Mis on CIP?
Kaupade vedamine ja kindlustus tasutud kuni (CIP) on Incoterm, mille puhul müüja tasub veokulud ja komplekskindlustuse määratud sihtkohta, kuid risk läheb üle ostjale, kui kaup üleandmine esimesele vedajale toimub. CIP kehtib kõikidele transpordiliikidele: maantee-, mere-, õhu- ja raudteetranspordile. Seda kasutatakse sageli konteinerveoksude ja lennukaubaveoksude puhul, kui ostja soovib müüja korraldatud kindlustuskaitset.
Kui olete just saanud tarnijalt pakkumise, kus on kirjas “CIP [linna nimi]” ja te pole kindlad, mida see teie jaoks tähendab, selgitab see artikkel seda lihtsas keeles.
CIP paneb müüjale suure hulga vastutust. Müüja korraldab peamise veo ja tasub komplekskindlustuse eest. Kuid on üks konks, mis paljusid uusi laevanduskoordinaatoreid komistama paneb: kuigi müüja tasub veoteenuse ja kindlustuse eest, läheb kahju või kadumise risk ostjale üle palju varem reisil. Täpselt selle hetke mõistmine on kõige tähtsam asi, mida see artikkel teile õpetab.
Siin on CIP saadetise täielik sündmuste jada algusest lõpuni.
1. Leping on sõlmitud. Müüja ja ostja lepivad kokku CIP tingimustes ja nimetavad kindla sihtkoha: näiteks “CIP Birmingham Distribution Centre.” See nimetatud koht on oluline. See määrab, kui kaugele müüja kulude eest vastutab.
2. Müüja valmistab ja pakib kaubad. Müüja pakib kaubad ja valmistab need ekspordiks ette. Müüja tasub kõik päritolukohas tekkivad kulud, sealhulgas päritolukoha käitlemise ja veokulud ekspordipunkti.
3. Müüja korraldab ekspordi tollivormistuse. Müüja vastutab kaupade tollivormistuse eest ekspordiriigis. Müüja tasub eksporditollimaksud ja kõik ekspordimaksud. Selle tegemiseks vajab müüja ka ekspordiriigi EORI (Economic Operators Registration and Identification) numbrit.
4. Kaup antakse üle esimesele vedajale. See on kriitiline hetk. Kui müüja annab kaubad üle tema poolt määratud vedajale, olgu selleks laevafirma, lennufirma või autovedaja, läheb risk üle ostjale. Sellest hetkest alates on mis tahes kahju või kadumine ostja äriline probleem, isegi kui müüja korraldas transpordi.
5. Müüja korraldab ja tasub peamise veo eest. Müüja sõlmib lepingu vedajaga ja tasub veo eest kuni nimetatud sihtkohani. Müüja korraldab ja tasub ka komplekskaubaveokindlustuse (Institute Cargo Clauses A, vt kindlustuse jaotist allpool).
6. Transiit. Kaubad liiguvad. Müüja on reisi eest tasunud ja kindlustuspoliis on jõus. Kuid ostja kannab riski, seega kui kaubad kahjustada saavad, esitab ostja kindlustusnõude.
7. Kaup saabub sihtriiki. Impordi tollivormistus on ostja vastutusala. Ostjal peab olema UK EORI number, ta peab määrama tolliagendi ja esitama tollideklaratsiooni UK tollideklaratsiooniteenuse (CDS) kaudu. Ostja tasub imporditollimaksud ja UK impordi käibemaksu.
8. Kohaletoimetamine nimetatud kohta. Müüja veoleping katab kohaletoimetamise nimetatud sihtkohta. Ostja võtab kaubad vastu ja saadetis on lõpetatud.
| Kohustus | Müüja | Ostja |
|---|---|---|
| Pakkimine ja päritolukoha käitlemine | Jah | Ei |
| Ekspordi tollivormistus | Jah | Ei |
| Eksporditollimaksud ja maksud | Jah | Ei |
| Päritolukoha veokulu vedajani | Jah | Ei |
| Peamine veo maksumus nimetatud sihtkohta | Jah | Ei |
| Kaubaveokindlustus (minimaalselt Clauses A) | Kohustuslik | Ei ole nõutav |
| Kahju või kadumise risk transiidi ajal | Lõpeb esimese vedajaga üleandmisel | Alates esimese vedajaga üleandmisest |
| Impordi tollivormistus | Ei | Jah |
| Imporditollimaksud ja impordi käibemaks | Ei | Jah |
| Viimase miili kohaletoimetamine (kui ületab nimetatud kohta) | Ei | Jah |
| Mahalaadimine sihtkohas | Ei | Jah |
Kõige tähtsam asi, mida CIP kohta meeles pidada: müüja tasub veokulud ja kindlustuse, kuid ostja kannab riski alates hetkest, mil kaubad müüja käest lahkuvad. Kui transiidi ajal midagi läheb valesti, on ostjal kehtiv kindlustusnõue, kuid just ostja peab selle esitama.
Kui tarnija esitab teile CIP tingimustel hinnapakkumise, katab see hind järgmised kulud.
Mida müüja CIP hind sisaldab:
Mida ostja peab eraldi korraldama ja tasuma:
Kulude näide praktikas:
Ühendkuningriigi jaemüüja impordib riideid tootjalt Bangladeshis, kasutades CIP Southampton tingimusi. Kaupade väärtus on 25 000 naela. CIP hind katab kõik teekonna tehaseväravast Southamptonini. Lisaks sellele korraldab ja maksab Ühendkuningriigi jaemüüja järgmiste eest: tollivormistus (tavaliselt 150–300 naela agendi kaudu), UK imporditollimaks (12% riideesemetele = 3000 naela) ja impordi käibemaks (20% kogu väärtusest, sealhulgas tollimaks = umbes 5600 naela). Need ei sisaldu CIP hinnas, need on ostja eraldi kulud.
