Vad är CIP?
Betalad frakt och försäkring till (CIP) är en Incoterm där säljaren betalar för frakt och heltäckande försäkring till en utsedd destination, men risken överförs till köparen när varorna överlämnas till den första transportören. CIP gäller för alla transportslag, väg, sjö, luft och järnväg. Den används ofta för containeriserade transporter och flygfrakt där köparen vill ha försäkringsskydd arrangerat av säljaren.
Om du nyss har fått ett offer från en leverantör som visar ”CIP [namn på stad]” och du är osäker på vad det innebär för dig, förklarar den här artikeln det på ett enkelt sätt.
CIP lägger ett stort ansvar på säljaren. Säljaren arrangerar huvudfrakten och betalar för heltäckande försäkring. Men det finns en hake som många nya fraktkoordinatorer snubblar på: även om säljaren betalar frakten och försäkringen, överförs risken för förlust eller skada till dig, köparen, mycket tidigare under resan. Att förstå exakt när det händer är det viktigaste den här artikeln kommer att lära dig.
Här är hela händelseförloppet under en CIP-transport, från början till slut.
1. Avtal ingås. Säljaren och köparen kommer överens om CIP-villkor och utser en specifik destination: till exempel, ”CIP Birmingham Distribution Centre.” Den utsedda platsen är viktig. Den avgör hur långt säljaren ansvarar för kostnader.
2. Säljaren förbereder och packar varorna. Säljaren packar varorna och förbereder dem för export. Säljaren betalar alla kostnader vid ursprungsorten, inklusive hantering vid ursprungsorten och transport till exportpunkten.
3. Säljaren hanterar exporttullklarering. Säljaren ansvarar för att klara varorna genom tullen i exportlandet. Säljaren betalar exporttullar och eventuella exportskatter. Säljaren behöver också ett EORI-nummer (Economic Operators Registration and Identification) i exportlandet för att kunna göra detta.
4. Varorna överlämnas till den första transportören. Detta är det kritiska ögonblicket. När säljaren överlämnar varorna till den transportör de har anlitat, vare sig det är ett rederi, ett flygbolag eller en vägtransportör, överförs risken till köparen. Från denna punkt är eventuell förlust eller skada köparens kommersiella problem, även om säljaren arrangerade transporten.
5. Säljaren arrangerar och betalar för huvudfrakten. Säljaren tecknar avtal med transportören och betalar fraktkostnaden hela vägen till den utsedda destinationen. Säljaren arrangerar och betalar också för heltäckande lastförsäkring (Institute Cargo Clauses A, se försäkringsavsnittet nedan).
6. Transport. Varorna transporteras. Säljaren har betalat för resan, och försäkringsavtalet är i kraft. Men köparen bär risken, så om varorna skadas, gör köparen anspråket på försäkringen.
7. Varorna anländer till destinationslandet. Importtullklarering är köparens ansvar. Köparen måste ha ett svenskt EORI-nummer, utse en tullagent och lämna in en tullklarering via Tullverkets system. Köparen betalar importtullar och svensk importmoms.
8. Leverans till utsedd plats. Säljarens fraktavtal täcker leverans till den utsedda destinationen. Köparen tar emot varorna och transporten är slutförd.
| Ansvar | Säljare | Köpare |
|---|---|---|
| Packning och hantering vid ursprung | Ja | Nej |
| Exporttullklarering | Ja | Nej |
| Exporttullar och skatter | Ja | Nej |
| Transport till transportör vid ursprung | Ja | Nej |
| Huvudfrakt till utsedd destination | Ja | Nej |
| Lastförsäkring (Clauses A minimum) | Obligatoriskt | Ej krävs |
| Risk för förlust eller skada under transport | Upphör vid överlämnande till första transportören | Från överlämnande till första transportören |
| Importtullklarering | Nej | Ja |
| Importtullar och importmoms | Nej | Ja |
| Leverans sista milen (om bortom utsedd plats) | Nej | Ja |
| Lossning vid destination | Nej | Ja |
Det absolut viktigaste att komma ihåg om CIP: säljaren betalar frakten och försäkringen, men köparen bär risken från det ögonblick varorna lämnar säljarens händer. Om något går fel under transporten har köparen ett giltigt försäkringsanspråk, men det är köparen som måste göra det.
När en leverantör ger dig en offert på CIP-villkor, är det detta som priset täcker.
