Mis on DAP?
DAP, Delivered at Place, on Incoterm, mille puhul müüja toimetab kauba nimetatud sihtkohta, valmis mahalaadimiseks, kuid ilma seda ise tegemata. Müüja katab kõik transpordikulud ja eksporditollivormistuse. Ostja vastutab imporditollivormistuse, imporditollimaksude ja käibemaksu eest. Risk läheb üle ostjale, kui kaup saabub nimetatud sihtkohta ja on valmis mahalaadimiseks.
Kui tarnija on teile pakkunud hinda koos “DAP [linna nimi]” ja te ei ole kindel, millega te nõustute, selgitab see artikkel seda selgelt.
DAP paneb müüjale suure vastutuse. Nad korraldavad kogu transpordi ja ekspordi tollivormistuse otse teie ukseni. Kuid on üks asi, mida müüja ei tee: kaupa ei laadita maha. Ja ostja tegeleb kõigega, mis puudutab tolli ja tollimaksu. Nende kahe punkti valesti mõistmine põhjustab tõelisi probleeme, seega tasub enne lepingu allkirjastamist mõlemat mõista.
Siin on täielik sündmuste jada DAP-saadetise puhul, alates tehasest kuni tarnimiseni.
1. Leping sõlmitud. Müüja ja ostja lepivad kokku DAP tingimustes ja nimetavad konkreetse sihtkoha: näiteks “DAP Ostja ladu, Sheffield S1 2AA.” Nimetatud koht on kriitilise tähtsusega. See määrab, kui kaugele ulatub müüja kulu- ja transpordikohustus.
2. Müüja pakib ja valmistab kaubad ette. Müüja pakib kaubad ja korraldab kõik vajaliku, et need nimetatud sihtkohta toimetada. Kõik päritolukohaga seotud kulud: pakendamine, sisemaa transport sadamasse, sadamatööd, on müüja vastutus.
3. Müüja korraldab ekspordi tollivormistuse. Müüja vormistab kaubad tollis ekspordiriigis ja tasub kõik eksporditollimaksud või -maksud. Müüjal on selleks vaja EORI (Economic Operators Registration and Identification) numbrit ekspordiriigis.
4. Müüja korraldab ja tasub peamise veo eest. Müüja sõlmib veolepingu vedajaga ja tasub veose eest nimetatud sihtkohta. See võib olla laevaliin, lennufirma, maanteevedaja või nende kombinatsioon. DAP katab kõik transpordiliigid.
5. Kaubad saabuvad nimetatud kohta. Müüja transpordileping toimetab kaubad kokkulepitud kohta: näiteks ostja lao väravasse või konkreetsesse kaubaterminali. Kaup asetatakse ostja käsutusse, valmis mahalaadimiseks.
6. Risk läheb üle ostjale. Hetkel, kui kaup on nimetatud kohas mahalaadimiseks valmis, läheb risk üle müüjalt ostjale. Kui midagi läheb enne seda punkti valesti, kaup transpordi käigus kahjustub, laevaga juhtub õnnetus merel, see on müüja probleem.
7. Ostja laadib kaubad maha. Mahalaadimine on ostja vastutus ja kulu. DAP tähendab “tarnitud kohta”, mitte “tarnitud ja maha laaditud”. Müüja toob sõiduki teie ukse taha; teie saate kauba sealt maha.
8. Ostja korraldab impordi tollivormistuse. Impordi tollivormistus, imporditollimaksud ja impordi käibemaks on täielikult ostja vastutus. Ostjal peab olema Ühendkuningriigi EORI number, ta peab määrama tolliagendi ja esitama impordideklaratsiooni Ühendkuningriigi tollideklaratsiooniteenuse (CDS) kaudu.
| Vastutus | Müüja | Ostja |
|---|---|---|
| Pakendamine ja päritolukohaga seotud käitlus | Jah | Ei |
| Ekspordi tollivormistus | Jah | Ei |
| Ekspordimaksud ja -maksud | Jah | Ei |
| Päritolukoht vedajani | Jah | Ei |
| Peamine vedu nimetatud sihtkohta | Jah | Ei |
| Kaubaveo kindlustus | Kohustust ei ole | Soovitatav |
| Kaotsimineku või kahjustumise risk transpordi ajal | Kuni kaup on nimetatud sihtkohas mahalaadimiseks valmis | Alates hetkest, kui kaup on nimetatud sihtkohas mahalaadimiseks valmis |
| Mahalaadimine sihtkohas | Ei | Jah |
| Impordi tollivormistus | Ei | Jah |
| Impordimaksud ja impordi käibemaks | Ei | Jah |
| Viimase miili kohaletoimetamine nimetatud kohast kaugemale | Ei | Jah |
Peamine erinevus DAP puhul: müüja toimetab kauba teie ukseni, kuid ei laadi seda maha. Teie korraldate impordi tolli, tollimaksud, käibemaksu ja mahalaadimise. Mahalaadimise segiajamine tarnimisega põhjustab vaidlusi, teadke, mida DAP katab.
Kui tarnija esitab teile hinna DAP tingimustel, siis siin on täpselt, mida see hind sisaldab ja mida mitte.
Mida müüja DAP hind sisaldab:
Mida ostja peab eraldi korraldama ja maksma:
Kulu näide praktikas:
Ühendkuningriigi elektroonikapoekett impordib 500 sülearvutikotti tarnijalt Shenzhenist DAP London Warehouse, Incoterms 2020 tingimustel. Kaubad on väärt 15 000 naela. Tarnija DAP hind katab kõik alates Shenzheni tehasest kuni Londoni lao väravani. DAP hinnale lisaks maksab ostja: tollivormistuse (umbes 200 naela agendi kaudu), Ühendkuningriigi imporditollimaksu sülearvutikottidele (tavaliselt 3,7% = 555 naela) ja Ühendkuningriigi impordi käibemaksu 20% (arvutatakse kauba väärtuse pluss tollimaksu alusel = umbes 3 111 naela). Need kolm kulu ei sisaldu DAP hinnas, need on ostja eraldi vastutus.
