Mis on FOB?
FOB, Free on Board, on Incoterm, mille puhul müüja toimetab kauba laeva peale nimetatud laevasadamasse, vormistab ekspordi ning kannab kõik kulud ja riskid kuni selle hetkeni. Kui kaup on laeva peal, lähevad risk ja kulud üle ostjale. FOB kehtib ainult mere- ja siseveeteede transpordile. Ostja korraldab ja maksab põhiveo, kindlustuse ja kõik kulud laadimissadamast edasi.
Kui teie tarnija on teile pakkunud “FOB Shanghai” või “FOB Guangzhou” ja te pole kindel, millega nõustute, selgitab see artikkel seda lihtsas inglise keeles.
FOB on üks laialdasemalt kasutatavaid Incoterm-e maailmakaubanduses, eriti Ühendkuningriigi importijate puhul, kes ostavad Aasiast. See annab teile, ostjale, kontrolli põhiveo üle. Te valite oma ekspediitori, peate läbirääkimisi veohindade üle ja korraldate kaubakindlustuse. See on hea uudis, kui soovite kontrolli. See tähendab ka seda, et alates hetkest, kui kaup laaditakse laeva peale päritolusadamas, on risk täielikult teie oma.
See artikkel õpetab teile kõige olulisemat: täpselt mõista, millal risk läheb üle ja mida peate enne, kui kaup müüja riigist lahkub, olema paigas.
Siin on täielik sündmuste jada FOB-vedude puhul, algusest lõpuni.
1. Leping sõlmitud. Müüja ja ostja lepivad kokku FOB tingimustes ja nimetavad kindla laadimissadama: näiteks “FOB Shanghai” või “FOB Ningbo.” See nimetatud sadam on oluline. See määrab kindlaks, kus müüja kohustused lõppevad ja ostja omad algavad.
2. Müüja valmistab ja pakib kauba. Müüja pakib kauba, valmistab selle ekspordiks ette ja korraldab veo tehasest või laost laadimissadamasse. Müüja tasub kõik kulud kuni kauba laeva peale laadimiseni.
3. Müüja korraldab eksporditollivormistuse. Müüja vastutab kauba tollivormistuse eest ekspordiriigis. Müüja tasub kõik eksporditollid, maksud ja tasud. Selleks vajab müüja oma riigis ekspordiluba või sellega võrdsustatud dokumenti.
4. Kaup laaditakse laeva peale. See on kriitiline hetk. Kui kaup on laeva peale laaditud nimetatud sadamas, läheb risk üle müüjalt ostjale. Müüja kohustused on täidetud.
5. Ostja korraldab ja tasub põhiveo eest. Ostja on juba nimetanud ekspediitori ja sõlminud laevale broneeringu. Ostja ekspediitor teeb laevaliiniga broneeringu ja väljastatakse konossement. Ostja tasub mereveo laadimissadamast Ühendkuningriigi sihtsadamasse.
6. Ostja korraldab kaubakindlustuse. FOB ei nõua müüjalt kindlustuse korraldamist. Ostja kannab riski alates hetkest, kui kaup on laeva peal, mistõttu ostja peab ise korraldama oma merekaubakindlustuse veoks. See on üks enim tähelepanuta jäetud samme.
7. Transiit. Kaup sõidab Ühendkuningriiki. Ostja ekspediitor juhib vedu. Kui transiidi ajal midagi valesti läheb, on see ostja risk ja ostja kindlustusnõue.
8. Kaup saabub Ühendkuningriiki. Importtollivormistus on ostja vastutus. Ostja või tema tollimaakler esitab Ühendkuningriigi impordideklaratsiooni Ühendkuningriigi tollideklaratsiooniteenuse (CDS) kaudu. Ostja tasub Ühendkuningriigi imporditollimaksu ja Ühendkuningriigi impordi käibemaksu. Selleks vajab ostja Ühendkuningriigi EORI (Economic Operators Registration and Identification) numbrit.
9. Kaup toimetatakse kohale. Ostja võtab kauba Ühendkuningriigi sadamast, tavaliselt Felixstowe või Southampton konteineriveoks Aasiast, vastu või korraldab selle kohaletoimetamise. Vedu on lõppenud.
| Vastutus | Müüja | Ostja |
|---|---|---|
| Pakkimine ja päritolu käitlemine | Jah | Ei |
| Vedu laadimissadamasse | Jah | Ei |
| Eksporditollivormistus | Jah | Ei |
| Eksporditollid ja -maksud | Jah | Ei |
| Sadama käitlemine päritolus (laadimise laeva peale) | Jah | Ei |
| Kaupade laadimine laeva peale | Jah | Ei |
| Kaotuse või kahju risk transiidi ajal | Lõpeb, kui kaup on laeva peal | Alates hetkest, kui kaup on laeva peal |
| Põhi merevedu | Ei | Jah |
| Kaubakindlustus | Pole kohustatud | Ostja vastutus |
| Laadimine sihtsadamast maha | Ei | Jah |
| Imporditollivormistus | Ei | Jah |
| Imporditollid ja impordi käibemaks | Ei | Jah |
| Sisetransport ostja asukohta | Ei | Jah |
Kõige olulisem asi FOB-i mõistmisel: kui kaup on nimetatud sadamas laeva peal, on kõik ostja probleem. Müüja on oma töö teinud. Kui laev hilineb, kui kaup saab merel kahjustada, kui konteiner kaob üle parda, on see ostja risk.
