Vad är FCA?
FCA, Free Carrier, är en Incoterm där säljaren levererar varor till en transportör som utsetts av köparen, på en namngiven plats. Säljaren klarerar varorna för export. När varorna har överlämnats till transportören på den namngivna platsen övergår risken från säljare till köpare. FCA fungerar för alla transportslag: sjö, luft, väg, järnväg och multimodalt. Köparen ordnar och betalar för huvudtransporten, försäkring och alla kostnader från överlämningspunkten och framåt.
Om din leverantör har gett dig ett anbud på ”FCA Poznan” eller ”FCA Shenzhen Airport” och du inte är helt säker på vad det innebär för dig, förklarar den här artikeln det på ett enkelt sätt.
FCA är en av de mest mångsidiga Incoterms inom global handel och, enligt International Chamber of Commerce (ICC), den som borde användas betydligt oftare än den gör. Den fungerar för alla transportslag — sjö, luft, väg, järnväg, multimodalt — och den eliminerar riskgapet som finns under FOB för containeriserad last. Om du är en brittisk köpare som importerar varor från Europa med väg eller från Asien till sjöss i containrar, är FCA utformat exakt för din situation.
Det viktigaste denna artikel kommer att lära dig är exakt när risken övergår under FCA, och hur de två leveransscenarierna — säljarens lokaler kontra en extern plats — förändrar vem som gör vad.
Här är hela sekvensen av händelser under en FCA-transport, från början till slut.
1. Avtal ingås. Säljaren och köparen kommer överens om FCA-villkor och anger en specifik leveransplats: till exempel, ”FCA Poznan (säljarens lager)” eller ”FCA Shanghai Pudong Airport”. Denna namngivna plats är avgörande. Den bestämmer var säljarens skyldigheter slutar och köparens börjar, och den påverkar vem som lastar varorna.
2. Säljaren förbereder och packar varorna. Säljaren packar varorna och förbereder dem för transport. Förpackningen måste vara lämplig för det transportslag som köparen har ordnat.
3. Säljaren hanterar exportklarering. Säljaren ansvarar för att klara varorna genom tullen i exportlandet. Säljaren betalar alla exporttullar, skatter och avgifter. Detta är en viktig skillnad från EXW, där köparen måste hantera exportklareringen i ett land som inte är deras eget.
4. Säljaren levererar varorna till den namngivna platsen. Det är här de två FCA-scenarierna kommer in:
5. Risken övergår. I samma ögonblick som varorna överlämnas till transportören på den namngivna platsen, övergår risken från säljare till köpare. Säljarens skyldigheter är uppfyllda.
6. Köparen ordnar och betalar för huvudtransporten. Köparen har redan utsett en transportör eller speditionsfirma. Köparen betalar för huvudtransporten — oavsett om det är sjöfrakt, flygfrakt, vägtransport eller järnväg — från den namngivna platsen till Storbritannien.
7. Köparen ordnar lastförsäkring. FCA kräver inte att säljaren ordnar försäkring. Köparen bär risken från överlämningspunkten och måste ordna sin egen lastförsäkring. Detta är köparens ansvar och förbises ofta.
8. Transittid. Varorna transporteras till Storbritannien med det transportsätt som köparen har ordnat. Om något går fel under transporten, är det köparens risk och köparens försäkringsärende.
9. Varorna anländer till Storbritannien. Tullklarering vid import är köparens ansvar. Köparen, eller deras tullmäklare, lämnar in en importdeklaration till Customs Declaration Service (CDS). Köparen betalar brittiska importtullar och brittisk importmoms. Köparen behöver ett brittiskt EORI-nummer för detta.
10. Varorna levereras. Köparen ordnar den slutliga leveransen från den brittiska hamnen, flygplatsen eller depån till sina lokaler. Transporten är slutförd.
| Ansvar | Säljare | Köpare |
|---|---|---|
| Packning och förberedelse | Ja | Nej |
| Lastning på säljarens lokaler (FCA-A) | Ja | Nej |
| Transport till namngiven plats (om ej säljarens lokaler) | Ja | Nej |
| Exportklarering | Ja | Nej |
| Exporttullar och skatter | Ja | Nej |
| Leverans till transportör på namngiven plats | Ja | Nej |
| Lossning på namngiven plats (FCA-B) | Nej — varor levereras med säljarens fordon | Transportörens ansvar |
| Risk för förlust eller skada under transport | Upphör när varor överlämnas till transportör på namngiven plats | Från det ögonblick varor överlämnas till transportör |
| Huvudtransport (sjö, luft, väg, järnväg) | Nej | Ja |
| Lastförsäkring | Ingen skyldighet | Köparens ansvar |
| Lossning vid destination | Nej | Ja |
| Importklarering | Nej | Ja |
| Importtullar och importmoms | Nej | Ja |
| Inlandstransport till köparens lokaler | Nej | Ja |
Det absolut viktigaste att förstå om FCA: när varorna väl är i köparens transportörs händer på den namngivna platsen, är allt från den punkten köparens problem. Säljaren har gjort sitt jobb.
När en leverantör ger dig ett pris på FCA-villkor, är detta vad priset täcker och vad det inte täcker.
