd laevanduses või olete ettevõtte omanik, kes on saanud ekspedeerijalt pakkumise ja ei tea, mida nad tegelikult teevad, on see artikkel teie jaoks.
Ekspedeerija ei ole laevaliin. Nad ei oma laevu ega lennukeid. Nad on teie ja kõigi teiste tarneahela osapoolte vahel: laevaliin, tolliamet, sadam, vedaja. Nad juhivad kogu protsessi teie nimel. Selle eristuse selgeks tegemine alguses aitab kõigel muul mõista.
See artikkel käsitleb, mida ekspedeerija teeb, kuidas neid tasustatakse, kuidas nad erinevad tollimaakleritest, laevaliinidest ja NVOCC-dest, milline on teie juriidiline vastutus tüüpilise Ühendkuningriigi lepingu alusel ja kuidas valida usaldusväärne ekspedeerija.
Ekspedeerija on ettevõte, kes korraldab kaupade liikumist importijate ja eksportijate nimel. Nad ise kaupa füüsiliselt ei transpordi. Selle asemel koordineerivad nad kõiki osapooli, kes on seotud saadetise liikumisega päritolukohast sihtkohta.
Mõelge ekspedeerijale kui oma saadetise projektijuhile. Laevaliin, sadamaterminal, vedaja, tollimaakler ja ladu on kõik eraldiseisvad osapooled, kes teevad oma tööd. Ekspedeerija ühendab need, juhib ajastust, tegeleb paberimajandusega ja toimib teie ainsa kontaktisikuna kogu protsessi vältel.
Ekspedeerijad töötavad kõigi transpordiliikidega: meritsi, õhu-, maantee- ja raudteetransport. Paljud neist on spetsialiseerunud ühele või kahele transpordiliigile. Hiinast pärit meritsi toimuvate vedude ekspedeerija tunneb Felixstowe’i ja Southamptoni sadamaid põhjalikult. Õhutranspordi spetsialistil on tugevad suhted lennufirmade ja Heathrow’ lennujaama käitlejatega.
Ühendkuningriigis esindab ekspedeerijaid BIFA, British International Freight Association. BIFA on Ühendkuningriigi ekspedeerimisteenuste tööstuse esindusorganisatsioon ja enamik Ühendkuningriigis tegutsevatest mainekatest ekspedeerijatest on selle liikmed. Liikmelisust saate kontrollida aadressil bifa.org.
Globaalselt juhib seda tööstust FIATA, International Federation of Freight Forwarders Associations, mis kehtestab rahvusvahelised standardid ja esindab ekspedeerijate ühendusi enam kui 150 riigis.
Ekspedeerija töö hõlmab laia valikut teenuseid. Mitte kõik ekspedeerijad ei paku kõiki neid. See sõltub ettevõttest ja teenustest, mida te olete tellinud. Kuid põhiteenused hõlmavad tavaliselt järgmist.
Ruumi broneerimine ja veohinna läbirääkimine
Ekspedeerija broneerib teie nimel kaubaruumi: koha konteinerlaeval, ruumi lennukis või veoauto haagise jaoks maanteetranspordis. Nad peavad läbirääkimisi vedajatega ja määravad teie kaubaliigi ja ajakava jaoks sobiva teenuse.
Ekspordi ja impordi tollivormistus
Ekspedeerija kas tegeleb tollivormistusega ise (kui ta on ka litsentseeritud tolliagent) või koordineerib seda partneri kaudu. See hõlmab tollideklaratsioonide koostamist ja esitamist, tollimaksu kohustuse arvutamist ja tollivabastuse saamist.
Dokumentide koostamine ja haldamine
Konossement, lennukiväljavõte, päritolusertifikaat, pakkimisloend, tollideklaratsioonid: ekspedeerija koostab, kontrollib ja väljastab kõik dokumendid, mida saadetis vajab. Dokumentide vead on üks sagedasemaid viivituste põhjuseid sadamas.
Kauba konsolideerimine (LCL)
Kui teie saadetis on liiga väike, et täita konteinerit, võib ekspedeerija selle koos teiste saatjate kaupadega konsolideeritud (LCL) teenusesse liita. Te maksate ainult teie kaupade poolt hõivatud ruumi eest. Ekspedeerija haldab konsolideerimisdepood, konteineri laadimist ja lahtilaadimist sihtkohas.
Kaubakindlustuse korraldamine
Enamik ekspedeerijaid saab teie saadetisele korraldada mereveo kindlustuse. Nad ise ei ole kindlustajad; nad tegutsevad vahendajana teie ja kindlustusandja vahel. Kaup ei ole automaatselt kindlustatud ainult sellepärast, et see on ekspedeerija juures. Peate kindlustust taotlema.