Kui tarnija teile FOB tingimustel hinda pakub, siis siin on see, mida see hind katab ja mida mitte.
Mida müüja FOB-hind sisaldab:
Mida ostja peab ise korraldama ja eraldi tasuma:
Kulude näide praktikas:
Ühendkuningriigi kodukaupade jaemüüja tellib Hiina Shenzhenist tarnijalt 500 ühikut dekoratiivvalgusteid FOB Yantian tingimustel. Kaupade väärtus on 12 000 naela. FOB-hind katab kõik tehasest Yantian sadamas laadimiseni. Lisaks sellele korraldab ja maksab Ühendkuningriigi jaemüüja: merevedu Felixstowesse (umbes 900 naela LCL-saadetise eest), merekaubakindlustuse (umbes 60–100 naela), sihtsadamasse käitlemise (umbes 150 naela), Ühendkuningriigi tollivormistuse maakleri kaudu (umbes 200 naela), Ühendkuningriigi imporditolli kohaldatava määra alusel ja impordi käibemaksu 20% kogu tolliväärtusest, sealhulgas veohind ja tollimaks. Ühtegi neist kuludest ei sisaldu FOB-hinnas.
FOB-i kohaselt läheb risk üle müüjalt ostjale laadimise hetkel nimetatud laadimissadamasse laeva peale.
See on konkreetne ja selgelt määratletud hetk. Kaup peab olema füüsiliselt laeval. Mitte sadamateterminalis. Mitte konteineripargis. Mitte tollivormistatud. Laeval.
See on oluline, sest see erineb FOB-i vanematest tõlgendustest. Enne Incoterms 2010-t viitasid reeglid riskile, mis läheb üle, kui kaup “ületab laeva reili” – ebamäärane mõiste, mis põhjustas vaidlusi. Incoterms 2010 ja 2020 selgitavad mõlemat kui laadimise hetke laeva peale.
Mida tähendab “risk” lihtsate sõnadega? Kui kaup kahjustub või läheb kaotsi pärast seda hetke, merereisi ajal, sihtsadamasse, või sisetranspordi ajal, on see ostja finantskahju. Müüjal ei ole enam kohustusi.
Siin on konkreetne näide. Ühendkuningriigi elektroonikajaotaja ostab komponente Taiwanist tarnijalt FOB Kaohsiung tingimustel. Komponendid laaditakse laeva peale Kaohsiungi sadamas. Merekäigu ajal tabab laeva karm ilm ja konteiner läheb üle parda. Risk läks üle, kui kaup laaditi laeva peale. Ühendkuningriigi jaotaja kannab kahju. Kui nad korraldasid merekaubakindlustuse, nagu nad oleks pidanud, esitavad nad nõude oma kindlustuspoliisi alusel. Kui nad kindlustust ei korraldanud, langeb kaotus täielikult nende õlule.
Seetõttu on kindlustuse korraldamine enne kaupade laadimist FOB tingimustel nii oluline.
FOB-i kohaselt ei ole müüjal kohustust kaubakindlustust korraldada. Ostja kannab riski alates hetkest, kui kaup on laeva peal, ja ostja vastutus on korraldada sobiv kindlustuskate.
See on üks levinumaid FOB-i vigu. Uued laevanduskoordinaatorid arvavad mõnikord, et kuna müüja korraldas ekspordi logistika, peab olema kindlustus olemas. Seda ei ole, kui ostja seda ei korraldanud.
Millist kindlustust peaksite ostjana FOB-i tingimustel korraldama?
Te vajate merekaubakindlustuse poliisi, mis katab kauba laadimissadamast teie lõppsihtkohta. Standardvalikud on:
Enamiku Ühendkuningriigi importijate jaoks, kes ostavad FOB-i tingimustel, on Institute Cargo Clauses A õige valik.
Kui palju peaksite kindlustama? Tavaline praktika on kindlustada 110% kauba CIF-väärtusest, st kauba väärtus pluss veohind ja kindlustuskulud, seejärel lisage 10%, et katta kõrvalkulud.
Praktiline näpunäide: Kui impordite regulaarselt, kaaluge avatud kattepoliisi merekaubakindlustusandjaga. Avatud kattepoliisi katab automaatselt iga saadetise kokkulepitud tingimustel ja määrade alusel, ilma eraldi poliisi iga saadetise kohta. See on tõhusam ja tavaliselt odavam kui ad hoc kate.
Piiratud vastutus. Müüja riskid ja kulukohustused lõppevad, kui kaup on laeva peal. Pärast seda hetke on veokulud, kindlustus ja transiidi riskid ostja probleem. Müüja finantsrisk on selgelt piiritletud.
Veo ja kindlustuse korraldamist pole vaja. Müüja ei pea läbirääkima veohindade üle, sõlmima lepinguid laevaliinidega ega korraldama kaubakindlustust. See vähendab müüja halduskoormust ja vajadust hallata ostja nimel vedajate suhteid.
Selged, lihtsad kohustused. FOB on üks vanimaid ja enim mõistetud Incoterme. Müüjad, eriti tootjariikides nagu Hiina, Vietnam, India ja Bangladesh, on FOB-iga väga tuttavad. Vähem on arusaamatuste ohtu selle kohta, kes mida teeb.
Ekspordiprotsessi kontroll. Müüja korraldab eksporditollivormistuse ja juhib kaupa kuni laadimiseni. See hoiab müüja kontrolli all ekspordiprotsessi oma riigis, kus nad mõistavad regulatsioone ja on loonud suhted kohalike ekspediitoritega.