Vad säljarens FCA-pris inkluderar:
Vad köparen måste ordna och betala separat:
Ett kostnadsexempel i praktiken:
En brittisk återförsäljare av cykeltillbehör beställer 2 000 enheter cykellampor från en tillverkare i Taichung, Taiwan, på FCA Taichung (säljarens lager) villkor. Varorna är värda 18 000 £. FCA-priset täcker allt från tillverkning till packning, exportklarering och lastning på köparens transportör på fabriken. Utöver detta ordnar och betalar den brittiska återförsäljaren: transport från fabriken till hamnen, sjöfrakt till Felixstowe (cirka 1 200 £ för en LCL-sändning), sjöförsäkring (cirka 70 £), hantering vid destinationshamnen (cirka 180 £), brittisk tullklarering via en mäklare (cirka 200 £), brittisk importtull till gällande taxa, och importmoms på 20 % på det fulla tullvärdet. Ingen av dessa kostnader ingår i FCA-priset.
Under FCA övergår risken från säljare till köpare i det ögonblick varorna levereras till köparens utsedda transportör på den namngivna platsen.
Detta ögonblick beror på vilket FCA-scenario som gäller:
Detta är tydligare än FOB
Vad betyder ”risk” i enkla termer? Om varorna skadas eller går förlorade efter överlämningspunkten — under huvudtransporten, vid destinationen eller under inlandstransporten — är det köparens ekonomiska förlust. Säljaren har inga ytterligare skyldigheter. Här är ett konkret exempel. En brittisk distributör av elektronik köper komponenter från en leverantör i München på FCA München (leverantörens lager) villkor. Leverantören lastar varorna på en vägtransportbil som ordnats av den brittiska köparen. Under transporten genom Frankrike är lastbilen inblandad i en olycka och varorna skadas. Risken övergick när varorna lastades på leverantörens lager. Den brittiska distributören står för förlusten. Om de ordnade lastförsäkring, gör de en anspråk. Om de inte gjorde det, faller förlusten helt på dem. Under FCA har säljaren ingen skyldighet att ordna lastförsäkring. Köparen bär risken från det ögonblick varorna överlämnas till transportören på den namngivna platsen, och det är köparens ansvar att ordna lämpligt skydd. Detta överraskar folk. Om du är van vid att köpa på DAP-villkor där säljaren hanterar transporten till din dörr, innebär en övergång till FCA att du plötsligt behöver ordna din egen försäkring. Hoppa inte över detta steg. Vilken försäkring bör du teckna som köpare under FCA? Du behöver en lastförsäkring som täcker varorna från den namngivna leveransplatsen till din slutliga destination. De standardalternativ som finns är: För de flesta brittiska importörer som köper på FCA-villkor är Institute Cargo Clauses A det rätta valet. Hur mycket bör du försäkra för? Standardpraxis är att försäkra för 110 % av varornas CIF-ekvivalenta värde — det vill säga varuvärdet plus transport- och försäkringskostnader, plus 10 % för att täcka oförutsedda kostnader. Praktiskt tips: Om du regelbundet importerar på FCA-villkor, överväg en ramavtalsförsäkring hos ett lastförsäkringsbolag. En ramavtalsförsäkring täcker automatiskt varje sändning under avtalade villkor och priser, utan en separat försäkring per försändelse. Den fungerar för alla transportslag, vilket gör den till en naturlig passform för FCAs flexibilitet. Tydliga, avgränsade skyldigheter. Säljarens risk- och kostnadsansvar upphör när varorna överlämnas till transportören på den namngivna platsen. Därefter är transport, försäkring och transportrisker köparens problem. Säljaren vet exakt var deras ansvar upphör. Exportklarering stannar hos säljaren. Till skillnad från EXW, där köparen tekniskt setEXWing i ett främmande land, behåller FCA exportklareringen hos säljaren. Detta är praktiskt — säljaren känner till sitt eget lands exportregler och har de registreringar som krävs för att hantera det. Ingen frakt eller försäkring att ordna. Säljaren behöver inte förhandla fraktrater, hantera rederier eller ordna lastförsäkring. Detta minskar säljarens administrativa börda. Fungerar för alla transportslag. Oavsett om köparen hämtar med väg, skeppar till sjöss eller flyger ut varor med flyg, fungerar FCA. Säljaren behöver inte veta eller bry sig om vilket transportsätt köparen använder. De levererar helt enkelt till transportören på den namngivna platsen. Ingen riskrisk för containeriserad last. Till skillnad från FOB, där det finns tvetydighet om vem som bär risken medan en container står vid en hamnterminal och väntar på att lastas, överför FCA risken rent vid överlämningspunkten. Detta skyddar säljaren från tvister om terminalskador. Kontroll över frakten. Som köpare under FCA väljer du din transportör, förhandlar dina egna priser och kontrollerar transportplanen. Om du importerar regelbundet kan du utnyttja volymen för att få konkurrenskraftiga priser över alla transportslag — sjö, luft, väg eller järnväg. Alla transportslag täcks. FCA är den enda Incoterm i ”F”-gruppen som fungerar för alla transportslag. Om du köper från Europa med väg och från Asien till