Demurrage och detention kan snabbt förvandla en smidig sändning till en kostsam huvudvärk. Om du arbetar med sjötransporter kommer du att stöta på dem. Den här artikeln förklarar exakt vad de är, hur de beräknas och vad du kan göra för att undvika eller bestrida dem.
Demurrage är en avgift som tas ut av ett rederi när en full container inte hämtas från en hamnterminal inom den avtalade fria tiden. Klockan börjar ticka från det ögonblick som containern är tillgänglig för upphämtning. Varje dag den stannar i terminalen utöver det fönstret, betalar du.
Tänk på terminalen som en korttidsparkering. Rederiet ger dig några fria dagar att hämta dina varor. Därefter tillkommer dagliga avgifter tills containern lämnar.
Demurrage är en av de vanligaste oväntade kostnaderna som importörer ställs inför. Det är också en av de mest undvikbara, om du vet hur det fungerar.
Detention är en avgift som tas ut av ett rederi när en tom container inte returneras till rederiets anvisade depå inom den avtalade fria tiden. När du packat ur dina varor börjar klockan ticka. Om den tomma lådan ligger kvar på ditt lager för länge, betalar du.
Demurrage täcker den fulla containern som står i hamnen. Detention täcker den tomma containern som står hos dig. Det är två separata avgifter, och du kan ibland drabbas av båda på samma sändning.
Många förväxlar demurrage och detention. Den huvudsakliga skillnaden är platsen och containerns status.
| Demurrage | Detention | |
|---|---|---|
| Vad som utlöser det | Full container som inte hämtats från terminalen | Tom container som inte returnerats till depån |
| Var containern befinner sig | Vid hamnterminalen | På dina lokaler eller lager |
| Vem som tar ut det | Rederiet | Rederiet |
| Typisk fri tid | 5–7 arbetsdagar | 7–10 kalenderdagar |
| Typisk daglig avgift (UK) | £80–£200/dag (eskalerande) | £50–£150/dag |
| Hur man stoppar det | Hämta containern | Returnera den tomma containern |
Vissa rederier kombinerar båda till en enda daglig avgift (per diem) som löper från det ögonblick containern lossas tills den tomma returneras. Kontrollera alltid ditt rederis taxa för att veta vilken modell som gäller.
Fri tid är antalet dagar som rederiet ger dig innan avgifter för demurrage eller detention börjar löpa. Det låter generöst. I praktiken är det inte alltid tillräckligt.
Typisk fri tid i brittiska hamnar:
Fri tid varierar beroende på:
Bekräfta alltid fri tid med din speditör innan fartyget anländer. Anta inte att den är densamma som för din senaste sändning.
Demurrage beräknas per container per dag, baserat på en stegvis avgiftsstruktur. Avgifterna eskalerar ju längre containern stannar i terminalen.
Typisk brittisk hamns avgiftsstruktur för demurrage (20ft standardcontainer):
| Dagar utöver fri tid | Daglig avgift |
|---|---|
| Dagar 1–5 | £80–£120 per dag |
| Dagar 6–10 | £150–£200 per dag |
| Dag 11+ | £300–£500 per dag |
Föreställ dig att en 40ft container anländer till Felixstowe. Rederiet beviljar 5 arbetsdagar fri tid. Tulls behandling tar 9 arbetsdagar på grund av en dokumentär fråga.
Det blir 4 dagar med demurrage:
Föreställ dig nu samma scenario, men tullen tar 16 arbetsdagar. Det blir 11 dagar med demurrage:
För en sändning med tre eller fyra containrar växer den fakturan snabbt.
Avgifterna varierar beroende på rederi, containertyp och terminal. Skaffa alltid den aktuella taxan från din speditör innan fartyget anländer.
Detention beräknas också per container per dag. Avgiftsstrukturen är vanligtvis enklare än för demurrage, ofta en fast daglig avgift snarare än en eskalerande nivå.
Typiska brittiska avgifter för detention:
Exempel: Du hämtar en container, packar ur varorna över två dagar, men din transportör kan inte hämta den tomma förrän ytterligare 8 dagar senare. Din fria tid är 7 dagar. Du är skyldig 1 dag detention till £75 = £75.
Det låter hanterbart. Men om ditt lager är fullt och den tomma containern blir kvar i tre veckor, stiger fakturan till £600–£900. För flera containrar summeras det.
Lösningen är enkel: boka returen av den tomma containern så snart du vet att den är urpackad. Vänta inte.
De flesta avgifter för demurrage och detention orsakas inte av lathet. De uppstår för att något i leveranskedjan bryts ner. Att känna till orsakerna hjälper dig att förebygga dem.
De vanligaste orsakerna:
Efter Brexit har tullrelaterade förseningar blivit den dominerande orsaken till demurrage för handel mellan Storbritannien och EU. Importörer som tidigare flyttade varor fritt inom EU möter nu fullständiga tullförfaranden, och inlärningskurvan har varit dyr.
De tre största brittiska containerhamnarna har var och en sina egna terminaldriftsförhållanden. Demurrage-avgifter fastställs av rederiet, inte terminalen, men terminalens processer påverkar hur snabbt du kan hämta.