Konkurentsivõimeline hindamine. FOB-hinda on ostjatel tarnijate vahel lihtne võrrelda, sest vedu ja kindlustus on ostja eraldiseisvad kulud. Müüjad ei pea oma pakkumisse veohinnasid sisaldama.
Veo kontroll. FOB-i kohaselt ostjana valite oma ekspediitori, peate läbirääkimisi oma veohindade üle ja kontrollite veograafikut. Kui impordite regulaarselt, saate mahtu kasutada paremate hindade saamiseks kui teie tarnija. See on Ühendkuningriigi importijatele, kellel on väljakujunenud tarneahelad, oluline äriline eelis.
Valige oma kindlustusandja. Te korraldate kaubakindlustuse, seega valite kindlustusandja, poliisi taseme, valuuta ja tingimused. Kui teil on olemasolev avatud kattepoliisi, teie FOB-import sisestub sellesse otse. Te ei sõltu müüja kindlustusandjast ega nende katte kvaliteedist.
Nähtavus ja kontroll. Teie ekspediitor juhib saadetist laadimisest alates. Saate veodokumendid, jälgite laeva ja teate alati, kus teie kaup on.
Kulu läbipaistvus. FOB-hind katab ainult päritolukulud. Vedu ja kindlustus on eraldi, nähtavad kulud, mille üle peate otse läbirääkimisi. Teate täpselt, mida iga elemendi eest maksate.
FOB on standard Ühendkuningriigi-Aasia kaubanduses. FOB on Ühendkuningriigi importijate, kes hankivad Hiinast ja laiast Aasia-Vaikse ookeani piirkonnast, domineeriv Incoterm. Enamik Ühendkuningriigi ekspediitoreid ja tollimaaklereid on kogenud FOB-saadetiste käitlemist Felixstowesse, Southamptoni ja teistesse Ühendkuningriigi sadamatesse.
Kontroll puudub pärast laadimist. Kui kaup on laeva peal, ei ole müüjal laevanduse üle mingit mõju. Kui ostja ekspediitor juhib saadetist valesti või kui ostja ei suuda kaupa sihtsadamasse vormistada, ei ole müüjal praktilist võimalust sekkuda, kuid ta võib siiski sattuda vaidluste keerisesse kauba saabumisel oleva seisukorra üle.
Risk laadimise hetke üle tekkivatest vaieldest. Konteinerkaupade puhul on FOB-is ebaselgust. Müüja laadib konteineri, terminal operaator seda käitleb, kraana tõstab selle laeva peale, täpselt millisel hetkel on see “laeva peal”? Sellepärast soovitab ICC konteinerkaupade jaoks FCA-d. Lahtise lasti ja puistlasti puhul on laadimise hetk selge.
Päritolusadama kulud võivad olla ettearvamatud. Müüja tasub kõik päritolukulud, sealhulgas sadama käitlemise ja laadimise. Terminalikäitluskulud (THC) võivad erineda ja sisaldada lisatasusid, mida müüja pakkumist tehes ei oodanud.
Müüja on ekspordiregistreerija. Eksporditollivormistust korraldav osapool, müüja, kannab vastutuse ekspordideklaratsiooni nõuetele vastavuse eest oma riigis.
Raha vool. Müüja kannab päritolukulud: pakkimine, vedu, sadamamaksud, eksporditollivormistus enne makse saamist. Kui maksetingimused on 30 või 60 päeva konossemendi väljastamise kuupäevast, on müüja need kulud ette rahastanud.
Peate ise kindlustuse korraldama ja kui unustate, olete kaitsmata. See on suurim risk ostjatele FOB-i tingimustel. Risk läheb üle, kui kaup on laeva peal. Kui kaup saab merel kahjustada või läheb kaotsi ja te pole kindlustust korraldanud, kannate kogu kahju. Seda juhtub sagedamini kui peaks.
Konteineri probleem. FOB nõuab tehniliselt, et risk läheb üle “laeva peale”. Konteinerkaupade puhul annab müüja konteineri terminali operaatorile üle enne, kui laev on isegi sadamas. Kui konteiner saab terminalis enne laadimist kahjustada, põhjustab FOB ebaselgust, kes seda riski kannab. FCA nimetatud terminalisse kõrvaldab selle probleemi. Enamik kogenud kauplejaid aktsepteerib seda tuntud piiranguna ja kasutab FOB-i ikkagi, kuid mõistke seda lünka.
Te kannate kogu veoturu riski. Lepite tarnijaga kokku FOB-hinna, kuid peate siiski laevaveo broneerima. Mereveo hinnad võivad olla volatiilsed. Kui hinnad tõusevad lepingu sõlmimise ja laevaveo broneerimise vahel, langeb see lisakulu teie õlule.
Impordikulud on täielikult teie vastutus. Ühendkuningriigi imporditoll, impordi käibemaks, tollivormistus ja sadama käitlemine sihtkohas on kõik ostja kulud FOB-i tingimustel. Kui te pole enne tehingu sõlmimist imporditollimäära õigesti arvutanud, võite saada ootamatu arve. Kontrollige alati kaubakoodi ja kohaldatavat määra enne allkirjastamist.
Te vajate Ühendkuningriigi EORI numbrit. Ilma selleta ei saa te Ühendkuningriiki kaubelda kommertskaupadega. Kui olete FOB-tingimustel uustulnuk impordis, võtab HMRC-i registreerimine tavaliselt 3–5 tööpäeva, planeerige ette.