sjöss, fungerar FCA för båda. Du behöver inte växla mellan FOB (endast sjö) och FCA beroende på transportslag. Ren risköverföring för containrar. Om du importerar containeriserad last till sjöss, överför FCA till containerterminalen risken vid terminalgrinden — exakt där säljaren faktiskt överlämnar varorna. Ingen gråzon, ingen tvetydighet om ”ombord på fartyget”. Välj din egen försäkringsleverantör. Du ordnar lastförsäkringen, så du väljer försäkringsleverantör, skyddsnivå och villkor. Om du har en befintlig ramavtalsförsäkring passar dina FCA-importer direkt in i den. Kostnadstransparens. FCA-priset täcker säljarens kostnader fram till den namngivna platsen. Frakt och försäkring är separata, synliga kostnader som du förhandlar direkt. Du vet exakt vad varje del kostar. Kompatibilitet med remburser (Incoterms 2020). Enligt Incoterms 2020-reglerna kan köparen instruera transportören att utfärda ett konossement (bill of lading) till säljaren. Detta innebär att FCA nu fungerar med remburser som kräver ett konossement — ett problem som tidigare drev handlare mot FOB även när FCA var det tekniskt korrekta valet. Ingen kontroll efter överlämning. När varorna är hos köparens transportör, har säljaren ingen insyn eller inflytande över transporten. Om köparens transportör hanterar varorna felaktigt, eller om köparen inte klarerar dem vid destinationen, har säljaren inget praktiskt sätt att ingripa. Samordning med köparens transportör. Köparen utser transportören, men säljaren måste leverera varorna till den namngivna platsen i tid. Om köparen är sen med att utse en transportör, eller om transportören inte dyker upp, kan säljaren drabbas av lagringskostnader och förseningar. Kontraktet bör specificera tidsfrister för underrättelse. Lastningsansvar på säljarens lokaler (FCA-A). Om den namngivna platsen är säljarens lokaler, måste säljaren lasta varorna på köparens fordon. Detta kräver utrustning — en gaffeltruck, lastkaj eller kran — och säljaren bär risken tills lastningen är klar. Om varor skadas under lastningen på säljarens lokaler, är det säljarens förlust. Mindre känt än FOB på vissa marknader. På Asien-Stillahavsmarknaden är FOB den dominerande Incoterm. Vissa leverantörer, särskilt i Kina och Sydostasien, är mindre bekanta med FCA och kan motstå det bara för att det inte är vad de brukar ange. Detta förändras, men det är fortfarande en praktisk friktionspunkt. Kassaflöde. Säljaren ådrar sig kostnader för packning, exportklarering och transport till den namngivna platsen innan betalning mottas. Under betalningsvillkor på 30 eller 60 dagar finansierar säljaren dessa kostnader i förväg. Du måste själv ordna försäkring, och om du glömmer är du oskyddad. Detta är den största risken för köpare under FCA. Risken övergår vid den namngivna platsen. Om varor skadas eller går förlorade under transporten och du inte har ordnat försäkring, bär du hela förlusten. Ordna skydd innan varorna överlämnas. Du bär all risk för fraktmarknaden. Du kom överens om ett FCA-pris med leverantören, men du måste fortfarande boka frakten. Fraktpriser — sjö, luft, väg — kan vara volatila. Om priserna stiger mellan avtalsingåendet och leveransen, faller den extra kostnaden på dig. Du måste utse en transportör och samordna tidpunkten. Under FCA måste köparen utse en transportör och kommunicera upphämtnings- eller leveransinstruktioner till säljaren. Om du misslyckas med att utse en transportör i tid, kan säljaren betrakta varorna som levererade och risken övergår till dig även om du inte har fått fysisk besittning. Importkostnader är helt ditt ansvar. Brittisk importtull, importmoms, tullklarering och hantering vid destinationen är alla köparens kostnader under FCA. Om du inte har beräknat tullavgiften korrekt innan du ingått avtalet, kan du ställas inför en oväntad räkning. Kontrollera alltid varukoden och gällande taxa innan du skriver under. FCA-B lossningsambiguitet. När den namngivna platsen är en extern plats (FCA-B), levererar säljaren med eget fordon men lossar inte. Transportören eller terminalen hanterar lossningen. Om varor skadas under lossningen var varken säljaren eller köparen direkt ansvariga — transportören var det. Se till att din transportörs ansvar är tydligt. FCA fungerar bra i följande situationer. När du importerar containeriserad last till sjöss. ICC rekommenderar FCA framför FOB för containeriserade transporter. FCA till containerterminalen överför risken vid terminalgrinden och eliminerar riskgapet som finns under FOB. Om du startar ett nytt leverantörsavtal för containeriserad sjöfrakt, är FCA det tekniskt korrekta valet. När du importerar från Europa med väg. FOB gäller inte för vägtransporter. Om du köper från en EU-leverantör och varor transporteras med lastbil genom Engelska kanalen eller via Dover, är FCA den naturliga Incoterm. ”FCA Warszawa (säljarens lager)” eller ”FCA Rotterdam (fraktterminal)” är standardformuleringar för europeisk vägtransport. När