CIP alusel läheb risk müüjalt ostjale üle hetkel, mil müüja annab kaubad üle esimesele vedajale päritolukohas.
“Esimene vedaja” tähendab vedajat, kellega müüja on sõlminud lepingu peamise transiidi alustamiseks: näiteks kui kaup laaditakse veoautole müüja tehases, kui see registreeritakse lennukaubaveo lattu või kui see toimetatakse konteinerite kaubajaama (CFS) pakendamiseks.
See on varem, kui paljud ostjad ootavad. Kaubad võivad veel asuda päritoluriigis. Nad ei pruugi veel sadamas olla. Nad ei ole veel Ühendkuningriiki sõitnud. Kuid risk on juba üle läinud.
Mida tähendab “risk” lihtsates sõnades? Kui kaubad kahjustatud või hävinud pärast seda hetke, on see ostja finantsiline kahju. Müüja ei pea saatma asenduskaubana või tagastama hinda ainult seetõttu, et transiidil midagi valesti läks.
Siin on konkreetne näide. Ühendkuningriigi moemärk impordib 2000 kleiti Vietnami tootjalt, kasutades CIP London tingimusi. Kleitide üleandmine toimub Ho Chi Minhi lennujaama kaubavedajale. Transiidi ajal kogeb lennuk rõhuprobleemi ja vesi siseneb lastiruumi, kahjustades 500 ühikut. Risk on juba üle läinud. Ostja, Ühendkuningriigi moemärk, peab esitama kindlustusnõude müüja korraldatud kindlustuspoliisile. Müüja kohustus oli korraldada kindlustus ja tasuda veokulud, mitte kanda finantsilist kahju.
Seetõttu on riskiülekande mõistmine nii oluline. “Müüja korraldas kindlustuse” ei tähenda “müüja kannab riski.” Sina, ostjana, omad nõuet.
CIP alusel peab müüja korraldama kaubaveokindlustuse. See pole valikuline. See on Incotermi sisse ehitatud lepinguline kohustus.
Alates Incoterms 2020-st on CIP alusel nõutav minimaalne kindlustuskaitse tase Institute Cargo Clauses A (ICC A). See on kõige põhjalikum standardne kaubaveokindlustuse tase. See katab “kõik riskid” füüsilise kahju või kaotuse osas, välja arvatud konkreetsete välistuste puhul, nagu sisemine defekt, kindlustatu poolt tahtlik kahju ning sõda/terrorismi (mis tavaliselt saab lisada laiendustena).
Erinevus Clauses A, B ja C vahel lihtsates sõnades:
Enne 2020. aastat nõudis CIP ainult Clauses C (sama miinimum kui CIF). 2020. aasta uuendus Clauses A-ni on suur. Täieliku loo saamiseks vt allpool olevat jaotist Incoterms 2020.
Milline kindlustuse summa? Incoterms reeglid sätestavad, et müüja peab kindlustama lepingu väärtuse pluss 10%, seega 110% arve väärtusest. See katab kaubad pluss kaasnevate kulude marginaali.
Mida ostjad peaksid kontrollima?
Isegi kui CIP-ga kaasneb kindlustus, paluge oma tarnijalt kindlustustunnistuse koopia enne kaupade saatmist. Kontrollige: kindlustuse summat (kas see on vähemalt 110% kauba väärtusest?), kindlustuse taset (kas see on Clauses A?), valuutat (kas see on GBP, kui see on teie lepinguline valuuta?) ja kindlustatu nime (see peaks olema ostjale ülekantav või nimetama teid otse).
“Teil on kindlustus” ja “teil on piisav kindlustus” ei ole alati sama asi.
Kontroll transpordiprotsessi üle. Müüja korraldab ja tasub peamise veo eest. See tähendab, et müüja kasutab eelistatud vedajaid, peab läbirääkimisi oma hindade üle ja kontrollib laevagraafikuid. Suuri mahtusid vedavad müüjad saavad kasutada veokulude osas mastaabisäästu.
Täielik, konkurentsivõimeline pakkumine. CIP hind on kõik-hinnas kuni ostja nimetatud kohani. Ostjate jaoks, kes soovivad lihtsat maale toimetatud kulu, on CIP hind lihtne võrrelda ja hinnata. See võib olla äriline eelis müüjatele, kes pakuvad pakkumisi võrreldes konkurentidega, kes kasutavad EXW (Ex Works) või FCA (Free Carrier) tingimusi.
Kindlustus on juba korraldatud. Müüja korraldab Clauses A katte lepingu osana. Transiidi ajal ei teki kattevahet ja müüja saab kindlustuskulud lisada üldhinnale, sageli konkurentsivõimeliste hindadega, kui nad regulaarselt vedavad.
Paindlikkus transpordiliigi osas. CIP töötab mis tahes transpordiliigi puhul: õhu-, mere-, maantee- või raudteetransport, nii et müüjad ei vaja erinevate saadetisetüüpide jaoks erinevaid Incoterms-e.
Selged, määratletud kohustused. CIP on kõikide transpordiliikide Incoterm hästi mõistetava struktuuriga. Kui mõlemad pooled seda õigesti mõistavad, on vähe ruumi vaidluseks selle üle, kes mida teeb.