135 naela ületavad kaubad maksustatakse impordi käibemaksuga. Mis tahes kommertskaupade saadetis, mille tolliväärtus ületab 135 naela piirmäära, maksustatakse Ühendkuningriigi impordi käibemaksuga 20% piiripunktis. Kasutage edasilükatud käibemaksu arvestust, et hallata selle rahavoo mõju.
FOB toimib hästi järgmistes olukordades.
Kui soovite oma veoteenust ise kontrollida. Kui teil on eelistatud ekspediitor, konkurentsivõimelised veohinnad ja väljakujunenud suhe laevaliiniga, võimaldab FOB teil neid kasutada müüja korralduste asemel.
Kui impordite regulaarselt Aasiast. Ühendkuningriigi importijad, kes ostavad Hiinast, Vietnamist, Indiast või Bangladeshist, ostavad tavaliselt FOB-tingimustel. Infrastruktuur, ekspediitorid, tollimaaklerid, avatud katte kindlustuspoliisi, on selleks loodud.
Kui soovite kulude läbipaistvust. FOB eraldab päritolukulud veohinnast ja kindlustusest. Saate iga elementi eraldi läbi rääkida ja täpselt näha, mida maksate.
Kui teie tarnija on FOB-iga kogenud. Tootjad peamistel eksporditurgudel, eriti Hiinas ja Kagu-Aasias, pakuvad FOB-i vaikimisi. Nende ekspordimeeskonnad tunnevad protsessi hästi.
Lahtise lasti, puistlasti või mittekonteinerdatud mereveo puhul. FOB kehtib otse laeva laoruumidesse laaditava kauba, puistlasti, lahtise lasti, projektikauba puhul. Nende puhul on riskisiirde punkt “laeva peal” selge ja sobiv.
Vältige FOB-i konteinerkaupade puhul, kui soovite olla tehniliselt korrektne. FOB riskisiirde punkt loob konteinerite jaoks tühimiku, kuna konteinerid antakse terminali operaatorile üle juba enne laeva saabumist. FCA nimetatud terminalisse on ICC soovitatud alternatiiv. Praktikas kasutatakse FOB-i konteinerkaupade jaoks laialdaselt, kuid FCA on tehniliselt õige valik.
Vältige FOB-i, kui teil pole merekaubakindlustust. FOB-i tingimustel kannate riski alates hetkest, kui kaup laaditakse laeva peale. Kui te ei saa kindlustust enne kaupade saatmist korraldada, pidage läbirääkimisi CIF või CIP tingimuste üle, kus müüja korraldab kindlustuse, selle asemel, et saata kindlustamata.
Vältige FOB-i lennu-, maantee- või raudteetranspordi puhul. FOB on ainult merevedu puudutav Incoterm. Kui kaup liigub õhu, maantee või mis tahes muu transpordivahendiga peale mere, FOB ei kehti. Kasutage selle asemel FCA-d.
Vältige FOB-i, kui olete esimest korda importija ilma ekspediitorita. FOB nõuab ostjalt vedude, kindlustuse ja importtollivormistuse iseseisvat korraldamist. Kui teil pole ekspediitorit, on ohutum paluda tarnijal pakkuda CIF või CIP tingimustel, samal ajal kui te oma infrastruktuuri üles ehitate.
Vältige FOB-i, kui akreditiiv või rahastamisstruktuur nõuab teistsugust Incotermi. Mõned pangad ja kaubandusrahastajad määravad kindlaks teatud Incotermid. Kontrollige nõudeid enne FOB-ga nõustumist, kui kasutate dokumentaarset krediiti.
Viga 1: Kaubakindlustuse korraldamata jätmine.
See on kõige tõsisem FOB-i viga. Risk läheb üle päritolusadamasse. Kui kaup saab merel kahjustada või läheb kaotsi ja te pole kindlustust korraldanud, pole teil katet ega nõuet. Korraldage merekaubakindlustus enne kaupade laadimist. Kui impordite regulaarselt, seadke üles avatud kattepoliisi, nii et iga saadetis on automaatselt kaetud.
Viga 2: FOB-i kasutamine konteinerkaupade puhul ja riskilünka mitte mõistmine.
Konteinerkaupade puhul annab müüja täiskonteineri terminali operaatorile enne laeva saabumist üle. Kui konteiner saab terminalis enne laadimist kahjustada. FOB loob ebaselgust, kes seda riski kannab. FCA nimetatud terminalisse väldib seda probleemi. Enamik kogenud kauplejaid aktsepteerib seda piirangut ja kasutab FOB-i ikkagi, kuid te peaksite teadma lünka.
Viga 3: FOB-i segiajamine “müüja maksab kõik minu ukse taha” mõistega.
FOB katab ainult päritolukulud. Vedu, kindlustus, sihtsadamasse käitlemine, imporditollid, käibemaks ja kohaletoimetamine teie asukohta on kõik ostja kulud. Kui olete eelarvestanud ainult FOB-hinna järgi, olete oma kogulandu loomakulu oluliselt alahinnanud.
Viga 4: FOB-i kasutamine mitte-merevedude puhul.
FOB on ainult mere- ja siseveeteede jaoks. Kui teie kaup saadetakse õhu või maanteel, FOB ei kehti. Kasutage selle asemel FCA-d. See on tavaline viga lepingutes, kus kaup liigub mõnikord meritsi ja mõnikord õhuga, te ei saa FOB-i kasutada universaalse võimalusena.