du importerar med flygfrakt. FOB gäller inte för flygtransporter. FCA är den korrekta Incoterm för flygfrakt — ”FCA Shenzhen Airport” eller ”FCA Istanbul Cargo Terminal” — med risk som övergår när varorna överlämnas till flygbolaget eller flygfraktsagenten på den namngivna flygplatsen. När du vill kontrollera din egen frakt över alla transportslag. Om du har en föredragen speditör, konkurrenskraftiga priser och förmågan att hantera transporter över sjö, luft och väg, ger FCA dig den kontrollen utan att låsa dig till en Incoterm som bara gäller sjöfart. När du använder en remburs och behöver ett konossement. Enligt Incoterms 2020 inkluderar FCA en bestämmelse som tillåter köparen att instruera transportören att utfärda ett konossement till säljaren. Detta gör FCA gångbart för rembursaffärer som tidigare krävde FOB. Undvik FCA om du inte har en lastförsäkring. Under FCA bär du risken från det ögonblick varorna är hos transportören på den namngivna platsen. Om du inte kan ordna försäkring innan varorna överlämnas, förhandla om CIP-villkor, där säljaren ordnar försäkring på nivån Institute Cargo Clauses A. Undvik FCA om du inte kan utse en transportör. FCA kräver att köparen utser en transportör och ger upphämtningsinstruktioner. Om du är en förstagångsimporterare utan speditör är det säkrare att be leverantören att ge ett anbud på CIP- eller DAP-villkor medan du får din logistikinfrastruktur på plats. Undvik DAPatt kontrollera frakten. Vissa leverantörer föredrar att hantera hela transporten till destinationshamnen eller köparens lokaler. Om säljaren vill kontrollera logistiken, överväg CPT (Carriage Paid To), CIP eller DAP istället. Undvik FCA om din leverantör inte förstår det. På vissa asiatiska marknader faller leverantörer tillbaka på FOB och kanske inte är bekanta med FCAs två leveransscenarier. Om leverantören inte förstår skillnaden mellan FCA-A och FCA-B, är risken för operativa fel verklig. I dessa fall kan det vara mer praktiskt att hålla sig till FOB och hantera containerriskgapet med försäkring. Misstag 1: Namngivna platsen är inte specificerad tillräckligt exakt. Misstag 2: Inte förstå skillnaden mellan FCA-A och FCA-B. Misstag 3: Inte ordna lastförsäkring. Misstag 4: Misslyckas med att utse en transportör i tid. Misstag 5: Använda FCA när du menar EXW. Misstag 6: Inte ta hänsyn till brittisk importtull och moms. Misstag 7: Anta att FCA inkluderar frakt. FOB står för Free on Board. Det är Incoterm som endast gäller för sjötransport och som många handlare använder för containeriserad last, även om ICC säger atFOBt.
FCA och Försäkring — Vilket Skydd Behöver Du?
Fördelar med FCA för Säljare
Fördelar med FCA för Köpare
Nackdelar med FCA för Säljare — Vad kan Gå Fel
Nackdelar med FCA för Köpare — Vad kan Gå Fel
När Bör Du Använda FCA?
När Bör Du Undvika FCA?
Vanliga Misstag vid Användning av FCA
”FCA Tyskland” är inte ett giltigt FCA-avtal. Den namngivna platsen måste vara specifik: ”FCA Poznan (säljarens lager, ul. Przemyslowa 12)” eller ”FCA Felixstowe Container Terminal”. Den namngivna platsen bestämmer var risken övergår, vem som lastar och vem som betalar för vad. Utan en exakt namngiven plats finns det utrymme för dyra tvister.
Om den namngivna platsen är säljarens lokaler, lastar säljaren. Om den namngivna platsen är någon annanstans, levererar säljaren men lossar inte. Att göra detta fel innebär att en part antar att den andra hanterar lastning eller lossning, och varorna blir stående eller skadas utan tydligt ansvar. Skriv ut detta i kontraktet.
Risken övergår vid den namngivna platsen. Om varor skadas eller går förlorade under transporten och du inte har ordnat försäkring, är förlusten din. Ordna försäkring innan varorna överlämnas. Om du importerar regelbundet, teckna en ramavtalsförsäkring.
Under FCA måste köparen utse en transportör. Om du misslyckas med det kan säljaren betrakta varorna som levererade på den namngivna platsen. Risken övergår till dig även om du inte har tagit fysisk besittning. Ange tydliga tidsfrister i kontraktet för utseende av transportör.
FCA och EXW innebär båda att köparen hämtar varor, men de är olika. Under EXW hanterar köparen allt, inklusive exporEXWder FCA hanterar säljaren exportklarering. Om din leverantör erbjuder EXW och du är en utländsk köpare, pressa på för FCA istället — du bör inte hantera exportklarering i ett land som inte är ditt.
Importtull och moms ingår inte i FCA-priset. Underlåtenhet att beräkna varukodens tulltaxa innan avtalet ingås kan förvandla en lönsam affär till en förlust. HMRC publicerar vägledning om tullvärdering, inklusivvarukodenset, på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
FCA täcker kostnader fram till den namngivna platsen. Det inkluderar inte huvudtransporten. Om din leverantör erbjuder ”FCA Shanghai,” inkluderar det priset inte sjöfrakt till Felixstowe. Du betalar frakten separat. Om du vill att säljaren ska betala frakten behöver du CPT eller CIP.