Vad säljarens CIP-pris inkluderar:
Vad köparen måste arrangera och betala separat:
Ett kostnadsexempel i praktiken:
En svensk detaljhandlare importerar kläder från en tillverkare i Bangladesh till CIP Göteborg villkor. Varorna är värda 25 000 SEK. CIP-priset täcker allt från fabriksporten till Göteborg. Utöver detta arrangerar och betalar den svenska detaljhandlaren för: tullklarering (vanligtvis 150–300 SEK via en agent), svensk importtull (12% på kläder = 3 000 SEK), och importmoms (25% på hela värdet inklusive tull = cirka 7 500 SEK). Dessa ingår inte i CIP-priset, de är köparens separata kostnader.
Under CIP övergår risken från säljare till köpare när säljaren överlämnar varorna till den första transportören vid ursprungsorten.
”Den första transportören” betyder den transportör som säljaren har anlitat för att påbörja huvudtransporten: till exempel, när varorna lastas på en lastbil vid säljarens fabrik, när de checkas in vid en flygfraktterminal, eller när de levereras till en containerfraktstation (CFS) för lastning.
Detta är tidigare än många köpare förväntar sig. Varorna kan fortfarande vara i ursprungslandet. De kan ännu inte vara vid hamnen. De har ännu inte lämnat för Sverige. Men risken har redan överförts.
Vad betyder ”risk” i enkla termer? Om varorna skadas eller förstörs efter denna punkt är det köparens ekonomiska förlust. Säljaren behöver inte skicka ersättningsvaror eller återbetala priset bara för att något gick fel under transporten.
Här är ett konkret exempel. Ett svenskt modemärke importerar 2 000 klänningar från en vietnamesisk tillverkare på CIP Stockholm villkor. Klänningarna överlämnas till speditören på Ho Chi Minh City flygplats. Under transporten drabbas flygplanet av ett tryckproblem och vatten kommer in i lastrummet, vilket skadar 500 enheter. Risken har redan överförts. Köparen, det svenska modemärket, måste göra ett anspråk på försäkringen som säljaren har arrangerat. Säljarens skyldighet var att arrangera försäkringen och betala frakten, inte att bära den ekonomiska förlusten.
Detta är varför förståelse av risköverföring är så viktigt. ”Säljaren arrangerade försäkring” betyder inte ”säljaren bär risken.” Som köpare äger du anspråket.
Under CIP måste säljaren arrangera lastförsäkring. Detta är inte valfritt. Det är en kontraktsenlig skyldighet inbyggd i Incotermen.
Sedan Incoterms 2020 är miniminivån av skydd som krävs under CIP Institute Cargo Clauses A (ICC A). Detta är den mest heltäckande nivån av standard lastförsäkring som finns. Den täcker ”alla risker” för fysisk förlust eller skada, med specifika undantag för saker som inneboende defekt, avsiktlig skada av försäkringstagaren, och krig/terrorism (vilket vanligtvis kan läggas till som en tilläggsförsäkring).
Skillnaden mellan Clauses A, B och C i enkla termer:
Före 2020 krävde CIP endast Clauses C (samma minimum som CIF). Uppgraderingen 2020 till Clauses A är en stor förändring. Se avsnittet om Incoterms 2020 nedan för hela historien.
Vilket försäkringsbelopp? Incoterms-reglerna anger att säljaren måste försäkra för kontraktvärdet plus 10%, alltså 110% av fakturavärdet. Detta täcker varorna plus en marginal för tillfälliga kostnader.
Vad ska köpare kontrollera?
Även om CIP kommer med försäkring, be din leverantör om en kopia av försäkringsbeviset innan varorna skickas. Kontrollera: försäkringsbeloppet (är det minst 110% av varornas värde?), försäkringsnivån (är det Clauses A?), valutan (är det SEK om det är din kontraktsvaluta?), och den försäkrade parten (den bör vara överlåtbar till dig som köpare, eller namnge dig direkt).
”Du har försäkring” och ”du har tillräcklig försäkring” är inte alltid samma sak.
Kontroll över fraktprocessen. Säljaren arrangerar och betalar för huvudfrakten. Detta innebär att säljaren använder föredragna transportörer, förhandlar sina egna priser och kontrollerar leveransschemat. Säljare som skeppar stora volymer kan använda skalfördelar på fraktkostnader.
En komplett, konkurrenskraftig offert. Ett CIP-pris är allt-inkluderande fram till köparens utsedda plats. För köpare som vill ha en enkel landad kostnad, är ett CIP-pris lätt att jämföra och utvärdera. Detta kan vara en kommersiell fördel för säljare som offererar mot konkurrenter som använder EXW (Ex Works) eller FCA (Free Carrier) villkor.
Försäkring är redan arrangerad. Säljaren arrangerar Clauses A-skydd som en del av affären. Det finns ingen lucka i skyddet under transporten, och säljaren kan inkludera försäkringskostnaden inom det totala priset, ofta till konkurrenskraftiga priser om de skeppar regelbundet.