Viga 5: Ühendkuningriigi imporditolli ja käibemaksu arvestamata jätmine.
Imporditoll ja käibemaks ei sisaldu FOB-hinnas. Imporditollimäära arvutamise ebaõnnestumine enne tehingu sõlmimist võib muuta kasumliku ostu kahjumiks. Kontrollige hindu enne allkirjastamist. HMRC avaldab tolliväärtuse juhendid, sealhulgas selle, kuidas Incoterms mõjutavad tolliväärtust aadressil gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Viga 6: Importimine ilma Ühendkuningriigi EORI numbrita.
Ühendkuningriigi importijana FOB-i tingimustel peab teil olema Ühendkuningriigi EORI number Ühendkuningriigi tolli vormistamiseks ja deklaratsioonide esitamiseks CDS-i kaudu. Ilma selleta ei saa te Ühendkuningriiki kaubelda kommertskaupadega. Registreeruge HMRC kaudu hästi enne oma esimest saadetist.
Viga 7: Ainult riigi, mitte sadama nimetamine.
“FOB Hiina” ei ole kehtiv FOB-leping. Nimetatud koht peab olema kindel sadam, “FOB Shanghai (Yangshan)” või “FOB Ningbo.” Nimetatud sadam määrab kindlaks, kus müüja kohustused lõppevad. Ilma kindla sadamata on ruumi vaidluseks.
CFR tähistab Cost and Freight. Nagu FOB, on see ainult merevedu puudutav Incoterm. Peamine erinevus on selles, kes maksab põhiveo eest.
| Peamine erinevus | FOB | CFR |
|---|---|---|
| Transpordiliigid | Ainult mere- ja siseveeteed | Ainult mere- ja siseveeteed |
| Riskisiirde hetk | Kui kaup on laaditud laeva peale päritolusadamas | Kui kaup on laaditud laeva peale päritolusadamas |
| Kes maksab põhi mereveo | Ostja | Müüja |
| Kes korraldab kaubakindlustuse | Ostja (müüjal pole kohustust) | Ostja (müüjal pole kohustust) |
| Nimetatud koht | Laadimissadam | Sihtsadam |
Nii FOB-i kui ka CFR-i puhul läheb risk üle samal hetkel, kui kaup laaditakse laeva peale päritolusadamas. Erinevus seisneb selles, kes maksab veo eest päritolust sihtkohta. FOB-i tingimustel maksab ostja. CFR-i puhul maksab müüja.
Oluliselt, ei FOB ega CFR ei nõua müüjalt kaubakindlustuse korraldamist. Mõlema tingimuse alusel kannab ostja riski alates laadimisest ja peab ise kindlustuse korraldama.
Millal valida FOB CFR-i asemel: Valige FOB, kui soovite oma veoteenust ise kontrollida, teil on eelistatud ekspediitor, konkurentsivõimelised hinnad või võimalus mitut saadetist ühendada. Valige CFR, kui soovite, et müüja korraldaks ja maksaks veohinna, kuid te olete valmis ise oma kindlustuse korraldama ja kandma transiidi riski laadimissadamast.
Kui soovite, et müüja maksaks veohinna ja korraldaks kindlustuse, vaadake CIF (Cost Insurance Freight), mis on ainult merevedu puudutav Incoterm, mis sisaldab müüja korraldatud kindlustust, või CIP kõikide transpordiliikide saadetiste jaoks koos põhjaliku Clauses A kattega.
FCA tähistab Free Carrier. See on FOB-i kõikide transpordiliikide ekvivalent ja see on Incoterm, mida ICC soovitab konteinerkaupade jaoks.
| Peamine erinevus | FOB | FCA |
|---|---|---|
| Transpordiliigid | Ainult mere- ja siseveeteed | Kõik transpordiliigid (mere-, õhu-, maantee-, raudtee-, multimodaalne) |
| Riskisiirde hetk | Kui kaup on laaditud laeva peale päritolusadamas | Kui kaup on üle antud ostja nimetatud vedajale nimetatud kohas |
| Sobib konteineritele | Tehniliselt vale — riskilünk terminalis | Õige — risk läheb üle terminali üleandmisel |
| Eksporditollivormistus | Müüja | Müüja |
| Nimetatud koht | Laadimissadam | Mis tahes nimetatud koht — asukoht, terminal, sadam |
Praktiline erinevus konteinerkaupade puhul on suur. FCA all, kui nimetatud koht on konteineriterminal, läheb risk üle, kui müüja annab konteineri terminali operaatorile üle. See vastab sellele, kuidas konteinerid tegelikult liiguvad. FOB-i all peaks risk üle minema “laeva peale”, kuid müüja on juba andnud konteineri terminalile üle ammu enne laadimist.
Millal valida FOB FCA asemel: Praktikas jätkavad paljud ostjad ja müüjad FOB-i kasutamist konteinerkaupade jaoks, sest see on tuttav, laialt mõistetud ja enamik pankasid aktsepteerib seda akreditiividel. Kui teil on tarnijaga väljakujunenud FOB-suhe, pole sageli praktilist põhjust muutusteks. Kui alustate uut lepingut ja soovite konteinerkaupade jaoks tehniliselt korrektseid tingimusi, kasutage FCA-d nimetatud terminalisse.
Mittekonteinerdatud mereveo, puistlasti, lahtise lasti, projektikauba puhul. FOB on korrektne ja sobiv.
FOB kehtib ainult mere- ja siseveeteede transpordi korral. See ei sobi lennu-, maantee- või raudteetranspordiks.