Jälgimine ja olekuvärskendused
Ekspedeerija jälgib teie saadetist igas etapis, alates laeva väljumisest kuni sadamasse saabumiseni, tollivormistuse ja lõpliku tarnimiseni. Hea ekspedeerija pakub proaktiivseid värskendusi ilma, et te peaksite järele pärima.
Kohaletoimetamise koordineerimine
Pärast tollivormistust ja sadamamaksude tasumist koordineerib ekspedeerija lõplikku tarnimist teie lattu või ruumidesse, kasutades oma transpordivõrgustikku või alltöövõttu vedajale.
Ekspedeerijad ei oma laevu ega lennukeid. Nad kindlustavad ruumi, pidades läbirääkimisi mahtuvuslepingutega laevaliinide, lennufirmade ja maanteetranspordi operaatoritega, sageli hindadega, mida üksikud ettevõtted ei oleks otse saanud.
Mereveo puhul on ekspedeerijal tavaliselt lepingud mitme laevaliiniga: Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd ja teised. Need lepingud annavad ekspedeerijale garanteeritud ruumi ja eelnevalt kokkulepitud hinnad peamistel kaubateedel. Seejärel eraldab ekspedeerija selle ruumi oma klientidele.
Kui küsite ekspedeerijalt veohinnapakkumist, siis pakutakse teile seda nende lepinguliste hindade alusel, pluss nende enda marginaal. Veohind, mida te näete, ei ole harva see hind, mida ekspedeerija tegelikult laevaliinile maksis.
Õhutranspordi puhul kehtib sama põhimõte. Ekspedeerijad hoiavad ruumilepinguid lennufirmadega ja annavad selle ruumi edasi importijatele ja eksportijatele, kes vajavad kiiremaid transiidiaegu.
Maanteetranspordi puhul, mis on eriti oluline Ühendkuningriigi-EL kaubanduse jaoks, teevad ekspedeerijad koostööd La Manche’i ületavate vedajatega. Pärast Brexitit nõuab Ühendkuningriigi ja Euroopa vaheline maanteetransport tollideklaratsioone mõlemas suunas. Ekspedeerija, kellel on tugevad suhted Euroopa vedajatega, on seda tüüpi liikumiste puhul väärtuslik.
See on valdkond, kus on tõeline segadus ja see on oluline.
Paljud ekspedeerijad pakuvad tollivormistust oma teenusena. Kuid mitte kõik neist ei tee seda ise. Mõned delegeerivad tollivormistuse spetsialistile tollimaaklerile. Kui te tellite ekspedeerija, kellel puudub oma tollimeeskond, on ahelas lisapartei, kellel võib olla vähem ülevaadet teie kaubast ja vähem põhjust teie ajakava prioriseerida.
Ühendkuningriigi imporditollivormistuseks esitab ekspedeerija (või tema määratud agent) tollideklaratsiooni HMRC Customs Declaration Service (CDS) kaudu. See deklaratsioon määratleb kaubakoodi, tolliväärtuse, kaupade päritolu ja mis tahes kohaldatava tollimaksuvabastuse. HMRC hindab deklaratsiooni, arvutab välja tasumisele kuuluva tollimaksu ja käibemaksu ning väljastab vabastuse.
Pärast Brexitit on tollivormistuse nõuded oluliselt muutunud. Kõik Ühendkuningriigi ja EL-i vahel liikuva kauba puhul nõutakse nüüd tollideklaratsioone mõlemas suunas, mida enne 2021. aasta jaanuari ei olnud vaja. See on oluliselt suurendanud Ühendkuningriigi-EL kaubandusega tegelevate ekspedeerijate töökoormust ja muutnud ekspedeerija valiku olulisemaks ettevõtetele, kes enne Brexitit lootsid sujuvale EL-i liikumisele.
Kui te impordite regulaarselt kaupu, tasub oma ekspedeerijalt otse küsida: kas neil on oma tollimeeskond või kasutavad nad kolmanda osapoole maaklerit? Ja kes vastutab, kui tollivead põhjustavad viivituse või tollimaksu nõude?
Rahvusvaheline kaubandus toimub dokumentide alusel. Ükski puuduv või vale dokument ei saa saadetist sadamas päevadeks seisma jätta. Ekspedeerija töö hõlmab dokumentide voo haldamist: õige paberimajanduse koostamine, kontrollimine, väljastamine ja õigeaegne jaotamine.