Storbritanniens största containerhamn hanterar cirka 4 miljoner TEU per år. Tidsbokningssystem är obligatoriska för de flesta djuphavslinjer. Under perioder av trängsel kan tidsbokningar vara knappa, och en missad bokning innebär en extra dag med demurrage.
Fri tid vid Felixstowe varierar beroende på rederi. MSC, Maersk, CMA CGM och Hapag-Lloyd publicerar alla sina egna taxor. Fråga din speditör om den specifika taxan innan fartyget anländer.
Southampton hanterar en stor volym av fordons- och allmän gods. Hamnen driver DP World Southampton terminal. Tidsbokningssystem gäller. Demurrage-avgifter och fri tid fastställs av enskilda rederier.
London Gateway är en djuphavshamn med starka vägförbindelser till Greater London och Midlands. Den drivs av DP World. Vissa importörer anser att London Gateway erbjuder något snabbare tullklareringstider på grund av mindre trängsel än Felixstowe, men detta varierar.
Praktiskt tips: Kontrollera alltid aktuella terminaldriftsvarningar innan du planerar transportörhämtningar. Hamnstrejker, IT-avbrott och dåligt väder påverkar alla hämtningsfönster och kan utlösa demurrage som genuint ligger utanför din kontroll, vilket är viktigt när du bestrider.
Detta beror på ditt kontrakt och dina Incoterms.
I de flesta importscenarier är mottagaren (köparen eller importören) ansvarig för demurrage när containern är tillgänglig i hamnen. Rederiet kommer att utfärda fakturan för demurrage till den part som anges på konossementet, vanligtvis importören eller deras speditör.
För detention är den part som hämtade containern vanligtvis ansvarig för att returnera den och betala avgifter för detention om den tomma returneras sent.
Där det blir komplicerat:
Det korta svaret: om du är importören, anta att du är ansvarig. Planera därefter.
Du kan bestrida avgifter för demurrage och detention. Rederier accepterar bestridanden, särskilt när förseningen orsakades av något utanför din kontroll.
Processen för bestridande:
Bevis som stöder ett bestridande:
Bevis som inte hjälper:
Partiella bestridanden är vanliga. Ett rederi kan avstå från dagar som täcks av en tullspärr men fortfarande debitera för dagar efter att spärren lyfts. Det är ett rimligt resultat, acceptera det och betala resten omgående.
Två stora branschorganisationer har publicerat riktlinjer för praxis gällande demurrage och detention. Båda strävar efter större öppenhet och rättvisa.
DCSA (Digital Container Shipping Association)
DCSA har publicerat principer för D&D som uppmanar till tydlig kommunikation av fri tid, transparent publicering av taxor och en rättvis process för bestridanden. Den amerikanska federala sjöfartsmyndigheten (FMC) har införlivat liknande principer i amerikansk reglering, rederier som verkar i USA måste nu följa specifika D&D-regler. Storbritannien har ännu ingen motsvarande reglering, men DCSA:s principer representerar branschens bästa praxis.
FIATA (International Federation of Freight Forwarders Associations)
FIATA har konsekvent argumenterat för att avgifter för demurrage och detention ofta tillämpas orättvist, särskilt när förseningar orsakas av hamnstockning eller regulatoriska spärrar utanför avsändarens kontroll. FIATA stöder principen att avgifter inte bör löpa under perioder då containern fysiskt inte kan flyttas.
Vad detta innebär för dig: Dessa organ fastställer inte bindande regler i Storbritannien, men deras ståndpunkter ger dig en ram för att bestrida avgifter. Att hänvisa till DCSA:s principer i ett bestridsbrev, särskilt där en tullspärr förhindrade upphämtning, stärker ditt fall.
Förebyggande är långt billigare än att betala. Här är vad erfarna fraktsamordnare gör.
Innan fartyget anländer:
När containern är tillgänglig:
Efter upphämtning:
På längre sikt:
Dina köpkontrakt och fraktvillkor avgör vem som betalar för demurrage och detention, och vem som kan kräva tillbaka kostnader från vem.
Incoterms och D&D-ansvar:
Enligt de flesta Incoterms som används för sjöfrakt tar köparen ansvar för varorna från destinationshamnen. Detta innebär:
I dina kontrakt med leverantörer:
Inkludera en klausul som gör leverantören ansvarig för eventuell demurrage orsakad av sen eller felaktig dokumentation. Om en leverantör skickar fel HS-koder på kommersiella fakturan och tullen ifrågasätter det, bör den förseningen inte vara din kostnad.
I dina kontrakt med speditörer:
Kontrollera deras standardvillkor. Många speditörer skickar vidare demurrage-fakturor till dig med en hanteringsavgift. Vissa begränsar sitt ansvar för demurrage som de orsakar (till exempel genom att inte släppa konossementet i tid). Förhandla om dessa villkor innan du har ett problem.
Här är hur demurrage kan eskalera och vad man ska göra när det händer.