Müüja korraldatud komplekskindlustus. Te ei pea kaubaveokindlustust korraldama. Müüja teeb seda ja CIP pärast 2020. aastat annab minimaalse taseme Clauses A, kompleksne, kõik riskid kattev kate. Kui transiidil midagi läheb valesti, on teil nõue.
Lihtsam kuluarvestus. Teie kulud on prognoositavad. Teate CIP hinda (mis katab veokulud ja kindlustuse teie nimetatud kohani) ja lisate selle peale oma imporditollimaksud ja tollivormistuse kulud. Veokulude üllatusi pole.
Veoste korraldamist pole vaja. Veokite logistika on müüja vastutusala. Kui tekib laeva hilinemine või marsruudi probleem, tegeleb selle müüja. Te ootate kaupade saabumist kokkulepitud kohta.
Töötab kõigi transpordiliikide puhul. Kas teie kaup tuleb õhuga USA-st, meritsi konteineriga Hiinast või maanteel Euroopast, kehtib CIP. Te ei pea iga transpordiliigi jaoks erinevat Incoterm-i määrama.
Parem kui CIF konteinerveoksude puhul. CIP on ICC soovitatud CIF-i asendus konteinerveoksude kaubanduses. See pakub kõrgemat kindlustuskaitset ja kehtib õigesti sõltumata kasutatud transpordiliigist.
Müüja tasub veokulud, kuid ei kontrolli kaupa pärast üleandmist. Kui kaup on üle antud esimesele vedajale, on risk üle läinud, kuid müüja tasub ikka veel veotšekki. Kui kaup hilineb vedaja vea tõttu, on müüjal piiratud finantsiline huvi nõude jälgimiseks, kuid ostja võib pidada müüjat kaubanduslikult vastutavaks katkestuse eest.
Kindlustus Clauses A tasemel on kallim. 2020. aasta uuendus Clauses C-lt Clauses A kattele suurendab kindlustuskulu, mida müüja peab kandma või edasi andma. Kõrge väärtusega või habraste kaupade puhul võib see kulu olla suur. Müüjad, kes pakkusid CIP-d Incoterms 2010 alusel Clauses C hindadega, võivad leida, et nende marginaalid on 2020. aasta reeglite alusel kitsamad, kui nad pole hindu uuesti kalkuleerinud.
Nimetatud sihtkoht tuleb hoolikalt valida. Kui nimetatud CIP sihtkoht on ostja asukoht, peab müüja veoleping ulatuma kõikide teed sinna. Müüjad peaksid kontrollima, kas “nimetatud koht” tähendab sadamat, kaubaterminali või ostja ust, ja seda vastavalt hindama. “CIP London” on ebamäärane; “CIP ostja ladu, Birmingham B1 1AA” on täpne ja väldib vaidlusi.
Müüjad kannavad kõik ettemaksud. Müüja tasub ekspordi vormistuse, peamise veo ja kindlustuse, seejärel esitab ostjale arve. Raha voolu mõttes on müüja need kulud välja maksnud enne makse laekumist.
Sõjalised, kahekordse kasutusega või piiratud kaubad. Clauses A kindlustuskaitse võib olla piiratud või välistatud teatud kaupade puhul, sealhulgas relvad, laskemoon ja kahekordse kasutusega kaubad (esemed, millel on nii tsiviil- kui ka sõjalised rakendused). Ühendkuningriigi kaitse- või tehnoloogiasektori eksportijad peavad enne CIP tingimuste pakkumist kinnitama, et nende kaup on Clauses A alusel kindlustatav.
Ostja esitab kindlustusnõude, mitte müüja. CIP alusel läheb risk ostjale üle päritolukohas. Kui kaup on kahjustatud, on ostjal kindlustushuvi ja ta peab esitama nõude müüja kindlustuspoliisile. See nõuab müüjalt kindlustustunnistuse edastamist ja ostjalt välismaise kindlustusandjaga suhtlemist, potentsiaalselt erinevas keeles ja ajavööndis.
Imporditollimaksud ja tollivormistus on täielikult ostja vastutusala. Teil on vaja UK EORI numbrit, tolliagenti ja tollideklaratsiooni esitamist läbi CDS-i. Kui olete importimisel uus, võib see protsess teie kaupu sadamas kinni hoida. Tavaline probleem on saabuda Felixstowe’i või Southamptoni ilma õigete dokumentideta ja silmitsi seista sadama ladustamistasudega, samal ajal kui te seda korraldate.
Üle 135 naela väärtuses kaubad toovad kaasa UK impordi käibemaksu. Kõigile Ühendkuningriiki imporditud kaupadele, mille tolliväärtus on üle 135 naela, kehtib Ühendkuningriigi impordi käibemaks (hetkel 20%) piiril. See on eraldi tollimaksust. CIP alusel on see ostja kulu. Kui te seda ei oodanud, võib see teie ühikute majanduslikku olukorda oluliselt mõjutada.
Nimetatud koht on tähtsam, kui arvate. Kui nõustute “CIP Southampton” ja teie ladu asub Manchesteris, lõpeb müüja veoleping Southamptonis. Manchesteri lõigu eest maksate eraldi. Täpsustage alati nimetatud koht kui tegelik tarnekoht, mida teie ettevõte vajab, mitte ainult lähim sadam.