Siin on peamised dokumendid, millega ekspedeerija tegeleb.
Konossement (B/L)
Kõige olulisem dokument mereveos. Konossement on veoleping laevandaja ja laevaliini vahel. See on ka omandiõiguse dokument. Kes iganes omab originaalkonossementi, sellel on kaupade seaduslik omandiõigus. Ekspedeerija saab tavaliselt laevaliinilt konossemendi ja väljastab selle importijale, kui veohinnad on tasutud.
Majasisene konossement (HBL)
Kui ekspedeerija konsolideerib mitu saadetist ühte konteinerisse, väljastab ta igale üksikule saatjale oma majapidamise konossemendi. Laevaliin väljastab ekspedeerijale ühe peakonossemendi (MBL) kogu konteineri jaoks. Majapidamise konossement reguleerib saatja ja ekspedeerija vahelist suhet; peakonossement reguleerib ekspedeerija ja laevaliini vahelist suhet.
Lennukiväljavõte (AWB)
Konossemendi ekvivalent õhutranspordis. Erinevalt merekonossemendist on lennukiväljavõte mittekaubeldav dokument. See ei anna omandiõigust üle. Ekspedeerija väljastab saatjale majapidamise lennukiväljavõtte (HAWB); lennufirma väljastab ekspedeerijale pealennukiväljavõtte (MAWB).
Kaubanduslik arve
Müüja arve ostjale. Ekspedeerija kontrollib kaubanduslikku arvet koos teiste saadetise dokumentidega, et tagada järjepidevus, eriti deklareeritud väärtuse osas, mida kasutatakse tollimaksu arvutamiseks.
Pakkimisloend
Üksikasjalik loetelu sellest, mis on saadetise igas pakis või karbis. Ekspedeerija kasutab seda tollideklaratsiooni täpselt täitmiseks.
Päritolusertifikaat
Dokument, mis kinnitab, kus kaup on toodetud. Oluline Ühendkuningriigi kaubanduslepingute alusel soodustariifide taotlemiseks. Ekspedeerija koostab selle või abistab eksportijat selle saamise kaubanduskojast.
Tollideklaratsioon
Ametlik tollideklaratsioon, mis esitatakse HMRC-ile (Ühendkuningriigis) või importiva riigi vastavale ametiasutusele. Ekspedeerija koostab selle kaubandusliku arve, pakkimisloendi ja kaubakoodi alusel.
Laevaliin (nimetatakse ka vedajaks) omab laevu ja transpordib konteinereid füüsiliselt. Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, COSCO ja CMA CGM on kõik laevaliinid. Nad väljastavad peakonossemendi ja on lepinguliselt vastutavad reisi mereosa eest.
Ekspedeerija ei oma laevu. Nad broneerivad teie nimel ruumi laevaliini laevadel. Ekspedeerija on teie vahendaja, osapool, kellega te otse suhtlete. Laevaliin on osapool, kes tegelikult sõidab.
Siin on põhjus, miks see eristus praktikas oluline on.
Kui teie konteiner hilineb laevaliini tõttu, ajab ekspedeerija teie nimel laevaliini taga, kuid nad ei kontrolli laeva graafikut. Kui laevaliin muudab sadamarotatsiooni, ekspedeerija teavitab teid, kuid otsus ei ole nende oma. Ekspedeerija haldab teie suhet laevaliiniga; nad ei asenda seda.
Kui merel midagi läheb valesti, näiteks kauba kahjustus, laeva hilinemised või ühenduste ärajäämine, on teie nõue tavaliselt laevaliini vastu, mitte ekspedeerija vastu. Ekspedeerija tegutseb teie agendina selle nõude esitamisel, kuid nende enda vastutust reguleerivad eraldi tingimused (allpool käsitletavad BIFA Standard Trading Conditions).
| Ekspedeerija | Laevaliin | |
|---|---|---|
| Omab laevu | Ei | Jah |
| Väljastab peakonossemendi | Ei | Jah |
| Väljastab majapidamise konossemendi | Jah | Ei |
| Teie peamine kontakt | Jah | Tavaliselt ei |
| Korraldab tollivormistust | Jah (või määrab agendi) | Ei |
| Korraldab kindlustust | Jah (vahendajana) | Ei |
| Vastutab mere reisi eest | Ei | Jah |
Täpselt mitte, kuigi piir hägustub praktikas.
Tollimaakler (nimetatakse ka tolliagendiks või tollivormistuse agendiks) on spetsialiseerunud tollideklaratsioonide koostamisele ja esitamisele. See on nende peamine funktsioon. Nad tavaliselt ei korralda veoseid ega väljasta konossemendid.