DAP tingimustel läheb risk müüjalt ostjale üle hetkel, kui kaup saabub nimetatud sihtkohta ja on ostja käsutuses, valmis mahalaadimiseks.
See on üks hilisemaid riskisiirde punkte kogu Incoterms süsteemis. Enamiku teiste Incoterms’ide puhul läheb risk üle väljumisteekonna jooksul, müüja tehases (EXW), vedajaga üleandmisel (FCA, CIP, CPT) või väljumissadamas (FOB, CIF). DAP puhul kannab müüja riski kogu tee sihtkohta.
See tähendab lihtsamalt öeldes: kui kaup kahjustub, kaob või hävib ükskõik kus punktis müüja asukohast teie nimetatud sihtkohta, on see müüja probleem, mitte teie oma. Müüja vastutab kõigi transpordi käigus juhtuvate õnnetuste eest.
Konkreetne näide. Birminghamis asuv hulgimüüja impordib keraamikat Portugalist DAP Birmingham Warehouse tingimustel. Veoauto ületab La Manche’i Doveri kaudu ja satub Ühendkuningriigis maanteel õnnetusse, kahjustades 30% saadetisest. Kuna kaup ei olnud veel Birminghami lattu mahalaadimiseks valmis jõudnud, ei olnud risk üle läinud. Müüja kannab rahalise kahju ja peab kas kaupa asendama või ostjaga kokkuleppele jõudma. Kui veoauto jõuab Birminghami lao väravasse ja keraamika on mahalaadimiseks valmis, läheb risk üle ja pärast seda avastatud kahju on ostja mure.
See hiline riskisiirde on üks peamisi põhjusi, miks ostjad DAP-d eelistavad. Te kannate minimaalset transpordiriski.
DAP tingimustel ei ole müüjal kindlustuskohustust. Incoterms’i reeglid ei nõua müüjalt DAP saadetise kaubaveo kindlustuse sõlmimist.
See tekitab võimaliku lünga. Müüja kannab transiidi ajal riski, kuid ta võib olla või mitte olla kaupa kindlustanud. Kui kaup läheb merel kaotsi ja müüjal kindlustust pole, võib ostja avastada end ootamas müüjat, et ta asenduskaupade eest maksaks, mis võib võtta nädalaid või kuid.
Müüjatele: Kuigi kindlustus ei ole kohustuslik, on see tungivalt soovitatav. Kui transiidi ajal midagi valesti läheb, kannab müüja kulud. Kindlustamata transiidikaod DAP saadetisel on täielikult müüja vastutusel. Enamik professionaalseid müüjaid, kes kaubandavad DAP tingimustel, sõlmivad vähemalt C-klassi katte (nimetatud riskid) ja sageli A-klassi (kõik riskid) kõrgema väärtusega saadetiste puhul.
Ostjatele: Küsige oma tarnijalt, kas nad kindlustavad DAP saadetisi. Paluge enne kauba saatmist saada kindlustussertifikaadi koopia. Kui müüja ei kindlusta või te ei ole tema katte osas kindel, kaaluge oma reservkatte korraldamist. Mõned meretranspordi kindlustuslepingud võimaldavad ostjatel sõlmida “ostja huvi” kindlustuse, mis katab teid, kui müüja kindlustus on ebapiisav või puudub.
Praktiline reaalsus: Paljudel pikaajalistel kaubandussuhetel korraldavad müüjad DAP tingimustel kaubaveo kindlustust tavapäraselt. Kuid te peaksite seda kontrollima, mitte eeldama. “Müüja vastutab transpordiriski eest” ei tähenda automaatselt “müüja on selle riski kindlustanud.”
Täielik kontroll transpordiprotsessi üle. Müüja korraldab transpordi algusest lõpuni. See tähendab eelistatud vedajate kasutamist, hindade läbirääkimist ja marsruudi kontrolli. Suure mahuga müüjatel on sageli konkurentsivõimelised veohinnad, mis annavad neile kaubandusliku eelise ostjate ees, kes korraldaksid veose iseseisvalt.
Konkurentsivõimeline, kõik-ühes pakkumine. DAP loob ühe hinna, mis katab kõik päritolukohast ostja ukseni, välja arvatud imporditollimaksud. Ostjatele, kes soovivad kaupu tarnituna ilma logistikat haldamata, on DAP väga atraktiivne pakkumine. See võib aidata müüjatel võita äri konkurentide ees, kes pakuvad Ex Works (EXW) või FCA tingimusi, kus ostja peab ise rohkem korraldama.
Ekspordi tollivormistus jääb müüjale. Müüja korraldab ekspordi tollivormistuse oma riigis, millega ta juba tuttav on. Ta ei pea ostja impordirežiimi navigeerima.
Risk jääb müüjale kuni saabumiseni, mida ostjad hindavad. Kuigi see on ühest küljest puudus, on see ka kaubanduslik müügiargument. Ostjad on valmis DAP tingimuste eest rohkem maksma just seetõttu, et nad ei kanna transiidi riski. Müüja saab seda oma hindadesse arvestada.
Kehtib kõigi transpordiliikide kohta. DAP töötab maantee-, mere-, õhu- ja raudteetranspordi puhul, seega müüjad ei vaja erinevate saadetisetüüpide jaoks erinevaid Incoterms’e.
Minimaalne transiidi risk. Risk ei lähe üle enne, kui kaup on nimetatud kohas, valmis mahalaadimiseks. Ostja jaoks on see tugevaim riskipositsioon peale DDP. Kõik, mis transiidi ajal juhtub, kahjustus, viivitus, kadu, on müüja probleem.