Merevedu (FCL ja LCL). FOB sobib täiskonteinerkoormatele, osalistele konteinerkoormatele, lahtisele lastile ja puistlastile. See on Ühendkuningriigi importijate domineeriv Incoterm, kes saadavad Aasiast meritsi. Konteineriseeritud FCL-saadetiste puhul kasutatakse FOB-i praktikas laialdaselt, kuid FCA on tehniliselt täpsem terminali riskilünka tõttu.
Lennutransport. Ärge kasutage FOB-i lennusaadetiste jaoks. Kui teie tarnija pakub lennuvedu “FOB” hinnaga, on Incoterm tehniliselt kohaldamatu. FCA on lennutranspordi jaoks õige Incoterm, risk läheb üle, kui kaup antakse lennufirmale üle väljumissadamas.
Maanteevedu. Euroopast Doveri kaudu impordiks FOB ei kehti. Kasutage FCA-d või DAP-d (Delivered at Place), sõltuvalt sellest, kes kontrollib vedu.
Multimodaalsed saadetised. Kui kaup liigub mitut transpordiliiki pidi: näiteks maantee ja seejärel meri. FOB ei sobi. “Laeva peal” riskisiirde punkt ei lange puhtalt kokku multimodaalse reisiga. Kasutage FCA-d.
Konteineri märkus. ICC on Incoterms 2010-st alates selgesõnaliselt öelnud, et FOB ei ole konteinerkaupade jaoks õige Incoterm. Soovitatakse FCA-d. Kuid globaalses kaubanduses, eriti Ühendkuningriigi-Aasia marsruutidel, jääb FOB konteinersaadetiste jaoks domineerivaks terminiks. Tundke piirangut ja hallake seda sobiva kindlustusega.
Mingeid suuremaid muudatusi pole. FOB Incoterms 2020-s on sisuliselt sama kui FOB Incoterms 2010-s. Põhireeglid, ainult merevedu, risk laeva peal, müüja korraldab eksporditollivormistuse, ostja maksab veo ja kindlustuse, on muutumatud.
ICC võttis võimaluse kasutada selgitamaks paar seotud punkti:
FCA pardakonossement. FCA-le (mitte otse FOB-ile) tehti muudatus, mis võimaldab ostjal FCA-i tingimustel transpordifirmal väljastada müüjale pardakonossement, mis on kasulik, kui akreditiiv nõuab pardakonossementi. See peegeldab ICC jätkuvat pingutust muuta FCA kasutatavamaks alternatiivina FOB-ile konteinerkaupade jaoks.
FCA jätkuv soovitus konteinerite jaoks. 2020. aasta läbivaatamisel kinnitati ICC seisukohta, et konteinersaadetiste jaoks on õige valik FCA, mitte FOB. ICC ametlik juhend ütleb, et kui kaup antakse terminalis vedajale üle enne laeva peale laadimist, ei peegelda FOB riski üleminekut täpselt.
Kindlustuses muutusi pole. FOB pole kunagi nõudnud müüjalt kindlustuse korraldamist ja see jääb ka 2020. aastal nii. Ostja peab ise katte korraldama.
Riski ülemineku hetkes muutusi pole. Risk läheb endiselt üle, kui kaup laaditakse nimetatud laeva peale nimetatud sadamas. 2010. aasta läbivaatamisega eemaldati vana “laeva reili” sõnastus; 2020. aasta läbivaatamisega kinnitati, et “laeva peal” sõnastus jääb õigeks.
Kui teie lepingud viitavad “Incoterms 2010”-le ja te kasutate FOB-i, siis 2020. aasta alusel selle toimimises materiaalselt erinevust pole. Siiski on hea tava uuendada lepinguid, et need viitaksid “Incoterms 2020”-le, et kajastada reeglite praegust versiooni.
FOB on kõige levinum Incoterm, mida Ühendkuningriigi importijad Aasiast hankimisel kasutavad, ja sellel on spetsiifilised Ühendkuningriigi tagajärjed, mida iga laevanduskoordinaator peaks mõistma.
Te olete importija. FOB-i tingimustel vastutate Ühendkuningriigi ostjana Ühendkuningriigi imporditollivormistuse eest. Teil on vaja Ühendkuningriigi EORI numbrit. Ilma selleta ei saa te Ühendkuningriiki kommertskaupu importida. Registreeruge HMRC kaudu, see võtab tavaliselt 3–5 tööpäeva.
Impordideklaratsioonid lähevad läbi CDS-i. Ühendkuningriigi tollideklaratsiooniteenus (CDS) asendas vana CHIEF-süsteemi novembris 2023. Kõik Ühendkuningriigi impordideklaratsioonid tuleb nüüd esitada läbi CDS-i. Teie tollimaakler peaks olema täielikult CDS-iga kursis.
Ühendkuningriigi imporditoll kehtib. Määr sõltub teie kaupade kaubakoodist. FOB-i tingimustel arvutab HMRC tolli hindamiseks tolliväärtuse CIF-väärtuse põhjal, st FOB-hind pluss veohind ja kindlustus Ühendkuningriigi sissesõidusadamasse. See tähendab, et teie tollimaks arvutatakse veidi kõrgemalt väärtuselt kui ainult FOB-hind. HMRC juhend selle kohta, kuidas Incoterms mõjutavad tolliväärtust, on aadressil gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Ühendkuningriigi impordi käibemaks kehtib. Kaupadelt, mille tolliväärtus ületab 135 naela piirmäära, kehtib piiripunktis 20% Ühendkuningriigi impordi käibemaks. Enamik kommerts FOB-saadetisi Aasiast ületab 135 naela. Kasutage edasilükatud käibemaksu arvestust, et lükata see üle piiripunktis tasumisele teie käibemaksuaruandele.