FCA vs FOB
| Nyckelskillnad | FCA | FOB |
|---|---|---|
| Transportslag | Alla slag (sjö, luft, väg, järnväg, multimodalt) | Endast sjö och inre vattenvägar |
| Risköverföringspunkt | När varor överlämnas till transportör på namngiven plats | När varor lastas ombord på fartyget vid ursprungshamnen |
| Lämplig för containrar | Ja — risk överförs vid terminalöverlämning | Tekniskt felaktig — riskgap vid terminalen |
| Exportklarering | Säljare | Säljare |
| Namngiven plats | Alla namngivna platser — lokaler, terminal, hamn, flygplats, depå | Endast ursprungshamnen |
| Ombord konossement (Incoterms 2020) | Ja — köparen kan instruera transportören att utfärda konossement till säljaren | Ej tillämpligt (konossement utfärdas som standard) |
Den praktiska skillnaden för containeriserad last är betydande. Under FOB ska risken övergå ”ombord på fartyget”. Men för containrar överlämnar säljaren lådan till en terminaloperatör dagar innan fartyget anländer. Om containern skadas vid terminalen skapar FOB tvetydighet om vem som bär risken. Under FCA till containerterminalen övergår risken vid terminalgrinden. Rent och tydligt.
När du ska välja FCA framför FOB: Välj FCA när du transporterar containeriserad last och vill ha tekniskt korrekt riskfördelning. Välj FCA när varor transporteras med flyg, väg, järnväg eller multimodalt. Välj FCA när du använder en remburs och behöver bestämmelsen om ombord-konossement.
När FOB fortfarande är okej: För icke-containeriserad sjöfrakt — breakbulk, bulklast, projektlast — är FOB korrekt och lämpligt. Och i praktiken används FOB fortfarande för containeriserad last inom branschen eftersom det är välkänt, banker accepterar det, och de flesta handlare hanterar riskgapet med adekvat försäkring.
EXW står för Ex Works. Det är Incoterm som lägger maximal skyldighet på köparen och minimal på säljaren.
| Nyckelskillnad | FCA | EXW | Alla slag | Alla slag |
|---|---|---|
| Risköverföringspunkt | När varor överlämnas till transportör på namngiven plats | När varor görs tillgängliga på säljarens lokaler |
| Exportklarering | Säljare | Köpare (problematiskt för utländska köpare) |
| Lastning på säljarens lokaler | Säljaren lastar (FCA-A) | Köparen lastar |
| Namngiven plats | Alla namngivna platser | Säljarens lokaler |
Den avgörande skillnaden är exportklareringen. Under EXW är köparen ansvarig för exportklareringen i säljarens land. Om du är en brittisk köpare som importerar från Polen innebär EXW att du måste hantera polska exportformaliteter — i ett land där du troligen saknar registrering, agent och expertis. Under FCA hanterar säljaren exportklareringen i sitt eget land, vilket är där de har de nödvändiga registreringarna och kunskaperna för att göra det korrekt.
ICC avråder från EXW för internationell handel just av denna anledning. FCA är nästan alltid det bättre valet när köparen befinner sig i ett annat land än säljaren. Det enda scenariot där EXW är vettigt är inomlands handel, eller där köparen har en lokal agent i säljarens land som kan hantera exportformaliteter.
Lastning är den andra skillnaden. Under EXW lastar köparen på säljarens lokaler. Under FCA-A (säljarens lokaler) lastar säljaren. Eftersom säljaren har gaffeltrucken, lastkajen och kunskapen om hur man hanterar sina egna produkter, är FCA-A nästan alltid mer praktiskt.
DAP står för Delivered at Place. Det är Incoterm där säljaren levererar varor till en namngiven destinationsplats, redo för lossning, och bär alla kostnader och risker fram till den punkten.
| DAP | ||
|---|---|---|
| Transportslag | Alla slag | Alla slag |
| Risköverföringspunkt | När varor överlämnas till transportör på namngiven ursprungsplats | När varor anländer till namngiven destinationsplats |
| Vem ordnar huvudtransporten | Köpare | Säljare |
| Vem betalar huvudtransporten | Köpare | Säljare |
| Vem ordnar försäkring | Köpare (ingen skyldighet för säljaren) | Säljare (ingen formell skyldighet, men säljaren bär risken) |
| Importklarering | Köpare | Köpare |
Den grundläggande skillnaden är vem som kontrollerar frakten. Under FCA ordnar och betalar köparen för huvudtransporten. Under DAP ordnar och betalar säljaren för allt fram till destinationen. Under båda villkoren hanterar köparen importklareringen och betalar importtullar och skatter.
När du ska välja FCA framför DAP: Välj FCA när du vill ha kontroll över frakten, när du har konkurrenskraftiga priser, eller när du vill använda din egen speditör. FCA ger dig kostnadstransparens — du ser produktkostnaden och fraktkostnaden som separata poster.
