Vad är DAP?
DAP, Levererad på plats, är en Incoterm där säljaren levererar varor till en namngiven destination, redo för lossning, men utan att lossa dem. Säljaren står för alla transportkostnader och exportklarering. Köparen ansvarar för importklarering, importtull och moms. Risken övergår till köparen när varorna anländer till den namngivna destinationen, redo att lossas.
Om en leverantör har angett ett pris med ”DAP [stadsnamn]” och du är osäker på vad du går med på, förklarar den här artikeln det tydligt.
DAP lägger ett stort ansvar på säljaren. De ordnar all transport och exportklarering, ända fram till din dörr. Men det finns en sak som säljaren inte gör: att lossa varorna. Och köparen hanterar allt på tull- och avgiftssidan. Att missa dessa två punkter orsakar verkliga problem, så det är värt att förstå båda innan du skriver under ett avtal.
Här är hela händelseförloppet under en DAP-leverans, från fabrik till leverans.
1. Avtal godkänt. Säljare och köpare enas om DAP-villkor och anger en specifik destination: till exempel, ”DAP Köparens lager, Sheffield S1 2AA”. Den namngivna platsen är avgörande. Den avgör hur långt säljarens kostnads- och transportskyldighet sträcker sig.
2. Säljaren packar och förbereder varor. Säljaren packar varorna och ordnar allt som behövs för att få dem till den namngivna destinationen. Alla ursprungskostnader: förpackning, intern transport till hamnen, hamnhantering, är säljarens ansvar.
3. Säljaren hanterar exportklarering. Säljaren klarerar varorna genom tullen i exportlandet och betalar eventuella exporttullar eller skatter. Säljaren behöver ett EORI-nummer (Economic Operators Registration and Identification) i exportlandet för att göra detta.
4. Säljaren ordnar och betalar för huvudtransporten. Säljaren anlitar transportören och betalar frakt hela vägen till den namngivna destinationen. Det kan vara ett rederi, ett flygbolag, en vägtransportör eller en kombination. DAP täcker alla transportslag.
5. Varor anländer till den namngivna platsen. Säljarens transportavtal tar varorna till den överenskomna platsen: till exempel, till köparens lagergrind eller till en specifik frakterminal. Varorna ställs till köparens förfogande, redo att lossas.
6. Risken övergår till köparen. I samma ögonblick som varorna är tillgängliga för lossning på den namngivna platsen, övergår risken från säljare till köpare. Om något går fel före denna punkt, skador under transport, en incident till sjöss, är det säljarens problem.
7. Köparen lossar varorna. Lossning är köparens ansvar och kostnad. DAP är ”levererad på plats”, inte ”levererad och lossad”. Säljaren för in fordonet till din dörr; du tar av varorna.
8. Köparen hanterar importklarering. Importklarering, importtull och importmoms är helt och hållet köparens ansvar. Köparen måste ha ett brittiskt EORI-nummer, anlita en tullmäklare och lämna in en importdeklaration via UK Customs Declaration Service (CDS).
| Ansvar | Säljare | Köpare |
|---|---|---|
| Packning och ursprungshantering | Ja | Nej |
| Exportklarering | Ja | Nej |
| Exporttullar och skatter | Ja | Nej |
| Ursprungstransport till transportör | Ja | Nej |
| Huvudfrakt till namngiven destination | Ja | Nej |
| Lastförsäkring | Ingen skyldighet | Rekommenderas |
| Risk för förlust eller skada under transport | Tills varorna är redo för lossning vid destinationen | Från det att varorna är redo för lossning vid destinationen |
| Lossning vid destinationen | Nej | Ja |
| Importklarering | Nej | Ja |
| Importtullar och importmoms | Nej | Ja |
| Sista milen-leverans bortom namngiven plats | Nej | Ja |
Den viktigaste skillnaden med DAP: säljaren levererar till din dörr, men lossar inte. Du hanterar importtull, moms och lossning. Att blanda ihop lossning med leverans orsakar tvister, vet vilken som DAP täcker.
När en leverantör ger dig ett pris på DAP-villkor, är detta exakt vad det priset täcker, och vad det inte gör.
Vad säljarens DAP-pris inkluderar:
Vad köparen måste ordna och betala separat:
Ett kostnadsexempel i praktiken:
En brittisk elektronikhandlare importerar 500 laptopväskor från en leverantör i Shenzhen på DAP London Warehouse, Incoterms 2020-villkor. Varorna är värda 15 000 £. Leverantörens DAP-pris täcker allt från Shenzhen-fabriken till London-lagrets grind. Utöver DAP-priset betalar köparen: tullklarering (cirka 200 £ via en mäklare), brittisk importtull på laptopväskor (vanligtvis 3,7 % = 555 £) och brittisk importmoms på 20 % (beräknad på varuvärde plus tull = cirka 3 111 £). Dessa tre kostnader ingår inte i DAP-priset, de är köparens separata ansvar.