Piiratud nähtavus vedaja ja transiidi üksikasjade osas. Müüja korraldab veose. Ostjana võib teil olla piiratud nähtavus selle kohta, millist vedajat kasutatakse, marsruuti või eeldatavat saabumisaega, vähemalt seni, kuni müüja saadab laevandusdokumendid. See võib teie enda laoplatside planeerimist keerulisemaks muuta.
CIP töötab hästi järgmistes olukordades.
Kui soovite, et müüja korraldaks logistikat, kuid soovite ka komplekskindlustust, on CIP õige valik. See on tugevaim ostjakaitse C-rühma Incoterms-ides.
Konteinerveoksude mereveoks on CIP ICC soovitatud alternatiiv CIF-ile. Riski punkt (esimese vedaja üleandmine) vastab konteinerveoksude tegelikule liikumisele, erinevalt CIF-i punktist “laeval” (on board), mis on FCL saadetiste puhul tehniliselt vale.
Lennukaubaveoks töötab CIP puhtalt. Risk läheb üle lennufirma poolt kauba vastuvõtmisel; müüja korraldab lennupileti ja kindlustus katab lennu ja maapealse käitlemise.
Kõrge väärtusega kaupade puhul on Clauses A kindlustus (mida CIP nüüd nõuab) oluliselt parem kui Clauses C miinimum, mis kehtib CIF-i puhul. Elektroonika, masinate, farmaatsiatoodete või luksuskaupade puhul on see erinevus oluline.
Kui ostate tootjalt, kes kontrollib oma veohindu, võimaldab CIP neil edastada mahuhüvitisi selge Incoterm-i raames.
CIP on eriti levinud tootmissektorites, elektroonikas, masinates, tekstiilitööstuses, Hiinast, Vietnamist, Bangladeshist ja Indiast Ühendkuningriiki suunduvatel kaubateedel ning lennukaubaveoks USA-st ja Euroopast.
Hoiduge CIP-st, kui teil on oma ekspediitor ja soovite kontrollida tarneahelat. Kui teil on eelistatud ekspediitor, kellel on konkurentsivõimelised hinnad ja usaldusväärne taust, eemaldab CIP selle kontrolli. FCA (Free Carrier) on parem valik, müüja korraldab ekspordi vormistuse, kuid teie korraldate peamise veose.
Hoiduge CIP-st, kui soovite valida oma kindlustusandjat. CIP alusel valib müüja kindlustusandja. Kui teil on olemasolev meretranspordi kindlustuspoliis, mis katab kõik teie impordid, võimaldavad FCA või CPT tingimused teil oma kindlustust kehtestada ja vältida kaks korda maksmist.
Hoiduge CIP-st, kui nimetatud koht on ebamäärane või puudulik. Kui te ei suuda kokku leppida kindlas nimetatud kohas, on veoleping ebaselge. See põhjustab reaalseid vaidlusi sihtkohas. Lepitakse kokku täpne aadress enne CIP tingimustele nõustumist.
Hoiduge CIP-st, kui teie kaubad sisaldavad piiratud esemeid. Clauses A kindlustus võib olla välistatud kahekordse kasutusega kaupade, relvade, ohtlike kaupade või teatud kaupade puhul. Kui teie kaup kuulub nende kategooriate alla, kinnitage kindlustatavus esmalt.
Hoiduge CIP-st, kui teil on surve kasutada meretranspordi ainult Incoterms-e akreditiivi alusel. Mõned vanemad akreditiivi raamistikud määravad CIF-i. Kontrollige enne üleminekut, kas CIP on mõlema panga poolt aktsepteeritud.
Kui CIP ei sobi teie olukorrale, kaaluge FCA (Free Carrier) kõigi transpordiliikide jaoks, kus soovite kontrollida veost, või CPT (Carriage Paid To), kui soovite, et müüja tasub veokulud, kuid korraldate ise kindlustuse.
Viga 1: “Müüja tasutud kindlustus” segamini ajamine “müüja kannab riski” abil.
See on kõige levinum arusaamatus. Müüja korraldab ja tasub kindlustuse, kuid risk läheb ostjale üle esimese vedajaga. Kui kaup transiidi ajal kahjustada saab, peab ostja nõude esitama. Veenduge, et teie meeskond mõistaks seda enne kaupade saatmist.
Viga 2: Nõustumine ebamäärase nimetatud kohaga.
“CIP UK” või “CIP Europe” ei ole kehtiv CIP leping. Nimetatud koht peab olema piisavalt täpne, et müüja saaks sellele veolepingut sõlmida ja mõlemad pooled teaksid, millal müüja kulukohustus lõpeb. Kasutage täielikku aadressi või nimetatud rajatist.
Viga 3: Kindlustustunnistuse koopia mitte taotlemine.
Müüja peab edastama ostjale kindlustustunnistuse, et ostja saaks vajaduse korral nõude esitada. Selle dokumendi mitte taotlemine enne kaupade saatmist tähendab, et kui kaup saabub kahjustatuna, te ei saa nõuet esitada. Vaadake ülaltoodud kindlustuse jaotist, mida tunnistuselt kontrollida.
Viga 4: Unustamine, et CIP ei sisalda imporditollimakse.
CIP hind katab kõik kuni nimetatud kohani, välja arvatud UK imporditollimaks ja UK impordi käibemaks. Nende arvestamata jätmine teie ühikukulude arvutuses on eelarveviga, mis üllatab paljusid uusi importijaid. Kontrollige kaubakoodi ja kohaldatavat tollimaksusummat enne lepingu sõlmimist. HMRC avaldab tollimaksude määrasid ja Incoterms-i juhendit aadressil gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Viga 5: Vananenud Incoterms 2010 lepingu malli kasutamine.