Ekspedeerija korraldab kogu saadetise, sealhulgas paljudel juhtudel ka tollivormistuse. Paljudel suurematel ekspedeerijatel on oma tollimeeskond ja nad tegutsevad nii ekspedeerija kui ka tollimaaklerina. Väiksemad ekspedeerijad võivad delegeerida tollivormistuse spetsialistile.
Ühendkuningriigis ei ole tollimaaklerina tegutsemiseks ühtset litsentsi, kuigi agendid peavad olema registreeritud HMRC-is teiste nimel deklaratsioonide esitamiseks. BIFA esindab nii ekspedeerijaid kui ka tolliagente.
Kui teie peamine vajadus on ainult tollivormistus, näiteks kuna olete juba ise veose laevaliiniga kokku leppinud, võite määrata eraldiseisva tollimaakleri. Kui soovite, et üks ettevõte haldaks kogu saadetist algusest lõpuni, on ekspedeerija, kellel on oma tollivõimalus, tavalisem valik.
NVOCC on Non-Vessel Operating Common Carrier (laevakompanii mitteoperatiivne ühiskasutusvedaja). See on oluline eristus, mis sageli põhjustab segadust.
NVOCC tegutseb nagu laevaliin, kuid ei oma laevu. Ta väljastab oma konossemendi (mitte majapidamise konossemendi, vaid sellise, mis juriidiliselt toimib nagu peakonossement) ja võtab endale vedajavastutuse kauba eest ning ostab tegelikelt laevaliinidelt ruumi mahtuvusmäära alusel.
Traditsiooniline ekspedeerija seevastu tegutseb teie agendina. Nad korraldavad veoseid teie nimel. NVOCC on rohkem nagu vedaja; nad võtavad kauba vastu peojuhina, mitte teie agendina.
Siin on põhjus, miks see oluline on.
Kui te reisite puhta ekspedeerijaga, on veoleping teie ja laevaliini vahel. Ekspedeerija tegutseb teie esindajana. Kui te reisite NVOCC-ga, on veoleping teie ja NVOCC vahel. NVOCC-l on seejärel oma eraldi leping laevaliiniga, mille osapool ei ole teie.
Praktikas tegutsevad paljud suured ekspedeerijad ka NVOCC-dena teatud kaubateedel, kus neil on piisavalt mahtu. Eristus on kõige olulisem siis, kui midagi läheb valesti ja te peate mõistma, kes mille eest vastutab.
Ekspedeerijate hinnakujundus ei ole alati läbipaistev. Ekspedeerija kasumimehhanismi mõistmine aitab teil pakkumisi selgemalt lugeda ja paremaid küsimusi esitada.
On kaks peamist tuluallikat.
Nähtavad tasud (agenditasud)
Need on tasud, mida ekspedeerija teile otse pakub: agenditasu, dokumentatsioonitasu, tollivormistustasu, kohaletoimetamistasu. Need on kulud, mida te näete arvel ja mida saab vajadusel läbi rääkida.
Marginaal kolmandate osapoolte kuludelt
Siin muutub asi vähem nähtavaks. Kui ekspedeerija pakub teile veohinna, sisaldab see hind tavaliselt marginaali selle peale, mida nad tegelikult laevaliinile maksid. Sama kehtib terminalikäitlustasude (THC), sadama ladustamise, vedude ja muude kolmandate osapoolte kulude kohta. Ekspedeerijal ei ole kohustust avalikustada alghinda, mida nad maksavad, ja enamik seda ei tee.
See on normaalne osa tööstuse toimimisest. Kuid see tähendab, et pakkumises olev “veohind” ei ole liikumise toorhind. See on ekspedeerija kogu teenuse hind, mis on koondatud ja esitatud rea üksusena.
Muud oodatavad tasud
– Agendi või ekspedeerija tasu: 50–200 £ saadetise kohta, olenevalt keerukusest
– Dokumentatsioonitasu: 25–100 £ dokumendikomplekti kohta
– Tollideklaratsiooni tasu: 60–150 £ tollideklaratsiooni kohta
– THC (Terminal Handling Charge): varieerub sadama järgi; Felixstowe ja Southampton tavaliselt 180–250 £ TEU kohta
– Kohaletoimetamine / veoautotransport: varieerub kauguse ja kaalu järgi
– Kaubakindlustus: tavaliselt 0,3–0,5% kindlustatud väärtusest
Parim viis ekspedeerijate võrdlemiseks on küsida täielikku maapinnast maapinnani maksumust, kõik tasud kaasa arvatud, näidissaadetise eest. Küsige konkreetselt, kas veohind sisaldab laevaliini lisatasusid (Peak Season Surcharge, Bunker Adjustment Factor jne) või kas need lisatakse eraldi.