När du ska välja DAP framför FCA: Välj DAP när du vill att säljaren ska hantera logistiken och du bara vill ha varorna levererade till din dörr (exklusive importklarering). DAP är enklare för köparen — färre rörliga delar att hantera. Men du förlorar insynen i fraktkostnaden, som kan vara inbakad i säljarens pris med ett påslag.
FCA gäller för alla transportslag. Detta är dess största differentiering från FOB, CFR, CIF och FAS, som är begränsade till sjö- och inre vattenvägar.
Sjöfrakt (FCL och LCL). FCA är ICC:s rekommenderade Incoterm för containeriserad sjöfrakt. ”FCA Shanghai (Yangshan Container Terminal)” överför risken vid terminalen och eliminerar den tvetydighet som FOB skapar för containrar. FCA fungerar även för breakbulk och bulklast, även om FOB är vanligare för dessa.
Flygfrakt. FCA är den korrekta Incoterm för flygtransporter. ”FCA Shenzhen Bao’an Airport” eller ”FCA Istanbul Cargo Terminal” är standardformuleringar. Risken övergår när varorna överlämnas till flygbolaget eller flygfraktagenten på den namngivna flygplatsen. Om en leverantör anger ”FOB” för en flygtransport, är termen tekniskt fel — be istället om FCA.
Vägtransport. För brittiska importen från Europa är FCA det naturliga valet. ”FCA Poznan (säljarens lager)” eller ”FCA Rotterdam (fraktdepå)” fungerar för varor som transporteras med lastbil genom Engelska kanalen eller via färjor.
Järnvägstransport. För transporter som använder järnväg — allt vanligare för brittisk-kinesisk handel via järnvägskorridorerna Kina-Europa — är FCA den korrekta Incoterm. ”FCA Chengdu (järnvägsterminal)” eller ”FCA Xi’an (intermodalt nav)” är giltiga formuleringar.
Multimodala transporter. Där varor transporteras med mer än ett transportsätt — till exempel, lastbil till en hamn, sedan sjö till Storbritannien — hanterar FCA detta på ett smidigt sätt eftersom den inte är bunden till något specifikt transportslag. Risken övergår vid den namngivna platsen oavsett vilket transportsätt som följer.
Ja. FCA fick den mest betydande förändringen av alla Incoterms i 2020 års revision: bestämmelsen om ombord-konossement.
Bestämmelsen om ombord-konossement (Artikel A6/B6). Enligt Incoterms 2020 kan köpare och säljare komma överens om att köparen instruerar transportören att utfärda ett ombord-konossement till säljaren efter att varorna har lastats på fartyget. Detta lades till specifikt för att lösa ett långvarigt problem.
Varför detta är viktigt: Många internationella handelsaffärer finansieras genom remburser. Banker som utfärdar remburser kräver ofta ett ombord-konossement som bevis på att varorna har lastats på ett fartyg. Under FOB får säljaren detta dokument automatiskt eftersom risken övergår ombord på fartyget. Under FCA övergår risken tidigare — vid den namngivna platsen — så säljaren hade traditionellt ingen mekanism för att erhålla ett ombord-konossement. Detta innebar att även när FCA var den tekniskt korrekta Incoterm, använde handlare FOB eftersom remburser krävde ett ombord-konossement.
2020 års bestämmelse löser detta. Köparen instruerar transportören att utfärda ombord-konossementet till säljaren, och säljaren presenterar det för banken under rembursen. Det är en frivillig bestämmelse — den gäller endast om parterna kommer överens om den i sitt avtal.
Detta är betydande eftersom det tar bort det sista stora hindret för att anta FCA för containeriserad sjöfrakt. Före 2020 hade handlare en legitim anledning att hålla sig till FOB för rembursaffärer. Den anledningen existerar inte längre.
Andra förändringar 2020:
Om dina avtal fortfarande refererar till ”Incoterms 2010”, uppdatera dem för att specificera ”Incoterms 2020” för att dra nytta av bestämmelsen om ombord-konossement.
FCA används alltmer av brittiska företag, särskilt för europeisk vägtransport och containeriserad sjöfrakt. Här är vad du behöver veta.
Du är importören av rekord. Under FCA är du, den brittiska köparen, ansvarig för brittisk importklarering. Du behöver ett brittiskt EORI-nummer. Utan det kan du inte importera varor kommersiellt till Storbritannien. Registrera dig via HMRC — det tar vanligtvis 3–5 arbetsdagar.
Importdeklarationklareringation Service (CDS) ersatte det gamla CHIEF-systemetbrittiskt EORI-nummeras in via CDS. Din tullmäklare bör vara helt anpassad till CDS.
Brittisk importtull gäller. Räntan beror på dina varors varukod. HMRC beräknar tullvärdet för tulländamål baserat på CIF-ekvivalenta värdet — det vill säga, FCA-priset plus kostnaden för transport och försäkring till den brittiska ankomsthamnen. Detta innebär att din tull beräknas på ett högre värde än enbart FCA-priset. HRMCs vägledning om hur Incoterms påvarukodgov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Brittisk importmoms gäller. Varor med ett tullvärde över gränsen på 135 £ omfattas av brittisk importmoms på 20 % vid gränsen. De flesta kommersiella FCA-transporter kommer att överstiga detta. Använd uppskjuten momsredovisning för att skjuta upp momsen till din nästa momsdeklaration istället för att betala den vid gränsen.