Lihtne logistika. Te ei pea korraldama veost, läbirääkima vedajatega ega juhtima saatmisgraafikuid. Müüja korraldab kõik selle. Teie töö algab siis, kui veoauto teie ukse taha saabub.
Kaup tarnitakse teie asukohta. DAP on loodud selleks, et tuua kaup ostja konkreetsesse asukohta. Nimetatud koht võib olla teie ladu, teie jaotuskeskus või mis tahes kokkulepitud tarnekoht. Te ei tule sadamast kaubale järele.
Kogenud müüjate konkurentsivõimeline hind. Müüjatel, kes regulaarselt saadavad, on kehtestatud veohinnad. Mitmel juhul on kogenud eksportija DAP hind konkurentsivõimelisem kui ostja iseseisvalt veose korraldamine.
Selge kulu struktuur eelarvestamiseks. Teie kulud DAP tingimustel on: DAP hind (müüja katab kõik teie ukseni) pluss teie imporditollimaksud ja tollivormistuse kulud. Need on prognoositavad ja neid saab ette arvutada Ühendkuningriigi ülemaailmse tariifi abil.
Ekspordi tollivormistust ei pea haldama. Müüja korraldab ekspordi tolli oma riigis. Tegelete ainult Ühendkuningriigi impordipoolde.
Müüja kannab kogu transiidi riski. Risk ei liigu müüjalt enne, kui kaup saabub sihtkohta mahalaadimiseks valmis. Pikk merereis Hiinast, hilinenud õhutransport või veoautode õnnetus Ühendkuningriigis, müüja kannab kogu selle finantsriski, kui ta pole kaupa kindlustanud.
Veokulude kindlus on raske. Müüja esitab DAP hinna enne veose broneerimist. Kui veohinnad hüppavad pakkumise ja broneerimise vahel, nagu juhtus dramaatiliselt aastatel 2021–2022, kannab müüja erinevuse. Müüjad peaksid arvestama veokulude puhvritega DAP hindadesse või kasutama veokulude eskalatsiooniklausleid.
Nimetatud sihtkoht võib tekitada probleeme. Kui ostja nimetab ligipääsmatu või ebamäärase sihtkoha, “DAP London” mitte konkreetse aadressi asemel, ei saa müüja ekspedeerija viimase miili kohaletoimetamist korralikult planeerida. Lepige alati kokku täielik aadress, mitte linna nimi.
Mahalaadimine on ostja töö, kuid müüja sõiduk ootab. Kui ostja ei ole veoauto saabumisel valmis mahalaadimiseks, seisab veoauto ja ootab. Ooteaegade tasud (laoseisud või renditasu) võivad kiiresti koguneda. DAP lepingud peaksid täpsustama, kui kaua müüja sõiduk ootab ja kes maksab, kui ostja pole valmis.
Impordi tollivormistuse viivitused mõjutavad kõiki. Kui Ühendkuningriigi ostja viivitab kaupade tollivormistusega, võib müüja saadetis jääda Felixstowe või Southamptoni. Sadama laokulud võivad kiiresti suureneda. Kuigi impordi tollivormistus on ostja vastutus, mõjutavad viivitused siiski müüja mainet ja rahavoogu.
Finantseerimisrisk. Müüja rahastab kogu veoketi enne makset, mis on suur töökapitali väljaminek suurte saadetiste puhul.
Impordi tollivormistus on täielikult teie vastutus. Vajate Ühendkuningriigi EORI numbrit, tolliagenti ja peate esitama impordideklaratsiooni Ühendkuningriigi tollideklaratsiooniteenuse (CDS) kaudu. Kui olete impordis uus, võtab selle protsessi seadistamine aega. Selle valesti tegemine võib teie kaubad sadamasse kinni jätta.
Imporditollimaksud ja käibemaks on teie arve ja need võivad olla suured. DAP hind ei sisalda Ühendkuningriigi imporditollimakse ega Ühendkuningriigi impordi käibemaksu. Suure saadetise puhul võivad need kulud kergesti ületada veokulusid. Veenduge, et olete need arvutanud enne DAP hinna kokkuleppimist, mitte pärast kauba saabumist. HMRC avaldab juhiseid tolliväärtuse kohta ja seda, kuidas Incoterms’id seda mõjutavad, aadressil gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Peate olema saabumisel valmis mahalaadimiseks. Mahalaadimine on ostja kulu ja vastutus. Kui teie lao personal ei ole saadaval veoauto saabumisel või kui teil puudub kahveltõstuki võimekus, võib juht tasu ooteaja eest küsida. Planeerige oma mahalaadimise ressursse enne kauba saatmist.
Piiratud nähtavus transiidil. Müüja korraldab veose ja on loomulik kontaktpunkt vedajaga. Ostjana võib teil olla piiratud jälgimisvõimalus saatmise ajal, eriti meretranspordi puhul. Paluge müüjal jagada veokirja numbrit või lennukirja, et saaksite ise jälgida.
Kaupade väärtusega üle 135 naela lisandub Ühendkuningriigi impordi käibemaks piiril. Iga kommertssaadetis, mille tolliväärtus on üle 135 naela, maksustatakse Ühendkuningriigi impordi käibemaksuga (20%) saabumisel. Enamiku B2B ärikaupade puhul ületate seda piirmäära, kuid tasub teada, kui te saadetate proove või väikese väärtusega esemeid eraldi.
Kui müüjal kindlustust ei ole, on teie õiguskaitsevahend kaubanduslik, mitte õiguslik. Müüja kannab transiidi ajal riski, kuid tal ei ole kohustust kindlustada. Kui kaup on kahjustatud ja müüja on kindlustamata, on teie lahendus nõue müüja vastu, mis võib võtta kuid ja olla rahvusvaheliste piiride üleselt mitte lihtne.
DAP sobib hästi mitmetes konkreetsetes olukordades.