Ekspedeerimisteenuste turg on suur ja killustatud. On tuntud kaubamärke: Kuehne + Nagel, DB Schenker, Panalpina ja tuhanded väiksemad operaatorid, kellest paljud pakuvad suurepärast teenust konkreetsetel kaubateedel või kaubaliikide jaoks.
Siin on see, mida hinnata.
BIFA liikmelisus
Kontrollige, et ekspedeerija on BIFA praegune liige. Liikmelisus ei ole kvaliteedi garantii, kuid see on põhipunkt, mis näitab, et ettevõte tegutseb vastavalt tööstuse standardtingimustele ja on aruandekohustuslik tööstusharu organisatsiooni ees. Kontrollige aadressil bifa.org.
Spetsialiseerumine
Ekspedeerija, kes käsitleb 20 000 TEU-d aastas Hiinast Felixstowe’i, omab paremaid suhteid laevaliinidega, paremaid hindu ja rohkem operatiivkogemust sellel liinil kui üldine ekspedeerija, kes tegeleb 200 TEU-ga. Sobitage ekspedeerija spetsialiseerumine oma kaubatee ja kaubaga.
Oma tollivõimalus
Kui tollivormistus on teie ettevõtte jaoks oluline ja pärast Brexitit on see oluline peaaegu kõigile, küsige, kas ekspedeerijal on oma tollimeeskond või delegeerivad nad seda. Oma meeskond on eelistatav.
Nimeline kontojuht
Ekspedeerimine on inimestega seotud äri. Soovite nimelist kontakti, kes tunneb teie kontot, mitte kõnekeskust, mis suunab teie päringu esimesele vabale töötajale. Enne allkirjastamist küsige, kes hakkab teie kontot igapäevaselt haldama.
Viited sarnastelt saatjatelt
Küsige viiteid sarnase suurusega ettevõtetelt, kes impordivad sarnaseid kaupu sarnastel kaubateedel. Ekspedeerija, kes on suurepärane rahvusvahelisele saatjale, kes saadab aastas 500 konteinerit, ei pruugi sama tähelepanu pöörata SME-le, kes saadab 10.
Finantsiline stabiilsus
Ekspedeerijad haldavad teie raha. Nad tasuvad laevaliinidele, tollimaksudele ja sadamamaksudele teie nimel, seejärel esitavad teile arve. Finantsiliselt ebastabiilne ekspedeerija võib teie kaupu ohtu seada. Kontrollige Companies House’ist esitatud aruandeid enne kohustuse võtmist.
BIFA, British International Freight Association, on Ühendkuningriigi ekspedeerimise ja tollivormistuse ettevõtete esindusorganisatsioon. Asutatud 1944. aastal, esindab see üle 1500 ettevõtte üle Ühendkuningriigi.
BIFA liikmelisus on oluline kahel praktilisel põhjusel.
Esiteks, BIFA liikmesettevõtted nõustuvad tegutsema vastavalt BIFA Standard Trading Conditions (STC). Need tingimused määravad, kuidas lepingud ekspedeerijate ja nende klientide vahel toimivad, mille eest ekspedeerija vastutab ja millised vastutuse piirangud kehtivad. Ilma STC raamistikuta tegutseksite ad hoc tingimustel, mis võivad teile vähem kaitset pakkuda.
Teiseks, BIFA pakub vaidluste lahendamise teenust liikmete ja nende klientide vaheliste probleemide korral. Kui BIFA liikmega tekib vaidlusi ja seda ei saa otse lahendada, saate selle BIFA protsessi kaudu esitada. See võimalus ei ole kättesaadav mitte-liikme puhul.
BIFA mitte-liikmeid ekspedeerijaid on olemas ja mõned neist on täiesti pädevad. Kuid BIFA liikmelisuse puudumine on küsimus, millele tasub enne suhte sõlmimist tähelepanu pöörata.
BIFA liikmelisust saate kontrollida ja akrediteeritud liikmeid leida aadressil bifa.org.
See on see osa, mida enamik kliente ei loe enne, kui midagi läheb valesti. See tasub lugeda kohe.