Flexibilitet gällande transportslag. CIP fungerar för alla transportslag, luft, sjö, väg eller järnväg, så säljare behöver inte olika Incoterms för olika typer av transporter.
Tydliga, definierade skyldigheter. CIP är en Incoterm för alla transportslag med en välförstådd struktur. När båda parter förstår den korrekt, finns det litet utrymme för tvister om vem som hanterar vad.
Heltäckande försäkring arrangerad av säljaren. Du behöver inte arrangera lastförsäkring. Säljaren gör det, och under CIP efter 2020 är miniminivån Clauses A, heltäckande, all-risks skydd. Om något går fel under transporten har du ett anspråk.
Enklare kostnadskalkyl. Dina kostnader är förutsägbara. Du känner till CIP-priset (som täcker frakt och försäkring till din utsedda plats) och du lägger dina importtullar och tullklareringskostnader ovanpå det. Det finns inga fraktöverraskningar.
Inget behov av att arrangera frakt. Fraktlogistik är säljarens ansvar. Om det blir en försening av fartyget eller ett problem med rutten, hanterar säljaren det. Du väntar på att varorna ska anlända till den överenskomna platsen.
Fungerar för alla slag. Oavsett om dina varor kommer med flyg från USA, till sjöss i en container från Kina, eller med väg från Europa, gäller CIP. Du behöver inte ange en annan Incoterm för varje slag.
Bättre än CIF för container transporter. CIP är ICC:s rekommenderade ersättning för CIF inom containerhandel. Den ger högre försäkringsskydd och gäller korrekt oavsett vilket transportslag som används.
Säljaren betalar frakten men kontrollerar inte varorna efter överlämnandet. När varorna har överlämnats till den första transportören har risken överförts, men säljaren betalar fortfarande fraktkostnaden. Om varorna försenas på grund av transportörens fel, har säljaren begränsat ekonomiskt intresse av att driva ett anspråk, trots att köparen kan hålla säljaren kommersiellt ansvarig för störningen.
Försäkring på Clauses A är dyrare. Uppgraderingen 2020 från Clauses C till Clauses A-skydd ökar försäkringskostnaden som säljaren måste bära eller vidarebefordra. För varor med högt värde eller ömtåliga varor kan denna kostnad vara betydande. Säljare som offererade CIP enligt Incoterms 2010 med Clauses C-priser kan uppleva att deras marginaler minskar under 2020 års regler om de inte har omprissatt.
Utsedd destination måste väljas med omsorg. Om den utsedda CIP-destinationen är köparens anläggning, måste säljarens fraktavtal sträcka sig hela vägen dit. Säljare bör verifiera om ”utsedd plats” betyder en hamnterminal, ett fraktnav eller köparens dörr, och prissätta därefter. ”CIP London” är vagt; ”CIP köparens lager, Birmingham B1 1AA” är specifikt och undviker tvister.
Säljare står för alla förskottskostnader. Säljaren betalar för exportklarering, huvudfrakt och försäkring, och fakturerar sedan köparen. Med tanke på kassaflödet har säljaren redan utlagt dessa kostnader innan betalning mottas.
Militära, dubbla användningsområden eller restrikterade varor. Clauses A-skydd kan vara begränsat eller uteslutet för vissa typer av last, inklusive vapen, ammunition och varor med dubbla användningsområden (artiklar med både civil och militär tillämpning). Svenska exportörer inom försvars- eller tekniksektorn måste bekräfta att deras last är försäkringsbar enligt Clauses A innan de offererar CIP-villkor.
Köparen gör försäkringsanspråket, inte säljaren. Under CIP överförs risken till köparen vid ursprunget. Om varorna skadas, har köparen det försäkringsbara intresset och måste göra anspråket på säljarens policy. Detta kräver att säljaren överför försäkringsbeviset och att köparen hanterar en utländsk försäkringsgivare, potentiellt på ett annat språk och i en annan tidszon.
Importtullar och tullklarering är helt köparens ansvar. Du behöver ett svenskt EORI-nummer, en tullagent och en tullklarering som lämnas in via Tullverkets system. Om du är ny inom import kan denna process försena dina varor vid hamnen. Ett vanligt problem är att anlända till Göteborg eller Stockholm utan rätt dokumentation, och möta lageravgifter vid hamnen medan du sorterar ut det.
Varor över 135 SEK drabbas av svensk importmoms. Alla varor som importeras till Sverige med ett tullvärde över 135 SEK är föremål för svensk importmoms (för närvarande 25%) vid gränsen. Detta är separat från eventuell importtull. Under CIP är detta köparens kostnad. Om du inte hade förväntat dig det, kan det drastiskt påverka dina enhetskostnader.