Incoterms 2010 alusel nõudis CIP ainult Clauses C kindlustust. Incoterms 2020 alusel on miinimum Clauses A. Kui kasutate vana lepingumalli, mis täpsustab “CIP, Incoterms 2010”, võite saada ainult Clauses C katte. Märkige alati oma lepingus “CIP, Incoterms 2020” ja kontrollige kindlustuse taset tunnistusel.
Viga 6: Importimine ilma UK EORI numbrita.
Registritunnistuse importijana CIP alusel vajate te UK tollivormistuseks UK EORI numbrit. Ilma selleta ei saa te kaubanduslikult Ühendkuningriiki importida. Registreeruge HMRC kaudu, selle töötlemine võtab tavaliselt 3–5 tööpäeva.
CIP (Carriage and Insurance Paid To) ja CIF (Cost, Insurance and Freight) aetakse sageli segi, sest mõlemad nõuavad müüjalt veose ja kindlustuse korraldamist ja tasumist. Erinevused on suured.
| Peamine erinevus | CIP | CIF |
|---|---|---|
| Transpordiliigid | Kõik transpordiliigid (mere-, õhu-, maantee-, raudteetransport) | Ainult mere- ja siseveeteed |
| Minimaalne kindlustustase | Institute Cargo Clauses A (kõik riskid) | Institute Cargo Clauses C (ainult nimetatud riskid) |
| Riski ülekande punkt | Kui kaup on üle antud esimesele vedajale päritolukohas | Kui kaup on laeva pardal väljumissadamas |
| Sobiv konteinerveoksudele | Jah — riski punkt vastab konteinerveoksude liikumisele | Tehniliselt vale FCL-i jaoks — riski punkt on laeva reelingul |
| Nimetatud koht | Mis tahes nimetatud sihtkoht (mitte tingimata sadam) | Nimetatud sihtsadam |
Kõige olulisem praktiline erinevus on kindlustus. CIF nõuab ainult Clauses C katet, minimaalset. CIP nõuab Clauses A, kompleksset, kõik riskid katvat kindlustust. Kõrge väärtusega kaupade, habraste kaupade või muu puhul, kus kindlustusnõude rahuldamata jätmine oleks kahjulik, pakub CIP oluliselt paremat kaitset.
Teine oluline erinevus on transpordiliik. CIF on rangelt ainult mere- ja siseveeteedele. Kui teie kaubad liiguvad õhu-, maantee- või raudteetranspordiga, CIF ei kehti. CIP kehtib.
Valige CIP, kui impordite mis tahes transpordiliigiga, soovite müüja korraldatud komplekskindlustust või vedate konteinerites (kus CIF-i riski punkt on tehniliselt vale).
Valige CIF, kui teie tarnija nõuab seda ainult meretranspordi saadetise puhul ja olete valmis täiendama minimaalset Clauses C katet omaenda poliisiga.
CPT (Carriage Paid To) on CIP lähim sugulane, ainus erinevus on kindlustus.
| Peamine erinevus | CIP | CPT |
|---|---|---|
| Transpordiliigid | Kõik transpordiliigid | Kõik transpordiliigid |
| Müüja kindlustuskohustus | Jah — minimaalselt Clauses A | Ei — müüjal pole kindlustuskohustust |
| Ostja korraldab ise kindlustuse | Ei ole nõutav | Jah — ostja peab korraldama |
| Riski ülekande punkt | Kui kaup on üle antud esimesele vedajale | Kui kaup on üle antud esimesele vedajale |
| Kulude katmine nimetatud sihtkohta | Jah | Jah |
CPT alusel tasub müüja veokulud nimetatud sihtkohta, täpselt nagu CIP puhul, kuid ei korralda kindlustust. Ostja kannab riski transiidi ajal ja peab korraldama oma meretranspordi kindlustuspoliisi.
Valige CIP, kui soovite, et müüja korraldaks lepingu osana komplekskindlustuse või kui teil puudub oma meretranspordi kindlustuspoliis.
Valige CPT, kui teil on juba meretranspordi kindlustuspoliis, mis katab teie impordid, või kui soovite kasutada oma kindlustusandjat oma eelistatud tingimuste ja omavastutuste puhul.
CIP kehtib kõikidele transpordiliikidele: mere-, õhu-, maantee- ja raudteetranspordile. See on üks funktsioonidest, mis muudab selle mitmekülgsemaks kui CIF ja CFR (Cost and Freight), mis on piiratud ainult mere- ja siseveeteedega.
Mida see praktikas tähendab:
Mereveoks (FCL ja LCL) on CIP õige kõikide transpordiliikide alternatiiv CIF-ile konteinerveoksude puhul. Risk läheb üle konteinerite kaubajaamas või kui kaup on üle antud laevafirmale, mis on õige punkt konteinerveoksude jaoks.
Lennukaubaveoks töötab CIP puhtalt. Risk läheb üle lennufirma poolt kauba vastuvõtmisel. Müüja korraldab lennupileti ja kindlustus katab lennu ja maapealse käitlemise.
Maanteetranspordiks, sealhulgas Ühendkuningriigi-EL kaubanduseks, on CIP sobiv. Pärast Brexiti peavad mõlemad pooled olema teadlikud tollinõuetest Ühendkuningriigi ja EL piiril.
Multimodaalseks transpordiks, kus kaup liigub mitut transpordiliiki pidi. CIP on selleks otstarbeks loodud. CIF ei saa korralikult katta multimodaalseid liikumisi.