Kui soovite kaupu tarnituna oma asukohta ilma veost korraldamata. DAP on standardvalik B2B importijatele, kes soovivad, et müüja toimetaks kauba nende lattu või jaotuskeskusesse. See on puhas, lihtne ja nõuab ostjalt minimaalset logistilist pingutust.
Kui olete mugav Ühendkuningriigi impordi tolli haldamisega. DAP eeldab, et teil on või saate kiiresti seadistada Ühendkuningriigi tolliprotsessi. Kui teil on EORI number, usaldusväärne tolliagent ja CDS on seadistatud, on DAP tõhus ja praktiline.
Kui soovite minimeerida transiidi riski. DAP annab teile hilisema riskisiirde punkti peale DDP ühtegi teist Incotermi. Kui teie kaup on habras, kõrge väärtusega või seda on raske asendada, hoiab DAP transiidi riski müüjal kogu teekonna vältel.
Kui ostate tarnijalt, kellel on kehtestatud veoinfrastruktuur. Suurtootjatel ja eksportijatel Hiinas, Vietnamis, Indias või EL liikmesriikides on sageli veolepingud ja vedajatega suhted, mis annavad paremad hinnad, mida Ühendkuningriigi ostja iseseisvalt ei saaks. Neil juhtudel on DAP hinnakujundus tõeliselt konkurentsivõimeline.
Kui tarnija on kogenud ja usaldusväärne. Kuna müüja kontrollib logistikat teie ukseni, usaldate te palju tema suutlikkusele seda ellu viia. DAP töötab kõige paremini pikaajaliste tarnija suhete puhul.
DAP on eriti levinud Ühendkuningriigi importides Hiinast ja teistest Aasia tootjariikidest ning ELi-Ühendkuningriigi kaubanduses, kus ELi müüjad tarnivad pärast Brexiti-ühised Ühendkuningriigi ostjate asukohtadesse.
Vältige DAP-d, kui teil on ekspedeerija, mida soovite kasutada. Kui teil on oma usaldusväärne ekspedeerija konkurentsivõimeliste hindade ja heade vedajatega, eemaldab DAP selle kontrolli täielikult. FCA (Free Carrier) on parem valik, müüja korraldab ekspordi tollivormistuse, kuid teie korraldate peamise veose.
Vältige DAP-d, kui soovite, et müüja tegeleks ka imporditollimaksudega. Kui soovite, et müüja tegeleks kõigega, sealhulgas Ühendkuningriigi impordi tollivormistuse ja tollimaksuga, vajate DDP (Delivered Duty Paid), mitte DAP-d. DAP jätab impordi tollivormistuse ja tollimaksud selgelt ostjale.
Vältige DAP-d, kui teie impordi tollivormistuse seadistus ei ole valmis. Kui teil ei ole veel Ühendkuningriigi EORI numbrit, tolliagenti või CDS protsessi, põhjustab DAP viivitusi sadamas. Korraldage oma impordi taristu enne DAP tingimuste kokkuleppimist.
Vältige DAP-d, kui te ei saa garanteerida valmisolekut mahalaadimiseks. Kui teie laooperatsioonid on ettearvamatud, hooajalised tipud, personali puudus, pole mahalaadimisseadmeid, riskite veoauto saabumisel tasuda sõiduki ooteaja eest. Teadke oma operatiivset võimekust enne DAP-sse pühendumist.
Vältige DAP-d, kui nimetatud sihtkoht on kauge või ligipääsuga piiratud. Mõned asukohad piiravad tarnesõidukite suurust, juurdepääsu aegu või kaalupiiranguid. Müüja vedaja ei pruugi teie asukohta pääseda. Kontrollige enne DAP kokkuleppimist oma asukohas.
Kui DAP ei sobi teie olukorda, kaaluge FCA (Free Carrier), kui soovite peamist veost kontrollida, või DDP (Delivered Duty Paid), kui soovite, et müüja korraldaks ka impordi tolli ja tollimaksud.
Viga 1: Unustamine, et ostja maksab imporditollimaksud.
DAP toob kaubad teie ukseni, kuid mitte läbi tolli. Paljud ostjad näevad DAP hinda ja arvavad, et see katab kõik. See ei kata. Ühendkuningriigi imporditollimaksud ja impordi käibemaks tasub ostja eraldi. Arvutage need enne DAP hinna kokkuleppimist, mitte pärast kauba saabumist.
Viga 2: Ebamäärase nimetatud koha kasutamine.
“DAP Ühendkuningriik” või “DAP London” ei ole kehtiv DAP leping. Nimetatud koht peab olema piisavalt täpne, et müüja saaks sellele veose broneerida. Kasutage täielikku aadressi, hoone nime, tänavat, linna ja postinumbrit. “DAP Ostja ladu, Unit 4 Trafford Park, Manchester M17 1EH” on õige.
Viga 3: Eeldamine, et müüja on kindlustuse korraldanud.
DAP ei kohusta müüjat kindlustust tegema. Müüja kannab riski, kuid ta ei pruugi seda kindlustada. Paluge enne kauba saatmist saada kindlustussertifikaat. Kui müüjal kindlustust ei ole, kaaluge ostja huvi kindlustuse korraldamist.
Viga 4: Mitte olema valmis mahalaadimiseks.
Mahalaadimine on ostja vastutus. Kui veoauto saabub ja te ei ole valmis, pole personali, pole kahveltõstukit, ladu on täis, juht võtab tasu ooteaja eest. Planeerige oma mahalaadimise ressursse enne kauba saatmist, eriti suurte või raskete saadetiste puhul.
Viga 5: Ühendkuningriigi EORI numbri puudumine.
Kuna DAP järgi olete registreeritud importija, vajate Ühendkuningriigi EORI numbrit, et kaupu Ühendkuningriigi tollist läbi lasta. Ilma selleta hoitakse teie kaupu sadamas. Registreeruge HMRC kaudu enne kauba saatmist, töötlemine võtab 3–5 tööpäeva.
Viga 6: DAP segiajamine DDP-ga.