Den utsedda platsen är viktigare än du tror. Om du kommer överens om ”CIP Göteborg” och ditt lager ligger i Jönköping, slutar säljarens fraktavtal i Göteborg. Du betalar för sträckan till Jönköping separat. Ange alltid den utsedda platsen som den faktiska leveranspunkten din verksamhet behöver, inte bara närmaste hamn.
Begränsad insyn i transportör och transportdetaljer. Säljaren arrangerar frakten. Som köpare kan du ha begränsad insyn i vilken transportör som används, rutten eller beräknad ankomsttid, åtminstone tills säljaren skickar fraktdokumenten. Detta kan komplicera din egen lagerplanering.
CIP fungerar bra i följande situationer.
När du vill att säljaren ska hantera logistiken men du också vill ha heltäckande försäkring inkluderad, är CIP det rätta valet. Det är det starkaste köparskyddet bland C-gruppen Incoterms.
För containeriserad sjöfrakt är CIP ICC:s rekommenderade alternativ till CIF. Riskpunkten (överlämnande till första transportören) överensstämmer korrekt med hur containrar faktiskt rör sig, till skillnad från CIF:s ”ombord”-punkt, som är tekniskt felaktig för FCL-transporter.
För flygfrakt fungerar CIP rent. Risken övergår vid flygbolagets godkännande; säljaren arrangerar flygfraktsedeln och försäkrar varorna för flygningen.
För varor med högt värde är Clauses A-försäkring (som CIP nu kräver) meningsfullt bättre än miniminivån Clauses C som gäller för CIF. För elektronik, maskiner, läkemedel eller lyxvaror är denna distinktion viktig.
När du köper från en tillverkare som kontrollerar sina egna fraktrater, låter CIP dem överföra volymrabatter inom ett tydligt Incoterm-ramverk.
CIP är särskilt vanligt inom tillverkningsindustrin, elektronik, maskiner, textilier, på handelsrutter från Kina, Vietnam, Bangladesh och Indien till Sverige, och för flygfrakt från USA och Europa.
Undvik CIP när du har din egen speditör och vill ha kontroll över leveranskedjan. Om du har en föredragen speditör med konkurrenskraftiga priser och en trovärdig meritlista, tar CIP bort den kontrollen. FCA (Free Carrier) är ett bättre val, säljaren hanterar exportklarering, men du arrangerar huvudfrakten.
Undvik CIP när du vill välja din egen försäkringsgivare. Under CIP väljer säljaren försäkringsgivaren. Om du har en befintlig sjölastförsäkring som täcker alla dina importer, tillåter FCA eller CPT villkor dig att behålla din egen försäkring och undvika att betala dubbelt.
Undvik CIP när den utsedda platsen är vag eller ofullständig. Om du inte kan komma överens om en specifik utsedd plats, kommer fraktavtalet att vara tvetydigt. Detta orsakar verkliga tvister vid destinationen. Fastställ den exakta adressen innan du godkänner CIP-villkor.
Undvik CIP när dina varor inkluderar restrikterade artiklar. Clauses A-försäkring kan ha undantag för varor med dubbla användningsområden, vapen, farligt gods eller vissa varor. Om din last faller inom dessa kategorier, bekräfta försäkringsbarheten först.
Undvik CIP om du har bråttom att använda sjötransport-endast Incoterms på ett remburs. Vissa äldre remburs-ramverk specificerar CIF. Kontrollera om CIP accepteras av båda bankerna innan du byter.
Om CIP inte passar din situation, överväg FCA (Free Carrier) för transporter med alla slag där du vill kontrollera frakten, eller CPT (Carriage Paid To) om du vill att säljaren ska betala frakten men du själv arrangerar din egen försäkring.
Misstag 1: Förväxla ”säljaren betalar försäkring” med ”säljaren bär risken.”
Detta är den vanligaste missförståndet. Säljaren arrangerar och betalar för försäkringen, men risken övergår till köparen vid den första transportören. Om varorna skadas under transporten måste köparen göra anspråket. Se till att ditt team förstår detta innan varorna skeppas.
Misstag 2: Acceptera en vagt utsedd plats.
”CIP Sverige” eller ”CIP Europa” är inte ett giltigt CIP-avtal. Den utsedda platsen måste vara tillräckligt specifik för att säljaren ska kunna teckna frakt till den och för att båda parter ska veta när säljarens kostnadsförpliktelse slutar. Använd en fullständig adress eller en namngiven anläggning.
Misstag 3: Inte begära en kopia av försäkringsbeviset.
Säljaren måste ge köparen försäkringsbeviset så att köparen kan göra ett anspråk om det behövs. Att inte be om detta dokument innan varorna skeppas innebär att om varorna skadas vid ankomst kan du inte göra ett anspråk. Se försäkringsavsnittet ovan för vad du ska kontrollera på beviset.