FCA är den naturliga Incoterm för brittisk-europeisk vägtransport. Efter Brexit kräver varor som transporteras mellan Storbritannien och EU med väg tullformaliteter i båda riktningarna. EU-säljaren hanterar EU-exportklarering; du hanterar brittisk importklarering. FCA håller exportklareringen hos säljaren, vilket är där den hör hemma.
Felixstowe och Southampton för sjöfrakt. Om du köper på FCA-villkor med varor som transporteras till sjöss, anländer de flesta brittiska containerimporter från Asien via Felixstowe. Southampton är ett stort alternativ. Se till att din tullmäklare täcker den hamn där dina varor anländer.
Du hanterar brittisk exportklarering. Som säljare under FCA är du ansvarig för exportklareringen i Storbritannien. Du behöver ett brittiskt EORI-nummer och måste lämna in en exportdeklaration via HRMCs system.
Dina kostnads- och riskåtaganden slutar vid den namngivna platsen. När varorna har överlämnats till köparens transportör på den namngivna platsen — ditt lager, en frakterminal eller en hamn — är du klar. Köparens transportör tar över.
Lastning är viktig om den namngivna platsen är dina lokaler. Om FCA-avtalet anger ditt lager eller din fabrik, är du ansvarig för att lasta varorna på köparens fordon. Se till att du har utrustningen och att lastningsområdet kan ta emot köparens fordon.
Bestämmelsen om ombord-konossement hjälper med remburser. Om din köpare betalar med remburs och banken kräver ett ombord-konossement, tillåter FCA-bestämmelsen i Incoterms 2020 att köparen instruerar transportören att utfärda en sådan till dig. Detta innebär att du kan använda FCA för rembursaffärer utan att förlora förmågan att presentera fraktdokument för banken.
Här är ett genomarbetat exempel för att göra FCA konkret.
Scenariot: En brittisk möbelhandlare, Hartwood Living, lägger en beställning på 150 platta matbord från en tillverkare i Poznan, Polen. Avtalet ingås på FCA Poznan (säljarens lager), Incoterms 2020.
Varuvärde: 22 500 £
Vad säljaren gör:
Tillverkaren i Poznan packar borden på pallar, sveper in dem för vägtransport och hanterar polsk exportklarering. Den namngivna platsen är säljarens lager, så detta är ett FCA-A-scenario — säljaren lastar pallarna på Hartwood Livings utsedda lastbil med fabriksgaffeltruck.
I samma ögonblick som varorna lastas på lastbilen på säljarens lager, övergår risken till Hartwood Living.
Vad Hartwood Living ordnade före upphämtning:
Hartwood Livings brittiska speditör bokade en dedikerad vägtransportbil från Poznan till deras lager i Northampton. Rutten går från Poznan till Calais, sedan genom Engelska kanalen till Folkestone och vidare upp till Northampton. Vägfrakten avtalades till 1 800 £ för hela lastbilen. Hartwood ordnade också lastförsäkring genom sin ramavtalsförsäkring, försäkrat värde 24 750 £ (110 % av 22 500 £), på Institute Cargo Clauses A, vilket kostade cirka 65 £.
Ankomst till Storbritannien:
Lastbilen anländer till infarten till Engelska kanalen. Hartwood Livings tullmäklare lämnar in den brittiska importdeklarationen via CDS innan lastbilen passerar. Varukoden för matbord i trä (9403.40) medför en brittisk importtull på 0 % (möbler från Polen kvalificerar för noll tull enligt avtalet om handel och samarbete mellan Storbritannien och EU, förutsatt att ursprungsreglerna uppfylls och säljaren tillhandahåller ursprungsbevis).
Brittisk importmoms beräknas till 20 % på tullvärdet: 22 500 £ (varor) + 1 800 £ (frakt) + 65 £ (försäkring) = 24 365 £. Momsen på 20 % = 4 873 £. Hartwood Living använder uppskjuten momsredovisning, så momsen bokförs på deras nästa momsdeklaration istället för att betalas vid gränsen.
Lastbilen levererar direkt till Hartwood Livings lager i Northampton. Inga hamnhanteringsavgifter — detta är en dörr-till-dörr-vägtransport.
Sammanfattning av total landad kostnad:
| Kostnadspost | Belopp |
|---|---|
| FCA-pris (varor) | 22 500 £ |
| Vägfrakt (Poznan till Northampton) | 1 800 £ |
| Lastförsäkring (Clauses A) | 65 £ |
| Brittisk importtull (0 % enligt TCA) | 0 £ |
| Brittisk importmoms (20 %, uppskjuten) | 4 873 £ (på momsdeklarationen) |
| Tullklarering (mäklaravgift) | 85 £ |
| Passage av Engelska kanalen (ingår i frakten) | 0 £ |
| Total landad kostnad (exkl. uppskjuten moms) | 24 450 £ |
| Total landad kostnad (inkl. moms före återvinning) | 29 323 £ |
Den viktigaste lärdomen: Hartwood Livings totala produktkostnad före momsåtervinning var 24 450 £ för 150 bord — 163 £ per bord. Eftersom Polen är en EU-medlem och varorna kvalificerar enligt TCA:s ursprungsregler, var importtullen noll. FCA-priset gav Hartwood full kontroll över vägfrakten från Poznan till Northampton, och eftersom detta var en enkel vägtransport, fanns det inga hamnhanteringsavgifter eller terminalavgifter. FCA var den naturliga Incoterm för denna europeiska vägtransporttransaktion — FOB skulle inte ha varit tillämplig.