Enligt DAP övergår risken från säljare till köpare när varorna anländer till den namngivna destinationen och ställs till köparens förfogande, redo att lossas.
Detta är en av de senaste risköverföringspunkterna i hela Incoterms-paketet. Enligt de flesta andra Incoterms övergår risken någonstans under utresan, vid säljarens fabrik (EXW), vid transportörens överlämning (FCA, CIP, CPT) eller vid utskeppningshamnen (FOB, CIF). Enligt DAP bär säljaren risken hela vägen till destinationen.
Vad detta innebär i klartext: om varorna skadas, förloras eller förstörs någon gång under resan från säljarens anläggning till din namngivna destination, är det säljarens problem, inte ditt. Säljaren bär ansvaret för allt som händer under transporten.
Ett konkret exempel. En grossist baserad i Birmingham importerar keramik från Portugal enligt DAP Birmingham Warehouse-villkor. Lastbilen korsar Engelska kanalen via Dover och är inblandad i en motorvägsolycka i Storbritannien, som skadar 30 % av sändningen. Eftersom varorna ännu inte hade anlänt till Birmingham-lagret redo för lossning, hade risken inte övergått. Säljaren bär den ekonomiska förlusten och måste antingen ersätta varorna eller reglera med köparen. När lastbilen når Birmingham-lagrets grind och keramiken är redo att lossas, övergår risken, och eventuella skador som upptäcks efter denna punkt är köparens angelägenhet.
Denna sena risköverföring är en av huvudorsakerna till att köpare gillar DAP. Du bär minimal transportrisk.
Enligt DAP har säljaren ingen försäkringsskyldighet. Incoterms-reglerna kräver inte att säljaren tecknar lastförsäkring vid en DAP-leverans.
Detta skapar en potentiell lucka. Säljaren bär risken under transporten, men de kan ha eller inte ha försäkrat varorna. Om varorna går förlorade till sjöss och säljaren inte har någon försäkring, kan köparen finna sig i att vänta på att säljaren ska finansiera ersättningar, vilket kan ta veckor eller månader.
För säljare: Även om försäkring inte krävs, rekommenderas den starkt. Om något går fel under transporten bär säljaren kostnaden. Oförsäkrade transportförluster vid en DAP-leverans är helt och hållet säljarens ansvar. De flesta professionella säljare som handlar på DAP-villkor ordnar åtminstone täckning enligt Klausul C (specificerade risker), och ofta Klausul A (alla risker) för sändningar av högre värde.
För köpare: Fråga din leverantör om de har lastförsäkring vid DAP-leveranser. Begär en kopia av försäkringsintyget innan varorna skickas. Om säljaren inte försäkrar, eller om du inte är säker på deras täckning, överväg att ordna en egen beredskapstäckning. Vissa lastförsäkringar tillåter köpare att teckna ”köparens intresse”-försäkring, som täcker dig om säljarens försäkring är otillräcklig eller obefintlig.
Den praktiska verkligheten: I många långvariga handelsrelationer ordnar säljare på DAP-villkor lastförsäkring som standard. Men du bör verifiera detta snarare än att anta det. ”Säljaren ansvarar för transportrisken” innebär inte automatiskt ”säljaren har försäkrat den risken”.
Fullständig kontroll över fraktprocessen. Säljaren ordnar transport från början till slut. Det innebär att använda föredragna transportörer, förhandla priser och kontrollera ruttningen. Säljare med stor volym har ofta konkurrenskraftiga fraktpriser som ger dem en kommersiell fördel jämfört med köpare som skulle ordna frakten oberoende.
Ett konkurrenskraftigt, allt-i-ett-erbjudande. DAP ger en enda pris som täcker allt från ursprung till köparens dörr, förutom importtullar. För köpare som vill ha varor levererade utan att hantera logistik, är DAP ett mycket attraktivt erbjudande. Det kan hjälpa säljare att vinna affärer mot konkurrenter som erbjuder Ex Works (EXW) eller FCA-villkor, där köparen måste ordna mer själv.
Exportklarering stannar hos säljaren. Säljaren hanterar exportklarering i sitt eget land, något de redan är bekanta med. De behöver inte navigera köparens importsystem.
Risk kvarstår hos säljaren tills ankomst, vilket köpare värderar. Även om detta är en nackdel i en mening, är det också en kommersiell säljpunkt. Köpare är beredda att betala mer för DAP-villkor just för att de inte bär transportrisk. Säljaren kan faktorisera detta i sin prissättning.
Gäller alla transportslag. DAP fungerar för väg, sjö, flyg och järnväg, så säljare behöver inte olika Incoterms för olika typer av sändningar.
Minimal transportrisk. Risken övergår inte förrän varorna anländer till din namngivna plats, redo att lossas. För köparen är detta den starkaste riskpositionen som finns utanför DDP. Allt som händer under transporten, skador, förseningar, förlust, är säljarens problem.