Konteinerite probleem CIF-iga (ja miks CIP selle lahendab):
CIF alusel läheb risk üle “laeva pardale”. Konteinerveoksude puhul on see problemaatiline. Laevasaatja annab kaubad üle terminali operaatorile, kes laadib konteineri, mis seejärel laevale tõstetakse. Millisel täpsel hetkel on konteiner “laeva pardal”? ICC lahendas selle ebaselguse CIP-s, kus risk läheb üle esimese vedaja üleandmisel, mis on konteinerveoksude logistikas selge ja üheselt mõistetav punkt. See on üks põhjus, miks CIP on nüüd ICC soovitatud valik konteinerveoksude saadetiste jaoks.
Jah. CIP muutus oluliselt Incoterms 2020-s ja muudatus mõjutab otseselt ostjaid.
Muudatus: kindlustusmiinimum uuendati Clauses C-lt Clauses A-ni.
Eelmiste Incoterms 2010 reeglite kohaselt nõudis CIP müüjalt ainult Institute Cargo Clauses C tasemel kindlustuse esitamist. Clauses C on miinimumnorm, see katab ainult kitsa loetelu nimetatud riskidest (tulekahju, plahvatus, karile jooksmine, uppumine, kokkupõrge ja laadungi viskamine üle parda). See ei kata vee sissepääsu, vargust ega paljusid kõige tavalisemaid transiidijuhtumeid.
Incoterms 2020 alusel nõuab CIP nüüd Institute Cargo Clauses A minimaalselt. Clauses A on “kõik riskid” kate, see katab kogu füüsilise kaotuse või kahju, välja arvatud selgesõnaliselt välistatud esemed (sisemine defekt, pakendamise ebaõnnestumine, sõda ja mõned muud, mida tavaliselt saab lisada laiendustena).
Miks ICC selle muudatuse tegi?
CIP-d kasutatakse laialdaselt kõrge väärtusega kaupade, konteinerveoksude ja lennukaubaveoksude puhul. ICC leidis, et Clauses C kate oli nende kasutusalade jaoks ebapiisav. Nad uuendasid miinimumtaseme Clauses A-ni, et CIP pakuks tõeliselt mõtestatud kaitset.
Mida see tähendab, kui teie lepingud endiselt viitavad Incoterms 2010-le?
Kui teie tarnija pakub “CIP, Incoterms 2010”, on nad kohustatud esitama ainult Clauses C katte. See on juriidiliselt kehtiv, kuid see tähendab, et te ei saa kaitset, mida CIP 2020 pakub. Veenduge, et teie lepingud täpsustavad “Incoterms 2020”, kui soovite Clauses A katet baastasemel.
Kas saate kokku leppida teise taseme?
Jah. Pooled võivad kirjalikult kokku leppida kõrgema või madalama kindlustustaseme. Reeglid kehtestavad põranda, mitte lae. Praktikas pole CIP 2020 alusel Clauses A-st allapoole minna palju põhjust, kuid see on võimalik, kui mõlemad pooled nõustuvad ja seda dokumenteerivad.
Kõik muud CIP aspektid, riski ülekande punkt, kulude jaotus, transpordiliigi kohaldatavus ja osapoolte vastutused, jäid Incoterms 2010-st muutmata. Muutus ainult kindlustusmiinimum.
CIP sobib hästi Ühendkuningriigi kaubanduseks, kuid on mitmeid Ühendkuningriigiga seotud punkte, mida iga laevanduskoordinaator peaks teadma.
Te olete registreeritud importija. CIP alusel korraldate ja tasute Ühendkuningriigi impordi tollivormistuse eest teie, Ühendkuningriigi ostja. See tähendab, et teil on vaja UK EORI numbrit. Ilma selleta ei saa te Ühendkuningriiki kaubanduslikult kaupu importida. Kui teil pole veel EORI numbrit, registreeruge HMRC kaudu, selle töötlemine võtab tavaliselt 3–5 tööpäeva.
Impordi tollideklaratsioonid esitatakse läbi CDS-i. Ühendkuningriigi tollideklaratsiooniteenus (CDS) asendas novembris 2023 vana CHIEF süsteemi. Kõik Ühendkuningriigi impordideklaratsioonid tuleb nüüd esitada läbi CDS-i. Teie tolliagent peaks kasutama CDS-i, kui nad mainivad CHIEF-i, selgitage.
Kehtib Ühendkuningriigi imporditollimaks. Kui teie kaubad saabuvad, olete kohustatud tasuma Ühendkuningriigi imporditollimaksu teie kaupade kaubakoodi jaoks kehtestatud määra järgi. Saate kontrolida hindu, kasutades Ühendkuningriigi globaalset tariifi. HMRC tolliväärtustamise juhend, sealhulgas see, kuidas CIP mõjutab teie kaupade tolliväärtust, on avaldatud aadressil gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Kehtib Ühendkuningriigi impordi käibemaks. Ühendkuningriiki imporditud kaupadele, mille tolliväärtus on üle 135 naela, kehtib 20% Ühendkuningriigi impordi käibemaks. Seda makstakse piiril, välja arvatud juhul, kui kasutate edasilükatud käibemaksuarvestust, mis võimaldab teil makse edasi lükata ja seda oma käibemaksudeklaratsioonis kajastada. Enamiku käibemaksukohustuslaste äriühingute puhul on edasilükatud käibemaksuarvestus standardne lähenemine.