Misstag 4: Glömma att CIP inte inkluderar importtullar.
CIP-priset täcker allt fram till din utsedda plats, förutom svensk importtull och svensk importmoms. Underlåtenhet att beakta dessa i dina enhetskostnader är ett budgetfel som överraskar många nya importörer. Kontrollera varukoden och tillämplig tullsats innan du godkänner affären. Tullverkets publicerar tullsatslistor och Incoterm-vägledning på tullverket.se.
Misstag 5: Använda en gammal Incoterms 2010 avtalsmall.
Under Incoterms 2010 krävde CIP endast Clauses C-försäkring. Under Incoterms 2020 är miniminivån Clauses A. Om du använder en gammal avtalsmall som specificerar ”CIP, Incoterms 2010,” kan du bara få Clauses C-skydd. Ange alltid ”CIP, Incoterms 2020” i ditt avtal och kontrollera försäkringsnivån i beviset.
Misstag 6: Importera utan ett svenskt EORI-nummer.
Som importör av rekord under CIP behöver du ett svenskt EORI-nummer för att klarera varor genom svensk tull. Du kan inte importera kommersiellt till Sverige utan ett. Registrera dig via Tullverket, det tar vanligtvis 3–5 arbetsdagar.
CIP (Carriage and Insurance Paid To) och CIF (Cost, Insurance and Freight) förväxlas ofta eftersom båda kräver att säljaren arrangerar och betalar för frakt och försäkring. Skillnaderna är betydande.
| Nyckelskillnad | CIP | CIF |
|---|---|---|
| Transportslag | Alla slag (sjö, luft, väg, järnväg) | Endast sjö och inre vattenvägar |
| Minsta försäkringsnivå | Institute Cargo Clauses A (alla risker) | Institute Cargo Clauses C (endast namngivna risker) |
| Risköverföringspunkt | När varorna överlämnas till första transportören vid ursprunget | När varorna är ombord på fartyget vid avgångshamnen |
| Lämplig för containrar | Ja — riskpunkten överensstämmer med containeriserad sjöfart | Tekniskt felaktig för FCL — riskpunkten är vid fartygets reling |
| Utsedd plats | Vilken utsedd destination som helst (inte nödvändigtvis en hamn) | Utsedd destinationshamn |
Den viktigaste praktiska skillnaden är försäkringen. CIF kräver endast Clauses C-skydd, miniminivån. CIP kräver Clauses A, heltäckande, all-risks skydd. För varor med högt värde, ömtålig last, eller något där ett avvisat försäkringsanspråk skulle vara skadligt, ger CIP betydligt bättre skydd.
Den andra viktiga skillnaden är transportslaget. CIF är strikt endast för sjö och inre vattenvägar. Om dina varor transporteras med flyg, väg eller järnväg, gäller inte CIF. CIP gör det.
Välj CIP om du importerar med något transportslag, du vill ha heltäckande försäkring arrangerad av säljaren, eller om du skeppar i containrar (där CIF:s riskpunkt är tekniskt felaktig).
Välj CIF om din leverantör insisterar på det för en ren sjötransport och du är beredd att komplettera det minsta Clauses C-skyddet med din egen policy.
CPT (Carriage Paid To) är den närmaste släktingen till CIP, den enda skillnaden är försäkringen.
| Nyckelskillnad | CIP | CPT |
|---|---|---|
| Transportslag | Alla slag | Alla slag |
| Försäkringsskyldighet för säljaren | Ja — Clauses A minimum | Nej — säljaren har ingen försäkringsskyldighet |
| Köparen arrangerar egen försäkring | Ej krävs | Ja — köparen måste arrangera |
| Risköverföringspunkt | När varorna överlämnas till första transportören | När varorna överlämnas till första transportören |
| Kostnadstäckning till utsedd destination | Ja | Ja |
Under CPT betalar säljaren frakten till den utsedda destinationen, precis som CIP, men arrangerar inte försäkring. Köparen bär risken under transporten och måste arrangera sin egen sjölastförsäkring.
Välj CIP om du vill att säljaren ska arrangera heltäckande försäkring som en del av affären, eller om du inte har en egen sjölastförsäkring.
Välj CPT om du redan har en sjölastförsäkring som täcker dina importer, eller om du vill använda din egen försäkringsgivare med dina föredragna villkor och självrisknivåer.
CIP gäller för alla transportslag: sjö, luft, väg och järnväg. Detta är en av de funktioner som gör den mer mångsidig än CIF och CFR (Cost and Freight), som är begränsade till endast sjö och inre vattenvägar.