Enkel logistik. Du behöver inte ordna frakt, förhandla med transportörer eller hantera leveranstider. Säljaren hanterar allt detta. Ditt jobb börjar när lastbilen anländer till din dörr.
Varor levererade till din anläggning. DAP är utformat för att leverera varor till köparens specifika plats. Den namngivna platsen kan vara ditt lager, ditt distributionscenter eller någon annan överenskommen leveranspunkt. Du hämtar inte från en hamn.
Konkurrenskraftiga priser från erfarna säljare. Säljare som fraktar regelbundet har etablerade fraktpriser. I många fall kommer ett DAP-pris från en erfaren exportör att vara mer konkurrenskraftigt än om köparen ordnar sin egen frakt oberoende.
Tydlig kostnadsstruktur för budgetering. Dina kostnader under DAP är: DAP-priset (säljaren täcker allt till din dörr) plus dina kostnader för importtull och tullklarering. Dessa är förutsägbara och kan beräknas i förväg med hjälp av UK Global Tariff.
Inget behov av att hantera exportklarering. Säljaren hanterar exporttull i sitt eget land. Du hanterar bara den brittiska importdelen.
Säljaren bär all transportrisk. Risken lämnar inte säljaren förrän varorna anländer till destinationen redo för lossning. En lång sjöresa från Kina, en försenad flygsändning eller en lastbilsincident i Storbritannien, säljaren bär den finansiella exponeringen för allt detta om de inte har försäkrat varorna.
Osäkerhet kring fraktkostnader är svår. Säljaren anger ett DAP-pris innan frakten bokas. Om fraktpriserna stiger mellan offert och bokning, som hände dramatiskt under 2021–2022, absorberar säljaren mellanskillnaden. Säljare bör inkludera buffertar för fraktkostnader i DAP-priser eller använda klausuler för eskalerande fraktkostnader.
Den namngivna destinationen kan orsaka komplikationer. Om köparen anger en otillgänglig eller vag destination, ”DAP London” snarare än en specifik adress, kan säljarens speditör inte planera sista milen-leveransen korrekt. Avtala alltid en fullständig adress, inte ett stadsnamn.
Lossning är köparens jobb, men säljarens fordon väntar. Om köparen inte är redo att lossa när lastbilen anländer, står lastbilen och väntar. Väntetidsavgifter (dröjsmål eller fastighet) kan snabbt ackumuleras. DAP-avtal bör specificera hur länge säljarens fordon kommer att vänta och vem som betalar om köparen inte är förberedd.
Förseningar i importklareringen påverkar alla. Om den brittiska köparen är långsam med att klarera varor genom tullen kan säljarens sändning hållas kvar i Felixstowe eller Southampton. Hamnlagringskostnaderna kan snabbt öka. Även om importklarering är köparens ansvar, påverkar förseningar fortfarande säljarens rykte och kassaflöde.
Finansieringsrisk. Säljaren finansierar hela fraktkedjan före betalning, en stor utgift för rörelsekapital vid stora sändningar.
Importklarering är helt ditt ansvar. Du behöver ett brittiskt EORI-nummer, en tullmäklare och du måste lämna in en importdeklaration via UK Customs Declaration Service (CDS). Om du är nybörjare inom import tar det här processen tid att sätta upp. Att göra fel kan leda till att dina varor hålls i hamnen.
Importtull och moms är din räkning, och de kan vara betydande. DAP-priset inkluderar inte brittisk importtull eller brittisk importmoms. Vid en stor sändning kan dessa kostnader lätt överstiga fraktkostnaderna. Se till att du har beräknat dem innan du godkänner DAP-priset, inte efter att varorna har anlänt. HMRC publicerar vägledning om tullvärdering och hur Incoterms påverkar det på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Du måste vara redo att lossa vid ankomst. Lossning är köparens kostnad och ansvar. Om ditt lagerteam inte är tillgängligt när lastbilen anländer, eller om du inte har gaffeltruckskapacitet, kan föraren debitera väntetid. Planera dina lossningsresurser innan varorna skickas.
Begränsad insyn i transporten. Säljaren ordnar frakten och är den naturliga kontaktpunkten med transportören. Som köpare kan du ha begränsad spårningsinsyn under sändningen, särskilt vid sjöfrakt. Be säljaren dela fraktsedelsnumret eller flygfraktsedeln så att du kan spåra oberoende.
Varor över 135 £ beläggs med brittisk importmoms vid gränsen. Alla kommersiella sändningar med ett tullvärde över 135 £ är föremål för brittisk importmoms (20 %) vid ankomst. För de flesta B2B-importer är denna tröskel irrelevant, du kommer att överskrida den, men det är värt att veta om du importerar prover eller varor med lågt värde separat.
Om säljaren inte har någon försäkring, är ditt rättsliga skydd kommersiellt, inte juridiskt. Säljaren bär risken under transporten men har ingen skyldighet att försäkra sig. Om varor skadas och säljaren är oförsäkrad, är din påföljd ett krav mot säljaren, vilket kan ta månader och inte alltid vara okomplicerat över internationella gränser.