Ekspedeerija vastutus on piiratud vastavalt BIFA Standard Trading Conditions. Vaike piirmäär on 2 SDR kilogrammi kohta kauba kogukaalust, mis on kahjustatud, kadunud või hilinenud. SDR (Special Drawing Right) on IMFi valuutaühik, mille väärtus on praegu umbes 1,05 naela. Seega on vaike piirmäär umbes 2,10 naela kilogrammi kohta.
Enamiku kauba puhul on see kaupade tegelikust väärtusest palju madalam. 1000 kg elektroonikakaupade saadetis väärtusega 80 000 naela saaks maksimaalse ekspedeerija vastutuse umbes 2 100 naela ulatuses vastavalt BIFA STC vaiketimgimustele.
See ei tähenda, et ekspedeerija oleks ebamõistlik. See on standardne vastutusraamistik, mis reguleerib seda tööstust. Lahendus on kaubakindlustus, mille te korraldate eraldi (või ekspedeerija kaudu vahendajana), et katta teie kaupade kaubanduslik väärtus.
Mõned olulised punktid vastutuse kohta.
Ekspedeerija vastutus kehtib tavaliselt kahjude korral, mis on põhjustatud ekspedeerija enda hooletusest. Laevaliini põhjustatud kahjud on laevaliini vastutus nende enda tingimuste alusel (tavaliselt Hague-Visby Rules või Hamburg Rules). Ekspedeerija tegutseb teie agendina selle nõude esitamisel, kuid teie nõue on vedaja vastu, mitte ekspedeerija vastu.
Vastutus tolliveadude eest, nagu vale tollimaksuarvutus, valed kaubakoodid või vale deklareeritud väärtus, võib olla keerulisem. Kui ekspedeerija esitas teie poolt esitatud teabe alusel vale deklaratsiooni, võib vastutus jääda teile kui registreeritud importijale. Kui viga oli ekspedeerija oma, võivad nad kanda osa vastutusest, kuid jällegi on see STC alusel piiratud.
Kui te tellite BIFA liikme ekspedeerija teenuseid, reguleerib teie lepingut BIFA Standard Trading Conditions. See on õiguslik raamistik, mis toetab peaaegu kõiki Ühendkuningriigi ekspedeerimislepinguid.
Peamised punktid BIFA STC-st, mida peaksite mõistma.
Ekspedeerija tegutseb agendina, mitte peojuhina
Enamikel juhtudel korraldab ekspedeerija veoseid teie nimel, mitte ei võta vedaja rolli ise. See tähendab, et veoleping on teie ja laevaliini, lennufirma või vedaja vahel. Ekspedeerija vastutus on see õigesti korraldada.
Vastutus on piiratud
Nagu eespool märgitud, on BIFA STC alusel vaike piirmäär 2 SDR kilogrammi kohta. Kõrgemad vastutuspiirid saab kirjalikult kokku leppida, kuid see on ebatavaline ja võib suurendada ekspedeerija tasu.
Nõuete tähtajad
BIFA STC kehtestab tähtajad ekspedeerija vastu nõuete esitamiseks, tavaliselt 9 kuud sündmuse toimumise kuupäevast. Selle tähtaja ületamine võib kustutada teie õiguse nõude esitamiseks, sõltumata juhtumi õiglusest.
Pandiregment
Ekspedeerijal on õigus pandireglement teie kauba suhtes, mis tähendab, et nad võivad kaupa kinni hoida tagatisena, kui teil on tasumata arveid. See on kogu tööstuses tavaline, kuid tasub seda mõista.
Täielikud BIFA STC-d on saadaval BIFA veebisaidil. Kui sõlmite suure ekspedeerimislepingu, tasub seda kiiresti lugeda või paluda oma juristil see üle vaadata.
Mitte iga saadetis ei vaja ekspedeerijat. Kuid enamik rahvusvahelisi kaubasaadetisi saab sellest kasu.
Tõenäoliselt vajate ekspedeerijat, kui:
– Te impordite või ekspordite kaupu rahvusvaheliselt ärilistel eesmärkidel
– Teie saadetis vajab tollivormistust Ühendkuningriigis või välismaal
– Olete rahvusvahelises kaubanduses uus ja teil ei ole oma logistikameeskonda
– Te saadate kaupu, mis vajavad spetsialistidokumente: päritolusertifikaadid, ohtlike kaupade deklaratsioonid, kontrollitud kaupade load
– Soovite ühte kontaktpunkti, kes haldab kogu ahelat, mitte tegelete laevaliini, tolli ja vedajaga eraldi
Võib-olla ei vaja te ekspedeerijat, kui:
– Te saadate ainult Ühendkuningriigi piires (puhtalt kodumaised liikumised)
– Saadate madala väärtusega isiklikke asju ja kasutate rahvusvahelist kullerit
– Teil on väga suur saadetiste maht ja oma logistikaalased teadmised vedajatega otse suhtlemiseks
– Te juba kasutate 3PL (kolmanda osapoole logistikapakkujat), kes haldab kogu tarneahelat, sealhulgas veoseid
Enamiku Ühendkuningriigi SME-de jaoks, kes impordivad välismaalt kaupu, eriti Hiinast, USA-st või EL-i riikidest pärast Brexitit, on vastus peaaegu kindlasti jah, te vajate ekspedeerijat. Ainuüksi tollinõuded on piisav põhjus.