DAP jätab impordi tolli ja tollimaksud ostjale. DDP (Delivered Duty Paid) tähendab, et müüja tegeleb kõigega. Kui soovite kaupade tollivormistust enne nende saabumist teie ukseni, vajate DDP-d, mitte DAP-d. Veenduge, et teie ja teie tarnija lepivad kokku, kumb tingimus kehtib.
Viga 7: Tolli väärtuse reeglite ignoreerimine.
HMRC arvutab Ühendkuningriigi imporditollimaksu kauba tolliväärtuse alusel, mis DAP tingimustel hõlmab veose ja kindlustuse kulusid Ühendkuningriigi piirini, mitte ainult kaubahinda. See võib mõjutada teie tollimaksude arvutamist. HMRC juhised on aadressil gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
DAP ja DDP (Delivered Duty Paid) on kaks kõige sagedamini segamini aetud sihtkoha Incoterms’i. Vahe on selge, kui seda teate, kuid segadus põhjustab tõelisi probleeme.
| Peamine erinevus | DAP | DDP |
|---|---|---|
| Impordi tollivormistus | Ostja vastutus | Müüja vastutus |
| Impordimaksud ja -maksud | Ostja maksab | Müüja maksab |
| Ühendkuningriigi impordi käibemaks | Ostja maksab | Müüja maksab |
| Riskisiirde punkt | Nimetatud sihtkoht, valmis mahalaadimiseks | Nimetatud sihtkoht, valmis mahalaadimiseks |
| Müüja maksimaalne kohustus | Toimetab nimetatud kohta, valmis mahalaadimiseks | Toimetab nimetatud kohta, tollivormistatud, maksud tasutud |
| Müüja jaoks keerukus | Mõõdukas | Kõrge — müüja peab navigeerima Ühendkuningriigi tolliga |
| Soovitatav Ühendkuningriigi importide jaoks | Jah, kui ostjal on tollivormistuse seadistus | Kasutage ettevaatlikult — müüja peab tundma Ühendkuningriigi impordinõudeid |
Nii DAP kui ka DDP puhul toimub riskisiirde samal hetkel, nimetatud sihtkoht, valmis mahalaadimiseks. Vahe seisneb ainult selles, kes korraldab impordi tolli ja kes maksab imporditollimaksud ja käibemaksu.
Millal valida DAP: Teil on Ühendkuningriigi EORI number, tolliagent ja te olete mugav Ühendkuningriigi impordideklaratsioonide haldamisega läbi CDS-i. Soovite, et müüja korraldaks veose ja ekspordi tollivormistuse, kuid te ise korraldate Ühendkuningriigi tollipoolt.
Millal valida DDP: Soovite, et müüja korraldaks absoluutselt kõik, sealhulgas Ühendkuningriigi impordi tollivormistuse ja tollimaksu tasumise. Olge ettevaatlik. DDP paneb müüja Ühendkuningriigi importija rolli, mis nõuab temalt Ühendkuningriigi tolliseaduste, HMRC nõuete ja CDS-i esitamise mõistmist. Paljud müüjad ei soovi või ei saa seda korralikult teha. Müüja, kes nõustub DDP-ga, ilma Ühendkuningriigi tollinõudeid täielikult mõistmata, võib põhjustada suuri viivitusi ja vastavusprobleeme.
Enamiku Ühendkuningriigi importijate jaoks on DAP praktilisem valik. See jätab Ühendkuningriigi tolli teie kätesse, kus teil on teadmised ja kontroll, samal ajal kui logistika jääb müüjale.
DPU (Delivered at Place Unloaded) on Incoterm, mis on DAP-le kõige lähedasem ja enim segamini aetud. Nende vahel on täpselt üks erinevus: mahalaadimine.
| Peamine erinevus | DAP | DPU |
|---|---|---|
| Müüja tarnimiskohustus | Toimetab kauba nimetatud kohta, valmis mahalaadimiseks | Toimetab kauba nimetatud kohta ja laadib selle maha |
| Kes laadib maha? | Ostja | Müüja |
| Riskisiirde punkt | Kui kaup on nimetatud kohas mahalaadimiseks valmis | Kui kaup on nimetatud kohas maha laaditud |
| Nimetatud koht | Võib olla mis tahes koht — ladu, kaubaterminal, ostja asukoht | Peab olema koht, kus müüja saab füüsiliselt maha laadida |
| Impordi tollivormistus | Ostja | Ostja |
| Impordimaksud ja käibemaks | Ostja | Ostja |
Ainus erinevus on mahalaadimine. DAP tingimustel pargib müüja veoauto ja teie laadite maha. DPU tingimustel laadib müüja samuti maha.
Millal see praktikas loeb?
Kui teie lao jaoks on vaja spetsiaalset mahalaadimisseadet või kui soovite, et müüja juht vastutaks kaupade paigutamise eest konkreetsesse kohta, võib DPU olla sobivam. Kuid DPU nõuab, et müüja saaks maha laadida, tal peab olema juurdepääs, varustus ja õige sõiduk. Mitte kõik müüjad ei suuda seda teha.
Kui nimetatud koht on tavaline ladu laadimisdoki abil, on DAP tavaliselt lihtsam. Müüja tarnib dokki; teie meeskond laadib maha.
Üks oluline märkus DPU kohta: DPU nimetatud koht peab olema asukoht, kus mahalaadimine on füüsiliselt võimalik. Kui müüja ei saa nimetatud kohas mahalaadimist korraldada, on see ülekoormatud sadam, piiratud juurdepääsuga ala. DPU loob praktilisi probleeme. DAP väldib seda täielikult.
Enamiku Ühendkuningriigi lao tarnete puhul on DAP puhtam valik. Jätke DPU olukordadele, kus müüja mahalaadimine on tõeliselt vajalik ja operatiivselt teostatav.