DAP fungerar bra i ett antal specifika situationer.
När du vill ha varor levererade till din anläggning utan att hantera frakt. DAP är standardvalet för B2B-importörer som vill att varor ska levereras till sitt lager eller distributionscenter av säljaren. Det är rent, enkelt och kräver minimal logistisk ansträngning från köparen.
När du är bekväm med att hantera brittisk importklarering. DAP förutsätter att du har, eller snabbt kan sätta upp, en brittisk tullprocess. Om du har ett EORI-nummer, en pålitlig tullmäklare och en CDS-installation är DAP effektiv och praktisk.
När du vill minimera transportrisken. DAP ger dig den senaste risköverföringspunkten av alla Incoterms utom DDP. Om dina varor är ömtåliga, värdefulla eller svåra att ersätta, lägger DAP över transportrisken på säljaren för hela resan.
När du köper från en leverantör som har etablerad fraktinfrastruktur. Stora tillverkare och exportörer i Kina, Vietnam, Indien eller EU-medlemsstater har ofta fraktavtal och transportörrelationer som ger bättre priser än vad en brittisk köpare skulle kunna få oberoende. I dessa fall är DAP-prissättning genuint konkurrenskraftig.
När leverantören är erfaren och pålitlig. Eftersom säljaren kontrollerar logistiken hela vägen till din dörr, lägger du mycket förtroende i deras förmåga att utföra. DAP fungerar bäst med etablerade leverantörsrelationer.
DAP är särskilt vanligt vid brittiska import från Kina och andra asiatiska tillverkningsländer, och i brittisk-EU-handel där EU-säljare skickar direkt till brittiska köpares anläggningar efter Brexit.
Undvik DAP om du har en speditör du vill använda. Om du har din egen pålitliga speditör med konkurrenskraftiga priser och goda transportörrelationer, eliminerar DAP den kontrollen helt. FCA (Free Carrier) är det bättre valet, säljaren hanterar exportklarering, men du ordnar huvudtransporten.
Undvik DAP om du också vill att säljaren ska hantera importtullar. Om du vill att säljaren ska hantera allt, inklusive brittisk importklarering och tull, behöver du DDP (Delivered Duty Paid), inte DAP. DAP lämnar uttryckligen importklarering och tull till köparen.
Undvik DAP om din importklareringsinfrastruktur inte är redo. Om du ännu inte har ett brittiskt EORI-nummer, en tullmäklare eller en CDS-process på plats, kommer DAP att orsaka förseningar i hamnen. Ordna din importinfrastruktur innan du godkänner DAP-villkor.
Undvik DAP om du inte kan garantera att vara redo att lossa. Om dina lageroperationer är oförutsägbara, säsongsvariationer, personalbrist, ingen lossningsutrustning, riskerar du att betala väntetid för fordon när lastbilen anländer. Känn till din operationella kapacitet innan du åtar dig DAP.
Undvik DAP om den namngivna destinationen är avlägsen eller har begränsad tillgång. Vissa anläggningar har begränsningar för leveransfordonens storlek, åtkomsttider eller viktgränser. Säljarens transportör kanske inte kan komma åt din anläggning. Kontrollera innan du godkänner DAP till din anläggning.
Om DAP inte är rätt för din situation, överväg FCA (Free Carrier) om du vill kontrollera huvudtransporten, eller DDP (Delivered Duty Paid) om du vill att säljaren även ska hantera importtull och tull.
Misstag 1: Att glömma att köparen betalar importtullar.
DAP levererar varor till din dörr, men inte genom tullen. Många köpare ser ett DAP-pris och tror att det täcker allt. Det gör det inte. Brittisk importtull och importmoms betalas separat av köparen. Beräkna dessa innan du godkänner DAP-priset, inte efter att varorna har anlänt.
Misstag 2: Att använda en vag namngiven plats.
”DAP UK” eller ”DAP London” är inte ett giltigt DAP-avtal. Den namngivna platsen måste vara specifik nog för att säljaren ska kunna boka frakt dit. Använd en fullständig adress, byggnadsnamn, gata, stad och postnummer. ”DAP Köparens lager, Enhet 4 Trafford Park, Manchester M17 1EH” är korrekt.
Misstag 3: Att anta att säljaren har ordnat försäkring.
DAP har ingen säljarförsäkringsskyldighet. Säljaren bär risken, men de kanske inte har försäkrat den. Begär ett försäkringsintyg innan varorna skickas. Om säljaren inte har någon försäkring, överväg att ordna köparens intresseförsäkring.
Misstag 4: Att inte vara redo att lossa.
Lossning är köparens ansvar. Om lastbilen anländer och du inte är redo, inga anställda, ingen gaffeltruck, lagret fullt, kommer föraren att debitera väntetid. Planera dina lossningsresurser i förväg, särskilt för stora eller tunga sändningar.
Misstag 5: Att inte ha ett brittiskt EORI-nummer.