Vad detta innebär i praktiken:
För sjöfrakt (FCL och LCL) är CIP det korrekta all-slag-alternativet till CIF för containeriserade transporter. Risken övergår vid containerfraktstationen eller när varorna överlämnas till rederiet, vilket är rätt punkt för containeriserad last.
För flygfrakt fungerar CIP rent. Risken övergår vid flygbolagets godkännande av varorna. Säljaren arrangerar flygfraktsedeln och försäkringen täcker flygningen och markhanteringen.
För vägtransport, inklusive handel mellan Sverige och EU, är CIP lämplig. Efter Brexit måste båda parter vara medvetna om tullkraven vid gränsen mellan Sverige och EU.
För multimodala transporter, där varor transporteras med mer än ett transportslag. CIP är explicit utformat för att fungera. CIF kan inte ordentligt täcka multimodala transporter.
Containerproblemet med CIF (och varför CIP löser det):
Under CIF övergår risken ”ombord på fartyget.” För containerfrakt är detta problematiskt. Speditören överlämnar varorna till terminaloperatören, som lastar containern, vilken sedan lyfts ombord på fartyget. Vid vilket exakt ögonblick är en container ”ombord”? ICC löste denna tvetydighet i CIP, där risken övergår vid överlämnandet till den första transportören, en ren och otvetydig punkt i containeriserad logistik. Detta är en anledning till att CIP nu är ICC:s rekommenderade val för containeriserade transporter.
Ja. CIP förändrades markant i Incoterms 2020, och förändringen påverkar direkt köpare.
Förändringen: Försäkringens miniminivå uppgraderades från Clauses C till Clauses A.
Enligt de tidigare Incoterms 2010-reglerna krävde CIP endast att säljaren tillhandahöll försäkring på Institute Cargo Clauses C-nivå. Clauses C är minimistandarden, den täcker endast en smal lista av namngivna risker (brand, explosion, grundstötning, sjunkning, kollision och kastande av last). Den täcker inte vatteninträngning, stöld eller många av de vanligaste transportincidenterna.
Enligt Incoterms 2020 kräver CIP nu Institute Cargo Clauses A som miniminivå. Clauses A är ”alla risker”-skydd, den täcker all fysisk förlust eller skada förutom uttryckligen undantagna poster (inneboende defekt, packningsfel, krig och några andra som ofta kan läggas till som tillägg).
Varför gjorde ICC denna förändring?
CIP används flitigt för varor med högt värde, containeriserade transporter och flygfrakt. ICC fastställde att Clauses C-skyddet var otillräckligt för dessa användningsområden. De uppgraderade miniminivån till Clauses A så att CIP ger genuint meningsfullt skydd.
Vad betyder detta om dina avtal fortfarande hänvisar till Incoterms 2010?
Om din leverantör offererar ”CIP, Incoterms 2010,” är de endast skyldiga att tillhandahålla Clauses C-skydd. Det är juridiskt giltigt, men det innebär att du inte får det skydd som CIP 2020 ger. Se till att dina avtal specificerar ”Incoterms 2020” om du vill ha Clauses A-skydd som baslinje.
Kan ni komma överens om en annan nivå?
Ja. Parterna kan skriftligen komma överens om en högre eller lägre nivå av försäkring. Reglerna sätter ett golv, inte ett tak. I praktiken finns det liten anledning att gå under Clauses A under CIP 2020, men det är möjligt om båda parter kommer överens och dokumenterar det.
Alla andra aspekter av CIP, risköverföringspunkt, kostnadsfördelning, tillämplighet för transportslag och parternas ansvar, förblev oförändrade från Incoterms 2010. Endast försäkringens miniminivå förändrades.
CIP är väl lämpat för svensk handel, men det finns flera svenskspecifika punkter som varje fraktkoordinator bör känna till.
Du är importör av rekord. Under CIP hanterar och betalar du för svensk importtullklarering. Detta innebär att du behöver ett svenskt EORI-nummer. Utan ett kan du inte importera varor kommersiellt till Sverige. Om du inte redan har ett EORI-nummer, registrera dig via Tullverket, det tar vanligtvis 3–5 arbetsdagar att behandla.
Importtullklareringar sker via Tullverkets system. För närvarande (2024) är det Tullverkets system som används för tullklarering i Sverige. Din tullagent bör använda dessa system, om de nämner något äldre system, klargör.
Svensk importtull gäller. När dina varor anländer kommer du att vara skyldig svensk importtull enligt den sats som fastställts för dina varors produktkod. Du kan kontrollera satserna med Svenska Globala TARIFFen. Tullverkets vägledning om tullvärde, inklusive hur CIP påverkar tullvärdet på dina varor, publiceras på tullverket.se.