DAP kehtib kõigi transpordiliikide kohta: maantee, meri, õhk ja raudtee, samuti multimodaalsed saadetised, mis ühendavad rohkem kui ühte liiki.
Maanteetransport. DAP on Ühendkuningriiki Euroopast tuleva maanteetranspordi puhul väga levinud. Näiteks Saksa tootja võib saata kaupu veoautoga Hamburgist, ületades La Manche’i Doveri kaudu ja tarnides otse Ühendkuningriigi ostja lattu. DAP tingimustel korraldab müüja Saksa ekspordi tollivormistuse ja Ühendkuningriigi transiidi, ostja korraldab Ühendkuningriigi impordi tolli.
Meretransport. DAP sobib nii FCL (täiskonteiner) kui ka LCL (vähem kui konteiner) meretranspordi puhul. Müüja sõlmib lepingu laevaliiniga ja tasub veose eest Ühendkuningriigi sadamasse, seejärel korraldab edasise veose nimetatud sihtkohta. Ostja vormistab tolli Felixstowe, Southamptonis või mis tahes sadamas, kuhu kaup saabub.
Lennutransport. Kõrge väärtusega või ajatundlike kaupade puhul kehtib DAP lennusaadetistele sama moodi nagu mereveole. Müüja korraldab lennukirja ja tasub veose eest Ühendkuningriiki. Ostja korraldab Ühendkuningriigi tollivormistuse saabumisel.
Raudteetransport. Ühendkuningriigi-Hiina kaubanduse puhul läbi Belt and Road raudteekoridoride kasutatakse DAP-d üha enam. Müüja korraldab raudteetranspordi Hiinast ja kaupadelt vormistatakse Ühendkuningriigi toll saabumisel nimetatud Ühendkuningriigi raudteekaubaterminalis.
Multimodaalsed saadetised. DAP on standardne multimodaalne sihtkoha Incoterm. Saadetis Indiast võib reisida veoautoga sadamasse, seejärel meritsi Felixstowesse, seejärel veoautoga Birminghami, kõik ühe DAP lepingu alusel. Müüja kohustus on toimetada kaup nimetatud sihtkohta, olenemata kasutatud transpordiliikidest.
Mida DAP ei saa teha: DAP ei määra kindlat transpordiliiki. See on transpordiliigist sõltumatu. Mis tahes transpordiliiki kasutatakse, müüja kohustused ja ostja kohustused jäävad samaks.
DAP tutvustati Incoterms 2010-s ja see viidi Incoterms 2020-sse peaaegu muutumatult üle. Kui te kasutate DAP-d praeguste Incoterms’ide järgi, kasutate te 2020. aasta versiooni ja see töötab samamoodi nagu 2010. aasta versioon.
DAP asendas 2010. aastal kolm vanemat Incoterms’i:
DAP loodi nende kolme termini konsolideerimiseks üheks, transpordiliigist sõltumatuks reegliks. See õnnestus. DAP on nüüd standardne sihtkoha Incoterm ostjatele, kes soovivad kaupu tarnituna oma asukohta ilma imporditollimakseid haldamata.
Mida Incoterms 2020 DAP-s muutis?
Väga vähe. 2020. aasta revisjon tõi selgemaid sõnastusi turvameetmete kohta: müüjad peavad aitama ostjatel hankida kõik transpordiks vajalikud turvalisusega seotud dokumendid. See oli selgitus, mitte sisuline muudatus.
2020. aasta väljaanne korrastas ka Incoterms’i reeglite esitamist, rühmitades need transpordiliigi järgi. DAP kuulub “mis tahes transpordiliigi või transpordiliikide” gruppi koos EXW, FCA, CPT, CIP ja DDP-ga.
Üks punkt, mida jälgida: Kui leping viitab “DDU Incoterms 2000”, vana termin, kasutab see leping aegunud reegleid. DAP on praegune ekvivalent. Kui kohtate DDU-d vanas lepingumallis, värskendage see DAP, Incoterms 2020-ks.
Määratlege oma lepingus alati, milline Incoterms’i versioon kehtib. Kirjutage “DAP [nimetatud koht], Incoterms 2020”, et vältida ebaselgust.
DAP on üks enimkasutatud Incoterms’e Ühendkuningriigi importide jaoks, eriti B2B ostjate puhul, kes soovivad kaupu tarnituna oma ukseni ilma veose korraldamata. Siin on, mida Ühendkuningriigi spetsiifilised reeglid tähendavad teie DAP saadetiste jaoks.
Teie olete Ühendkuningriigi registreeritud importija. DAP tingimustel korraldate Ühendkuningriigi impordi tollivormistuse. See tähendab, et teil on vaja Ühendkuningriigi EORI numbrit. Ilma selleta ei saa teie kaupu Ühendkuningriigi tollist läbi lasta. Registreeruge HMRC kaudu, kui te pole seda veel teinud, see võtab 3–5 tööpäeva.
Impordideklaratsioonid toimuvad läbi CDS-i. Ühendkuningriigi tollideklaratsiooniteenus (CDS) asendas vana CHIEF süsteemi 2023. aasta lõpus. Kõik Ühendkuningriigi impordideklaratsioonid tuleb nüüd esitada läbi CDS-i. Teie tolliagent peaks kasutama kõigi deklaratsioonide jaoks CDS-i.
Kehtivad Ühendkuningriigi imporditollimaksud. Määr sõltub teie kaupade kaubakoodist (tuntud ka kui tariifikood). Praeguseid tollimäärasid saate kontrollida Ühendkuningriigi ülemaailmsest tariifist gov.uk-s. Pange tähele, et DAP tingimustel arvutab HMRC Ühendkuningriigi imporditollimaksu kauba tolliväärtuse alusel, mis tavaliselt sisaldab veose kulu Ühendkuningriigi piirini. HMRC juhised tolliväärtuse ja Incoterms’i kohta on aadressil gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kehtib Ühendkuningriigi impordi käibemaks. Kaupadele, mille tolliväärtus on üle 135 naela, kehtib Ühendkuningriigi impordi käibemaks 20% ulatuses Ühendkuningriiki saabumisel. Enamiku ärikaupade puhul ületate te kergesti 135 naela piirmäära. Kui olete käibemaksukohustuslane, saate kasutada edasilükatud käibemaksusüsteemi, et deklareerida ja tagasi nõuda impordi käibemaks oma käibemaksuaruandel, selle asemel et seda piiril tasuda.