Som importör av rekord under DAP behöver du ett brittiskt EORI-nummer för att klarera varor genom brittisk tull. Utan ett kommer dina varor att hållas i hamnen. Registrera dig via HMRC innan varorna skickas, behandlingen tar 3–5 arbetsdagar.
Misstag 6: Att förväxla DAP med DDP.
DAP lämnar importklarering och tull hos köparen. DDP (Delivered Duty Paid) innebär att säljaren hanterar allt detta. Om du vill att varorna ska klareras genom tullen innan de anländer till din dörr, behöver du DDP, inte DAP. Se till att du och din leverantör kommer överens om vilket villkor som gäller.
Misstag 7: Att ignorera tullvärderingsreglerna.
HMRC beräknar brittisk importtull på varornas tullvärde, vilket enligt DAP inkluderar frakt- och försäkringskostnader till den brittiska gränsen, inte bara varupriset. Detta kan påverka din tullberäkning. HMRC:s vägledning finns på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
DAP och DDP (Delivered Duty Paid) är de två mest förväxlade destinations-Incoterms. Skillnaden är tydlig när du väl vet den, men förvirringen orsakar verkliga problem.
| Nyckelskillnad | DAP | DDP |
|---|---|---|
| Importklarering | Köparens ansvar | Säljarens ansvar |
| Importtullar och skatter | Köparen betalar | Säljaren betalar |
| Brittisk importmoms | Köparen betalar | Säljaren betalar |
| Risköverföringspunkt | Namngiven destination, redo för lossning | Namngiven destination, redo för lossning |
| Säljarens maximala skyldighet | Levererar till namngiven plats, redo för lossning | Levererar till namngiven plats, klarerat genom tullen, tullar betalda |
| Komplexitet för säljaren | Måttlig | Hög — säljaren måste navigera brittisk tull |
| Rekommenderas för brittiska import | Ja, när köparen har tullinfrastruktur | Använd med försiktighet — säljaren måste vara bekant med brittiska importkrav |
Enligt både DAP och DDP övergår risken vid samma punkt, den namngivna destinationen, redo för lossning. Skillnaden handlar enbart om vem som hanterar importtullen och vem som betalar importtull och moms.
När du ska välja DAP: Du har ett brittiskt EORI-nummer, en tullmäklare och du är bekväm med att hantera brittiska importdeklarationer via CDS. Du vill att säljaren ska hantera frakt och exportklarering, men du hanterar själv den brittiska tullsidan.
När du ska välja DDP: Du vill att säljaren ska hantera absolut allt, inklusive brittisk importklarering och tullbetalning. Var försiktig. DDP placerar säljaren i rollen som brittisk importör av rekord, vilket kräver att de förstår brittisk tullagstiftning, HMRC:s krav och CDS-inlämningar. Många säljare vill eller kan inte göra detta korrekt. En säljare som godkänner DDP utan att fullt ut förstå brittiska tullkrav kan orsaka stora förseningar och regelefterlevnadsproblem.
För de flesta brittiska importörer är DAP det mer praktiska valet. Det behåller den brittiska tullen i dina händer, där du har kunskapen och kontrollen, samtidigt som logistiken lämnas till säljaren.
DPU (Delivered at Place Unloaded) är den Incoterm som ligger närmast DAP, och den som oftast förväxlas med den. Det finns exakt en skillnad mellan dem: lossning.
| Nyckelskillnad | DAP | DPU |
|---|---|---|
| Säljarens leveransskyldighet | Levererar varor till namngiven plats, redo för lossning | Levererar varor till namngiven plats och lossar dem |
| Vem lossar? | Köpare | Säljare |
| Risköverföringspunkt | När varorna är redo för lossning på namngiven plats | När varorna är lossade på namngiven plats |
| Namngiven plats | Kan vara vilken plats som helst — lager, frakterminal, köparens anläggning | Måste vara en plats där säljaren fysiskt kan lossa |
| Importklarering | Köpare | Köpare |
| Importtullar och moms | Köpare | Köpare |
Den enda skillnaden är lossningen. Enligt DAP parkerar säljaren lastbilen och du lossar. Enligt DPU lossar säljaren också.
När spelar detta roll i praktiken?
Om ditt lager kräver specialutrustning för lossning, eller om du vill att säljarens chaufför ska ansvara för att placera varorna på en specifik plats, kan DPU vara mer lämpligt. Men DPU kräver att säljaren kan lossa, de behöver tillgång, utrustning och rätt fordon. Alla säljare kan inte göra detta.
Om den namngivna platsen är ett standardlager med en lastkaj, är DAP vanligtvis enklare. Säljaren levererar till kajen; ditt team lossar.
En viktig anmärkning om DPU: den namngivna platsen enligt DPU måste vara en plats där lossning är fysiskt möjlig. Om säljaren inte kan ordna lossning på den namngivna platsen, en trafikerad hamn, en plats med begränsad tillgång. DPU skapar praktiska problem. DAP undviker detta helt.