Felixstowe ja Southampton. Enamik Ühendkuningriigi konteinerimpordist Aasiast saabub läbi Felixstowe, mis tegeleb umbes 40% Ühendkuningriigi konteinerkaubandusest. Southampton on oluline alternatiiv mõne kaubandusliini ja vedaja jaoks. Veenduge, et teie tollimaakler katab sadama, kuhu teie kaup saabub.
Kauplemine EL-iga pärast Brexitit. Kui ostate FOB-tingimustel EL-i tarnijalt: näiteks Saksamaa või Hollandi tootjalt, kehtivad nii edasi- kui tagasisõidul post-Brexit tolliformaalsused. EL-i müüja korraldab EL-i eksporditollivormistuse; teie korraldate Ühendkuningriigi imporditollivormistuse, Ühendkuningriigi EORI numbri ja CDS-i deklaratsiooniga.
Te korraldate Ühendkuningriigi eksporditollivormistuse. FOB-i müüjana vastutate Ühendkuningriigi eksporditollivormistuse eest. Teil on vaja Ühendkuningriigi EORI numbrit ja peate esitama ekspordideklaratsiooni HMRC süsteemide kaudu, mida tavaliselt korraldab teie ekspediitor või tolliagent.
Teie kulud ja riskikohustused lõppevad laeva juures. Kui kaup on ostja nimetatud laeva peal Ühendkuningriigi nimetatud sadamas, olete valmis. Ostja ekspediitor võtab üle.
Koordineerige hoolikalt ostja ekspediitoriga. Ostja nimetab laeva ja ekspediitori. Te peate saama broneeringu kinnituse ja tarnimisjuhised ostja ekspediitorilt õigeaegselt, et viia kaup sadamasse ja laadida see. Halb suhtlus siin põhjustab laevade mahajäämist ja lisakulusid.
Siin on läbi töötatud näide, et muuta FOB-i konkreetseks.
Stsenaarium: Ühendkuningriigi välirõivaste jaemüüja. Moorside Outdoor, tellib 800 veekindlat jakki tootjalt Hiinas Hangzhous. Leping sõlmitakse FOB Ningbo, Incoterms 2020 alusel.
Kaupade väärtus: 24 000 naela
Mida müüja teeb:
Hangzhou tootja pakib jakid, laadib need 20-jalga konteinerisse ja korraldab veoauto tehase konteineri kogumiseks ja Ningbo sadamasse toimetamiseks. Tootja korraldab Hiina eksporditollivormistuse ja tasub kõik Hiina eksporditasud. Konteiner toimetatakse Ningbo terminali.
Kraana laadib konteineri laeva peale. Sel hetkel, kui kaup on Ningbo sadamas laeva peal, läheb risk üle Moorside Outdoor-ile.
Mida Moorside Outdoor korraldas enne laadimist:
Moorside Outdoor’i Ühendkuningriigi ekspediitor nimetas laevabroneeringu teenusele Ningbo-Felixstowe. Mereveohind leiti 1 100 naela eest 20-jalga konteineri eest. Moorside korraldas ka merekaubakindlustuse oma avatud kattepoliisi kaudu, kindlustatud väärtus oli 26 400 naela (110% 24 000 naelast), Institute Cargo Clauses A alusel, mis maksis umbes 80 naela.
Saabumine Ühendkuningriiki:
Laev saabub Felixstowesse 28 päeva pärast laadimist. Moorside Outdoor’i tollimaakler esitab Ühendkuningriigi impordideklaratsiooni läbi CDS-i. Veekindlate jakkide kaubakoodi puhul kehtib Ühendkuningriigi imporditollimaks 12%. Tollimaks 24 000 naela eest = 2 880 naela. Ühendkuningriigi impordi käibemaks arvutatakse 20% kogu tolliväärtusest (kaup + vedu + kindlustus): umbes 5 200 naela. Moorside Outdoor kasutab edasilükatud käibemaksu arvestust, nii et käibemaks arvestatakse nende järgmises käibemaksuaruandes.
Sihtsadamasse käitlemine Felixstowes lisab umbes 200 naela. Moorside Outdoor’i vedaja võtab konteineri vastu ja toimetab selle nende jaotuskeskusesse Leedsisse 350 naela eest.
Kokku tarnitud kulud kokkuvõte:
| Kulu element | Summa |
|---|---|
| FOB hind (kaup) | 24 000 naela |
| Merevedu (Ningbo–Felixstowe) | 1 100 naela |
| Merekaubakindlustus (Clauses A) | 80 naela |
| Ühendkuningriigi imporditoll (12%) | 2 880 naela |
| Sihtsadamasse käitlemine | 200 naela |
| Tollivormistus (maakleri tasu) | 220 naela |
| Vedu Leedsisse | 350 naela |
| Kogu tarnitud kulu | umbes 28 830 naela |
Peamine õppetund: Moorside Outdoor teadis täpselt, mida nad igal etapil maksavad, sest nad kontrollisid vedu ja kindlustust. FOB-i tingimustel ostmine andis neile kulu läbipaistvuse ja kontrolli, et arvutada usaldusväärne kogulandu kulu, umbes 36,04 naela jakki kohta, mis oli nende kasumimarginaalis.