Et seda konkreetseks muuta, vaatame, kuidas protsess töötab tavalise Ühendkuningriigi SME-i jaoks, kes impordib esimest korda.
Stsenaarium
Väike Ühendkuningriigi kodukaupade jaemüüja teeb oma esimese tellimuse tarnijalt Guangzhou’st, Hiinast, 3 CBM keraamilisi köögitarbeid, FOB Yantian sadam, tarnitakse Felixstowe’i. Väärtus: 8 500 naela.
Etapp 1: Jaemüüja määrab ekspedeerija
Jaemüüja võtab ühendust kolme Ühendkuningriigi ekspedeerijaga, küsib pakkumisi LCL mereveo kohta Yantianist Felixstowe’i ja küsib täielikku maapinnast maapinnani maksumust, sealhulgas tollivormistust. Nad valivad BIFA liikme, kellel on spetsialiseerunud Hiina osakond.
Etapp 2: Ekspedeerija broneerib ruumi
Ekspedeerija võtab ühendust oma konsolideerimispartneriga Yantianis, reserveerib CBM-ruumi iganädalasele LCL-teenusele Felixstowe’i ja saadab tarnijale broneeringu kinnituse koos tarneaadressiga CFS-ile (Container Freight Station) Yantianis.
Etapp 3: Tarnija tarnib CFS-i
Guangzhou tarnija broneerib kohaliku veoauto ja tarnib karbid Yantiani CFS-i. Ekspedeerija esindaja päritolus kontrollib kaupa pakkimisloendi alusel.
Etapp 4: Konsolideerimine ja väljumine
Ekspedeerija esindaja konsolideerib jaemüüja 3 CBM-i koos muu Ühendkuningriiki suunduva kaubaga ühte täiskonteinerisse. Konteiner laaditakse Yantiani sadamas laevale ja väljub. Transiidiaeg: umbes 28–32 päeva Felixstowe’i.
Etapp 5: Dokumentatsioon
Ekspedeerija väljastab jaemüüjale majapidamise konossemendi. Nad koostavad tollideklaratsiooni kaubandusliku arve ja pakkimisloendi alusel. Nad kontrollivad HS kaubakoodi keraamiliste köögitarvete jaoks.
Etapp 6: Ühendkuningriiki saabumine ja tollivormistus
Konteiner saabub Felixstowe’i. Ekspedeerija oma tollimeeskond esitab impordideklaratsiooni CDS kaudu. HMRC hindab seda ja arvutab imporditollimaksud. Kohaldatakse 20% impordi käibemaksu, kuid seda saab edasi lükata Postponed VAT Accounting (PVA) kaudu.
Etapp 7: Lahtilaadimine ja kohaletoimetamine
Konteiner liigub Felixstowe’i sihtkoha CFS-i. Jaemüüja 3 CBM-i eraldatakse ja hoitakse väljavõtmiseks. Ekspedeerija korraldab vedaja, kes tarnib selle jaemüüja lattu Milton Keynesis. Kohaletoimetamine toimub 2 päeva pärast tollivabastust.
Koguaeg Yantiani CFS-ist Ühendkuningriigi lattu: umbes 35 päeva. Kogukulu, sealhulgas vedu, THC, tollivormistus, dokumentatsioon ja kohaletoimetamine: umbes 620–780 £ 3 CBM eest Hiina-Ühendkuningriigi keskosa liinil.
Mis vahe on ekspedeerijal ja laevaliinil?
Laevaliin omab laevu ja transpordib konteinereid füüsiliselt. Ekspedeerija ei oma laevu. Nad korraldavad teie nimel ruumi laevaliini laevadel. Ekspedeerija on teie kontaktpunkt ja haldab kogu protsessi; laevaliin opereerib laeva.
Kas ekspedeerija tegeleb tollivormistusega?