För de flesta leveranser till brittiska lager är DAP det renare alternativet. Reservera DPU för situationer där säljarens lossning verkligen är nödvändig och operativt genomförbar.
DAP gäller för alla transportslag: väg, sjö, flyg och järnväg, samt multimodala sändningar som kombinerar mer än ett slag.
Vägfrakt. DAP är extremt vanligt för vägfrakt från Europa till Storbritannien. En tysk tillverkare kan till exempel skicka varor med lastbil från Hamburg, korsa Engelska kanalen via Dover och leverera direkt till en brittisk köpares lager. Enligt DAP hanterar säljaren tysk exportklarering och brittisk transport, köparen hanterar brittisk importklarering.
Sjöfrakt. DAP fungerar för både FCL (full container load) och LCL (less than container load) sjöfrakt. Säljaren anlitar rederiet och betalar frakt till den brittiska hamnen, och ordnar sedan vidare transport till den namngivna destinationen. Köparen klarerar tullen i Felixstowe, Southampton eller vilken hamn varorna än anländer till.
Flygfrakt. För varor med högt värde eller tidskänsliga varor gäller DAP för flygleveranser precis som för sjöfrakt. Säljaren ordnar flygfraktsedeln och betalar frakten till Storbritannien. Köparen hanterar brittisk tullklarering vid ankomst.
Järnvägsfrakt. För handel mellan Storbritannien och Kina via järnvägskorridorerna Belt and Road, används DAP alltmer. Säljaren ordnar järnvägsfrakt från Kina, och varorna klareras genom brittisk tull vid ankomst till den utsedda brittiska järnvägsfrakterminalen.
Multimodala sändningar. DAP är den standardiserade destinations-Incotermen för multimodala transporter. En sändning från Indien kan gå med lastbil till hamn, sedan till sjöss till Felixstowe, sedan med väg till Birmingham, allt under ett enda DAP-avtal. Säljarens skyldighet är att få varorna till den namngivna destinationen, oavsett vilka transportslag som används.
Vad DAP inte kan göra: DAP specificerar inte ett visst transportslag. Det är transportsättsoberoende. Oavsett vilket transportslag som används, förblir säljarens och köparens skyldigheter desamma.
DAP introducerades i Incoterms 2010 och överfördes i stort sett oförändrad till Incoterms 2020. Om du använder DAP enligt gällande Incoterms, använder du 2020 års version, och den fungerar på samma sätt som 2010 års version.
DAP ersatte tre äldre Incoterms år 2010:
DAP utformades för att konsolidera dessa tre villkor till en enda, transportsättsoberoende regel. Det lyckades. DAP är nu standard destinations-Incoterm för köpare som vill ha varor levererade till sin anläggning utan att hantera importtullar.
Vad förändrade Incoterms 2020 i DAP?
Mycket lite. 2020 års revision införde tydligare formuleringar kring säkerhetskrav: säljare måste hjälpa köpare att få nödvändig säkerhetsrelaterad dokumentation för transport. Detta var en förtydligande snarare än en substantiell förändring.
2020 års utgåva omorganiserade också presentationen av Incoterms-regler genom att gruppera dem efter transportslag. DAP ligger i gruppen ”vilket transportslag eller vilka transportslag som helst” tillsammans med EXW, FCA, CPT, CIP och DDP.
En punkt att vara uppmärksam på: Om ett avtal hänvisar till ”DDU Incoterms 2000”, det gamla villkoret, använder det avtalet föråldrade regler. DAP är den nuvarande motsvarigheten. Om du stöter på DDU i en äldre avtalsmall, uppdatera den till DAP, Incoterms 2020.
Ange alltid vilken version av Incoterms som gäller i ditt avtal. Skriv ”DAP [namngiven plats], Incoterms 2020” för att undvika tvetydighet.
DAP är en av de mest använda Incoterms för brittiska import, särskilt för B2B-köpare som vill ha varor levererade till sin dörr utan att hantera frakt. Här är vad brittiska specifika regler innebär för dina DAP-leveranser.
Du är den brittiska importören av rekord. Enligt DAP hanterar du brittisk importklarering. Det innebär att du behöver ett brittiskt EORI-nummer. Utan ett kan dina varor inte klareras genom brittisk tull. Registrera dig via HMRC om du inte redan har gjort det, det tar 3–5 arbetsdagar.
Importdeklarationer sker via CDS. UK Customs Declaration Service (CDS) ersatte det gamla CHIEF-systemet i slutet av 2023. Alla brittiska importdeklarationer måste nu lämnas in via CDS. Din tullmäklare bör använda CDS för alla deklarationer.
Brittisk importtull tillämpas. Satsen beror på varans HS-kod (även kallad tullkod). Du kan kontrollera aktuella tullsater genom UK Global Tariff på gov.uk. Notera att enligt DAP beräknar HMRC brittisk importtull på varornas tullvärde, vilket vanligtvis inkluderar kostnaden för frakt till den brittiska gränsen. HMRC:s vägledning om tullvärdering och Incoterms finns på gov.uk/guidance/customs-valuation/incoterms.