135 naela künnis. Kui üksikud saadetised on väärtusega 135 naela või vähem (tolliväärtus, mitte sealhulgas veokulu), kogutakse Ühendkuningriigi impordi käibemaks müügikohast, mitte piirilt. Enamiku Ühendkuningriigi äriühingute jaoks, kes impordivad kaubanduslikke koguseid, ületavad väärtused 135 naela, kuid tasub teada, kui te impordite näidiseid või madala väärtusega esemeid.
Sisenemis sadam. Mereveoks, Felixstowe käsitleb enamikku Ühendkuningriigi konteinerimpordist. Southampton on teiste kaubateede puhul oluline alternatiiv. Maanteetranspordi puhul Euroopast on Dover peamine sisenemispunkt. Sisenemise sadam mõjutab teie tolliagentuuri ja mis tahes sadama ladustamiskorraldusi.
Te korraldate Ühendkuningriigi ekspordi tollivormistuse. CIP alusel müüjana vastutate Ühendkuningriigi ekspordi vormistuse eest. Teil on vaja UK EORI numbrit ja peate esitama ekspordideklaratsiooni läbi HMRC süsteemide. Seda teeb teie nimel tavaliselt ekspediitor või tolliagent.
Pärast Brexiti tollikorraldus. Alates Ühendkuningriigi lahkumisest EL-i tolliliidust 2020. aasta lõpus, nõuavad kõik Ühendkuningriigi ja EL-i liikmesriikide vahel liikumised tollivormistusi. Ühendkuningriigi eksportijana, kes müüb EL-i ostjale CIP tingimustel, korraldate Ühendkuningriigi ekspordi tollivormistuse. EL ostja korraldab EL-i impordi tollivormistuse ja tasub oma poolel kõik EL-i imporditollimaksud.
Kindlustuse korraldamine. CIP alusel müüjana peate korraldama Clauses A kaubaveokindlustuse. Kui te vedate regulaarselt, võib teie ekspediitor või kindlustusandja pakkuda avatud kindlustuspoliisi, mis katab iga saadetise automaatselt kokkulepitud tingimustel; see on tõhusam kui üksikute poliiside korraldamine iga saadetise kohta ja tavaliselt odavam.
Siin on realistlik näidis, et muuta CIP konkreetsemaks.
Stsenaarium: Ühendkuningriigi kodutarvete jaemüüja. Cotswold Home, tellib 3000 keraamilist kruusi tootjalt Jingdezhenist, Hiinast. Leping on sõlmitud CIP Birmingham Distribution Centre, Incoterms 2020 alusel.
Kaupade väärtus: 18 000 naela
Mis juhtub:
Hiina tootja pakib kruusid, korraldab ekspordi vormistuse Hiina tolli kaudu ja korraldab ekspediitori, et kaup tehasest kätte saada. Ekspediitor võtab kruusid vastu ja toimetab need Ningbo sadama konteinerite kaubajaama (CFS).
Hetkel, mil kruusid antakse vedajale CFS-is üle, läheb risk üle Cotswold Home’ile. Kaubad on veel Hiinas.
Tootja ekspediitor korraldab veolepingu Ningbost Felixstowe’i, pluss viimase miili kohaletoimetamise Birminghami. Tootja sõlmib ka Clauses A tasemel meretranspordi kindlustuslepingu, mis katab 19 800 naela (kaupade väärtus 18 000 naela pluss 10%).
Konteinerlaev sõidab Ningbost Felixstowe’i. Transiidi ajal nihkub üks kruuside alus konteineris ja 200 ühikut puruneb saabumisel. See juhtub pärast seda, kui risk on üle läinud Cotswold Home’ile.
Felixstowe’is esitab Cotswold Home’i tolliagent Ühendkuningriigi impordideklaratsiooni läbi CDS-i. Cotswold Home maksab Ühendkuningriigi imporditollimaksu (keraamiliste kruuside tollimäär Ühendkuningriigi globaalse tariifi alusel on hetkel 0%, kuid nad maksavad siiski Ühendkuningriigi impordi käibemaksu 20% ulatuses, 18 000 naela pealt on see 3600 naela, mida käsitletakse edasilükatud käibemaksuarvestuse kaudu).
Kaubad toimetatakse Birminghami lattu.
Cotswold Home avastab 200 purunenud kruusi. Nad võtavad ühendust müüjaga, et saada kindlustustunnistus, esitavad kindlustusnõude kindlustusandjale ja saavad 200 kruusi eest umbes 1200 naela suuruse hüvitise. Müüja ei kanna seda kulu, see tuleb müüja korraldatud kindlustuspoliisi kaudu.
Peamine õppetund: Cotswold Home sai CIP lepingu kaudu kompleksse Clauses A kindlustuse, mis tähendas, et purunenud kruusid olid tagasisaadavad kehtiva nõude kaudu. Kui leping oleks olnud CPT asemel CIP, poleks Cotswold Home’il kindlustust olnud ja 1200 naela kaotus oleks olnud täielikult nende oma.
CIP tähistab “Carriage and Insurance Paid To” (kaupade vedamine ja kindlustus tasutud kuni). See on üks 11-st Rahvusvahelise Kaubanduskoja (ICC) avaldatud Incoterms 2020 reeglist. CIP alusel tasub müüja peamise veose ja korraldab kindlustuse nimetatud sihtkohani, kuid risk läheb ostjale üle, kui kaup on üle antud esimesele vedajale päritolukohas.