FOB tähistab Free on Board. See on üks 11 Incoterms 2020 reeglist, mille on avaldanud Rahvusvaheline Kaubanduskoja (ICC). FOB-i tingimustel toimetab müüja kauba ostja nimetatud laeva peale nimetatud laadimissadamasse, vormistab ekspordi ja kannab kõik kulud ja riskid kuni selle hetkeni. Kui kaup on laeva peal, läheb risk ja kulu üle ostjale.
Risk läheb üle, kui kaup laaditakse laeva peale nimetatud laadimissadamasse. Mitte tehases, mitte terminalis, mitte laeva lahkumisel, vaid laadimise hetkel laeva peale. Sellest hetkest alates kannab ostja kaotuse või kahju riski.
Ei. FOB-i tingimustel ei ole müüjal kohustust kaubakindlustust korraldada. Ostja kannab riski alates hetkest, kui kaup on laeva peal, ja peab ise korraldama oma merekaubakindlustuse. Kui ostate FOB-i tingimustel, korraldage alati kindlustus enne kaupade laadimist.
Tehniliselt ei. FCA (Free Carrier) on ICC soovitatud Incoterm konteinerkaupade jaoks. FOB-i tingimustel peaks risk üle minema “laeva peale”, kuid konteinerite puhul annab müüja konteineri terminali operaatorile üle ammu enne laadimist. FCA nimetatud terminalisse väldib seda ebaselgust. Praktikas kasutatakse FOB-i konteinerkaupade jaoks laialdaselt tööstusharus, kuid terminali riskilünk on reaalne piirang, mida tuleks hallata piisava kindlustusega.
FOB-i tingimustel korraldab ja maksab ostja mereveo ja kaubakindlustuse ning kannab riski laadimissadamast. CIF (Cost, Insurance Freight) tingimustel korraldab ja maksab müüja mereveo ja minimaalse tasemega kaubakindlustuse (Institute Cargo Clauses C), kuid risk läheb ikka üle laadimissadamasse, kui kaup on laeva peal. Mõlemad on ainult mereveo Incoterms. FOB annab ostjale kontrolli veo ja kindlustuse üle; CIF-i tingimustel korraldab ja maksab müüja mõlema eest.
Jah. Ühendkuningriigi importijana FOB-i tingimustel peab teil olema Ühendkuningriigi EORI number, et vormistada kaup Ühendkuningriigi tollis ja esitada impordideklaratsioonid tollideklaratsiooniteenuse (CDS) kaudu. Ilma EORI numbrita ei saa te Ühendkuningriiki kommertskaupu seaduslikult importida. Taotlege HMRC kaudu, see võtab tavaliselt 3–5 tööpäeva.
HMRC kasutab imporditud kaupade tolli hindamiseks CIF-i tolliväärtust, st FOB-hinda pluss veohind ja kindlustus Ühendkuningriigi sissesõidusadamasse. See tähendab, et teie tollimaks arvutatakse veidi kõrgemalt väärtuselt kui ainult FOB-hind. HMRC täielik juhend tolliväärtuse ja Incotermide kohta on aadressil gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
FOB on ainult merevedu puudutav Incoterm, kus risk läheb üle, kui kaup on laeva peal. FCA on kõikide transpordiliikide Incoterm, kus risk läheb üle, kui kaup antakse ostja nimetatud vedajale üle nimetatud kohas. FCA on ICC soovitatud termin konteinerisäadetiste jaoks, kuna riskisiirde punkt vastab täpselt sellele, kuidas konteinerid liiguvad. FOB sobib lahtise lasti, puistlasti ja mittekonteinerdatud mereveo jaoks.
Artikkel: fob-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Avaldatud juuni 2026 | Incoterms 2020
Sisemised lingid: FCA Incoterm | CFR Incoterm | CIF Incoterm | Incoterms selgitused
Välised lingid: HMRC Tolliväärtus. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Mis on T1 dokument? T1 dokument on tollitransiidi dokument, mida kasutatakse kaupade liigutamiseks, mis ei ole tollivormistust läbinud ühe või mitme riigi kaudu, ilma et
HS koodid selgitatud: kuidas leida ja kasutada kaubakoode Ühendkuningriigi importimiseks ja eksportimiseks Mis on HS kood? HS kood, lühend sõnadest Harmonized System code, on rahvusvahelises
Päritolureeglid selgitatud: mis need on ja miks need on Ühendkuningriigi-ELi ja rahvusvahelises kaubanduses olulised Mis on päritolureeglid? Päritolureeglid on rahvusvahelises kaubanduses kasutatavad kriteeriumid, et määrata
FCA Incoterm (Free Carrier) selgitus: Ühendkuningriigi juhend Mis on FCA? FCA, Free Carrier, on Incoterm, mille puhul müüja tarnib kaubad ostja nimetatud vedajale nimetatud kohta.
Tolliameti poolt tollivormistuse selgitus: samm-sammult juhend Ühendkuningriigi importijatele Mis on impordi tollivormistus? Impordi tollivormistus on protsess, mille käigus deklareeritakse kaubad HMRC-le Ühendkuningriiki saabumisel, tasutakse kohaldatav
Veoforendi pettused maksavad Ühendkuningriigi ettevõtetele igal aastal miljoneid naelu. Rahvusvaheline Kaubanduskoda hindab, et kaubandusega seotud pettused ulatuvad globaalselt miljarditesse, ja Ühendkuningriik ei ole sellest puutumata.