FCA står för Free Carrier. Det är en av de 11 Incoterms 2020-reglerna som publiceras av International Chamber of Commerce (ICC). Under FCA levererar säljaren varor till köparens utsedda transportör på en namngiven plats, klarerar varorna för export och bär alla kostnader och risker fram till den punkten. När varorna är hos transportören övergår risk och kostnad till köparen. FCA fungerar för alla transportslag.
Risken övergår när varorna levereras till köparens utsedda transportör på den namngivna platsen. Om den namngivna platsen är säljarens lokaler (FCA-A), övergår risken när varorna lastas på köparens fordon. Om den namngivna platsen är en extern plats som en terminal eller depå (FCA-B), övergår risken när varorna anländer till den platsen med säljarens fordon, redo för transportören att ta över.
Nej. Under FCA har säljaren ingen skyldighet att ordna lastförsäkring. Köparen bär risken från det ögonblick varorna är hos transportören och måste ordna egen försäkring. Om du köper på FCA-villkor, ordna alltid försäkring innan varorna överlämnas.
FCA fungerar för alla transportslag; FOB gäller endast för sjötransport. FCA överför risken när varorna överlämnas till transportören på en namngiven plats; FOB överför risken när varorna lastas ombord på fartyget. FCA är ICC:s rekommenderade Incoterm för containeriserad last eftersom risköverföringspunkten stämmer överens med hur containrar faktiskt transporteras. FOB skapar ett riskgap vid containerterminalen.
Ja. Incoterms 2020 lade till en bestämmelse om ombord-konossement till FCA. Köparen kan instruera transportören att utfärda ett ombord-konossement till säljaren efter att varorna har lastats på fartyget. Säljaren kan sedan presentera detta för banken under remburser. Denna bestämmelse tog bort det sista stora hindret för att använda FCA för rembursaffärer.
FCA-A gäller när den namngivna platsen är säljarens lokaler (fabrik, lager). Säljaren lastar varorna på köparens fordon och risken övergår vid den punkten. FCA-B gälremburserannanstans — en terminal, hamn, depå, flygplats. Säljaren levererar varorna till den platsen men lossar inte. Risken övergår när varorna anländer till den namngivna platsen med säljarens fordon.
Ja. Som brittisk importör av rekord under FCA behöver du ett brittiskt EORI-nummer för att klarera varor genom brittiska tullen och lämna in importdeklarationer via CDS. Utan det kan du inte lagligt importera kommersiella varor till Storbritannien. Ansök via HMRC — det tar vanligtvis 3–5 arbetsdagar.
HMRC använder CIF-ekvivalenta tullvärdet för tullbedömning — det vibrittiskt EORI-nummerh försäkring till den brittiska ankomsthamnen. Detta innebär att din tull beräknas på ett högre värde än enbart FCA-priset. HRMCs fullständiga vägledning om tullvärdering och Incoterms finns på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Eftersom FOB:s risköverföringspunkt — ”ombord på fartyget” — inte stämmer överens med hur containeriserad last faktiskt transporteras. Säljaren överlämnar en container till en terminaloperatör dagar innan fartyget anländer. Om containern skadas vid terminalen före lastning, skapar FOB tvetydighet om vem som bär risken. FCA till containerterminalen överför risken vid terminalgrinden, vilket är där säljaren faktiskt överlämnar varorna. Ingen lucka, ingen tvetydighet.
Artikel: fca-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicerad juli 2026 | Incoterms 2020
Interna länkar: FOB Incoterm | EXW Incoterm | DAP Incoterm | CIP Incoterm | Tullklarering | EORI-nummer | Landad kostnad | HS-koder | Remburs | UrsprungsregFOB Incoterm
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Vad är DAP? DAP, Levererad på plats, är en Incoterm där säljaren levererar varor till en namngiven destination, redo för lossning, men utan att lossa
Demurrage och detention kan snabbt förvandla en smidig sändning till en kostsam huvudvärk. Om du arbetar med sjötransporter kommer du att stöta på dem. Den
Om du är ny på frakt och precis har upptäckt att dina varor kan klassificeras som farliga, få inte panik. Den här artikeln förklarar allt
Vad är importtullklarering? Importtullklarering är processen att deklarera varor till HMRC när de anländer till Storbritannien, betala tillämplig importtull och moms samt få officiellt frisläppande
Vad är en speditör? Enligt FIATA (International Federation of Freight Forwarders Associations) är speditörer ”företag som organiserar transporter för privatpersoner eller företag för att få
Bedrägerier inom spedition kostar brittiska företag miljontals pund varje år. Internationella handelskammaren uppskattar att handelsrelaterade bedrägerier uppgår till miljarder globalt, och Storbritannien är inte immunt.