Scenariot:
En brittisk klädimportör importerar fyra 40ft containrar från Bangladesh via Felixstowe. Fartyget anländer i tid. Fri tid är 6 arbetsdagar.
Importörens tullmäklare lämnar in tulldeklarationen, men den kommersiella fakturan har en felaktig ursprungsdeklaration. HMRC ifrågasätter deklarationen dag 2 av den fria tiden. Mäklaren korrigerar och skickar in igen. HMRC klarerar den dag 9 av den fria tiden.
Det blir 3 dagars demurrage per container. Till £120/dag för den första nivån blir det £360 per container, £1 440 för fyra containrar.
Två av containrarna hålls sedan ytterligare två dagar eftersom transportören inte får några tidsbokningsluckor hos terminalen. Det blir ytterligare 2 dagar till £150/dag för två containrar, £600 till.
Summa hittills: £2 040.
Men en av de fyra containrarna flaggas för en fysisk undersökning av gränsbevakningen. Den containern kan inte flyttas. Den står i 12 arbetsdagar innan klarering. Enbart den containern:
Totalsumma: £4 240.
Vad ska importören göra?
Ett välunderbyggt bestridande för container 4 har goda chanser att lyckas. Tidsbokningsförseningarna kan resultera i en partiell reducering. Dokumentfeleriet på den kommersiella fakturan, som var importörens leveranskedja, så de avgifterna kommer troligen att kvarstå.
Fråga: Kan demurrage och detention tas ut samtidigt?
Ja. Om du är sen med att hämta en container och sedan sen med att returnera den tomma, kan du drabbas av båda. Vissa rederier kombinerar dem till en enda daglig avgift; andra fakturerar dem separat.
Fråga: Stoppar demurrage på helger och helgdagar?
Det beror på rederiet och hur de definierar ”dagar”. Vissa rederier räknar arbetsdagar; andra räknar kalenderdagar. Kontrollera alltid taxan. Brittiska helgdagar exkluderas inte automatiskt.
Fråga: Vad händer om jag vägrar att betala?
Rederiet kan hålla inne framtida sändningar eller överlämna skulden till ett inkassobolag. Obetalda D&D kan också skada din relation med rederiet och speditören. Betala det som är legitimt skyldigt och bestrid resten genom rätt kanaler.
Fråga: Kan min speditör förhandla om demurrage å mina vägnar?
Ja, och detta är vanligtvis den mest effektiva vägen. Speditörer med volymrelationer har mer inflytande än enskilda importörer. Ge din speditör all bevisning och be dem leda bestridandet.
Fråga: Hur lång tid tar det att lösa ett bestridande gällande demurrage?
Vanligtvis 2–6 veckor. Komplexa fall eller de som involverar regulatoriska spärrar kan ta längre tid. Följ upp regelbundet och för anteckningar över all korrespondens.
Fråga: Är demurrage avdragsgillt i deklarationen?
I Storbritannien är avgifter för demurrage och detention som betalas i samband med handel generellt avdragsgilla som en affärsutgift. Konsultera din revisor för råd som är specifika för din situation.
Fråga: Vad är skillnaden mellan demurrage och lagring?
Demurrage tas ut av rederiet för containeranvändning. Lagring tas ut av terminalen för upptagande av terminalutrymme. Du kan ibland drabbas av båda. Lagringsavgifter faktureras av terminaloperatören; demurrage faktureras av rederiet. Det är separata fakturor.
Fråga: Har demurrage ökat för brittiska importörer efter Brexit?
Ja, kraftigt. Införandet av fullständiga tullförfaranden för handel mellan Storbritannien och EU har tillfört ett lager av dokumentär och regulatorisk risk som tidigare inte fanns. Tullfrågor, felaktiga ursprungsdeklarationer och saknade importlicenser har alla bidragit till en högre D&D-exponering för brittiska importörer sedan januari 2021.
ShippingEducation.co.uk tillhandahåller enkla guider till internationell handel för logistikproffs på alla nivåer. För mer information om tullförfaranden, Incoterms och fraktdokumentation, utforska vårt fullständiga artikelbibliotek.
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Certifikat om ursprung förklarat: Vad det är, varför det är viktigt och när du behöver ett Ett certifikat om ursprung är ett av de viktigaste
Bedrägerier inom spedition kostar brittiska företag miljontals pund varje år. Internationella handelskammaren uppskattar att handelsrelaterade bedrägerier uppgår till miljarder globalt, och Storbritannien är inte immunt.
Vad är tullvärdering? Tullvärdering är den process som HMRC använder för att fastställa det monetära värdet på importerade varor. Det värdet används för att beräkna
Vad är DPU? DPU, Levererad på plats lossad, är den enda Incotermen där säljaren ansvarar för att lossa varorna vid den angivna destinationen. Säljaren arrangerar
Vad är en speditör? Enligt FIATA (International Federation of Freight Forwarders Associations) är speditörer ”företag som organiserar transporter för privatpersoner eller företag för att få
Vad är en fraktcontainer? En fraktcontainer är en standardiserad stållåda byggd för att transportera gods sjövägen, med järnväg eller väg. Containrar är utformade för att