Svensk importmoms gäller. Varor som importeras till Sverige med ett tullvärde över 135 SEK är föremål för svensk importmoms på 25%. Detta betalas vid gränsen om du inte använder uppskjuten momsredovisning, vilket tillåter dig att skjuta upp betalningen och redovisa den i din momsdeklaration. För de flesta momsregistrerade företag är uppskjuten momsredovisning standardförfarandet.
Gränsen på 135 SEK för moms. Om enskilda försändelser värderas till 135 SEK eller mindre (tullvärde, exklusive frakt), samlas svensk importmoms in vid köptillfället snarare än vid gränsen. För de flesta svenska företag som importerar kommersiella kvantiteter kommer värdena att överstiga 135 SEK, men det är värt att känna till om du importerar prover eller varor med lågt värde.
Ankomsthamn. För sjöfrakt hanterar Göteborg majoriteten av svenska containerimporter. Stockholm är ett viktigt alternativ för vissa handelsrutter. För vägtransport från Europa är Helsingborg eller Trelleborg de primära ingångspunkterna. Ankomsthamnen påverkar din tullagent och eventuella lagerarrangemang vid hamnen.
Du hanterar svensk exporttullklarering. Som säljare under CIP ansvarar du för exportklarering i Sverige. Du behöver ett svenskt EORI-nummer och måste lämna in en exportdeklaration via Tullverkets system. Detta görs vanligtvis av en speditör eller tullagent å dina vägnar.
Tull efter Brexit. Sedan Storbritannien lämnade EU:s tullunion vid slutet av 2020, kräver alla varor som flyttas mellan Sverige och EU-länder tullformaliteter. Som svensk exportör som säljer på CIP-villkor till en EU-köpare, hanterar du svensk exportklarering. EU-köparen hanterar EU-importklarering och betalar eventuella EU-importtullar på sin sida.
Arrangera försäkring. Som säljare under CIP måste du arrangera Clauses A lastförsäkring. Om du skeppar regelbundet kan din speditör eller försäkringsgivare erbjuda en öppen försäkringspolicy som automatiskt täcker varje försändelse enligt överenskomna villkor. Detta är mer effektivt än att arrangera individuella policys per försändelse och vanligtvis billigare.
Här är ett realistiskt genomarbetat exempel för att göra CIP konkret.
Scenariot: En svensk detaljhandlare för heminredning. ”Svenska Hemmet” beställer 3 000 keramiska muggar från en tillverkare i Jingdezhen, Kina. Avtalet ingås på CIP Göteborg Distribution Centre, Incoterms 2020.
Varuvärde: 18 000 SEK
Vad händer:
Den kinesiska tillverkaren packar muggarna, arrangerar exportklarering genom kinesisk tull, och organiserar en speditör för att hämta varorna från fabriken. Speditören hämtar muggarna och levererar dem till containerfraktstationen (CFS) i Ningbo hamn.
I det ögonblick muggarna överlämnas till transportören vid CFS, övergår risken till Svenska Hemmet. Varorna är fortfarande i Kina.
Tillverkarens speditör arrangerar ett fraktavtal från Ningbo till Göteborg, plus leverans sista milen till Göteborg. Tillverkaren tecknar också en sjölastförsäkring på Clauses A-nivå, som täcker 19 800 SEK (varuvärdet på 18 000 SEK plus 10%).
Containerfartyget reser från Ningbo till Göteborg. Under transporten flyttas en pall med muggar i containern och 200 enheter går sönder vid ankomsten. Detta sker efter att risken har övergått till Svenska Hemmet.
Vid Göteborg lämnar Svenska Hemmets tullagent in den svenska importdeklarationen genom Tullverkets system. Svenska Hemmet betalar svensk importtull (tullsatsen på keramiska muggar enligt Svenska Globala TARIFFen är för närvarande 0%, men de betalar fortfarande svensk importmoms på 25%, vilket för 18 000 SEK är 4 500 SEK, hanterat via uppskjuten momsredovisning).
Varorna levereras till Göteborgs distributionscenter.
Svenska Hemmet upptäcker de 200 trasiga muggarna. De kontaktar säljaren för försäkringsbeviset, gör ett försäkringsanspråk hos försäkringsgivaren och får en ersättning på cirka 1 200 SEK för de 200 muggarna. Säljaren bär inte denna kostnad, den kommer från försäkringen som säljaren arrangerade.
Den viktigaste lärdomen: Svenska Hemmet fick heltäckande Clauses A-försäkring genom CIP-avtalet, vilket innebar att de trasiga muggarna kunde återvinnas genom ett giltigt anspråk. Om avtalet hade varit CPT istället för CIP, hade Svenska Hemmet inte haft någon försäkring och förlusten på 1 200 SEK hade helt och hållet varit deras.