Paljud ekspedeerijad pakuvad tollivormistust oma teenusena, kas oma tollimeeskonna kaudu või partneri tollimaakleri kaudu. Mitte kõik neist ei tee seda oma meeskonnaga. Küsige alati enne nende tellimist.
Mis on majapidamise konossement?
Majapidamise konossemendi (HBL) väljastab ekspedeerija teie üksikvedu katmiseks konsolideeritud konteineris. See erineb peakonossemendist (MBL), mille laevaliin väljastab ekspedeerijale kogu konteineri eest.
Kui palju maksab ekspedeerija?
Tasud varieeruvad sõltuvalt kaubateest, saadetise suurusest ja vajalikest teenustest. Hiinast Ühendkuningriiki standardse LCL-impordi puhul: oodake tollivormistuse eest 60–150 £, ekspedeerimise ja dokumentatsioonitasude eest 50–100 £ ja terminalikäitlustasude eest Felixstowe’i või Southamptonis 180–250 £, lisaks veohinnale.
Mis on BIFA ja miks see on oluline?
BIFA, British International Freight Association, on Ühendkuningriigi ekspedeerijate ja tolliagentide esindusorganisatsioon. Liikmed tegutsevad BIFA Standard Trading Conditions’i alusel, mis reguleerivad lepingute toimimist ja kehtivaid vastutuspiiranguid. BIFA liikmelisus on ekspedeerija valimisel esmane kvaliteedimärk. Kontrollige aadressil bifa.org.
Kui suur on ekspedeerija vastutus kahjustatud kaupade korral?
Standardsete BIFA kaubandustingimuste kohaselt on vastutus piiratud 2 SDR-iga kilogrammi kohta, umbes 2,10 £/kg. See on palju madalam kui enamiku kaupade tegelik väärtus. Korraldage eraldi kaubakindlustus, et katta teie saadetise kaubanduslik väärtus.
Mis juhtus Ühendkuningriigi-EL ekspedeerimisega pärast Brexitit?
Enne 2021. aasta jaanuari liikusid kaubad Ühendkuningriigi ja EL-i vahel ilma tollideklaratsioonideta. Pärast Brexitit nõuavad kõik Ühendkuningriigi-EL liikumised mõlemas suunas täielikke tollideklaratsioone. See on oluliselt suurendanud ekspedeerijate ja tolliagentide rolli Ühendkuningriigi-EL kaubanduses. Kui te impordite EL-i riikidest või ekspordite EL-i riikidesse, vajate ekspedeerijat, kellel on tugev EL-i tollivõimalus.
Kas ma saan broneerida otse laevaliiniga, mitte ekspedeerijaga?
Jah, suured saatjad teevad mõnikord otse koostööd laevaliinidega. Kuid siis peaksite ise tollivormistuse, dokumentatsiooni, veoautotranspordi ja muu logistika haldama või määrama selleks eraldi osapooled. Enamiku SME-de jaoks on ekspedeerija kasutamine praktilisem ja sageli ka kulutõhusam.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Kui impordite kaupu Ühendkuningriiki arenguriikidest, võite maksta vähem või isegi mitte midagi imporditolli. Ühendkuningriigi arenguriikide kaubandusskeem (DCTS) teeb selle võimalikuks. See asendas 2023. aastal EL-i
Mis on T1 dokument? T1 dokument on tollitransiidi dokument, mida kasutatakse kaupade liigutamiseks, mis ei ole tollivormistust läbinud ühe või mitme riigi kaudu, ilma et
Mis on EUR1 sertifikaat? EUR1 liikumissertifikaat on ametlik dokument, mis tõendab, et kaup pärineb Ühendkuningriigist, et taotleda soodustariife Ühendkuningriigi ja ELi kaubandus- ja koostöölepingu (TCA)
Tollivormistuse selgitus: täielik juhend Ühendkuningriigi importijatele ja eksportijatele Mis on tollivormistus? Tollivormistus on ametlik protsess kaupade deklareerimiseks HMRC-ile Ühendkuningriigi piiri ületamisel, mis tahes kohaldatava imporditollimaksu
Mis on ekspordi tollivormistus? Ekspordi tollivormistus on ametlik protsess kaupade deklareerimiseks HMRC-ile enne või siis, kui need Ühendkuningriigist lahkuvad. See hõlmab ekspordideklaratsiooni esitamist, õige kaubakoodi
Mis on FAS? Free Alongside Ship (FAS) on Incoterm, mille puhul müüja tarnib kaubad, asetades need nimetatud laeva kõrvale väljumissadamasse, kai peale või pargasele. Vastutus