Mõlemad nõuavad müüjalt veose ja kindlustuse korraldamist ja tasumist. Peamised erinevused on: CIF on piiratud mere- ja siseveetranspordiga, samas kui CIP kehtib kõikidele transpordiliikidele. CIF nõuab ainult minimaalset kindlustust (Clauses C, nimetatud riskid); CIP nõuab Clauses A (kõik riskid). CIF-i riski punkt on “laeva pardal” väljumissadamas, mis on konteinerveoksude puhul tehniliselt vale; CIP-i riski punkt on esimene vedaja üleandmine, mis on õige konteinerite jaoks. Enamiku tänapäevaste saadetiste puhul on CIP parem valik.
Incoterms 2020 alusel peab müüja esitama kindlustuse Institute Cargo Clauses A (kõik riskid) tasemel, minimaalselt 110% lepingu väärtusest. See on kõige põhjalikum standardne kaubaveokindlustus. Eelmiste Incoterms 2010 reeglite kohaselt nõudis CIP ainult Clauses C (minimaalne kate), seega kontrollige alati, millist Incoterms versiooni teie leping viitab.
Enamiku ostjate jaoks, jah. CIP pakub paremat kindlustuskaitset (Clauses A vs Clauses C), kehtib õigesti konteiner- ja lennukaubaveoksudele ning kasutab puhtamat riski ülekande punkti. Ainus stsenaarium, kus CIF võib olla eelistatud, on siis, kui müüja nõuab seda ja teie pank nõuab CIF-i akreditiivil, kuid isegi siis on CIP ICC soovitatud alternatiiv.
CIP ja CPT on identsed, välja arvatud kindlustus. Mõlema alusel tasub müüja veokulud nimetatud sihtkohta ja risk läheb üle esimese vedaja üleandmisel. CIP alusel peab müüja korraldama ka Clauses A kaubaveokindlustuse. CPT alusel müüjal kindlustuskohustust ei ole, ostja peab ise katte korraldama. Kui teil on juba meretranspordi kindlustuspoliis, mis katab teie impordid, annab CPT teile rohkem kontrolli. Kui teil seda pole, on CIP turvalisem.
Ostja maksab kõik imporditollimaksud ja maksud. CIP hind katab kõik kuni nimetatud kohani, kuid mitte Ühendkuningriigi imporditollimaksu, Ühendkuningriigi impordi käibemaksu või tollivormistuse kulusid. Ühendkuningriigi ostjana vajate Ühendkuningriigi EORI numbrit, tolliagentuuri ja peate esitama Ühendkuningriigi tollideklaratsiooni läbi CDS-i.
Hoiduge CIP-st, kui soovite kontrollida oma veoseid ja kasutada oma ekspediitorit (kasutage selle asemel FCA-d), kui teil on oma kompleksne meretranspordi kindlustuspoliis ja te ei vaja müüjat kindlustust korraldama (kasutage selle asemel CPT-d), või kui teie kaup on piiratud tüüpi, mis võib olla välistatud standardklastest A kindlustusest. Märkige alati oma lepingus “Incoterms 2020”, mitte “Incoterms 2010”.
Jah. CIP kehtib kõikidele transpordiliikidele, sealhulgas maanteetranspordile. Pärast Brexiti läbisõitu nõuavad EL-ist Ühendkuningriiki maanteel liikumised tollideklaratsioone mõlemal pool piiri. CIP alusel korraldab EL-i müüja EL-i ekspordi tollivormistuse; Ühendkuningriigi ostja korraldab Ühendkuningriigi impordi tollivormistuse ja vajab Ühendkuningriigi EORI numbrit ning CDS deklaratsiooni. Märkige lepingus täpselt tarneaadress, “CIP UK” on liiga ebamäärane.
Artikkel: cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Avaldatud juuni 2026 | Incoterms 2020
Sisemised lingid: FCA Incoterm | CPT CPT IncotermIF Incoterm | Incoterms selgitus
Välised: HMRC tolliväärtustamine. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Mis on tolliväärtus? Tolliväärtus on protsess, mida HMRC kasutab imporditud kaupade rahalise väärtuse määramiseks. Selle väärtuse alusel arvutatakse, kui palju imporditollimaksu te võlgnsete. Kui te
Mis on CPT? Vedud makstud kuni (CPT) on Incoterms 2020 reegel, mida kohaldatakse kõikidele transpordiliikidele. Müüja maksab kaubaveo kulud nimetatud sihtkohta, kuid risk läheb müüjalt
Mis on lihtsustatud tollideklaratsiooni menetlus? SCDP on HMRC poolt volitatud kava, mis võimaldab regulaarsetel importijatel vabastada kaupu Ühendkuningriigi piirilt, esitades minimaalse lihtsustatud deklaratsiooni, ning seejärel
Mis on DDU? DDU, Delivered Duty Unpaid, oli Incoterm Incoterms 2000 reeglite kohaselt. Müüja tarnis kauba kindlaksmääratud sihtkohta ning kandis kogu transpordi maksumuse ja riski
Tolliladu selgitatud: Kuidas tolliladustamine töötab ja millal seda kasutada Mis on tolliladu? Tolliladu, Ühendkuningriigi õiguses ametlikult tolli ladu, on HMRC-i poolt heaks kiidetud rajatis, kus
Mis on ekspedeerija? FIATA (rahvusvahelise ekspedeerijate ühingute föderatsiooni) andmetel on ekspedeerijad “ettevõtted, kes korraldavad saadetisi üksikisikute või ettevõtete jaoks, et saada kaup tootjalt või tarnijalt