Brittisk importmoms tillämpas. Varor med ett tullvärde över 135 £ är föremål för brittisk importmoms på 20 % vid inresa till Storbritannien. För de flesta kommersiella B2B-importer kommer du lätt att överskrida tröskeln på 135 £. Om du är momsregistrerad kan du använda uppskjuten momsredovisning för att deklarera och återkräva importmomsen på din momsdeklaration istället för att betala den vid gränsen.
Tullar efter Brexit. Sedan Storbritannien lämnade EU:s tullunion vid slutet av 2020 kräver alla varor som flyttas mellan Storbritannien och EU-länder tullformaliteter. Om du köper från en EU-leverantör på DAP-villkor, hanterar säljaren EU-exportklarering; du hanterar brittisk importklarering. Båda sidor behöver EORI-nummer. Varor anländer till Storbritannien via Dover (väg), Felixstowe eller Southampton (sjö), eller brittiska flygplatser (flyg), som alla har HMRC:s tullinrättningar.
Hamnförseningar spelar roll. Felixstowe är Storbritanniens mest trafikerade containerhamn. Under högsäsong kan förseningar i tullklareringen innebära att dina varor ligger kvar i hamnen i dagar. Informera din tullmäklare i förväg, föranmäl dina importdeklarationer där det är möjligt, och se till att dina HS-koder och värderingar är korrekta innan varorna anländer.
Du hanterar brittisk exportklarering. Som säljare enligt DAP är du ansvarig för brittiska exportformaliteter. Du behöver ett brittiskt EORI-nummer och måste lämna in en exportdeklaration via HMRC:s system, vilket vanligtvis görs av en tullagent eller speditör.
Du bär risken hela vägen till köparens destination. Om du säljer DAP till en köpare i Tyskland, Frankrike eller något annat land, kvarstår risken hos dig tills varorna anländer till köparens namngivna plats. Ordna försäkring, detta är inte frivilligt i kommersiella termer, även om Incotermen inte kräver det.
Post-Brexit-handel med EU. Brittiska exportörer som säljer DAP till EU-köpare måste hantera brittisk exportklarering. EU-köparen hanterar EU-importklarering och betalar eventuella EU-importtullar. Se till att EU-köparen är medveten om sina skyldigheter innan ni godkänner DAP-villkor; vissa EU-köpare antar att DAP innebär tullfri leverans, vilket det inte gör.
Här är ett realistiskt arbetsexempel för att göra DAP konkret.
Scenariot: En Bristol-baserad återförsäljare av köksutrustning. Peak Kitchen Supply beställer 200 uppsättningar premium köksredskap från en tillverkare i Guangzhou, Kina. Avtalet godkänns enligt DAP Peak Kitchen Supply Warehouse, Bristol BS1 1AA, Incoterms 2020.
Varuvärde: 22 000 £
Vad säljaren gör:
Guangzhou-tillverkaren packar köksredskapen, ordnar kinesisk exportklarering och bokar en speditör för att hämta varorna. Speditören flyttar varorna från fabriken till Yantian-hamnen (Shenzhen), där de lastas i en container. Rederiet transporterar containern till Felixstowe. Vid ankomst till Felixstowe ordnar säljarens brittiska fraktagent en lastbil för den sista sträckan från Felixstowe till Bristol.
Under hela denna resa, från fabriken i Guangzhou till lagergrinden i Bristol, kvarstår risken hos säljaren.
Vad Peak Kitchen Supply gör:
Innan varorna anländer, föranmäler Peak Kitchen Supplys tullmäklare en importdeklaration via CDS. Mäklaren använder rätt HS-kod för köksredskap. Brittisk importtull på köksredskap är för närvarande 6,5 %, så köparen betalar 1 430 £ i importtull. Brittisk importmoms är 20 % på tullvärdet (varuvärde plus tull plus frakt till brittiska gränsen), cirka 4 700 £. Peak Kitchen Supply använder uppskjuten momsredovisning, så momsen redovisas på deras nästa momsdeklaration istället för att betalas vid gränsen.
Lastbilen anländer till Bristol-lagret. Risken överförs till Peak Kitchen Supply i samma ögonblick som varorna är redo för lossning. Lagerteamet lossar pallen, detta är deras kostnad och ansvar, inte säljarens.
Vid inspektion har två uppsättningar köksredskap mindre kosmetiska skador. Eftersom risken redan har övergått vid denna punkt (varorna anlände till den namngivna platsen redo för lossning), är detta Peak Kitchen Supplys kommersiella problem. De framför ett klagomål till säljaren. Eftersom säljaren hade ordnat lastförsäkring (inte krävt enligt DAP, men klokt), kan säljaren göra ett blygsamt försäkringskrav och kompensera Peak Kitchen Supply.