Kaubandus pärast Brexitit. Alates sellest, kui Ühendkuningriik lahkus ELi tolliliidust 2020. aasta lõpus, vajavad kõik Ühendkuningriigi ja ELi riikide vahel liikumised kaubad tolliformaalsusi. Kui ostate ELi tarnijalt DAP tingimustel, korraldab müüja ELi ekspordi tollivormistuse; teie korraldate Ühendkuningriigi impordi tollivormistuse. Mõlemal poolel on vaja EORI numbreid. Kaubad sisenevad Ühendkuningriiki Doveri (maantee), Felixstowe või Southamptoni (meri) või Ühendkuningriigi lennujaamade (õhk) kaudu, millest kõigil on HMRC tollirajatised.
Sadama viivitused on olulised. Felixstowe on Ühendkuningriigi kõige tihedama liiklusega konteinersadam. Tippperioodidel võivad tollivormistuse viivitused tähendada teie kaupade sadamas päevade kaupa seismist. Teavitage oma tolliagenti eelnevalt, esitage impordideklaratsioonid ette, kui võimalik, ja veenduge, et teie kaubakoodid ja hinnangud on enne kauba saabumist õiged.
Teie korraldate Ühendkuningriigi ekspordi tollivormistuse. DAP müüjana vastutate Ühendkuningriigi ekspordiformaalsuste eest. Vajate Ühendkuningriigi EORI numbrit ja peate esitama ekspordideklaratsiooni HMRC süsteemide kaudu, mida tavaliselt teeb tolliagent või ekspedeerija.
Te kannate riski kogu tee ostja asukohani. Kui müüte DAP tingimustel ostjale Saksamaal, Prantsusmaal või mis tahes muus riigis, jääb risk teie juurde seni, kuni kaup saabub ostja nimetatud kohta. Korraldage kindlustus, see ei ole kaubanduslikel tingimustel valikuline, isegi kui Incoterm seda ei nõua.
ELiga kaubandus pärast Brexitit. Ühendkuningriigi eksportijad, kes müüvad DAP tingimustel ELi ostjatele, peavad korraldama Ühendkuningriigi ekspordi tollivormistuse. ELi ostja korraldab ELi impordi tollivormistuse ja tasub kõik ELi imporditollimaksud. Veenduge, et ELi ostja on enne DAP tingimuste kokkuleppimist teadlik oma kohustustest; mõned ELi ostjad eeldavad, et DAP tähendab tarnimist tollimaksudeta, mis see ei tähenda.
Siin on realistlik näide, et muuta DAP konkreseks.
Olukord: Bristol-põhine köögivarustuse jaemüüja. Peak Kitchen Supply tellib 200 komplekti esmaklassilisi kööginõusid tootjalt Guangzhou’st, Hiinast. Leping sõlmitakse DAP Peak Kitchen Supply Warehouse, Bristol BS1 1AA, Incoterms 2020 tingimustel.
Kaupade väärtus: 22 000 naela
Mida müüja teeb:
Guangzhou tootja pakib kööginõud, korraldab Hiina ekspordi tollivormistuse ja broneerib ekspedeerija kauba järele tulemiseks. Ekspedeerija viib kaubad tehasest Yantiani sadamasse (Shenzhen), kus need konteinerisse laaditakse. Laevaliin transpordib konteineri Felixstowesse. Felixstowesse saabumisel korraldab müüja Ühendkuningriigi ekspedeerija veoauto viimaseks etapiks Felixstowe’st Bristoli.
Kogu selle teekonna vältel, Guangzhou tehasest Bristoli lao väravani, jääb risk müüjale.
Mida Peak Kitchen Supply teeb:
Enne kauba saabumist esitab Peak Kitchen Supply’i tolliagent eelnevalt impordideklaratsiooni läbi CDS-i. Agent kasutab kööginõude õiget kaubakoodi. Ühendkuningriigi imporditoll kööginõudele on praegu 6,5%, seega maksab ostja 1430 naela imporditollimaksu. Ühendkuningriigi impordi käibemaks on 20% tolliväärtusest (kauba väärtus pluss tollimaks pluss veose kulu Ühendkuningriigi piirini), umbes 4 700 naela. Peak Kitchen Supply kasutab edasilükatud käibemaksusüsteemi, nii et käibemaks arvestatakse nende järgmisel käibemaksuaruandel, mitte tasutakse piiril.
Veoauto saabub Bristoli lattu. Risk läheb üle Peak Kitchen Supply’ile hetkest, mil kaup on mahalaadimiseks valmis. Lao personal laadib kaubaaluse maha, see on nende kulu ja vastutus, mitte müüja oma.
Kontrollimisel on kaks kööginõude komplekti väikeste kosmeetiliste kahjustustega. Kuna risk on sel hetkel juba üle läinud (kaup saabus nimetatud kohta mahalaadimiseks valmis), on see Peak Kitchen Supply’i kaubanduslik probleem. Nad esitavad müüjale kaebuse. Kuna müüja oli korraldanud kaubaveo kindlustuse (DAP tingimustel ei nõuta, kuid on tark), saab müüja esitada tagasihoidliku kindlustusnõude ja Peak Kitchen Supply’ile hüvitise maksta.
Peamised õppetunnid:
– DAP hind kattis kõik Guangzhoust Bristolisse, kuid mitte Ühendkuningriigi imporditollimaksu (1430 naela) ega käibemaksu (4 700 naela). Peak Kitchen Supply oli need eraldi eelarvestanud.