CIP står för Carriage and Insurance Paid To (Betalad frakt och försäkring till). Det är en av de 11 Incoterms 2020-reglerna som publicerats av International Chamber of Commerce (ICC). Under CIP betalar säljaren för frakt och försäkring till en utsedd destination, men risken övergår till köparen när varorna överlämnas till den första transportören vid ursprunget.
Båda kräver att säljaren arrangerar och betalar för frakt och försäkring. De viktigaste skillnaderna är: CIF är begränsad till sjö- och inre vattenvägar, medan CIP gäller för alla transportslag. CIF kräver endast minimiförsäkring (Clauses C, namngivna risker); CIP kräver Clauses A (alla risker). CIF:s riskpunkt är ”ombord på fartyget” vid avgångshamnen, vilket tekniskt sett är felaktigt för containerfrakt; CIP:s riskpunkt är överlämnandet till den första transportören, vilket är korrekt för containrar. För de flesta moderna transporter är CIP ett bättre val.
Enligt Incoterms 2020 måste säljaren tillhandahålla försäkring på Institute Cargo Clauses A (alla risker)-nivå, för minst 110% av kontraktsvärdet. Detta är den mest heltäckande standardlastförsäkringen som finns. Enligt de tidigare Incoterms 2010-reglerna krävde CIP endast Clauses C (minimumskydd), så kontrollera alltid vilken version av Incoterms ditt kontrakt hänvisar till.
För de flesta köpare, ja. CIP ger bättre försäkringsskydd (Clauses A vs Clauses C), gäller korrekt för container- och flygfrakt, och använder en renare risköverföringspunkt. Det enda scenariot där CIF kan föredras är om säljaren insisterar på det och din bank kräver CIF på ett remburs, men även då är CIP ICC:s rekommenderade alternativ.
CIP och CPT är identiska förutom försäkringen. Under båda betalar säljaren frakten till den utsedda destinationen och risken övergår vid överlämnandet till den första transportören. Under CIP måste säljaren också arrangera Clauses A lastförsäkring. Under CPT har säljaren ingen försäkringsskyldighet, köparen måste arrangera sin egen täckning. Om du redan har en sjölastpolicy som täcker dina importer, ger CPT dig mer kontroll. Om du inte har det, är CIP säkrare.
Köparen betalar alla importtullar och skatter. CIP-priset täcker allt fram till den utsedda destinationen, men inte svensk importtull, svensk importmoms, eller tullklareringskostnader. Som svensk köpare behöver du ett svenskt EORI-nummer, en tullagent, och du måste lämna in en svensk tullklarering via Tullverkets system vid ankomst.
Undvik CIP när du vill kontrollera din egen frakt och använda din egen speditör (använd FCA istället), när du har din egen heltäckande sjölastförsäkring och inte behöver att säljaren arrangerar försäkring (använd CPT istället), eller när din last är av en restriktiv typ som kan uteslutas från standard Clauses A-skydd. Ange alltid ”Incoterms 2020” i ditt avtal, inte Incoterms 2010.
Ja. CIP gäller för alla transportslag, inklusive väg. Efter Brexit kräver varor som transporteras med väg från EU till Sverige tullklarering på båda sidor av gränsen. Under CIP hanterar EU-säljaren EU:s exportklarering; den svenska köparen hanterar svensk importklarering och behöver ett svenskt EORI-nummer och en tullklarering via Tullverkets system. Ange leveransadressen exakt i avtalet, ”CIP Sverige” är för vagt.
Artikel: cip-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicerad Juni 2026 | Incoterms 2020
Interna länkar: FCA Incoterm | CPT CPT IncotermIF Incoterm | Incoterms förklarade
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Certifikat om ursprung förklarat: Vad det är, varför det är viktigt och när du behöver ett Ett certifikat om ursprung är ett av de viktigaste
Vad är marin fraktförsäkring? Marin fraktförsäkring är en försäkring som täcker fysisk förlust eller skada på varor under transport, till sjöss, i luften, på väg
Vad är ett EORI-nummer? Ett EORI-nummer. Economic Operators Registration and Identification number, är en unik referens som HMRC tilldelar företag som importerar eller exporterar varor.
Vad är CIP? Betalad frakt och försäkring till (CIP) är en Incoterm där säljaren betalar för frakt och heltäckande försäkring till en utsedd destination, men
Logistik idag är långt mer än att bara flytta gods från en plats till en annan. Det är en samordnad operativ disciplin som kopplar samman
Innehållsförteckning Vad är en packlista? Packlista kontra handelsfaktura. Vad är skillnaden? Varför packlistan är viktig för tull och frakt Vad som ska finnas på en