De viktigaste lärdomarna:
– DAP-priset täckte allt från Guangzhou till Bristol, men inte brittisk importtull (1 430 £) eller moms (4 700 £). Peak Kitchen Supply hade budgeterat för dessa separat.
– Risken övergick vid Bristol-lagergrinden, inte vid Felixstowe, inte vid Guangzhou-hamnen, inte under sjöresan.
– Lossning var Peak Kitchen Supplys jobb. De hade ett gaffeltrucksteam redo.
DAP står för Delivered at Place (Levererad på plats). Det är en av de 11 Incoterms 2020-reglerna som publicerats av International Chamber of Commerce (ICC). Enligt DAP ansvarar säljaren för att leverera varor till en namngiven destination, redo för lossning, och för alla kostnader och risker fram till den punkten. Köparen hanterar importklarering, importtull, moms och lossning.
Köparen betalar alla importtullar och skatter enligt DAP. Detta inkluderar brittisk importtull (till den aktuella satsen för relevant HS-kod), brittisk importmoms (20 % på varor med ett tullvärde över 135 £) och kostnader för tullklarering. Säljarens ansvar upphör vid den namngivna destinationen, det inkluderar inte att få varorna genom brittisk tull.
Enligt DAP hanterar köparen importklarering och betalar importtullar. Enligt DDP (Delivered Duty Paid) hanterar säljaren allt detta, inklusive importklarering och tullbetalning i köparens land. Båda villkoren har samma risköverföringspunkt (den namngivna destinationen, redo för lossning). Skillnaden handlar enbart om vem som hanterar importtullen och vem som betalar tullräkningen.
DAP och DPU (Delivered at Place Unloaded) skiljer sig åt med en sak: lossning. Enligt DAP levererar säljaren varor till den namngivna platsen redo för lossning, men köparen lossar. Enligt DPU levererar och lossar säljaren varorna. Risken enligt DPU övergår när varorna lossas; enligt DAP övergår den när varorna är redo för lossning (innan lossningen påbörjas).
Nej. DAP ålägger ingen försäkringsskyldighet på säljaren. Dock bär säljaren risken under hela transporten, så det ligger starkt i säljarens kommersiella intresse att försäkra varorna. Som köpare, fråga alltid säljaren om de har lastförsäkring och begär en kopia av intyget. Om säljaren inte har försäkrat sig, överväg att ordna köparens intresseförsäkring.
Ja. Som köpare enligt DAP är du den brittiska importören av rekord. Du behöver ett brittiskt EORI-nummer för att klarera varor genom brittisk tull. Du behöver också en tullmäklare för att lämna in din importdeklaration via UK Customs Declaration Service (CDS). Registrera dig för ett brittiskt EORI-nummer före din första DAP-leverans, det tar 3–5 arbetsdagar.
DAP ersatte DDU (Delivered Duty Unpaid), DES (Delivered Ex Ship) och DAF (Delivered at Frontier) när Incoterms 2010 introducerades. Dessa tre äldre villkor konsoliderades till en enda transportsättsoberoende regel. DAP. Om du ser DDU i en äldre avtalsmall, är DAP den nuvarande motsvarigheten.
Ja. DAP gäller för alla transportslag, sjö, flyg, väg och järnväg, samt för multimodala sändningar. För sjöfrakt anlitar säljaren rederiet och betalar frakten till den brittiska hamnen, och ordnar sedan vidare transport till den namngivna destinationen. Brittiska hamnar som ofta används för DAP-import inkluderar Felixstowe (containrar), Southampton (containrar och ro-ro) och Dover (vägfrakt via färja).
Artikel: dap-incoterm | ShippingEducation.co.uk | Publicerad juni 2026 | Incoterms 2020
Interna länkar: DDP Incoterm | DPU Incoterm | FCA FCA Incotermklarat
Externa: HMRC Tullvärdering. Incoterms
This article is part of a learning path — return to explore more topics.
Keep reading
Din första vecka i en fraktroll och någon skickar en statusuppdatering: ”ATD bekräftad, ETA POD reviderad, fartyg i CY, MBL släppt.” Du har ingen aning
Innehållsförteckning Vad är en packlista? Packlista kontra handelsfaktura. Vad är skillnaden? Varför packlistan är viktig för tull och frakt Vad som ska finnas på en
Vad är FAS? Free Alongside Ship (FAS) är en Incoterm där säljaren levererar varor genom att placera dem vid sidan av det namngivna fartyget vid
Brittiska handelspreferenser förklarade: Hur GSP och DCTS minskar importtullen på varor från utvecklingsländer Om du importerar varor till Storbritannien från utvecklingsländer kan du betala mindre,
Vad är CIP? Betalad frakt och försäkring till (CIP) är en Incoterm där säljaren betalar för frakt och heltäckande försäkring till en utsedd destination, men
Cost, Insurance and Freight (CIF) Förklarad: En Brittisk Guide Vad är CIF? Cost, Insurance and Freight (CIF) är en Incoterm där säljaren betalar för havstransport