– Risk läks üle Bristoli lao väravas, mitte Felixstowe’s, mitte Guangzhou sadamas, mitte merereisi ajal.
– Mahalaadimine oli Peak Kitchen Supply’i töö. Neil oli kahveltõstuki meeskond valmis.
DAP tähendab Delivered at Place. See on üks 11 Incoterms 2020 reeglist, mille on avaldanud Rahvusvaheline Kaubanduskoda (ICC). DAP tingimustel vastutab müüja kaupade tarnimise eest nimetatud sihtkohta, valmis mahalaadimiseks, ning kõigi kulude ja riskide eest kuni selle punktini. Ostja korraldab impordi tollivormistuse, imporditollimaksud, käibemaksu ja mahalaadimise.
Ostja maksab DAP tingimustel kõik imporditollimaksud ja -maksud. See hõlmab Ühendkuningriigi imporditollimaksu (vastava kaubakoodi määra alusel), Ühendkuningriigi impordi käibemaksu (20% kaupade puhul, mille tolliväärtus on üle 135 naela) ja tollivormistuse kulusid. Müüja vastutus lõpeb nimetatud sihtkohas, see ei hõlma kaupade läbisaamist Ühendkuningriigi tollist.
DAP tingimustel korraldab ostja impordi tollivormistuse ja maksab imporditollimaksud. DDP (Delivered Duty Paid) tingimustel korraldab müüja kõik need, sealhulgas impordi tollivormistuse ja tollimaksu tasumise ostja riigis. Mõlemal tingimusel on sama riskisiirde punkt (nimetatud sihtkoht, valmis mahalaadimiseks). Vahe seisneb täielikult selles, kes haldab impordi tolli ja kes maksab tolliarve.
DAP ja DPU (Delivered at Place Unloaded) erinevad ühe asja poolest: mahalaadimine. DAP tingimustel toimetab müüja kaubad nimetatud kohta, valmis mahalaadimiseks, kuid ostja laadib maha. DPU tingimustel tarnib ja laadib müüja kaubad maha. Risk DPU tingimustel läheb üle, kui kaup on maha laaditud; DAP tingimustel läheb see üle, kui kaup on mahalaadimiseks valmis (enne mahalaadimise algust).
Ei. DAP ei kohusta müüjat kindlustust tegema. Kuid müüja kannab riski kogu transiidi ajal, seega on müüja kaubanduslik huvi kindlustada kaup tungivalt soovitatav. Ostjana küsige müüjalt alati, kas tal on kaubaveo kindlustus olemas, ja paluge enne kauba saatmist saada sertifikaadi koopia. Kui müüjal kindlustust ei ole, kaaluge ostja huvi kindlustuse korraldamist.
Jah. DAP ostjana olete Ühendkuningriigi registreeritud importija. Vajate Ühendkuningriigi EORI numbrit, et kaupu Ühendkuningriigi tollist läbi lasta. Samuti vajate tolliagenti, et esitada oma impordideklaratsioon Ühendkuningriigi tollideklaratsiooniteenuse (CDS) kaudu. Registreeruge Ühendkuningriigi EORI numbri saamiseks HMRC kaudu enne oma esimest DAP saadetist, see võtab 3–5 tööpäeva.
DAP asendas DDU (Delivered Duty Unpaid), DES (Delivered Ex Ship) ja DAF (Delivered at Frontier), kui Incoterms 2010 tutvustati. Need kolm vanemat terminit konsolideeriti üheks transpordiliigist sõltumatuks reegliks. DAP. Kui näete DDU-d vanas lepingumallis, on DAP praegune ekvivalent.
Jah. DAP kehtib kõigi transpordiliikide kohta: meri, õhk, maantee ja raudtee ning multimodaalsete saadetiste kohta. Meretranspordi puhul sõlmib müüja lepingu laevaliiniga ja tasub veose eest Ühendkuningriigi sadamasse, seejärel korraldab edasise veose nimetatud sihtkohta. DAP importide puhul Ühendkuningriiki kasutatavad sadamad on Felixstowe (konteinerid), Southampton (konteinerid ja ro-ro) ja Dover (maanteetransport parvlaevaga).
Artikkel: dap-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Avaldatud juuni 2026 | Incoterms 2020
Sisemised lingid: DDP Incoterm | DPU Incoterm | FCA FCA Incotermitused
Välised lingid: HMRC tolliväärtus. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Mis on CIF? Cost, Insurance and Freight (CIF) on Incoterm, mille puhul müüja tasub ookeaniveo ja minimaalse kaubakindlustuse kindlaksmääratud sihtsadamasse. Risk kandub ostjale üle, kui
Mis on EXW? EXW (Ex Works) on Incoterm, kus müüja ainus kohustus on teha kaup kättesaadavaks oma ruumides, tehases, laos või muus nimetatud kohas. Ostja
Mis on mereveoka kindlustus? Mereveoka kindlustus on poliis, mis katab kaupade füüsilise kaotuse või kahjustuse transiidi ajal, nii meritsi, õhu-, maantee- kui ka raudteetranspordil. See
Mis on OPR? Outward Processing Relief (OPR) on Ühendkuningriigi tolliprotseduur, mis võimaldab ettevõtetel ajutiselt eksportida kaupu teise riiki töötlemiseks, parandamiseks või tootmiseks ning seejärel importida
Mis on EORI number? EORI number. Economic Operators Registration and Identification number, on unikaalne viitenumber, mille HMRC määrab ettevõtetele, kes impordivad või ekspordivad kaupu. Ühendkuningriigis
Sisukord Mis on pakkimisloend? Pakkimisloend vs kaubanduslik arve. Mis vahe on? Miks pakkimisloend on tolli ja veose jaoks oluline Mis läheb pakkimisloendisse Pakkimisloend ja ohtlikud